You are on page 1of 102

E.F.

SILVEIRA MESTRE - 2013

UNIVERSIDADE DE BRASLIA
FACULDADE DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA

CENRIOS DE GERAO RENOVVEL EM


FERNANDO DE NORONHA

EDUARDO FONTES SILVEIRA

ORIENTADOR: TAYGOARA FELAMINGO DE OLIVEIRA


CO-ORIENTADOR: ANTONIO BRASIL JUNIOR

DISSERTAO DE MESTRADO EM CINCIAS MECNICAS

ENM.DM- 2014A/2013

PUBLICAO: ENM.DM-204A/2013

UNIVERSIDADE DE BRASLIA
FACULDADE DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA

CENRIOS DE GERAO RENOVVEL EM


FERNANDO DE NORONHA

EDUARDO FONTES SILVEIRA

DISSERTAO
SUBMETIDA
AO
DEPARTAMENTO
DE
ENGENHARIA MECNICA DA FACULDADE DE TECNOLOGIA
DA UNIVERSIDADE DE BRASLIA COMO PARTE DOS
REQUISTOS NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE
MESTRE EM CINCIAS MECNICAS.
APROVADA POR:

_________________________________________________
Prof. Taygoara Felamingo de Oliveira, PhD (ENM-UnB)
(Orientador)
_________________________________________________
Prof. Mario Benjamim Baptista de Siqueira, PhD (ENM-UnB)
(Examinador Interno)
_________________________________________________
Prof. Ansio de Leles Ferreira Filho, PhD (ENE-UnB)
(Examinador Externo)

BRASLIA/DF, 14 DE OUTUBRO DE 2013

FICHA CATALOGRFICA
SILVEIRA, EDUARDO FONTES
Cenrios de gerao renovvel em Fernando de Noronha [Distrito Federal] 2013.
xvii, 93p., 210 x 297 mm (ENM/FT/UnB, Mestre, Cincias Mecnicas, 2013).
Dissertao de Mestrado Universidade de Braslia. Faculdade de Tecnologia.
Departamento de Engenharia Mecnica.
1.Gerao Renovvel

2.HOMER Software

3.Fernando de Noronha

4.Veculo Eltrico

I. ENM/FT/UnB

II. Ttulo (srie)

REFERNCIA BIBLIOGRFICA
SLIVEIRA, E. F. (2013). Cenrios de gerao renovvel em Fernando de Noronha.
Dissertao de Mestrado em Cincias Mecnicas, Publicao ENM.DM 204A/2013,
Departamento de Engenharia Mecnica, Universidade de Braslia, Braslia, DF, 93p.

CESSO DE DIREITOS
AUTOR: Eduardo Fontes Silveira
TTULO: Cenrios de gerao renovvel em Fernando de Noronha.
GRAU: Mestre

ANO: 2013

concedida Universidade de Braslia permisso para reproduzir cpias desta dissertao


de mestrado e para emprestar ou vender tais cpias somente para propsitos acadmicos e
cientficos. O autor reserva outros direitos de publicao e nenhuma parte dessa dissertao
de mestrado pode ser reproduzida sem autorizao por escrito do autor.

____________________________
Eduardo Fontes Silveira
Rua Joo Rouver, n 237, apto 302, Centro.
85.851-300 Foz do Iguau PR Brasil.

AGRADECIMENTOS
Agradeo primeiramente a Deus por me dar fora para cumprir mais esta etapa;
Agradeo a minha esposa Rachel Silveira e filha Isabela Silveira por todo carinho, amor e
compreenso durante este tempo;
Agradeo aos meus pais Jos Eduardo Silveira e Denise Silveira por me ajudar a ser a
pessoa que sou hoje e oportunizar meus estudos;
Agradeo a meus superiores hierrquicos Neusa Maria Lobato Rodrigues e Celso Ribeiro
Barbosa de Novais pelo incentivo e apoio irrestritos e permanentes;
Agradeo ao meu orientador Taygoara Felamingo de Oliveira e co-orientador Antonio Brasil
Junior por dedicarem tempo e empenho em prol da minha formao.

RESUMO
CENRIOS DE GERAO RENOVVEL EM FERNANDO DE NORONHA

O presente trabalho apresenta a construo de vrios cenrios possveis para a substituio da


matriz energtica do Arquiplago de Fernando de Noronha (FN), hoje totalmente apoiada na
gerao trmica a diesel, por energias renovveis.
Para realizao do trabalho utilizou-se o software HOMER, dedicado a associar aspectos
energticos de engenharia a variveis econmicas. Por meio dessa ferramenta possvel
comparar diferentes combinaes de tamanhos e quantidades de componentes energticos, ou
mesmo explorar como as variaes na disponibilidade de recursos e nas configuraes do
sistema afetam o custo de instalao e operao em diferentes projetos de sistema.
A ilha de FN possui 4,2 MW de potncia instalada na forma de geradores trmicos para suprir
uma demanda de carga mdia de 1,8 MW. No trabalho, foram construdos cenrios utilizando
painis fotovoltaicos, geradores elicos, conversores de energia e sistemas de armazenamento.
Foi tambm simulado um cenrio englobando um aumento na demanda de carga causado pela
substituio hipottica de toda a frota veicular movida a motores de combusto interna de FN
por Veculos Eltricos (VEs).
Observou-se que no primeiro momento difcil abandonar totalmente a gerao diesel sem
um grande esforo de investimento de capital inicial. No entanto, as simulaes mostraram
que um sistema hbrido com 67% de energias renovveis, j perfeitamente vivel para FN.
Alm disso, comparando-se com o sistema atual, esse sistema reduz em mais de 6 milhes de
dlares o custo operacional anual e cerca de 70% da emisso de gases do efeito estufa.
O estudo tambm revelou que a substituio da frota de veculos insulares por veculos
eltricos reduziria quase 2 mil toneladas de emisso de CO atmosfrico reduzindo, por
consequncia, a pegada ecolgica da ilha. E, alm de correta ambientalmente, essa mudana
salutar energeticamente, uma vez que a eficincia dos motores eltricos maior que a dos
motores movidos combusto interna. Alm disso, tambm economicamente vantajoso,
pois reduz o custo inicial do sistema em at 14 milhes de dlares, uma vez que as baterias
dos prprios carros podem servir de sistemas de armazenamento num conceito smart grid.

ii

ABSTRACT
SCENARIOS OF RENEWABLE GENERATION IN FERNANDO DE NORONHA

This work presents the construction of several possible scenarios for replacement of the
energy matrix from Arquiplago de Fernando de Noronha (FN), which is currently fully
supported on thermal diesel generation, by renewable energy.
To carry out this work, it was used the HOMER software, that is dedicated to associate energy
aspects of engineering with economic variables. By using this tool its possible to compare
different sizes and quantities for the energy components, or even explore how the variations
on the availability of the resources and on systems congfigurations affect the installation and
operation costs in different projects.
The FN island has 4,2 MW installed power in thermal generators to meet the load demand of
1,8MW. In this work, were built several scenarios consisting of photovoltaic panels, wind
generators, energy converters and storage systems. It was also simulated another scenario
comprising an increase in the load demand, caused by the hypothetical substitution of the
entire combustion vehicle fleet of FN for Electric Vehicles (EVs).
It was found that is difficult to totally abandon the diesel generation without making a huge
initial investment at this moment. However, the simulations showed that a hybrid system with
67% of renewable energy assets is in all means feasible for FN. Furthermore, compared to the
actual situation, this system reduces the annual operation cost in 6 million dollars, and reduces
the greenhouse gas emission around 70%.
The study also showed that the substitution of the insular vehicle fleet for an electric one
would reduce the CO emission about 2 thousand tons, which, in consequence, reduces the
ecological footprint of the island. And, apart from being environmentally friendly, this change
proved to be energetically advantageous, taking into account that electric engines have a
higher efficiency than the combustion ones. Futhermore, it is economically advantageous too
because it reduces the initial cost for this system up to14 million dollars, using the batteries of
these cars as storage systems, applying the smart grid concept.

iii

LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Capacidade fotovoltaica no mundo (International Energy Agency - IEA, 2011)
Figura 2 Produo de energia fotovoltaica por segmento
Figura 3 Percentuais Nacionais de fabricao de mdulos fotovoltaicos
Figura 4 Evoluo da capacidade elica mundial
Figura 5 Principais parceiras e modelo idealizado
Figura 6 Exemplo de configurao Smart Grid
Figura 7 - Sistema V2G (vehicle to grid)
Figura 8 Sistema Interligado Nacional - Curva de Demanda de 14/05/2008
Figura 9 Sistema Interligado Nacional Horrio de Pico no dia 14/05/2008
Figura 10 Variao horria da carga no dia de pico (5 08 06)
Figura 11 Variao horria da carga no dia de menor demanda (17 04 06)
Figura 12 Distribuio de frequncia horria de velocidade mdia do vento
Figura 13 Sistema ligado ao barramento AC
Figura 14 Custos do sistema hbrido para MACS 0% e MRF 0%
Figura 15 Energia produzida pela turbina elica (verde) e pelos geradores diesel (preto)
Figura 16 - Sistema hbrido otimizado pelo custo equivalente ($/kW)
Figura 17 Barramentos AC/DC do sistema a ser simulado
Figura 18 Carga diria num dia tpico de inverno e vero, respectivamente
Figura 19 Radiao Solar durante um ano tpico
Figura 20 Distribuio de vento simulada para a ilha de St. Martin
Figura 21 Energia produzida pelos painis FV (amarelo), pelos geradores elicos (verde) e
pelo gerador diesel (preto)
Figura 22 Otimizao com custo do diesel e veloc. de vento variveis e radiao solar fixa
Figura 23 Otimizao com custo do diesel e radiao solar variveis e veloc. de vento fixa
Figura 24 Medidas mensais de velocidade de vento
Figura 25 Medidas mensais da radiao solar
Figura 26 - Contribuio energtica mensal das fontes no sistema hbrido timo

iv

Figura 27 Efeito do preo do diesel no sistema contendo ou no energias renovveis


Figura 28 Representao grfica das trs principais anlises do modelo
Figura 29 Exemplo de simulao horria
Figura 30 Tela mostrando resultados em ordem crescente de NPC
Figura 31 Tela apresentado resultados de forma categorizada
Figura 32 Analogia da carga adivel ou deferrable
Figura 33 Mapa da ilha de FN com destaque para reas de preservao ambiental
Figura 34 Tanques de armazenamento e um dos grupos geradores diesel
Figura 35 Simulao apenas com os geradores diesel
Figura 36 Tela com a emisso de poluentes no sistema apenas com geradores diesel
Figura 37 Insolao obtida no modelo computacional
Figura 38 Dados de velocidade de vento coletados
Figura 39 Energia produzida por cada fonte no sistema hbrido
Figura 40 Quantidade de energia gerada por cada fonte
Figura 41 Comparao dos Sistemas
Figura 42 Comparao do Custo Presente Lquido
Figura 43 Comparao do Custo Equivalente e Uso de Renovveis
Figura 44 Comparao dos Sistemas com mais de 50% de renovveis
Figura 45 Comparao do Custo Presente Lquido nos sistemas renovveis
Figura 46 Comparao do Custo Equivalente nos Sistemas Renovveis
Figura 47 Tela com a emisso de poluentes no sistema hbrido otimizado
Figura 48 Anlise de sensibilidade Baterias x Diesel
Figura 49 Anlise de sensibilidade Painel Solar x Diesel
Figura 50 Crescimento de automveis at 2007
Figura 51 N de automveis per capita nas ilhas (ENOCH, M.P, WARREN, J.P., 2008)
Figura 52 Nmero de Veculos em F. Noronha
Figura 53 Emisso de CO medida no modelo computacional
Figura 54 Emisso de CO considerando emisso do modelo mais a emisso veicular

LISTA DE TABELAS
Tabela 1 Energia fotovoltaica: capacidade instalada total
Tabela 2 Mdulos Fotovoltaicos produzidos em 2010
Tabela 3 Capacidade Elica Instalada em 2011
Tabela 4 Pequenas Turbinas Elicas
Tabela 5 Disponibilidade e Custo de Matria-Prima no planeta (DUSTMANN, 2009)
Tabela 6 Dados de custos locais dos geradores
Tabela 7 Dados de demanda energtica
Tabela 8 Dados econmicas e parmetros de sensibilizao
Tabela 9 Parmetros dos Painis Solares
Tabela 10 Redes de alimentao da Ilha ( Governo do Estado de Pernambuco, 2009)
Tabela 11 Dados dos Geradores Diesel
Tabela 12 Dados do Painel Solar Fotovoltaico
Tabela 13 Dados do Inversor
Tabela 14 Dados da turbina elica
Tabela 15 Dados da Bateria ZEBRA
Tabela 16 Componentes dos Sistemas Renovveis Simulados
Tabela 17 Fazendo a equivalncia de autonomia de bateria
Tabela 18 Comparao entre o Sistema Hbrido 67% e o sistema timo com VE

vi

SUMARIO
1.

2.

INTRODUO ................................................................................................................................ 3
1.1

JUSTIFICATIVA ...................................................................................................................... 3

1.2

OBJETIVOS.............................................................................................................................. 5

1.3

ESTRUTURA DO TRABALHO

.......................................................................................................... 5

FUNDAMENTAO TERICA...................................................................................................... 6
2.1

SISTEMAS HBRIDOS DE ENERGIA ....................................................................................... 6

2.1.1 Energia Solar Fotovoltaica .......................................................................................................... 7


2.1.2 Energia Elica ......................................................................................................................... 12
2.2

VECULOS ELTRICOS, SISTEMAS DE ARMAZENAMENTO E SMART GRID ........................................... 16

2.2.1 Armazenamento de energia........................................................................................................ 17


2.2.2. Smart Grid .............................................................................................................................. 19
2.3

MODELO COMPUTACIONAL APLICADO A SISTEMAS HBRIDOS ..................................... 23

2.3.1 Vila rural na Algria ................................................................................................................. 24


2.3.2 Ilha de St. Martin (Bangladesh) ................................................................................................. 29
2.3.3 Vilarejo na Arbia Saudita ........................................................................................................ 34
3.

