ESTRUCTURA DE COSTOS DE

OPERACIN VEHICULAR PARA

TRANSPORTE DE CARGA

Huancayo, Enero 2008

INTRODUCCIN
Las empresas de transporte y/o propietarios de vehculos de servicio de transporte
de concentrado de mineral de cobre de la empresa DOE RUN PER efectuaron el
clculo de costos de operacin vehicular para el transporte de carga tomando como
base la metodologa del costo unitario por viaje (recorrido Huancayo - Cobriza Huancayo La Oroya - Huancayo) del servicio que actualmente vienen brindando
desde la localidad de Cobriza (Huancavelica) a la ciudad de La Oroya (Junn).
El presente estudio se sustenta en informacin tcnica que se obtuvo de las
reuniones en donde se analizaron cada uno de los componentes de la estructura de
costos, llegndose a un consenso en todos los parmetros establecidos.
Este documento esta dividido en cinco (5) captulos.
Inicialmente se hace una presentacin general del estudio. A continuacin se
presenta un anlisis de la estructura de costos de operacin vehicular para
transporte de carga propuesto por las empresas de transporte y/o propietarios.
En el captulo tercero se presentan los resultados obtenidos con la aplicacin de la
estructura de costos propuesta y actualizada a precios recolectados durante julio
del presente ao en la zona de influencia.
Finalmente se indican las principales conclusiones del estudio y se formulan algunas
recomendaciones para la determinacin del valor del costo y del flete.

1.

PRESENTACIN GENERAL
En el transporte de concentrado de mineral de cobre desde Cobriza a La Oroya
se han venido presentando dificultades en la determinacin del valor del flete
por tonelada de parte de las empresas de transportes y/o propietarios de los
vehculos que brindan este servicio y la empresa DOE RUN PER generadora
del servicio, entendindose ste como la contraprestacin econmica que las
empresas de transportes le otorgan al generador de carga por la utilizacin de
su vehculo en el transporte de carga entre un origen y un destino.
Como

producto

del

anlisis

evaluacin,

se

efectuaron

ajustes

la

parametrizacin de la estructura de costos, dadas las condiciones actuales de

operacin en tipo de servicio confluyendo en el diseo de una formulacin
matemtica.
Los resultados de este trabajo conjunto y coordinado se presentan en este
documento con el fin de que sirvan como base de anlisis para que se adopten
las medidas que se consideran pertinentes en lo referente a las relaciones
econmicas entre las empresas de transporte y/o propietarios y la empresa
DOE RUN PER.
Se menciona a continuacin, algunas caractersticas tcnicas y econmicas del
contrato vigente entre la empresa DOE RUN PER y los transportistas que
vienen cubriendo el indicado servicio:

Tipo de Servicio

Transporte

de

carga pesada por carretera.

Tipo de carga : Concentrado de Cobre.

Tipo de vehculo requerido

: Marca VOLVO NL 12 (6 x 4), doble

traccin,

con

semi

remolque,

de

29

toneladas capacidad de carga.

De 2.60 mt de ancho, 11.50 mt de largo
y 1.20 mt de alto.

Combustible utilizado

: Diesel 2

Precio / ton. transportada

: U$ 28.00 ms IGV

Toneladas/viaje

: 29 toneladas

Recorrido del servicio

: Cobriza (Huancavelica) hasta La Oroya.

Tramo de Huancayo a Cobriza afirmada
en un 95% y el tramo de Huancayo a La
Oroya asfaltada en un 100%.

Kilmetros del viaje

: 210 Km. de Huancayo a Cobriza (ms

la vuelta). Considera adems 20 Km. de
recorrido a la zona de carga.
125 Km. de Huancayo a La Oroya (ms la
vuelta). Considera adems 10 Km. de
recorrido a la zona de descarga.

Duracin de cada viaje

: De 2 a 3 das.

Forma de pago

: Pago a 30 das al finalizar el mes.

Precios y costos del estudio

: No consideran el concepto del IGV.

2.

