UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGA

CARRERA DE INGENIERA CIVIL

ESTUDIANTES:

CACERES CLAROS CARLOS

GUZMAN FORONDA JOSE LUIS
MONTAO VARGAS MARIO
PAREDES CACERES CIMHAR

DOCENTE:

Ing. Len Clavijo Guido A

MATERIA:

TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

FECHA DE ENTREGA: 14 / 06 / 2012

Cochabamba Bolivia

INDICE

1. INTRODUCCION.
2. OBJETIVO.
3. MARCO TEORICO.
4. DESARROLLO PRCTICO.
5. CONCLUSIONES.
6. ANEXOS.

1. INTRODUCCION:
Existen lneas de micros desde la "A", hasta la "Z-12". En cuanto al
servicio de T.RU.FI o comnmente llamado TAXI-TRUFI existen por lo
menos 60 lneas, stos se identifican gracias a letreros ubicados en
el techo del vehculo mostrando la ruta, desde la parada inicial hasta
la parada final, tambin est indicado el nmero de lnea al que
pertenece.
Adems de este sistema de transporte pblico, existe bastante orden y
control en cuanto al Sistema de Transporte de la Ciudad se trata, por
ejemplo, hay un gran dominio de la Educacin Vial, en las arterias
ms importantes de la ciudad existe la sealizacin horizontal y
vertical reglamentaria a nivel mundial, Semforos de Diodos LED.

2. OBJETIVO:
Realizar encuestas domiciliarias
a las personas que utilizan el
colectivo de la lneaQ, y conocer las diferentes decisiones,
actividades que el usuario realiza antes de tomar una lnea de
transporte pblico mediante las encuestas realizadas en el origen y
destino de la lnea Q.
3. MARCO TEORICO:
La evaluacin de la demanda como una prognosis requiere de
mtodos cada vez ms adecuados a la realidad de transporte de
manera que pueda satisfacer a las demandas actuales.

MODELOS EXISTENTES:
Los modelos de transporte tratan de explicar cmo se produce la
demanda actual a travs de expresiones matemticas en las que se
apoya el conocimiento adelantado de la demanda futura.
El mtodo clsico considera que el usuario realice una serie de
decisiones sucesivas e independientes, estas decisiones dan lugar a
diferentes modelos.
1.
2.
3.
4.
5.

Modelos de regeneracin de trafico

Modelos de distribucin zonal
Modelos de reparto horario
Modelos de distribucin modal
Modelos de asignacin

GENERACION DE VIAJES:
Es precisar que la realizacin de un viaje es funcin:
1. Uso de suelo
2. Caractersticas socioeconmicas
3. Naturaleza del sistema de transporte
Para conocer luego como se proyectan al futuro las redes de
transporte, dentro del modelo de regeneracin de viajes es necesario
estimar:
1. La produccin de viaje
2. Atraccin de viaje
Para esto se realizan estudios basados en las encuestas queriendo
conocer cuales generan los viajes, los cuales varan:
a). en personas de acuerdo a los motivos de cada una.
b).en carga de acuerdo al tipo de vehculo.

El nmero de viajes que genera una zona va a depender de estos

factores:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Caractersticas de los hogares

Porcentaje de motorizacin por familia.
Tipo de unidad aplicacional
Actividad de los residentes
Ingresos familiares
Grado de urbanizacin
Distancia al centro de la ciudad
Calidad del sistema de transporte

CATEGORIA ECONOMICA
Baja

Menor a 14000 bs/ao

Media
Alta

14000-24000 bs/ao
Mayor a 24000 bs/ao

Ingreso

(%) Familias

Baja
Media

28
51

Alta

21

DETERMINACIN DE NMERO DE VIAJES POR DIA:

Para determinar el nmero de viajes generados por da en la zona
teniendo en cuenta el nmero de familias con categoras de ingreso,
tenencia de vehculos y nmero de viajes que produce por da se usa
la siguiente expresin.
Phi=HH*Ig*Agi*(PH)gi

DISTRIBUCIN DE VIAJES:
Los mtodos ms usados en el factor de crecimiento son: el factor de
crecimiento y el mtodo gravitatorio cuyas ecuaciones son:
Tij=Fij*E

SELECCIN DEL MODO DE TRANSPORTE:

En esta fase se determina el nmero de viajes en zonas que se
realizan en automvil o en transporte pblico, para esto se necesita
informacin como el nmero de familias por automvil, nmero de
personas por Km2 y la produccin de viajes por zona finalmente para
el uso de este modelo se utiliza una curva caracterstica de seleccin
de medio de transporte.