MATERIAIS E MTODOS ............................................................................................................ 38


3.1

SIMULAO, OTIMIZAO E ANLISE DE SENSIBILIDADE ............................................................. 39

3.1.1 Simulao.............................................................................................................................. 39
3.1.2 Otimizao ............................................................................................................................ 40
3.1.3 Anlise de Sensibilidade ....................................................................................................... 42
3.2

MODELAMENTO FSICO ............................................................................................................. 43

3.3

RECURSOS ............................................................................................................................ 45

3.3.1

Recurso Solar .................................................................................................................... 45

3.3.2

Recurso Elico................................................................................................................... 46

3.3.3

Combustvel ....................................................................................................................... 46

3.4

COMPONENTES .................................................................................................................... 47

3.4.1

Conjunto de painis solares (PV Array) ............................................................................ 47

3.4.2

Turbinas Elicas ................................................................................................................ 48

3.4.3

Geradores .......................................................................................................................... 49

3.4.4

Banco de baterias .............................................................................................................. 51

3.4.5
3.5
4.

5.

Conversores ...................................................................................................................... 52
MODELAMENTO ECONMICO ............................................................................................ 53

CARACTERIZAO DA ILHA DE FERNANDO DE NORONHA ............................................... 55


4.1

LOCALIZAO E CARACTERSTICAS PRINCIPAIS ............................................................ 55

4.2

OCUPAO DA ILHA E ASPECTOS SCIO-ECONMICOS ................................................................. 58

4.3

A PEGADA ECOLGICA DE FERNANDO DE NORONHA .................................................................... 59

4.4

CENRIO ENERGTICO E DESAFIOS............................................................................................. 62

RESULTADOS E DISCUSSES .................................................................................................... 65


5.1

SISTEMA ENERGTICO ATUAL ........................................................................................... 65

5.2

SISTEMA ENERGTICO HBRIDO ........................................................................................ 68

5. 2.1 Hbrido Diesel e Fotovoltaico ................................................................................................... 68


5.2.2 Hbrido Fotovoltaico e Elico .................................................................................................... 70
5.2.3 Hbrido Fotovoltaico, Elico e com armazenamento por Baterias ................................................. 73
5.3

ENCONTRANDO UM SISTEMA TIMO ................................................................................ 74

5.4

ANLISE DE SENSIBILIDADE NO MODELO TIMO ........................................................... 81

5.5

SISTEMA TIMO COM FROTA DE VECULOS ELTRICOS ....................................................... 84

6.

CONCLUSES E RECOMENDAES ........................................................................................ 90

7.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ............................................................................................. 92

1.

INTRODUO
O presente trabalho apresenta um estudo pormenorizado de viabilidade para a

substituio da energia trmica (hoje responsvel por 100% da energia da ilha de Fernando de
Noronha) por energia de fontes renovveis abundantes em Fernando de Noronha. Alm disso,
contribuindo para o carter inovador do trabalho, este englobar tambm o impacto de um
aumento de demanda energtioca causado pela substituio da frota de carros hoje existente
na ilha, por uma frota de veculos eltricos.
Para realizao desses estudos utilizou-se um modelo computacional que relaciona
aspectos de engenharia a variveis econmicas de modo a construir caminhos e cenrios para
implementao de projetos de engenharia de maneira vivel economicamente. Os cenrios
foram construdos usando parmetros reais de equipamentos e recursos e depois simulados
computacionalemente de modo a aferir sua viabilidade.

1.1 JUSTIFICATIVA

As Energias Renovveis (ER) so um componente em expanso na rede eltrica em


todo o mundo, e so responsveis por quase 20% da energia mundial (Worldwide eletricity
production from renewable energy sources - Stats and figures, 2012). Alm disso, elas
contribuem na reduo da emisso de CO2, possuem reservas praticamente ilimitadas e
democratizam o acesso e a gerao desse bem.
De acordo com recente relatrio da Comisso Eletrotcnica Internacional
(International Eletrotechnical Commission - IEC, 2012), para vencer o desafio de
disponibilizar energia e preservar o meio ambiente, os principais aspectos so: estabilizar o
impacto climtico causado pela utilizao da energia fssil; atender a demanda de energia de
uma populao em crescimento; fornecer energia a mais de 1,6 bilho de pessoas que ainda
so privadas deste bem; assegurar acesso energia estvel e segura para todas as naes; e
transportar energia por longas distncias, ou seja, de onde ela foi gerada at onde ela
efetivamente utilizada.
As ERs esto conectadas a todos esses desafios e crucial adaptar a matriz energtica
mundial a uma nova realidade ambiental, econmica e social. Globalmente a participao das

energias renovveis tem crescido substancialmente e iro continuar crescendo por pelo menos
duas dcadas (International Eletrotechnical Commission - IEC, 2012).
Pela menor concentrao dos recursos naturais utilizados como fontes renovveis, elas
so capazes de prover maior segurana energtica aos pases que as utilizam, e seu
aproveitamento em maior escala um dos principais instrumentos de combate s mudanas
climticas decorrentes do aumento da concentrao dos gases de efeito estufa na atmosfera. E
alm de prover esses benefcios, as fontes de energia renovveis, se implantadas
apropriadamente, podem tambm contribuir para o desenvolvimento social e econmico, para
a universalizao do acesso energia e para a reduo de efeitos nocivos ao meio ambiente e
sade.
Internacionalmente, as principais iniciativas so: taxao da emisso de gases de efeito
estufa bem como pactuao de limites para tais emisses; metas de incluso proporcional das
ERs na quantidade de energia vendida; incentivos fiscais para gerao e novas instalaes de
ERs; o desenvolvimento da tecnologia Smart Grid permitindo maior participao das ERs, e a
agressiva retirada de subsdios aos combustveis fsseis.
No Brasil, h vrios incentivos para as Pequenas Centrais Hidreltricas, Centrais
Elicas e para usinas de Biomassa que injetam at 30 MW de potncia nas redes de
distribuio e transmisso. Os leiles de energia j realizados proporcionaram a expanso
dessas fontes, especialmente a elica, a preos mdicos para o consumidor.
Conforme outros sistemas insulares, a gerao de energia de Fernando de Noronha
encontra-se baseada na importao de combustvel fssil, sujeitando-se, portanto, tirania da
distncia, onde o custo de transporte e o controle de riscos de todo o sistema de
abastecimento, distribuio e armazenamento, projetam os preos do litro do leo diesel
patamares bastante elevados, em geral muito acima dos preos mdios de mercado.
E alm da distncia, Fernando de Noronha, assim como em outros sistemas isolados,
possui restries naturais que implicam em baixa capacidade produtiva primria, ou seja, PIB
e balana comercial limitados, necessitando-se que a importao de energia seja subsidiada.
O estudo desvenda a capacidade no s natural, mas econmica que Fernando de
Noronha possui para mudar esse quadro, deixando de ser um vilo do sistema energtico
estadual para ser exemplo de aplicao economicamente vivel das energias renovveis.

1.2 OBJETIVOS

O objetivo principal do trabalho analisar cenrios de energia renovvel para a ilha


principal do arquiplago de Fernando de Noronha utilizando um modelo computacional
especfico de comparao de sistemas energticos por meio de seus custos. Esses cenrios
migram do sistema atual (somente utilizando leo diesel) para um sistema que possui
Energias Renovveis at que se encontre um ponto timo econmico.
Alm disso, busca-se estudar um cenrio com aumento da demanda de energia eltrica
por meio da substituio da frota de veculos movidos a motores de combusto interna por
uma frota de veculos eltricos. Os impactos so medidos em termos econmicos, energticos
e ambientais.
So realizadas ainda discusses transversais abordando a nacionalizao de algumas
tecnologias, o custo dos painis solares e sua implicao nos projetos de engenharia
brasileiros, bem como aspectos ambientais relevantes como emisses de gases txicos e
avaliao da pegada ecolgica do sistema insular de Fernando de Noronha.

1.3 ESTRUTURA DO TRABALHO

O captulo 1 traz a introduo do trabalho abordando a motivao encontrada para o


estudo, os objetivos traados e a estruturao para consecuo desses objetivos. J o captulo
2 apresenta a fundamentao terica, onde so abordados os sistemas hbridos de energia
contextualizando o estado da arte das tecnologias fotovoltaica, elica, sistemas de
armazenamento e Veculos Eltricos no conceito smart grid.
J o captulo 3 descreve o funcionamento e os parmetros do recurso computacional
abordando caractersticas de seu modelamento virtual. So descritos os recursos, os
componetes as maneiras de simulao e as ferramentas de anlises econmicas.
Uma caracterizao do arquiplago ser mostrada no captulo 4 trazendo informaes
sobre clima, relevo, fauna; flora; o cenrio energtico atual; bem como a pegada ecolgica de
Fernando de Noronha.
O captulo 5 apresenta os resultados do trabalho informando os cenrios encontrados e
as possveis configuraes dos sistemas, e o captulo 6 traz as consideraes finais e
respectivas sugestes de trabalhos futuros.

2.

FUNDAMENTAO TERICA
Nesta seo sero avaliadas as principais caractersticas dos sistemas a serem simulados

para instalao em Fernando de Noronha, chamados de sistemas hbridos. Alm disso, sero
apresentados exemplos de aplicao que balizaram este trabalho bem como aspectos do atual
conceito de smart grid que so os veculos eltricos e os sistemas de armazenamento de
energia inteligentes.

2.1 SISTEMAS HBRIDOS DE ENERGIA

Os Sistemas Hbridos de Energia (SHEs) so a combinao de diferentes recursos


renovveis tais como: vento, sol, biomassa, microturbinas hidrulicas, com combustveis
fsseis (geralmente geradores diesel) visando provimento de energia eltrica.
Costumeiramente, a principal razo de se integrar energias renovveis a sistemas hbridos
economizar combustveis fsseis, em geral o diesel, por este ser o elo mais custoso da cadeia.
Desta maneira, o gerador diesel permanece como backup (sistema de reserva).
Um sistema hbrido pode ser configurado basicamente de trs diferentes maneiras:
conectado a rede (on grid), fora da rede com sistema de distribuio (off grid) e fora da rede
sem sistema de distribuio e com alimentao direta da carga (off grid with direct supply).
A primeira configurao permite que se confie na rede caso o sistema hbrido no
funcione. Ao mesmo tempo, ela minimiza os cortes de energia e aumenta a tenso da rede. J
as configuraes off-grid, elas tanto podem suprir uma ou vrias cargas espalhadas bem como
serem utilizadas para carregar baterias em sistemas de armazenamento de energia.
Uma micro-rede ou mini-rede um sistema que gera energia eltrica e possivelmente calor
para servir a uma carga prxima e sua caracterstica principal a dedicao a essa carga
particular. Assim, sua grande aplicao so sistemas isolados ou pequenas cargas especficas.
Essa rede geralmente formada por um ou mais sistemas de gerao de energia combinados
com diferentes tecnologias de armazenamento regulao de fluxo de energia. Um sistema
solar acoplado a baterias para uma vila isolada, um sistema elico em conjunto com diesel
para uma ilha ou um sistema ligado a rede e conectado a uma microturbina a gs para gerar
energia ltrica e calor para uma fbrica, so exemplos de mini ou micro-redes.
No Brasil, uma micro-rede, chamada de microgerao distribuda, possui potncia
instalada menor ou igual a 100 kW e a mini-rede, ou minigerao distribuda possui potncia
6

instalada superior a 100 kW e inferior a 1 MW. (Resoluo Normativa n 482/2012 da


Agncia Nacional de Energia Eltrica - ANEEL, 17/04/2012)

2.1.1 Energia Solar Fotovoltaica

As trs principais tecnologias para o aproveitamento da energia solar para a produo


de energia so a fotovoltaica, a termossolar e a solar termoeltrica. Destas, a fotovoltaica
amplamente a mais utilizada, e por isso, ser abordada com maiores detalhes neste estudo.
Os sistemas fotovoltaicos transformam de forma direta a energia solar em energia
eltrica. A clula fotovoltaica o componente bsico do sistema e constituda de material
semicondutor que converte a energia solar em eletricidade em corrente contnua. As clulas
fotovoltaicas so conectadas entre si para formar um mdulo, ou painel fotovoltaico, cuja
capacidade padro fica entre 50 e 200 watts (W).
Os mdulos ou painis fotovoltaicos so ento combinados com outros componentes,
como inversores, para transformao em corrente alternada ou baterias, para armazenamento
da energia. E so tambm extremamente modulares, podendo formar sistemas de alguns watts
ou mesmo de dezenas de megawatts (MW). Entre as tecnologias disponveis, duas tecnologias
se sobressaem: o silcio cristalino e o filme fino.
Os pains de silcio cristalino podem ser mono ou multicristalinos e representam
aproximadamente 90% do mercado anual. Entre os comercialmente disponveis, os painis de
silcio monocristalino so os que apresentam maiores rendimentos, de 15% a 20% de
eficincia na converso da luz solar em eletricidade. J os de silcio multicristalino, embora
com custo menor, apresentam rendimento mdio de apenas 14% (Internatinal Energy Agency
- IEA, 2010).
Os pains de filme fino so fabricados por meio da aplicao de finas camadas de
materiais semicondutores sobre um material de suporte, tais como: vidro, plstico, ao
inoxidvel, entre outros. Apesar do seu baixo custo de fabricao, seu rendimento ruim,
entre 7% e 13% (Markets and prospects by technology, 2011), necessitando assim de uma
rea superior para a obteno de determinada potncia eltrica. Embora ainda no estejam
disponveis comercialmente, as clulas com concentradores de energia solar so as que
apresentam as maiores eficincias, podendo chegar a 40% de converso, segundo a

Associao Europia de Indstrias Fotovoltaicas (European Photovoltaic Industry Association


- EPIA, 2012).
Uma caracterstica importante dos sistemas fotovoltaicos a utilizao da componete
difusa da insolao para a produo de eletricidade, permitindo seu funcionamento em dias
em que o cu no est completamente limpo.
A energia fotovoltaica foi a fonte renovvel que apresentou maior crescimento no
mundo entre os anos de 2000 a 2010, crescendo a uma taxa mdia de 39% ao ano, em
evoluo praticamente exponencial, conforme mostra a Figura 1. Desta maneira, sua
capacidade instalada foi de aproximadamente 40 gigawatts (GW) no final de 2010, contra 1,5
GW em 2000. Alm disso, entre os anos de 2005 e 2010, o seu crescimento foi ainda mais
expressivo, alcanando quase uma taxa mdia de crescimento de 50% (International Energy
Agency - IEA, 2011).

