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CARRANZA
INFORME FINAL DE
RESIDENCIA PROFESIONAL
MBITO: Industrial
Administracin y seguimiento de maquinaria pesada en ampliacin de
carreteras.
Construcciones y arrendamientos roca S.A. de C.V.
PRESENTA: C. JHONATAN VZQUEZ GARCA
MATRCULA: 118U0086
INGENIERA EN GESTIN EMPRESARIAL
DE LA ESPECIALIDAD DE DESARROLLO DE NEGOCIOS
IGEM -2009-201
ENERO 2016
Objetivos
Objetivo general
FASE DE INVESTIGACIN
Mtodos de trabajo
La empresa construcciones y arrendamientos roca s.a. de c.v. tiene como poltica
de trabajo, poder brindar el mantenimiento de aquellas carreteras que no han sido
absorbidas por mantenimiento, por contrato, asimismo es la encargada de
mantener y construir aquellos caminos rurales en los que se encuentra iniciada su
construccin. Dentro de las polticas de mantenimiento por administracin, se
encuentran las siguientes actividades:
A. Dar mantenimiento a todas aquellas carreteras y proporcionar el
mantenimiento adecuado a los puentes de la red vial del pas, que no han
sido absorbidas por mantenimiento por contrato, terminar los caminos
rurales, cuya construccin ya ha sido iniciada, dar mantenimiento a los
caminos rurales cuya construccin haya sido concluida; adems de brindar
el apoyo a las diferentes municipalidades en el mantenimiento de los
caminos bajo su responsabilidad; mediante la suscripcin de convenios
aprobados por el seor Director General de Caminos, se deben ejecutar en
forma inmediata las actividades tendentes a subsanar los problemas viales,
ocasionadas por emergencias y catstrofes nacionales.
B. Supervisar la ejecucin de las obras contratadas por la SCT (secretaria de
caminos y trasporte), bajo la responsabilidad de la Direccin General de
Caminos, manteniendo un control de calidad de las mismas, y verificar el
cumplimiento de las condiciones contractuales establecidas.
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Estado actual
En la empresa construcciones y arrendamientos roca s.a. de c.v. tiene que
realizar, actualizar, mantener y ejecutar planes regionales de construccin,
rehabilitacin, mejoramiento y mantenimiento de carreteras y obras conexas, de
acuerdo con los programas correspondientes y polticas establecidas por la SCT
(secretaria de caminos y transporte)
Entre los planes de contingencia en la empresa construcciones y arrendamientos
roca s.a. de c.v., en horas inhbiles y das festivos, el personal, y maquinaria y
equipo se presentan en disponibilidad inmediata para cubrir las necesidades o
emergencias suscitadas.
La maquinaria y equipo con que cuenta la empresa son en su mayora unidades
que han tenido un largo periodo de servicio; adems un 35% del total de la
maquinaria y equipo est en un mal o psimo estado, existe tambin maquinaria
que en la actualidad han dejado de operar porque son demasiado antiguas; se
cuenta con poca maquinaria y equipo reciente.
cadena
(tractor de oruga),
a. Motor
El motor es la unidad que provee la potencia necesaria para que la mquina
pueda funcionar y hacer el trabajo para el cual fue diseada. El motor es una
mquina de combustin interna. El aire entra al cilindro, ya sea a presin
atmosfrica o forzado por un turbo alimentador o sper cargador, cuando el pistn
se mueve hacia abajo en la carrera de admisin. El pistn sube, comprime y
calienta el aire. El combustible inyectado se quema dentro del cilindro y al
expansionarse los productos gaseosos de la combustin hacen que el pistn se
mueva hacia abajo. Como el pistn est unido a la biela y est a un eje cigeal,
el movimiento vertical obtenido queda transformado en un movimiento giratorio,
que es el que se utiliza para producir trabajo. En el motor hay, muchas piezas que
estn en movimiento continuo unas con otras, y necesariamente hay que
lubricarlas constantemente para minimizar el desgaste. Interesa describir las
piezas que intervienen en el funcionamiento del motor, porque son estas las que
tendrn que protegerse de desgastes prematuros o anormales.
Los motores tienen cuatro o ms cilindros conectados, de tal manera que cada
uno proporciona una carrera de fuerza durante un ciclo completo del motor. Los
cilindros forman parte del bloque que es un bastidor de metal fundido, que est
hecho en dos partes atornilladas entre s. La parte superior, que contienen las
vlvulas, se llama culata; la parte inferior se llama bloque. (Fig.)
El motor consta tambin de un eje o rbol de levas (Fig.), cuya funcin es abrir y
cerrar las vlvulas de admisin del aire y las de escape de los gases quemados.
Este eje tiene una leva para cada vlvula; la leva empuja una pieza deslizante,
que a su vez empuja el vstago de la vlvula; a esta pieza se le llama seguidor.
La biela es la pieza que se utiliza para unir el pistn al cigeal. La biela debe
tener alta resistencia y rigidez, debido a los esfuerzos a que est sometido por el
pistn en la carrera de fuerza; al mismo tiempo debe ser lo ms liviana posible
para que las fuerzas de inercia y centrifugas en el descanso no sean mayores que
las necesarias. Los pistones son las piezas para comprimir el aire del cilindro
(Fig.). Los pistones deben de ser lo suficiente resistentes y rgidos como para
resistir el efecto de las altas presiones y temperaturas producidas en la
combustin. Deben tambin ser lo ms liviano posible para reducir el efecto de
carga por inercia en los descansos, as como las perdidas por la misma inercia.
Fig. Partes de un pistn.
Para proveer un buen sello entre el cilindro y el pistn, se usan unos anillos que
van en ranuras especialmente hechas en el pistn. Estos anillos sirven tambin
para la comprensin del aire. Los anillos cumplen una segunda funcin: limpiar las
paredes del cilindro al bajar en las careras de fuerza y admisin. Los anillos
ayudan tambin a enfriar el pistn, pues transmiten una considerable cantidad de
calor desde el pistn a las paredes del cilindro.