ESTRUCTURA DE COSTOS DE OPERACIN

En el presente captulo, se trata lo relacionado con la determinacin de las
variables de costo que intervienen en la operacin de un vehculo de transporte
de carga, que ocasionan un costo al propietario.
2.1. ANTECEDENTES
Mediante el Decreto Supremo No 049-2002-MTC del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTG) de fecha 30/12/2002 se fijan los
criterios

sobre

las

relaciones

econmicas

entre

las

empresas

de

transporte y los generadores del carga a travs del estudio "Metodologa

de determinacin de Costos para el Servicio Pblico de Transporte de
Pasajeros en mnibus y de carga en Camin".
Asimismo,

mediante

el

Decreto

Supremo

Q21-2QQ3-MTC,

se

estableci por el plazo de seis meses el flete mnimo para el transporte

terrestre pblico de mercancas, el cual se obtiene deduciendo el 10 % de
los montos contenidos en el estudio "Metodologa de Determinacin de
Costos para el Servicio Pblico de Transporte de Pasajeros en mnibus y
de Carga en Camin".
Igualmente se estableci en los mencionados Decretos que e! Ministerio
de Transporte y Comunicaciones realizara un estudio de costos que
servira de base para la prestacin del servicio y la compensacin que se
recibe.
Los resultados de dichos Decretos Supremos no se han llegado a
cristalizar a la fecha quedando a inters y criterio de las empresas de
transportes y/o propietarios y los generadores de carga los acuerdos
tendientes a determinar una metodologa de clculo, para definir el costo
de transportar una tonelada de carga por las rutas de inters.

Es as que el desarrollo de presente estudio se ha llevado a cabo sobre la

base de las conclusiones de las mesas de trabajo llevadas a cabo entre los
facilitadores responsables de la elaboracin del presente estudio y entre
las empresas de transportes y/o propietarios de vehculos de carga.
Como resultado de este proceso se ha elaborado una estructura de costos
de operacin vehicular que se presenta a continuacin.
2.2. CONCEPTO
La estructura de costos de operacin vehicular para el transporte de
concentrado

de

mineral

de

cobre

desde

la

localidad

de

Cobriza

(Huancavelica) a La Oroya (Junn) resulta en un modelo matemtico que

ha sido concebido para que los transportistas que vienen actualmente
brindando el servicio de transporte cuenten con una herramienta de
clculo nica para determinar el costo que se ocasiona al transportar la
carga por las vas de inters teniendo en cuenta la configuracin del
vehculo.
2.3. VARIABLES
La operacin de un vehculo de transporte de carga ocasiona una serie de
costos a la empresa de transportes y/o propietarios, los cuales, para
efectos de la metodologa diseada, se clasifican en:

Costos Variables:
Aquellos costos que dependen del kilometraje
recorrido y/o carga transportada.

Costos Fijos:
Aquellos que se incurren independientemente
del kilometraje recorrido.

Otros costos y gastos.

En el siguiente cuadro se muestran las variables que hacen parte de la

estructura del clculo de costo.
CUADRO N.1
VARIABLES DE ESTRUCTURA DE COSTOS
COSTOS VARIABLES

COSTOS FIJOS

OTROS COSTOS

Combustible
Llantas
Lubricantes
Filtros
Mantenimiento
Lavado y Engrase
Peajes
Imprevistos

Seguros
Salarios
Prestaciones

Impuestos

Recuperacin
Capital

Certificados
Operatividad

Comisiones
conductor

Gastos
Administracin

al
de

de
de

En el caso de los tems que hacen parte de los costos variables, se tiene
en

cuenta

parmetros

para l clculo

del

indicador

de

costo

correspondiente.

Precio del elemento.

Cantidad.

Frecuencia de cambio o reparacin en Km. u Horas.