Figura 1 Capacidade fotovoltaica no mundo (International Energy Agency - IEA, 2011)

O rpido crescimento da energia fotovoltaica ocorreu muito em funo das polticas


baseada em tarifas feed-in1 e pela reduo do custo de aquisio dos sistemas fotovoltaicos.
Desta forma, a maior parte da energia fotovoltaica provm de autoprodutores residenciais,
como mostrado na figura 2.
1

Mecanismo que garante que o produtor de energias renovveis possa vender energia a um preo fixo garantido
por contrato, por um perodo de tempo determinado (geralmente 5, 10, 15 ou 20 anos). Atualmente, cerca de 50
pases possuem algum tipo de tarifa feed-in. ( Instituto de Estudos para o Desenvolvimento Industrial, 2011)

Fora da rede
8%
Empresas de
energia
21%

Residencial
60%
Comercial
11%

Figura 2 Produo de energia fotovoltaica por segmento

Os dados da tabela 1 mostram a importncia da formatao poltica e dos incentivos ao


setor, pois 72% da capacidade instalada encontra-se em pases da Europa e no Japo, isto :
pases que dispem de menor insolao, em comparao a pases tropicais.
Tabela 1 Energia fotovoltaica: capacidade instalada total
Pas (2010)

Capacidade (MW)

Alemanha

17.370

Espanha

3.915

Japo

3.618

Itlia

3.502

EUA

2.534

Mundo

39.700

Em 2011 ocorreu um acrscimo de 27,7 GW de sistemas fotovoltaicos conectados


rede eltrica. Dados preliminares da Associao de Indstrias Fotovoltaicas da Europa - EPIA
(International Energy Agency - IEA, 2011) indicam que foi na Itlia onde se deu o maior
acrscimo em potncia instalada, aproximadamente 9 GW.
Quanto oferta de equipamentos, o maior fabricante de mdulos fotovoltaicos a
China, conforme mostra a Tabela 2.
9

Tabela 2 Mdulos Fotovoltaicos produzidos em 2010


Pas

Mdulos produzidos (GW)

China

10.000

Alemanha

2.460

Japo

2.304

EUA

1.265

Coreia

925

Espanha

699

Itlia

305

Mxico

232

Sucia

181

ustria

112

Canad

110

Outros

1.816

Mundo

20.409

A Figura 3 mostra a participao relativa dos maiores parques industriais entre as


naes. E, alm disso, a tecnologia de silcio cristalino representou 88% dos mdulos
produzidos em 2010 (Markets and prospects by technology, 2011).
Demais pases
14%
Espanha
3%
Coreia
5%
China
49%

EUA
6%

Japo
11%
Alemanha
12%

Figura 3 Percentuais Nacionais de fabricao de mdulos fotovoltaicos

10

De acordo com dados fornecidos pelo Painel Intergovernamental de Mudanas


Climticas, publicadas em peridico (Solar photovoltaics competing in the energy sector - on
the road to competitiveness, 2011), os preos dos mdulos fotovoltaicos caram
vertiginosamente. O preo mdio que era de US$ 22 por watt (W) em 1980, caiu para menos
de US$ 1,5 por watt em 2010.
E ainda, cada vez que dobrou a capacidade acumulada de mdulos fotovoltaicos
vendidos, os preos dos mdulos reduziram, em mdia, 20%. Consequentemente, os preos
dos sistemas fotovoltaicos caram 50% nos ltimos cinco anos na Europa e, alm disso,
esperada uma queda de 36% a 51% nos prximos dez anos.
Outra publicao (PVXchange, 2011) aponta que entre maio de 2009 e dezembro de
2011, os mdulos tornaram-se 57% mais baratos na Alemanha, com redues de 56% e 63%
no Japo e na China, respectivamente, para preos no atacado.
Em junho de 2011, os custos informados pela (European Photovoltaic Industry
Association - EPIA, 2012) dos sistemas fotovoltaicos situavam-se entre US$ 3.300 a US$
5.800 por quilowatt-pico (kWp) para sistemas instalados sobre os telhados e US$ 2.700 a
US$ 4.100 por kWp para sistemas colocados em solo. Levando-se em considerao esses
preos de sistemas, esta mesma publicao informa que os custos da eletricidade, que incluem
ainda custos de capital e eficincia de insolao, produzida encontram-se entre US$ 138 e
US$ 688 por MWh, para sistemas instalados obre os telhados e entre US$ 113 e US$ 486 por
MWh para sistemas colocados em solo.
Considerando uma taxa de converso de dois reais por dlar americano, a energia
eltrica de origem fotovoltaica, produzida a partir de mdulos instalados sobre telhados,
apresenta custos entre R$ 276,00 a R$ 1.376,00 por MWh. Portanto, o preo da energia em
locais que apresentam condies favorveis, como elevada incidncia de radiao solar, vrias
horas no dia, j apresentam custos competitivos aos preos cobrados pelas distribuidoras pela
energia eltrica, uma vez que a tarifa chega a custar R$ 350 por MWh.

11

2.1.2 Energia Elica

A energia elica resultado da energia cintica do ar em movimento (o vento),


captada por turbinas, cujo rotor est ligado a um gerador eltrico, diretamente ou por
intermdio de uma caixa de engrenagens.
As turbinas modernas de grande porte utilizam um rotor horizontal, no topo de uma
torre, com uma hlice de trs ps, que variam o seu ngulo de ataque de acordo com a
velocidade do vento.
O rotor pode ser conectado a um gerador eltrico por meio de uma caixa de
engrenagens multiplicadora de velocidade. O eixo do rotor pode tambm ser ligado
diretamente ao gerador, sem a necessidade de caixa de engrenagens, bastando-se colocar
geradores eltricos de maior dimetro, de mltiplos polos com excitao por ms
permanentes.
Os sistemas elicos podem ser instalados em terra (onshore) ou no mar (offshore). Os
sistemas instalados no mar apresentam a vantagem de aproveitarem ventos normalmente mais
favorveis, no entanto, enfrentam dificuldades de fixao e manuteno e tornam-se mais
caras. A gerao no mar tambm requer dispendiosas estruturas de suporte para as torres,
exige sistemas submersos de transmisso de eletricidade e possui condies de manuteno e
operao mais restritas.
As turbinas elicas produzem energia com ventos a partir de 15 quilmetros por hora
(km/h) a 90 km/h. As maiores turbinas elicas atuais possuem potncias de 6 MW, podendo
alcanar rotores com dimetros de 126 metros, maiores que prdios de 40 andares.
Apesar do rpido crescimento no tamanho das turbinas, esperada uma diminuio
desse ritmo de crescimento para as turbinas em terra, dada as restries estruturais e
logsticas, principalmente no caso do transporte das hlices, e dificuldades na instalao.
A Rede de Polticas para Energias Renovveis para o Sculo 21 - REN21 publicou
estudo (Renewable Energy Policy Network for the 21st Century - REN21, 2011) informando
que o acrscimo da potncia instalada em energia elica foi de 39 GW, a maior dentre todas
as outras fontes alternativas. Outra fonte bibliogrfica (Global Wind Energy Council
(GWEC), 2011) mostra o acrscimo foi de 41,2 GW alcanando um total de 238 GW
instalados no mundo segundo o Conselho Global de Energia Elica traz em suas estatsticas.
Na Tabela 3 encontram-se os principais pases que utilizam essa fonte. A liderana
da China, seguida pelos Estados Unidos, Alemanha e Espanha.

12

Tabela 3 Capacidade Elica Instalada em 2011


Pas

Acrscimo (2011)

Total 2011 (GW)

Crescimento (%)

China

18,0

62,4

40

EUA

6,8

46,9

17

Alemanha

2,1

29,1

Espanha

1,1

21,7

ndia

3,0

16,1

23

Frana

0,8

6,8

14

Itlia

1,0

6,7

16

Reino Unido

1,3

6,5

25

Canad

1,3

5,3

32

Portugal

0,4

4,1

10

Em 2011, o Brasil foi o pas que apresentou o maior crescimento relativo no mundo,
ultrapassando at mesmo a China, com um crescimento equivalente a 63%, ou seja: sua
capacidade instalada passou de 927 MW, em 2010, para 1.509 MW (Global Wind Energy
Council (GWEC), 2011). A evoluo da capacidade instalada mundial a partir de 2001
apresentada na Figura 4. possvel notar um crescimento de dez vezes no perodo, o que
correspondeu, em termos lineares a uma taxa anual mdia aproximada de 26%.

Figura 4 Evoluo da capacidade elica mundial

13

Todavia, segundo a REN 21 (Renewable Energy Policy Network for the 21st Century
- REN21, 2011), o mercado elico global manteve-se praticamente estvel nos ltimos trs
anos 38,6 GW em 2009, 38,8 GW em 2010 e 41,2 GW em 2011. Isto se d por um
crescimento menor nos Estados Unidos e Europa, em razo de incertezas nas polticas para
fontes renovveis, pela crise econmica mundial ou at mesmo pela reduo da demanda por
eletricidade em muitos pases desenvolvidos.
Ainda segundo esse mesmo estudo, no final de 2010, a capacidade instalada de energia
elica na Unio Europia representava 5,3% do consumo de eletricidade na regio. Muitos
pases, no entanto, obtiveram taxas bem maiores, incluindo a Dinamarca (22%), Portugal
(21%), Espanha (15,4%), Irlanda (10,1%) e Alemanha (6%).
Somente na Alemanha, quatro estados atenderam a mais de 40% de suas necessidades
de energia eltrica por meio da energia elica. Nesse mesmo perodo, nos EUA, a liderana
foi do estado de Iowa, com 15% da demanda por eletricidade atendida pela fonte elica.
Outro fator a ser considerado o interesse em pequenas turbinas elicas est
crescendo, impulsionado pela necessidade de energia eltrica no meio rural, pelo
desenvolvimento de inversores de baixo custo e por incentivos governamentais.
No final de 2010, conforme a Associao Mundial de Energia Elica (World Wind
Association - WWEA, 2012), o nmero de pequenas turbinas elicas, com capacidade de at
100 kW, instaladas no mundo alcanou quase 700 mil unidades, que geraram mais de 382
GWh no ano. O crescimento, em relao a 2009, foi de 26%.
Alm disso, a capacidade instalada total alcanou 443,3 MW no final de 2010.
Conforme podemos ver na tabela 4, a China lidera em nmero de unidades instaladas,
enquanto os Estados Unidos possuem a maior potncia instalada.
Tabela 4 Pequenas Turbinas Elicas
Pas

Capacidade

Tamanho mdio

instalada (MW)

das turbinas (kW)

N de unidades

China

450.000

166

0,37

EUA

144.000

179

1,24

Reino Unido

21.610

43

2,0

Canad

11.000

12,6

1,15

Alemanha

10.000

15

1,5

14

Os custos de investimento em energia elica tm apresentado constante e expressiva


reduo a partir do incio dos anos oitenta do sculo passado, apesar da elevao do preo das
turbinas, entre 2007 e 2009, causados pela demanda aquecida e aumento dos preos de
matrias-primas para sua fabricao.
Recentemente, com o desenvolvimento do mercado abaixo da expectativa, ocorreu um
excesso de capacidade de fabricao, o que levou a uma queda nos preos das turbinas.
Segundo estudo da IEA (Markets and prospects by technology, 2011), para contratos
assinados no final de 2010, e entrega no segundo semestre de 2011, os preos das turbinas
eram de aproximadamente US$ 1.350 por kW, 19% inferiores aos preos de pico entre 2007 e
2008.
O custo da energia elica depende do preo das turbinas, do custo financeiro e das
condies do local de instalao. Esse custo encontra-se entre US$ 40 e US$ 160 por MWh
(Renewable Energy Policy Network for the 21st Century - REN21, 2011) e entre US$ 50 e
US$ 90 (PVXchange, 2011) para projetos em terra.
Estes dados revelam que, se consideramos os menores preos apresentados

os

empreendimentos elicos j so competitivos, sem a necessidade de polticas governamentais


de apoio. Para os empreendimentos no mar, entretanto, os preos sobem bastante: entre US$
180 e US$ 190 por MWh (Renewable Energy Policy Network for the 21st Century - REN21,
2011) e entre US$ 100 e US$ 200 (PVXchange, 2011).
Para pequenas turbinas com capacidade entre 3 e 100 kW, o custo da energia
produzida de US$ 150 a US$ 200 por MWh (PVXchange, 2011). Considerando uma taxa de
converso de 2 reais por dlar, o custo no Brasil seria de R$ 300,00 na taxa mais inferior,
portanto, 15% menor que os preos mdios cobrados pelas distribuidoras pela energia eltrica
no pas, que giram em torno de R$ 350,00 por MWh