En los motores se usan dos tipos de anillos, de acuerdo con su funcin: anillos de
compresin y anillos que controlan el aceite. Es importante hacer notar que, en la
mayora de motores, los cilindros tienen en la superficie interna una pieza
cilndrica y hueca, que sirve de recubrimiento al cilindro, esta pieza es llamada
camisa y es la que est en contacto directo con los anillos del pistn.
Los cojinetes principales que van en los muones de bancada del cigeal, los
cojinetes de empuje del cigeal, la bomba de aceite, bujes de pasadores de
biela, los bujes de los balancines, bujes de gobernador, son algunas de las piezas
que tambin estn sometidas a un desgaste.
b. Tren de potencia
El tren de potencia puede ser de transmisin mecnica o automtica, llamada
servo transmisin.
Los componentes de una transmisin mecnica son:
1. Embrague principal
2. Transmisin
3. Mandos finales
Los componentes de una transmisin automtica son:
Transmisin
Convertidor de par o divisor de par
Mandos finales
Transmisin mecnica
La transmisin es el mecanismo de control de fuerza en el tren de potencia de un
vehculo. La transmisin mecnica, en combinacin con un embrague principal,
controla la potencia producida por el motor. La transmisin proporciona el avance
y el retroceso de la mquina, controla las diferentes velocidades y las diferentes
fuerzas de empuje. En las transmisiones mecnicas, el avance y el retroceso, los
cambios de velocidades y las multiplicaciones de la fuerza de propulsin, se
producen mediante la conexin mecnica de diferentes trenes de engranajes en
ejes paralelos. La fuerza es transmitida y modificada por los engranajes.
Servo transmisin
La servo transmisiones son cajas de velocidades automticas (Fig.). Un servo
transmisin es, en el fondo, una combinacin de dos transmisiones: una
transmisin planetaria de velocidades y una transmisin hidrulica multiplicadora
de par, es decir, el convertidor de par. La transmisin planetaria provee el avance y
el retroceso de la maquina con una variedad de velocidades.
Fig. Servo transmisin
Convertidor de par
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La caja y la bomba giran con el motor; la turbina hace girar el eje de salida y el
estator esta fijo. El aceite fluye hacia arriba desde la bomba giratoria alrededor del
interior de la caja, desde la turbina, el aceite vuelve a ser dirigido por el estator.
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Este estator tiene como objeto dirigir de nuevo el aceite hacia la bomba. Esto
aumenta o multiplica el par de entrada.
Mandos finales
Los mandos finales reciben la potencia de la transmisin para trasmitirla
modificada a una rueda dentada, que es la que acciona el carril para poner en
movimiento la mquina (Fig.).
Fig 10. Mandos finales
Para una mquina de movimiento de tierra que se mueve sobre carriles, el mando
final es esencialmente un conjunto de engranajes de reduccin. El mando final
convierte la velocidad del motor, que viene del pin de la transmisin en un par,
ms lento y ms potente, capaz de tirar cargas extremadamente pesadas. Los
mandos finales son simplemente dispositivos de multiplicacin.
Los mandos finales proveen la mayor parte del aumento de par en el tren de
potencia. Esto permite que los otros componentes en el tren de potencia soporten
cargas de par relativamente livianas. El resultado es una mayor duracin de la
transmisin, corona y pin, as como tambin los frenos. Los mandos finales
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Sistema hidrulico
El rendimiento de una mquina, por lo general, depende de su sistema hidrulico,
ya que el potencial de trabajo se puede relacionar a la eficacia del sistema. Un
sistema hidrulico por lo general se compone de lo siguiente:
Las bombas de pistones axiales son sumamente adaptables (Fig.). Pueden ser
usadas en configuracin de caudal fijo o variable; el tipo de caudal variable resulta
ideal para transmisiones hidrostticas. Cada bomba de pistones tiene varios
pistones en un bloque de cilindros giratorios; cada pistn hace una carrera por
revolucin del bloque. La bomba de caudal variable cambia el caudal para
mantener constante el consumo de potencia a medida que cambia la carga de
trabajo. Esto se logra mediante una placa de reaccin que controla el largo de la
carrera de los pistones.
Fig Bomba de pistones
Las fallas de los componentes del sistema
hidrulico suelen tener por causa el agua en el
lubricante. Esta se evapora cuando se calienta el
sistema hidrulico, que da la cavitacin, produce
la erosin de las planchas de extremo de las
bombas de paletas, o si es el sistema una
bomba
de
engranajes,
las
erosiones
se
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Cuando un tractor est equipado con topadora (bulldozer), puede optar por un sin
nmero de aplicaciones, pero en realidad se utiliza cuando la potencia requerida
es grande y las distancias de acarreo son cortas, o bien en donde las pendientes o
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las condiciones del suelo no permiten trabajar con otra maquinaria. En realidad,
este tipo de tractor es el primero que entra al trabajo, pues con l se realizan los
trabajos de limpia, chapeo y destronque, y de all se pasa al corte. Se emplea la
cuchilla (Fig.) cuando el material ha sido previamente escarificado y presenta un
tamao tal, que la cuchilla pueda manejar.
Fig. Marco con su cuchilla o cucharon
material.
Cuando se usa uno de tres dientes los resultados son una mayor
penetracin, para obtener as una capacidad para romper un material tal
como arcilla descompuesta, granito descompuesto, barro duro, etc., que de
otro modo tendran que ser dinamitados. En un material extremadamente
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En los tractores mas antiguos o de series bajas, los giros o paros de los mandos,
se realizan de manera mecnica de la manera siguiente: si se quiere hacer girar el
tractor a la izquierda cuando la marcha es hacia adelante, se presiona el pedal de
frenado de mandos; se hace halar la palanca de giro de lado izquierdo y al lado
derecho si va en retroceso. Para girar a la derecha con la marcha hacia adelante,
se presiona el pedal del lado derecho de frenado de mandos y se hace halar la
palanca de giro de lado derecho, y gira a la izquierda cuando la marcha esta en
retroceso.
