GOURDOU

LESEURRE
GL-32 y GL-633
L GL-32 era un avin de caza que
haba obtenido en 1925 el segundo
puesto en el concurso promovido por el
Ejrcito del Aire francs, detrs del Nieuport 42. Aventajaba claramente a ste en
velocidad ascensional y demostr buenas cualidades de maniobrabilidad, por
lo que se acord la incorporacin de una
serie de estos aparatos'al inventario de
la aviacin militar del pas vecino.
La estructura era mixta de duraluminio y acero en el fuselaje y a base de
metal y madera el ala; los revestimientos
eran de tela. El motor era un GnomeRhone Jpiter 9Adi en estrella, de 420
CV de potencia, que mova una hlice
bipala de madera.
El armamento consista en dos ametralladoras de cap de 7,7 mm, con posibilidad de agregar otras dos de 7,5 mm
en las alas.
Al comenzar la guerra civil espaola
una decena de estos aviones fueron
vendidos al gobierno de Madrid. Los
cuatro primeros llegaron el 6 de agosto

Vista frontal del GL-633. reconocible por las extremldadell de ala redolJdeadaB. Pueden distingu1rse las

ametraUadoru de ala.

al aerdromo barcelons de El Prat de

Llobregat. Se les asignaron las letras de
cdigo LG.
La aviacin militar gubernamental, a
travs del gobierno vasco, encarg una
serie de doce aviones Gourdou Leseurre
GL-32 y la transformacin de uno de
ellos en avin de bombardeo en picado.
Los GL-32 iban armados con dos ametralladoras Vickers de 7,7 mm en vez de las
MAC que llevaban los cazas franceses.
El GL-32 nm 462 sirvi de prototipo
para la versin bombardeo en picado,
que se denomin GL-633. Las modificaciones ms importantes que incorpor
fueron la ampliacin del ancho de va

del tren de aterrizaje, el redondeo de los

extremos de ala, el refuerzo de los montantes, el cambio de deriva y el montaje
de una hlice metlica Levasseur.
LOs doce Gourdou de la nueva serie
fueron enviados a Espaa en las siguientes fechas:
marzo de 1937 - Dos (transportados
por M. Serre y U.
Gorssel.
.
Matrculas F-APPX
yF-APPY.
abril de 1937

Tres (transportados
por W. Domenge y
S.F.TAl.
Matrculas F-APXU,
F-APYD y F-APYE.

mayo de 1937

Cinco (transportaJ
dos por S.F.TAl.
Matrculas F-APYFI
G/H/I/J.

junio de 1937

Uno (transportado
por S.F.TAl.
Matrcula F-APYR.

julio de 1937

Uno (transportado
por S.F.TAl.
Matrcula F-APYA

Fecha desconocida - Uno.

Matrcula F-AJHV.
El F-APYG era el prototipo GL-633.
que obtuvo su certificado de aeronavegabilidad el 12 de mayo de 1937. Poda
llevar una bomba de 250 kg bajo el fuselaje.
En Santander se form a finales de
abril una escuadrilla de Gourdou con
los cinco primeros aviones llegados, a
los que pronto se incorpor un sexto,
para formar dos patrullas, que mandaron Juan Carrasco Martnez y Pedro
Lambs Bernal.
Estos Gourdou GL-32 probablemente
volaran cerca del acorazado Espaa el
30 de abril (no el GL-633, que se matricul ms tarde), pero, a pesar de lo que
ha escrito Patrick Laureau, no le hundieron. Es cierto que el parte de la aviacin de Santander achac esta hazaa a
los siguientes seis aviadores: Baque252

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

dano, Snchez de la Mata, Rodrguez

Panadero, Garca Borrajo, Zambudio y
Vabbs. Pero resulta incontrovertible
que el acorazado choc con una mina,
En 1938 haba en laZona Centro-Sur
unos ocho o diez GL-32, la mayor parte
de ellos encuadrados en el Grupo 72.
Tenan incorporado el sistema de lanzamiento de una bomba de 250 kg o de
una carga anti-submarina. Todos resultaron destruidos en Vilajuiga el 6 de
febrero de 1939.

GRUMMAN
GE.23

OELFIN

ERSION de exportacin del modelo

V
G.23 de la Grumman, que sirvi en
la U.S. Navy desde 1934 con las designacones FF.1 y FF.2 (modelos de avin de
caza) y SF.1 (aparatos de reconocimiento y caza).
Biplaza en tndem, biplano de desigual envergadura y estructura metlica
revestida de tela, slo lbS planos supe-

rores llevaban alerones. El fuselaje

monocasco, muy grueso por su parte
delantera, recogia en su interior las
ruedas principales retrctiles, en una
tpica, reiterada y extraa solucin
Grumman. Por esta gordura recibi alguna vez el nombre de Pedro Rico, en
recuerdo del alcalde socialista de Madrid; la designacin ms usual en Espaa, en ambas zonas, fue la de Delfn.
Su motor era el Wrght Cydone- R1820.F 52 de 890/775 CV de potencia,
que mova una hlice bipala.
Contratados 40 GE.23 a la Grumman
por el gobierno deValencia, dicha empresa transfiri el encargo a la compaa
canadiense Canadian Car and Foundry
para eludir el embargo norteamericano,
que mont una factora aeronutica
cerca de Montreal con este fin. Los tres
primeros fuselajes fueron. entregados
por la Grumman y las alas por Brewster.
Se terminaron en versin SF-1, con dos
ametralladoras Colt calibre 7,62 mm o
Vickers de 7,7 mm en el cap, sincronizadas con la hlice, una del mismo calibre en el puesto posterior y seis afustes
bajo los planos inferiores, capaces para
bombas de 50 kg ( 12 para bombas de
10 kg). Montaban transmisor y receptor
de radio.

El primer lote, de 28 aviones, se consign a Estambul, con escalas en El

Havre y Barcelona; fueron desembarcados en dicho puerto en mayo de 1938 y
montados en Vich. El 24 de dicho mes
quedaban constituidas con este materallas dos escuadrillas del Grupo 28 de
Asalto, cuya jefatura se concedi al
famoso piloto de caza Andrs Garca
Lacalle y la subjefatura a Jos Riverola
Gra.
El cdigo asignado a los Grumman
fue AD (Asalto Delfn).
Del mando de las escuadrillas se encargaron inicialmente los capitanes
Santiago Capillas Goiti y Jos Snchez
Calvo, antiguos jefes de escuadrilla de
Natachas; era observador-jefe el capitn
Flix Allende Santacruz. Aparte del
Grupo 28 hubo Grumman en el Grupo
71.

En noviembre de 1938CapillasySnchez Calvo ascienden al empleo de

mayor y son sustituidos por Diego Snchez Lpez (con Juan Lario Snchez de
segundo) yJos Antonio Ramos Romero.
Garca Lacalle dej el mando del grupo a
Jos Riverola el 24 de diciembre de 1938,
pUes pas destinado a la Jefatura de la
Escuadra de Caza; Antonio Saluea Lucientes se hizo cargo de la 2. a Jefatura
del Grupo 28, con residencia en Catalua.
Aunque haba arribado a Cartagena
un segundo lote de seis Grumman, en
febrero de t939 slo quedaban en vuelo
en la zona Centro-Sur cinco aviones,
que huyeron a Orn con Riverola a su
frente y fueron recuperados. El tercer
lote, tambin de seis aviones, no lleg a
tiempo.
En Catalua se haban perdido al
menos dos en el Ebro. dos en Tremp.
una en Cass de la Selva y tres en VilajUiga; otros cuatro quedaron intactos en
poder del Ejrcito Nacional. Algunos de
los Grumman recuperados por el Ejrcito del Aire al final de la guerra siguieron en vuelo en Marruecos hasta 1955,
con el indicativo 5W(luego R,6); el1-1I-46
haba cinco en servicio.

