Ineris

RAPPORT DTUDE
10/06/2015
DRA-13-133667-03310C
Guide mthodologique pour lanalyse des

risques des canalisations de transport sousmarines et subaquatiques
Guide mthodologique pour lanalyse des risques des

canalisations
de
transport
sous-marines
et
subaquatiques
Direction des Risques Accidentels
Liste des personnes ayant particip ltude : Sandrine DESCOURRIERE,

Cline DUPUIS
INERIS- DRA-13-133667-03310C
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PRAMBULE
Le prsent rapport a t tabli sur la base des informations fournies l'INERIS,
des donnes (scientifiques ou techniques) disponibles et objectives et de la
rglementation en vigueur.
La responsabilit de l'INERIS ne pourra tre engage si les informations qui lui ont
t communiques sont incompltes ou errones.
Les avis, recommandations, prconisations ou quivalent qui seraient ports par
l'INERIS dans le cadre des prestations qui lui sont confies, peuvent aider la
prise de dcision. Etant donn la mission qui incombe l'INERIS de par son
dcret de cration, l'INERIS n'intervient pas dans la prise de dcision proprement
dite. La responsabilit de l'INERIS ne peut donc se substituer celle du dcideur.
Le destinataire utilisera les rsultats inclus dans le prsent rapport intgralement
ou sinon de manire objective. Son utilisation sous forme d'extraits ou de notes de
synthse sera faite sous la seule et entire responsabilit du destinataire. Il en est
de mme pour toute modification qui y serait apporte.
L'INERIS dgage toute responsabilit pour chaque utilisation du rapport en dehors
de la destination de la prestation.
INERIS- DRA-13-133667-03310C
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TABLE DES MATIRES
INTRODUCTION ................................................................................................................................. 5
1.1
1.2
1.3
CONTEXTE .............................................................................................................................................. 5
OBJET DU PRESENT GUIDE .......................................................................................................................... 6
DEMARCHE TECHNIQUE ............................................................................................................................. 7
DEFINITION ET CARACTERISTIQUES DES CANALISATIONS SOUS-MARINES ET SUBAQUATIQUES ....... 9

2.1 DEFINITIONS ........................................................................................................................................... 9
2.1.1
Dfinition rglementaire dune canalisation de transport......................................................... 9
2.1.2
Dfinition rglementaire dune canalisation de transport subaquatique ou sous-marine ........ 9
2.1.3
Dfinition des canalisations de transport sous-marines .......................................................... 10
2.1.4
Dfinition des canalisations de transport subaquatiques ........................................................ 11
2.2 CARACTERISTIQUES DES CANALISATIONS SOUS-MARINES OU SUBAQUATIQUES .................................................... 11
2.2.1
Caractristiques de construction ............................................................................................. 11
2.2.2
Caractristiques de pose .......................................................................................................... 11
2.3 CHAMP DU PRESENT GUIDE ...................................................................................................................... 12
2.3.1
Produits transports ................................................................................................................ 12
2.3.2
Matriau constituant les canalisations .................................................................................... 12
2.3.3
Pose des canalisations ............................................................................................................. 13
2.3.4
Cas particulier des collectes ..................................................................................................... 13
ANALYSE QUALITATIVE DES RISQUES............................................................................................... 15

3.1
3.2
3.3
LES FACTEURS DE RISQUES SPECIFIQUES AUX CANALISATIONS SUBAQUATIQUES OU SOUS-MARINES ......................... 15

LES TAILLES DE BRECHE ............................................................................................................................ 21
LES MESURES COMPENSATOIRES ASSOCIEES AUX FACTEURS DE RISQUE DES CANALISATIONS SOUS-MARINES OU
SUBAQUATIQUES ............................................................................................................................................. 21
3.4 LES ARBRES DEVENEMENTS ASSOCIES AUX BRECHES ...................................................................................... 25
4
DONNEES QUANTITATIVES .............................................................................................................. 27

4.1 INTENSITE DES PHENOMENES DANGEREUX ................................................................................................... 27
4.2 GRAVITE DES PHENOMENES DANGEREUX..................................................................................................... 28
4.2.1
Gravit humaine ...................................................................................................................... 28
4.2.2
Gravit environnementale ....................................................................................................... 28
4.3 PROBABILITES DOCCURRENCE .................................................................................................................. 29
4.3.1
Frquences de fuite .................................................................................................................. 29
4.3.2
Probabilit dinflammation ...................................................................................................... 32
4.4 FACTEURS CORRECTIFS ET EFFICACITE DES MESURES COMPENSATOIRES.............................................................. 33
4.4.1
Facteurs correctifs lis lenvironnement de la canalisation .................................................. 33
4.4.2
Efficacits de mesure compensatoires recenses dans la littrature ...................................... 35
LISTE DES ANNEXES ......................................................................................................................... 37
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1 INTRODUCTION
1.1
CONTEXTE
Une canalisation de transport est dfinie1 comme un ensemble de conduites ou

sections de conduites, qui peuvent tre ariennes, enterres ou subaquatiques.
Le transporteur, qui est gnralement le propritaire de la canalisation et qui
lexploite, doit remettre ladministration une tude de dangers de cette
canalisation, et cette tude doit tre mise jour en cas de modification du trac ou
du mode dutilisation de louvrage, et au minimum tous les 5 ans.
Cette obligation a t tendue aux canalisations de transport sous-marines en
dcembre 2010, avec une premire tude remettre en septembre 2013.
De faon gnrale, ltude de dangers dune canalisation de transport doit tre
ralise conformment au Guide mthodologique pour la ralisation dune tude
de dangers concernant une canalisation de transport (hydrocarbures liquides ou
liqufis, gaz naturel ou assimil et produits chimiques) , rfrenc Rapport
n2008/01 Edition de janvier 2014 , publi par le GESIP2. Ce guide sera appel
guide EDD dans la suite du prsent document.
Le guide EDD propose une mthode gnrique pour lanalyse des risques des
canalisations de transport en trac courant, ainsi que pour certaines catgories de
points singuliers et pour les installations annexes.
Dans ce guide, les tronons subaquatiques ou sous-marins sont prsents
comme tant des points singuliers du trac de louvrage :
lanalyse des risques des canalisations sous-marines fait lobjet dun

paragraphe spcifique du guide EDD ( 4.3.4), qui est le dernier
paragraphe de la partie consacre aux points singuliers ( 4.3) ;
le contenu du 4.3.4 est repris intgralement ci-aprs :

Les risques auxquels sont soumises ces canalisations sont dcrits dans
le guide GESIP 2007/04 "surveillance, maintenance, inspection et
rparations". Par contre, la mthodologie d'analyse de risque ne peut pas
tre gnrique et ncessite donc d'tre adapte au cas par cas. ;
le guide EDD prcise, en introduction de son annexe 10, que les valeurs de
frquences de fuite et de probabilit dinflammation indiques dans cette
annexe ne sont pas applicables aux tronons de canalisations ariens,
subaquatiques ou sous-marins.
Selon les articles L555-1 et R555.1 du code de lenvironnement
Selon larticle 10 de larrt du 5 mars 2014 dfinissant les modalits dapplication du chapitre V
du titre V du livre V du code de lenvironnement et portant rglement de la scurit des
canalisations de transport de gaz naturel ou assimil, dhydrocarbures et de produits chimiques
(publi au Journal Officiel le 25 mars 2014), dit arrt multi-fluide.
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Le guide EDD ne traite donc pas de faon spcifique de lanalyse des risques des
tronons subaquatiques ou sous-marins. Il propose en revanche un cadre
commun pour lanalyse des risques des points singuliers (cf 4.3 du guide EDD) :
chaque point singulier doit faire lobjet dune analyse des risques qualitative,
qui peut tre gnrique ;
cette analyse peut tre complte par une estimation quantitative :
1.2
des probabilits doccurrence des phnomnes dangereux, si des

donnes statistiques reprsentatives sont disponibles,
et de leurs consquences si des modles adapts sont disponibles.
OBJET DU PRESENT GUIDE
Dans le contexte prsent au prcdent, le prsent guide vise prciser

certains lments qualitatifs et quantitatifs spcifiques aux risques prsents par
les canalisations de transport subaquatiques ou sous-marines. Il fournit des
lments permettant de :
prciser les sources de danger possibles spcifiques au contexte marin ou
subaquatique,
dterminer les mesures compensatoires possibles rencontres dans le
contexte marin ou subaquatique pour rduire la probabilit de fuite due un
facteur de risque spcifique prcdemment list,
proposer des arbres dvnements gnriques sur le modle de ceux
contenus dans lannexe 5 du guide EDD,
fournir des donnes adaptes au contexte marin ou subaquatique pour la
quantification en termes de probabilits des diffrents phnomnes
dangereux, notamment :
-
les frquences de fuite des canalisations et les probabilits

dinflammation, en complment de lannexe 10 du guide EDD,
les donnes permettant de quantifier lefficacit des mesures

compensatoires identifies prcdemment, en complment de
lannexe 8 du guide EDD.
proposer un tat des lieux concernant lestimation de lintensit des

diffrents phnomnes dangereux, ainsi que de leur gravit (notamment la
gravit environnementale).
Le prsent guide est organis en 3 parties :
la premire prsente les dfinitions associes ltude,
la deuxime traite de lanalyse qualitative des risques,
et la troisime est consacre lanalyse quantitative des risques.
Un glossaire rcapitulant les acronymes utiliss est prsent en annexe 1.
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Nota Bene :
Contrairement au guide EDD, le prsent guide nest pas rendu applicable
rglementairement. Il propose titre informatif une mthode pour lanalyse des
risques des canalisations de transport sous-marines ou subaquatiques ; des
approches alternatives reposant sur une argumentation technique pourront tre
dveloppes dans les tudes de dangers3.
1.3
DEMARCHE TECHNIQUE
Ce guide sappuie sur les lments issus :
dune part, dun tat de la rglementation applicable aux canalisations sousmarines dans les autres pays europens (Royaume-Uni, Pays-Bas,
Norvge, Danemark, Allemagne, Italie et Espagne) [3],
et dautre part, dun recensement des donnes qualitatives et quantitatives

disponibles dans la littrature pour les canalisations subaquatiques et sousmarines, en Europe et en Amrique du Nord [4].
Pour ce dernier point, la dmarche de collecte et danalyse des donnes et la liste

des donnes tudies figurent en annexe 2.
Ce document a fait lobjet dune consultation auprs :
du Groupe dEtudes de Scurit des Industries Ptrolires et chimiques

(GESIP),
et du Bureau de la Scurit des Equipements Industriels (BSEI) du

MEDDE.
A titre dexemple, le chapitre 12 de louvrage Pipeline Risk Management System de W. Kent

me
Muhlbauer (3
dition) est consacr la matrise des risques lis aux canalisations sousmarines.
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2 DEFINITION ET CARACTERISTIQUES DES CANALISATIONS

SOUS-MARINES ET SUBAQUATIQUES
2.1 DEFINITIONS
2.1.1 Dfinition rglementaire dune canalisation de transport
Une canalisation de transport rpond la dfinition de larticle L555-1 du code de
lenvironnement :
Une canalisation de transport comprend une ou plusieurs conduites ou sections
de conduites, ainsi que les installations annexes qui contribuent, le cas chant,
son fonctionnement. Elle achemine des produits liquides ou gazeux destination
de rseaux de distribution, dautres ouvrages de transport, dentreprises
industrielles ou commerciales, de sites de stockage ou de chargement.
Larticle R555-1 du code de lenvironnement complte cette dfinition :
Les canalisations de transport [] rpondent aux caractristiques suivantes,
quelles soient ariennes, enterres ou subaquatiques :
canalisations de transport de gaz naturel ou assimil : canalisations

transportant soit du gaz naturel, soit un gaz dont les caractristiques en
permettent le transport ou l'injection dans des canalisations de transport de
gaz naturel, dans les conditions fixes par le transporteur en application de
l'article L. 453-4 du code de l'nergie ;
canalisations de transport d'hydrocarbures liquides ou liqufis :

canalisations, autres que de transport de gaz naturel ou assimil,
transportant un des produits mentionns aux tableaux B et C annexs
l'article 265 du code des douanes ;
canalisations de transport de produits chimiques : canalisations, autres que

de transport de gaz naturel ou assimil ou d'hydrocarbures liquides ou
liqufis, transportant sous forme gazeuse ou liquide un produit ou une
matire autre que l'air et l'eau.
2.1.2 Dfinition rglementaire dune

subaquatique ou sous-marine
canalisation
de
transport
La notion de canalisation subaquatique est voque dans le code de

lenvironnement (cf prcdent), mais ne fait pas lobjet de prcisions dans ce
code, ni dans larrt du 5 mars 2014.
En revanche, cette notion est illustre dans le guide Surveillance, Maintenance,
Inspection et Rparations des Canalisations de Transport , rapport GESIP
n2007/04 Rvision 2014. En effet, lavant-propos de ce guide prcise que :
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Pour les canalisations subaquatiques [] les principaux cas traits concernent :

-
Les lignes sous marines alimentant les boues de chargement
Les liaisons flexibles fond-surface (vulcanises ou non)
Les traverses de fleuves ou destuaires
Les traverses de lacs ou dtangs
Dans le cadre de ce document, il est propos de distinguer :

les canalisations sous-marines, qui sont illustres aux 2 premiers points ciavant, et dont une dfinition est propose au paragraphe 2.1.3 ;
et les canalisations subaquatiques, qui sont illustres aux 2 derniers points
ci-avant, et dont une dfinition est propose au paragraphe 2.1.4.
2.1.3 Dfinition des canalisations de transport sous-marines

Il sagit des canalisations ou tronons de canalisations de transport situs dans le
domaine maritime.
Les canalisations de transport sous-marines en France peuvent tre catgorises
comme suit :
canalisations portuaires permettant dassurer le chargement et le
dchargement des navires ou barges vers ou depuis des installations
terrestres portuaires.
canalisations traversant un milieu marin, et permettant gnralement :
-
dvacuer le gaz et le ptrole (ou dautres fluides) depuis des

plateformes offshores vers les installations terrestres ou entre
installations offshores,
dacheminer le gaz et le ptrole (ou dautres fluides) entre pays, les et

continents ;
missaires permettant de rejeter dans le milieu marin des effluents

industriels sans impacts significatifs sur ce milieu, tels que la saumure par
exemple, lorsque ces missaires sont viss par larrt multi-fluide ;
autres configurations de canalisations de transport (cas particuliers).
Il existe une autre catgorie de canalisations sous-marines : il sagit des
canalisations de collecte (ou collectes) sous-marines.
Ces canalisations, prsentes sur un champ offshore, et dont les longueurs sont
gnralement assez courtes, permettent de transporter le produit exploit (gaz ou
ptrole) des puits vers la plateforme de traitement, ou un produit issu du traitement
(exemple : eau) de la plateforme de traitement vers les puits. Ces canalisations
sont aussi appeles flowlines. Dans le contexte franais, elles pourront concerner
des champs dexploitation au large de la Guyane.
Ces collectes ne sont pas des canalisations de transport au sens du code de
lenvironnement, car elles relvent du Code Minier.
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2.1.4 Dfinition des canalisations de transport subaquatiques

Il sagit des canalisations ou tronons de canalisations de transport passant sous
ou dans une tendue deau autre que le domaine maritime. Ces tendues deau
peuvent tre :
des cours deau (ruisseaux, rivires, fleuves ou estuaires),
des lacs ou des tangs.
2.2 CARACTERISTIQUES
DES
CANALISATIONS
SOUS-MARINES
OU
SUBAQUATIQUES
2.2.1 Caractristiques de construction

Les canalisations sous-marines peuvent prsenter :
une structure rigide (le plus souvent en acier, mais dautres matriaux tels
que lpoxy peuvent galement tre utiliss pour rpondre certaines
contraintes) ;
ou une structure composite flexible, compose dune armature mtallique et

de matriaux plastiques.
2.2.2 Caractristiques de pose

La pose des canalisations en milieu marin ou subaquatique peut tre de plusieurs
types :
Pose sur le fond marin ou le fond de ltendue deau : la canalisation

est simplement pose sur le fond marin ou sur le fond de ltendue
aquatique traverse ; son poids doit tre suffisant pour rduire sa flottabilit
et il est renforc par lestage ; la canalisation peut tre ancre sur le fond ;
Pose dans une tranche et ancrage : la canalisation est enfouie dans une
tranche creuse dans le fond ; la largeur de la fouille est dtermine en
fonction de la profondeur d'enfouissement et du diamtre de la canalisation
mettre en place ; la consistance du fond de fouille doit assurer une
stabilit suffisante pour la tuyauterie mise en place ; la stabilit de la
conduite dans le fond de la tranche est galement obtenue par lestage
puis par ancrage ; la tranche est ensuite remblaye ;
Pose par ensouillage4 : la canalisation est galement enfouie dans le

fond, aprs creusage dune souille ; la stabilit de la conduite dans le fond
de la tranche est obtenue par lestage puis par ensouillage ; puis, la souille
est soit remblaye par des matriaux plus lourds provenant de lextrieur,
soit laisse en ltat pour quelle se remblaye sous leffet des lments
naturels. La profondeur denfouissement de la canalisation est fonction des
risques dus aux vnements naturels ou humains (ex. rosion du lit et des
berges dune rivire, oprations de curage, trafic maritime, etc.) ;
Une souille est une excavation allonge creuse sous leau pour recevoir une canalisation.
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Pose dans un fourreau pour les canalisations subaquatiques : les

canalisations traversent ltendue deau en passant dans un fourreau qui
est lui-mme sur le fond marin ou enterr.
Lorsque la canalisation est pose dans une fouille sans tre recouverte ou pose
directement sur le fond, elle peut tre protge par :
enrochement ou dpose de blocs de roches pour protger les tuyauteries,
clapage de sable ou utilisation de sacs de sable qui, en plus de fixer la
canalisation sur le fond, la protgent. [5]
2.3 CHAMP DU PRESENT GUIDE

Le prsent paragraphe a pour objet de prciser le champ dapplication du prsent
guide. En effet, les lments mthodologiques proposs ne sont pas applicables
la totalit des configurations de canalisations subaquatiques ou sous-marines ; les
exclusions sont dfinies ci-aprs.
2.3.1 Produits transports

Le prsent guide est applicable aux canalisations de transport :
de gaz naturel ou assimil5,
dhydrocarbures liquides ou liqufis6,
de produits chimiques7, lexception des saumures.
En effet, les canalisations de transport de saumure, quelles soient poses en
milieu terrestre ou aquatique, prsentent des modes de dgradation spcifiques,
qui nont pas t tudies dans le cadre du prsent guide.
2.3.2 Matriau constituant les canalisations

Compte-tenu des donnes de retour dexprience utilises, le prsent guide est
applicable aux canalisations de transport constitues dlments en acier, en
poxy ou en matriau composite (flexible).
Les canalisations constitues dun autre matriau (par exemple, le bton) ne sont
pas traites dans le cadre du prsent guide.
Telles que dfinies au I. de larticle R555-1 du code de lenvironnement
Idem
Idem
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2.3.3 Pose des canalisations