15

2.2 VECULOS ELTRICOS, SISTEMAS DE ARMAZENAMENTO E SMART GRID

O Programa Veculo Eltrico um dos frutos do acordo de cooperao tecnolgica


firmado em 2004 entre a empresa Sua KWO Kraftwerke Oberhasli AG e a ITAIPU, com o
foco principal na atualizao tecnolgica e no meio ambiente. Nesse acordo, ITAIPU E KWO
se juntaram e assumiram a coordenao de pesquisa de um veculo eltrico tcnica e
economicamente vivel a partir do desenvolvimento de uma tecnologia existente e em uso em
carter de testes em suas instalaes.
Em funo da abrangncia e complexidade tecnolgica que o projeto exige para sua
realizao, o convnio previu a necessidade da incluso de entidades parceiras, tanto ligadas a
ITAIPU como a KWO, para permitir a concluso do Projeto com sucesso. O ramo de
atividades das entidades parceiras identificadas como essenciais foram: Baterias e acessrios
eletrnicos; montadoras automotivas; motores eltricos e sistemas de controle; empresas de
energia; e universidades e institutos de pesquisa.
Com a divulgao do Projeto VE, entidades interessadas em investir no projeto de
pesquisa e desenvolvimento e comprometidas com o meio-ambiente procuraram ITAIPU para
participar do Projeto. So elas: FIAT, RENAULT, ELETROBRAS/CEPEL, ANDE,
COPEL&LACTEC,
MASCARELLO,

CEMIG,

IVECO,

CPFL,

CHESF,

WEG,

BATERIAS

CORREIOS,
MOURA,

EUROAR,
PETROBRAS,

LIGHT,
Parques

Tecnolgicos Itaipu (brasileiro e paraguaio), alm das empresas associadas KWO (gestora
europeia do Projeto), conforme mostra a figura 5.

Figura 5 Principais parceiras e modelo idealizado


16

As experincias obtidas na execuo das atividades de P&D do Projeto VE


ITAIPU/KWO propiciaram uma melhor compreenso dos impactos gerados pela tecnologia
de veculos eltricos no mercado de energia, assim Itaipu j produziu mais de sessenta VEs,
alm de um nibus hbrido a etanol, um micro-nibus eltrico, um caminho eltrico, um jipe
eltrico. Alm disso, esto em construo mais dois nibus hbridos, trs mini-nibus, um
avio eltrico e um trem (Veculo Leve sobre Trilhos VLT) eltrico, bem como testes com
tecnoloias de hidrognio.
Alm disso, j foi realizada a nacionalizao de vrios componentes dos VEs, e foram
realizadas e patrocinadas vrias aes para incentivo do uso do VE no Brasil, como a figura
do revendendor varejista de energia eltrica para abastecimento de veculos eltricos (Projeto
de Lei 3895/12 Cmara dos Deputados) e a reduo de IPI para veculos eltricos (Projeto
de Lei 255/2010 Senado Federal).
Novas linhas de financiamento e mais vertentes de pesquisas esto sendo abertas,
aumentando o escopo do projeto e incluindo reas correlatas, como o Smart Grid, sistemas de
armazenamento de energia e as necessidades de infraestrutura para toda esta rede.

2.2.1 Armazenamento de energia

Na rea de armazenamento de energia, Itaipu Binacional e o Parque Tecnolgico de


Itaipu receberam um incentivo de 32 milhes de reais da FINEP para produzir uma tecnologia
de bateria nacional. Considerando os benefcios que as baterias de grande capacidade de
armazenamento podem propiciar, torna-se estratgico o domnio dessa tecnologia para
promover o desenvolvimento nas diversas reas do setor eltrico.
O VE em desenvolvimento na ITAIPU utiliza baterias de sdio (NaNiCl2), de
tecnologia ZEBRA (Zero Emission Battery Research Activity), cujo os principais
componentes qumicos so sais (cloretos de sdio e nquel), alm de outros metais comuns e
uma cermica especial, porosa aos ons de sdio. Esse tipo de bateria geralmente utilizado
em aplicaes que exijam alta densidade de energia e de potncia, caractersticas
fundamentais para veculos eltricos.

17

Com relao aos custos e disponibilidade de matria-prima, segundo Dustmann


(DUSTMANN, 2009), h dvidas sobre a disponibilidade de ltio para atender grandes
demandas; o sdio abundante no planeta; as baterias de ltio so ideais para sistemas de
pequeno porte; e as baterias de sdio so mais adequadas para sistemas maiores (Tabela 5).
Tabela 5 Disponibilidade e Custo de Matria-Prima no planeta (DUSTMANN, 2009)
Freqncia

Produo

Energia

Preo

Custo

na Terra

[t/ano]

[Wh/g]

[US$/kg]

[US$/kWh]

Ltio (Li)

65 ppm

10.000

11,70

45,00

3,80

Sdio (Na)

28.300 ppm

incontvel

3,16

0,75

0,24

Nquel (Ni)

15.000 ppm

1.000.000

Reservas comprovadas:
> 200 milhes t/ano + reciclagem

Outras vantagens da bateria de sdio que elas so praticamente 100% reciclveis,


possuem metais comummente utilizados na indstria; matrias-prima abundantes no planeta;
no possuem efeito memria (no viciam); so 3 vezes mais leves e 30% menores do que uma
bateria chumbo-cido; e so adequadas para uso em regies tropicais j que no perdem
eficincia com o aumento de temperatura.
Tais caractersticas apontam as baterias de sdio como as mais adequadas a aplicaes
tanto para o setor eltrico bem como para VEs, dado as condies de trabalho s quais essas
baterias sero submetidas e somadas s questes de segurana e de meio ambiente
(reciclagem e disponibilidade de matria-prima), alm de custos relacionados a demandas de
larga escala.

18

2.2.2. Smart Grid

A rede inteligente, tambm chamada de Smart Grid, Figura 6, agrega aos sistemas
eltricos (gerao, transmisso e distribuio), as tecnologias de comunicao e sistemas de
informao, tendo como objetivo: a reduo de custos, a melhora da eficincia, a minimizao
do impacto ambiental, o fortalecimento mercados e a melhora dos servios.
Ao viabilizar essa infraestrutura, a rede inteligente propicia ganhos significativos em
termos de confiabilidade, capacidade, resposta a demanda, agregando valor ao servio dos
clientes.

Figura 6 Exemplo de configurao Smart Grid

No Smart Grid, ao utilizar o sistema V2G (vehicle-to-grid), os VEs podem interagir


com a rede eltrica, flexibilizando o gerenciamento de energia, ou seja: armazenando energia
no horrio de baixa demanda (madrugada) e suprindo energia nos perodos de alta demanda,
uma vez que os VEs, em geral, possuem baterias com elevada densidade energtica. Alm
disso, os VEs tambm podem ser utilizados como no-breaks na falta de energia, o que pode
ser visto na Figura 7.

19

a) Armazenando ou consumindo energia

b) Atuando como no-break

c) Suprindo energia a rede


Figura 7 - Sistema V2G (vehicle to grid)

As baterias dos VEs conectadas rede podem tambm aperfeioar os recursos da


prpria rede, tais como: linearizao da curva de carga (load leveling / load shifting);
qualidade de energia; controle automtico de gerao (AGC), estabilizao de parques elico
ou fotovoltaico, e complementao para sistemas de gerao distribuda.
Como os VEs podem suprir energia a rede para lares, a sua interao com a rede
tambm podem representar economia de investimentos em infraestrutura, visando suprir a
demanda no horrio de ponta do sistema energtico brasileiro (NOVAIS, 2012).
A Figura 8 apresenta a curva de demanda do Sistema Interligado Nacional - SIN do
dia 14/05/2008 (Quarta Feira), onde se observa nitidamente a subutilizao da infraestrutura
no perodo da madrugada e o pico de demanda no horrio das 17h s 20h.

20

Figura 8 Sistema Interligado Nacional - Curva de Demanda de 14/05/2008 (Quarta Feira)


O item em amarelo presente na Figura 8, chamado ponta dentro da ponta, destacado
na Figura 9. Vemos que este fenmeno ocorreu por um perodo de apenas 20 minutos,
demandando aproximadamente 400 MW da infraestrutura j existente. Sabendo que o custo
de investimento em energia hidreltrica de aproximadamente US$ 1500/kW, foram
necessrios, aproximadamente, US$ 600 milhes para atender essa demanda de 400MW que
ocorreu durante apenas 20 minutos, no melhor dos casos que o custo de energia gerada por
hidreltricas.

Figura 9 Sistema Interligado Nacional Horrio de Pico no dia 14/05/2008


21

Considerando que um VE capaz de suprir em mdia 20 kW para a rede por meio de


sua bateria, seriam necessrios 20 mil VEs para atender essa mesma demanda de 400 MW.
Assim, os VEs, ao custo de US$ 30 mil dlares cada, conectados a rede no intervalo de 20
minutos poderiam suprir a mesma demanda com o mesmo custo.
Outro ponto importante a se considerar o aumento de demanda provocado pela
insero de VEs na rede eltrica. Para a estimativa do incremento no consumo de energia no
Brasil, foi considerado 01 (um) VE rodando 60 km/dia e o consumo de 10 kWh/dia para este
percurso. Esse nmero foi obtido por meio de ensaios e testes em Itaipu que comprovam a
autonomia de 120 km/h para uma carga de bateria de 20 kWh/dia.
O consumo de energia eltrica no Brasil em 2008 foi de 384,46 TWh, e neste ano
foram produzidos de 3 milhes de automveis. Assim, caso 100% dos automveis produzidos
em 2008 fossem eltricos e incluindo as perdas no sistema eltrico (13%), no consumo de
energia, isso representaria um aumento de 3,22% (12,37 TWh) em comparao a 2008. De
forma um pouco mais realista, se apenas 10% fossem veculos eltricos, o aumento seria de
apenas 0,32% (1,23 TWh), demostrando a plena viabilidade de um sistema smart grid no pas.

22

2.3 MODELO COMPUTACIONAL APLICADO A SISTEMAS HBRIDOS

O Hybrid Optimization Modeling Software HOMER um modelo computacional de


otimizao de microcentrais de energia que foi desenvolvido pela National Renewable Energy
Laboratory NREL como uma das respostas do governo norteamericano ao relatrio
principal da ECO 92 (Senado Federal Brasileiro, 1992).
O programa computacional simplifica a tarefa de avaliao de projetos de sistemas
hbridos, os quais contm uma mistura de geradores convencionais, cogerao, turbinas
elicas, energia solar fotovoltaica, energia hidroeltrica, baterias, clulas a combustvel,
biomassa, dentre outros insumos. Ele tambm analisa os sistemas ligados a rede ou
autnomos e executa clculos de gases de efeito estufa para as medidas que esto sendo
consideradas. Alm disso, pode ser informado um perfil de consumo horrio de energia e a
combinao de energia renovvel com a carga necessria. Desta maneira, o usurio analisa a
micro-rede potencial, a entrada de energias renovveis em seu pico, a relao entre as fontes
de energia renovveis e a energia total, bem como a estabilidade da rede.
A ferramenta tambm disponibiliza uma srie de funes de oramento, podendo-se
determinar o custo de projeto em diversos cenrios de disponibilidade de energia,
contribuindo para a minimizao de custos e a otimizao do projeto baseado em vrios
fatores, como por exemplo, a diminuio na emisso de CO2.
O sistema efetua clculos do balano de energia para cada uma das 8.760 horas do
ano. Para cada hora, comparada a demanda eltrica e trmica com a energia que o sistema
pode fornecer naquela hora, levando-se em considerao os fluxos de entrada e sada de
energia em cada componente do sistema. Para sistemas que incluem baterias ou geradores
movidos a combustvel fssil, possvel calcular e auxiliar na deciso de como operar os
geradores em cada hora e se melhor carregar ou descarregar as baterias.
O software tambm mostra se uma configurao vivel e estima o custo de
instalao e operao do sistema durante a vida til do projeto. Os clculos de custo do
sistema incluem: custo de capital, custo de reposio, custos de operao e manuteno,
custos com combustvel, entre outros. Depois de simular todas as possveis configuraes de
sistema, elas so ordenadas pelo custo presente lquido (s vezes chamado de custo de ciclo
de vida), o qual voc pode utilizar para comparar as opes de projeto do sistema.
Nesta seo sero mostrados alguns sistemas hbridos simuldos que serviram de
motivao e paradigma para o estudo em Fernando de Noronha.

23

2.3.1 Vila rural na Algria

O presente estudo de caso (Himri Y. et all, 2008) concentra-se num pequeno vilarejo
na Algria composto por aproximadamente 425 consumidores, avaliando o impacto da adio
de uma turbina elica no sistema j existente visando reduzir o consumo de diesel e a
poluio ambiental de uma maneira economicamente vivel.
Neste vilarejo, o pico anual encontrado na demanda de energia foi de 263 kW e foi
observado no dia 5 de Agosto s 15h30 (Figura 10) e o mnimo foi de 74 kW no dia 17 de
abril s 3h30 (Figura 11).