FVU

fanilias
1
1000
vehiculo
personas
km2

Teniendo el valor de FVU para cada zona y con la ayuda de un grafica

se obtiene el % de la poblacin que utiliza el transporte pblico.

FACTORE DE AJUSTE DE VIAJES REALIZADOS

Para el ajuste de nmero de viajes a realizarse en el
futuro se usa la siguiente ecuacin.
Ajk=Aj*(Aj/cj)*(k-1)
Dnde: Ajk: factores de ajuste de viajes por la zona J en la
iteracin K.
Aj: atraccin total deseada
Cj: atraccin total actual
(k-1): atraccin, cuando K=1
5. DESARROLLO PRACTICO .a. Informacin de la lnea de transporte en estudio Lnea Q
i.
ii.
iii.
.
iv.

Lnea Q
Capacidad de 30-35 asientos por colectivo
Origen: Cochabamba final 9 de
abril y Litoral
Destino: Quillacollo calvario

v. Hora

1. Viaje de ida
Origen: 10:45 AM Destino: 12:10
2. Viaje de vuelta
Origen:13:04 Destino: 14:10
vi. Nmero de unidades de vehculo
De 80-90 vehculos por da
vii. Numero de vueltas por da
3-4 vueltas por vehculo y da
viii. Longitud : 21 kilmetros
ix.

Velocidad
1. Zonas urbana : 2m/s
2. Avenida blanco Galindo : 4m/s

b. Filtracin de datos de las encuestas

Para la obtencin de datos se dividi las encuestas
de las dos zonas de estudio en las 3 categoras
econmicas mencionadas en el marco terico

B,M,A
Para esta identificacin se cont el nmero de
personas que trabajan por familia y se separaron de
la siguiente manera:

Si la familia tena de 1 a 2 personas trabajando

se le asign a la categora B(baja), de 3 a 4
personas categora M(medio) y 5 o ms categora
A(alta).
Ya separadas la categora econmica en cada zona
viendo el nmero de encuestas por zona y la
cantidad de familias en cada categora se sac el
respectivo porcentaje de ingresos por familia de la
cada zona de estudio resultando las siguientes
tablas
Zona 1 se realiz en final 9 de abril
.
y Antofagasta
ZONA 1 INGRESO
FAMILIAR
27 %
B
50
M
23
A
Zona 2 se realiz en el calvario de Quillacollo
ZONA 2 INGRESO
FAMILIAR
B
30 %
52
M
18
A
Posteriormente de cada categora se sac el
porcentaje de tenencia de vehculos por familia
resultando las siguientes tablas:
ZONA 1
B
M
A

0
86
23
33

1
14
77
50

2
0
0
17

ZONA
2
B

75

25

29

71

40

20

40

Concluido esto se determin el nmero de veces por

da que cada familia utiliza transporte pblico (lnea
Q) por categora y tenencia de vehculo que se
muestra a continuacin:
ZONA 1
B
M
A

0
2
0
0

1
2
4
1

2
3
9
5

ZONA 2

10

C. Clculos con los datos obtenidos de las

encuestas
Con las tablas obtenidas anteriormente se procede
a calcular el nmero de viajes por familia y por
da en cada zona para lo cual se us la
siguiente
Phi=HH*Ig*Agi*(PH)gi
Para un clculo ms exacto y ms rpido se cre la
siguiente tabla en Excel teniendo en cuenta el
nmero de familias con categora de ingreso,
tenencia de vehculo y nmero de viajes que
produce

Zona 1 CBBA.
Categora

HH

Ig

Agi

PH(gi)

Phi

B-0
B-1
B-2
M-0
M-1
M-2
A-0
A-1
A-2

26
26
26
26
26
26
26
26
26

0.27
0.27
0.27
0.5
0.5
0.5
0.23
0.23
0.23

0.86
0.14
0
0.23
0.77
0
0.33
0.5
0.17

2
2
3
0
4
9
0
1
5

12,0744
1,9656
0
0
40,024
0
0
2,99
5,083
TOTAL

Total por
cat.