Grumman Delfn del Ht'~iIllit'nco Mixtu nunwru 2. que tuvu su base en Marruecos.

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

253

254

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

GUINEA
SERVERT 2 DDM*
lPLAZA de turismo de cabina cerrada, ala alta atirantada y tren fijo,
B
proyectada y construida por los ingenieros aeronuticos Miguel Guinea y
Jos Luis Servert, que se equip con un
motor radial Pobjoy R de 75 CV. Vol en
1935 y recibi la matrcula EC-ZAZ.
Al producirse el alzamiento la avioneta se encontraba en Bilbao, lugar de
residencia de su propietario, Julio Alegra, que despus formara parte de la
aviacin nacional.
Esta avioneta sirvi en misiones de
enlace en el Norte y termin su vida en
junio de 1937 incendiada junto a una
carretera, poco antes de la ocupacin de
Bilbao por las tropas del general Dvila.
(0) 2DDM = Segunda despus del Morrn.

HlUU'iot H"182 con motor Renault.

HANRIOT 43
IPLANO de ala alta parasol y dos
B
cabinas abiertas que se construy
en una docena de modelos, con las designaciones 430 a 439, que totalizaron
160 ejemplares. A Espaa lleg el prototipo de la serie 439, construido en 1933,
con su matrcula francesa F-AJSM.
Dado de baja antes de julio de 1936 fue
puesto de nuevo en vuelo y enviado a las
escuelas de pilotaje del Levante espaol.

HANRIOT H-182
VION de escuela aparecido en 1936,
era de tipo sesquiplano y de consA
truccin mixta (metlicay madera), con

revestimiento de tela, excepto en el fuselaje delantero que era de chapa. Las

pequeas alas inferiores alojaban los
depsitos de combustible, soportaban
las patas cantilever del tren principal de
aterrizaje y se unan al ala principal por
un par de montantes de dural en V. Los
estabilizadores de cola estaban arriostrados entre s y al fuselaje.
Las ruedas podan ir carenadas o protegidas con unos simples guardabarros
y el tren auxiliar consista en un patn
de cola.
Lo ms caracterstico de este avin
era el uso de una cabina cerrada para el
piloto anterior, un puesto abierto posterior y dos puertas laterales de acceso.
El motor normalmente usado fue el
Renault Bengali 4Pei, de 140 CV, que
movia una hlice Ratier bipala de
madera aunque utiliz tambin el Lorraine Mizar 7. de 240 CV.
Avin de entrenamiento reglamentario en el Ejrcito del Aire francs. fue
usado para la formacin de pilotos de la

aviacin militar gubernamental. tanto

en las escuelas francesas como en las del
Levante espaol; en stas se us principalmente como iniciacin al vuelo nocturno. Del orden de seis Hanriot H-182
llegaron a volar en Espaa. bajo el
cdigo EZ.

HANRIOT HD-14
VION biplaza elemental muy usado
A
en Francia. dos de sus ejemplares
fueron exportados a Espaa en 1930 y

Biplano de Jos aos 20. que en EspaiJa lleg en Jos 30.

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

permanecieron en vuelo en los aos

siguientes con las matrculas EC-All y
EC-AAN. El primero usaba motor Clerget
yel segundo el Le Rhne 9C de 80 CV de
potencia. Se desconoce su actuacin
durante la guerra civil, a la que no
sobrevivieron.
255

HAWKER
OSPREY
VION biplaza de alas plegables. con
estructura de acero inoxidable y
A
recubrimiento de tela. que deba haber
sido fabricado por Construcciones Aeronuticas SAo para su utilizacin desde
. los cruceros Canarias y Baleares.
El nico ejemplar que exista en Espaa al iniciarse el alzamiento. importado. haba llegado a Getafe el11 dejulio
de 1936.Armado con una ametralladora
fija Vickers sincronizada con la hlice y
de una Lewis mvil en el puesto del observador. ~jecut misiones de bombardeo en los primeros meses de la guerra y
termin su vida activa internado en
Portugal; su armamento lanzable consista en dos bombas de 50 kg bajo el ala
inferior u ocho de 9 kg. En la versin
espaola se sustitua el motor ingls
Rolls Royce Kestrel por el Hispano-Suiza
12Ybrs. de 700 CV.

1936 Yla Legin Cndor siempre mantuvo una patrulla de He 45 en misiones

de reconocimiento y observacin de tro
artillero. adscrita a la Escuadrilla A/88
de reconocimiento terrestre.
Los pilotos espaoles comenzaron a
utilizar este aparato en la primavera de
1937. cuando se equip con l una de las
escuadrillas del GrupoBreguet~XIX de
Len (lGlO). que en junio del mismo
ao homogeneiz su material a base del
nuevo modelo y pas a llamarse 6G 15,
pues el nmero 15 era el distintivo de
este tipo de avin (previamente y por
pocos das haba recibido el nombre de
1er Grupo Heinke145).
El Grupo 6G15 oper en toda la campaa del Norte. siendo muy distinguida
su actuacin en Asturias. en las batallas
de Brunete y Teruel. en el avance hacia
el mar. en la bolsa de Bielsa yen el Ebro.
Dada la fuerte reaccin antiarea en
este frente. a finales de septiembre de
1938 fue destinado al frente cordobs.
pero volvi a Aragn en diciembre. para
participar en la campaa de Catalua.
El grupo estuvo mandado sucesivamente por Vicente Eyaralar Almazn.
Cipriano Rodriguez (Cucufate). Flix
Bermdez de Castro (El Chilil y Antonio

Llop Lamarca. Recibi la Medalla Militar

Colectiva y uno de sus capitanes de
escuadrilla. Jos Ugarte Ruiz, la Laureada Individual.
Se recibieron durante la guerra 32 33
Heinkel 45 en Espaa y 15 ms en la
postguerra. El 1-III-1940 quedaban 25 en
servicio. la mayoria de ellos en el Grupo
41 en Mlaga yen San Javier. Su designacin cambi a finales de 1945 a A-2.
con la que siguieron en vuelo varios aos.

HEINKEL HE 45

PAVO
VION de bombardeo ligero y reconocimiento ofensivo fue diseado
A
en 1931 como aparato de cooperacin
aeroterrestre. Su concepcin era clsica. lo que equivale a decir anticuada.
dados los revolucionarios avances aerodinmicos ypropulsivos de la dcada de
los 30.
Biplano. biplaza en tndem (tipo carlinga descubierta) y tren fijo con patn de
cola. su motor BMW VI. de 12 cilindros
en V refrigerados por lquido. le acreditaba una buena seguridad en vuelo.
Montaba una gran hlice biplala de cuatro metros de dimetro.
Su armamento fijo lo componan dos
ametralladoras calibre 7.9 mm. una
MG-17 fija en proa. accionada por el
piloto. y una MG-15 mvil a disposicin
del obs~rvador. La cadencia de estas
armas. que fueron las reglamentarias
en la Luftwaffe durante muchos aos.
era de 1.200 y 1.050 disparos por minuto. La carga ofensiva mxima se limitaba a 300 kg (30 bombas de 10 kg).
La construccin era muy robusta. El
fuselaje consistia en una estructura de
tubos de acero recubierta de tela y sus
alas bilargueras estaban fabricadas en
madera. Tanto los planos superiores
como los inferiores. de envergadura algo
menor. disponan de alerones.
Este avin lleg a Espaa a finales de
256

El He 45 conwnz a operar en marzo de 1937 en el grupo Breguet de Len que posteriormente paS a
llamarse 6G 15.

He 45 mostrando su tpico tubo de escape y su enorme hlice.