Los sistemas de direccin del diferencial funcionan a plena potencia en cada giro
de ambas cadenas, para mover mayores cargas a menores velocidades. Se
mantiene una potencia interrumpida en ambas cadenas por medio de una
impulsin mecnica directa. El tractor gira aumentando y disminuyendo por igual
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Las cadenas selladas y lubricadas rodean el pasador con lubricante para llegar a
reducir el desgaste interno de los bujes en el mantenimiento. Se retiene el
lubricante mediante una disposicin de sellado, que consta de un sello de
poliuretano y un anillo de tope. Hay un lubricante adicional en el depsito
taladrado en el pasador de cadena; todo esto prolonga la duracin de la cadena y
los intervalos de mantenimiento del tren de rodaje a la vez que reduce los costos.
La transmisin es automtica de engranajes planetarios; tiene tres velocidades de
avance y de retroceso con embragues de gran dimetro y alta capacidad,
enfriados por aceite. En vista de que posee un sistema de modulacin, permite
hacer cambios de sentido de marcha a alta velocidad. La transmisin modular y la
corona entran en la caja trasera para facilitar su servicio, aun con el desgarrador
instalado, aunque para tractores de series bajas se instalan por debajo del tractor.
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Posee un flujo forzado de aceite que lubrica y enfra los conjuntos de embragues
para proporcionar una mayor vida til.
Motoniveladora
La motoniveladora comnmente se le conoce como patrol, esta mquina est
considerada como bsica en la conservacin de acarreos y operaciones de
nivelacin final. Los factores fundamentales que influyen en su rendimiento son:
habilidad del operador, tipo de material con el que se trata y su peso.
Se recomienda que bajo ningn concepto se emplee en donde exista material duro
(roca adherida), pues la hoja no est diseada para trabajo pesado, adems, de
tener propias condiciones de su mecanismo de control, por ser estas de precisin,
que podran daarse fcilmente.
Fig. Moto niveladora
Las
motoniveladoras
equipadas
con
una
estn
cuchilla
riper
un
escarificador;
casos
un
bastidor
articulado. Fig
La nivelacin de acabado es la
aplicacin de la motoniveladora, que requiere el mayor grado de precisin. En las
motoniveladoras, la nivelacin de acabado consiste en preparar la superficie de
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una carretera o de un sitio de trabajo para poder pavimntalo o realizar alguna otra
actividad de construccin. Generalmente el material que se tiene que mover es un
material de base, duro y seco, y se trabaja sobre un suelo slido en buenas
condiciones. Para asegurar que se obtiene una superficie lisa, y con acabado
uniforme, se mantiene generalmente la misma velocidad de pasada. En el
mantenimiento de carreteras, la aplicacin de las motoniveladoras consiste en
modificar una carretera de tierra o grava para mantener el peralte o el abovedado,
o para establecer la propia superficie. Incluye generalmente carreteras
secundarias para el acceso a aldeas o municipios. Los materiales que se mueven
en esta aplicacin varan desde bases de tierra extremadamente duras, hasta
superficies de grava hmeda.
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Vibro compactadora
La utilizacin de este tipo de equipo es para poder llevar a cabo la compactacin
del material de relleno (Fig.). Es el medio mecnico que le imprime energa de
compactacin al suelo. Se sabe que la compactacin depende de la energa de la
misma, de su densidad seca, de su contenido de humedad y de la clase de suelo.
De los factores anteriores, depende el nmero de pasadas que se debe hacer con
el equipo. Luego; conociendo la profundidad de la capa suelta de material y el
nmero de pasadas que se estime conveniente, es posible determinar el
rendimiento en cualquier trabajo.
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varios neumticos que no tienen labor, es decir, que son lisos. Entre las funciones
de la vibro compactadora, estn: compactar tierra, aplanar tierra y asfalto.
Fig. Vibro compactadora vista lateral y area
Diagnstico de la maquinaria
A continuacin, se presenta un informe general de la maquinaria pesada que se
encuentra en funcionamiento, en la Zona Vial No. 14, ubicada en Salam, Baja
Verapaz. Teniendo siempre en cuenta el desarrollo actual, que justifica la
realizacin de dicho proyecto, as como de los trabajos efectuados a la maquinaria
que se encuentran operando en dicha zona. Dicho diagnstico nicamente de una
pauta de cmo se encuentra, a nivel general, el estado de la maquinaria, debido a
que el presupuesto del mismo est muy por debajo de las necesidades bsicas,
como de la inexistencia de la herramienta necesaria para efectuar los trabajos, y la
falta de adiestramiento tcnico del personal a cargo de dicha labor.
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Por otro lado, un aumento en la frecuencia de fallas del servicio, causa prdidas
en el ingreso que origina la prestacin del mismo, de tal manera que estos costos
aumentan en forma considerable, hasta ser prcticamente prohibitivos al final de la
vida de la maquinaria.
Tipos de mantenimiento
Como es del conocimiento, la funcin del mantenimiento es prevenir por todos los
medios necesarios y as poder conservar el equipo; es conveniente poder hacer
una clasificacin de los diversos tipos de mantenimiento que a base de
experiencias pasadas y presentes se han podido catalogar en el medio como
eficiente, seguro y econmico.
Mantenimiento por avera
Es el tipo de mantenimiento que se sigue con frecuencia por la falta de una
organizacin. El mantenimiento ha sido adoptado por la similitud que su actuacin
tiene con la de un mdico, cuya intervencin se produce cuando el individuo ha
cado enfermo y necesita de los medios necesarios para poder curarlo. De la
misma manera, la reparacin de averas es una reaccin que se produce cuando
la mquina o equipo ha dejado de funcionar.
Este permite que el equipo pueda seguir trabajando hasta que ya no pueda
desempear su funcin normal y el operador se ve obligado a llamar al Jefe de
maquinaria, para que pueda rectificar el problema o defecto. Su funcin se inicia al
presentarse la avera, es decir, que se diagnostica y de acuerdo con los resultados
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Mantenimiento predictivo
El mantenimiento predictivo que est basado en la determinacin del estado de la
mquina en operacin. El concepto se basa en que las mquinas darn un tipo de
aviso antes de que fallen y este mantenimiento trata de percibir los sntomas para
despus tomar acciones.