14,04

40,024

8,073
62,137

Zona 2 Qlla.
Categora HH
B-0
B-1
B-2
M-0
M-1
M-2
A-0
A-1
A-2

27
27
27
27
27
27
27
27
27

Ig

Agi

0,3
0,3
0,3
0,52
0,52
0,52
0,18
0,18
0,18

0,75
0,25
0
0,29
0,71
0
0,4
0,2
0,4

PH(gi)
2
3
4
0
6
10
0
1
2

Phi

12,15
6,075
0
0
59,810
0
0
0,972
3,888
TOTAL

Total por
cat.

18,225

59,8104

4,86
82,8954

Con el nmero de viajes en cada zona calculado se

determin mediante las tablas de factor de
ocupacin de colectivo se determin la atraccin de
viajes respectivas en las zonas de estudio.
Resultando la siguiente tabla.
ZONA
Phi
Aj

1
62
77

2
83
68

Con la tabla anterior se puede comenzar a calcular

el nmero de viajes a realizarse en el futuro con la
siguiente ecuacin y sus restricciones del factor kj
se determin con la curva calibracin de este factor
Lo que resultan
siguientes datos
ZONA
1_1
1_2
2_1
2_2

los
F
16
42
12
34

con la siguiente tabla se calcul la nmero de

viajes a realizar en el futuro de las zonas
Produccin de viajes en el futuro
Ti-j
1_1
1_2
2_1
2_2

Phi
62
62
83
83

Aj
77
68
77
68

F
16
42
12
34

Kj
1
1
1
1

Aj*F*Kj
1232 Aj*F*Kj
4088
2856
4088
924
3236
2312
3236

Ti_j
18,68493151
43,31506849
23,69962917
59,30037083

Ti_jentero
19
43
24
59

Se ordenaron los datos calculados en la siguiente tabla:

Prod. De viajes

19

43

2
Atraccin real
Atraccin dato

24
43
77

59
102
68

Se ve en la tabla anterior que la atraccin real y la

atraccin dato no son semejantes por lo cual se
realiza la siguiente correccin de atraccin de viajes
Primeramente se calcul el factor de correccin de
atraccin de viajes con la ecuacin mencionada
en el marco terico resultando estos factores.

Factor de ccorreccin
A1
A2

137,884
45,33

Con la siguiente tabla se procedi al ajuste de la

produccin de viajes
Ti-j
1_1

Phi
62

Aj
F
138 16

Kj
1

Aj*F*Kj
2208

1_2

62

45

42

2_1

83

138 12

2_2

83

45

34

Aj*F*Kj
4098

Ti_j
33,406

Ti_jente
ro
33

1890

4098

28,594

29

1656

3186

43,141

43

1530

3186

39,859

40

Ordenando nuevamente los resultados obtenidos se

obtiene la siguiente tabla de resultados
Prod. De viajes
1
2
Atraccin real
Atraccin dato

1
33
43
76
77

2
29
40
69
68

6. CONCLUSIONES
i.

El estudio de una zona de estudio

es til para ver la cantidad de viajes
que generara una lnea de transporte y
el valor de los ingresos que puede
generar.

ii.

Ver la utilidad del transporte en la

comunidad para los estudiantes y
trabajadores que lo usan diariamente.

iii.

Comprobar que las lneas de transporte

satisfacen las necesidades de la comunidad

iv.

Conocer las diferencias de l o s i n g r e s o s

e c o n m i c o s de familias que usan la lnea
Q en diferentes zonas de estudio

v.

La frecuencia que utilizan una lnea de

transporte por familias en una zona
determinada.

vi. Conocer la trayectoria que realiza una

lnea
de transporte para conectar
diferentes zonas de la ciudad.

7. ANEXOS
a. Fotos