2.3.1. SEGUROS:
Mencin especial requiere el rubro de Seguros. Este rubro esta
compuesto

por

dos

variables,

el

seguro

obligatorio

contra

accidentes de trnsito (SOAT) y e! seguro vehicular, el cual protege

el vehculo contra robo y otros riesgos.
El SOAT tiene un valor de prima anual dependiendo bsicamente
de la capacidad del vehculo en toneladas.
2.3.2. RECUPERACIN DE CAPITAL
En este rubro es importante precisar que se reajust el valor
(comercial) de los vehculos que vienen brindado actualmente el
servicio a DOE RUN PER de acuerdo a su configuracin, tomando
como referencia la variacin del valor promedio de UN VEHCULO
USADO durante el ao 2008, ubicndose dicho valor, segn las

empresas de transporte y/o propietarios en $ 65,000.00 el

remolcador y en $ 15,000.00 el semi-remolque; lo que hace un
valor total promedio por vehculo de $ 80,000.00. El trmino
Recuperacin de Capital esta referido a la DEPRECIACIN a la que
est sujeto el vehculo.
Para efectos del presente estudio, se considera el mtodo de
depreciacin en lnea recta, una vida til de 5 aos y un valor de
rescate de cero dlares.

2.4. RECOLECCIN DE INFORMACIN

El grupo de las empresas de transportes y/o propietarios de vehculos de
carga que vienen brindando el servicio a la empresa DOE RUN PER
vienen de manera permanente realizando una recoleccin de datos en las
ciudades de Lima, Huancayo y La Oroya, consideradas como centros
comerciales referenciales y transportadores de carga.
Durante este proceso se visitaron 54 establecimientos comerciales entre
almacenes distribuidores de repuestos, estaciones de servicio, empresas
de transporte y talleres de mantenimiento.
Con base en los parmetros considerados en e! Cuadro N 1 y a la
informacin recolectada, se realiz un anlisis detallado del rubro
correspondiente a mantenimiento y reparacin y los resultados obtenidos
se muestran en el Cuadro N 2.
En el referido cuadro, se muestra de manera detallada todos los conjuntos
y componentes que hacen parte del rubro mantenimiento y reparacin
vehicular ad hoc con sus frecuencias, cantidad requerida, costo unitario y
el valor total de repuestos incluida la mano de obra.
2.5. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN
Como resultado de la toma de datos se recopil informacin relacionada
con los precios de cada uno de los insumos que implican costo durante la
operacin de un vehculo de carga por las carreteras entre Cobriza y La
Oroya; los cuales se han procesado y obtenido as valores representativos
en el mbito regional los que constituyen el punto de partida del clculo
de indicadores de costo, teniendo en cuenta los rendimientos de cada
configuracin y los parmetros en operacin normal.
2.6. PARMETROS DE OPERACIN
Se realiz un anlisis minucioso del tiempo empleado en cada tramo del
recorrido, buscando una aproximacin a la realidad teniendo como
soporte la experiencia prctica de los promotores del presente estudio.
Para la evaluacin de cada recorrido, entendindose ste como origendestino o viaje entre dos (2) localidades, se tuvo en cuenta los siguientes
aspectos:

Velocidad promedio por recorrido

Tiempo empleado en carguo - descarguo y consecucin de carga

Horas laborables en el mes.

2.6.1. VELOCIDAD PROMEDIO SEGN RECORRIDO

Se analiz la complejidad de la topografa de recorrido Cobriza
La Oroya, por la cual circulan los vehculos y se dise una
metodologa de clculo de tal manera que se tuviera en cuenta el
tipo de carretera por el cual transitan.
Para determinar una velocidad promedio por ruta teniendo en
cuenta que los vehculos transitan por vas planas, onduladas y
montaosas, se desarroll la siguiente frmula:
Velocidad Promedio Ruta = VTP*%TP + VTO*%TO + VTM*%TM.
Donde:

VTP = Parmetro de velocidad de camin en terreno plano

VTO = Parmetro de velocidad de camin en terreno ondulado

VTM = Parmetro de velocidad de camin en terreno

montaoso

%TP = Porcentaje en terreno plano

%TO = Porcentaje en terreno ondulado

%TM = Porcentaje en terreno montaoso

En el cuadro 3 se muestran los parmetros de velocidad en tos

tres (3) tipos de terreno, con un vehculo a plena carga.
CUADRO N. 3
PARMETROS VELOCIDAD Y PORCENTAJES DE TERRENOS
VAS
TERRESTRES
PLANO
ONDULADO
MONTAOSO

