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TRAZABILIDAD EN PROCESOS
Los fabricantes se enfrentan a una creciente presin competitiva y una mayor cantidad de
requisitos legales. El deseo de contar con visibilidad en los procesos, lograr la satisfaccin
del cliente, el aumento en los mrgenes de utilidad y el cumplimiento de la normatividad
son factores que estn motivando a muchos fabricantes a considerar los programas de
trazabilidad como una estrategia a largo plazo.
Ellos mismos han descubierto que
la implementacin de un programa de
trazabilidad es un mtodo probado
que les ayuda a alcanzar sus
objetivos estratgicos.
Con todas las opciones que se
tienen al alcance, al tomar la
decisin de implementar un
programa de trazabilidad, es
necesario contar con un socio
experto en el tema. En Balluff
contamos con el portafolio de
productos, la infraestructura y el
conocimiento necesarios para
lograr una implementacin exitosa,
que se traduce en el aseguramiento de la calidad y el aumento en el retorno de inversin.
Trazabilidad = Documentacin de la cadena de suministro
Trazabilidad es el acto de documentar cada paso en la cadena de procesos. En ste se
registrar la historia, ubicacin y uso de un producto a travs de un sistema de
identificacin automatizada. La informacin registrada puede ser usada para aumentar la
visibilidad en funcin del logro de las entregas Just-in-time, manufactura esbelta, mejora
en la calidad y cumplimiento de la normatividad
OBJETIVOS DEL PROGRAMA DE TRAZABILIDAD
Caracterizacin microestructural.
Caracterizacin mecnica y micromecnica.
Conformabilidad de materiales metlicos.
Identificacin de mecanismos de fallo.
Ensayos en componentes industriales.
2. Procesos de fabricacin avanzada.
3. Simulacin avanzada de procesos y materiales en servicio.
4. Comportamiento en servicio.
5. Tecnologa de superficies.
6. Tribologa.
7. Mantenimiento predictivo de procesos de fabricacin.
8. Corrosin.
9. Ensayos especficos de caracterizacin qumica y microestructural y de propiedades
mecnicas
VEHCULO ELCTRICO
3.
4.
5.
para ello quizs sea imprescindible que las estaciones de servicio puedan cambiar las
bateras descargadas (total o parcialmente) por otras con carga de manera inmediata. De
esta forma la empresa se interesara por el nuevo negocio y el usuario se vera
compensado al pagar por un servicio que le ahorrara mucho tiempo de espera.
Ventajas
1. No producen contaminacin atmosfrica.
2. No producen contaminacin sonora.
3. Su uso permite prescindir de combustible y as ahorra petrleo, una materia
prima limitada y se puede dedicar a otras materias tambin necesarias.
4. Su mantenimiento y costo del "combustible" es mucho menor al de uno
convencional. El Tesla Model S, por ejemplo, gasta 700$ de electricidad al ao;
el Porsche Panamera Turbo gasta 3400$ de combustible al ao.
5. Mayor eficiencia y par motor a partir de 0 revoluciones y la total ausencia de
marchas, lo que se traduce en mejor respuesta en aceleracin.
6. En los deportivos, el uso de potencia distribuida en las ruedas y control del par
motor de cada uno proporciona una mayor estabilidad en las curvas, y por
tanto, en seguridad.
7. Segn Francisco Lavern, Miguel ngel Muoz y Gonzalo Senz de Miera, dos
economistas y un ingeniero de la compaa Iberdrola, un coche consigue una
eficacia de un 77% si la electricidad procede de fuentes renovables, mientras
que 42 % si procede de energa elctrica basada en gas natural. Adems estos
autores aseguran que un coche elctrico podra recorrer casi el doble de
kilmetros que uno de gasolina.[1]
Contaminacin y electricidadEditar
En el ao 2009, el sector del transporte fue responsabilizado del 39 por ciento del
consumo de energa final en Espaa, con una intensidad energtica que supera en ms
de un 40 por ciento la media europea (EU-27). El sector del transporte sigue siendo
enormemente dependiente de los productos petrolferos (en un 98 por ciento). En el caso
del transporte por carretera, ste representa ms de la cuarta parte de las emisiones
totales de CO2 en Espaa el 25,4 por ciento, correspondindole del orden del 80 por
ciento del consumo energtico del sector transporte y el 90 por ciento de sus emisiones
de CO2.