2.3.3.1 Canalisations sous-marines :
Le prsent guide traite lensemble des configurations de pose sous-marine.
2.3.3.2 Canalisations sub-aquatiques :
Les traverses de cours deau sont gnralement prsentes sur le trac dune
canalisation de transport terrestre. Elles sont traites dans les tudes de dangers
en tant que points singuliers, le plus souvent au moyen dune analyse des risques
qualitative mettant en lumire des mesures de protection spcifique (protection
mcanique par un fourreau, interdiction dancrage dans la zone de traverse,
inspections spcifiques, lestage). Ainsi, il est considr que lanalyse des
risques de ces traverses ne ncessite pas de dveloppement mthodologique
supplmentaire ; elles ne seront donc pas traites dans le cadre du prsent guide.
De ce fait, seules les traverses de lacs ou dtangs seront traites dans la suite
du prsent guide.
Par ailleurs, une canalisation qui passe sous une tendue deau sans aucune
interaction avec celle-ci (par exemple utilisation du forage dirig) nest pas
considre comme une canalisation subaquatique, sa configuration tant alors
plus proche dune canalisation enterre.
2.3.4 Cas particulier des collectes

Les collectes prsentent des caractristiques et un environnement proches des
canalisations de transport sous-marines, bien quelles ne soient pas soumises la
rglementation des canalisations de transport.
Ainsi, les bases de donnes daccidentologie offshore traitent gnralement
conjointement de ces deux catgories.
Cest pourquoi il a t choisi de prsenter, dans ce guide, pour information,
quelques donnes spcifiques aux collectes sous-marines.
Dautre part, les lments prsents dans ce guide sur lestimation des
consquences des pertes de confinement des canalisations de transport sousmarines seraient dans une large mesure transposables aux collectes sousmarines.
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3 ANALYSE QUALITATIVE DES RISQUES

3.1 LES
FACTEURS DE RISQUES SPECIFIQUES

SUBAQUATIQUES OU SOUS-MARINES
AUX
CANALISATIONS
Lors de lanalyse de risques, les facteurs de risques sont identifis : ils dpendent
de la configuration de la canalisation (trac courant et points singuliers) et de son
environnement naturel, humain et conomique.
Pour ce qui concerne les tronons subaquatiques ou les canalisations sousmarines, lanalyse de risques devra prendre en compte la configuration sous leau
de la canalisation et les facteurs de risques associs. Ainsi, larrt multi-fluide
voque, au point 8 de larticle 7, les dispositions complmentaires de scurit
prendre en compte pour la conception et la construction des canalisations ou
tronons subaquatiques ou sous-marins. Il sagit des :
- risques lis leur environnement naturel spcifique (corrosion, courants,
mares, houle, concrtions marines, zones de sdimentation ou drosion des
fond, etc.)
- risques lis aux activits humaines exerces dans leur voisinage
(accrochage par les ancres, travaux de dragage ou de reprofilage des fonds,
prsence dpaves, de mines, dobstacles ou de dbris, etc.) .
Ce chapitre a pour objectif de complter la liste des facteurs de risques
applicables aux canalisations figurant en annexe 2 du guide EDD [2], avec les
facteurs de risques spcifiques lis au contexte sous-marin ou subaquatique dune
canalisation. En effet, cette liste ne mentionne que quelques facteurs de risques
spcifiques aux canalisations sous-fluviales ou sous-marines :
Risques particuliers lis lhydrologie et lhydrogologie (rgime des
rivires ) au 4.2 ;
Agression par travaux de [] dragage au 4.6 ;
Rupture de barrage au 4.6.
Pour dcrire les facteurs de risques, un dcoupage de la canalisation sous-marine
en plusieurs zones telles que dcrites ci-aprs peut tre pertinent (cf. figure 1) :
la partie compltement immerge de la canalisation, situe en zone de

pleine mer,
la partie compltement immerge de la canalisation, situe en zone

ctire8, dans laquelle la diminution de la profondeur du fond marin
augmente la vulnrabilit de la canalisation par rapport aux impacts
possibles des activits humaines,
La largeur de la zone ctire ( partir des lignes de base dfinissant le bord de la cte) pourra tre dfinie en
fonction des spcificits de la cte concerne pour la canalisation tudie. La zone ctire pourra au
maximum correspondre la zone des eaux territoriales (ou mer territoriale) qui ne dpasse pas 12 milles
marins, mesurs partir des lignes de base (articles 3 et 4 de la Convention des Nations Unies sur le droit de
la mer de 1982).
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au dpart de la canalisation ou son arrive (en zone ctire ou dans la

zone dite de scurit entourant la plateforme (primtre de 500 m de
diamtre autour de la plateforme)), deux parties de canalisation peuvent
tre distingues :
-
une zone situe entre le niveau de leau mare basse et le niveau de

leau mare haute, qui est appele zone de marnage et qui est
alternativement immerge et submerge,
une zone situe au-dessus du niveau des mares les plus hautes, qui
nest donc plus immerge mais soumise aux claboussures et aux
embruns si elle est arienne,
la partie arienne ou terrestre de la canalisation lors de son arrive sur la

partie terrestre nayant aucune interaction avec leau.
Figure 1 : Dcoupage dune canalisation sous-marine
Les principaux facteurs de risques dorigine accidentelle mis en vidence dans un

contexte sous-marin ou subaquatique sont rcapituls dans le tableau 1 suivant.
Ils ont t lists partir des lments fournis par les documents mentionns en
annexe 3 du prsent guide.
Cette liste de facteurs de risques se veut la plus gnrique possible et permettra
chaque transporteur de slectionner les dangers propres une canalisation
donne. Elle ne permet pas de hirarchiser ces risques en fonction de leur
probabilit doccurrence.
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Facteurs de risques communs aux

canalisations sous-marines et subaquatiques
Facteurs de risques spcifiques aux

canalisations sous-marines

canalisations subaquatiques
Dfauts de matriaux
Facteurs de risques dus lexploitation
Corrosion interne (pour les fluides corrosifs)
Corrosion externe en milieu marin

(cf. note 1 ci-dessous)
Corrosion externe en milieu aquatique

(cf. note 2 ci-dessous)
Agression due lenvironnement naturel

Temprature et pression du milieu aquatique
Courants marins, mares et tsunamis

Vagues
Formation de glace sur la canalisation, notamment
dans la zone de marnage ou la zone soumise aux
claboussures
Vents, temptes et ouragans

Sismicit (pouvant conduire aux risques suivants :
la liqufaction du sol,
des glissements de terrain,
des failles,
des tsunamis,
des rsurgences de boue,
des ondes de choc.
Instabilit du talus, liqufaction des sols, rosion et

affouillement, affaissement de terrain ou
subsidence
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Drives des glaces et iceberg
Concrtions marines
Dpts sdimentaires ou alluvions
Dpts sdimentaires
Affouillements dus au dgel printanier (en zone
Arctique)
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Facteurs de risques communs aux



canalisations subaquatiques
Facteurs de risques lis au trafic maritime (cf. note 3 ci-dessous) ou fluvial et aux chocs
Agression par choc avec un navire
Ancrage des navires ou des quipements

offshore : agression par choc ou drive dune
ancre
Chute dobjet et chute de blocs (autres quune

ancre) tels que : des matriaux de construction,
des conteneurs, des quipements de construction
et de maintenance de la canalisation elle-mme,
des quipements de construction et de
maintenance dautres ouvrages, des dchets
immergs, des quipements dune plateforme, etc.
Impact du remorquage des chaluts de pche et

autres interactions avec la pche
Echouage et naufrage
Dragage et curage des zones portuaires et des

chenaux
Ancrage des pniches : agression par choc ou

drive dune ancre
Dragage, curage, largissement,

approfondissement des rivires
Autres facteurs de risques externes la canalisation

Prsence de munitions et des matriels de guerre
immergs, dpaves, de dbris ou dobstacles
Autres activits tels que lutilisation sur la zone du
trac ou proximit dappareils de forage ou de
sondeuse, la construction dautres ouvrages (quels
quils soient : canalisations, cbles, ponts,
installations offshore)
Activits de plonge sous-marine
Existence dautres cbles et canalisations
Existence dautres ouvrages offshores
Tableau 1 : Principaux facteurs de risques des canalisations sous-marines ou subaquatiques
INERIS- DRA-13-133667-03310C
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Note 1 (tableau 1) :
Pour la corrosion externe en milieu marin, les diffrentes parties de la canalisation dcrites au
paragraphe 3.1 sont affectes diffremment par la corrosion marine, comme dcrit ci-dessous par
ordre croissant dimportance de la corrosion ([15]) :
les parties compltement immerges de la canalisation, situe en zone de pleine mer

ou en zone ctire :
-
lorsque la canalisation nest pas enterre : le mtal est en contact permanent

avec leau : il subit une corrosion lectrochimique mais aussi la corrosion due aux
bio-films. Les micro-organismes tels que les bactries, les champignons, les
moisissures ou les algues prsents dans leau forment des bio-films la surface
des matriaux qui isolent les matriaux du milieu extrieur et sont propices la
bio-corrosion ou la biodgradation : cette corrosion fait appel des mcanismes
lectrochimiques o le voile biologique agit directement ou indirectement avec la
formation de cellules de concentration doxygne dissous, pH,ou avec la
production de mtabolites agressifs [16]. La corrosion par piqres et la corrosion
caverneuse sont trs prsentes en milieu marin, en raison de la forte concentration
en ions chlorure. La stagnation et le non-renouvellement de leau au contact du
mtal, au niveau de fentes ou dinterstices, peuvent favoriser la corrosion
caverneuse. [14]
lorsque la canalisation est enterre : la corrosion est essentiellement due

lactivit biologique, qui comme prcdemment, peut tre associe la biocorrosion ou la biodgradation. En particulier, lactivit biologique appauvrit le
milieu en oxygne et un cycle doxydorduction du soufre peut stablir la limite
entre les zones riches et les zones pauvres en oxygne, entrainant le
dveloppement de bactries sulfato-rductrices et de bactries thiosulfatorductrices, associes la biodgradation.
le mouvement marin induit aussi un phnomne de corrosion-rosion, d au

mouvement de llectrolyte la surface du mtal : ce mouvement conduit des
phnomnes de frottement et dusure de la surface favorisant la corrosion. De
mme, les particules en suspension peuvent endommager le matriau de la
canalisation ou le film protecteur qui sest form sa surface et favoriser la
corrosion : on parle de corrosion-abrasion. [14]
la partie situe dans la zone de marnage : la canalisation y est alternativement

immerge et submerge. La partie situe juste sous la limite des plus basses eaux est une
zone de corrosion prfrentielle en raison de la pile dite daration prfrentielle qui
stablit entre cette zone constituant lanode qui sera corrode et la zone de marnage
constituant la cathode. Cette prsence alternative deau est trs favorable la corrosion.
Par ailleurs, comme indiqu ci-dessus, le mouvement marin induit aussi un phnomne de
corrosion-rosion.
la partie de la canalisation situe au-dessus du niveau des mares les plus hautes,
qui nest pas immerge mais soumise aux claboussures et aux embruns si elle est
arienne : le mtal y est donc en contact avec de leau bien are et donc riche en
dioxygne. La corrosion peut tre aggrave par labrasion des revtements protecteurs
sous laction des vagues et du vent. La littrature [14] prcise que, pour les matriaux non
passivables, la corrosion est particulirement active dans cette zone alors que pour les
matriaux passivables, la forte aration du milieu favorise la formation dun film protecteur
doxyde en surface du mtal.
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les parties de la canalisation qui ne sont pas immerges et qui ne sont plus du tout
en contact avec leau (pas dembruns ou dclaboussures) : la corrosion
atmosphrique peut dgrader la canalisation. Une atmosphre humide due la prsence
dun milieu aquatique peut permettre de constituer un lectrolyte la surface de la
canalisation dont le mtal va alors ragir avec loxygne de lair. Cette humidit relative de
lair dpend des conditions atmosphriques. Les chlorures de latmosphre marine
favorisent galement la corrosion. Certains polluants tels que le SO 2 prsent dans les
atmosphres des zones urbaines et industrielles, zones que peuvent traverser les
canalisations, aggravent la vitesse de corrosion. Ainsi, latmosphre marine, humide et
chlorure, est corrosive. Latmosphre proximit deaux douces peut galement ltre
[14].
Leau douce est moins corrosive que leau sale. Toutefois, une corrosion externe des
canalisations peut tre observe en eau douce, notamment en cas de proximit avec loxygne
(zone de marnage notamment).
Le trafic maritime est source de plusieurs facteurs de risques pour une canalisation :
directement en tant que cause, en cas dimpact (ex. par la coque dun cargo, par du
matriel de pche filet ou chalut -, par une ancre - choc lors de sa pose ou drive -, par
des appareils de forage), [6]
indirectement car, en cas de brche sur une canalisation, le trafic maritime peut accroitre
les consquences de laccident (ex. un navire peut tre source dinflammation).
Ces facteurs de risques sont accrus dans les zones ctires, dans les zones peu profondes, dans
les chenaux, dans les zones de pche.
Aussi, il apparait que certaines donnes sur le trafic maritime sont pertinentes par rapport
lanalyse des risques de la canalisation et notamment :
une description de lactivit maritime tout le long du trac de la canalisation : une

canalisation peut, en effet, traverser des zones de circulation maritime extrmement dense
et des zones de circulation maritime faible. Cette description prcisera le volume du trafic ;
le type de navires constituant ce trafic maritime (navires passagers : ferries, navires

grande vitesse, navires de croisire, ; navires de pche : bateaux de pche, bateaux de
pche en haute mer, chalutiers, ; navires cargos : porte-conteneurs, barges, cargos,
ptroliers, gaziers, ; navires spcialiss : cbliers, dragues, ; navires de guerre ;
navires de service, etc.).
Les conditions de trafic maritime doivent galement tre prises en compte par rapport aux
conditions de pose de la canalisation, particulirement dans une zone avec un trafic maritime
dense.
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3.2 LES TAILLES DE BRECHE

Dans le guide EDD, trois tailles de brche de rfrence sont retenues comme
devant tre tudies pour les canalisations terrestres : la petite brche de taille
infrieure 12 mm, la brche moyenne de taille comprise entre 12 et 70 mm, et la
rupture totale.
Pour les canalisations sous-marines ou subaquatiques, les seules donnes
disponibles sont celles du PARLOC 2001 qui distingue trois tailles de brches
principales :
de 0 20 mm,
de 20 80 mm,
plus de 80 mm.
Les classes de tailles de brche proposes dans le PARLOC 2001 sont donc
comparables celles du guide EDD.
LINERIS propose de retenir, pour les canalisations sous-marines ou
subaquatiques, les mmes tailles de brches que pour les canalisations
terrestres.
3.3 LES MESURES COMPENSATOIRES ASSOCIEES AUX FACTEURS DE RISQUE

DES CANALISATIONS SOUS-MARINES OU SUBAQUATIQUES
Les mesures de rduction de risques recenses dans la littrature et associes
aux facteurs de risques rpertoris au chapitre prcdent sont listes ci-aprs.
Elles sont issues essentiellement de la norme EN 14161 [11], la norme DNV-RPF107 [13], la norme DNV-OS-F111 [17] et de [18]. Elles sont classes par
catgorie.
Le tableau 2 suivant rcapitule les diffrentes mesures compensatoires et les
facteurs de risques associs sur lesquelles elles agissent :
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Facteurs de risques
Dfauts de matriaux
Facteurs de risques dtaills
Mesures compensatoires
Inspections internes ou utilisation de racleur instrument (pour les canalisations

structure rigide et raclables ) pour mesurer lpaisseur et/ou vrifier ltat de la
tuyauterie (recherche de fuite)
Inspections externes sur les parties visibles et accessibles
Inspections par des tests de pression
Plan dinspection, de rparation et de remplacement spcifique pour les canalisations
flexibles
Pose en tranches avec ou sans remplissage
Inhibiteur de corrosion (pour les fluides corrosifs)
Eviter laccumulation des substances corrosives sur la surface de la tuyauterie
Mesure du taux de fer dans le produit liquide transport
Revtement organique (peinture)
Revtement mtallique base de zinc (galvanisation de la canalisation) ou
daluminium
Corrosion
Protection cathodique soit par anode sacrificielle, soit par courant impos.
Inspections internes ou utilisation de racleur instrument (pour les canalisations
structure rigide et raclables ) pour mesurer lpaisseur et/ou vrifier ltat de la
tuyauterie (recherche de fuite)
Inspections externes sur les parties visibles et accessibles
Inspections par des tests de pression
Plan dinspection, de rparation et de remplacement spcifique pour les canalisations
flexibles
Evnements naturels
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Vents, temptes, ouragans
Protection mcanique
Restriction des oprations en cas de mauvais temps
Vagues
Protection mcanique
Courants, mares
Protection mcanique
Eviter les zones de courants intenses
Sismicit
Protection mcanique
Instabilit du sol
Stabilisation du sol pour viter les glissements de terrain
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Facteurs de risques
Surveillance subaquatique de lenvironnement de la canalisation
Dpts sdimentaires ou
concrtions marines excessifs,
prolifration dalgues et de
coquillages
Ancrage
Impacts (similaires aux travaux

de tiers pour les canalisations
terrestres)
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Surveillance subaquatique de la canalisation
Trac de canalisation vitant les zones dancrage et de mouillage

Choix du trac des canalisations vitant les voies de circulation maritimes, les
croisements de canalisations et de cbles
Interdiction de lancrage sur des zones de servitude autour de la canalisation
Mise en place, proximit des plateformes, de zones dancrage avec des ancrages
permanents
Impacts chaluts et pche

Impact par un navire

Dragage / curage
Dclaration de travaux (dragage)

Suivi spcifique des travaux dclars
Arrt de la production pendant certaines oprations
Chute dobjet / de blocs
Limiter les objets pouvant tre emmens dans certaines zones
Forage ou autres oprations

(grutage, levage)
Arrt de la production pendant certaines oprations

Construction dautres ouvrages
Distance minimale de 0,3 m entre les ouvrages

Tous
Pose en tranches avec ou sans remplissage

Protection par enrochement
Revtement externe en bton
Pose de matelas en bton ou en bitume ou de sacs de bton, de sable ou de bitume
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Facteurs de risques
Structures de protection, pour le trac de la canalisation ou pour les quipements, qui
englobent compltement louvrage protger
Epaisseur de la couverture suffisante
Surpaisseur de la canalisation
Signalisation du trac des canalisations sur les cartes marines
Information sur lexistence des canalisations auprs des pcheurs et des utilisateurs
habituels de la zone
Information des organisations maritimes assurant la gestion, la surveillance et le
contrle de la zone
Information systmatique des bateaux oprant proximit des plateformes ptrolires
Limiter laccs certaines zones
Mettre en place des distances ou des zones de scurit
Surveillance subaquatique de la canalisation
Tableau 2 : Mesures compensatoires et facteurs de risques sur lesquels elles agissent
Le guide professionnel Surveillance, Maintenance, Inspection et Rparation des canalisations de transport voque de
nombreuses reprises le cas particulier des canalisations subaquatiques et sous-marines, par rapport notamment :
aux objectifs et les modalits de la surveillance ;
la gestion des travaux proximit ;
la surveillance de la protection cathodique et lvaluation de ltat du revtement ;
au suivi spcifique des installations annexes ;
au suivi spcifique des zones subaquatiques vis--vis des risques naturels quelles prsentent ;
et aux actions de maintenance et de rparation.
Le lecteur est invit se reporter ce guide pour plus de prcisions sur les mesures compensatoires adaptes au contexte
subaquatique ou sous-marin.
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3.4 LES ARBRES DEVENEMENTS ASSOCIES AUX BRECHES