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

AVIONES MILITARES ESPAOLES (I936-I939)

257

HEINKEL HE 46

PAVA
ISEADO en 1931 como avin de
reconocimiento tctico y de obserD
vacin artillera.. empez a proyectarse
en frmula biplana y se transform en
monoplano en las primeras fases del
desarrollo. El cambio se hizo para mejorar la visibilidad del piloto y. especialmente. del observador.
Montaba el motor SAM 322 D (Siemens Apparate Und Maschinen). denominado Bramo 322 B a partir de 1936.
de nueve cilindros en estrella y 600 CV
de potencia.
Su velocidad mxima poco superior a
los 250 km/h y su dbil armamento explican la poca utilidad guerrera de este
avin. aunque mostr buenas caracteristicas de vuelo y una notable robustez
en su tren de aterrizaje desde que entr
en servicio en 1933 (modelo HE 46 C1).
El sistema de construccin era mixto.
a base de acero y madera. con recubrimiento de lona.
No tenia ms armamento defensivo
que una ametralladora mvil MG-15 (de
calibre 7.9 mm y una cadencia de 1.050
disparos por minuto) dirigida haca
atrs y accionada por el observador. La
carga ofensiva se componia de doce
bombas de 10 kg montadas verticalmente en una caja situada detrs del
tripulante. en dos hileras de seis; podian

lanzarse de una en una o en salva. m.~- .

diante el uso de dos palancas diferentes.
Para centrar el blanco en el visor el tripulante debia incorporarse en su asiento e inclinarse hacia el lado derecho.
Los primeros veinte HE 46 (versin
C-l) llegados a Espaa comenzaron a
prestar servicio en septiembre de 1936.
inicialmente desde Tlavera de la Reina.
Pronto se comprob que estos aviones
no eran aptos para operar en el frente
principal y pasaron a los secundarios de
Aragn y Asturias. con bases en Zaragoza y Len (luego Navia).
En un principio se formaron tres escuadrillas independientes. de seis aviones cada una. que se denominaron
lEll. 2Ell Y3Ell (por ser elll el distintivo de este tipo de aparato) y fueron
mandadas por los capitanes Jos Gancedo Senz. Carlos Martinez Vara de Rey
y Emilio Jimnez ugarte ("el Palomo").
En noviembre se organiz la nueva
escuadrilla 4E11. a las rdenes del capitnJos Larrauri Mercadillo. que form
grupo con la de Vara de Rey. bajo el
mando conjunto del comandante Alfonso Carrillo Durn (por poco tiempo.
pues pronto asumi Vara de Reylajefatura del Grupo de Asturias. dejando su
escuadrilla a Sebastin Rubio Sacristn).

Con 'las escuadrillas de Gancedo y

Jimnez Ugarte se constituy. ms adelante. el Grupo de Aragn. del que se
hizo cargo el comandante Jos Prez
Pardo.
A mediados de 1937 estos dos grupos
se refundieron en uno slo; de dos

escuadrillas mayores. el3G11. cuyo jefe

fue Prez Pardo (Vara de Rey habia sido
herido poco antes en el frente de Vizcaya). Su escuadrilla lEll oper inicialmente en Vascongadas. con base en
Vitoria; despus junto a la 2Ell. tuvo
una destacada actuacin en la batalla
de Belchite. en la que cay derribado el
jefe del grupo.
Los HE 46 supervivientes tomaron
parte en la batalla de Teruel a las I'denes de Juan Castro Carrasco. A principios de 1938 se disolvi el Grupo 3G11 Y
los HE 46 fueron destinados ala Escuela
de Tripulantes. que habia trasladado su
sede de Logroo a Mlaga y qued a las
rdenes de Francisco Iglesias Brage. A
finales de 1938 diez HE 46 seguian en
servicio. nueve el l-1I1-1940 y tres de
ellos continuaban en vuelo en 1946. con
el nuevo indicativo R-l.

He 46 en vuelo. /Ilostrando dos franjas y un circulo negro de idenUIkacin en el intrads del aJa.

260

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

261

HEINKEL
HE 50 G
IPLANO de bombardeo en picado
B
de aspecto anticuado. con el mismo motor Siemens SAM
B del Hein22

kel 46. sin carenar. y las alas y el empenaje de cola arriostrados. Las ruedas
principales eran independientes. fijadas por el clsico trpode. y estaban
complementadas por un patn de cola.
El armamento consista en una ametralladora fija MG-17. accionada por el
piloto. y una MG 15 mvil para el bombardeo; poda transportar dos bombas
de 250 kg.
Un ejemplar arrib a Sevilla en octubre de 1936. donde fue volado por el
piloto civil Zitzewitz. No lleg a efectuar
servicios de guerra y pronto se dio de
baja,

H EINKEL HE 51
L Heinkel HE 51 era el caza stanE
de la Luftwaffe en julio de
H:l36. Entrado en servicio en 1935.
dard

hasta enero de 1936 no complet la

Escuadra de Caza Richthofen sus 75
aviones de plantilla. todos ellos de la
serie He 51A. A partir de este momento
comenz a equiparse la Escuadra Horst
Wessel con la nueva versin He 51B.
Los seis primeros He 51 que vinieron
a Espaa fueron embarcados en Hamburgo en el vapor Usaramo, que zarp de
dicho puerto a la una y media de la madrugada del 1 de agosto de 1936 y atrac
en Cdiz en la noche del5al6 del mismo

El He 50G hizo un breve acto de piesenc1a en EspaiJa.

mes. Fueron desembarcados el da 7

(mientras la escuadra gubernamental
caoneaba el puerto y la ciudad de
Cdiz) y conducidos por carretera al
aerdromo sevillano de Tablada, donde
se montaron y pusieron en vuelo. Eran
del modelo He 51A.
Este fino biplano, de alas decaladas
desiguales, estaba construido a base de
una estructura de tubos de acero cromomolibdeno con revestimiento de planchas de electrn, contraplaqu y tela.
Los largueros del ala eran de madera. En
los planos superiores iban montados los
alerones y en los inferiores los ilapso
El armamento fijo consista en dos
ametralladoras MG-17 (de calibre 7,9 mm
y cadencia 1.200 disparos por minuto)
con rearme manual, montadas sobre el
motor y sincronizadas con la hlice

bipala Schwarz de madera. La dotacin

era de 1.000 cartuchos.
Usaba como motor el conocido BMW
VI, de doce cilindros en V, y 750 CV de
potencia. A diferencia del He 45, que
usaba dos largos tubos colectores, uno a
cada costado del morro del fuselaje, el
He 51 se caracterizaba por sus seis peculiares tubos de escape verticales hacia
abajo en cada lado del motor.
Con los seis primeros He 51 llegaron a
Espaa los pilotos alemanes Eberhard,
Trautloft, Knppel, Van Houwald, KIein
y Hefter, que inicialmente simultanearon el uso de los aviones con los pilotos
espaoles Luis Rambaud, Joaqun Garca Morato, Miguel Garca Pardo, Julio
Salvador y Ramiro Pascual (el sexto piloto seleccionado, Angel Salas, no lleg a

He 51 COIl cruces de San Andrs blancas eIl el inlrads del ala inferior.