Se trata de realizar ensayos no destructivos, como pueden ser anlisis de aceite,
anlisis de desgaste de partculas, medida de vibraciones, medicin de
temperaturas, termografas, etc.
El mantenimiento predictivo permite que se tomen decisiones antes de que ocurra
el fallo: cambiar o reparar la mquina en una parada cercana, detectar cambios
anormales en las condiciones del equipo y subsanarlos, etc.
Mantenimiento preventivo
Al mantenimiento preventivo se le puede definir como la conservacin planeada, y
llega a tener como funcin el conocer sistemticamente el estado de las mquinas
y equipo para programar, en los momentos ms oportunos y de menos impacto,
en la tarea que debe realizar.
El mantenimiento preventivo se refiere a que no se debe esperar a que las
mquinas fallen para hacerle una reparacin, si no que se programen los
recambios con el tiempo necesario antes de que fallen; esto se puede lograr
conociendo las especificaciones tcnicas de los equipos a travs de los manuales
de los mismos.
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Mantenimiento correctivo
Este tipo de mantenimiento se basa en ejecutar las correcciones menores a la
maquinaria para adaptarla mejor a nuestro medio. Son reparaciones serias que
requieren una revisin completa o reconstruccin, ya que a veces es mejor realizar
algunas correcciones a la maquinaria para reducir los costos, tanto de operacin,
como de servicio, y no prolongarlos.
Estas correcciones requieren de personas muy especializadas y baja una rigurosa
supervisin de ingenieros, as como del distribuidor, y guiarse con el manual del
fabricante, para no perder la potencia de la mquina o perjudicar su
funcionamiento. Tambin se puede dar al momento de realizar una rutina del
mantenimiento preventivo.
Mantenimiento proactivo
Es el tipo de mantenimiento ms adelantado, ya que en l se emplea herramienta
sofisticada para el diagnstico de las posibles averas; es similar al mantenimiento
predictivo, solo que de una manera ms completa y con el uso de alta tecnologa,
ya sea por medio de rayos X, o por el uso de material electrnico, para detectar
fisuras, desgaste de piezas indispensables para el funcionamiento de la
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aceite lubricante es, como su nombre lo indica, lubricar, esto significa suministrar
una superficie suave y deslizante para trabajar el desgaste y la corrosin de las
piezas en movimiento. Entre otras funciones importantes de un aceite, se necesita
que pueda limpiar, sellar y dar enfriamiento o refrigeracin.
El aceite da la lubricacin esparciendo una pelcula fuerte, suave y delgada por
sobre todas las superficies que tienen movimiento. Las piezas metlicas,
realmente no estn en contacto una con otra, si no que se deslizan sobre una
capa de aceite que existe entre pieza y pieza. Para efectuar este trabajo, el aceite
debe de fluir libremente sobre las superficies que protege. Tambin debe de tener
suficiente cuerpo y grosor, para no ser desplazado y proteger las piezas metlicas
contra el desgaste de la friccin. El aceite debe de funcionar en piezas que
puedan estar fras en el inicio del movimiento, temperaturas menores a 0o F (17.7o C) y tienen que sostener su buen funcionamiento cuando el motor, servo
transmisin o cualquier elemento alcanza temperaturas de 3500 F (176.67o C).
Es de gran importancia la seleccin del aceite apropiado para el trabajo. La
seleccin del aceite lubricante apropiado se debe basar en la aplicacin en la que
se va a utilizar y la cualidad disponible, por ejemplo, la diferencia entre el motor
disel que normalmente funciona a velocidades ms bajas, pero a temperaturas
ms altas que los motores a gasolina y estas condiciones llevan a la oxidacin del
aceite, la formacin de las incrustaciones y la corrosin de los metales de los
cojinetes. Se debe tomar en cuenta tambin el aditivo, ya que el rendimiento
depende del aceite base y de los aditivos, los cuales varan segn el ambiente
donde se utilizan.
Hidrodinmica
Cada vez que se enciende el motor, el lubricante debe circular rpidamente y
lubricar todas las partes mviles para prevenir el contacto metal-metal, que podra
ocasionar desgaste, ralladuras o incluso soldadura (fusin) de las partes del motor.
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La pelcula del lubricante sobre los cojinetes y las partes de los cilindros son
susceptibles al movimiento, a la presin y al suministro del lubricante.
Tales pelculas deben reponerse continuamente, a travs de un flujo adecuado y
mediante una apropiada distribucin del lubricante. Cuando el lubricante alcanza
las partes mviles, su funcin es lubricar y prevenir el desgaste. Se cuenta con
que el lubricante establezca y constantemente reponga una pelcula completa, la
cual es llamada lubricacin hidrodinmica.
La lubricacin hidrodinmica ocurre con las superficies en movimiento. Estas se
encuentran continuamente separadas por una pelcula de aceite. El factor
determinante en mantener esta separacin de las partes es la viscosidad del
aceite a la temperatura de operacin. Se tiene que mantener la viscosidad lo
suficientemente alta, para prevenir el contacto metal-metal, debido a que los
metales no hacen contacto en una lubricacin de pelcula completa; el desgaste es
insignificante, a no ser que las partes separadas se rayen con partculas ms
gruesas que el espesor de la misma pelcula de aceite. Los cojinetes del cigeal,
as como los de las bielas, el del rbol de levas y los pasadores de pistn,
normalmente operan con lubricacin hidrodinmica.
Es casi imposible mantener una pelcula continua de lubricante entre las partes
mviles, y ocurre un contacto intermitente de metal-metal entre los picos de las
superficies deslizantes. Los ingenieros de lubricacin llaman a esto lubricacin
lmite. Bajo ciertas circunstancias, la carga se soporta solo en forma parcial por la
pelcula de aceite, la cual se rompe y da un significativo contacto metal-metal.