Les phnomnes dangereux rsultant dune fuite sur une canalisation sousmarine ou subaquatique peuvent tre de plusieurs natures, et dpendent
fortement des proprits du fluide transport :
Si le fluide est inflammable ou toxique, et que ses proprits sont telles quil
peut remonter la surface de leau, alors les phnomnes dangereux sont :
-
le feu de nappe pour les liquides inflammables,
le flash fire ou lexplosion (selon la ractivit du produit, la source

dinflammation et lencombrement en surface) pour les gaz 9
inflammables,
le nuage toxique pour les fluides toxiques.
Si le fluide nest ni inflammable ni toxique, mais quil gnre des gaz

inflammables ou toxiques au contact de leau, les phnomnes envisager
sont ceux dcrits au point prcdent ;
Les produits liquides, telles que les hydrocarbures, peuvent galement

gnrer une pollution marine ou aquatique ;
Enfin, une fuite importante sous forme gazeuse est susceptible de modifier
les caractristiques locales de leau en surface, avec en particulier un
impact potentiel sur les conditions de flottabilit des navires (instabilit
de la zone).
Un arbre des vnements possibles suite une fuite en milieu marin ou lacustre
rcapitule ces diffrents phnomnes ; il vise complter les arbres
dvnements proposs en annexe 5 du guide EDD, qui sont spcifiques aux
rejets en milieu terrestre.
Cet arbre des vnements est propos ci-aprs (cf Figure 2).
Fluide ltat gazeux dans les conditions normales de temprature et pression, pouvant tre
transport sous forme gazeuse, liqufie ou encore supercritique.
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Figure 2 : Arbre des vnements provenant dune fuite

sur une canalisation sous-marine ou subaquatique
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4 DONNEES QUANTITATIVES
A lissue de la phase qualitative et en application du guide EDD, sont identifis les
facteurs de risques, les consquences associes sur louvrage, et les mesures de
rduction du risque existantes. Le guide EDD requiert galement dassocier
chaque facteur de risque, une brche de rfrence retenue selon le retour
dexprience.
Cette analyse qualitative des risques de la canalisation sous-marine ou
subaquatique peut tre complte par une analyse quantitative, conformment au
guide EDD.
Cette analyse quantitative des risques consiste valuer les scnarios en termes
dintensit, de probabilit et de gravit, en vue de les positionner dans les matrices
de criticit dfinies dans le guide EDD et den dterminer ainsi leur acceptabilit.
Ce chapitre vise proposer :
des lments de rflexion pour lestimation de lintensit des diffrents
phnomnes dangereux, ainsi que de leur gravit (notamment la gravit
environnementale),
et des donnes adaptes au contexte marin ou subaquatique pour la
quantification en termes de probabilits des diffrents phnomnes
dangereux.
Il est rappel que, conformment au guide EDD, des donnes et approches autres
que celles proposes ci-dessous pourront tre utilises par les transporteurs sous
rserve de justifications adaptes.
4.1 INTENSITE DES PHENOMENES DANGEREUX

Les phnomnes dangereux issus dun rejet gazeux en milieu aqueux ont t
voqus qualitativement au 3.4 du prsent guide.
La modlisation de ces phnomnes fait lobjet dune littrature spcifique et de
modles adapts. On peut notamment citer les deux tudes suivantes :
une tude du HSE sur la modlisation des panaches dun rejet sous leau,
pouvant provenir dune canalisation sous-marine ou subaquatique (tude
rfrence [20]) ;
Cette tude concerne principalement le rejet de gaz. Elle dcrit les effets
la surface dun rejet gazeux se produisant sous leau, liste les outils
disponibles existants pour modliser ces effets et illustre par un exemple la
modlisation de ces effets.
une tude ralise pour le compte de Ressources Corridor Inc. (socit
dexploitation de ptrole et de gaz en Alberta, Canada). Cette tude dtaille
le comportement gnral du ptrole travers les principaux types de
scnarios de dversement susceptibles de survenir pendant des activits
dexploration en mer.
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Il ressort de ces tudes que la modlisation des phnomnes dangereux rsultant

dune fuite sous-marine ou subaquatique est spcifique, et ses rsultats sont
diffrents de ceux calculs pour une mme fuite se produisant sur une partie
terrestre de la canalisation (trac courant).
Il est difficile de dterminer de manire gnrique laquelle des deux configurations
(terrestre ou subaquatique) sera majorante ; par exemple, pour une fuite de liquide
subaquatique, leffet de dissolution et de dispersion dans leau est compens par
leffet dtalement et de fragmentation de la nappe.
4.2 GRAVITE DES PHENOMENES DANGEREUX

4.2.1 Gravit humaine
Les diffrentes catgories de personnes exposes aux effets dune fuite sur une
canalisation sous-marine ou subaquatique sont prsentes dans le tableau 3 cidessous.
Canalisation sous-marine
Canalisation subaquatique
passagers des navires naviguant au-dessus ou proximit immdiate de la canalisation

personnes prsentes dans les btiments et sur
les voies de communication de la zone ctire,
lorsque le trac de la canalisation suit le trac
de la cte, ainsi que dans la zone de transition
entre la partie maritime et la partie terrestre de
la canalisation
idem sur les rives du lac ou de ltang
usagers des ponts surplombant la canalisation

dans les zones ctires
idem sur les rives du lac ou de ltang
pour une canalisation relie une infrastructure

offshore (ex. plate-forme de production) ou
terrestre en zone ctire (ex. dpt), le
personnel prsent dans ces infrastructures
idem avec les infrastructures lacustres
personnes pratiquant des activits de loisir

maritimes (plonge, plaisance, )
personnes pratiquant des activits de loisir

lacustres (plonge, plaisance, )
Tableau 3 : Catgories de personnes exposes aux effets dune fuite

sur une canalisation subaquatique ou sous-marine
Les rgles pour le calcul de la gravit humaine sont dtailles dans lannexe 7 du
guide EDD ; ces rgles peuvent tre reprises, et si ncessaires adaptes, au
calcul de la gravit des accidents envisags sur une canalisation sous-marine ou
subaquatique.
4.2.2 Gravit environnementale

Lvaluation quantitative des consquences environnementales dune fuite sousmarine ou subaquatique fait lobjet dune littrature spcifique et de modles
adapts, qui peuvent tre exploits dans le cadre de ltude de dangers dune
canalisation sous-marine ou subaquatique.
Il est galement possible de conduire une estimation semi-quantitative, en
adaptant la mthode propose lannexe 11 du guide EDD au contexte maritime
ou subaquatique.
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4.3 PROBABILITES DOCCURRENCE

Ce paragraphe vise :
recenser les lments existants dans la littrature concernant la

quantification de la probabilit dun phnomne dangereux et notamment :
-
les frquences de fuite,
les probabilits dinflammation,
lefficacit des mesures compensatoires spcifiques aux canalisations

sous-marines ou subaquatiques.
proposer des donnes de rfrence pour cette quantification, en

complment des annexes 8 et 10 du guide EDD.
4.3.1 Frquences de fuite

Note : Dans la suite de ce guide, sont nots :
N : le nombre de fuites observes au cours dune priode dobservation

donne,
E : lexprience, exprime en kilomtres.annes (km.an), correspondant

la somme des longueurs de canalisations observes sur la mme priode
dobservation.
Dmarche adopte
Afin de proposer des frquences de fuite spcifiques aux canalisations sousmarines, lINERIS a :
recens des valeurs ou des formules de calculs fournies par plusieurs

sources de donnes fournissant des donnes propres au contexte sousmarin, telles que le rapport Riser & Pipeline release frequencies de
lOGP et le rapport du PARLOC 2001. Les diffrentes sources de donnes
sont dtailles au paragraphe 1 de lannexe 4,
exploit les donnes du rapport PARLOC 2001 et les bases de donnes de

lUS DOT relatives aux canalisations sous-marines transportant des
produits dangereux liquides et aux canalisations transportant du gaz
naturel.
Les valeurs de frquences de fuite recenses dans la littrature et celles issues de

lexploitation des bases de donnes sont prsentes de manire synthtique au
paragraphe 2 de lannexe 4 du prsent guide.
Toutefois, labsence dinformations sur les paramtres de choix des donnes
retenus pour les calculs des frquences de fuite, sur la fiabilit de donnes
utilises ou sur leur transposition aux configurations des ctes franaises conduit
carter la plupart de ces donnes, comme indiqu au 2 de lannexe 4.
Les seules frquences de fuite des canalisations sous-marines considres
comme suffisamment robustes sont celles calcules partir des donnes
brutes du rapport PARLOC 2001.
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Proposition de frquences de fuite pour les canalisations sous-marines

Les frquences de fuite proposes par lINERIS sont indiques par facteur de
risque, de la mme manire que dans le guide EDD.
Il est rappel que la base du PARLOC 2001 distingue 11 types de cause :
ancrage, impact, corrosion interne, corrosion externe et autres corrosion,
structure, dfauts de matriaux, environnement naturel, feu/explosion,
construction, maintenance, autres.
Les donnes retenues concernent les facteurs de risques suivants :
structure, dfauts de matriaux, construction sous lappellation Dfauts de
matriaux, de construction, de structure ,
Corrosion interne,
Corrosion externe,
Environnement naturel,
Ancrage, impact sous lappellation impacts dancrage et autres impacts .
Les frquences de fuite par cause proposes par lINERIS sont construites
sur les principes suivants :
pour la corrosion interne, les frquences de fuite pourront :
-
soit tre celles du transport terrestre, spcifique chaque type de

produit, en supposant que lenvironnement aquatique na pas
dinfluence sur les mcanismes impliqus,
soit tre spcifiques au contexte sous-marin, en retenant celles

provenant de lexploitation des donnes du PARLOC 2001 ;
pour les autres causes (dfauts de matriau ou de construction,

corrosion externe, environnement naturel, impacts), les donnes
spcifiques au contexte sous-marin sont retenues, sur la base de
lexploitation des donnes du PARLOC 2001, et donc
indpendamment du produit transport ;
comme prconis dans le guide EDD, si lexprience est suprieure
50 000 km.an, la frquence retenue est prise gale N / E ; sinon, la
borne suprieure de lintervalle de confiance unilatral 90% est
calcule et retenue si l'cart entre la borne suprieure de cet
intervalle et la frquence N / E est suprieur 40 %.
Les tableaux en annexe 5 prsentent les frquences de fuite calcules partir des
donnes brutes du rapport PARLOC 2001 et rappellent les frquences
prconises dans le guide EDD pour les canalisations terrestres. Dans ces
tableaux, les frquences que lINERIS propose de retenir sur la base des principes
prcdemment noncs sont les valeurs en gras surlignes en gris. Ces valeurs
sont rcapitules dans le tableau 4 ci-aprs :
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Frquence de fuite propose par km et par an (iii)

Matriaux des
canalisations
Acier
Dfauts de
matriaux et de
construction
Flexible
-5
2,38.10
-5
2,60.10
4,56.10
Corrosion interne
(i)
-5
6,80.10
Corrosion externe
(i)
2,28.10
Risques lis
lenvironnement
naturel
9,75.10
Impacts par
ancrage ou autres
impacts (ii)
5,53.10
Tous
matriaux
-3
6,34.10
5,82.10
-4
-5
3,67.10
-6
3,67.10
-5
1,29.10
Source des donnes
-5
PARLOC 2001
4,76.10
-5
PARLOC 2001
Annexe 10 du guide
EDD pour les
hydrocarbures
-4
2,22.10
-5
PARLOC 2001
-4
9,50.10
-6
PARLOC 2001
-3
6,98.10
-5
PARLOC 2001
Tableau 4 : Proposition de frquences de fuite par cause
10
Notes (tableau 4) :
i.
Il existe des mthodes permettant destimer plus finement les frquences de fuite par
corrosion interne ou externe. Ces mthodes pourront tre utilises par les transporteurs en
substitution aux donnes gnriques proposes dans ces tableaux.
ii.
Il existe des mthodes permettant de calculer les frquences de fuite par ancrage ou
impact de chalut ([13], [17], [24]), qui font intervenir des donnes locales sur le trafic
maritime ou lactivit de pche par exemple. Ces formules pourront tre utilises par les
transporteurs disposant de donnes dentre fiables en substitution aux donnes
gnriques proposes dans ces tableaux.
Par ailleurs, le mode de pose (canalisation pose sur le fond, ensouille ou enterre) a
une influence sur la vulnrabilit de la canalisation aux impacts de chalut ou dancrage ;
cette influence na toutefois pas pu tre quantifie au vu des donnes disponibles.
iii.
Les informations disponibles dans le rapport PARLOC 2001 ne permettent pas de calculer
des frquences de fuite par tailles de brche.
Proposition de frquences de fuite pour les canalisations subaquatiques

Un retour dexprience qualitatif a pu tre tabli pour les canalisations
subaquatiques (notamment partir des vnements identifis dans la base
CONCAWE par une localisation de type traverse de rivire , ou dvnements
recenss dans la base ARIA du BARPI). Toutefois, aucune exploitation statistique
na t identifie, ni aucune base de donne ddie ces canalisations.
Cest pourquoi il est propos par dfaut de retenir les mmes frquences
que pour les canalisations de transport terrestres.
10
Les donnes du PARLOC 2001 ont t exploites par dautres organismes ; lune de ces
exploitations a notamment t reprise dans le rapport n434-4 de lOGP [9]. Les frquences
proposes dans le rapport de lOGP sont diffrentes de celles proposes par lINERIS dans le
prsent document.
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Il est toutefois prcis que, dans le cas de configurations similaires celles des
canalisations sous-marines, les transporteurs pourront utiliser les mthodes
permettant de calculer les frquences de fuite par ancrage, dans les zones avec
un trafic de navires important.
4.3.2 Probabilit dinflammation

Linflammation dun produit suite la fuite dune canalisation sous-marine ou
subaquatique est due la prsence dune source dinflammation, qui peut tre soit
une source lie la prsence dune plateforme, soit, le plus souvent, celle dun
navire.
LINERIS a recens plusieurs sources de donnes concernant les probabilits
dinflammation lors dune fuite dans le domaine sous-marin. Ces sources sont
listes au paragraphe 1 de lannexe 6 et les valeurs fournies sont synthtises
dans les tableaux du paragraphe 2 de lannexe 6.
Pour ces probabilits dinflammation, les propositions de lINERIS sont :
Pour les canalisations subaquatiques (lacs, rivires) :
Conserver les valeurs proposes dans la version actuelle du guide EDD
dune part pour les hydrocarbures, dautre part pour le gaz naturel (faute de
donnes spcifiques cette configuration).
Pour les canalisations sous-marines :
Retenir des valeurs spcifiques au domaine sous-marin, en fonction du
produit transport. LINERIS propose les hypothses suivantes :
o Retenir comme rfrence statistique les donnes du rapport HSL
correspondant aux probabilits dinflammation diffrencies par type de
produit transport ;
o Appliquer un facteur correctif de 3 dans les zones dancrage ou de trafic
maritime, par rapport aux zones hors zone dancrage ou de trafic
maritime ;
o Diffrencier les probabilits dinflammation par types de brches, sur la
base des rapports existants entre les probabilits dinflammation
proposes dans le rapport OGP.
Moyennant ces hypothses dtailles au paragraphe 2 de lannexe 6, les valeurs

proposes sont rcapitules dans le tableau 5 ci-aprs :
Probabilits
dinflammation
Hors zone dancrage ou de trafic

maritime
Zone dancrage ou de trafic

maritime
Taille de
brche
Petite
brche
Brche
moyenne
Rupture
Petite
brche
Brche
moyenne
Rupture
Gaz
0,003
0,010
0,020
0,009
0,030
0,060
Ptrole
0,004
0,015
0,030
0,013
0,045
0,090
Pdt non trait
0,047
0,165
0,330
0,141
0,495
0,990
Tableau 5 : Proposition de probabilits dinflammation

pour les canalisations sous-marines
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Note :
Dans le cas de la rupture totale de canalisation dans des zones dancrages ou
avec un fort trafic maritime, la probabilit dinflammation est trs leve, voire
quasiment gale 100%.
4.4 FACTEURS CORRECTIFS ET EFFICACITE DES MESURES COMPENSATOIRES

Ce paragraphe donne des valeurs ou des mthodes de calcul pour dterminer :
Des coefficients daggravation ou de rduction de la frquence gnrique
de fuite dits facteurs correctifs permettant de prendre en compte la
configuration particulire dune canalisation sous-marine et de son
environnement. Par exemple, la zone demplacement de la canalisation
(zone ctire, zone de scurit, etc.) qui influe sur les facteurs de risque
impact et ancrage peut avoir un caractre aggravant ou minorant
par rapport la zone de pleine mer ;
Lefficacit de mesures compensatoires pouvant tre mises en place pour
rduire le risque et qui sont spcifiques un des facteurs de risque pris en
compte dans le calcul de la probabilit.
Ces lments sont issus de la littrature ou de rapports, entre plusieurs
frquences de fuite diffrencies selon certain facteurs, effectus par lINERIS,
partir des donnes du PARLOC 2001.
Ils visent complter, dans le cas des canalisations sous-marines ou
subaquatiques, la liste existante dans lannexe 8 du guide EDD pour les
canalisations terrestres.
4.4.1 Facteurs correctifs lis lenvironnement de la canalisation

La littrature montre que la frquence gnrique de fuite spcifique au cas des
canalisations sous-marines ou subaquatiques doit tre corrige par un facteur
correctif li lenvironnement, prenant en compte :
les caractristiques de la zone dimplantation de la canalisation (C env) en
termes dactivits maritimes, fluviales et de pche,
les zones concernes de la canalisation sous-marine ou subaquatique
(Czone - cf. Figure 1).
Les tableaux 6 et 7 suivants rcapitulent les donnes recenses dans la littrature
ou dtermins par lINERIS, afin de quantifier ces facteurs correctifs.
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Page 33 sur 37
Facteurs de risques
Emplacement de la
canalisation
Ancrage, naufrage de
navire, glissement de
terrain,
corrosion,
fatigue
due
lespacement
entre
deux
attaches
dancrage, effort de
flambage, prsence de
munitions immerges
Impacts
autres
ancrage
ou
Cenv
Source
Zones avec les risques

suivants :
ancrage,
naufrage
de
navire,
glissement
de
terrain,
corrosion, fatigue due
lespacement entre deux
attaches dancrage, effort
de flambage, prsence de
munitions immerges
Rapport Riser &

Pipeline
release
frequencies
de
lOGP [9]
Zones sans les risques

suivants :
ancrage,
naufrage
de
navire,
glissement
de
terrain,
corrosion, fatigue due
lespacement entre deux
attaches dancrage, effort
de flambage, prsence de
munitions immerges
1/2
Rapport Riser &

Pipeline
release
frequencies
de
lOGP [9]
Rapport Riser &

Pipeline
release
frequencies
de
lOGP [9]
Zone de
chalutiers
navigation
de
Tableau 6 : Proposition de facteurs correctifs lis lemplacement de la canalisation
Facteurs de risques
Tous
confondus
facteurs
Emplacement de la
canalisation
Zone de scurit
plateforme
dune
Zone de scurit dun puits
Czone
Source
13 47 pour les
canalisations acier
Rapports calculs
par lINERIS entre
les frquences de
fuite diffrencies
selon les zones du
trac et calcules
sur la base des
donnes
du
PARLOC 2001
22 47 pour les
canalisations acier
6 pour les
canalisations
flexibles
Impacts ancrage
autres
pour
canalisations acier
ou
les
Pleine mer et autres zones

(zones ctires, plateforme)
Zone de scurit
plateforme
24
dune
Zone de scurit dun puits
Pleine mer et autres zones