VELOCIDAD
(KM/HORA)
40
22
12

TRAMOS DE RECORRIDO

KM.(*)

Huancayo - Oroya y viceversa

Huancayo - Cobriza y viceversa
-.-

270
39%
430
61%
0
0%
700
100%
(") Estas cantidades consideran 20km. adicionales en la zona de Cobriza y
10 Km. en la ciudad de la Oroya por distancias al centro de carga y
descarga propiamente dichos, ida y vuelta.
Velocidad Promedio Ruta = VTP*%TP + VTO*%TO + VTM*%TM.

Velocidad Promedio Ruta = 40*39% + 22*61% + 0*0% = 28.94

Km./hora

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - Per

2.6.2. TIEMPO DE CARGA, DESCARGUE Y CONSECUCIN DE CARGA
Se calcul con base en la experiencia prctica, el tiempo que
emplea un vehculo en descargar un viaje, lograr nuevamente
carga para transportar y efectuar la nueva operacin de cargue de
concentrado de mineral de cobre.
Para la operacin de carga en Cobriza, se tiene un tiempo de
ejecucin en promedio de 2 3/4 horas y para la operacin de
descarga en la Oroya un tiempo promedio de 2 1/a horas, lo cual
totaliza para la actividad de carga, descarga y consecucin de
carga un tiempo promedio de 5 horas.
2.6.3. HORAS LABORABLES EN EL MES
Se considera que en condiciones normales un vehculo realiza sus
operaciones durante 24 das al mes, laborando 12 horas diarias, lo
que arroja como resultado que un vehculo, dispone para prestar
su servicio de 288 horas en el mes.
2.6.4. NUMERO DE RECORRIDOS EN EL MES
Para el clculo del nmero de recorridos que un vehculo de
transporte de carga puede efectuar en un mes, en la ruta de
inters de la estructura de costos, se utiliza la siguiente secuencia
de frmulas:
Distancia Ruta Km.
(1)

Tiempo promedio de = _________________________________

Movilizacin (*)

Velocidad promedio Ruta (Km./hora)

(*) Es et tiempo empleado por un vehculo en movilizarse entre el origen y

el destino de un recorrido.
De donde se tiene lo siguiente:
RESULTADO:
700 Km.
Tiempo promedio de = ___________________________= 24.19 horas

Movilizacin

28.94 Km./hora

(2) Tiempo total (**)= Tiempo promedio

movilizacin

por recorrido

+ Horas

de

cargue

descargue y consecucin de carga

(**) Es el tiempo efectivo (horas) que emplea el vehculo para realizar una
operacin completa en una ruta determinada.
RESULTADO:
Tiempo total por Recorrido = 24,19 horas + 5 horas = 29.19 horas
Horas laborables mes
(3) Nmero Recorridos en =
El mes

____________________
Tiempo total por recorrido

RESULTADO:
288 horas
(3)

Nmero

Recorridos

en

el

mes

_________________=

9.37

recorridos/ mes
29.19 horas por viaje
Si bien el nmero de viajes considerando los criterios del punto 2.6.4 arrojan
una cantidad de 9.87 viajes, en promedio las empresas de transporte que
actualmente vienen realizando el traslado del concentrado de mineral de
cobre para la empresa DOE RUN PER es de 8 viajes por mes.
En el siguiente grfico se muestran los elementos necesarios para la
determinacin del nmero recorrido en el mes.

GRAFICO N 1
FLUJOGRAMA PARA EL CLCULO DE RECORRIDOS EN UN MES

PARMETRO DE OPERACION

HORAS
LABORALES
MES

TIEMPO
DE
MOVILIZACIN

24 DAS DE 12
HORAS

VELOCIDAD
PROMEDIO
RUTA
DISTANCIA

CARGUE
DESCARGUE
CONSECUCIN
DE CARGA

HORAS
MOVILIZACION

TIEMPO POR
RECORRIDO HORAS

NUMERO DE RECORRIDOS / MES

HORAS DE
ESPERA

3.

