TURBOS DE GEOMETRA

VARIABLE (VTG)

BENEFICIOS OBTENIDOS CON UN TURBOALIMENTADOR

Mayor Potencia
Al entrar mayor cantidad de aire al cilindro , el motor
automticamente puede quemar una mayor cantidad
de combustible y tener as un aumento significativo
de su potencia, el cual vara en torno del 20 a 30%.

Menor Consumo de Combustible

La cantidad de combustible consumida por un motor
turboalimentado es aproximadamente 10% menor a
la de un motor naturalmente aspirado. Esto ocurre
porque el motor turboalimentado aprovecha
totalmente el combustible.
Reduccin de emisin de gases contaminantes
Un motor turboalimentado es bsicamente un motor
limpio. Cuando se dispone de un volumen mayor de
aire en el cilindro, hay seguridad de una quema
perfecta de los gases, evitando el desperdicio del
combustible y eliminando el humo.

COMPARACIN CON Y SIN TURBO

MOTOR ASPIRADO
Un motor aspirado pierde a cada
1000mts sobre el nivel del mar 10% de
su potencia. Sumando esto a su
deficiencia natural, en realidad la
prdida sera de aprox. 30%.

MOTOR TURBOALIMENTADO
Un motor turboalimentado, por el hecho
de recibir el oxgeno comprimido a
travs
del
compresor
del
turboalimentador, trabaja tanto al nivel
del mar como en altitudes variadas, con
100% de su capacidad volumtrica.

FUNCIN DEL TURBOALIMENTADOR

La funcin del turboalimentador es entregar un volumen de aire mayor

al motor, lo que posibilita que haya una quema perfecta del
combustible y un mejor desempeo.

VENTAJAS DEL TURBO

No consume energa en su accionamiento

Fcil localizacin, sin accionamiento directo del eje del motor
Reducido volumen, en relacin a su caudal proporcionado.
Gran capacidad de comprimir a altos regmenes y altos caudales

FLUJO DE TRABAJO DEL TURBOCOMPRESOR

DESVENTAJAS DEL TURBO

Mala capacidad de respuesta en bajas cargas por el poco volumen de
gases
Retraso en su actuacin, por la inercia de la masa mvil y su
aceleracin mediante gases
Alta temperatura de funcionamiento al accionarse con gases de escape
Mayores cuidados de uso y mantenimiento

Los turbos convencionales a bajas revoluciones del motor el rodete de la

turbina apenas es impulsada por los gases de escape, por lo que el motor se
comporta como si fuera atmosfrico.

La solucin es utilizar un turbo pequeo de bajo soplado que empiece a

comprimir el aire aspirado por el motor desde muy bajas revoluciones.
Pero a altas revoluciones del motor el turbo de bajo soplado no tiene
capacidad suficiente para comprimir todo el aire que necesita el motor, por lo
tanto, la potencia que ganamos a bajas revoluciones la perdemos a altas
revoluciones.

Para corregir esta deficiencia se ha buscado la solucin de dotar a una

misma maquina soplante la capacidad de comprimir el aire con eficacia tanto
a bajas revoluciones como a altas, para ello se han desarrollado los
turbocompresores de geometra variable.

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EL TURBOCOMPRESOR GEOMETRA VARIABLE

Disposicin de elementos del turbocompresor de geometra.

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FUNCIONAMIENTO
El turbo VTG (Geometra Variable) se diferencia del turbo convencional en la
utilizacin de un plato o corona en el que van montados unos alabes mviles
que pueden ser orientados (todos a la vez) un ngulo determinado mediante
un mecanismo de varilla y palancas empujados por una cpsula neumtica
parecida a la que usa la vlvula wastegate.

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FUNCIONAMIENTO
Para conseguir la mxima compresin del aire a bajas r.p.m. deben cerrarse
los alabes ya que disminuyendo la seccin entre ellos, aumenta la velocidad
de los gases de escape que inciden con mayor fuerza sobre las paletas del
rodete de la turbina (menor Seccin = mayor velocidad).

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Cuando el motor aumenta de r.p.m y aumenta la presin de soplado en el

colector de admisin, la cpsula neumtica lo detecta a travs de un tubo
conectado directamente al colector de admisin y lo transforma en un
movimiento que empuja el sistema de mando de los alabes para que estos se
muevan a una posicin de apertura que hace disminuir la velocidad de los
gases de escape que inciden sobre la turbina (mayor seccin=menor
velocidad).

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EL TURBOCOMPRESOR GEOMETRA VARIABLE

Turbocompresor de geometra variable: principio de funcionamiento.

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Los alabes van insertados sobre una corona, pudiendo regularse el vstago
roscado de unin a la cpsula neumtica para que los alabes abran antes
despus. Si los alabes estn en apertura mxima, indica que hay una avera
ya que la mxima inclinacin la adoptan para la funcin de emergencia

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EL TURBOCOMPRESOR GEOMETRA VARIABLE

Elementos que intervienen en un turbocompresor de geometra variable.

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EL TURBOCOMPRESOR GEOMETRA VARIABLE

Sensor de posicin del turbocompresor de geometra variable.

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N. Colado

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EL TURBOCOMPRESOR GEOMETRA VARIABLE

Los TGV no tienen vlvula de descarga ya que su funcin la cumplen
los labes variables.
Funcionamiento a bajo rgimen:
Los labes se cierran para dejar una seccin de
paso mnima entre ellos. Esto acelera los gases
que pasan, logrando que el turbo enganche.