(zones ctires, plateforme)
Rapports calculs
par lINERIS entre
les frquences de
fuite
dues
aux
agressions
par
impact (ancrage ou
autres)
des
canalisations sousmarines calcules
en fonction de la
zone du trac et sur
la
base
des
donnes
du
PARLOC 2001
Tableau 7 : Proposition de facteurs correctifs lis aux zones tudies de la canalisation
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Page 34 sur 37
4.4.2 Efficacits de mesure compensatoires recenses dans la

littrature
Le tableau 8 suivant fournit des efficacits de mesures compensatoires recenses
dans la littrature pour les facteurs de risques suivants :
Corrosion externe et dfauts de matriaux : labsence de protection

cathodique vient accroitre ce risque dun facteur 46 ;
Impact par ancrage ou autres impacts : la signalisation des canalisations

sur les cartes maritimes rduit dun facteur 0,1 le risque dimpact (sachant
par ailleurs que cette signalisation doit tre prise en compte avec une
certaine imprcision, li aux dplacements des canalisations sur les fonds
marins ou aux modifications de ces derniers)
Facteurs de risques
Mesure
Corrosion externe
Absence de protection
cathodique
Impact par ancrage ou

autres impacts
Signalisation du trac
des canalisations sur
une carte maritime
EMC
Source
46
publication issue de la
me
8
International
Pipeline Conference
(IPC) [22]
0,1
publication issue de la
me
8
International
Pipeline Conference
(IPC) [22]
Tableau 8 : Efficacits de mesures compensatoires recenses dans la littrature
Ces efficacits peuvent tre compltes par des valeurs tablies partir des
mthodes dtailles en annexe 7 du prsent guide.
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Page 35 sur 37
5 LISTE DES ANNEXES

Repre
Dsignation
Nombre de
pages
Glossaire
Mthode de collecte et danalyse des donnes et Liste

des rfrences tudies
12
Sources de donnes des facteurs de risque de

Frquences de fuite des canalisations sous-marines :

sources de donnes, donnes et choix des donnes
retenues
12
Frquences de fuite issues de lexploitation des

donnes du PARLOC 2001 et Frquences de fuite
fournies pour les canalisations terrestres dans le guide
EDD
Probabilits dinflammation : sources de donnes,

donnes et choix des donnes retenues
Mthodes recenses pour la dtermination

certaines efficacits et facteurs correctifs
INERIS- DRA-13-133667-03310C
de
Page 37 sur 37
ANNEXE 1
GLOSSAIRE
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 1
ALARP
As Low As Reasonably Practicable (Aussi Bas Que

Raisonnablement Faisable)
API
American Petroleum Institute
AS
(Installation classe) Autorisation avec Servitudes dutilit

publique
BSEI
Bureau de la scurit des quipements industriels (MEDDE)
CETMEF
Centre dEtudes Techniques Maritimes et Fluviales
CONCAWE
CONservation of Clean Air and Water in Europe
DNV
Det Norske Veritas
DRA
Direction des Risques Accidentels
EGIG
European Gas Pipeline Incident Data Group
ELS
Effets ltaux significatifs
GESIP
Groupe dEtudes de Scurit des Industries Ptrolires et

chimiques
HSE
Health and Safety Executive
IC
Installation Classe
INERIS
Institut National sur lEnvironnement Industriel et les RISques
MAPD
Major Accident Prevention Document
MEDDE
Ministre de l'Ecologie, du Dveloppement durable et de

l'Energie
MEDDTL
Ministre de lEcologie, du Dveloppement Durable, des

Transports et du Logement
PEL
Premiers Effets Ltaux
PMS
Pression Maximale en Service
SGS
Systme de Gestion de la Scurit
SIG
Systme dInformation Gographique
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 1
Page 1 sur 1
ANNEXE 2
METHODE DE COLLECTE ET DANALYSE DES DONNEES
ET LISTE DES REFERENCES ETUDIEES
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 2
1 METHODE DE COLLECTE ET DANALYSE DES DONNEES RECENSEES

POUR LA REALISATION DE CE GUIDE
Le recensement des donnes prsent dans le rapport rfrenc [4] est bas sur
une recherche bibliographique sur Internet. La recherche via Internet a permis,
dans un premier temps, didentifier des rfrences pertinentes dans les
documents recenss par les sites obtenus via des moteurs de recherche. Puis,
ces textes et rfrences ont t recherchs et enrichis dinformations provenant
de sites de rfrence tels que celui du Health and Safety Executive (HSE). Enfin,
aprs cette phase de recherche bibliographique, les informations ont t
synthtises dans ce rapport. Les textes et rfrences tudis sont principalement
issus :
de normes telles que celles publies par Det Norske Veritas (DNV),
de publications dorganismes reconnus tels que le HSE ou DNV,
le rapport PARLOC 2001 [8] :
Le rapport PARLOC est publi par le HSE, lInstitut du Ptrole anglais
(Institute of Petroleum IP) et lassociation anglaise des oprateurs
offshore (Oil & Gas UK, anciennement United Kingdom Offshore Operators
Association UKOOA). La dernire version de ce rapport intitule
PARLOC 2001 [8], ralise par le cabinet dingnierie Mott Mac Donald
Ltd., couvre les incidents survenus sur des canalisations offshore situes
en Mer du Nord, depuis les annes 1960 jusqu' 2000. Ce rapport est bas
sur les donnes obtenues auprs des autorits administratives
comptentes du Royaume-Uni, de la Norvge, des Pays-Bas, du Danemark
et de lAllemagne, et des oprateurs de canalisations sous-marines du
Royaume-Uni, des Pays-Bas et du Danemark. Le rapport PARLOC 2001
ne prsente pas directement les bases de donnes, utilises mais
uniquement lexploitation qui en a t faite. Les donnes concernent les
canalisations de transport sous-marines et les collectes.
La base US DOT [7] :
Le bureau en charge de la scurit des canalisations, appel Office of
Pipeline Safety (OPS) de la division en charge de la scurit des
canalisations de lUS DOT dnomme Pipeline and Hazardous Material
Safety Administration (PHMSA)11 collecte les donnes des accidents de
canalisations de gaz naturel et liquides dangereux. Le site internet12 de
lorganisme permet de disposer de manire brute des bases de donnes
concernant les accidents de canalisations terrestres ou sous-marines de
gaz naturel et liquides dangereux, et den analyser les donnes. Les
donnes utilises dans le cadre de ce rapport ont t tries, dans ces
fichiers Excel, de faon ne retenir que les accidents concernant les
tuyauteries des canalisations sous-marines (sans les installations annexes
et les quipements), le contexte sous-marin (les canalisations terrestres
sont exclues du champ de ce guide),
11
Cette division de lUS DOT dispose dun site Internet consultable ladresse suivante :
http://www.phmsa.dot.gov/
12
Cet organisme dispose dun site Internet consultable ladresse suivante : http://www.dot.gov/
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 2
Page 1 sur 12
de publications ralises dans le cadre de colloques ou de confrences

(tels que the International Pipeline Conference [22]),
darticles de revues spcialises dans le domaine des risques ou du
domaine offshore,
dtudes particulires.
Une attention particulire a t porte la validit des sources des informations
tudies.
Note :
1. Pour viter tout risque dimprcision pouvant tre due une perte de sens
lors de la traduction des documents trangers, seule une prise en compte
de chaque document dans sa version originale est valable : le lecteur est
donc invit consulter les versions originales des textes et documents cits
et rfrencs, qui sont, en grande majorit, disponibles sur Internet.
2. La plupart des donnes recenses dans la littrature sont relatives aux
canalisations sous-marines. Aussi, lorsquune donne est relative au
domaine des canalisations subaquatiques, ceci est clairement notifi ;
lorsquaucune prcision nest stipule quant au domaine dapplication des
donnes, elles relvent des canalisations sous-marines.
2 LISTE DES REFERENCES CITEES DANS LE PRESENT GUIDE

[1]
Arrt du 5 mars 2014 dfinissant les modalits dapplication du chapitre V

du titre V du livre V du code de lenvironnement et portant rglement de la
scurit des canalisations de transport de gaz naturel ou assimil,
dhydrocarbures et de produits chimiques (publi au Journal Officiel le 25
mars 2014)
[2]
Guide mthodologique pour la ralisation dune tude de dangers

concernant une canalisation de transport (hydrocarbures liquides ou
liqufis, et produits chimiques), rapport n2008/01 Edition de janvier
2014
[3]
Rapport Etat des lieux des exigences rglementaires et guides de bonnes

pratiques relatifs la conception, la construction, lexploitation et les tudes
de scurit des canalisations sous-marines dans certains pays
europens , INERIS - DRA-11-115926-08487A, INERIS,
16 dcembre 2011
[4]
Rapport Description des donnes et des pratiques relatives lanalyse

des risques des canalisations sous-marines et subaquatiques en Europe et
en Amrique du Nord , INERIS - DRA-12-126164-03740A, INERIS,
31 janvier 2013
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 2
Page 2 sur 12
[5]
Julie Droit, Centre dEtudes Techniques Maritimes et Fluviales (CETMEF),

Canalisations et cbles sous-marins - tat des connaissances.
Prconisations relatives la pose, au suivi, et la dpose de ces ouvrages
sur le Domaine Public Maritime Franais, rapport CETMEF : C 10.01,
Juin 2010 http://www.cetmef.developpement-durable.gouv.fr/canalisationset-cables-sous-a317.html.
[6]
Improving the safety of marine pipelines, National Research Council (U.S.),

Committee on the Safety of Marine Pipelines, 1994
[7]
[8]
http://www.boemre.gov/incidents/pipeline.htm
PARLOC 2001: The Update of Loss of Containment Data for Offshore
Pipelines, Mott MacDonald Ltd for The Health and Safety Executive, The
UK Offshore Operators Association (UKOOA) and The Institute of
Petroleum, 12 June 2003 http://www.hse.gov.uk/pipelines/parloc-2001report.pdf
Riser & pipeline release frequencies, report n434-4, OGP, mars 2010
http://www.ogp.org.uk/pubs/434-04.pdf
OREDA Offshore Reliability Data Handbook., 4th dition, SINTEF, 2002
Norme NF EN 14161 Industries du ptrole et du gaz naturel. - Systmes
de transport par conduites , aot 2013
[9]
[10]
[11]
[12]
Det Norske Veritas, Offshore Standard DNV-OS-F101: Submarine Pipeline

Systems, October 2007.
[13]
Det Norske Veritas, Offshore Standard DNV-RP-F107 : risk assessment of

pipeline protection, October 2010
Facteur de risques
[14]
Corrosion et protection des mtaux en milieu marin, Ph. Refait, J. Creus,

R. Sabot, Techniques de lIngnieur, 2004
[15]
Techniques de prvention des pathologies de corrosion des structures

mtalliques, report n1-1, Steel in marine environnement, SCHOEFS
Franck, ANDRE Mathieu, BAZIN Julien, FOUACHE Cdric, PAYRAUDEAU
Hugues, MEDACHS - Interreg IIIB Atlantic Space - Project N197,
http://www.medachs.ubordeaux1.fr/projet/materiaux/acier/doc_acier/rapport1-1-fr.pdf
[16]
Biofilms en milieu marin, C. Compre, IFREMER, Techniques Sciences

Mthodes, 1999 http://archimer.ifremer.fr/doc/1999/publication-1698.pdf
[17]
Det Norske Veritas, Offshore Standard DNV-RP-F111 : Interference

Between Trawl Gear and Pipelines, octobre 2010
[18]
Advise offshore water operators of recurring safety problem involving

marine vessel operations and crew safety, Pipeline safety alert notice ALN90-01, US Department of Transportation, 1990
http://phmsa.dot.gov/staticfiles/PHMSA/DownloadableFiles/Files/Advisory%
20Bulletin%20Files/xALN-90-01.pdf
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 2
Page 3 sur 12
Les effets en surface dun rejet gazeux en milieu aquatique

[19]
Dispersion of subsea releases review of Prediction Methodologies, P.J.

Rew, P. Gallagher, D.M. Deaves, WS Atkins Safety and Reliability for
Health and Safety Executive, OTH 95 465, 1995
http://www.hse.gov.uk/research/othpdf/400-499/oth465.pdf
[20]
Devenir et comportement des dversements de ptrole : Modlisation

appuyant l'valuation environnementale ralise par Corridor Resources
pour le site dexploration de la zone prometteuse de Old Harry, S.L. Ross
Environmental Research Ltd. (Ottawa (Ontario)) pour Corridor Resources
Inc, octobre 2011 http://www.cnlopb.nl.ca/pdfs/corridorresinc/oilspillfr.pdf
Frquences de fuite
[21]
[22]
[23]
[24]
Riser/Pipeline Leak Frequencies, Technical Note T7, rev. 02, unpublished

internal document, DNV, 2006
A model to estimate the failure rates of offshore pipelines, Proceedings of
the 8th International Pipeline ConferenceIPC2010, International Petroleum
Technology Institute and the Pipeline Division, Vania de Stefani (BP
International, Sunbury on Thames, UK), Peter Carr (E-P-Consult LLC,
Houston, USA), 2010
Natural Gas Transmission, Gas Distribution, and Hazardous Liquid Pipeline
Annual Mileage :
http://www.phmsa.dot.gov/portal/site/PHMSA/menuitem.ebdc7a8a7e39f2e5
5cf2031050248a0c/?vgnextoid=036b52edc3c3e110VgnVCM1000001ecb78
98RCRD&vgnextchannel=3430fb649a2dc110VgnVCM1000009ed07898RC
RD&vgnextfmt=print
Environmental Impact Assessment (EIA) report for Liquefied Natural Gas
(LNG) Receiving Terminal and Associated Facilities, Environmental
Resources Management (Hong-Kong) for Castle Peak Power Company
Limited (CAPCO), 2006
http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_1252006/html/index.
htm
Probabilits dinflammation
[25]
Classification of Hazardous Locations, Cox, Lees and Ang, 1990
[26]
Offshore ignition probability arguments, report number HSL/2005/50, HSL

for the HSE, 2005 http://www.hse.gov.uk/research/othpdf/400499/oth465.pdf
[27]
Ignition probabilities, report n434-6.1, OGP, mars 2010

http://www.ogp.org.uk/pubs/434-06.pdf
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 2
Page 4 sur 12
3 LISTE DES REFERENCES COMPLEMENTAIRES ETUDIEES

(1)
Arrt du 23 fvrier 2001 fixant les prescriptions gnrales applicables aux

rejets soumis dclaration en application de l'article 10 de la loi n 92-3 du
3 janvier 1992 sur l'eau
(2)
Dcret n 93-743 du 29 mars 1993 relatif la nomenclature des oprations

soumises autorisation ou dclaration en application de l'article 10 de la
loi n 92-3 du 3 janvier 1992 sur leau
(3)
http://2.bp.blogspot.com/_a1CB2M_J06E/TH_OF12dUCI/AAAAAAAAAAM/
eMkytO_jaZg/s1600/New+Picture.bmp
(4)
http://aciers.free.fr/index.php/2009/03/23/technip-etabli-un-record-dumonde-en-installant-le-riser-en-acier-le-plus-profond-au-monde/
(5)
Encyclopdie Universalis http://www.universalis.fr/
(6)
Hugh Howells, Challenge for ultra-deep water riser systems, 1997

http://www.2hoffshore.com/documents/papers/pap015.pdf
(7)
http://www.bblcompany.com/project-bbl/offshore
(8)
http://en.wikipedia.org/wiki/Langeled_pipeline
(9)
http://en.wikipedia.org/wiki/Nord_Stream
(10)
http://www.eegas.com/nord_en.htm
(11)
http://www.nord-stream.com/
(12)
http://www.medgaz.com/medgaz/pages/index-fr.htm
(13)
Etude dimpact Etude dimpacts sur lenvironnement du gazoduc de

MEDGAZ, ERM Iberia SA pour MEDGAZ, mai 2004
http://www.medgaz.com/medgaz/doc/EIA_algeria.pdf
(14)
https://www.icmmed0ty.com/fps/site/aboutus/aboutus.asp
(15)
http://en.wikipedia.org/wiki/Franpipe
(16)
http://en.wikipedia.org/wiki/Norpipe
(17)
http://www.subsea.org/pipelines/allbyarea.asp?qArea=North+Sea
(18)
http://www.energie-algerie.com/energie-algerie/gazoduc/galsi
(19)
http://www.galsi.it/
(20)
http://www.installationsclassees.developpementdurable.gouv.fr/IMG/pdf/Cana_France_Cana_Mai.pdf
(21)
http://www.paca.developpement-durable.gouv.fr/les-canalisations-en-pacaa952.html
(22)
http://www.paca.developpementdurable.gouv.fr/IMG/pdf/canalisations_cle0156f8.pdf
(23)
http://www.spse.fr/fr/accueil/index.html
(24)
http://www.spmr.fr/html/main/trace/trace2.php?flash=flash
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 2
Page 5 sur 12
(25)
Convention pour la protection du milieu marin de l'Atlantique du Nord-Est

("Convention OSPAR") de 1992
(26)
http://qsr2010.ospar.org/fr/ch07_01.html
(27)
http://www.fabig.com/Accidents/Piper+Alpha.htm and
http://www.fabig.com/NR/rdonlyres/286997DB-836D-480F-874EA47E38151D1D/2605/PiperAlpha.pdf
http://www.aria.developpement-durable.gouv.fr/barpi_site.gnc
Petroleum Safety Authority Norway, Annual Report 2006, 2007
http://www.ptil.no/getfile.php/z%20Konvertert/Health%2C%20safety%20and
%20environment/Facts%20and%20statistics/Dokumenter/faktadelengelskfo
rpubliseringnett.pdf
http://www.offshore-europe.co.uk/ExhibitorLibrary/96/Case_Study__BP_CATS_gas_pipeline_repair_4.pdf
(28)
(29)
(30)
(31)
Investigation of Amoco Pipeline Company High Island Pipeline System