Figura 10 Variao horria da carga no dia de pico (5 08 06)

Figura 11 Variao horria da carga no dia de menor demanda (17 04 06)

Os dados de velocidade do vento foram coletados num perodo de 8 anos uma altura
de 10 metros acima do solo. A velocidade mdia encontrada foi de 4,25 ms. Na Figura 12
vemos justamente a funo densidade de probabilidade no normalizada da velocidade mdia
ao longo de uma hora.

24

Figura 12 Distribuio de frequncia horria de velocidade mdia do vento


A figura 12 mostra que a velocidade de vento permanece abaixo de 3,5 ms por volta
de 31% do tempo durante todo o ano. Desta maneira, utilizando-se uma turbina com
velocidade de corte de 3,5 ms ou mais, poderia se utilizar a energia elica durante o restante
do ano (aproximadamente 69% do tempo total).
J a figura 13 mostra o desenho do sistema hbrido a ser avaliado pelo modelo
computacional. O sistema consistir de uma usina geradora diesel e geradores elicos de um
lado do barramento AC e a demanda de energia eltrica do outro lado desse barramento.

Figura 13 Sistema ligado ao barramento AC

A usina geradora diesel consiste de quatro motores Cummins de 500 kW cada, com
consumo de 36 l/h e rotao de 1500 rpm. Os custos obtidos na SPE (Socit de Production
dEletricit) so mostrados na tabela 6.
25

Tabela 6 Dados de custos locais dos geradores


Custo local do gerador diesel

Fabricante

Cummins

Custo

Custo de

Custo de operao e

capital

reposio

manuteno

(kW)

($)

($)

($/h)

500

80,355

53,57

3.01

Classificao

Outro grande componente do sistema hbrido a turbina elica. Nesta aplicao foi
utilizada uma turbina a WECS de 600 kW da DeWind. O custo anual de operao e
manuteno de 13 mil dlares foi assumido com base na literatura tcnica.
O perodo de vida til do sistema assumido foi de 25 anos e a taxa anual de juros foi
de 4%. O custo de capital foi de US$ 128.000 e os custos de Operao e Manuteno foram
de US$ 6.400,00 por ano. Os demais dados de entrada so dados pelas tabelas 7 e 8.
Tabela 7 Dados de demanda energtica
Dados de entradas econmicas
Parmetros

Valor (%)

Porcentagem do pico de carga anual

Porcentagem da carga por hora

10

Porcentagem de energia solar por hora

Porcentagem de energia elica por hora

40

Tabela 8 Dados econmicos e parmetros de sensibilizao


Restries de entradas
Parmetros

Valor (%)

Mxima energia no aproveitada

Frao renovvel mnima

0, 5, 10, 15, 20 e 25

Vida mnima da bateria

N/D

Mxima escassez anual de capacidade

0, 3, 5, 7 e 10

Os resultados obtidos so apresentados de maneira categorizada para uma gama de


parmetros de sensibilidade como: velocidade do vento, mxima escassez anual de
capacidade (Maximum annual capacity shortage MACS), mnima frao renovvel
(minimum renewable fraction - MRF) e o custo do combustvel no valor presente lquido.

26

Para uma velocidade de 5,48 ms, MACS de 0% e preo de combustvel de 0,162 $ lt,
encontrou-se como melhor opo apenas a gerao diesel resultando num custo presente
lquido (Net Present Cost NPC) de 2.982.825,00 e um custo mnimo de energia (minimum
Cost of Energy - COE) de 0,114 $ kWh.
A figura 14 mostra os diferentes custos calculados pelo programa computacional. A
parte verde se refere ao Gerador Elico, a preta ao gerador Diesel e a cinza so outros custos.
Nota-se que nos custos de capital inicial dos dois geradores (primeira esfera) semelhante, ao
contrrio dos custos de manuteno e combustvel (segunda esfera) onde o gerador diesel
responsvel por mais de oitenta por cento dos custos, quase quatro vezes maior que o custo do
gerador elico. Essa discrepncia acaba se refletindo nos custos totais (terceira esfera), onde
percebemos o custo real do gerador diesel (quase 70% do total).

Figura 14 Custos do sistema hbrido para MACS 0% e MRF 0%


A energia produzida por cada componente do sistema hbrido dada pela figura 14,
onde possvel perceber que da carga total 68% da energia suprida pela turbina elica e
32% pelos geradores diesel, conforme detalhe na figura 15. Pode-se observar ainda que so
produzidos em excesso 967.036 kWh, isto 37% da carga. Como este um estudo terico, o
sistema apenas informa que mantidas essas configuraes, ser produzida energia em excesso.
Uma forma de correo seria a colocao de algum sistema de armazenamento ou mesmo a
diminuio da potncia instalada.

27

Figura 15 Energia produzida pela turbina elica (verde) e pelos geradores diesel (preto)

O programa permite mudana em alguns parmetros que se deseja investigar melhor, o


que chamado de Anlise de Sensibilidade. Desta maneira, variando respectivamente, a
velocidade do vento (4,24; 5; 5,48; 6 e 6,5), o valor do diesel (0,05; 0,1; 0,102; 0,162; 0,170 e
0,179 $ lt podemos analisar a partir de qual velocidade o sistema hbrido vivel. A figura
16, gerada pelo programa computacional, mostra que o sistema hbrido passa a ser vivel
apenas para velocidades de vento a partir de 4,6 m/s (linha vermelha).

4,6

Figura 16 - Sistema hbrido otimizado pelo custo equivalente ($/kW)

28

Um custo indireto, pago pelos seres humanos, o da emisso de gases poluentes, e


utlizando-se o sistema hbrido reduzir-se-ia 40% dos poluentes lanados ao ar. Alm disso, se
o subsdio para o diesel abolido na Algeria esperado que o sistema hbrido fosse ainda mais
atraente, pois o diesel custaria mais caro e a viabilidade seria encontrada at em velocidades
mais baixas de vento para esta localidade.

2.3.2 Ilha de St. Martin (Bangladesh)

A ilha de Saint Martin uma pequena ilha na baa de Bengal h aproximadamente 9


km ao sul de Bangladesh. Possui aproximadamente 6 mil habitantes que retiram o seu
sustento prioritariamente da pesca e da retirada de algas marinhas que so secas e exportadas
para Miamar. Alm disso, St Martin um local bastente conhecido por suas belezas naturais
(Sadrul Islam A.K.M et all, 2012).
Para a realizao do estudo foi separada uma comunidade de 100 casas e 10 lojas. A
carga era baseada em 3 lmpadas eficientes (fluorescente compacta de 15W cada), 1
ventilador de teto (40W) e uma televiso (40 W) para cada famlia, e duas lmpadas eficientes
(15 W cada), 1 ventilador de teto (40 W) e dois refrigeradores (150 W) para as lojas. O
sistema de suprimento da carga incorpora uma combinao de painel solar fotovoltaico,
turbina elica, baterias e gerador diesel, conforme mostra a Figura 17.

Figura 17 Barramentos AC/DC do sistema a ser simulado


A Figura 18 mostra a simulao da carga para dias tpicos de inverno (Janeiro) e de
vero (Julho) na localidade. Como as medidas horrias no estavam disponveis, segundo os
autores, foi utilizado um dia tpico com aleatoriedade de 10% no dia e 15% na hora. O que
resultou num pico anual de 20 kW e carga diria de 78 kWh.

29

Figura 18 Carga diria num dia tpico de inverno e vero, respectivamente


A insolao diria foi inserida com dados obtidos de satlite coletados NASA. Essa
radiao mostrada na figura 19. O ndice de claridade encontrado desta maneira foi de 0,484
e a insolao diria foi de 4,549 kWh / m2 / dia.

Figura 19 Radiao Solar durante um ano tpico

Os dados da velocidade mensais do vento (Figura 20) tambm foram supostos pelo
programa de acordo com alguns parmetros informados pelo usurio. Nestes parmetros esto
iclusos: o parmetro de Weibull e o fator de aletoriaedade do vento, ambos relacionados com
a distribuio de vento durante o ano, a fora padro diurna que indica a fora da relao entre
a hora do dia e a velocidade do vento, e o pico horrio de vento.

30

Figura 20 Distribuio de vento simulada para a ilha de St. Martin

No estudo e simulaes foi utilizada a moeda de Bangladesh BDT ou taka (Tk), onde
1 dlar equivale a 77 Tk. Assim, foi colocado um painel solar que custa 250 Tk / kW com
vida til de 25 anos, conforme Tabela 9.
Tabela 9 Parmetros dos Painis Solares
Parmetro

Unidade

Valor

Custo capital

Tk/W

250

Custo de reposio

Tk/W

200

Tk/W/ano

50

Anos

25

Porcentagem

90

Sem sistema de rastreamento

0,05

Custo de operao e manuteno


Tempo de vida
Fator de reduo
Sistema de rastreamento

Foi utilizado um gerador diesel de 15 kW, um turbina elica de 3 kW, e um sistema de


armazenamento de 1,6 kWh e 800 Ah (Hoppecke 8 OPzS). Alm desses parmetros, foi
considerada uma vida til de 25 anos para todo o sistema e uma taxa de juros de 5%.
As simulaes foram conduzidas considerando diferentes valores para radiao solar,
velocidade de vento, frao mnima renovvel (MRF) e preo do diesel. O sistema hbrido
encontrado com melhor razoabilidade econmica foi de custo presente lquido (NPC) de
10.620.388,00 (US$ 137.927,00) e um custo equivalente de energia (COE) de 26,54 tK kWh
ou US$ 0,345 kWh. Alm disso, a frao mnima renovvel (minimum renewable fraction MRF) foi de 31% e o sistema hbrido ainda reduziu em 14 toneladas a emisso de CO.

31

Esse sistema foi compreendido por 8kW de painis solares, duas turbinas elicas de 3
kW cada, o gerador diesel de 15 kW e 10 kW de baterias para armazenamento. A composio
de cada elemento na produo de energia final dada pela figura 21.

Figura 21 Energia produzida pelos painis FV (amarelo), pelos geradores elicos (verde) e
pelo gerador diesel (preto)

Vemos que o sistema hbrido ainda depende fundalmentalmente do gerador diesel


(barra preta) e da energia fotovoltaica (barra amarela) que no comeo do ano chega a
contribuir com valores semelhantes ao diesel. Entretanto, a participao da energia elica no
sistema (barra verde) pequena, devendo-se rever sua viabilidade econmica de aquisio.
A viabilidade econmica pode ser melhor demonstrada pela anlise de sensibilidade
inferida pelas figuras seguintes. A Figura 22 mostra a anlise de sensibilidade em termos da
velocidade de vento e do custo do diesel e fixando a radiao solar. Por sua vez, a Figura 23
exibe os resultados utilizando a radiao solar e o custo do diesel fixando e velocidade de
vento.

32

3,6 m/s

Figura 22 Otimizao com custo do diesel e veloc. de vento variveis e radiao solar fixa

75

Figura 23 Otimizao com custo do diesel e radiao solar variveis e veloc. de vento fixa

33

Vemos na figura 22 que o sistema que inclui a energia elica (verde) se tornar vivel a
partir de 3,6 m/s seja qual for o preo do diesel. E esse aumento do diesel faz o limiar
decrescer um pouco at quase o sistema se tornar vivel com energia elica a partir de 3m/s e
o diesel a 100$/lt.
J na figura 23 vemos que fixando a velocidade de vento em 3,5 m/s, o maior
empecilho para o sistema que inclui energia elica (verde) se tornar vivel o preo do diesel.
No entanto, a partir de 75 $/lt o sistema com energia elica ser sempre vivel
economicamente.

2.3.3 Vilarejo na Arbia Saudita

A Arbia Saudita um vasto pas com rea total de mais de 2 milhes de metros
quadros e fronteiras internacionais de 4.431 quilmetros. Um estudo (REHMAN, 2012) foi
conduzido na tentativa de substituir por um sistema hbrido a atual gerao diesel da vila de
Rowdat Ben Habbas localizada no leste da Arbia Saudita e composta por oito geradores com
capacidade de 1,12 MW.
Os dados metereolgicos (velocidade e direo do vento, temperatura do ar, umidade
relativa, medies de presso e radiao solar) foram medidas em uma estao dentro do
vilarejo de 13 de setembro de 2005 a 18 de Novembro de 2008. A estao possui as
coordenadas 298.2 N de latitude e 44 19.8 E de longitude, a 443 metros acima do nvel do
mar.

Figura 24 Medidas mensais de velocidade de vento

34

A figura 24 mostra que a mdia mensal da velocidade de vento sempre acima de 6


m/s, exceto entre os meses de Setembro a Novembro. J na figura 25 podemos observar os
valores mdios mensais da radiao solar tambm medidos na estao meteorolgica.

Figura 25 Medidas mensais da radiao solar

Visando as simulaes, alm das variveis padronizadas como taxa de interesse (6%) e
durao total da planta (20 anos), foram inseridas as seguintes variveis de controle: Frao
mnima de participao de energias renovveis (0, 20 e 40%) e preo do diesel (0,2 , 0,4 , 0,6 ,
0,8 , e 1,0 $/lt).
Cada turbina elica possua o preo de um milho de dlares para instalao e
oitocentos mil dlares para troca, sendo consideradas uma, duas ou trs turbinas. J os painis
fotovoltaicos custaram trs mil e quinhentos dlares por kW tanto para instalao quanto para
troca, sendo considerado tamanhos variando de 0 a 1.000,00 kW.
O conversor utilizado custou 900 $/kW tanto para instalao quanto para troca,
possua eficincia de 90% e tamanho variando com a potncia de 0 a 500 kW. Foram
considerados tambm de nenhum a cinco geradores diesel com custo de instalao e troca de
$1.521,00. Alm disso, foi fixado o limite de horas de operao (20 mil) e o custo de
manuteno foi de 0,012 $/h.