Cuando esto ocurre, la friccin generada entre las superficies puede producir
suficiente calor para causar que uno o ambos metales en contacto se fundan y
produzcan una soldadura entre ellos. A menos que se contrarreste a travs de un
adecuado tratamiento, del aceite con aditivos, el resultado es, o bien un inmediato
agarrotamiento, o un desgaste precipitado de las superficies.
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Una alta penetracin indica una grasa de menor consistencia, ya que el cono
penetra ms en grasas blandas. Cuando se dispone de pequeas cantidades de
muestra, se debe utilizar el mtodo ASTM D-1403, el cual requiere de conos de un
cuarto y media escala. Las caractersticas de flujo de una grasa son de gran
importancia en la seleccin de una grasa para servicio determinado. Estas
caractersticas son controladas por la viscosidad del aceite lubricante y el tipo, y la
cantidad de espesante utilizado en la elaboracin de la grasa.
Las grasas son, por su naturaleza, un material no newtoniano, y son
caracterizadas por el hecho que el flujo no es iniciado hasta que se ha alcanzado
un mnimo de esfuerzo requerido. Incrementos en las tensiones de cizallamiento o
presiones producen incrementos desproporcionados en el flujo, esto es, que en la
medida en que aumenta la tasa de cizallamiento, la viscosidad disminuye.
Viscosidad de los lubricantes
La viscosidad de un lquido es su resistencia a fluir, es decir, que el roce de dos
elementos con algn lquido, opone una resistencia al movimiento uniforme de su
masa. Los lquidos espesos, como las melazas, tienen relativamente alta
viscosidad, y no fluyen muy fcilmente. Los lquidos ms delgados, como el agua,
fluyen muy fcilmente y tiene viscosidades ms bajas. Los aceites lubricantes
estn disponibles en una gran variedad de viscosidades.
La viscosidad de un lquido determinado no es constante, pues varia con la
temperatura. A medida que un aceite se caliente, su viscosidad desciende y se
vuelve ms delgado. Lo contrario ocurre cuando se reduce la temperatura, el
aceite se vuelve ms espeso y no fluir tan rpidamente. Este es un factor a tomar
en cuenta para la seleccin del aceite a usar. Para una aplicacin dada, un aceite
ms liviano debe ser indicado para temperaturas ambientes ms bajas, mientras
un aceite ms pesado es ms apropiado para temperaturas ambiente ms altas.
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El aceite para los motores disel debe de ser un aceite con una alta cualidad de
dispersin, la suficiente alcalinidad y un nivel ms bajo de ceniza, para satisfacer
los requisitos de desempeo de los motores. En el aceite del motor, es necesario
utilizar un anticorrosivo para motor disel, que contenga los aditivos necesarios
para evitar la formacin de sedimentos o de los depsitos de goma, adems, el
mismo debe llenar las especificaciones del Instituto Americano de Petrleo API,
para servicio DS, ya que estos contienen los aditivos que promueven la limpieza
general dentro del motor y evitan la formacin de sedimentos, depsitos
carbonizados y de barniz, sobre o dentro de las piezas del motor.
En los aceites del tipo detergente, se produce un obscurecimiento despus de
poco tiempo de servicio. Este obscurecimiento se debe a las partculas diminutas
de carbn suspendidas en el aceite, y una de las funciones principales de aceite
tipo detergente es mantener las partculas de carbn en suspenso, por lo tanto, el
obscurecimiento del aceite es de una manera normal y no motivo de
preocupacin.
Tabla Viscosidad Temperatura ambiente para motores
motor, que son necesarios para obtener los resultados deseados del lubricante.
Aceites multigrados son los que obtienen mejor resultado en cualquier maquinaria
o motor de combustin interna.
El aceite hidrulico
El aceite hidrulico tiene que ser hecho con un conjunto de balanceado de
aditivos, que incluyan detergentes, inhibidores antiherumbre, antidesgaste y
antiespuma, para poder proporcionar una mxima proteccin contra el desgaste
mecnico y corrosivo en todos los sistemas hidrulicos y de transmisiones
hidrostticas.
El aceite debe ser compatible en todas las proporciones con el aceite SAE10W,
para el crter del motor, de calidad similar con los niveles detergentes que
prevalecen en todo el sistema de lubricacin de la maquinaria, adems no es
recomendable que contenga sustancias aditivas, para mejorar o aumentar su
ndice de viscosidad. El aceite debe tener revisiones peridicas, para evitar la
contaminacin de agua, suciedad, sedimentos, y de materias extraas, y no debe
ser corrosivo o daino para cualquiera de los materiales comnmente utilizados en
los sistemas hidrulicos.
Puede utilizarse un aceite SAE 10 para el crter del motor clasificado para el
servicio MM, MS, DG, DM o DS. No se recomiendan aceites de viscosidad mltiple
tales como el SAE 10W30. Para un funcionamiento a temperaturas ambientes ms
bajas de -100F (12.20 C), siempre es recomendable diluirlo con el 20% de
kerosn; para un funcionamiento continuo en temperaturas de 320 F (00 C) o
mayores, debe drenarse el aceite diluido y llenar el sistema con aceite SAE 10W.
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el
almacenamiento
con
el
Capacidad de llenado
Con el fin de que el departamento de combustibles tenga una referencia y pueda
llevar un control de la cantidad de lubricante y combustibles utilizados, se ha
creado una tabla en la cual se encuentra incluida toda la maquinaria con la que
cuenta la Zona Vial. La capacidad de llenado de las mquinas es tambin de
utilidad, si se trabaja con la maquinaria en pendientes muy pronunciadas, y si es
necesario aadir aceite al tren de fuerza, se consulta entonces a la capacidad de
llenado, para que de la cantidad de aceite que se debe agregar.
Tabla. Capacidad de llenado Tractor Caterpillar D6H
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Tren de rodaje
El tren de rodaje es diseado para que pueda funcionar como un sistema (Fig.).
