INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR EL ORO

CARRERA TECNOLOGIA EN MECANICA AUTOMOTRIZ

MEDICION DE HERRAMIENTAS Y EQUIPO
TEMA DEL PROYECTO:
MEDIR LOS SENSORES MAF, TPS, ECT, SENSOR DE OXIGENO,
CKP E IDENTIFICAR CADA UNO DE LOS PINES
INTEGRANTES:
BERMELLO LUIS
MORALES DIEGO
RODAS JORDY
NOMBRE DEL DOCENTE:
ING. CARLOS ZHIGUI
FECHA DE EMISION:
16/07/2015
FECHA DE ENTREGA:
30/07/2015

RESUMEN
En este proyecto hemos realizado las mediciones de los sensores MAF, TPS,
ECT, SENSOR DE OXIGENO y CKP en un carro Chevrolet luv d-max 3.5 L 4X2
del ao 2007 , e identificamos los valores de cada uno de los pines de los
sensores antes mencionados.
Los resultados de las mediciones realizadas son los siguientes:
En el sensor MAF obtuvimos lo siguiente:
CABLES

Swich abierto

Motor encendido

Identificacin

Cable azul/rojo

12 V

13,8 V

Positivo

Cable rojo 1

O,1 V

0,1 V

Tierra

Cable negro/amarillo

0,5 V

1,5 V

Seal

Cable verde/amarillo

1,5 V

1,7 V

Seal IAT

Cable rojo 2

0,1 V

0,1 V

Tierra

Swich abierto

Motor encendido

Identificacin

En el sensor TPS obtuvimos lo siguiente:

CABLES

Cable azul

0,5 V

0,3 0,4 V

Seal

Cable verde

4,9 V

4,8 V

Positivo

Cable rojo

0,1 V

0,1 V

Tierra

En el sensor ECT obtuvimos lo siguiente:

CABLES

Cable 1

Swich abierto

Motor encend

2,2 V

1,8 V

Identificacin

En el sensor de OXIGENO obtuvimos lo siguiente:

CABLES

Swich abierto

Motor encend

Identificacin

Cable negro 1

0V

13,7 V

Positivo

Cable negro 2

0V

0,1 V

Tierra

Cable azul

0,5 V

0,2 0,7 V

Seal

Cable blanco

0,1 V

0,1 V

Tierra

Swich abierto

Motor encend

Identificacin

En el sensor CKP obtuvimos lo siguiente:

CABLES

Cable rojo

0,1 V

0,1 V

Tierra

Cable 2

0,1 V

0,2 0,3 V

Seal

Cable 3

4,9 V

4,0 V

Positivo

En estos 5 cuadros podemos ver los resultados de cada uno de los sensores e
identificacin su de sus pines.

INDICE
RESUMEN _________________________________________________________________2
OBJETIVO _________________________________________________________________5
FUNDAMENTO TEORICO _____________________________________________________5
SENSOR MAF_________________________________________________________________ 5
SENSOR TPS__________________________________________________________________ 6
SENSOR ECT__________________________________________________________________ 7
SENSOR DE OXIGENO __________________________________________________________ 7
SENSOR CKP _________________________________________________________________ 8
Sensor CKP de Efecto HALL______________________________________________________ 9

METODOLOGIA ___________________________________________________________10
RESULTADO ______________________________________________________________10
Sensor MAF_________________________________________________________________ 10
Sensor TPS__________________________________________________________________ 11
Sensor ECT__________________________________________________________________ 11
Sensor de Oxigeno ___________________________________________________________ 11
sensor CKP__________________________________________________________________ 11

CONCLUSION _____________________________________________________________12
RECOMENDACIONES _______________________________________________________12
BIBLIOGRAFIA ____________________________________________________________12
ANEXOS _________________________________________________________________13

OBJETIVO
Mediante el uso del multmetro automotriz ddeterminar los pines de entrada
positivo y seal de los sensores, MAF, MAP, ECT, TPS, SENSOR DE OXIGENO.