Desde la perspectiva medioambiental, no cabe duda de la eficacia del vehculo elctrico,
tanto para reducir la emisin de los gases de efecto invernadero como para la reduccin
de la contaminacin local tanto atmosfrica como sonora.[2]
La contaminacin de todo vehculo (elctrico o no) debe contabilizarse sumando las
emisiones directas, que son las emisiones que produce el propio motor del vehculo, y las
emisiones indirectas, que son las emisiones producidas en sistemas externos al vehculo
pero fundamentales para ste por proporcionarle la energa necesaria para funcionar.
Aunque un vehculo elctrico no produce emisiones contaminantes durante su
La razn es que el modo de falla listado no da una idea precisa de por qu ocurre la falla.
Es por falta de lubricacin? Es por desgaste y uso normal? Es por instalacin
inadecuada? Notar que este desglose en las causas que subyacen a la falla si da una
idea precisa de por qu ocurre la falla, y por consiguiente que podra hacerse para
manejarla adecuadamente (lubricacin, anlisis de vibraciones, etc.). (*en algunos casos,
s puede ser adecuado listar el modo de falla como falla rodamiento, Segn el contexto
en el que trabaje el activo)es importante conocer bien el contexto operacional).
2.5 Los efectos de falla
Para cada modo de falla deben indicarse los efectos de falla asociados. El efecto de falla
es un breve descripcin de qu pasa cuando la falla ocurre. Por ejemplo, el efecto de
falla asociado con el modo de falla impulsor desgastado podra ser el siguiente:
a medida que el impulsor se desgasta, baja el nivel del tanque, hasta que suena la
alarma de bajo nivel en la sala de control. El tiempo necesario para detectar y reparar la
falla (cambiar impulsor) suele ser de 6 horas. Dado que el tanque se vacia luego de 4
horas, el proceso aguas abajo debe detenerse durante dos horas. No es posible recuperar
la produccin perdida, por lo que estas dos horas de parada representan un prdida de
ventas. Los efectos de falla deben indicar claramente cul es la importancia que tendra
la falla en caso de producirse.
2.6 Categora de consecuencias
La falla de un equipo puede afectar a sus usuarios de distintas formas:
_ Poniendo en riesgo la seguridad de las personas consecuencias de seguridad)
_ Afectando al medio ambiente (consecuencias de medio ambiente)
_ Incrementando los costos o reduciendo el beneficio econmico de la empresa
(consecuencias
operacionales)
_ Ninguna de las anteriores (consecuencias no operacionales)
Adems, existe una quinta categoria de consecuencias, para aquellas fallas que no tienen
ning un impacto cuando ocurren salvo que posteriormente ocurra alguna otra falla. Por
ejemplo, la falla del neumtico de auxilio no tiene ninguna consecuencia adversa salvo
que ocurra una falla posterior (pinchadura de un neumtico de servicio) que haga que sea
necesario cambiar el neumtico. Estas fallas corresponden a la categoria de fallas
ocultas.
Cada modo de falla identificado en el anlisis de RCM debe ser clasificado en una de
estas categoras. El orden en el que se evaluan las consecuencias es el siguiente:
seguridad, medio ambiente, operacionales, y no operacionales, previa separacin entre
fallas evidentes y ocultas. El anlisis RCM bifurca en esta etapa: el tratamiento que se la
va a dar a cada modo de falla va a depender de la categora de consecuencias en la que
se haya clasificado, lo que es bastante razonable: no sera lgico tratar de la misma forma
a fallas que pueden afectar la seguridad que aquellas que tienen consecuencias
decidirse cambiarlo o no. Para que pueda evaluarse la conveniencia de estas tareas,
debe necesariamente existir una clara condicin de falla potencial. Es decir, deben haber
sntomas claros de que la falla est en el proceso de ocurrir.
2.12 El mantenimiento preventivo (sustitucin o reacondicionamiento cclico)
El mantenimiento preventivo se refiere a aquellas tareas de sustitucin o retrabajo hechas
a intervalos fijos independientemente del estado del elemento o componente.