En este estn contenidas las siguientes piezas: zapatas, cadena, eslabones de
cadena, eslabn maestro, tornillos, tuercas, rodillos, etc. El costo del tren de
rodaje puede llegar a representar un gasto bastante significativo de los costos
totales de operacin y mantenimiento, en las mquinas que emplean cadenas.
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barra
compensadora
una
barra
rgida.
La
barra
Los pasadores y bujes unen los eslabones de la cadena, por lo general, son los
componentes del tren de rodaje que ms rpidamente se desgastan. Este
desgaste se puede llegar a reducir considerablemente si se utilizan pasadores y
bujes sellados y lubricados. Al evitar la entrada de polvo y la salida de lubricante,
las cadenas selladas y lubricadas pueden durar mucho ms y llegar a reducir los
costos de mantenimiento.
Las zapatas de cadena tienen una variedad de formas y tamaos. Por lo general,
tienen una, dos o tres garras. Las garras proveen traccin y resistencia al
doblamiento de la zapata. Las garras ms altas pueden suministrar ms esfuerzo
de traccin, pero no necesariamente ms resistencia al desgaste, ya que por el
grueso y la composicin metalrgica son tambin importantes. Las zapatas de una
garra se utilizan en tractores. Las zapatas de dos y tres garras, por lo general se
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Para retardar el desgaste del tren de rodaje, se pueden realizar las siguientes
recomendaciones:
Dependiendo del terreno usar adecuadamente el tipo de zapata, es decir, no usar
zapatas que sean demasiado anchas donde no se requiera, porque afecta
directamente la vida til del tren de rodaje. Es necesario utilizar las zapatas ms
angostas cuando esto sea posible. El uso de zapatas no indicadas puede provocar
el aflojamiento de pasadores, bujes y tornillos de zapata; por las fuerzas e
impactos donde el suelo es escabroso, aumentan el riesgo de que las piezas
empernadas o montadas a presin se aflojen. En las cadenas selladas y
lubricadas es ms grande el riesgo de que una unin a presin se abra, y
produzca perdida de lubricante y desgaste interno.
El ajuste de las cadenas es uno de los factores ms importantes que pueden
hacer que disminuya el desgaste en el tren de rodaje. Es tal vez el ms sencillo de
reconocer y ms fcil de corregir.
Para ajustar las cadenas correctamente, se debe tener presente un aspecto muy
importante, que es ajustarlas siempre para las condiciones del suelo en que se
est trabajando la mquina. Las condiciones del suelo influyen directamente en el
desgaste de los componentes del tren de rodaje. Si la cadena se ajusta
correctamente y luego se hace trabajar donde hay acumulacin de material, la
tensin aumenta porque la acumulacin de material produce demasiada tirantez.
Esto tiene como resultado, el aumento de tensin de la cadena, aumenta la carga
y el desgaste en todas las superficies de contacto del tren de rodaje.
El uso de una mquina, que opera a velocidades elevadas no productivas, los
giros constantes en una sola direccin, el patinaje de la cadena y el empuje en un
solo lado de la hoja o en una sola direccin, contribuyen, todos, a acelerar el
desgaste del tren de rodaje. El desgaste aumenta proporcionalmente a la
velocidad y est en relacin directa con la distancia recorrida por la mquina y no
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Periodos de servicio
Los fabricantes de maquinaria y equipos proporcionan especificaciones del
funcionamiento, temperaturas de operacin, presiones de aceites, velocidad
mxima
instrucciones
mecnicas
precisas
para
el
montaje.
Estas
en
que
se
realizan
operaciones
que
no
estn
programadas
Se quita el filtro de aire primario (fig) se limpia el interior de la caja del filtro, as
como la tapadera y se puede proceder a limpiar el filtro primario con aire
comprimido a un mximo de 30 Lb/pul2; se dirige al aire a lo largo del interior y
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luego en el exterior de los pliegues del elemento, con agua a presin a un mximo
de 40 Lb/pul2 o lavndolos con detergente en un recipiente, teniendo el cuidado
de que est completamente seco a la hora de instalarlo. Es necesario que
despus de limpiado se inspeccione el filtro, para comprobar que no tenga
pliegues, juntas o sellos daados porque pueden daar el motor.
Fig. Filtro primario de cargador 950
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filamento; tiene que ser este del mismo tipo y tamao, pero si se separa del
filamento de un fusible nuevo, es recomendable inspeccionar y revisar el circuito.
Las cuchillas, protectores (gavilanes, cantoneras) casquillos o dientes, protectores
de dientes, son herramientas de corte en la maquinaria, con los cuales se hace el
corte desgaste y la preparacin del terreno, en donde se est realizando un
trabajo de movimiento de tierras. Las cuchillas en los tractores y las
motoniveladoras es necesario voltearlas, si an no tiene desgastado el lado
opuesto o remplazarlas si ya lo estn, para no daar la mesa o la cuchilla. En los
cargadores y en las maquinas con riper, los casquillos o dientes es conveniente
cambiarlos antes que daen las bases de los dientes de los cucharones o el
vstago en el riper.
El ncleo del radiador es necesario limpiarlo, tan a menudo como sea necesario,
segn el estado del radiador, para sacarle el polvo, hojas y basura en general. Se
puede utilizar aire comprimido, agua a alta presin o vapor. Si el motor de la
mquina est calentando mucho, puede ser una causa de la suciedad en el ncleo
del radiador, o que el tapn del radiador no est sellando bien; en tal caso, es
necesario cambiar el tapn.
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Se deben revisar las herramientas de corte; las superficies de las hojas y la de los
desgarradores, para ver si tienen averas o desgaste excesivo, y as realizar las
reparaciones necesarias.
En el sistema elctrico, se inspecciona las luces, para ver si tiene bombillos,
quemados, lentes rotos, los protectores de las luces y guardas daados, as como
tambin los indicadores, medidores y bobinas.
Se debe inspeccionar y reparar toda fuga que se encuentre en el sistema de
enfriamiento, como las mangueras, las aletas del radiador, la tapa del radiador y el
rea de drenaje. Se debe de inspeccionar el ncleo del radiador, para ver si tiene
basura y limpiarlo, si es necesario, con aire comprimido de preferencia o se puede
usar agua a presin.