SITUACIN ACTUAL DE COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR

En este captulo se presenta el estado de los indicadores de costo actualizados
a enero 2008.
Para el clculo del costo total de operacin de la ruta Cobriza La Oroya y
viceversa, se relacionan las siguientes variables:

Costo variable por hora y por viaje

Costos fijos por viaje

Otros costos/gastos

3.1. INDICADORES DE COSTO DE OPERACIN

Son valores que describen la forma en que se ocasiona el costo de operar
un vehculo de transporte de carga para el caso en estudio.
A continuacin, en el Cuadro No 4 se presentan los costos totales de
operacin por viaje actualizados a enero del 2008 calculado con base en
los parmetros de operacin indicados en el punto 2.3.
Para el caso de los costos variables se calcula cuanto le cuesta al
propietario movilizar un vehculo cargado en un tiempo de una hora, un
kilmetro, o como en el caso que nos ocupa, el costo de un viaje; y que
segn el Cuadro N 4 alcanza la suma de $ 873.87.
En cuanto a costos fijos se evala cuanto es el costo que debe asumir un
propietario de camin por poseer un vehculo de las caractersticas
indicadas, as no realice ningn viaje durante el mes. Alcanzando este
costo la suma de $ 285.93/viaje.
CONCLUSIN IMPORTANTE
De lo expuesto, se deduce que el costo total de operacin por viaje
asciende

a:

transportada.

1,245.00

41.50

ms

IGV

por

tonelada

Asimismo, de acuerdo a los resultados obtenidos, actualmente un

vehculo que viene brindando el servicio de transporte de carga a DOE
RUN PER consume combustible a razn de $ 1,245.00 por cada viaje
entre Cobriza - Oroya y viceversa, principal componente dentro de la
estructura de costos.

3.2. PARTICIPACIN DE COMPONENTES

En el anlisis de la situacin costo total de operacin vehicular, es
importante conocer la participacin de cada uno de los rubros en el
comportamiento de fa estructura con el fin de evaluar la incidencia directa
sobre la operacin de transporte.
En el cuadro No.5 se muestra la participacin de los insumes teniendo en
cuenta los precios actualizados a tos parmetros de la estructura.
CUADRO No 5
PARTICIPACIN INSUMOS ENERO 2008
COMPONENTES DE COSTOS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Consumo de combustibles
Consumo de llantas
Consumo de lubricantes
Consumo de filtros
Mantenimiento y reparaciones
Lavado y engrase
Peajes
Imprevistos
COSTOS VARIABLES VIAJE U$
9. Seguros
10. Salarios y prestaciones bsicas
11. Recuperacin de Capital
12. Gastos de Administracin
COSTOS FIJOS VIAJE U$
COSTOS TOTAL POR VIAJE U$

PARTICIP. % CON
DEPREC.

39.64 %
15.76 %
1.59 %
0.70 %
11.01 %
0.56 %
2.16 %
1.39%
72.80%
2.25 %
6.22 %
15.90 %
2.83 %
27.20%
100.00%

De los resultados obtenidos se puede observar que en la actualidad los

costos variables presentan una participacin por viaje del 72.80% y los
costos fijos el 27.20 %.
Las variables que tienen una mayor incidencia en el costo total de
operacin vehicular (considerando el rubro recuperacin de capital
depreciacin) son: el consumo de combustible (39.64%), la recuperacin
de capital (15.90%), el mantenimiento y reparaciones (11.01%), el

consumo de llantas (15.76%) y los salarios y prestaciones bsicas

(6.22%), que en conjunto hacen un total de 100%.