262

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

263

Lnea deBe 51 montados en AgonclUo en mayo de 1939 (los numerados 127 a 141).

incorporarse). Los primeros derribos los

consiguieron Morato y Salvador, el 18
de agosto, en los frentes de Granada y
Extremadura respectivamente. En septiembre fueron reforzados por otros
nueve aviones y nuevos pilotos, que
venan mandados por el teniente Strmpello
Al formarse en noviembre de 1936 la
Legin Cndor, a las tres escuadrillas de
doce aparatos cada una de su grupo de
caza, llamado J/88, se agreg la que ya
exista en Espaa con anterioridad.
Pronto se comprob que el He 51 no
poda competir con los cazas rusos 1.16
e 1.15, por lo que se orden la venida a
Espaa en plan experimental de los primeros Messerschmitt Bf 109, con los
que se equip en marzo de 1937 la 2.a
Escuadrilla del Grupo J/88, al tiempo
que se disolva la 4. a Escuadrilla de este
grupo.
Con los He 51 sobrantes tras esta
reorganizacin se formaron tres escuadrillas espaolas, denominadas 1E2,
2E2 Y'3E2, por ser el 2 el indicativo de
este avin, que quedaron a las rdenes
de Manrique Montero Mera, Angel Salas
Larrazbal y Csar Martn Campos y
tuvieron destacada actuacin en el
frente asturiano en marzo de 1937 y
especialmente enAragn al mes siguiente. A finales de abril la 2E2 cambi su
material por aviones Fiat CR.32 y con
las otras dos escuadrillas se form el
Grupo 1G2 (Manriqu~ Montero), que
actu en Aragn durante todo el ao
1937 en misiones de ataque a tierra y
264

caza; la escuadrilla Martn Campos

estuvo destacada algn tiempo en el
Norte, en donde muri sujefe en accin
de guerra durante la ofensiva de Santander.
La Legin Cndor usaba tainbin en
1937 el He 51 en misiones de asalto, por
lo que le fueron agregados unos lanzabombas Vemag, capaces para el transporte de seis bombas de fragmentacin
de 10 kg. En la nueva serie He 51 C1 se
sustituy esta posibilidad por la mejorada de cuatro bombas de 50 kg. A finales de 1937, la La Escuadrilla del Grupo
J/88 fue tambin equipada con Messerschmitt Bf 109 Y lo mismo ocurri
con la 3." en junio de 1938, desapareciendo el He 51 del inventario de la
Legin Cndor.
El grupo espaol 1G2 en diciembre de
1937 pas a ser exclusivamente de cadena, en cuya misin alcanz los mayores laureles a las rdenes de su nuevo
jefe Jos Muoz Jimnez (El Corto).
Manrique Montero y Corsini, sucesor de
Martn Campos, haban pasado a los
Fiat.
A las rdenes de Muoz, el 1G2 se
distingui en las campaas de Teruel y
Aragn, en la ofensiva hacia Valencia y
en la batalla del Ebro. Mediada esta
batalla Muoz dej el mando del Grupo
Heinkel 51 y fue agregado a los Messerschmitt de la Legin Cndor.
Por la misma poca se form un segundo grupo de He 51, e14G2, del que
tom el mando el comandante Gerardo
Femndez Prez.

Durante la guerra llegaron a Espaa

126 aviones de este tipo y finalizada sta
otros 15. Con los He 51 supervivientes se
form el Regimiento de Asalto nmero
31, con base en el aerdromo madrileo
de Getafe. En 1940 quedaban 44 de los
de la gueiTa en servicio y en 1946 slo
uno, con la nueva designacin A-l.
El grupo 1G2 fue recompensado con
la Medalla Militar Colectiva y estuvo
propuesto para la Laureada Colectiva.
Jos Muoz recibi la Medalla Militar
Individual y un ascenso por mritos de
guerra; otros muchos pilotos de He 51
recibieron una u otra de sus condecoraciones.

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

H EINKEL HE 59
ZAPATONES
RYECTAD en 1931 como avin
terrestre, ya en. enero de 1932
P
volaba en su definitiva versin martima, con los enormes flotadores que le
valieron el sobrenombre de Zapatones y
que albergaban los depsitos de combustible.
Biplano, con ambas alas de igual envergadura y cuatriplaza (piloto y tres
tripulantes), sus dos motores BMW VI
de 660 CV, de doce cilindros en V, le
daban una buena fiabilidad, pero no
suficiente potencia para sus nueve
toneladas de peso total, poco inferior al
del He ll1B.
Su armamento fijo se compona de
tres ametralladoras mviles MG-15 (calibre 7,92 mm); el observador-bombardero accionaba la de proa y dos ametralladores la dorsal y la ventral, que iban
dirigidas hacia la parte posterior. Algunos de los He 59 que operaron en Espaa sustituyeron la ametralladora.
MG-15 de proa por un can MG FF de
20 mm, arma excelente para el ataque a
buques y locomotoras, blancos seleccionados preferentemente por este hidroavin. Su carga de bombas alcanzaba los 1.000 kg.
De estructura mixta, la parte delantera del fuselaje era de construccin
totalmente metlica, a excepcin de la
zona acristalada de proa y de las ventanillas en el suelo para el bombardero.
Los motores iban situados en gndolas
dispuestas entre los planos superiores e
inferiores, ms prximos a stos. Las
hlices eran cuatripalas de madera.
En octubre-noviembre de 1936 llegaron los cuatro primeros He 59, que
junto a otros cuatro He 60 se encuadraron en la Escuadrilla AS/88, de reconocimiento martimo, de la Legin Cn-

He 59 del Grupo 52 de postguerra mostrando los "zapatones".

Puesto delantero de tiro del He 59.

doro Inicialmente operaron desde Melilla (lo que produjo un gran revuelo en el
Marruecos francs y en Pars) y Cdiz,
siendo muy activos en enero y febrero de
1937 en la costa de Mlaga. En el verano
de 1937 eran ya nueve los He 59recibidos y seis se. trasladaron a Pollensa,
desde donde se dedicaron en 1938 a
combatir ei trfico martimo a los puertos gubernamentales de Levante, el trfico ferroviario nocturno entre dichos
puertos, y otros blancos diversos.
En febrero de 1939 participaron en
las operaciones para la ocupacin de la
isla de Menorca.
En total llegaron a Espaa de once a
quince de estos hidros, que durante
toda la guerra civil estuvieron en manos
de la. Legin Cndor, aunque en los
ltimos meses pilotos y tripulantes
espaoles estuvieron adscritos a la
Escuadrlla AS/88. El indicativo de
estos aparatos era el 71. En febrero de
1940 quedaban en vuelo tres He 59 en
misiones de salvamento, que pronto
fueron dados de baja.

He 59 de la Legin Cndor amarado en Pollensa.

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

265

266

AVIONES MILITAHES ESPAOLES (1936-1939)

He 60 amarado delante del mucho mayor He 59.

HEINKEL HE 60
IDROAVION biplano, biplaza, pro. yectado para ser catapultado, fue
H
escogido por la Armada nacional para
equipar a los cruceros Canarias y Baleares. Usaba el motor MBWVI, de 660 CV, y
una hlice bipala de 4 m.
Adquiridos cuatro ejemplares en la
primavera de 1937, nunca llegaron a
utilizarse en la misin para lo que
haban sido pensados, a pesar de que

llegaron a efectuar en Cdiz las pruebas

de catapultado.
Con los cuatro He 60, matriculados
del 60-1 al 60-4, se form una escuadri11a aeronaval, que mand inicialmente
Luis Cellier y Snchez (hasta su muerte
el 26-VIII-37) y luego los tenientes de
navo Toms Moyana Ariztegui y Jos
M. a Barrera y Gonzlez Aguilar.
La robusta y pesada construccin que
exigia su utilizacin prevsta y su reducido peso total permitan una carga til
escasa, lo que, unido a su limitado
armamento defensivo (una ametralladora giratoria MG 15 de calibre 7,9 mm

servida por el tripulante), daba como

resultado un aparato ms bien mediocre, mxime al no ser operado como se
supona.
Los He 60 comenzaron a volar en Cdiz
en mayo de 1937 bajo los requerimientos del almirante de este departamento.
martimo; ms adelante operaron desde
Melilla y Pollensa (Mallorca), a las rdenes del almirante de Cdiz o del almirante jefe del Bloqueo Aeronaval.
El hidro 60-1 se perdi el 4-XII-37
cuando exploraba la ruta Cdiz-San
Vicente, al norte de Ceuta; antes haba
desaparecido el 60-2 (el 26-VIII-1937).
La Legin Cndor, que haba recibido
otros cuatro He 60 y perdido asimismo dos, entreg los dos restantes en
1939, que se numeraron 60-5 y 60-6. El
primero de marzo de 1940 seguan los
cuatro en servicio, pero pronto fueron
dados de baja.