35

O sistema timo encontrado composto de aproximadamente 35% de fontes


renovveis (26% de elica e 9,7% solar) com custo de 0,212 US$/kWh. Ele composto de
trs turbinas de 600 kW, 1000 kW de painis fotovoltaicos e quatro geradores de 1,12 MW
remanescentes.
A contribuio mensal dos painis solares no sistema hbrido possui variao mxima
e mnima de 194,7 kW e 173,8 kW, em setembro e dezembro, respectivamente. J a energia
elica varia um pouco mais, mxima de 805 kW em Abril e mnima de 387 kW em Setembro,
conforme mostra a Figura 26.

Figura 26 - Contribuio energtica mensal das fontes no sistema hbrido timo

O sistema hbrido timo apontado pelo modelo contendo painis solares, energia
elica e gerao a diesel, evita a adio de 4.976,8 toneladas de gases de efeito estufa (Green
House Gases GHG). Desta maneira, durante toda a vida do projeto, i.e 20 anos, ser evitada
a emisso de quase cem mil toneladas de gases de efeito estufa.
Fazendo-se agora a anlise de sensibilidade, constata-se que o sistema hbrido
economicamente vivel sempre que comparado com o sistema unicamente com diesel, para
qualquer valor deste combustvel (Figura 27). Alm disso, possvel perceber que a taxa de
crescimento do custo equivalente (COE) do sistema diesel sempre maior que a do hbrido.

36

Figura 27 Efeito do preo do diesel no sistema contendo ou no energias renovveis

A anlise de sensibilidade tambm mostrou que a cada 0,5 m/s de aumento na


velocidade do vento, havia um incremento de 5% da contribuio desta energia para o
sistema. O mesmo fenmeno no ocorreu para o sistema solar onde o aumento de 0,5
kW/h/m2/d resultou num incremento de apenas 1% de contribuio desta energia para o
sistema.
Ressalta-se que o sistema timo evitou a adio de 4.713,7 toneladas de CO2 na
atmosfera bem como conservou 10.824 barris de combustveis fsseis anualmente. Desta
maneira, foram economizados cerca de 20 milhes de dlares durante toda a vida do projeto,
sendo 17 milhes em reduo no consumo de combustvel e quase 3 milhes em crditos de
carbono.

37

3.

MATERIAIS E MTODOS
A ferramenta computacional a ser utilizada: Hybrid Optimization Modeling Software

HOMER possui uma lgica um pouco menos complexa do que outras ferramentas como:
HYBRID 2, PV-DESIGNPRO, e PVSOL. Por outro lado, mais detalhada do que modelos
estatsticos como o RETSCREEN.
Nesta lgica, trs principais atividades so realizadas: simulao, otimizao e anlise
de sensibilidade (figura 28). No processo de simulao, apenas uma configurao do sistema
modelada e simulada verificando a cada hora sua viabilidade tcnica e seu custo.
J na otimizao, vrias configuraes de sistemas so simuladas de modo a encontrar
um sistema timo que satisfaa as condies tcnicas e, ao mesmo tempo, possua o menor
custo. E no processo de anlise de sensibilidade, alguns parmetros so fixados na simulao
de modo a permitir uma anlise de incertezas, como por exemplo, se a velocidade do vento
aumentar, poderei desligar totalmente o sistema diesel?
A diferena entre a anlise de sensibilidade e a otimizao, que aquela no mostra
apenas um sistema timo, mas sim uma gama de opes em forma de tabelas ou grficos. O
que permite ao usurio interagir com o sistema e no tomar uma deciso baseada somente no
custo. Por exemplo, sabe-se que um sistema timo composto por dois geradores elicos e
um sistema diesel para uma determinada velocidade de vento, no entanto, deseja-se saber a
partir de qual velocidade podemos utilizar trs geradores elicos e retirar o sistema diesel,
sem aumentar muito o custo. Na anlise de sensibilidade, o usurio poder ento observar a
partir de qual velocidade razovel essa mudana, mesmo no sendo o sistema menos
custoso.

Figura 28 Representao grfica das trs principais anlises do modelo


38

3.1 SIMULAO, OTIMIZAO E ANLISE DE SENSIBILIDADE

3.1.1 Simulao

O processo de simulao determina como uma configurao de um sistema e sua


estratgia de operao, ambos definidos pelo usurio, funcionam durante um certo perodo de
tempo.
Sistemas de diferentes configuraes podem ser simulados, tais como: painis
fotovoltaicos, turbinas elicas, turbinas hidrocinticas, bancos de baterias, conversores ac-dc,
eletrolizadores, tanques de armazenamento de hidrognio, entre outros. Alm disso, o sistema
pode ser conectado a rede ou isolado, suprindo cargas em corrente alternada, contnua ou
mesmo cargas trmicas.
Quando o sistema possuir banco de baterias, geradores renovveis e geradores diesel,
duas estratgias de despacho de carga podem ser simuladas: load following ou cycle charging.
Na primeira estratgia somente as fontes de energias renovveis recarregam a bateria,
enquanto que na segunda o gerador diesel tambm pode recarregar a bateria, caso gere mais
energia que necessria.
A simulao visa atender dois propsitos bsicos. Um deles verificar a viabilidade
tcnica de um sistema, ou seja, se os parmetros esto colocados de uma maneira
energeticamente factvel. O outro propsito verificar o custo do sistema durante todo o seu
ciclo de vida, integrando tanto seus custos de instalao quanto de manuteno. Esse custo
pode ser um bom parmetro ao se comparar diferentes sistemas de suprimento de energia.
respeitado o regime horrio durante as simulaes, ou seja, todos os clculos so
realizados hora a hora durante todo o ciclo de vida do sistema. E alm de comparar no regime
horrio qual o sistema que possui menor custo, ao final da simulao e possvel obter a
soma total de vrios componentes, como o consumo de leo diesel, saldo de horas da bateria,
quantidade de energia comprada da rede, entre outros.
Os resultados da simulao so representados pelo custo presente lquido (Total Net
Present Cost ou NPC) o qual inclui todos os gastos e as receitas recebidas do sistema trazidas
ao valor presente. O NPC a mtrica principal de comparao desse modelo.

39

Na Figura 29 mostrado um sistema composto por Painis Fotovoltaicos e um sistema


de armazenamento de energia durante uma simulao horaria ao longo de alguns dias em
Outubro.

Figura 29 Exemplo de simulao horria

Podemos observar na Figura 29 que quando a energia fornecida pelos painis excede a
carga, eles carregam o sistema de armazenamento. Ou seja, os picos da Energia Fotovoltaica
(PV Power) aumentam os picos das baterias (Battery State of Charge).
No entanto, ocorre um esgotamento da bateria entre os dias 24,5 e 26,5. Todas essas
ocorrncias so contabilizadas pelo programa para verificao de sua viabilidade tcnica,
antes de mostrar o seu custo-benefcio.

3.1.2 Otimizao

Enquanto a simulao processa modelos apenas para um determinado sistema em


particular, a otimizao encontra a melhor configurao possvel para esse modelo, ou seja , o
seu sistema timo.
Esse sistema obedece as condies de contorno dadas pelo usurio com o menor custo
possvel. E encontr-lo passa por decidir quais componentes sero inseridos, o tamanho e a
quantidade desses componentes, bem como definir a melhor estratgia de despacho para a
carga.

40

No processo de otimizao so simuladas muitas configuraes diferentes do sistema,


onde so descartadas as configuraes que no satisfazem as condies de contorno impostas
pelo usurio. Posteriormente, so apresentados os sistemas de acordo com o custo presente
lquido, do menor ao maior, comeando pelo menor, que o sistema timo encontrado.
A Figura 30 mostra na primeira linha (linha sublinhada de vermelho) o sistema timo
encontrado. Vse que neste caso o sistema utiliza um gerador elico (FL30), 135 kW de
geradores diesel, 64 baterias e um conversor de 30 kW. possvel tambm obter os sistemas
mais viveis para cada configurao de sistema, conforme mostra a Figura 31.

Figura 30 Tela mostrando resultados em ordem crescente de NPC

Figura 31 Tela apresentando os resultados de forma categorizada

A funo apresentada por seu resultado na Figura 31 chamada de categorizao, pois


justamente mostra para cada sistema possvel, o seu menor custo. Este um recurso
interessante, pois permite ao usurio tomar uma deciso que muitas vezes no a que possui
custo mais baixo, mas se encaixa em outras necessidades presentes no local, ou restries nos
equipamentos.

41

Um exemplo do supracitado no caso do sistema timo fazer seguidamente descargas


energticas profundas do banco de baterias, o que diminui bastante a vida til da bateria no
caso real. Este tipo de anlise est fora do alcance do modelo computacional, devendo o
usurio fazer essa anlise por conta prpria.

3.1.3 Anlise de Sensibilidade

A anlise de sensibilidade a realizao de mltiplas otimizaes do sistema,


utilizando em cada uma delas arranjos diferentes de variveis de entrada. Ela utilizada para
se detectar o quanto as variveis de sada so afetadas pelas variveis de entrada.
Na anlise de sensibilidade o usurio entra com uma srie de valores para uma
determinada varivel, que passa a se chamar varivel de sensibilidade. Desta maneira o
software ir calcular para cada um desses valores um sistema timo. E como so muitos
valores, geralmente o resultado exposto de forma grfica ou em tabelas. Se, por exemplo,
especificarmos seis valores do preo de energia na rede e quatro valores para taxa de inflao
teremos 24 valores de sensibilidade, e para cada um deles seria realizada uma simulao.
Um dos usos mais comuns da anlise de sensibilidade quando no se tem certeza de
um determinado valor para um dado de entrada. Assim, se insere uma gama de valores na
tentativa de cobrir o valor correto e se analisa os resultados ao longo dessa gama de valores.
No entanto, a anlise de sensibilidade permite anlises muito mais profundas. Um designer de
sistemas pode avaliar trade-offs ou mesmo responder perguntas como: Quanto capital inicial
devo lanar mo pra ter 50 ou 100% de energias renovveis em meu sistema?
J o responsvel pelo planejamento de energia pode determinar que tecnologias, ou
combinao delas, so timas para determinadas condies, como por exemplo: Qual o
preo ou sob quais condies uma determinada tecnologia (ex: clula combustvel) compete
com o outra (ex: elica)? Um gestor pblico tambm pode utilizar para determinar qual o
nvel de incentivo se faz necessrio para estimular o mercado de uma determinada tecnologia
ou mesmo para definir parmetros e valores de multas por excesso de emisso de CO2.

42

3.2 MODELAMENTO FSICO

Para simulao ocorrer, necessria pelo menos uma fonte de energia eltrica ou
trmica como: turbina hidrocintica, painis solares, gerador diesel, boiler, entre outros,
conectados a uma fonte de consumo dessa energia como: uma carga trmica ou eltrica, ou a
possibilidade de integrar essa carga a uma rede maior. E entre a fonte de energia e a sua carga
podem existir equipamentos de converso como inversores, eletrolizadores ou mesmo
sistemas de armazenamento de energia.
Trs tipos de cargas podem ser modelados. A carga primria uma demanda eltrica
que deve atender seguindo uma programao especfica. J a carga deferrable, ou adivel,
uma demanda eltrica que pode ser servida a qualquer momento durante certo perodo. E a
carga trmica que uma demanda por calor, simplesmente.
A carga primria pode ser inserida no modelo de duas maneiras, ou importando um
documento que contenha os dados de variao horria da carga, ou informando um valor
mdio e deixando o modelo criar um padro. Esse padro pode ser dirio, separando-se dias
teis de finais de semana, por exemplo, ou pode ser informado um valor mdio mensal. O
usurio ento escolhe se quer simplesmente replicar esses valores ou aplicar uma
randomizao informando uma porcentagem de variabilidade de dia para dia ou de intervalo
de tempo para intervalo de tempo. O modelo ento utilizar dados escalares, variaes para
cima ou para baixo do valor mdio atual de acordo com uma escala padro.
O modelo suporta at duas cargas primrias que podem ser tanto em corrente alternada
quanto em corrente contnua. Essa carga primria recebe tratamento especial, pois alm da sua
carga nominal, deve-se especificar uma de operao reserva para o caso de picos aleatrios. O
modelo assegurar o suprimento de ambas.
A carga deferrable, ou adivel, possui a caracterstica de poder ser suprida a qualquer
momento. Mquinas de fazer gelo e sistemas de armazenamento de energia por baterias so
exemplos destas cargas onde predomina a flexibilidade. Essa carga especialmente indicada
para sistemas que utilizam muitas energias renovveis suscetveis a intensa aleatoriedade pois
podem controlar o fluxo energtico funcionando como se fosse uma caixa dgua (Figura 32).

43

Figura 32 Analogia da carga adivel ou deferrable

O usurio pode definir parmetros como o tamanho do estoque dessa energia adivel,
ou a capacidade de armazenamento dela em termos de KWh e a taxa mxima e mnima que a
energia poder ser drenada desse estoque. Se em algum momento o modelo identificar a
nulidade da carga adivel, ela imediatamente passa a ser uma carga primria para o sistema,
sendo desta maneira, suprida imediatamente.
A carga trmica funciona de modo semelhante a carga primria excetuando-se o fato
dela no poder possuir carga para reserva de operao. A entrada dos dados tambm
semelhante podendo ser importados de uma srie de dados ou informados para um dia padro.
O mtodo de aleatoriedade tambm semelhante ao da carga primria, variando a partir de
um valor mdio segundo uma escala padro.
Neste ltimo caso, o modelo utilizar dados escalares, variaes para cima ou para
baixo do valor mdio atual de acordo com uma escala padro. So exemplos de cargas
trmicas: boilers, calor reaproveitado de geradores a gs ou diesel (cogerao) ou mesmo
resistores utilizando o excesso de carga eltrica.