Funcionamiento de un turbo de geometra variable a bajas revoluciones.

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EL TURBOCOMPRESOR GEOMETRA VARIABLE

Funcionamiento a alto rgimen:
Los labes se abren y ajustan su posicin para regular el giro del
compresor y con ello la sobrealimentacin.

Funcionamiento de un turbo de geometra variable a altas revoluciones.

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EL TURBOCOMPRESOR GEOMETRA VARIABLE

La presin de control que acta sobre el depresor que mueve los alabes, es
regulada por la electrovlvula, regulada a su vez por la UCE segn sus mapas
de memoria. La presin que llega al depresor es una mezcla de la atmosfrica y
la generada por la bomba de vaco.

Esquema de la regulacin de sobrealimentacin de un turbo de geometra variable.

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EL TURBOCOMPRESOR GEOMETRA VARIABLE

B

Funcionamiento de la electrovlvula que regula la presin de sobrealimentacin.

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EL TURBOCOMPRESOR GEOMETRA VARIABLE

Funcionamiento del turbocompresor de geometra variable con servomotor.

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EL TURBOCOMPRESOR GEOMETRA VARIABLE

Funcionamiento del turbocompresor de seccin variable.

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EL TURBOCOMPRESOR GEOMETRA VARIABLE

Turbocompresor twin-scroll.

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Los alabes adoptan una posicin cerrada que apenas deja espacio para el
paso de los gases de escape.
Esta posicin es cuando el motor gira a bajas revoluciones y la velocidad de
los gases de escape es baja.

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As acelera la velocidad de los gases de escape, al pasar por el estrecho

espacio que queda entre los alabes, que hace incidir con mayor fuerza los
gases sobre la turbina.
Tambin adoptan los alabes esta posicin cuando se exige al motor las
mximas prestaciones partiendo de una velocidad baja o relativamente baja,
lo que provoca que el motor pueda acelerar de una forma tan rpida como el
conductor le exige, por ejemplo en un adelantamiento o una aceleracin
brusca del automvil.

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Los alabes toman una posicin mas abierta que se corresponde a un

funcionamiento del motor con un rgimen de revoluciones medio y marcha
normal, en este caso el turbo VTG se comportara como un turbo
convencional. Las paletas adoptan una posicin intermedia que no interfieren
en el paso de los gases de escape que inciden sin variar su velocidad sobre
la turbina.

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Los alabes adoptan una posicin muy abierta debido a que el motor gira a
muchas revoluciones, los gases de escape entran a mucha velocidad en el
turbo haciendo girar la turbina muy deprisa. La posicin muy abierta de los
alabes hacen de freno a los gases de escape por lo que se limita la velocidad
de la turbina. En este caso, la posicin de los alabes hacen la funcin que
realizaba la vlvula wastegate en los turbos convencionales, es decir, la de
limitar la velocidad de la turbina cuando el motor gira a altas revoluciones y
hay una presin muy alta en el colector de admisin, esto explica porque los
turbos VTG no tienen vlvula wastegate.

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Los alabes adoptan una posicin muy abierta cuando el motor gira a muchas
revoluciones, los gases de escape entran a mucha velocidad en el turbo
haciendo girar la turbina muy deprisa.
La posicin muy abierta de los alabes hacen de freno a los gases de escape
por lo que se limita la velocidad de la turbina. En este caso, la posicin de los
alabes hacen la funcin que realizaba la vlvula wastegate en los turbos
convencionales, es decir, la de limitar la velocidad de la turbina cuando el
motor gira a altas revoluciones y hay una presin muy alta en el colector de
admisin, esto explica porque los turbos VTG no tienen vlvula wastegate.

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FUNCIONAMIENTO DEL TURBO SEGN RGIMEN MOTOR

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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE GEOMETRA VARIABLE

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VENTAJAS DEL TURBOCOMPRESOR VTG

Se consigue un funcionamiento ms progresivo del motor sobrealimentado.
Los motores con turbocompresor convencional donde haba un gran salto de
potencia de bajas revoluciones a altas, el comportamiento ha dejado de ser
brusco para conseguir una curva de potencia muy progresiva con gran
cantidad de par desde muy pocas vueltas y mantenido durante una amplia
zona del n de revoluciones del motor.

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DESVENTAJAS DEL TURBOCOMPRESOR VTG

Debido a su complejidad el precio con respecto a un turbocompresor
convencional es mayor.
El sistema de lubricacin necesita usar aceites de mayor calidad y cambios
ms frecuentes.
Hasta ahora, el turbocompresor VTG slo se puede utilizar en motores
Diesel, ya que en los de gasolina la temperatura de los gases de escape es
demasiado alta (200 - 300 C mas alta) para admitir sistemas como stos.

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PREGUNTAS DEL TURBOCOMPRESOR VTG

1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)

8)
9)
10)

Cules son las ventajas de utilizar un turbo compresor

Cules son las desventajas de utilizar un turbo compresor
Como es el funcionamiento de geometra variable
Cules son las partes de un turbo de geometra variable
El turbo VTG (Geometra Variable) como se diferencia del turbo
convencional
Como consigue mxima compresin del aire a bajas r.p.m. el turbo de
geometra variable
Cmo funciona el turbo de geometra variable cuando el motor aumenta
las r.p.m.
Cmo funciona el turbo de geometra variable cuando el turbo esta por
sobregirarse
Cuales son las ventajas de utilizar un turbo de geometra variable
Cules son las desventajas de utilizar un turbo de geometra variable
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GRACIAS POR SU

roremore@yahoo.es
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