DISTRIBUCIN EN ESTRUCTURA DE COSTOS - ENERO 2008

3.3. ANLISIS DE COSTOS

3.3.1. CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Constituye la variable de mayor peso en la estructura de costos de
operacin y es muy sensible en la medida en que s convierte en
un gasto inmediato para el propietario en cada viaje que realiza.
El consumo de combustible para el caso del presente estudio se
ubica en un consumo promedio de 5 galones/hora (143.45 galones
por las 28.69 horas de tiempo que dura el recorrido por viaje)
4.88 Km./galn (143.45 galones por los 700 Km. por viaje).
IMPORTANTE:
Considerando que el costo del combustible representa entre el 39.64 %
de la estructura de costos bajo estudio, los mrgenes de utilidad de las

empresas y/o propietarios de los vehculos de carga que vienen

ofreciendo sus servicios a DOE RUN PER se encuentran sumamente
afectados.
3.3.2. MANTENIMIENTO Y REPARACIONES
Despus de considerar el rubro de "Recuperacin de Capital", el
tercer rubro en importancia y sensible en la estructura de costos
es el rubro del mantenimiento y reparaciones. En este punto
habra que indicar que para un buen mantenimiento y reparaciones
que vienen permitiendo ofrecer un servicio de calidad; las
empresas de transportes y/o propietarios de los vehculos vienen
llevando a cabo las actividades de mantenimiento y reparaciones
indicadas por los fabricantes, lo que conlleva sufragar gastos de
repuestos originales de alto costo.
3.3.3. LLANTAS
Otro rubro importante en la estructura de costos es el rubro de las
llantas por dos (2) razones bsicas que son: el costo que implica el
cambio de llantas y la frecuencia con que se realiza. El presente
rubro se maneja con los mismos criterios del rubro mantenimiento
y reparaciones.

4.

CONCLUSIONES

4.1. El costo del servicio de transporte de concentrado de mineral de cobre:

Cobriza La Oroya por viaje asciende a U$ 1,245.00, obteniendo una
prdida del orden de los U$ 433.00 respecto al ingreso por el servicio que
asciende a la suma de U$ 812.00 (29 ton./viaje x U$ 28 por tonelada *
IGV).
IMPORTANTE
De considerarse este costo en las negociaciones con la empresa DOE RUN
PER, la tarifa por tonelada transportada de concentrado de cobre sera
de:
U$ 41.50 ms IGV.
4.2. La variable de mayor peso en la estructura de costos de operacin y que
s convierte en un gasto inmediato para el propietario en cada viaje que
realiza

lo

constituye

el

rubro

combustible

que

representa

una

participacin del 39.64%.

4.3. El incremento que se ha tenido en el costo del combustible Diesel 2,
llantas, lubricantes y otros desde la suscripcin del contrato hasta la
actualidad, perjudica an ms la rentabilidad que vienen obteniendo las
empresas de transporte y/o propietarios de los vehculos.
4.4. Debido a que la prdida de las empresas de transporte y/o propietarios de
los vehculos es mayor a U$ 433.00/viaje cuando se considera el rubro de
recuperacin de capital depreciacin, imposibilita la renovacin de
los

vehculos

despus

de

los

aos,

hecho

que

estara

perjudicando a las empresas de transportes y/o propietarios de

los vehculos.

5.

RECOMENDACIONES
En este captulo se presentan una serie de recomendaciones respecto a la
situacin de la determinacin del valor de costos y fletes.

5.1. COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR

En el sector se debe promover la cultura del costo, tomando el valor

de ste como un punto de referencia para fijar los precios de la
prestacin del servicio.

Dado que la metodologa de clculo de costos de operacin vehicular

para el transporte de carga no es suficientemente conocida por los
gremios que integran la cadena de transporte, es fundamental
difundirla entre propietarios de vehculos, empresas de transporte y
usuarios del servicio con el fin de sensibilizar a! sector y a los
generadores del servicio y poder armonizar las diferentes relaciones
comerciales que se presentan entre los integrantes de la cadena en el
momento de movilizar un producto entre un origen y un destino.

Realizar peridicamente una actualizacin de la estructura de costos

en dos aspectos bsicos:

PRECIOS DE LOS COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA. En

este caso se deben realizar dos tomas de informacin en las
tres (3) ciudades circundantes al objeto de estudio: Lima,
Huancayo y La Oroya, en los meses de febrero y agosto.