44

3.3 RECURSOS

Definimos em nosso modelo os recursos como tudo o que possa ser utilizado para se
gerar energia eltrica ou trmica, o que inclui basicamente os quatro recursos considerados
renovveis (sol, vento, gua e biomassa) assim como os mais variados combustveis que
possam ser convertidos por algum equipamento em energia.
Os recursos renovveis dependem basicamente de sua localizao. O recurso solar
depende da latitude e clima, o recurso elico depende de padres de movimentao do ar
atmosfrico em larga escala e de influncias geogrficas, o recurso hdrico depende de
padres da chuva e de topografia e a biomassa do recurso biolgico produzido localmente.
Outro aspecto relevante dos recursos naturais sua variao sazonal e horria.
Descreveremos nesta seo, como so modelados os principais recursos tanto naturais como
de combustveis que sero posteriormente simulados para Fernando de Noronha.

3.3.1 Recurso Solar

Visando modelar um sistema compreendido por painis solares deve-se indicar o


recurso solar. O recurso solar representa a quantidade global de radiao solar, ou seja, tanto a
radiao difusa quanto a radiao de incidncia direta, que impacta a superfcie da terra num
ano tpico.
Os dados podem ser inseridos de trs formas: radiao global incidente de hora em
hora (kW por m), ou radiao global incidente numa superfcie horizontal mensalmente (kW
por m por dia) ou ainda pode ser dada pelo ndice de claridade mensal.
O ndice de claridade mensal a razo entre a quantidade de radiao que chega a
terra, e a radiao no topo da atmosfera. Desta maneira, ele est sempre compreendido entre
zero e um, e quanto mais perto de um, maior ser a quantidade desse recurso. Caso o usurio
decida informar somente a latitude e a longitude do local a ser simulado, o modelo utilizar
dados coletados pela National Aeronautics and Space Administration - NASA.

45

3.3.2 Recurso Elico

Para modelar um sistema composto por turbinas elicas, necessrio informar as


velocidades de vento a serem experimentadas pela turbinas durante um ano tpico. O usurio
pode informar os dados das medies coletadas ou elas podem ser geradas artificialmente pelo
modelo.
Quatro parmetros principais so utilizados quando se opta por utilizar os dados
gerados computacionalmente: o fator de Weibull, o fator de autocorrelao, o padro de fora
diurno, e a hora de pico do vento. O fator de Weibull a medida de distribuio dos ventos ao
longo do ano e o fator de autocorrelao a medida de quanto a velocidade de vento de uma
hora depende da velocidade de vento de sua hora predecessora. O padro de fora diurno e o
horrio de pico do vento indicam a magnitude e a fase, respectivamente, do padro dirio de
velocidade de vento. O modelo computacional pode tambm assumir valores para esses
parmetros, caso seja do interesse do usurio.
Os clculos tambm levam em considerao a altura do gerador elico. Para tanto,
necessrio informar a altura do anemmetro que fez as medies de vento. A diferena entre
essas duas medidas calculada ou por uma funo logartmica, ou lei de potncia Para usar a
funo logartmica o usurio deve informar o coeficiente de rugosidade do local e para usar a
lei de potncia deve informar o expoente a ser utilizado.
Alm disso, o usurio informa ao modelo a elevao de seu site em relao ao nvel do
mar para que o software calcule a densidade do ar de acordo com os padres da US Standart
Atmosphere (WHITE, 1986).

3.3.3 Combustvel

O modelo j prev as caractersticas dos tipos de combustveis comumente utilizados,


no entanto, caso seja necessrio, pode ser acrescentado um novo tipo de combustvel ao
modelo. As propriedades fsicas de um combustvel incluem sua densidade, seu poder
calorfico, e sua quantidade de carbono e enxofre.

46

O usurio pode ainda especificar a unidade de medida do combustvel (l, m ou kg)


com a qual deseja trabalhar, e deve informar o preo do combustvel na unidade de medida
desejada bem como um limite anual de consumo, se houver.

3.4 COMPONENTES

O componente caracterizado no modelo como qualquer parte de um sistema de


microenergia que gera, entrega, converte ou armazena energia. O sistema a ser simulado pode
ser composto por dez tipos de componentes dos quais trs so considerados recursos
renovveis intermitentes, a saber: mdulos fotovoltaicos, turbinas elicas e turbinas
hidrulicas. As turbinas hidrulicas consideradas no modelo so as que operam sem
reservatrio, tambm chamadas de turbinas a fio dgua.
Outros trs componentes so responsveis pelo despacho da carga e so: os geradores,
a prpria rede e os boilers.

Alm disso, existem dois tipos de componentes pertencentes ao

modelo so os conversores e os eletrolizadores. Os primeiros so usados para converter a


eletricidade de corrente alternada (ca) para contnua (cc) e/ou vice-versa. J o segundo
responsvel por converter a energia eltrica em hidrognio por meio da eletrlise da gua.
Por fim, os dois ltimos componentes fazem o armazenamento de energia e so: os
bancos de baterias e os tanques de hidrognio. As baterias armazenam energia na forma de
corrente contnua e podem descarreg-la de maneira uniforme no sistema e os tanques de
hidrognio armazenam o hidrognio oriundo da eletrlise na forma de gs a ser utilizado para
movimentar geradores.
No restante desta seo sero abordados detalhes do modelamento dos componentes a
serem utilizados na simulao em Fernando de Noronha.

3.4.1 Conjunto de painis solares (PV Array)

O modelo calcula todo o conjunto de mdulos solares como se fosse apenas um


mdulo fotovoltaico. Alm disso, considera que a produo de eletricidade em corrente
contnua diretamente proporcional a radiao solar incidente nele, independentemente da

47

temperatura e voltagem a que submetido. A potncia do conjunto Ppv calculada pela


seguinte frmula:

(1)

Onde fpv o fator de reduo, Ypv a capacidade nominal do conjunto de mdulos


(kW), IT radiao global (feixe principal e componentes difusos) que incide na superfcie do
painel (kW/m), e IS equivale a 1 kW/m, que a quantidade padro de radiao utilizada para
determinar a capacidade nominal do painel.
A radiao global calculada, para cada hora do ano, segundo o modelo HDKR
(DUFFIE & BECKMAN, 2006), que leva em considerao o valor presente da insolao na
superfcie do painel, o ngulo de orientao do painel em relao ao solo e a capacidade
reflexiva do solo (ou albedo).
O fator de reduo um fator de escala ou de eficincia que considera os efeitos da
poeira na superfcie do painel, perdas no cabo de transporte da energia, ou qualquer outra
circunstncia que atrapalhe o seu funcionamento ideal.
Para descrever o custo do conjunto fotovoltaico, o usurio tambm deve informar: a
vida til, o custo de aquisio em dlares, o custo de troca em dlares, e o custo de operao e
manuteno em dlares por ano.

3.4.2 Turbinas Elicas

A turbina elica modelada como um dispositivo que converte a energia cintica do


vento em eletricidade tanto em corrente alternada quanto em corrente contnua de acordo com
uma curva especfica de potncia versus velocidade do vento na altura do eixo. So assumidas
condies de temperatura e presso padres, que implica numa densidade do ar de 1,225
kg/m, para a curva de potncia ser traada no modelo.
A cada hora o modelo calcula a potncia resultante da turbina elica em quatro passos.
Primeiro, determina a mdia da velocidade do vento para aquela hora na altura do
anemmetro de acordo com os dados informados. Depois, calcula a velocidade

48

correspondente na altura do eixo usando a funo logartmica ou a funo exponencial. Em


terceiro lugar, usando-se a velocidade calculada o modelo encontra-se a potncia de sada por
meio da curva de potncia inserida no modelo. Por ltimo, multiplica-se essa potncia de
sada pela taxa da densidade do ar, que obtida pela razo entre a atual densidade do ar e a
densidade do ar padro. Essa densidade do ar no stio calculada utilizando-se a US Standart
Atmosphere (WHITE, 1986). O modelo assume a taxa de densidade constante ao longo do
ano.
Para completar o modelamento, alm de informar a curva de potncia do gerador
elico e a altura de seu eixo, o usurio deve informar as variveis econmicas do gerador, tais
como: vida til, custo de aquisio em dlares, custo de troca em dlares, e custo de operao
e manuteno em dlares por ano.

3.4.3 Geradores

Um gerador consume combustvel para produzir eletricidade e possivelmente calor


como subproduto. O modelo computacional compreende vrios tipos diferentes de gerador:
combusto interna, microturbinas a gs, clulas a combustvel, motores trmicos do tipo
stirling, geradores termofotovoltaicos e geradores termeltricos.
O modelo computacional pode simular at trs geradores diferentes simultaneamente
tanto em corrente alternada como em corrente contnua usando qualquer combustvel, sendo
tambm possvel adicionar combustveis em sua biblioteca, caso necessrio. O modelo
assume um consumo linear de combustvel conforme equao que segue:

(2)

onde F0 o coeficiente de interseco do eixo y da curva de combustvel, F1 a


inclinao da curva, Ygen a capacidade nominal do gerador em kW, e o Pgen a sada eltrica
do gerador em kW. A unidade de F vai depender das unidades de medida de seu combustvel.
As mais comuns so m/h, l/h e kg/h.
O usurio tambm pode informar uma programao para o gerador, como de ligar
somente no perodo noturno, ou nos finais de semana, por exemplo. Ele tambm pode ser

49

combinado com a cogerao de calor, devendo-se informar apenas a taxa de recuperao de


calor. Para este tipo de gerador o modelo assume sempre a eficincia total, ou seja, todo o
consumo de combustvel ser transformado em eletricidade ou calor, sem perdas.
Os custos de aquisio em dlares, reposio em dlares e de operao e manuteno
(O&M) em dlares por ano, tambm devem ser informados pelo usurio. O custo de O&M
deve englobar apenas os custos de manuteno, uma vez que, no modelo, todos os
dispositivos de despacho de carga possuem seu custo de combustvel calculado de forma
separada.
O modelo tambm calcula o custo fixo e marginal do gerador e utiliza-os quando
simula a operao dos sistemas. O custo fixo refere-se ao custo do gerador rodando sem
produzir nenhuma energia. E o custo marginal o custo adicional calculado para aquele
gerador produzir energia enquanto funciona.
A equao a seguir utilizada para o clculo do custo fixo:

(3)

onde Com,gen o custo de O&M em dlares por hora, Crep,gen o custo de troca em
dlar, Rgen a vida do gerador em horas, F0 o coeficiente de interseco do eixo y da curva
de combustvel na quantidade do combustvel por hora, Ygen a capacidade nominal do
gerador em kW, e Cfuel,eff

o preo efetivo do combustvel em dlares, que incluiu

penalidades por emisses, por exemplo.


A equao do custo marginal calculada da seguinte maneira:

(4)

onde F1 a inclinao da curva de combustvel na quantidade do combustvel por hora


por killowathora e o Cfuel,eff o preo efetivo do combustvel em dlares, que leva em
considerao eventuais penalidades, como explicado anteriormente.

50

3.4.4 Banco de baterias

Um banco de baterias formado por um conjunto de uma ou mais baterias. O modelo


entende a bateria como um equipamento capaz de armazenar uma certa quantidade de energia
em corrente contnua numa eficincia fixa de transporte de energia indo e vindo, limitada pela
velocidade de carga e descarga, a profundidade mxima de descarga, e a quantidade de ciclos
possveis antes de ser substituda.
O modelo assume que as propriedades das baterias permanecem constantes durante
toda a sua vida sem ser afetadas por fatores externos como a temperatura. As propriedades
fsicas das baterias consideradas pelo modelo so: tenso nominal, curva de capacidade, curva
de vida, estado de carga mnimo e eficincia de ida e volta na troca de energia.
A curva de capacidade mostra a capacidade de descarga da bateria em ampere-hora
versus a corrente de descarga em amperes. Os fabricantes determinam cada ponto desta curva
medindo quantos ampere-hora podem ser descarregados em corrente contnua numa bateria
com plena carga. Tipicamente, a capacidade decresce com o aumento da corrente de descarga.
J a curva de vida mostra o nmero de ciclos de carga e descarga que a bateria pode
resistir versus a profundidade do ciclo. O nmero de ciclos para a falha, em geral, decresce
com o aumento da profundidade do ciclo.
O estado mnimo de carga representa o limite de carga que pode ser descarregado sem
que a bateria sofra danos permanentes. O modelo respeita esse limite e no permite que a
simulao o ultrapasse. A eficincia de ida e volta indica o percentual de energia que pode
entrar ou sair da bateria sem perdas.
Alm desses parmetros, o usurio deve indicar ao modelo o custo de aquisio e troca
das baterias em dlares e o custo de O&M em dlares por ano. Assim como em outros
sistemas de despacho de cargas, o modelo calcula um custo fixo e um custo marginal para o
banco de baterias. No entanto, como no existe um custo operacional para manter as baterias
funcionando, o custo fixo zero. J o marginal calculado pela equao que segue:

51

(5)

onde Crep,batt o custo de reposio da bateria em dlares, Nbatt o nmero de baterias


contidas no banco de baterias, Qlifetime a vida til de uma nica bateria em kWh, e rt a
eficincia de troca da carga da bateria.