Leak Galveston Block A2, OCS Report MMS 89-0102, June 1990
http://www.gomr.boemre.gov/PDFs/1989/89-0102.pdf
(32)
http://nl.newsbank.com/nlsearch/we/Archives?p_product=DM&p_theme=dm&p_action=search&p_ma
xdocs=200&p_topdoc=1&p_text_direct0=0ED3D20F34A95B97&p_field_direct0=document_id&p_perpage=10&p_sort=YMD_date:D&s_trackval=GoogleP
M
(33)
(34)
http://www.ntsb.gov/investigations/reports_pipeline.html
Preassessment data report the MP-69 / Hurricane Ivan oil discharges
Mississippi River Delta, Louisiana, Research Planning Incorporated for
Damage Assessment Center of the National Oceanic and Atmospheric
Administration Silver Spring, 2005
http://www.darrp.noaa.gov/library/pdf/IvanPADR_FINAL.pdf
http://www.boemre.gov/incidents/SigPoll2004HurricaneIvan.htm
Pipeline damage assessment from Hurricanes Katrina and Rita in the Gulf
of Mexico, Det Norske Veritas (DNV), 2007
http://www.boemre.gov/tarprojects/581/44814183_MMS_Katrina_Rita_PL_
Final%20Report%20Rev1.pdf
Assessing the case for EU legislation on the safety of pipelines and the
possible impacts of such an initiative, ENV.G.1/FRA/2006/0073, European
Commission Directorate-General Environment, octobre 2011
http://ec.europa.eu/environment/seveso/pdf/study_report.pdf
Pipeline report special investigation, Evaluation of pipeline failures during
flooding and of spill response actions, San Jacinto River near Houston,
Texas, October 1994, National Transportation safety Board, 1996
http://ncsp.tamu.edu/reports/NTSB/ntsbPipeStudy/SIR9604.pdf
Pipeline report special investigation, Pipeline rupture and release of fuel oil
into the Reedy river at Fork Shoals, South Carolina, 26 june 1996, National
Transportation safety Board, 1998
http://www.ntsb.gov/doclib/reports/1998/PAR9801.pdf
(35)
(36)
(37)
(38)
(39)
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 2
Page 6 sur 12
(40)
(41)
(42)
(43)
(44)
(45)
(46)
(47)
(48)
(49)
(50)
(51)
(52)
(53)
(54)
(55)
Rapport denqute de pipeline P96H0012, Bureau de la scurit des

transports du Canada (BST), 1996 http://www.tsb.gc.ca/fra/rapportsreports/pipeline/1996/p96h0012/p96h0012.asp
The OSSAII Pipeline Oil Spill: the Character and Weathering of the Spilled
Oil, Gregory S Douglas, Edward H Owens, Jeffery Hardenstine, Roger C
Prince, 2002
http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1353256102000464
Gestion environnementale de l'exploitation de ptrole offshore et du
transport maritime ptrolier, Sandra Kloff et Clive Wicks, Commission de
l'UICN des Politiques Environnementales, conomiques et Sociales
(CEESP), Octobre 2004
http://cmsdata.iucn.org/downloads/offshore_oil_fr.pdf
http://www.amsa.gov.au/marine_environment_protection/major_oil_spills_in
_australia/Torungen/index.asp
www.ib-sm.org/CasePetrobras.pdf
Contingency Planning for Oil Spill Accidents in Brazil, Alvaro Bezerra de
Souza Junior, Emilio Lbre La Rovere, Silvia Blajberg Schaffel, Jacqueline
Barboza Mariano
http://www.epa.gov/oem/docs/oil/fss/fss02/souzapaper.pdf
Msc. Patran as a main tool to increase productivity for model generation,
Alejandro Andueza, Alvaro Maia da Costa, 2004
http://www.mscsoftware.com/events/vpd2004/na/proceedings/pdfs/full_pap
ers/2004-079-FP_andueza_amaral_costa.pdf
Application of the ZIGZAG Concept to a Heated Pipeline in the Soft Soil of
the Guanabara Bay, Claudio dos Santos Amaral, Alvaro Maia da Costa,
Carlos de Oliveira Cardoso, 2002
http://scitation.aip.org/getabs/servlet/GetabsServlet?prog=normal&id=ASM
ECP002002036207002071000001&idtype=cvips&gifs=yes&ref=no
OCS Oil Spill Facts, U.S. Department of the Interior, Minerals Management
Service, 2002
Topical Report, Natural gas transmission pipelines, pipeline integrity,
prevention, destection & mitigation, Gas Research Institute Pipeline
Business Unit, 2000
The U;S. Oil Pipeline Industry's Safety Performance, Association of Oil Pipe
Lines and the American Petroleum Institutes Pipeline Committee, 2003
A Guideline Framework for the Integrity Assessment of Offshore
Pipelines, Technical Report No. 44811520, Rev. 2, submitted by Sergio
Matos, Dan Powell, Ray Davies, Xiaolin Zhang, and Parimal Moore of Det
Norske Veritas (DNV) for BOEMRE, December 20, 2006.
http://www.boemre.gov/tarprojects/565.htm
http://www.unep.fr/scp/sp/disaster/database/
http://www.factsonline.nl/
Western european cross-country oil pipelines 30-year performance
statistics, Report n 1/02, CONCAWE, February 2002
Performance of European cross-country oil pipelines - Statistical summary
of reported spillages in 2008 and since 1971 CONCAWE, report n4/10
June 2010
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 2
Page 7 sur 12
(56)
(57)
(58)
(59)
(60)
(61)
(62)
(63)
(64)
Spillages from oil industry cross-country pipelines in western Europe

statistical summary of reported incidents 1971, report n7/73, CONCAWE,
1973
1975
octobre 1977
Performance of oil industry cross-country pipelines in western Europe
statistical summary of reported spillages 1977, report n3/78, CONCAWE,
octobre 1978
septembre 1979
novembre 1987
dcembre 1989
novembre 1990
Petroleum and natural gas industries - Pipeline transportation systems
(ISO 13623:2000 modified), European Standard EN 14161:2003, 2003
(65)
International Standard Organization, Petroleum and Natural Gas Pipelines

Pipeline Transportation Systems, ISO 13623, 2009.
(66)
International Standard Organization, Petroleum and Natural Gas Pipelines

Pipeline Transportation Systems, ISO 13623, 2000.
(67)
Canalisations de transport : dispositions compensatoire, rapport n 2008/02,

GESIP, Edition du 18 dcembre 2008
Corrosion en milieu marin ou aquatique

(68) Effects of Seawater and Warm environment on Glass/Epoxy and
Glass/Polyurethane Composites, Abdel-Hamid I. Mourad, Beckry Mohamed
Abdel-Magid, Tamer El-Maaddawy, Maryam E. Grami, 2010
Environnement naturel
(69)
Industries du ptrole et du gaz naturel - Exigences spcifiques relatives aux

structures en mer - Partie 1 : Dispositions ocano-mtorologiques pour la
conception et l'exploitation, norme NF EN ISO 19901-1, Aot 2006
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 2
Page 8 sur 12
Temptes et ouragans
(70)
Pipeline Damage Assessment from Hurricanes Katrina and Rita in the Gulf
of Mexico, Report No. 44814183,, Det Norske Veritas for US Department of
the Interior - Minerals Management Service, 2007
http://www.boemre.gov/tarprojects/581/44814183_MMS_Katrina_Rita_PL_
Final%20Report%20Rev1.pdf
(71)
Assessment of Damage and Failure Mechanisms for Offshore Structures

and Pipelines in Hurricanes Gustav and Ike, Energo Engineering for US
Department of the Interior - Minerals Management Service, 2010 ,
http://www.boemre.gov/tarprojects/642/642AA_FinalReport.pdf
(72)
Evaluation of hurricane-induced damage to offshore pipelines, J. S.

Mandke, Y.-T. Wu, R. S. Marlow, Southwest Research Institute, United
States. Minerals Management Service. Technology Assessment and
Research Branch, 1995
http://www.boemre.gov/tarprojects/201/Hurricane%20Andrew.pdf
Vagues et courants marins

(73)
An experimental study for wave-induced instability of pipelines: the breakout

of pipelines, F.P. Gao, X.Y. Gu, D.S Jeng, H.T Teo, 2002
http://www.isope.org/publications/proceedings/ISOPEPACOMS/PACOMS%202006/papers/P06BTL078gao.pdf
Drives des glaces et icebergs

(74)
Offshore pipeline protection against seabed gouging by ice: An overview,

Paul Barrette, Cold regions science and technology, 2011
(75)
Seabed Scour and Buried-Pipeline Deformation Due to Ice Ridges, J.L.

Tassoulas, 2009
(76)
Design Options for Offshore Pipelines in the US Beaufort and Chukchi

Seas, Report R-07-078-519, MMS Contract M-07-PC-13015, C-CORE for
US Department of the Interior - Minerals Management Service, April 2008
http://www.boemre.gov/tarprojects/577/FinalReportR07-078-519v2.0.pdf
(77)
Lexploitation des rserves de ptrole et de gaz au large de la cte Est,

Sonya Dakers, Lynne C. Myers, Division des sciences et de la technologie,
2001 http://publications.gc.ca/collections/Collection-R/LoPBdP/CIR/835f.htm
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 2
Page 9 sur 12
Sismicit
(78)
Industries du ptrole et du gaz naturel - Exigences spcifiques relatives aux

structures en mer - Partie 2 : Procdures de conception et critres
sismiques, norme NF EN ISO 19901-2, Avril 2005
(79)
Seismic analysis used in pipeline design, Qjang Bai, Wenjun Zneg, Li Tao,
http://www.offshore-mag.com/articles/print/volume-64/issue-10/pipelinetransportation/seismic-analysis-used-in-pipeline-design.html
(80)
Eurocode 8 - Calcul des structures pour leur rsistance aux sismes Partie 4 : Silos, rservoirs et canalisations, norme NF EN 1998-4, Mars
2007
Affaissement de terrain ou subsidence

(81)
Risk Assessment of Submarine Slope Stability Hydroplaning, Stephen G.

Wright, Hongrui Hu, 2007
http://www.boemre.gov/tarprojects/556/556HydroplaningFinalReport%282%
29.pdf
Interactions avec dautres activits

(82)
Convention des Nations Unies sur le droit de la mer de 1982

http://www.un.org/french/law/los/unclos/closindx.htm
(83)
Convention de Genve sur la Haute-Mer 1958

http://untreaty.un.org/ilc/texts/instruments/francais/traites/8_1_1958_haute_
mer_francais.pdf
Ancrage des navires ou des quipements offshore : agression par choc ou

drive dune ancre
(84)
Guidelines for pipeline operators on pipeline anchor hazards, Health and

Safety Executive, 2009 http://www.hse.gov.uk/pipelines/pipeline-anchorhazards.pdf
(85)
Assessment of Anchor Dragging on Gas Pipelines, T Sriskandarajah and R

Wilkins, Proceedings of The Twelfth (2002) International Offshore and Polar
Engineering Conference, 2002 http://ebook.lib.sjtu.edu.cn/isope2002/pdffiles/Volume2/2004p024.pdf
(86)
Anchor Manual 2010, The Guide to Anchoring, Vryh of Anchors BV, 2010
http://www.vryhof.com/anchor_manual.pdf
Dragage
(87)
Dragage en milieu marin, immersion et code de l'environnement : le guide

des procdures pralables, Notice n C 08.06, Centre d'Etudes techniques
maritimes et fluviales (CETMEF), Septembre 2008
http://www.cetmef.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/C_0806_cle2d68d1.pdf
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 2
Page 10 sur 12
Chute dobjet et chute de blocs (autres quune ancre)

(88)
A Potentially Devastating Offshore Geohazard Submarine Debris Flow

Impact on Pipelines, A. Zakeri, 2008
http://www.touchoilandgas.com/potentially-devastating-offshore-geohazarda8173-1.html
(89)
Convention de 1972 sur la prvention de la pollution des mers rsultant de

l'immersion de dchets, dites convention de Londres
http://www.imo.org/OurWork/Environment/SpecialProgrammesAndInitiative
s/Pages/London-Convention-and-Protocol.aspx
(90)
Protocole de 1996 la Convention de 1972 sur la prvention de la pollution

des mers rsultant de l'immersion de dchets, fait Londres le 7 novembre
1996
http://www.imo.org/OurWork/Environment/SpecialProgrammesAndInitiative
s/Pages/London-Convention-and-Protocol.aspx
(91)
Underwater Rockfall Kinematics: A Preliminary Analysis, Advances in

Natural and Technological Hazards Research, Jacques Locat and D.
Turmel, 2007
http://www.springerlink.com/content/n415734j54066005/fulltext.pdf
Prsence de munitions et des matriels de guerre immergs

(92)
Dcret n 77-1145 du 28 septembre 1977 portant publication de la

convention sur la prvention de la pollution des mers rsultant de
l'immersion de dchets (ensemble trois annexes, ouverte la signature
Londres, Mexico, Moscou et Washington du 29 dcembre 1972 au 31
dcembre 1973)
(93)
Loi n 2003-985 du 16 octobre 2003 autorisant l'adhsion de la France au

protocole de 1996 la convention de 1972 sur la prvention de la pollution
des mers rsultant de l'immersion des dchets
(94)
Dcret n 2006-401 du 03/04/06 portant publication du protocole de 1996

la Convention de 1972 sur la prvention de la pollution des mers rsultant
de l'immersion de dchets, fait Londres le 7 novembre 1996
Terrorisme
(95)
Offshore oil &gas risk context statement, Office of Transport Security,

Department of Transport and Regional Services, April 2005
http://www.infrastructure.gov.au/transport/security/maritime/pdf/Oil_Gas_Ri
sk_Context_Statement.pdf
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 2
Page 11 sur 12
(96)
Common Guidelines for the Safe Management of Offshore Supply and

Anchor Handling Operations, Oil & Gas UK, 2009
(97)
New methods for rapid leak detection in offshore pipelines, Southest

Research Institute for Minerals Management Service, 1992
http://www.boemre.gov/tarprojects/175.htm
Les effets en surface dun rejet gazeux en milieu aquatique

(98)
Devenir et comportement des dversements de ptrole : Modlisation

appuyant l'valuation environnementale ralise par Corridor Resources
pour le site dexploration de la zone prometteuse de Old Harry, S.L. Ross
Environmental Research Ltd. (Ottawa (Ontario)) pour Corridor Resources
Inc, octobre 2011 http://www.cnlopb.nl.ca/pdfs/corridorresinc/oilspillfr.pdf
Frquences de fuite
(99) The maritime environment, traffic and casualties, COST 301 Final Report,
Annex to Main Report: Volume 2, C.C. Glansdorp, R. Tresfon, J.F. Kemp,
V. Kostilainen, T. Eriksson, C. van der Tak, COST 301/FR 3.02(AN 1014),
Issue B/03/87, 1987
(100) DRA 71 - Opration B.2 - Note sur lvaluation des frquences et des
probabilits partir des donnes de retour dexprience, rapport dtude n
DRA-11-117406-02149B, INERIS, 2011
(101) EGIG, 5th EGIG report (1970-2001), Doc. Number EGIG 02.R.0058,
September 2002 http://www.egig.eu/reports
December 2011 http://www.egig.eu/reports
December 2005 http://www.egig.eu/reports
(104) Performance of European cross-country oil pipelines - Statistical summary
of reported spillages in 2010 and since 1971 CONCAWE, report n8/11
December 2011
http://www.concawe.be/DocShareNoFrame/docs/1/PHGJMDADDFHJDIFEI
NEGKGCMVEVCWY9W9YBYB3BDWYG3/CEnet/docs/DLS/Rpt_11-82010-00114-01-E.pdf
Probabilits dinflammation
(105) IP Research report ignition probability review, model development and
look up correlations, UKOOA, January 2006
(106) valuation des probabilits d'inflammation dans les analyses de risques,
techniques de lingnieur Rfrence TI112, Olivier IDDIR, 2010
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 2
Page 12 sur 12
ANNEXE 3
SOURCES DE DONNEES DES FACTEURS DE RISQUES DES
CANALISATIONS SOUS-MARINES ET SUBAQUATIQUES
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 3
Linventaire des facteurs de risques spcifique aux canalisations sous-marines et

subaquatiques sest appuy sur :
le rapport PARLOC 2001, relatif aux accidents des canalisations sousmarines existantes en Mer du Nord, et lexploitation de ces mmes
donnes du PARLOC proposes par le rapport de lOGP relatif aux
frquences de fuite des collectes et des canalisations de transport [9],
les donnes qualitatives des bases de donnes amricaines (USA) telles

que la base de donnes du ministre en charge des transports, lUS DOT,
ou la base de donnes du BSEE, service amricain en charge de la
scurit et de la protection de lenvironnement dans le cadre de
lexploitation des ressources minires offshore du ministre amricain de
lIntrieur,
la base CONCAWE relative aux accidents des canalisations terrestres

europennes transportant des hydrocarbures et dans laquelle les tronons
subaquatiques des canalisations terrestres sont parfois identifis,
les donnes recenses dans certaines normes europennes relatives la

scurit des canalisations sous-marines et mentionnant des facteurs de
risques spcifiques pour ce type de canalisations :
-
La norme NF EN 14161 intitule Industries du ptrole et du gaz

naturel. - Systmes de transport par conduites daot 2013 pour les
autres produits [11]. Plusieurs titres de cette norme sont spcifiques aux
conduites en mer et prcisent des facteurs de risques applicables aux
canalisations sous-marines et subaquatiques.
Note : Il est rappel que cette norme est applicable en France via le guide GESIP
intitul Normes canalisations de transport , rfrenc Rapport n2007/09, dition du
19 novembre 2009, reconnu comme permettant de satisfaire cette exigence de
larticle 3 de larrt multi-fluide. Toutefois, ce guide, dans sa version de 2009
antrieure lintroduction des canalisations subaquatiques ou sous-marines dans le
champ de larrt multi-fluide, prcise que les conduites en mer sont hors champ de
larrt multi-fluide. Aussi, une modification de ce guide pourrait savrer ncessaire
afin dy inclure les titres de la norme concernant les conduites sous-marines.
La norme DNV-OS-F101 relative aux systmes de canalisations sousmarines (DNV-OS-F101: Submarine Pipeline Systems, version
doctobre 2007 [12]) de DNV (Det Norske Veritas). Cette norme fournit
des critres et des principes pour lavant-projet, la conception, la
construction, lexploitation et le dmantlement des canalisations sousmarines. La section 3 de la norme DNV-OS-F101 liste certains facteurs
de risques affectant les canalisations sous-marines ; la section 4 liste les
contraintes auxquelles sont soumises les canalisations sous-marines et
pour lesquelles elles doivent tre conues.
La norme DNV-RP-F107 relative lvaluation de la protection de la

canalisation (DNV-RP-F107 : risk assessment of pipeline protection
doctobre 2010 [13]) de DNV (Det Norske Veritas), qui complte la
norme DNV-OS-F101 pour lvaluation des risques dus des activits
externes la canalisation. Cette norme liste les facteurs de risque pour
une canalisation sous-marine correspondant des activits externes.
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 3
Page 1 sur 1
ANNEXE 4
FREQUENCES DE FUITE DES CANALISATIONS SOUS-MARINES :
SOURCES DE DONNEES, DONNEES
ET CHOIX DES DONNEES RETENUES
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 4
1 SOURCES DE DONNEES DE FREQUENCES DE FUITE

LINERIS a tudi les sources de donnes suivantes fournissant des lments
concernant les frquences de fuite des canalisations sous-marines ou
subaquatiques :
Le rapport Riser & Pipeline release frequencies de lOGP [9]: ce rapport

propose des frquences gnriques de fuite pour les canalisations
terrestres et sous-marines. A partir dune exploitation des donnes du
rapport PARLOC 2001 faite par DNV en 2006 dans un document interne
non publi et rfrenc dans le rapport OGP [21].
Le recueil OREDA de 2002 [10] : ce recueil propose des taux de dfaillance

gnriques pour les collectes sous-marines ( flowline )13, les risers et les
systmes disolement des canalisations de transport. Des taux de
dfaillance sont proposs pour chaque tuyauterie ou chaque systme, ainsi
que pour ses quipements associs (ex. revtement pour les collectes).
Pour chaque taux de dfaillance, le recueil OREDA propose la valeur de
lestimateur sans biais (N/E), une valeur dun estimateur propre
lOREDA14, ainsi quune valeur maximale et une valeur minimale
correspondant aux valeurs de la borne suprieure et de la borne infrieure
de lintervalle de confiance 90%.
Une publication de 2010, ralise loccasion de la 8me International

Pipeline Conference (IPC) [22] : cette publication propose :
-
des valeurs de frquences de fuite issues de lexploitation des donnes

du PARLOC 2001 [8] et des donnes de lUS DOT [7],
des frquences de fuite par cause obtenues partir des frquences de

fuite obtenues par le retour dexprience dites frquences de fuite
gnriques et des paramtres damlioration ou daggravation de cette
frquence en fonction des caractristiques de la canalisation (ex.
paisseur du tube), des lments dexploitation propres cette
canalisation (ex. passage de racleur, fluide transport) et des facteurs
de risques.
13
Rappel : Technip indique sur son

presse/glossaire#i) les dfinitions suivantes :
site
Internet
(http://www.technip.com/fr/espace-
Flowline : conduite reposant sur le fond marin, permettant le transfert des hydrocarbures produits
ou linjection de fluides. Il sagit gnralement dune conduite raccordant des structures sousmarines entre elles, ou raccordant une structure sous-marine un quipement de production en
surface. Sa longueur varie de quelques centaines de mtres plusieurs kilomtres.
Riser : conduite utilise en tant que liaison fond-surface pour le transfert des hydrocarbures
produits du fond marin vers lunit de production en surface, et le transfert de fluides dinjection ou
de contrle de lunit de production en surface vers les rservoirs sous-marins.
14
Cet estimateur est prsent dans le recueil OREDA. Il vise prendre compte la possibilit de
calculer un taux de dfaillance en sappuyant sur un chantillon statistique non homogne en
termes de conditions environnementales et de conditions oprationnelles. Il sappuie sur des lois
statistiques.
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 4
Page 1 sur 12
La norme DNV-RP-F107 [13] : le chapitre 5 donne :