PARMETROS

DE

OPERACIN

DE

TRANSPORTE

DE

CARGA. Se debe realizar una vez al ao un anlisis de los

indicadores

de

rotacin

vehicular

fin

de

evaluar

el

comportamiento de la operacin de transporte de carga en la

zona y definir as, los parmetros bsicos para l clculo de los

costos totales de operacin vehicular.

5.2. FLETES

El valor del flete debe tener una relacin directa con el costo de
operacin vehicular en cada ruta.

Determinar una tabla de fletes con base en la estructura de costos y

modificada anualmente de acuerdo a lo establecido en la actualizacin
de costos.

Promover entre los integrantes de la cadena de transportistas de

carga, la cultura del costo de operacin vehicular como punto de
referencia para la fijacin del precio de la prestacin del servicio y
determinar como base de negociacin entre los integrantes de la
cadena la rentabilidad que debe arrojar la operacin.

Huancayo, Enero del 2008

CUADRO No 4
INDICADORES DE COSTO DE OPERACIN DE TRANSPORTE DE CONCENTRADO
TIPO DE VEHCULO : VOLVO NL 12 - 6x4 CON SEMI REMOLQUE
COMPONENTES DE COSTOS
1. Consumo de combustibles
2. Consumo de llantas
3. Consumo de lubricantes
4. Consumo de filtros

Consumo
Costo Total x
OBSERVACIN
x Hora viaje (1)
U$
16.45
493.50 tem 24 - Cuadro No 2
6.54
0.66
0.29

196.20 tems 25, 26 y 43 - Cuadro No 2

19.80 tems 1 , 2, 3, 4, 5, 6 y 45 - Cuadro No 2
8.70 tems 7, 8. 9, 10, 11 , 12, 13, 14, 17 y 29 Cuadro No 2
Total tems 5.1, 5.2,5.3 es US 137.03

1.85

55.50 tem 15, 16, 18 - 23, 27 - 42 - Cuadro No 2

1.89

55.13 tem 43 - Cuadro No 2

0.88

26.40 tem 46 - 62, 64, 65 Cuadro No 2

6.92

5. Mantenimiento y reparaciones
5.1 Mantenimiento preventivo
remolcador
5.2 Mantenimiento general
remolcador
5.3 Mantenimiento semi-remolque
6. Lavado y engrase
7. Peajes
8. Imprevistos (7)
COSTOS VARIABLES VIAJE - U$
9. Seguros
9.1 SOAT
9.2. Seguro Vehicular

26.90 Peaje de Quiulla y Huacrapuquio: S/.

39.00/peaje
17.31 Rotura muelles, reencauche llantas, etc.
906.36
Total tems 9.1 y 9.2 es US 28.06
1.25 Seguro obligatorio contra accidentes de trnsito
U$ 1 20/ao
26.81

10. Salarios y prestaciones bsicas

1 0. 1 Salario por viaje (SI. 1 70
/viaje)
10.2. Viticos por viaje (SI. 30/viaje)
10.3 Beneficios sociales (6)
1 0.4 Seguro Vida Ley DS No 688 (2)
10.4 Seguro Complementario por
Riesgo (3)
11. Recuperacin de Capital (4)

12. Gastos de Administracin (5)

COSTOS FIJOS/ VIAJE/UNID. - U$

COSTOS TOTAL POR VIAJE/UNID.
- U$

Total tems 10.1, 10.2, 10.3 y 10.4es US 77.40

58.00 Los transportistas realizan en promedio 8
viajes/mes
11.60 Considerando que un viaje dura en promedio
28.94 horas.
6.67
0.41 dem punto 10.1
0.72 dem punto 10.1
197.92 Valor de Mercado a enero de VEHICULOS
USADOS vehiculares promedio US 80,000.00
remolcador y US 15,000.00 el semi-remolque.
35.26 Incluye pago de contador, secretaria, alquiler
local, telfono, energa elctrica, gastos
financieros por prstamos, ITF, etc.
338.64
1,245.00