He 60 en vuelo; se trata del 60-5. que perteneci a la Legin Cndor hasta 1939.

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

267

HEINKEL HE 70F
RAYO
RIMER avin de la Luftwaffe que
adopt las nuevas ideas aportadas
P
por los fabricantes norteamericanos de
aviones comerciales ligeros en los aos
30, el prototipo vol por vez primera el 1
de diciembre de 1932 en la versin postal y de transporte ligero que haba solicitado la compaa area. Lufthansa. Se
. pensaba en l como rival del Lockheed
Orin, que ya era conocido en Europa.
En 1933 bati ocho marcas internacionales de velocidad, fue exhibido en el
Saln Aeronutico de Pars y entr en
servicio eh la lnea Berln-HamburgoColonia, en una versin que permita el
transporte de cuatro pasajeros y correo.
Esta versin civil lleg a Espaa el3 de
febrero de 1934, fecha en que inaugur
la lnea postal Stuttgart-Sevilla, primer
tramo del enlace de 13.000 km BerlnBuenos Aires, en el que participaban
sucesivamente tres tipos diferentes de
aeronave (He 70, Ju-52 e hidroavin Do
Wal), para asegurar un tiempo de travesa inferior a cuatro das.
Avin de gran pureza de lneas y tren
principal retrctil, monoplano de ala
baja de forma elptica (construida a
base de dos largueros de maderay revestimiento de contraplaqu), su fuselaje
era monocasco enteramente metlico y
dispona de una cabina cerrada. El patn
de cola era fijo.

Vista fronlal del He 70. moslrando los tubos de

escape de su motor.

En 1934 se fabric una preserie de la

versin de bombardeo ligero He 70 E,
que no tuvo buena aceptacin en la
Luftwaffe, y en 1935 surgi el He 70 F de
reconocimiento ofensivo. Equipado con
el motor BMWVI de 660 CV, montaba en
posicin dorsal una ametralladora mvil
MG-15, calibre 7,92 mm, dirigida hacia
atrs, que contaba con una dotacin de
450 cartuchos. La carga mxima ofensiva de 300 kg se consegua con seis
bombas de 50 kg, montadas por parejas
en los tres afustes disponibles; otras
posibilidades de carga eran 24 bombas
de 10 kg (240 kg en total) 36 incendiarias de 1 kg. Para la misin de reconocimiento dispona de una cmara fotogrfica vertical de montaje rpido.
Esta versin He 70 F es la que lleg a
Espaa con la Legin Cndor en noviem-

bre de 1936, encuadrada en la Escuadrilla A/88 de reconocimiento terrestre, y

se dedic inicialmente al reconocimiento fotogrfico profundo sobre la retaguardia enemiga, partiendo de muy
diversos aerdromos nacionales.
En la primavera de 1937 actuaron
principalmente desde los aerdromos
de Burgos y Sevilla.
A mediados de dicho ao la. Legih
Cndor cedi tres aviones a los pilotos
espaoles (los 14-36, 14-45 Y 14-56),
que fueron pilotados por Luis Oaz de
Rivera, Emilio Jimnez Ugarte ("el Palomo"), Carlos Soler Madrid, Antonio
Rueda Ureta y Jos Muoz Jimnez ("el
Corto").
Al acabar la campaadel Norte, la Legin Cndor equip la EscuadrillaA/88
con aviones Dornier 17 Ycedi todos los
He 70 para su uso por tripulaciones espaolas. Se formaron con ellos el Grupo
7G14 Ylas escuadrillas independientes
3E14 y 4E14 (adscritas al Ejrcito del
Centro y Sur respectivamente). El Grupo 7G14, del que se hizo cargo el comandante Carlos Soler Madrid, se integr en
la 3.a Escuadra Mixta de la La Brigada
Area Hispana, creada en noviembre de
1937. Las escuadrillas 3E14y4E14 fueron mandadas por Carlos Sartorius y
Daz de MendozayAntonio Rueda Ureta
(sustituido en el segundo semestre de
1938 por Fernando Martnez Mejas).
El Grupo 7G14 actu brillantemente
en las batallas de Teruel y de Aragn, en
la ofensiva hacia Valencia, en la batalla
del Ebro, en la campaa de Extremadura y en la ofensiva de Catalua. Sartorius tom el mando de este Grupo
mediada la batalla del Ebro.

Vista lateral del He 70 que permite apreciar su Ilnura aerodinmica.

268

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

269

En total vinieron a Espaa 28 de estos

aviones. Diez seguian en servicio al finalizar la guerra, y seis el l-II-46, pennaneciendo en vuelo hasta los primeros
aos 50. Estos aviones no empezaron a
numerarse en elI4-1, sino en el 14-30; a
finales de 1945 cambiaron el indicativo 14 por el R-2.

HEINKEL HE 111
PEDRO
OS xitos logrados con el He 70 en
L
1933 impulsaron a la realizacin
en 1934 de un avin bimotor con la misma frmula; aunque hubo un primer
prototipo militar de exportacin, la ini c
ciativa alemana corri tambin a cargo
de la Lufthansa y el demostrador de la

versin comercial vol el 24 de febrero

de 1935; el tercer prototipo, tenninado
poco despus, estaba ya concebido como
avin militar para la Luftwaffe.
Monoplano de ala baja elptica, como
el He 70, su construccin era ya totalmente metlica, a excepcin de la cpula
acristalada de proa. El tren principal de
aterrizaje, retrctil, estaba complementado por una ruedecilla de cola fija.
Para su defensa contaba con tres
ametralladoras mviles MG 15, calibre
7,92 mm, alimentadas por tambor, con
. una cadencia de 1.050 disparos por
minuto. La de proa era accionada por el

observador, la dorsal por un ametrallador y la ventral replegable, por el radiooperador; la barquilla del puesto inferior slo se sacaba en caso de necesidad
o alerta, para evitar el aumento de resistencia al avance que produca No tena
duplicado el volante de mando (que poda desplazarse lateralmente para su
Uso por el observador o un segundo piloto). Como armamento ofensivo dispona de ocho lanzabombas verticales,
cada uno de los cuales poda montar
una bomba de 250 kg, cuatro bombas de
50 kg, diecisis de 10 kg, o ciento cuarenta y cuatro de 1 kg (con cargas tota-

He IIIB mostrando las enormes tomas de aire de los radiadores. las hlices tripalas y la rueda de cola.

270

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

Visla lau'rai eld He 111B. (/"/,

les respectivas de 2.000. 1.600, 1.280

1.152 kgl. La combinacin de ocho
bombas de 250 kg no fue normal en
Espaa,
En febrero de 1937 arribaron a la pennsula los cuatro primeros He 111 B.
que formaron una de las patrullas de la
Escuadrilla VE/88 de bimotores rpidos
experimentales, que mandaba el famoso
Van Moreau (llamado Van Morro en el
libro de Garca Morato). Esta patrulla
oper inicialmente en marzo de 1937.
con ocasin de la batalla de Guadalajara. trasladndose luego a Burgos para
participar en la ofensiva hacia Bilbao,
en donde se lucieron en la rotura del
frente el 31-IIl-37,en los bombardeos de
los aerdromos de Bilbao y Santander y
en la rotura del "Cinturn de Hierro", Su
participacin en el bombardeo de Guernica fue mucho menos importante de lo
que se ha escrito y en el de Durango no
actuaron.

IIlll/'.'lril SlI

ala elptica y t'/ puesto del bombardero.

Vista fron lal del He 111, en la que se ve la ametralladora delantera.