FUNDAMENTO TEORICO
SENSOR MAF

El sensor de maza de flujo de aire convierte la cantidad de aire qu entra al motor

en una seal de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de entrada de aire
para calcular la carga del motor. Esto es necesario para determinar la cantidad de
combustible a inyectar, cuando encender el cilindro, y cuando hacer el cambio de
marcha en la transmisin. El sensor de flujo de aire se encuentra directamente en
el flujo de aire de admisin, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleracin donde
puede medir el aire de entrada.
Hay diferentes tipos de sensores de masa de flujo de aire. El medidor de paletas y
el de vortexr Karmen son dos de los tipos ms antiguos de sensores de flujo de
aire y se pueden identificar por su forma. El tipo ms reciente, y ms comn, es el
flujo de masa de aire (MAF) del sensor.

SENSOR TPS

El TPS se monta en el cuerpo del acelerador y la convierte en el ngulo de la

vlvula del acelerador en una seal elctrica. A medida que el acelerador se abre,
el voltaje aumenta.
El ECM utiliza la informacin de posicin de la vlvula del acelerador para
conocer:
Modo de motor: ralent, aceleracin parcial, vlvula mariposa totalmente abierta.
Desconectar los controles de aire acondicionado y de emisiones con la mariposa
totalmente abierta (WOT).
Correccin en la relacin aire-combustible.
Correccin en el incremento de potencia.
Control del corte de combustible.
El TPS bsico requiere tres cables. Cinco voltios se suministran al TPS desde la
terminal VC de la ECM. La seal de tensin del TPS se suministra a la terminal
VTA. Un cable de tierra del TPS a la terminal E2 del ECM completa el circuito.
En ralent, el voltaje es aproximadamente 0,6 a 0,9 voltios en el cable de seal. A
partir de este voltaje, la PCM sabe la vlvula mariposa est cerrada. Con la
mariposa totalmente abierta, la seal es de aproximadamente 3.5 a 4.7 voltios.

SENSOR ECT

El sensor ECT responde a los cambios en la temperatura del refrigerante del

motor. Mediante la medicin de la temperatura del refrigerante del motor, de esta
manera la ECM conoce la temperatura media del motor. El sensor ECT suele estar
situado en un paso el refrigerante antes del termostato. El ECT se conecta a la
terminal THW en el ECM.
El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM, como la
inyeccin de combustible, tiempo de encendido, sincronizacin variable de
vlvulas, cambios de transmisin, etc. Siempre verifique que el motor este
trabajando a la temperatura de funcionamiento normal y que el sensor ECT enve
una seal precisa de temperatura a la ECM.

SENSOR DE OXIGENO

El sensor de oxgeno est colocado en el tubo de escape y sirve para detectar

mezclas ricas o pobres. El mecanismo de sus sensores involucra una reaccin
7

qumica que genera un voltaje que es monitoreado por la computadora del motor
para determinar el tipo de mezcla y as ajustar la cantidad de combustible que
debe entrar al motor.
Cuando el sensor de oxgeno falla, la computadora ya no puede detectar el rango
de aire y combustible, por lo que no regula la cantidad de combustible que deja
pasar al motor, con esto el desempeo del auto no es ptimo y consume ms
combustible del que requiere.
El sensor de oxgeno es necesario para poder medir la cantidad de aire que aspira
el motor, que depende de factores como la altitud, temperatura del ambiente y de
la mquina, presin baromtrica, la carga del motor, entre otros.

SENSOR CKP

Aunque su nombre indique que se encuentre en el cigeal en algunos casos los

pueden encontrar como sensor integrado en el distribuidor, lo que debemos de
tomar en cuenta es que el sensor CKP es el principal elemento que la ECU toma
en cuenta para determinar el cilindro o cilindros que estn listos y en posicin para
una explosin.
Existen principalmente dos tipos de sensores en trminos funcionales, los que
generan una seal digital y los que generan una frecuencia.

Los que generan una seal digital son los que trabajan por efecto HALL que son
aquellos que cuentan con 3 lneas y funcionan de la siguiente manera:

1 La primer lnea es de alimentacin (+) que puede ser de 12V. O 5V.

2 La segunda que es la tierra que normalmente es del mismo potencial que

la tierra fsica.

3 La Tercera es la seal de PULL-UP la cual la ECM se encarga de enviar

el voltaje a travs de una alta resistencia el cual al momento de que el
motor gira posicionando el frente del sensor en un hueco mantiene el
voltaje y no hay cada, cuando se mueve de nueva cuenta y se ubica sobre
metal provoca la cada de tensin produciendo as la seal digital de unos y
ceros.