-
des formules de calcul de frquences de fuite ou des lments de calcul

pour les causes suivantes dinteractions externes avec la canalisation :
Chute dobjet,
Collision dun riser avec un navire.
des frquences de fuite :
Impact par chalutage,
Impact dune chaine lors de la mise en place dun appareil de

forage,
Choc en cas de drive dune ancre dun appareil de forage.
La norme DNV-RP-111 relative aux interfrences entre les chaluts et les

canalisations (intitule Interference Between Trawl Gear and Pipelines, ref
[17]) : elle propose une formule pour dterminer une frquence dimpact par
un chalut sur une canalisation.
Une tude ralise par un consultant [24] : cette tude assimilable une
tude de dangers prsente une mthode de calcul dune frquence de fuite
pour la cause ancrage spcifique au contexte dune canalisation
donne.
Par ailleurs, lINERIS a ralis une analyse des donnes des deux bases
suivantes :
Les donnes du rapport PARLOC 2001 : le rapport PARLOC 2001 [8]
fournit des frquences de fuite issues de lexploitation du retour
dexprience couvrant la priode des annes 1960 jusque lanne 2000.
Il fournit galement le nombre daccidents rpartis par zone gographique
et par cause. Sil ne donne pas accs directement aux donnes brutes quil
exploite, il permet toutefois de refaire des calculs partir des donnes
compiles qui y sont fournies.
Les bases de donnes de lUS DOT relatives aux canalisations transportant
des produits dangereux liquides et aux canalisations transportant du gaz
naturel.
Seuls les accidents concernant la tuyauterie sont conservs dans cette
exploitation ; les vnements sur les installations annexes sont carts.
Les paragraphes suivants prsentent les rsultats obtenus pour les frquences de
fuite gnriques et les frquences de fuite par cause. Les causes prsentes sont
celles spcifiques au milieu aquatique et marin.
Il est suppos que pour la base de lUS DOT :
Les vnements ne concernent que des canalisations (et non des
collectes) ;
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 4
Page 2 sur 12
Les canalisations sous-marines, transportant aussi bien du gaz que des

produits liquides dangereux, sont en majorit en acier. En effet, une
analyse de la base de lUS DOT montre que, lorsque le champ de la base
concernant le matriau de la collecte est rempli, il sagit en majorit de
nuance dacier. Aussi, il est suppos que les canalisations transportant
aussi bien du gaz que des produits liquides dangereux sont en acier15.
Il est prcis que lexploitation des donnes des canalisations sous-marines est
ralise, pour chaque base, sur la totalit de la priode concerne par le
recensement de la base. Il est rappel que le guide EDD [2] prconise, pour les
canalisations terrestres, de considrer la priode 1970-1990 comme priode de
rfrence pour le calcul des frquences gnriques, afin de permettre lapplication
des coefficients defficacit des mesures compensatoires. Dans ce mme objectif,
afin dappliquer des coefficients defficacit des mesures compensatoires listes
au Tableau 2, il sera souhaitable de :
soit dterminer une priode de rfrence permettant de calculer une

frquence de fuite qui pourrait tre considre comme une priode sur
laquelle les mesures compensatoires recenses ntaient pas appliques
de faon gnralise,
soit vrifier si lcart entre une priode de rfrence et la totalit des

priodes dobservation des bases tudies conduit des valeurs du mme
ordre de grandeur et est donc sans consquence sur lvaluation des
risques.
La priode de rfrence devra ainsi tre dfinie de manire pouvoir appliquer
sur la frquence gnrique de fuite de cette priode, les facteurs de rduction ou
daggravation des risques et lefficacit des mesures compensatoires.
15
Les donnes de la base de lUS DOT montrent que :

pour les canalisations transportant du gaz, sur la priode 1984-2010, lacier est utilis dans
au moins 93% des canalisations sur lesquelles un vnement sest produit ;
pour les canalisations transportant des produits liquides dangereux :
o sur la priode 2010, toutes les canalisations sur lesquelles un vnement sest
produit sont en acier ;
o sur la priode 2002-2009, dans 54% des cas la nuance de lacier est fournie et
dans les 46% restants, le matriau nest pas prcis
o aucune donne sur le matriau utilis nest prcise pour la priode 1986-2002.
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 4
Page 3 sur 12
2 DONNEES DE FREQUENCES DE FUITE

2.1 FREQUENCES GENERIQUES DE FUITE ISSUES DE LA LITTERATURE
Les frquences gnriques de fuites issues du rapport OGP, du recueil OREDA et
de la publication de lIPC sont prsentes dans le tableau 9 ci-dessous :
Donnes
Rapport OGP
OREDA
Publication
IPC
Publication
IPC
Donnes
PARLOC
Donnes
PARLOC
Tous
produits
confondus
Non prcis
Tous
produits
confondus
Tous
produits
confondus
Canalisation
sous-marine
flexible
Collectes
Canalisation
sous-marine
Canalisation
sous-marine
Acier
Flexible
Non prcis
Acier
Flexible
Annes
1960 2000
Annes
1960 2000
Annes
1960 2000
Non prcis
Annes
1960 2000
Annes
1960 2000
11
Non prcis
Non prcis
Non prcis
59 003
147 608
3 447
Non prcis
307 246
8 155
-5
1,01.10
Produit
transport
Huile ou gaz
trait
Huile ou gaz
trait
Type de
tuyauterie
Canalisation
sousmarine :
zone de
pleine mer
Canalisation
sousmarine :
zone de
pleine mer
diamtre
24
diamtre >
24
Matriau
Acier
Priode
dobservation
N
E
(km.an ou
riser.an)
Festimateur sans
biais
-5
(km-1. An-1 ou
riser-1. An-1)
5,1. 10
-5
1,4. 10
-3
3,2. 10
16
-3
4,20.10
8,79.10
Tableau 9 : Frquences de fuites gnriques issues de la littrature
2.2 FREQUENCES DE FUITE ISSUES DE LEXPLOITATION DE BASES DE DONNEES PAR

LINERIS
2.2.1
Frquences gnriques
Les frquences de fuite gnriques obtenues partir de lexploitation des donnes

du PARLOC 2001 et de lUS DOT/PHMSA, toutes causes confondues, sont
prsentes dans le tableau 10 ci-aprs. Les frquences de fuites des
canalisations sont en (km.an)-1 et les frquences de fuites des risers, dont les
consquences, contrairement aux canalisations, impactent la mme zone situe
au-dessus du riser, sont exprimes en (riser.an)-1.
16
-3
-1
-1
Le rapport de lOGP donne une frquence de 2,3 10 km .an alors que le calcul partir des
-3
-1
-1
donnes prcises dans le mme rapport de lOGP donne cette frquence de 3,2 10 km .an .
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 4
Page 4 sur 12
-3
Donnes
PARLOC 2001
Produit
transport
Tous produits confondus
Type de
tuyauterie
Matriau
Canalisations
acier
Priode
dobservation
N
US DOT/PHMSA
flexible
Produits
dangereux
liquides
Collectes
Tous
matriaux
acier
Annes 1960 2000
flexible
Tous
produits
confondus
Gaz naturel
Canalisations
Tous
matriaux
Annes 1960 2000
Acier
2004-2010
1984-2010
2004-2010
2004-2010
53
26
79
12
17
33
332
160
193
307 246
8 155
315 401
16 776
1 052
17 828
57 600
303 711
66 635
124 235
-4
2,34.10
-3
2,09.10
-4
4,58.10
-4
2,11.10
-4
3,19.10
-3
2,50.10
-4
7,15.10
-3
2,40.10
-4
4,42.10
-3
3,02.10
-4
1,16.10
-3
2,74.10
E
(km.an ou
riser.an)
Fborne infrieure de
l'intervalle de confiance
90%
-1
-1
1,38.10
-4
2,48.10
-3
6,53.10
-4
4,75.10
-3
9,99.10
-4
4,24.10
-3
9,54.10
-3
1,43.10
-4
9,98.10
-4
5,73.10
-4
1,09.10
-3
7,66.10
-4
1,20.10
-3
1,38.10
-3
-3
1,55.10
-3
1,75.10
(km . An ou
-1
-1
riser . An )
Festimateur sans biais
-1
-1
(km . An ou
-1
-1
riser . An )
1,73.10
-3
Fborne suprieure de
l'intervalle de confiance
90%
-1
-1
2,17.10
-3
(km . An ou
-1
-1
riser . An )
Tableau 10 : Proposition de frquences de fuite gnriques issues des donnes du PARLOC 2001 et des bases de donnes de lUS DOT/PHMSA
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 4
Page 5 sur 12
Note :
Les frquences de fuite obtenues partir des donnes du PARLOC 2001 pour les canalisations en acier sont 2,5 fois plus faibles
que celles du rapport de lEGIG (priode 1970-2001) et 1,5 fois plus faibles que celles du rapport du CONCAWE (priode 19712000). Lexploitation des donnes du PARLOC 2001 montre donc que les accidents sur les canalisations sont moins
frquents sur les canalisations sous-marines que sur les canalisations terrestres.
2.2.2
Frquences par causes
Les tableaux 11, 12 et 13 suivants prsentent les frquences de fuite par causes calcules par lINERIS partir des donnes du
PARLOC 2001 et de lUSDOT/PHMSA.
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 4
Page 6 sur 12
F
-1
-1
(km .an ou
-1
-1
riser .an )
Fborne infrieure de l'intervalle
Canalisations
acier
de confiance 90%

Fborne suprieure de l'intervalle
de confiance 90%

de confiance 90%
Canalisations
flexibles

de confiance 90%

de confiance 90%
Risers acier

de confiance 90%

de confiance 90%
Risers
flexibles

de confiance 90%
Ancrage
Impact
Corrosion
interne
Corrosion
externe et
autres
Structure
Dfaut de
matriaux
Environnement
naturel
Feu/
Explosion
Construction
Maintenance
Autres
TOTAL
1,53E-05
1,77E-05
3,01E-05
1,30E-05
1,67E-07
1,53E-05
1,67E-07
1,67E-07
1,67E-07
1,67E-07
1,30E-05
1,38E-04
2,60E-05
2,93E-05
4,56E-05
2,28E-05
0,00E+00
2,60E-05
0,00E+00
0,00E+00
0,00E+00
0,00E+00
2,28E-05
1,73E-04
4,70E-05
5,11E-05
7,12E-05
4,28E-05
9,75E-06
4,70E-05
9,75E-06
9,75E-06
9,75E-06
9,75E-06
4,28E-05
2,17E-04
4,36E-05
2,42E-04
4,36E-05
6,29E-06
1,00E-04
7,56E-04
6,29E-06
6,29E-06
1,00E-04
4,36E-05
3,20E-04
2,34E-03
1,23E-04
4,90E-04
1,23E-04
0,00E+00
2,45E-04
1,23E-03
0,00E+00
0,00E+00
2,45E-04
1,23E-04
6,13E-04
3,19E-03
5,82E-04
1,12E-03
5,82E-04
3,67E-04
7,72E-04
2,08E-03
3,67E-04
3,67E-04
7,72E-04
5,82E-04
1,29E-03
4,42E-03
3,06E-06
3,06E-06
3,06E-06
1,56E-04
2,12E-05
4,87E-05
3,06E-06
3,06E-06
3,06E-06
3,06E-06
1,17E-04
4,58E-04
0,00E+00
0,00E+00
0,00E+00
2,98E-04
5,96E-05
1,19E-04
0,00E+00
0,00E+00
0,00E+00
0,00E+00
2,38E-04
7,15E-04
1,79E-04
1,79E-04
1,79E-04
6,27E-04
2,83E-04
3,75E-04
1,79E-04
1,79E-04
1,79E-04
1,79E-04
5,46E-04
1,16E-03
4,88E-05
4,88E-05
4,88E-05
4,88E-05
4,88E-05
7,77E-04
4,88E-05
4,88E-05
4,88E-05
4,88E-05
1,30E-03
2,48E-03
0,00E+00
0,00E+00
0,00E+00
0,00E+00
0,00E+00
1,90E-03
0,00E+00
0,00E+00
0,00E+00
0,00E+00
2,85E-03
4,75E-03
2,85E-03
2,85E-03
2,85E-03
2,85E-03
2,85E-03
5,98E-03
2,85E-03
2,85E-03
2,85E-03
2,85E-03
7,37E-03
9,99E-03
Tableau 11 : Frquences de fuite par cause des canalisations sous-marines et des risers, calcules sur la base des donnes du PARLOC 2001
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 4
Page 7 sur 12
Gaz naturel
Causes
Corrosion
interne
Corrosion
externe
Corrosion
autre
Evnement
naturel
Travaux
de tiers
Dommage
externe
autre que
les
travaux de
tiers
Nombre de fuites
181
19
37
37
14
16
316
E (km.an)
279 455
279 455
279 455
279 455
279 455
279 455
279 455
279 455
279 455
279 455
279 455
5,40E-04
4,63E-05
2,69E-06
9,94E-05
9,66E-05
3,04E-05
1,69E-07
1,08E-05
6,49E-06
5,72E-05
1,00E-03
6,09E-04
6,59E-05
6,59E-06
1,28E-04
1,25E-04
4,61E-05
0,00E+00
1,98E-05
1,32E-05
7,90E-05
1,09E-03
6,88E-04
9,57E-05
2,07E-05
1,68E-04
1,64E-04
7,21E-05
9,86E-06
3,90E-05
3,01E-05
1,11E-04
1,20E-03
27
15
19
15
101
187 956
187 956
187 956
187 956
187 956
187 956
187 956
187 956
187 956
187 956
187 956
1,89E-06
1,39E-05
1,06E-04
5,34E-05
7,05E-05
2,50E-05
1,39E-05
1,75E-05
2,73E-07
5,34E-05
4,57E-04
5,32E-06
2,66E-05
1,44E-04
7,98E-05
1,01E-04
4,26E-05
2,66E-05
3,19E-05
0,00E+00
7,98E-05
5,37E-04
2,52E-05
5,59E-05
1,98E-04
1,23E-04
1,48E-04
7,68E-05
5,59E-05
6,30E-05
1,59E-05
1,23E-04
6,34E-04
182
24
29
52
56
22
12
31
417
467 412
467 412
467 412
467 412
467 412
467 412
467 412
467 412
467 412
467 412
467 412
3,45E-04
3,72E-05
4,62E-05
8,90E-05
9,67E-05
3,36E-05
5,59E-06
1,65E-05
4,22E-06
4,98E-05
8,24E-04
3,89E-04
5,13E-05
6,20E-05
1,11E-04
1,20E-04
4,71E-05
1,07E-05
2,57E-05
8,56E-06
6,63E-05
8,92E-04
4,40E-04
7,22E-05
8,46E-05
1,40E-04
1,50E-04
6,72E-05
2,25E-05
4,16E-05
1,96E-05
8,95E-05
9,67E-04

de confiance 90% (*)
Festimateur sans biais (*)
Nombre de fuites
E (km.an)
Produits
dangereux
liquides

Nombre de fuites
E (km.an)
Tous
produits
confondus

Dfaut
d'quipement
Dfaut de
matriel
Erreur
oprationnelle
Autres
causes
TOTAL
(*) Frquences exprimes par km et par an.
Tableau 12 : Frquences de fuite par cause sur la priode 1986-2010, estimes partir des donnes des bases de donnes de lUS DOT/PHMSA
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 4
Page 8 sur 12
Gaz
naturel
causes
Corrosion
interne
Corrosion
externe
Corrosion
autre
Evnement
naturel
Travaux
de tiers
Dommage
externe
autre que
les
travaux de
tiers
Nombre de fuites
90
28
13
14
160
E (km.an)
279 455
279 455
279 455
279 455
279 455
279 455
279 455
279 455
279 455
279 455
279 455
2,72E-04
1,94E-05
1,84E-07
7,42E-05
1,27E-06
3,03E-05
1,84E-07
9,35E-06
1,84E-07
3,31E-05
5,04E-04
3,22E-04
3,22E-05
0,00E+00
1,00E-04
3,58E-06
4,65E-05
0,00E+00
1,79E-05
0,00E+00
5,01E-05
5,73E-04
3,84E-04
5,62E-05
1,07E-05
1,37E-04
1,70E-05
7,40E-05
1,07E-05
3,76E-05
1,07E-05
7,83E-05
6,53E-04
11
33
57 600
57 600
57 600
57 600
57 600
57 600
57 600
57 600
57 600
57 600
57 600
6,17E-06
2,37E-05
1,42E-05
1,20E-04
8,91E-07
4,54E-05
3,42E-05
6,17E-06
8,91E-07
5,70E-05
4,34E-04
1,74E-05
5,21E-05
3,47E-05
1,91E-04
0,00E+00
8,68E-05
6,94E-05
1,74E-05
0,00E+00
1,04E-04
5,73E-04
8,24E-05
1,35E-04
1,09E-04
3,16E-04
5,20E-05
1,83E-04
1,59E-04
8,24E-05
5,20E-05
2,06E-04
7,66E-04

Nombre de fuites
E (km.an)
Produits
dangereux
liquides

Nombre de fuites
E (km.an)
Tous
produits
confondus

Dfaut
d'quipement
Dfaut de
matriel
Erreur
oprationnelle
Autres
causes
TOTAL
91
12
39
18
20
193
337 055
337 055
337 055
337 055
337 055
337 055
337 055
337 055
337 055
337 055
337 055
2,28E-04
2,28E-05
2,43E-06
8,96E-05
1,05E-06
3,69E-05
5,85E-06
9,75E-06
1,52E-07
4,17E-05
5,09E-04
2,70E-04
3,56E-05
5,93E-06
1,16E-04
2,97E-06
5,34E-05
1,19E-05
1,78E-05
0,00E+00
5,93E-05
5,73E-04
3,21E-04
5,77E-05
1,87E-05
1,51E-04
1,41E-05
7,92E-05
2,72E-05
3,51E-05
8,89E-06
8,62E-05
6,45E-04
(*) Frquences exprimes par km et par an.
Tableau 13 : Frquences de fuite par cause sur la priode 2004-2010, estimes partir des donnes des bases de donnes de lUS DOT/PHMSA
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 4
Page 9 sur 12
3 CHOIX DES DONNEES RETENUES : DEMARCHE

LINERIS propose dcarter certaines sources de frquences de fuite :
Le rapport de lOGP [9] :