Los motores de los modelos He 111 BO

y B l. primeros de serie, eran los recin
desarrollados Daimler Benz DB 600 Aa
y C (llamados Mercedes en Espaa) de
doce cilindros en Vy potencias respectivas de 960 y 1.000 CV, que accionaban
hlices tripalas metlicas. En Espaa se
sustituyeron ms adelante por los DB
600 G, de 1.050 CV de potencia, que
montaban los aviones de los ltimos
modelos de la serie B.
Durante la batalla de Brunete los He
111 B bajaron a operar al frente central,
pero reanudaron su actividad en el
frente cantbrico en agosto de 1937,
con motivo de la campaa de Santander.
En esta poca se form la primera escuadrilla He 111 B; que tuvo una lucida
actuacin en la ofensiva de Asturias,
Al derrumbarse el frente Norte, la Legin Cndor equip con He 111 ByalguAVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

271

272

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

nos Dornier 17 las tres escuadrillas del

Grupo K/88 de bombardeo. entregando
casi todos los Ju 52 a la aviacin espaola. Este grupo modernizado debut
en la batalla de Terue!.
Por esta poca empezaron a ponerse
en vuelo en Alemania los primeros aparatos de la versin He 111 E equipados
con motores Juma 211 A (de 1.000 CV).
que llegaron a Espaa muy avanzada la
guerra. Las series posteriores de dicho
motor desarrollaron 1.200 CV de potencia.
En la primavera de 1938 fueron agregadas a los He 111 de la Legin Cndor
tripulaciones espaolas encabezadas
por el capitn Luis Ureta Zabala. hasta
completar un avin espaol en cada patrulla. Ms adelante se incorpor a la
Legin Cndor el comandante Luis
Rambaud Gom. que pereci en accidente de Do 17. a finales de octubre de
1938.
En 1939. con los He 111 B entregados
a los pilotos espaoles, se crearon los
Grupos 1OG25 Y11 G25. cuyos jefes respectivos fueron Antonio Rueda Ureta y
Ricardo Guerrero Lpez. Junto al8G27
de Jos Ibarra Montis (dotado de Dornier 17) formaron la 8." Escuadra Area.
mandada por Eugenio Frutos Dieste.
En total fueron enviados a Espaa durante la guerra un centenar de He 111;
en marzo de 1940 quedaban en servicio
58. que estaban encuadrados en los Regimientos 14 y 15. basados en Zaragoza
y Logroo respectivamente. En la postguerra llegaron a Espaa seis He 111
meteorolgicos. a los que se asign el
cdigo MB-2:pues los He 111 de bombardeo se llamaron desde 1945 B-2.
A mediados de guerra se adquiri la
licencia de fabricacin del He 111. para
cuya produccin se mont. ya fimrll'Zada
aqulla, una nueva factora de Construcciones Aeronuticas en Tablada
(Sevilla). En ella se terminaron 200 unidades del modelo He 111 H16 (B2H para
el Ejrcito del Aire) que. remotorizado
con dos Rolls Royce Merln (dado el pobre resultado de los Juma 211 F comprados en Francia al final de los aos 4-0)

He-112B cid Grupo 5G5:

S'

permaneci en servicio hast<;l los aos

70 con la denominacin militar B2I.
Aparte de las versiones blicas de bombardeo. reconocimiento y escuela. existieron algunos ejemplares aeondicionadas con butacas y usados para el
transporte de personalidad~smilitares.
que se describirn ms adelante.
Las ltimas unidades areas dotadas
de este tipo de avin fueron las Alas 25
(Tablada) y 27 (Mlaga) de bombardeo.
Aos antes haba dejado de existir el
Ala 26 (Albacete). y el Ala 28 de reconocimiento. de Alcal de Henares.

HEINKEL HE 112
ELLO monoplano de reducida envergadura. ala baja de planta elpB
tica y alzado en forma de ala de gaviota.
su construccin enteramente metlica
le daba una gran robustez.
Proyectado para el concurso de avin
de caza convocado por la Luftwaffe para
sustituir alas anticuados biplanos Heinkel 51 y Arado 68. vol en el verano de
1935. pero no pudo arrebatar la victoria
al Messerschmitt Bf 109. cuyo sistema
constructivo ms sencillo le permiti
alzarse con el triunfo.
A Espaa vino el cuarto de los prototipos (He 112 V4 segn la denominacin
alemana) en.diciembre de 1936. y en
nuestra Patria sigui compitiendo en
1937 con los prototipos cuarto. quinto y
sexto del modelo Bf 109. todos ellos encuadrados provisionalmente en el Grupo de Caza de la Legin Cndor. En la
primavera de 1937 un avin He 112
oper junto a los Bf 109 de la 2. a escuadrilla de dicho Grupo J/88; este aparato
qued destruido durante la batalla de
Brunete. precisamente el18 dejulio. por
una toma de tierra defectuosa del suboficial Schulz en Escalona.
La aviacin militar espaola se interes por este modelo de avin de caza y
encarg una serie de 17 aparatos de la

variante He 112B a la casa Heinke!. Alos

dos primeros entregados en noviembre
de 1938 les siguieron seis en enero de
1939 ycon ellos se form la2. a Escuadrilla del Grupo Mixto 5-G-5. cuya La
Escuadrilla se organiz con Messerchmitt B009B ,LaEscuadrilla He 112
tena por jefe al capitn Miguel Garca
Pardo y el grupo estaba mandado por el
comandante habilitado Jos Muoz
Jimnez (El Corto); dicho grupo qued
encuadrado. as como los 2G3 y 3G3
(equipados con Fiat CR32l. en la 7.a
Escuadra de Caza (Garca Morato).
Los ocho primeros He 112 comenzaron a operar en la campaa de Catalua.
desde el aerdromo de Balaguer. El 19
de enero. en su primera salida al frente
derribaron un caza enemigo. pero ya no
tuvieron oportunidad de volver a combatir en la guerra civil. Sin embargo.
Garca Pardo y el veterano piloto Rogelio
Garcade Juan murieron en choque
cuando festejaban la toma de Madrid.
sobre el aerdromo de Almaluez.
Otros nueve aviones fueron servidos
despus de acabada la guerra; como los
anteriores usaban motor Juma 210 Ea
de 680 CV de potencia y hlice bipala de
paso variable.
El armamento de este caza consista
en dos caones de ala MG/FF de 20 mm
(Oerlikon) y dos ametralladoras MG 17
de 7.92 mm situadas a ambos lados del
motor y sincronizadas con la hlice.
Podan cargar tambin seis bombas de
lkg.
En la postguerra los He 112 participaron en la parada de Barajas y en el desfile de la victoria sobre Madrid. En 1939
fueron transferidos a Melilla. al Grupo
Mixto de Caza. del Regimiento Mixto
nmero 2. El 1. de marzo de 1940 haba
15 He 112 en servicio; aos despus uno
de ellos intercept y destruy sobre el
Marruecos espaol un P-38 norteamericano. poco despus del desembarco
aliado en Africa. En 1945 recibieron el
nuevo cdigo de identificacin C-3.

obs'rva la tpica unin ala-fuselaje de la Casa H'ikeJ.

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

273

274

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

HENSCHEL
HS 123
ANGELITO
ESQUIPLANO mbnoplaza de bonita
estampa y gran robustez, vol el 8
S
de mayo de
poco antes que el
1935,

famoso Junkers 87.