Los que generan frecuencia normalmente cuentan con 2 lneas, muchas de las
veces este tipo de sensores no cuenta con alimentacin (+) o (-) ya que depende
de cada transductor y de acuerdo a cada fabricante no siempre es necesario pues
a la PCM solo le interesa la frecuencia producida.

Sensor CKP de Efecto HALL

El sensor CKP en las marcas como CHRYSLER y CHEVROLET es de efecto
HALL, el sensor CKP de este tipo que tambin puede ser ptico, genera una seal
digital en conjunto con la tensin PULL-UP de la computadora.
Cada aro o plato cuenta con ranuras o diente los cuales estn posicionados a X
grados segn el cilindraje del auto o pick up. Por cada punto que pasa por el
sensor se genera una inversin de polaridad en la tensin HALL lo que ocasiona
que la tensin de PULL-UP proveniente de la computadora interprete este dato
como un cero.
La PCM utiliza esta informacin para determinar la secuencia y tiempo de ignicin.

METODOLOGIA
Para realizar este proyecto se utiliza una herramienta esencial en la mecnica que
es el Multmetro Automotriz y para ello se debe tener conocimiento de su manejo
para que no haya desperfectos a la hora de realizar la medicin.

La ejecucin de este proyecto se la realizo en un carro Chevrolet luv d-Max de 3.5

L 4x2 del ao 2007.

RESULTADO
Sensor MAF
CABLES

Swich abierto

Motor encendido

Identificacin

Cable azul/rojo

12 V

13,8 V

Positivo

Cable rojo 1

O,1 V

0,1 V

Tierra

Cable negro/amarillo

0,5 V

1,5 V

Seal

Cable verde/amarillo

1,5 V

1,7 V

Cable rojo 2

0,1 V

0,1 V

Tierra
10

Sensor TPS
CABLES

Swich abierto

Motor encendido

Identificacin

Cable azul

0,5 V

0,3 0,4 V

Seal

Cable verde

4,9 V

4,8 V

Positivo

Cable rojo

0,1 V

0,1 V

Tierra

Sensor ECT
CABLES

Cable 1 negro

Swich abierto

Motor encendido

Identificacin

2,2 V

1,8 V

Seal

Swich abierto

Motor encendido

Identificacin

Sensor de Oxigeno
CABLES

Cable negro 1

0V

13,7 V

Positivo

Cable negro 2

0V

0,1 V

Tierra

Cable azul

0,5 V

0,2 0,7 V

Seal

Cable blanco

0,1 V

0,1 V

Tierra

Swich abierto

Motor encendido

Identificacin

Sensor CKP
CABLES

Cable rojo

0,1 V

0,1 V

Tierra

Verde

0,1 V

0,2 0,3 V

Seal

Amarillo

4,9 V

4,0 V

Positivo

En estos 5 cuadros podemos ver los resultados de cada uno de los sensores e
identificacin su de sus pines.
11

CONCLUSION
Como conclusin se puede observar los resultados obtenidos de los sensores y
sealar los cables de seal de los diferentes sensores como son:
SENSOR

COLOR DE CABLE

PIN

MAF

Negro

Seal

TPS

Azul

Seal

ECT

Negro

Seal

CKP

Verde

Seal

Con los mismos datos se pueda realizar un diagnstico `para este tipo de vehculo
con solo saber cules deberan ser las seales que emiten o reciben cada uno de
estos sensores haciendo ms fcil y acertado el diagnostico en caso de fallar
alguna de estas seales.

RECOMENDACIONES

Se recomienda hacer un buen uso del multmetro y tener conocimiento de su

utilidad.

Al realizar esta medicin revisar el voltaje de la batera.

Mover los cables del multmetro para saber si se est tomando una
medicin correcta de las seales.

Antes de utilizarlo se debe verificar en que se encuentra midiendo el multmetro

antes de ponerlo en el vehculo.

Se recomienda no utilizar el multmetro sin conocimiento del mismo.

BIBLIOGRAFIA
http://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/149-que-es-un-sensor-deposicion-del-ciguenal-sensor-ckp-y-cmp
http://autos.starmedia.com/taller-mecanico/que-como-funciona-sensor-oxigenoauto.html
http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=222
http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=227
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ANEXOS

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