Estas tareas solo son vlidas si existe un patrn de desgaste: es decir, si la probabilidad
de falla aumenta rapidamente desp es de superada la vida til del elemento. Debe
tenerse mucho cuidado, al momento seleccionar una tarea preventiva (o cualquier otra
tarea de mantenimiento, de hecho), en no confudir una tarea que se puede hacer, con una
tarea que conviene hacer. Por ejemplo, al evaluar el plan de mantenimiento a realizar
sobre el impulsor de una turbina, podriamos decidir realizar una tarea preventiva
(sustitucin cclica del impulsor), tarea que en general se puede hacer dado que la falla
generalmente responde a un patrn de desgaste (patrn B de los 6 patrones de falla del
RCM). Sin embargo, en ciertos casos podra convenir realizar alguna tarea predictiva
(tarea a condicin), que en muchos casos son menos invasivas y menos costosas.
2.13 El mantenimiento correctivo o trabajo a la rotura
Si se decide que no se har ninguna tarea proactiva (predictiva o preventiva) para
manejar una falla, sino que se reparar la misma una vez que ocurra, entonces el
mantenimiento elegido es un mantenimiento correctivo. Cundo conviene este tipo de
mantenimiento? Cuando el costo de la falla (directos indirectos) es menor que el costo de
la prevencin, cuando no puede hacerse ning una tarea proactiva y no se justifica
realizar un redise no del equipo. Esta opcin solo es vlida en caso que la falla no tenga
consecuencias sobre la seguridad o el medio ambiente. Caso contrario, es obligatorio
hacer algo para reducir o eliminar las consecuencias de la falla.
2.14 El mantenimiento detectivo o de bsqueda de fallas
El mantenimiento detectivo o de bsqueda de fallas consiste en la prueba de dispositivos
de proteccin bajo condiciones controladas, para asegurarse que estos dispositivos sern
capaces de brindar la proteccin requerida cuando sean necesarios. En el mantenimiento
detectivo no se est repararando un elemento que fall (mantenimiento correctivo), no se
est cambiando ni reacondicionando un elemento antes de su vida til (mantenimiento
preventivo), ni se estn buscando sntomas de que una falla est en el proceso de ocurrir
(mantenimiento predictivo). Por lo tanto, el mantenimiento detectivo es un cuarto tipo de
mantenimiento. A este mantenimiento tambin se lo llama bsqueda de fallas o prueba
funcional, y al intervalo cada el cual se realiza esta tarea se lo llama intervalo de
bsqueda de fallas, o FFI, por sus siglas en ingls (Failure-Finding Interval). Por ejemplo,
arrojar humo a un detector contra incendios es una tarea de mantenimiento detectivo.
2.15 Cmo seleccionar el tipo de mantenimiento adecuado?
En el RCM, la selecci n de polticas de mantenimiento est gobernada por la categora
de consecuencias a la que pertence la falla.
_ Para fallas con consecuencias ocultas, la tarea ptima es aquella que consigue la
disponibilidad
requerida
del
dispositivo
de
proteccin.
_ Para fallas con consecuencias de seguridad o medio ambiente, la tarea ptima es
aquella que consigue reducir la probabilidad de la falla hasta un nivel tolerable.
_ Para fallas con consecuencias econmicas (operacionales y no operacionales), la tarea
ptima es aquella que minimiza los costos totales para la organizacin.
Aun hoy, mucha gente piensa en el mantenimiento preventivo como la principal opcin al
mantenimiento correctivo. Sin embargo, el RCM muestra que en el promedio de las
industrias el mantenimiento preventivo es la estrategia adecuada para menos del 5% de
las fallas!. Qu hacer con el otro 95 % ? En promedio, al realizar un anlisis RCM se ve
que las polticas de mantenimiento se distribuyen de la siguiente forma: 30% de las fallas
manejadas por mantenimiento predictivo (a condicin), otro 30% por mantenimiento
detectivo, alrededor de 5% mediante mantenimiento preventivo, 5% de redise nos, y
aproximadamente 30% mantenimiento correctivo. Esto muestra efectivamente que una de
las mximas del TPM (Total Productive Maintenance) que dice que todas las fallas son
malas y todas deben ser prevenidas, es de hecho equivocada: solo deben ser prevenidas
aquellas que convenga prevenir, en base a un cuidadoso anlisis costo-beneficio.