A Espaa vino el modelo Hs 123 Al,
provisto de un voluminoso motor BMW
132A, de nueve cilindros en estrella y
660 CV de potencia al despegue, que
accionaba una hlice metlica bipala.
Destac'aban en este avin sus grandes
montantes fuselados de unin entre
planos y la posibilidad de fijacin entre
las patas del tren principal de una bomba de 250 kg. Otras posibilidades de
carga eran cuatro bombas de 50 kg o
dos depsitos de 92 granadas antipersonales (en cuatro lanzabombas bajo el
ala inferior, por fuera del tren de aterrizaje, a la altura del enC.Sln: del montantel.
Como armamento defensivo utilizaba dos ametralladoras MG 17, calibre
7,92 mm, fijas sobre el motor.
Los seis ejemplares llegados a nuestra
Patria en 1937 se encuadraron en la
Legin Cndor.
En el frente de Madrid se perdi uno el
25-3-37 Y en Vizcaya otros dos, el primero en mayo (que tom tierra en Ochandianol yel segundo el 11-6-37 enel "cinturn de hierro".
A finales de 1937 slo quedaban dos
Hs 123 en servicio, los 24-3 y 24-5, que
fueron transferidos a la aviacin espaola y destinados a los frentes del Sur;
all permanecieron hasta el final de la
guerra,.a excepcin de una fugaz visita
al frente de Teruel durante la batalla de
dichO nombre.
En 1939 llegaron a Espaa otros doce
Angelitos, que se numeraron 24-6 a
24-17, Yen marzo de 1940 continuaban
en vuelo los catorce Hs 123; con ellos se
form la 61 Escuadrilla, que tuvo su
sede en Tablada. En 1946 permanecan
en servicio, con el indicativo BV-l
(bombardero vertical, tipo 1 l.

J?oteIlCi&.
Envergad.Ql"a . , ...

ViSla del 115-123 en vuelo. mostrando entre las patas de su tren fIjo carenado. una bomba de 250 kg.

Vista fmntal del H5-123 y de las bocas de sus ametralladoras.

660 CV
10,50 m
8,33 m

Longitud .....
Altura , ... , .... ;.
SuperfiCie alar ".

3.21 m
24,85 m 2
1.504 kg

Peso en vaco
Peso total

, ..

cargaalar

91,2 kg/m2

2.267 kg

VeIoc. mx:. la 1.200 m)

VeIoc.JJU:l(., (a 2.000 m)
VeIoc.8IICeDmoDal ,.

Peso/Potencia

3.43 kg/CV
317 km/h
290 km/h
900 m/min

Techo loperacionesde
servicio)
.
Alcance
.

9.000 m

860 km

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

H5-123 fotograJiado en poca tarda. pues ya presenta el indicativo BV 1 en la deriva.

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AVIONES MILITA..~ES ESPAOLES (1936-1939)

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

277

Vista lateral del HS-126 y del soporte exterior para bomba de SO kg que llevaba a babor.

HENSCHEL
HS 126
SUPER-PAVA
VION proyectado para sustituir al
Heinkel 46, mantuvo su aspecto
general y tamao, mejorando mucho la
finura aerodinmica y aumentando su
peso en ms de un 25%. la potencia en
casi un 40%. Dispona de dos ametralladoras (una MG 17 fija y una MG 15
mvil), e incorporaba una cmara topogrfica Zeiss RB automtica y otra
manual y equipo de radio. Su motor era
el Bramo 323 Al (Fafnir), de nueve
cilindros en estrella.
A finales de 1938 llegaron a Espaa
seis Hs 126, que comenzaron a operar
con la Legin Cndor en 1939, con gran
xito, bajo el nmero de identificacin 19. En 1945 adoptaron el nuevo
cdigo R-4 y siguieron prestando servicios en Marruecos, en la 41 Patrulla del
Regimiento Mixto nmero 2.

HISPANO E-34

designacin HS-34. Recibi la matrcula civil EC-AFJ y fue probada por el

Ejrcito del Aire. que no la adquiri.

VIONETA biplana de escuela. con

sus dos puestos de pilotaje abierA
tos y en tndem, construida en tubo de

JUNKERS W34

acero y madera, que obtuvo el segundo

puesto en el Concurso de 1935, convocado para dotar de este tipo de aparato a
la aviacin militar espaola.
En agosto de 1935 fue evaluada
satisfactoriamente en San Javier por la
Aeronutica Naval, que contrat cuatro avionetas, cifra que luego se elev a
cinco, que recibieron las matriculas
EA-HGA a HGE. Slo una haba sido
entregada al comenzar la guerra civil;
las otras se completaron durante la contienda en Alicante, donde se traslad la
fbrica de La Hispano-Suiza de Guadalajara en noviembre de 1936.
Una de las E-34 sobrevivi a la guerra
y fue remotorizada y mejorada por La
Hispano de Sevilla, que propuso su uso
para remolque de veleros con la nueva

VION de transporte monomotor

A
apto para dos tripulantes y seis
pasajeros y con la tipica estampa Junkers. lleg a Espaa en el invierno de
1936-37 en un lote de tres aviones,
numerados 43-1 a 43-3, el tercero de los
cuales sirvi como avin personal del
Jefe del Ejrcito del Sur, y los otros dos
actuaban como aviones meteorolgicos
del Grupo Junkers 52 de la Legin Cndor. Al acabar 1937 vinieron otros dos
W 34, los 43-22 Y23.
Por usar este modelo el mismo motor
BMW 132A del Ju 52 (versin alemana
del Pratt & Whitney Hornet), alguno de
ellos pudo mantenerse en vuelo hasta
los aos 50, usando en los ltimos aos
la designacin L.14-3.

Junkers monomotor W 34 con la cruz de San Andrs en el intrads del ala.

278

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

JUNKERS JU 52
UCESOR del trimotor comercial
S
Junkers G 24. con menor envergadura pero mayor superficie y carga alar,
la versin trimotor surgida a comienzos
del ao 1932 fue conocida como Ju
52/3m para distinguirla del anterior
modelo monomotor. Mantena la tpca
construccin metlica Junkers. con
revestimiento de chapa ondulada.
En 1934 ya estaba en servicio como
avin comercal en la compaa area
Lufthansa y pronto fue adquirido por
cinco pases sudamericanos. uno de los
cuales. Bolvia.lo u tiliz en la guerra del
Chaco. Nada ms reconstruirse la Luftwaffe. esta aviacin adopt la versin
militar del Ju 52 como bombardero
standard. a pesar de su pobre velocdad mxima. pues no quiso esperar a
que los nuevos y prometedores proyectos (He 111, Do-17 y Ju 86) contrastaran su vala.
La versn mltar iba armada con dos
ametralladoras mviles MG-15. calibre
7,92 mm. una dorsal y otra situada en
un puesto ventral retrctil, que asomaba por debajo del fuselaje y por detrs
del tren principal fijo. llamado en Espaa la cazuela o el puchero. La tripulacn se compona. de cinco hombres:
primer y segundo piloto. navegante-

bombardero. radio-operador y ametrallador (esta msn poda realzarla el

mecnico de vuelo). Las ventanillas laterales de la versn comercial se tapaban
con un revestimento de chapa.
La carga ofensiva se situaba en ses
lanzabombas verticales. interiores al
fuselaje. cada uno de los cuales poda
llevar una bomba de 250 kg. cuatro de
50 kg. decisis de 10 kg 144 de 1 kg
(con carga total por lanzabombas de
250, 200. 160. 144 kg respectvamente).
Los motores usados eran los BMW
132 A, de 660 CV de potencia. o sea los
Pratt & Whitney Hornet S4-D2 fabrcados con lcencia en Alemania.
Al iniciarse el Alzamento, las autoridades nacionales requisaron en Canarias un Ju 52 de la Lufthansa. en connivencia con su ploto Henke. que lo u tlz
para llevar a Berln al capitn Arranz,
que ba a solcitar ayuda area a Alemana. La msn tuvo xito y se lograron
comprar 20 Ju 52 y ses aviones He 51
de caza; Arranz volvi a Tetun el 28 de
julo en el msmoJu 52 requsado. que el
29 se ncorpor al Puente Areo del Estrecho (servido hasta entonces por tres
Fokker F-VlI de la Escuadrilla colohal.
un Fokker monomotor comprado en
Tnger. el DC-2 capturado en Tablada y
dos hdros Dorner Wal).
Los restantes Ju 52 fueron saliendo
en vuelo de Dessau (fbrica Junkers).
aisladamente o por parejas. desde e131