Les donnes prsentes dans ce rapport de lOGP et issues du rapport
PARLOC 2001 diffrent des donnes prsentes par lINERIS avec les
donnes brutes du PARLOC 2001. Ces diffrences peuvent provenir dune
diffrence dans les donnes exploites ou dans la mthodologie de calcul. En
labsence dinformations sur les paramtres de choix des donnes retenus
pour les calculs des frquences de fuite, lINERIS propose de ne pas sappuyer
sur les donnes du rapport OGP ;
Note : lINERIS a propos, dans le cadre de llaboration de la prsente note,
de contacter DNV pour analyser les carts entre les rsultats de lINERIS et
ceux du rapport OGP.
Le recueil OREDA [10] :
Le recueil OREDA fournit des taux de dfaillance et non des frquences de
fuite et les critres permettant de retenir les accidents pris en compte pour
dfinir le nombre de fuites observes et considres dans le calcul du taux de
dfaillance ne sont pas indiqus. En labsence dinformations sur ces critres,
lINERIS propose de ne pas sappuyer sur les taux de dfaillance du recueil
OREDA.
La publication de 2010, ralise loccasion de la 8 me International
Pipeline Conference (IPC) [22] :
Cette publication, de mme que le rapport OGP, prsente des frquences de
fuite issues de lexploitation des donnes du PARLOC 2001. Les rsultats de
cette exploitation diffrent de ceux de lINERIS. En labsence dinformations sur
les paramtres de choix des donnes retenus pour les calculs des frquences
de fuite, lINERIS propose de ne pas sappuyer sur ces donnes.
Les frquences de fuite issues de lexploitation des donnes du
PARLOC 2001 et fournies dans le rapport PARLOC 2001 :
Le PARLOC 2001 ne fournit pas de bases de donnes brutes sous forme de
listes dvnements ayant affects les canalisations sous-marines tudies. Il
fournit, dune part, une exprience et des tableaux de synthse des
vnements, dautre part, des frquences de fuite provenant de lexploitation
des donnes de ces tableaux sous forme de graphes. Les donnes sous forme
de tableaux ont t utilises par lINERIS pour raliser sa propre exploitation
des rsultats. Les rsultats graphiques donnent accs des donnes lues sur
le graphique, donc prsentant un manque de prcision.
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 4
Page 10 sur 12
Par ailleurs, ces graphes fournissent des frquences de fuite diffrencies

selon de nombreux paramtres croiss. Il est donc difficile de disposer de
frquences de fuite selon les paramtres choisis par lINERIS (frquences
gnriques ou frquences par facteur de risques). Pour ces raisons, lINERIS a
privilgi sa propre exploitation des donnes du PARLOC 2001 issues des
tableaux de synthse et a cart lutilisation des frquences de fuite fournies
dans le guide.
Par ailleurs, les rsultats de lexploitation par lINERIS des donnes de

lUS/DOT [7] sont galement carts en raison de :
-
Diffrence de standard de construction, de mesures de surveillance et

dexploitation existante entre lEurope et les Etats-Unis :
Les donnes de lUS DOT sont celles de canalisations construites et
exploites selon les normes et les standards applicables aux Etats-Unis,
qui peuvent diffrer de ceux applicables en Europe. Ces diffrences
peuvent avoir une influence sur les frquences de fuite calcules.
Manque de fiabilit des donnes des bases :

Les bases de donnes sont disponibles sur internet et sont remplies
partir des dclarations des transporteurs, qui sont exiges par la
rglementation. Toutefois, le remplissage des champs des dclarations
dincidents est variable dun transporteur lautre, parfois incomplet et
ingal selon les champs du formulaire de dclaration (certains champs
sont prdfinis mais ne sont pas pour autant remplis de manire
systmatique ; les champs libres sont remplis de manire ingale).
Enfin, le formulaire de dclaration a volu dans le temps avec des
modifications ce certains champs.
Manque de fiabilit de linventaire annuel des canalisations transportant

des produits dangereux liquides [23] :
Si les longueurs totales de canalisations observes annuellement et
recenses par lUS DOT sont disponibles sur le site internet de lUS
DOT, ce nest pas le cas pour toute la priode dobservation des
canalisations transportant des produits dangereux liquides. Des
hypothses arbitraires sont donc faites par lINERIS. Les frquences de
fuite calcules ne constituent alors que des approximations des
frquences de fuite et ne peuvent tre prises et utilises comme des
valeurs absolues.
Particularits de la zone du golfe du Mexique :

Cette zone est celle dans laquelle se trouve une grande partie des
canalisations de transport sous-marines.
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 4
Page 11 sur 12
Or, cette zone prsente une configuration particulire en termes de

densit de canalisations (due lexploitation ptrolire importante) et de
facteurs de risques (trafic maritime intense, zone de pche importante,
ouragans, zones de courants maritimes dus la forme du golfe). Il a t
considr que cette configuration particulire ne se retrouve pas sur les
ctes franaises et le retour dexprience qui en est issu nest donc pas
applicable.
Les seules frquences de fuite des canalisations sous-marines considres

comme suffisamment robustes sont donc celles calcules partir des
donnes brutes du rapport PARLOC 2001.
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 4
Page 12 sur 12
ANNEXE 5
FREQUENCES DE FUITE ISSUES DE LEXPLOITATION DES
DONNEES DU PARLOC 2001 ET FREQUENCES DE FUITE
FOURNIES POUR LES CANALISATIONS TERRESTRES
DANS LE GUIDE EDD
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 5
1 DEFAUTS DE MATERIAUX, DE CONSTRUCTION, DE STRUCTURE

Cause
Dfauts de matriau, de construction, de structure

Frquence propose pour les
Frquence de lannexe 10 du guide EDD

pour les canalisations terrestres
Gaz : donnes des transporteurs franais
Source des
donnes
PARLOC 2001
Produit
transport
Gaz
Hydrocarbures
Type de
tuyauterie
Canalisations
Canalisations
Canalisations
Acier
Acier
Annes 1970 1990
Annes 1970 1990
Matriau
Acier
Priode
dobservation
N
Flexible
Hydrocarbures : donnes CONCAWE

(Europe et France)
Tous matriaux
Annes 1960 2000

8
12
20
Non prcis dans le

guide EDD
Non prcis dans le

guide EDD
307 246
8 155
305 401
438 003
Non prcis dans le

guide EDD
1,53E-05
9,43E-04
4,46E-05
Non prcis dans le

guide EDD
Non prcis dans le

guide EDD
2,60E-05
1,47E-03
6,34E-05
< 1,4E-04 (*)
7,55E-05
4,70E-05
2,38E-03
9,21E-05
Non prcis dans le

guide EDD
8,90E-05
E
(km.an ou
riser.an)
Fborne infrieure de
l'intervalle de
confiance 90%
-1
-1
(km . An ou
-1
-1
riser . An )
Festimateur sans
biais
-1
-1
(km . An ou
-1
-1
riser . An )
Fborne suprieure de
l'intervalle de
confiance 90%
-1
-1
(km . An ou
-1
-1
riser . An )
(*) Il sagit de la frquence indique dans le guide EDD pour la petite brche lie aux facteurs de
risques autres que les travaux de tiers. Le guide EDD prcise par ailleurs (annexe 4) que les
principaux facteurs de risques pour cette petite brche sont les travaux de tiers, les dfauts de
construction, les dfauts matriau, la corrosion, et autre (foudre, rosion). La proportion
respective de chacun des facteurs de risques autres que les travaux de tiers nest cependant
pas mentionne dans le guide EDD.
Tableau 14 : Proposition de frquences de fuite gnriques pour les dfauts de matriau,
de construction, de structure
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 5
Page 1 sur 5
3 CORROSION INTERNE
Cause
Corrosion interne

Source des
donnes
PARLOC 2001
Produit
transport
Gaz
Hydrocarbures
Type de
tuyauterie
Canalisations
Canalisations
Canalisations
Acier
Acier
Annes 1970 1990
Annes 1970 1990
Matriau
Acier
Priode
dobservation
N
Flexible
(*)

(Europe et France)
Tous matriaux
Annes 1960 2000

14
15
Non prcis dans le

guide EDD
Non prcis dans le

guide EDD
307 246
8 155
305 401
438 003
Non prcis dans le

guide EDD
3,01E-05
4,36E-05
3,18E-05
Non prcis dans le

guide EDD
Non prcis dans le

guide EDD
4,56E-05
1,23E-04
4,76E-05
< 1,4E-04 (*)
4,20E-05
7,12E-05
5,82E-04
7,32E-05
Non prcis dans le

guide EDD
6,80E-05
E
(km.an ou
riser.an)
Fborne infrieure de
l'intervalle de
confiance 90%
-1
-1
(km . An ou
-1
-1
riser . An )
Festimateur sans
biais
-1
-1
(km . An ou
-1
-1
riser . An )
Fborne suprieure de
l'intervalle de
confiance 90%
-1
-1
(km . An ou
-1
-1
riser . An )
(*)Il sagit de la frquence indique dans le guide EDD pour la petite brche lie aux facteurs de
Tableau 15 : Proposition de frquences de fuite gnriques pour la corrosion interne
Note :
(*) Les vnements recenss dans le PARLOC 2001 pour les canalisations
flexibles sont peu nombreux et donc remettent en cause la reprsentativit des
rsultats.
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 5
Page 2 sur 5
4 CORROSION EXTERNE
AQUATIQUE ET MARIN
ET
AUTRES :
Cause
CORROSION
EN
MILIEU
Corrosion externe

Source des
donnes
PARLOC 2001
Produit
transport
Gaz
Hydrocarbures
Type de
tuyauterie
Canalisations
Canalisations
Canalisations
Acier
Acier
Annes 1970 1990
Annes 1970 1990
Matriau
Acier
Priode
dobservation
N
Flexible

(Europe et France)
Tous matriaux
Annes 1960 2000

7
Non prcis dans le

guide EDD
Non prcis dans le

guide EDD
307 246
8 155
305 401
438 003
Non prcis dans le

guide EDD
1,30E-05
6,29E-06
1,26E-05
Non prcis dans le

guide EDD
Non prcis dans le

guide EDD
2,28E-05
0,00E+00
2,22E-05
< 1,4E-04 (*)
3,70E-05
4,28E-05
3,67E-04
4,17E-05
Non prcis dans le

guide EDD
6,50E-05
E
(km.an ou
riser.an)
Fborne infrieure de
l'intervalle de
confiance 90%
-1
-1
(km . An ou
-1
-1
riser . An )
Festimateur sans
biais
-1
-1
(km . An ou
-1
-1
riser . An )
Fborne suprieure de
l'intervalle de
confiance 90%
-1
-1
(km . An ou
-1
-1
riser . An )
(*)Il sagit de la frquence indique dans le guide EDD pour la petite brche lie aux facteurs de
Tableau 16 : Proposition de frquences de fuite gnriques pour la corrosion externe
Note :
Il existe des mthodes permettant destimer plus finement les frquences de fuite
par corrosion interne ou externe. Ces mthodes pourront tre utilises par les
transporteurs en substitution aux donnes gnriques proposes dans ces
tableaux.
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 5
Page 3 sur 5
5 ENVIRONNEMENT NATUREL
Risques lis lenvironnement naturel
Cause


Source des
donnes
PARLOC 2001
Produit
transport
Gaz
Hydrocarbures
Type de
tuyauterie
Canalisations
Canalisations
Canalisations
Acier
Acier
Annes 1970 1990
Annes 1970 1990
Matriau
Acier
Priode
dobservation
N
Flexible

(Europe et France)
Tous matriaux
Annes 1960 2000

0
Non prcis dans le

guide EDD
Non prcis dans le

guide EDD
307 246
8 155
305 401
438 003
Non prcis dans le

guide EDD
1,67E-07
6,29E-06
1,63E-07
Non prcis dans le

guide EDD
Non prcis dans le

guide EDD
0,00E+00
0,00E+00
0,00E+00
2,50E-05 (*)
Non prcis dans le

guide EDD
9,75E-06
3,67E-04
9,50E-06
Non prcis dans le

guide EDD
Non prcis dans le

guide EDD
E
(km.an ou
riser.an)
Fborne infrieure de
l'intervalle de
confiance 90%
-1
-1
(km . An ou
-1
-1
riser . An )
Festimateur sans
biais
-1
-1
(km . An ou
-1
-1
riser . An )
Fborne suprieure de
l'intervalle de
confiance 90%
-1
-1
(km . An ou
-1
-1
riser . An )
(*) Frquence des ruptures totales provoques par des mouvements de terrain.
Tableau 17 : Proposition de frquences de fuite gnriques pour limpact de
lenvironnement naturel
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 5
Page 4 sur 5
6 IMPACTS ET ANCRAGE
Cause
Impacts dancrage et autres impacts (travaux de tiers et autres dommages externes)


Source des
donnes
PARLOC 2001
Produit
transport
Gaz
Hydrocarbures
Type de
tuyauterie
Canalisations
Canalisations
Canalisations
Acier
Acier
Annes 1970 1990
Annes 1970 1990
Matriau
Acier
Priode
dobservation
N
Flexible

(Europe et France)
Tous matriaux
Annes 1960 2000

17
22
Non prcis dans le

guide EDD
Non prcis dans le

guide EDD
307 246
8 155
305 401
438 003
Non prcis dans le

guide EDD
3,79E-05
3,20E-04
4,98E-05
Non prcis dans le

guide EDD
Non prcis dans le

guide EDD
5,53E-05
6,13E-04
6,98E-05
4,35E-04
1,55E-04
8,30E-05
1,29E-03
9,96E-05
Non prcis dans le

guide EDD
Non prcis dans le

guide EDD
E
(km.an ou
riser.an)
Fborne infrieure de
l'intervalle de
confiance 90%
-1
-1
(km . An ou
-1
-1
riser . An )
Festimateur sans
biais
-1
-1
(km . An ou
-1
-1
riser . An )
Fborne suprieure de
l'intervalle de
confiance 90%
-1
-1
(km . An ou
-1
-1
riser . An )
Tableau 18 : Proposition de frquences de fuite gnriques pour les impacts dancrage et

autres impacts (travaux de tiers et autres dommages externes)
Note :
Il existe des mthodes permettant de calculer les frquences de fuite par ancrage
ou impact de chalut ([13], [17], [24]), qui font intervenir des donnes locales sur le
trafic maritime ou lactivit de pche par exemple. Ces formules pourront tre
utilises par les transporteurs disposant de donnes dentre fiables en
substitution aux donnes gnriques proposes dans ces tableaux.
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 5
Page 5 sur 5
ANNEXE 6
PROBABILITE DINFLAMMATION : SOURCES DE DONNEES,
DONNEES ET CHOIX DES DONNEES RETENUES
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 6
1 SOURCE DE DONNEES
Linflammation dun produit suite la fuite dune canalisation sous-marine ou
subaquatique est due :
la prsence dune plateforme offshore au-dessus du point de rejet ou

proximit immdiate,
aux navires passant soit au-dessus de la canalisation, soit proximit

(navires de la zone). Selon [19], le risque dinflammation est encore plus
considrer dans le cas o le navire est lorigine de la fuite de la
canalisation (collision, ancrage), car dans ce cas, la concentration de gaz
en surface devient critique .
LINERIS a recens plusieurs sources de donnes concernant les probabilits

dinflammation lors dune fuite dans le domaine offshore :
Publication Classification of Hazardous Locations de Cox, Lees and

Ang (1990) [25] :
Cette publication fournit des valeurs de probabilits dinflammation en
fonction du produit et de la taille de la brche et des valeurs de probabilits
dexplosion sachant quil y a eu inflammation (probabilit conditionnelle) en
fonction de la taille de brche. Ces valeurs ont t publies dans le
document "Loss Prevention in the Process Industries" 2nd Ed. par Frank
P. Lees au chapitre 16.10 "Ignition Models".
Rapport HSL/2005/50 intitul Offshore ignition probability arguments du

HSL pour le HSE HSL [26] :
Cette tude concerne les probabilits dinflammation dans le contexte
offshore [26]. Cette tude est davantage oriente sur les plateformes
ptrolires offshores. Elle est base sur une exploitation des donnes de la
base recensant les fuites de ptrole offshore depuis 1992 et intitule
Hydrocarbon Releases (HCR) Database ou base OIR/12 du nom du
formulaire de dclaration daccident. Lexploitation des donnes de la base
dans le rapport du HSL concerne la priode de 1992 2004. La probabilit
dinflammation est diffrencie selon le zonage ATEX de lemplacement
dans lequel la fuite se produit. La probabilit dinflammation est dautant
plus faible que la zone est classe en zone ATEX et bnficie donc des
contrles, des certifications dquipements et des prcautions adaptes.
Sont galement fournies des probabilits dinflammation en fonction du type
de produit transport (ptrole brut liquide, gaz, produit biphasique,
condensats, produit non trait) et des tailles de fuite (grosse fuite, moyenne
fuite et petite fuite, dfinies soit en fonction de la quantit de produit libr,
soit en fonction des phnomnes dangereux engendrs par cette fuite).
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 6
Page 1 sur 3
Rapport OGP n434-6.1 sur les probabilits dinflammation intitul Ignition

probabilities [27] :
Les probabilits dinflammation concernent les collectes (la terminologie de
risers est utilise dans le rapport OGP). Les probabilits dinflammation
sont donnes en fonction des dbits de fuite. Plus le dbit de fuite est
important, plus la probabilit dinflammation augmente.
Par ailleurs, lINERIS a calcul des probabilits dinflammation, partir des
vnements ayant conduit soit une inflammation, soit une explosion, soit une
inflammation et une explosion recenss dans la base de donnes de
lUS DOT/PHMSA. Aucun vnement ne conduisant une inflammation na t
recens dans le cas des canalisations transportant des produits liquides. Seul le
transport de gaz naturel a conduit des explosions et des inflammations.
2 DONNEES DE PROBABILITES DINFLAMMATION

Les rsultats de ces diffrentes sources sont synthtiss dans les tableaux 19 et
20 ci-aprs.
Probabilit dinflammation
Dfinition
(en
fonction
du dbit de
fuite)
Type de
fuite
Cox, Lees and Ang

(1990)
OGP
HSL pour HSE
Gaz
Ptrole
Collectes Tous produits

(*)
Tous
produits
Grosse
fuite
Plus de
50 kg/s
0,3
0,08
0,0250
Fuite
moyenne
Entre 1 et
50 kg/s
0,07
0,03
0,0121
0,03
Petite fuite
Moins de
1 kg/s
0,01
0,01
0,0035
0,10
Ptrole
Gaz
Produit
non
trait
Produit
biphasique
0,02
0,03
0,33
0,06
(*) Les valeurs proposes correspondent respectivement des fuites de 100 kg/s et plus, 10 kg/s et 1 kg/s.
Tableau 19 : Probabilits dinflammation recenses dans la littrature,

applicables pour le contexte subaquatique ou sous-marin
PhD
NPhD
Nfuites
Probabilit
dinflammation
Inflammation
101
Explosion
101
Inflammation et
explosion
101
Inflammation
332
0,0120
Explosion
332
0,0030
Inflammation et
explosion
332
0,0060
Produit
Produits liquides
dangereux
Gaz
Tableau 20 : Probabilits dinflammation calcules par lINERIS, applicables pour le

contexte sous-marin, issues des donnes des bases de lUS DOT/PHMSA
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 6
Page 2 sur 3
Note :
La probabilit dinflammation est lie la prsence dun navire et aussi au trafic
maritime : plus il est dense, plus la probabilit de prsence dun navire augmente
et plus la probabilit dinflammation augmente. Toutefois, dans la littrature
exploite dans le cadre de ce guide, il na pas t recens de formule faisant le
lien entre la probabilit dinflammation et la probabilit de prsence dun navire,
qui correspondrait donc une probabilit de prsence de la source
dinflammation.
2 CHOIX DES DONNEES RETENUES : DEMARCHE
Pour les probabilits dinflammation des canalisations sous-marines, lINERIS
propose de retenir des valeurs spcifiques au domaine offshore, en fonction du
produit transport. LINERIS propose les hypothses suivantes :
Retenir comme rfrence statistique les donnes du rapport HSL

correspondant aux probabilits dinflammation diffrencies par type de
produit transport ;
Appliquer un facteur correctif pour prendre en compte les zones dancrage :
Dans le cas des canalisations terrestres, sont distingues les zones rurales
et les zones urbaines avec lapplication dun facteur correctif de 2 pour
passer des probabilits en zones rurales celles en zones urbaines, o les
sources dinflammation sont plus nombreuses.
De mme, il est considr que les probabilits dinflammation hors zone

dancrage ou chenal de transport maritime identifi seront plus faibles que
les probabilits retenues dans le cadre du contexte terrestre.
Daprs les donnes du HSL sur les activits sous-marines, il est constat
que les probabilits dinflammation sont multiplies par un facteur dau
moins 3 entre des zones non classes et des zones ATEX. De manire
arbitraire, il est dcid que les probabilits retenues venant du rapport HSL
sont les probabilits hors zone dancrage ou de trafic maritime et que les
probabilits dans ces zones particulires seront obtenues en multipliant par
ce mme facteur 3.
Diffrencier les probabilits dinflammation par types de brches :