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En el perodo de servicio mensual o cada 250 horas, el cambio de aceite del motor
es factor esencial en la conservacin de los motores. Es esencial prestar
importancia para no sobre pasarse, ya que las partes internas del motor pueden
sufrir dao. Para hacerle el cambio de aceite, se quita la tapa de acceso ubicada
en la gabacha o protector que se encuentra por debajo del motor; se quita el
tornillo para drenar el aceite para ser recibido en un recipiente, luego se le quita el
filtro de aceite con su sello que se encuentran en la parte derecha del motor para
poder liberar la presin, y se puede aadir un poco de aire a presin para sacar
todo el aceite; se coloca el tornillo de drenaje del motor y se coloca su tapadera;
se limpia la base del filtro y se coloca un sello nuevo untndolo con un poco de
aceite al filtro nuevo, luego se instala el filtro nuevo con la mano, hasta que la
empaquetadura toque la base del filtro, y se le aada de vuelta ms.
Para aadirle el aceite nuevo al crter, se quita la tapadera de llenado que se
encuentra a la par de la varilla de medicin. Hay que consultar la tabla de
capacidad de llenado indicado para cada mquina; limpie e instale la tapa de
llenado. Siempre hay que medir el aceite con la varilla de medicin para
asegurarse que la cantidad que se aade es la correcta. Con el motor en baja y en
vaco, con la temperatura normal de operacin, hay que mantener el nivel de
aceite entre las marcas aadir y lleno de la varilla de medicin. Es necesario que
se verifique el tapn del radiador, para comprobar que no est daado el empaque
y que no existe ninguna fuga en l. En los tractores D4, D6D, y D7 se tienen que
verificar el nivel del aceite de los mandos finales, quitando el tapn de llenado que
se encuentra en la parte intermedia del housing del mando final, el aceite debe de
estar por el fondo de la abertura de llenado. Pero en los tractores D6H, como son
de caba elevada, se tienen que posicionar los mandos independientemente, de
manera que el tapn de llenado de aceite quede horizontalmente con la marca de
nivel de aceite; se saca el tapn de llenado, el nivel del aceite debe estar por el
fondo de la abertura de llenado, entonces se le agrega aceite y, si es necesario, se
limpia el imn del tapn y se instala.
60
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con un disolvente limpio. Se debe de sacudir o usar aire a presin, para secar el
elemento del respiradero.
En el sistema de combustible, se tiene que hacer limpieza del elemento primario
del filtro (Fig.). Se tiene que cerrar la vlvula de toma de combustible, para evitar
la entrada de combustible al motor. En algunas mquinas, como el tractor D4,
D6D, los cargadores 930 y las motoniveladoras 12F, 120G se quita el porta
elemento con su elemento, se saca el elemento del porta elemento y se lava; se
seca el elemento con aire comprimido, se inspecciona el sello y se reemplaza, si
est daado, luego, se introduce el elemento limpio.
En los tractores D6R, se puede drenar el agua sin quitar el filtro o tapa de agua
aflojando la vlvula de drenado que est incorporada en l, en la parte de abajo.
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Se deben de quitar los respiradores y limpiarlos con solvente, los cuales no deben
de quedar tapados. Se le agrega aceite, consultar la tabla de capacidad de llenado
y se verifica con la varilla de medicin; tiene que quedar entre las marcas de
aadir y lleno (fig.)
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El elemento primario se puede limpiar hasta seis veces, antes de tener que
cambiarlo. Se cambia el elemento primario una vez al ao, aunque no se haya
limpiado seis veces. Cuando se atiende el elemento primario por tercera vez, hay
que cambiar el filtro secundario. Se debe desechar cualquier elemento que est
rasgado o roto en el material del filtro.
Sistema elctrico
Al utilizar una fuente elctrica externa para arrancar la mquina, hay que girar el
interruptor general a la posicin de apagado y sacar la llave antes de conectar los
cables auxiliares. Cuando se utilizan cables auxiliares, debe asegurarse de que
estn conectados en paralelo: positivo (+) a positivo (+) y negativo (-) a negativo
(-). No hay que permitir que se junten los cables, pues de lo contrario emitirn una
descarga, lo cual atentara contra la seguridad del que los est manipulando.
Utilizar nicamente un voltaje igual para arranque auxiliar. La utilizacin de un
voltaje ms alto deteriorar el sistema elctrico. Revisar el nivel de electrolito de
las bateras, as como tambin el estado de las terminales.
Sistema de enfriamiento
Nunca se debe agregar refrigerante a un motor recalentado; hay que dejar que el
motor se enfre antes de hacerlo. El agua es siempre corrosiva a temperaturas de
operacin del motor. Use agua limpia con bajo contenido de minerales que formen
escamas. No utilice agua ablandada qumicamente. Agregue al agua inhibidor de
sistemas de enfriamiento para proteccin contra la corrosin. Cuando se utilizan
soluciones de agua y anticongelante permanente en el sistema de enfriamiento,
hay que drenar la solucin y cambiarla cada 2000 horas de servicio o una vez al
ao. Cuando se agrega inhibidor de sistemas de enfriamiento cada 500 horas de
servicio o 3 meses, no es necesario vaciar y volver a llenar el sistema una vez al
ao. El perodo de drenaje se puede extender a cada 4000 horas de servicio o 2
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aos. Revisar tambin el estado de las fajas del motor, as como tambin el ncleo
y el tapn del radiador.
Niveles de aceite
Nivel de la transmisin
Nivel de mandos finales
Nivel de embragues direccionales
Nivel del motor
Nivel del sistema hidrulico
Nivel del tndem
Nivel de la caja de crculo
Nivel de diferenciales
COSTOS
COSTOS DE MAQUINARIA
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74
75
Los sucesivos traslados de una obra a otra no deben formar parte del valor a
amortizar, es ms prudente su inclusin en el rea de gastos generales. Conviene
recordar tambin que la amortizacin es un concepto que pertenece a varias
disciplinas, tales como la contabilidad, el derecho fiscal y la tcnica, por tanto, es
conveniente perfilar ciertos extremos en los que pudiera haber roce entre ellas.