de julo al 11 de agosto. Sobrevolaban

los Alpes. tocaban en Italia y seguan a
Sevillay Tetun. excepto el D-AMYN que.
por error. aterriz en Madrid y Azuaga y
en estalocaldad qued internado e19 de
agosto. No llevaban montados ni el armamento de la versin militar.. n las
butacas de la cvil; en su lugar ncorporaban depsitos adicionales de combustible en el interior del fuselaje. Los lanzabombas y las ametralladoras MG 15 se
embarcaron en el vapor Usaramo. que
zarp de Hamburgo a la una y media de
la madrugada del 1 de agosto y atrac en
Cdiz la noche del 5 al6 del mismo mes.
Al menos nueve de los veinte Ju 52 se
armaron inmedatamente y con ellos se
formaron tres escuadrillas espaolas.
mandadas por los capitanes Daz Trechuela (muerto pronto sobre Badajoz. y
sustituido por Ricardo Guerrero). Alfonso Carrillo y Vicente Gil Mendizbal.
que el 20 de agosto se encuadraran en
la llamada Escuadra B. cuyo jefe fue el
comandante Jos Rodriguez y Daz de
Lecea. A finales de septiembre uno de
estos nueve Ju 52 fue derribado por la
caza enemiga. justo el da de la lberacin del Alczar de Toledo.
Los once Ju 52 restantes se hicieron
cargo del puente areo y de algn bombardeo. el ms sonado de los cuales fue
el del acorazado Jaime 1en el puerto de
Mlaga el 13 de agosto.
Ms adelante. seis de estos Ju 52 se
encuadraron en las escuadrillas alema-

Grupo Jun.kers 52 volando en formacin en las inmediaciones de su base.

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AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

Vis'ta frontal de un Ju 62 mostrando su tipico revestimiento de chapa ondulada.

nas Pedros y Pablos, encabezadas pr

Rudolfvon Moreauy Alfred Henke, que
perdieron un Ju 52 el 4 de noviembre.
Otros tres trimotores abandonaron el
puente areo en octubre y sirvieron para
crear la 4. a Escuadrilla espaola, a cuyo
frente se puso Luis Pardo Prieto.
Cuando en noviembre de 1936 se
constituy la Legn Chdor y su grupo
K/88 de bombardeo (que englobaba tres
escuadrillas Ju 52 con diez aviones de
plantilla cada una), todos los aparatos
supervivientes de los veinte Ju 52 iniciales y cinco ms, fueron entregados a
las tripulaciones espaolas y as se
pudieron formarlas escuadrillas 5.a y6. a
espaolas, de cuyo mando se hicieron
cargo los capitanes Eduardo Prado y
Jos Larrauri. Las seis escuadrillas
espaolas se encuadraron en tres grupos, cuyos jefes fueron Luis Pardo,
Alfonso Carrillo y Vicente Gil Mendizbal, a los que sustituyeron al frente de
sus antiguas escuadrillas, Carlos Rute,
Ricardo Conejos y Jos Caldern.
Los Ju 52 espaoles llevaron el peso
de los bombardeos en el valle del Tajo y
en el asalto frontal a Madrid, pues el
primer servicio de guerra del Grupo
K/88, sobre el puerto de Cartagena, no
se produjo hasta el 26 de noviembre.
El peor momento para los Ju 52 se
AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

present en febrero de 1937, durante la

batalla del Jarama, cuando la caza Fiat
no era capaz de sacudirse la superioridad area de los 1-15 e 1-16 de procedencia rusa y el capitn Caldern, jefe accidental del Grupo 2. Q, concret su decisin
en una escueta consigna, "bombardear,
caiga quien caiga", que cumpli a costa
de su propia vida, sacrificio que fue recompensado a ttulo pstumo con la
Cruz Laureada de San Fernando. Dos
das despus el piloto de caza Garca
Morato conseguira. en este mismo
frente la Laureada, por arrastrar tras su
Patrulla Azul a los italianos, enardecidos por su agresiva actitud; pero el
mando comprendi que los Ju 52 no
tenan ni la velocidad ni la potencia
ofensiva necesarias para afrontar la
caza enemiga en un frente principal.
Se decidi por ello disolver uno de los
grupos, mantener un grupo diurno
(2G22) en teatros secundarios, y crear
un grupo nocturno (1 G22), en el que se
encuadraron la escuadrilla que instruy en marzo de 1937 Carlos Haya
Gonzlez y una nueva mandada por
Luis Bengoechea Baamonde. Lasjefaturas de los nuevos grupos seran asumidas en mayo por Eduardo Gonzlez
Gallarza y Alfonso Carrillo. Ambos grupos actuaron en la dura batalla de Bru-

nete, en la de Santander y en la intensa

de Belchite, y perdieron un aparato en
cada uno de estos teatros de operaciones.
Las escuadrillas alemanas del K/88
llevaron' el peso de la ofensiva contra
Bilbao y tambin participaron en Brunete, Santander yAsturias. En Brunete,
dos Ju 52 en misin de bombardeo de
noche fueron abatidos por los pilotos
rusos Yakushin y Serov, primeros derribos nocturnos de la Historia. Este hecho
se repetira en septiembre sobre el aerdromo de Sariena, a costa del Ju 52
pilotado por Muntadas y Marchenko.
En la madrugada del 15 de octubre de
1937 el Grupo 1G22 fue sorprendido en
el aerdromo de Zaragoza por la caza
enemiga y perdi tres de Sus aviones,
cuya carga de bombas explot. El Grupo
2G22 se salv del ataque por estar en
Len.
A finales de 1937 los dos grupos hispanos completaron su material con los
Ju 52 cedidos por la Legin Cndor (que
los sustituy por He 111) Y se encuadraron en una Unidad superior, la 1.a Escuadra, que qued adscrita a la l.a Brgada Area Hispana. Eduardo Gonzlez
Gallarza asumi el mando de la 1.a Escuadra y encomend la jefatura de los
grupos a los comandantes Manuel Galle281

Ju 52 de la escuadrilla Navarra de12G 22: en primera flJa la antena del gonimetro.

go Surez-Somonte y Luis Roa Miranda.

La l.a Escuadra luch en Teruel, Aragn. el Maestrazgo. Extremadura. el
Ebro y Catalua. Como premio a su infatigable y arriesgada labor los Ju 52
fueron condecorados con la Medalla
Militar Colectiva en junio de 1938.
En total se entregaron a la aviacin
militar espaola durante la guerra civil
60 Ju 52. que se numeraron del 22-47 al
22-106. En marzo de 1940 continuaban
24 en servicio. Los aviones 22-107 a 109
fueron comprados a Iberia en 1942 y

CASA construy los 170 ejemplares que

van del 22-110 al 22-279, que fueron
entrando en servicio desde 1944a 1953.
Los motores originales BMW duraron
hasta los aos 50. poca en que fueron
sustituidos por los E9 Beta fabricados
por Elizalde (luego ENMASAl segn proyecto propio. derivado del motor ruso
M-25 (que a su vez era un desarrollo de
una de las primeras versiones delWright
Cydone norteamericanol.
En los aos iniciales de la dcada de
los 50, cuando la escasez de material

Formacin de Ju 52.

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areo en el Ejrcito del Aire era angustiosa, los Ju 52 cumplieron a la perfeccin su misin de transporte y sirvieron, adems, para mantener entrenadas
en vuelo a las tripulaciones de las unidades de bombardeo y reconocimiento y
a todos los pilotos en general.
Con lallegada de los DC-3 y DC-4, los
Ju 52 pudieron concentrarse en Gando,
en el Ala 36, para hacer frente a las amenazas procedentes del Reino de Marruecos, independiente desde 1956.
La incorporacin al Ejrcito del Aire
de los bimotores Heinkellll fabricados
por CASA, con motores Merln, permiti a los Ju 52 el retomo a las misiones
de transporte y de lanzamiento de paracaidistas, que siguieron cumpliendo
hasta los aos 70.

NOTA: Para mayor informacin. ver la tercera parte

del libro. el apartado del Junkers 52. pg. 374.

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