2.16 Frecuencia de tareas a condicin (mantenimiento predictivo)
Para que una tarea a condicin sea posible, debe existir alguna condicin fsica
identificable que anticipe la ocurrencia de la falla. Por ejemplo, una inspeccin visual de
un elemento solo tiene sentido si existe alg un sntoma de falla que pueda detectarse
visualmente. Adems de existir un claro sntoma de falla, el tiempo desde el sntoma
hasta la falla funcional debe ser suficientemente largo para ser de utilidad. La frecuencia
de una tarea a condicin se determina entonces en funcin del tiempo que pasa entre el
sntoma y la falla. Por ejemplo, si se est evaluando la conveniencia de chequear ruido en
los rodamientos de un motor, entonces la frecuencia va a estar determinada por el tiempo
entre que el ruido es detectable, y que se produce la falla del rodamiento. Si este tiempo
es de, por ejemplo, dos semanas, entonces la tarea debe hacerse a una frecuencia
menor, para asegurarse de esta forma que la falla no ocurra en el tiempo entre chequeos
sucesivos. El mismo razonamiento debe seguirse para cualquier tarea predictiva.
2.17 Frecuencia de tareas de sustitucin cclica (mantenimiento preventivo)
Una tarea de sustitucin cclica solo es vlida si existe un patrn de desgaste. Es decir, si
existe una edad en la que aumenta rpidamente la probabilidad condicional de la falla.
La frecuencia de la tarea de sustitucin depende de esta edad, llamada vida til. Por
ejemplo, si la vida til de un neumtico es de 40.000 km, entonces la tarea de sustitucin
cclica (cambio preventivo del neumtico) debera realizarse cada menos de 40.000 km,
para de esta forma evitar entrar en la zona de alta probabilidad de falla.
2.18 Frecuencia de tareas detectivas (bsqueda de fallas)
El intervalo con el que se realiza la tarea de bsqueda de fallas (mantenimiento detectivo)
se denomina FFI (Failure Finding Interval). Existe una relaci n entre este intervalo y la
Caractersticas
Los DCS trabajan con una sola Base de Datos integrada para todas las seales,
variables, objetos grficos, alarmas y eventos del sistema. En los DCS la herramienta de
ingeniera para programar el sistema es slo una y opera de forma centralizada para
desarrollar la lgica de sus controladores o los objetos grficos de la monitorizacin.
Desde este puesto de ingeniera se cargan los programas de forma transparente a los
equipos del sistema.
La plataforma de programacin es multi-usuario de forma que varios programadores
pueden trabajar simultneamente sobre el sistema de forma segura sin conflictos de
versiones. Todos los equipos del sistema (ordenadores, servidores, controladores) estn
sincronizados contra un mismo reloj patrn, de forma que todas las medidas, alarmas y
eventos tienen una misma marca de tiempo.El software de control DCS dispone de
herramientas para la gestin de la informacin de planta, integrndola verticalmente hacia
la cadena de toma de decisiones y otros sistemas ubicados ms arriba en la jerarqua de
la produccin.
Niveles de control
Un DCS aborda la complejidad de los procesos industriales diviendo en cuatro niveles
funcionales su alcance.
Nivel de Operacin. Este nivel es el de interaccin del sistema con los operadores de la
planta y es donde se encuentran los sistemas informticos para la monitorizacin del
proceso y adquisicin de la informacin en tiempo real, que se almacena en la base de
datos transformndola en datos histricos para anlisis posteriores. Este nivel gestiona
adems el intercambio de informacin con otros sistemas de mantenimiento y
planificacin de la produccin.
Nivel de control. En un DCS la responsabilidad del control de las diferentes partes
funcionales del proceso, se asignan a varios controladores locales distribuidos por la
instalacin, en lugar de centralizar estas funciones en un solo punto. Los controladores