Dans les donnes du rapport OGP, plus le dbit de fuite augmente, plus la
probabilit dinflammation augmente (ce qui est identique au cas des
probabilits dinflammation retenues dans le cas des canalisations
terrestres dans le guide EDD, mais ce qui nest pas le cas dans ltude HSL
qui souligne toutefois que labsence dignition recense en cas de fuite
importante ne signifie pas que lignition dune telle fuite est impossible). La
probabilit dinflammation dans le cas de la fuite la plus importante (dbit
de fuite suprieur 1000 kg/s) est de 0,025, soit une valeur semblable
celles pour le ptrole et le gaz proposes dans le rapport HSL. Il est donc
propos de considrer que les valeurs proposes dans le rapport HSL
correspondent une fuite importante et que celles de la petite et de la
moyenne fuite sont obtenues en appliquant un facteur correctif identique
celui existant entre les valeurs du rapport OGP, soit de 2 entre la rupture et
la fuite moyenne et de 7 entre la rupture et la petite fuite.
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 6
Page 3 sur 3
ANNEXE 7
METHODES RECENSEES POUR LA DETERMINATION DE
CERTAINES EFFICACITES ET FACTEURS CORRECTIFS
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 7
La littrature fournit des lments pour la dtermination de lefficacit de certaines

mesures, sans fournir de valeur. Ces lments concernent :
Lefficacit dune paisseur suffisante de la canalisation et dun diamtre

lev par rapport aux risques dimpact par ancrage ou autres impacts,
Lefficacit du diamtre de la canalisation par rapport au risque dimpact par

chalut,
Linfluence de la longueur de canalisation par rapport aux risques de

corrosion et de dfauts de matriaux.
Ces lments nont pas t exploits dans le cadre de cette note et sont fournis
titre dinformation.
1 EPAISSEUR DE LA CANALISATION
Il est suppos quune paisseur de tube suprieure celle dfinie par les rgles
de conception normalement appliques permet d'augmenter la rsistance de la
canalisation un impact.
Ainsi, pour les canalisations terrestres, une efficacit de 0,01 est applique en cas
dpaisseur de tube suprieure lpaisseur dites travaux de tiers , soit 11 15
cm selon la nuance dacier.
De la mme manire, pour les canalisations sous-marines, il est suppos quune
surpaisseur apporte une protection de la canalisation contre les impacts
dancrage ou autres et quune efficacit pourra tre attribue cette mesure.
Toutefois, les donnes disponibles de retour dexprience ne permettent pas de
mettre en vidence lefficacit de cette mesure.
Une efficacit pour la surpaisseur du tube pourrait tre propose au regard du
facteur de risque impact par ancrage ou autres impacts. Une paisseur de
rfrence doit tre dtermine, afin dattribuer un facteur aggravant ou attnuateur
du risque pour une paisseur diffrente de cette paisseur de rfrence. LINERIS
propose les lments suivants pour la dfinition de cette paisseur de rfrence.
La norme DNV-OS-F101 relative aux systmes de canalisations sous-marines [12]
propose des paisseurs minimales en fonction du diamtre de la canalisation, de
sa classe de scurit et de la catgorie de localisation.17
17
Ces deux paramtres de classe de scurit et de catgorie de localisation sont dfinies par la
norme DNV-OS-F101 et sont explicites dans le rapport Etat des lieux des exigences
rglementaires et guides de bonnes pratiques relatifs la conception, la construction, lexploitation
et les tudes de scurit des canalisations sous-marines dans certains pays europens
rfrenc [4].
La classe de scurit est dtermine en fonction des consquences dune fuite : 4 classes (faible,
moyen, lev, trs lev) sont proposes selon limportance des effets sur lhomme et
lenvironnement. Ces 4 classes dpendent notamment de la dangerosit du produit transport et
de la localisation de la canalisation par rapport lactivit humaine.
La localisation de la canalisation dpend de la frquentation de la zone et de la frquence des
activits humaines. La norme dfinit 2 catgories de localisation pour les canalisations sousmarines et affine cette classification en 5 catgories pour les segments des zones ctires et les
segments terrestres, comme indiqu dans le tableau ci-dessous.
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 7
Page 1 sur 6
Ces paisseurs sont rappeles dans le tableau 21 ci-aprs :
Diamtre
nominal
Catgorie
de
localisation
Epaisseur minimale
Elev
12 mm sauf si une protection quivalente contre

les efforts en cas daccidents, les autres
contraintes externes et la corrosion excessive
est apporte par un autre moyen
Faible et
moyenne
Toutes
Classe de
scurit
219 mm (8)
Elev
Faible et
moyenne
Toutes
< 219 mm (8)
Une valuation spcifique des efforts en cas

daccidents ou des autres contraintes externes et
de la corrosion excessive doivent tre pris en
compte dans la dtermination dune paisseur
minimale du tube
-
Tableau 21 : Epaisseurs minimales requises selon la norme DNV-OS-F101
La norme NF EN 14161 intitule Industries du ptrole et du gaz naturel. Systmes de transport par conduites applicable aux canalisations sous-marines
ne donne pas dindication quant une paisseur minimale de tube.
2 DIAMETRE DE LA CANALISATION
Gnralement, plus le diamtre dune canalisation est important, plus lpaisseur
du matriau utilis augmente. Or, comme rappel au paragraphe ci-avant, une
surpaisseur de tube permet d'augmenter la rsistance de la canalisation un
impact.
Les donnes du rapport PARLOC 2001 permettent de calculer les frquences de
fuite dues au facteur de risque dimpact par ancrage ou autres impacts, en
fonction du diamtre.
Linfluence du diamtre sur la frquence de fuite est prsente dans le tableau 22
ci-aprs, pour les accidents sur des agressions dus des impacts sur des
canalisations en acier en zone de pleine mer.
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 7
Page 2 sur 6
Diamtre ()
29
10 16
18 24
26 40
E (km.an)
45679
44286
56728
146052
8,71E-05
8,02E-06
6,26E-06
2,43E-06
1,53E-04
2,26E-05
1,76E-05
6,85E-06
2,88E-04
1,07E-04
8,36E-05
3,25E-05
Fborne infrieure de l'intervalle de

Canalisations
en acier
Pleine mer
confiance 90%
-1
-1
(km .an )

-1
-1
(km .an )
Fborne suprieure de l'intervalle de
confiance 90%
-1
-1
(km .an )
Tableau 22 : Influence du diamtre sur les frquences de fuite pour des vnements dus
lancrage ou un impact sur des canalisations en acier en zone de pleine mer
Il apparait que la frquence de fuite pour des canalisations de diamtre lev (plus
de 10) est plus faible dun facteur compris entre 6 et 22 par rapport celle pour
des canalisations de petit diamtre (moins de 10).
Le rapport Riser & Pipeline release frequencies de lOGP fournit des
frquences de fuite selon les zones (zone de pleine mer et zone de scurit)
traverses par les canalisations de transport et selon leur diamtre comme
prsent dans le tableau 23 ci-dessous :
Zone
Zone de pleine
mer
Endommagement
par des charges
externes dans la
zone de scurit
Caractristiques
de la tuyauterie
Frquence
de fuite
Huile ou gaz
trait,
diamtre 24
(60 cm)
59 003 km.an
5,1. 10
Huile ou gaz
trait,
diamtre > 24
(60 cm)
147 608 km.an
1,4. 10
Diamtre 16
(40 cm)
8 836 canalisation.an
7,9. 10
Diamtre > 16
(40 cm)
3 734 canalisation.an
1,9. 10
Unit
-5
km .an
-1
-1
-5
km .an
-1
-1
-4
(canalisation.
-1
an)
-4
(canalisation.
-1
an)
Tableau 23 : Frquences de fuite recommandes par lOGP en fonction du diamtre pour les
canalisations de transport
Les frquences de fuite pour les diamtres les plus faibles sont :
3,6 fois plus leves que pour les diamtres plus grands (plus de 60 cm)
pour les canalisations en zone de pleine mer,
4 fois plus leves que pour les diamtres plus grands (plus de 40 cm) pour
les canalisations en zone de scurit pour la cause dendommagement par
des charges externes.
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 7
Page 3 sur 6
Ce rsultat peut sexpliquer par lpaisseur plus importante des tubes de diamtre
plus lev.
La rduction du risque due une surpaisseur de tube au regard du facteur de
risque impact par ancrage ou autres impacts, comme indiqu au paragraphe ciavant, pourrait tre pris en compte par une efficacit.
Par ailleurs, une efficacit propre au diamtre pourrait galement tre propos au
regard du facteur de risque impact par ancrage ou autres impacts en fonction
du diamtre de la canalisation, en considrant quun diamtre infrieur une
certaine valeur aggrave la situation par rapport ce facteur de risque dimpact
(avec une paisseur de tube identique).
Pour le facteur de risque impact par chalut spcifiquement, linfluence du
diamtre est prcise au paragraphe ci-aprs.
3 DIAMETRE DE LA CANALISATION ET FACTEUR DE RISQUE IMPACT

PAR CHALUT
Ce paragraphe complte la partie ci-dessus relative linfluence du diamtre par
rapport au facteur de risque impact par ancrage ou autres impacts en
prcisant linfluence dans le cas dun impact caus par un chalut.
La norme DNV-OS-F101 (titre E503 de la section 5) propose un critre
dacceptabilit dun impact par chalut. Elle dfinit une profondeur de la dent qui
provoquerait un impact quivalent celui caus par le chalut sur la canalisation et
elle prconise quun impact due un chalut est acceptable si la profondeur de
cette dent quivalente par rapport au diamtre de la canalisation respecte le
critre suivant :
Hp
D
< 0,05 x
Avec :
Hp : la profondeur dune dent quivalente limpact cause par un chalut
D : le diamtre de la canalisation
: un facteur dpendant de la frquence dimpact dont les valeurs sont :
-
0 pour une frquence dimpact >100 km-1.an-1
0,3 pour une frquence dimpact comprise entre 1 et 100 km -1.an-1
0,7 pour une frquence dimpact comprise entre 10-4 et 1 km-1.an-1
( dpend du trafic de chalutiers dans la zone dtude.)

Au regard de ce critre dacceptabilit, un facteur correctif C pour le diamtre de la
canalisation pourrait tre propose au regard du facteur de risque impact par
chalut en fonction du diamtre de la canalisation.
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 7
Page 4 sur 6
4 PROFONDEUR
CANALISATION
DENFOUISSEMENT
ET
EPAISSEUR
DE
LA
La frquence de fuite pour les impacts par ancrage ou autres impacts est
suppose diminuer lorsque la profondeur denfouissement augmente. En effet,
plus une canalisation est enterre profondment et moins elle est susceptible
d'tre atteinte par des impacts dus un ancrage, une chute dobjet, un naufrage
ou autre.
Pour les canalisations terrestres, un facteur correctif C est appliqu pour prendre
en compte la protection apporte par lenfouissement contre les agressions par
travaux de tiers. La valeur du facteur correctif augmente ou diminue avec la
profondeur denfouissement, lorsque celle-ci respectivement augmente ou diminue
par rapport une profondeur d'enfouissement de rfrence.
De la mme manire, pour les canalisations sous-marines, il est suppos quune
profondeur denfouissement plus importante apporte une protection la
canalisation.
Toutefois, les donnes disponibles de retour dexprience ne permettent pas de
mettre en vidence lefficacit de cette mesure.
Un facteur correctif C pour la profondeur denfouissement pourrait tre propos au
regard du facteur de risque impact par ancrage ou autres impacts. Une
profondeur denfouissement de rfrence doit tre dtermine, afin dattribuer un
facteur aggravant ou attnuateur du risque pour une profondeur denfouissement
diffrente de cette valeur de rfrence. Il est soulign que :
La norme NF EN 14161 intitule Industries du ptrole et du gaz naturel. Systmes de transport par conduites fournit des paisseurs minimales de
couvertures pour les conduites terre, mais ne fournit pas de profondeur
denfouissement pour les conduites en mer. Cette norme souligne toutefois
que les conduites en mer doivent tre places dans des tranches,
enterres ou protges () pour prvenir ou rduire linterfrence avec
dautres activits ; Les autres utilisateurs de la zone doivent tre consults
pour dterminer les exigences de rduction ou de prvention de cette
interfrence .
La norme DNV-OS-F101 relative aux systmes de canalisations sousmarines (DNV-OS-F101: Submarine Pipeline Systems, version
doctobre 2010) rappelle limportance du principe denfouissement de la
canalisation pour assurer sa protection vis--vis des activits, mais ne
donne pas de profondeur minimale denfouissement.
le MMS et de lOPS ont mis des prconisations en en termes de

profondeur denfouissement (notamment dans le titre 49 du CFR
(paragraphes 192, 194 et 195 de lOPS). Ils
recommandent des
profondeurs denfouissement minimales selon les zones traverses (zones
portuaires, rivires, plateau continental), la profondeur des eaux et
lexistence dune protection de la canalisation par enrochement.
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 7
Page 5 sur 6
5 FACTEUR DE RISQUE CORROSION ET DEFAUTS DE MATERIAUX ET

LONGUEUR DE LA CANALISATION
Le rapport PARLOC 2001 donne les frquences de fuite dues au facteur de risque
de corrosion et de dfaut de matriau, en fonction de la longueur de canalisation.
Il prcise que le facteur de risque de corrosion et de dfaut de matriau dpend
de la longueur de la canalisation : plus la longueur de canalisation augmente, plus
la probabilit de fuite diminue. Le tableau 24 ci-aprs reprend les donnes du
rapport PARLOC 2001 (sans calcul de lINERIS).
Caractristiques
de la tuyauterie
Canalisations en
acier
Canalisations
flexibles
Longueur
Frquence de fuite
-1
(km.an)
-1
(km .an )
-3
< 2 km
1434
6,28.10
Entre 2 et 5 km
11 850
11
9,28.10
> 5 km
456 814
19
4,16.10
< 2 km
915
5,46.10
Entre 2 et 5 km
1 533
2,61.10
> 5 km
5 925
-4
-5
-3
-3
Tableau 24 : Frquences de fuite du PARLOC 2001, pour le facteur de risque de corrosion et

de dfaut de matriau, en fonction de la longueur
Pour les canalisations en acier, les frquences de fuite donnes par le PARLOC
2001 sont :
22 fois plus leves pour des canalisations entre 2 et 5 km que pour des
canalisations de plus de 5 km ;
150 fois plus leves pour des canalisations de moins de 2 km que pour
des canalisations de plus de 5 km.
Un facteur correctif C pourrait donc tre propos au regard du facteur de risque
corrosion et dfauts de matriaux en fonction de la longueur de la canalisation
de transport qui aggrave ou amliore la situation par rapport ce facteur de
risque.
INERIS- DRA-13-133667-03310C
Annexe 7
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RAPPORT DTUDE

Guide mthodologique pour lanalyse des

Guide mthodologique pour lanalyse des risques des

Direction des Risques Accidentels

Liste des personnes ayant particip ltude : Sandrine DESCOURRIERE,

TABLE DES MATIRES

DEFINITION ET CARACTERISTIQUES DES CANALISATIONS SOUS-MARINES ET SUBAQUATIQUES ....... 9

ANALYSE QUALITATIVE DES RISQUES............................................................................................... 15

LES FACTEURS DE RISQUES SPECIFIQUES AUX CANALISATIONS SUBAQUATIQUES OU SOUS-MARINES ......................... 15

DONNEES QUANTITATIVES .............................................................................................................. 27

LISTE DES ANNEXES ......................................................................................................................... 37

Une canalisation de transport est dfinie1 comme un ensemble de conduites ou

lanalyse des risques des canalisations sous-marines fait lobjet dun

le contenu du 4.3.4 est repris intgralement ci-aprs :

Selon les articles L555-1 et R555.1 du code de lenvironnement

des probabilits doccurrence des phnomnes dangereux, si des

et de leurs consquences si des modles adapts sont disponibles.

OBJET DU PRESENT GUIDE

Dans le contexte prsent au prcdent, le prsent guide vise prciser

les frquences de fuite des canalisations et les probabilits

les donnes permettant de quantifier lefficacit des mesures

proposer un tat des lieux concernant lestimation de lintensit des

Ce guide sappuie sur les lments issus :

et dautre part, dun recensement des donnes qualitatives et quantitatives

Pour ce dernier point, la dmarche de collecte et danalyse des donnes et la liste

du Groupe dEtudes de Scurit des Industries Ptrolires et chimiques

et du Bureau de la Scurit des Equipements Industriels (BSEI) du

A titre dexemple, le chapitre 12 de louvrage Pipeline Risk Management System de W. Kent

2 DEFINITION ET CARACTERISTIQUES DES CANALISATIONS

canalisations de transport de gaz naturel ou assimil : canalisations

canalisations de transport d'hydrocarbures liquides ou liqufis :

canalisations de transport de produits chimiques : canalisations, autres que

2.1.2 Dfinition rglementaire dune

La notion de canalisation subaquatique est voque dans le code de

Pour les canalisations subaquatiques [] les principaux cas traits concernent :

Les lignes sous marines alimentant les boues de chargement

Les liaisons flexibles fond-surface (vulcanises ou non)

Les traverses de fleuves ou destuaires

Les traverses de lacs ou dtangs

Dans le cadre de ce document, il est propos de distinguer :

2.1.3 Dfinition des canalisations de transport sous-marines

dvacuer le gaz et le ptrole (ou dautres fluides) depuis des

dacheminer le gaz et le ptrole (ou dautres fluides) entre pays, les et

missaires permettant de rejeter dans le milieu marin des effluents

2.1.4 Dfinition des canalisations de transport subaquatiques

des lacs ou des tangs.

2.2.1 Caractristiques de construction

ou une structure composite flexible, compose dune armature mtallique et

2.2.2 Caractristiques de pose

Pose sur le fond marin ou le fond de ltendue deau : la canalisation

Pose par ensouillage4 : la canalisation est galement enfouie dans le

Pose dans un fourreau pour les canalisations subaquatiques : les

2.3 CHAMP DU PRESENT GUIDE

2.3.1 Produits transports

2.3.2 Matriau constituant les canalisations

Telles que dfinies au I. de larticle R555-1 du code de lenvironnement

2.3.3 Pose des canalisations

2.3.4 Cas particulier des collectes

3 ANALYSE QUALITATIVE DES RISQUES

FACTEURS DE RISQUES SPECIFIQUES

la partie compltement immerge de la canalisation, situe en zone de

la partie compltement immerge de la canalisation, situe en zone

au dpart de la canalisation ou son arrive (en zone ctire ou dans la