El fisco, con relacin a la cantidad que anualmente se dedica a amortizacin, tiene
tambin sus criterios, que pueden resumirse en stos; est permitida la
amortizacin decreciente, pero no la creciente, si bien la hacienda pblica prefiere
el criterio de amortizacin anual uniforme. No est permitido amortizar un valor
superior al de adquisicin, ya que fiscalmente no se puede amortizar un valor
mayor del invertido, pues esto ira directamente en contra del concepto contable
de depreciacin.
Ahora bien, como es un hecho evidente que la sustitucin de una mquina
totalmente amortizada exige un desembolso complementario para cubrir la
diferencia de precio de la nueva con el de adquisicin de la vieja, est autorizada
la inversin desgravada de los beneficios al final del ejercicio, con tal de que stos
se dediquen a mejora de maquinaria y utillaje. Tambin se puede crear un fondo
de adquisicin de maquinaria con lo procedente, una vez amortizada la mquina,
de seguir pasando como cargos a las obras las mismas o parecidas cantidades
que durante el ltimo periodo de amortizacin.
Hay que notar que puede darse el caso de que, integradas las cuotas de
amortizacin, no se alcance nunca el precio de una mquina a estrenar; si se
desea realizar esta compra se puede segregar la diferencia de la cuenta fondo
para adquisicin de maquinaria.
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En las cifras anteriores se suponen 2000 horas de trabajo por ao natural. Esto
representa que trabaja (o est a disposicin) 300 das al ao, a 8 horas diarias y
con un rendimiento del 80 por 100, lo que se ajusta suficientemente a la realidad.
Otro tema a discutir es si en realidad resulta ms conveniente pensar en cuotas de
amortizacin segn perodos de tiempo (los mas usuales son ao y horas de
trabajo) o referirlo a unidades efectuadas.
Ejemplo:
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Una excavadora de 1m3 de capacidad puede tener una duracin de vida til
probable de 14000 horas de trabajo y en roca quebrantada puede efectuar en
estas mismas horas una carga de 1250000 m3. Podra amortizarse por hora o por
m3 cargado.
Hacerlo de la primera forma tiene la ventaja evidente de que como la pala
excavadora no puede hacer otra cosa que excavar y cargar, sus horas de puesto
sern realmente de trabajo o de preparacin y disposicin para el mismo; mientras
que hacindolo por el segundo procedimiento se tiene que tomar en consideracin
el material excavado, ya que de la carga en roca a la carga en arcilla poco
consolidada va una diferencia en la produccin de cerca de 25% es evidente que
esto complica las cosas.
De lo expuesto, se presenta la duda de si a los camiones, que pueden hacer
cosas tan distintas como portar cargas y trasladar personal, sera mejor asignarles
para su lmite de vida, contable al menos, un nmero de toneladas kilomtricas;
aqu se vuelve a mantener el mismo criterio de la excavadora; es ms lgico y
ms cmodo en un camin la evaluacin de su vida contada en tiempo y no en
toneladas kilomtricas, porque, de no ser excesivamente forzado su motor (la
parte ms deteriorable) sufre casi lo mismo en las dos tareas propuestas como
Ejemplo.
Queda pues, sentada la conveniencia, en principio, de una amortizacin basada
exclusivamente en estipulacin del tiempo transcurrido.
MTODOS MS USUALES DE AMORTIZACIN
Se entiende por desgaste cierto el hecho inexorable que sufre un equipo respecto
a su baja de rendimiento, partiendo de que el comportamiento individual de cada
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Lineal uniforme.
Uniforme con doble anualidad de amortizacin el primer ao.
Suma de dgitos
Resto declinante.
R=
CS
n
80
Donde:
R = Cuota anual y horaria de depreciacin
C = Costo inicial
S = Valor residual
n = nmero de aos u horas de vida asignada
Con este sistema se posterga la recuperacin de la inversin efectuada al adquirir
la mquina, frente a los sistemas que lo hacen en forma ms acelerada.
Comprando con ellos resulta que se cargan menos los costos sobre la produccin
del periodo inicial que sobre la del final. En efecto, se asigna una misma cuota
sobre la produccin inicial, que generalmente es mayor porque la mquina posee
mayor capacidad de rendimiento y sobre la final, cuando ya el equipo, por su
envejecimiento, ha declinado su produccin.
De esta manera los costos unitarios resultan deformados, demasiado bajos en el
periodo inicial y muy altos al final de la vida. La ventaja de este sistema es la de su
comodidad de clculo y pese a no ser real es el ms utilizado en la prctica.
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Coeficiente
Cantidad
Valor
Valor
de
Amortizada
residual a
amortizado a
Amortizacin
en el
final del ao
final del ao
ao
0
333333
166666
166666
166666
166666
1100000
767677
600000
433333
266666
100000
0
333333
500000
666666
833333
1000000
0
0
1
2/6
2
1/6
3
1/6
4
1/6
5
1/6
El mtodo suma de dgitos
82
R=(CS )
X
N
Donde:
R = Cuota anual de depreciacin (variable)
C = Costo inicial
S = Valor residual
X = Digito correspondiente al ao que se deprecia
N = Suma de los dgitos.
Con respecto al mtodo anterior ofrece la ventaja de que la depreciacin decrece
ms uniformemente y tambin resultan ms uniformemente los costos totales. As
mismo las operaciones de clculo resultan ms sencillas.
El mtodo resto declinante
Es un procedimiento de amortizacin acelerada por cuanto los mayores valores de
depreciacin se producen en el primer ao y decrecen paulatinamente en los aos
sucesivos.
Consiste en calcular la depreciacin inicial del primer ao en un porcentaje del
valor de la unidad nueva, la depreciacin del ao siguiente afectando el valor
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R1=Cr
CR1=C( 1r )
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