3.4.5 Conversores

O conversor um equipamento que converte energia eltrica de corrente contnua (cc)


para corrente alternada (ca) num processo chamado de inverso e/ou no fluxo contrrio, de ca
para cc num processo chamado retificao. Dois tipos de conversores podem ser modelados: o
conversor em estado slido ou o conversor rotativo.
O tamanho do conversor uma medida informada pelo usurio que especifica a
quantidade mxima de potncia que pode ser convertida. O modelo assume essa capacidade
como constante ao longo da vida til do conversor. O modelo tambm permite que o usurio
indique que o conversor trabalhe em paralelo com uma outra carga, por exemplo, um gerador
ac, lembrando que nem todos os conversores so capazes de sincronizar-se com a frequncia
da rede e no podem ser usados desta maneira.
O usurio tambm deve especificar a eficincia do conversor, mantida constante ao
longo da vida til e as varveis econmicas: custo de aquisio e troca em dlares, O&M em
dlares por ano, e a vida til do equipamento.

52

3.5 MODELAMENTO ECONMICO

Tanto no processo de simulao quanto no processo de otimizao, os fatores


econmicos so preponderantes no modelo. No primeiro caso, o modelo procura simular o
sistema de modo a obter o menor custo presente lquido (Net Present Cost NPC) possvel. E
no segundo caso, dentre os sistemas simulados com menor NPC, o modelo escolhe o melhor,
chamando-o de timo.
O modelo utiliza o NPC como representante do custo do ciclo de vida do sistema.
Entende-se que este parmetro concentra todos os custos e receitas que ocorrem durante o
projeto de uma vez s no momento presente e em dlares. O NPC inclui os custos da
construo inicial, os custos de reposies, manuteno, combustvel, multas, penalidades de
emisses, alm da eventual compra de energia da rede. Tambm inclui as receitas oriundas da
venda de energia para rede, recuperao de investimento, entre outros. No modelo, para os
custos so atribudos valores positivos e para as receitas valores negativos. Assim, ele difere
do conceito de Valor Presente Lquido apenas no sinal da varivel.
Para o clculo do NPC a seguinte equao utilizada no modelo:

(6)

onde Cann,tot o custo total anualizado ($/ano), incluindo o capital investido, o custo da
troca, o custo de O&M e o custo de combustvel. CRF o fator de retorno de capital que a
taxa usada para calcular o valor presente de uma srie de fluxos de caixa e dado pela
equao:

(7)

onde i a taxa anual de interesse (%) e o N o tempo do projeto em anos.

53

Um outro parmetro muito utilizado para comparao de projetos e que tambm


calculado pelo modelo o Custo de Energia Nivelado (Levelized Cost of Energy - COE) que
o custo da energia por quilowatt-hora ($/kWh), dado pela seguinte equao:

(8)

onde Cann,tot o custo total anualizado, Eprim e Edef so a quantidade total da carga
primria e da carga adivel ou deferrable por ano, e a Egrid,sales a eventual carga vendida para
a rede, tambm no ano.
Embora o COE seja muito utilizado em projetos de engenharia e seja realmente muito
til, o modelo opta por utilizar o NPC como mtrica principal. H ainda muita divergncia
entre os especialistas na maneira como se faz o clculo do COE, diferentemente do que ocorre
com o NPC, o qual possui metodologia de clculo j consagrada.

54

4.

CARACTERIZAO DA ILHA DE FERNANDO DE NORONHA

Dotado de atributos biticos, abiticos, estticos, paisagsticos e culturais,


especialmente importantes para a qualidade de vida e o bem-estar de populaes humanas, o
Arquiplago de Fernando de Noronha (FN) o local ideal para uma iniciativa que priorize o
uso de fontes limpas e renovveis de energia.
O grande incndio ocorrido na usina termeltrica instalada na ilha no ano de 2007
sublimou a criticidade do problema. A urgncia na mudana da matriz energtica no se
evidencia apenas pela inadequabilidade da fonte de energia por si s, mas tambm na
precariedade da infraestrutura de transbordo de combustveis para o abastecimento da ilha.
Uma vez que os recursos energticos renovveis esto indissociavelmente ligados a
localizao geogrfica, para simular estas carcatersticas, se faz necessria uma
contextualizao de FN para um correto estudo de sua capacidade de gerao e consumo de
energia.

4.1 LOCALIZAO E CARACTERSTICAS PRINCIPAIS

O Arquiplago de Fernando de Noronha (FN) situa-se a quatro graus abaixo da linha


do Equador, nas coordenadas 3,54 S de latitude e 32,25W, distante 545 km de Recife e 360
km de Natal. constitudo por 21 ilhas, rochedos e ilhotas com um total aproximado de 26
km. A ilha principal que d o nome ao arquiplago possui rea de 17,6 km.
No arquiplago de FN existem quatro Unidades de Conservao, duas federais: o
Parque Nacional Marinho que abrange 70% do arquiplago enquanto a APA Fernando de
Noronha Rocas So Pedro e So Paulo que abrange 30%. E duas estaduais: uma APA e
um Parque Nacional, o primeiro abrange a totalidade do arquiplago e o segundo quase a
totalidade.
Alm disso, o arquiplago detentor dos ttulos de Reserva da Biosfera da Mata
Atlntica e Stio de Patrimnio Natural Mundial, concedidos pela ONU, por meio da
UNESCO, a qual avaliou os seguintes critrios:

55

Ser exemplo destacado nos processos ecolgicos e biolgicos da evoluo e do


desenvolvimento de ecossistemas terrestres, de gua doce, costeiros e marinhos
e de comunidades de plantas ou animais;

Representar fenmenos naturais extraordinrios ou reas de excepcional beleza


natural e esttica; e

Conter os habitats naturais mais representativos e importantes para a


conservao in situ da diversidade biolgica, incluindo espcies ameaadas de
excepcional valor do ponto de vista da cincia ou da conservao.

Este complexo turstico-ecolgico constitudo por Distrito Estadual, administrado


pelo governo de Pernambuco, uma rea de Proteo Ambiental (Figura 33 - parte verde) e o
Parque Nacional Marinho (Figura 33 parte laranja), que est sob jurisdio do Instituto
Chico Mendes de Conservao da Biodiversidade ICMBIO.

Figura 33 Mapa da ilha de FN com destaque para reas de preservao ambiental

O arquiplago e os montes submarinos correlatos, que ocorrem desde o litoral do Cear


correspondem a diversos episdios vulcnicos e sucessivos perodos de acumulao de
sedimentos, de onde se formaram as rochas gneas vulcnicas. A ilha principal, que d o nome
ao Arquiplago, possui contorno irregular, com muitas reentrncias, salincias e superfcies
onduladas, constitudas por planaltos, morros e vales, delimitados externamente pela baixada
litornea.

56

O clima guarda semelhanas com o Agreste Nordestino, sobretudo pelas estaes seca e
chuvosa, bem definidas, e pela acentuada irregularidade da precipitao pluvial entre os anos.
A precipitao pluvial mdia anual de 1.275 mm, estendendo-se na estao chuvosa de
fevereiro a julho.
A temperatura mdia de 25,4 graus. Os ventos so constantes, com direo
predominante Sudeste (SE), velocidade mdia de 6,6 m\s, com maiores intensidades entre
julho e agosto. Segundo ( Governo do Estado de Pernambuco, 2009). A umidade mdia de
81% enquanto a evapotranspirao de 1.942 mm\ano. Alm disso, a insolao mdia
mxima ocorre no ms de novembro (312,5 h) e mnima em abril (216,8 h).
A vegetao primria foi bastante modificada pela ao antrpica durante mais de 500
anos de ocupao. A vegetao predominante em FN composta por espcies tpicas do
agreste Nordestino, perdendo folhagem na estao seca. Principais espcies: Gameleira,
Mungugu, Burra Leiteira e as Jitiranas. Na ilha existe a nica ocorrncia de mangue insular no
Atlntico Sul, localizada na Baa do Sueste, ocupando uma rea de 1500 m2.
Encontra-se tambm no Arquiplago uma variada e extica fauna marinha. As ilhas esto
repletas de peixes, esponjas, algas moluscos e corais, dentre eles o mais abundante o
Montrastea Cavernosa. Nas guas rasas encontram-se os peixes coloridos, como a donzela de
rocas, o sargentinho, a coroca e as morias.
J nas guas profundas podem ser encontrados o frade, o budio, a ariquita, a pirana e o
borboleta. Os caes, lambar e arrais podem ser vistos repousando no fundo. Alm disso, FN
o nico lugar em todo o Oceano Atlntico onde ocorre a concentrao dos golfinhos
rotadores e a tartaruga-de-pente. Esta ltima usa as praias de FN como local de crescimento e
alimentao, e encontra-se altamente ameaada de extino devido pesca para confeco de
culos, pentes e bijouterias.
A fauna terrestre igualmente abundante. Destacam-se a lagartixa, a cobra de duas
cabeas, o caranguejo e as aves em geral. Existem 40 espcies de aves registradas no
arquiplago fazendo este abrigar as maiores colnias reprodutivas de avez marinhas das ilhas
do Atlntico Sul. Dentre essas espcies citam-se aves parentes do pelicano como os
mumbebos, a catraia e os rabos de junco.

57

4.2 OCUPAO DA ILHA E ASPECTOS SCIO-ECONMICOS

O histrico da ilha revela um processo de colonizao irregular, entremeado por fases de


abandono. Por longos perodos FN desempenhou funo carcerria, o que marcante na
memria de sua populao atual, uma vez que muitos deles descendem daqueles. Perodos
que antecederam estes momentos tambm permanecem vivos por meio de vestgios de
construes, como o caso dos Fortes que j serviram s foras armadas portuguesas e, em
tempos mais recentes, brasileiras.
Cabe destacar que no processo de ocupao que vigorou at o final de 2002 no houve
preocupao com a preservao e conservao ambiental no eram dominantes, implicando
num adensamento desordenado da populao. Este ltimo fator tem implicado em constante
disputa por espao fsico, espao de negcios e recursos naturais como gua potvel.
Atualmente o controle e fiscalizao sobre os projetos e construes na Ilha so realizados de
maneira sistemtica tanto pela Administrao de Fernando de Noronha - ADEFN quanto pelo
Instituto Chico Mendes de Conservao da Biodiversidade - ICMBIO, a fim de se coibir
obras irregulares e acrscimo vegetativo da populao.
De acordo com o ltimo recadastramento ( Governo do Estado de Pernambuco, 2009), a
populao de 3.453 pessoas, sendo 2.125 moradores permanentes, 1.328 moradores
temporrios (empresas residentes e institutos de pesquisa baseados na ilha). O fluxo de
turistas de cerca de 3.100 pessoas por ms, com permanncia mdia de 3,5 dias.
A economia de FN est calcada na pesca artesanal, na agricultura e, principalmente, no
turismo. No entanto, a pesca artesanal e no dispe de infra-estrutura adequada e a
agricultura pode ser considerada apenas de subsistncia. Desta maneira, praticamente todas as
famlias hoje vivem do turismo ou de atividades relacionadas ou dependentes dele.
Existem hoje em FN 108 pousadas e hospedarias domiciliares e 1 hotel. A oferta de
estabelecimentos gastronmicos composta de: 17 restaurantes, 14 bares e 3 cafs e docerias.
Assim, o grande desafio consolidar o turismo como atividade econmica e como fator de
proteo ambiental, uma vez que a natureza, em todas as suas formas, o grande produto
turstico a ser explorado.

58

4.3 A PEGADA ECOLGICA DE FERNANDO DE NORONHA

A pegada ecolgica basicamente uma medida que correlaciona o quanto ns temos


de natureza e o quanto ns usamos dessa natureza. Numa perspectiva global, a pegada
ecolgica de um sistema antrpico est diretamente relacionada ao tamanho (rea) dos
ecossistemas produtivos do globo terrestre, ou seja, um clculo usado para estimar o impacto
de uma populao sobre o meio ambiente, em termos de rea necessria para produo dos
recursos que so consumidos por essa populao, e assimilao de rejeitos ou resduos
gerados por ela.
A anlise da pegada ecolgica o inverso-complementar da lgica da capacidade de
carga, ou seja, enquanto esta define a carga mxima de populao que um territrio pode
suportar sem comprometer seus processos produtivos, aquela foca na avaliao do territrio
que esta sendo efetivamente utilizado por uma populao com um determinado estilo de vida.
A pegada ecolgica mostra o quanto uma populao se utiliza de reas produtivas
(ecossistemas) alm daquelas em que ela propriamente habita. Quanto maior o consumo de
recursos e a gerao de resduos, maior o tamanho da pegada para sustentar o sistema, isto ,
maior a demanda por reas de terra para garantir a manuteno de suas atividades.
A definio da rea necessria para atender um determinado sistema populacional
urbano, uma cidade, por exemplo, implica considerar no apenas o nmero de indivduos
presentes, mas a dinmica existente naquele sistema, tais como: o nvel de consumo, o
desenvolvimento de tecnologias, a eficincia da produo dos bens, taxas de importao e
exportao e a administrao dos recursos naturais.
O clculo da pegada ecolgica requer uma quantidade significativa de informaes
sobre recursos naturais, bens e servios econmicos, processos industriais, eficincia
tecnolgica e energtica, produtividade agrcola e de pesca, entre outros, muitas vezes difceis
de serem obtidos em nvel regional e local. No obstante, por ser considerado atualmente um
dos principais indicadores sobre a sustentabilidade humana na Terra, estimativas e
aproximaes so realizadas, enquanto um estudo mais detalhado vai sendo desenvolvido em
mbito global2.

Ver por exemplo: www.footprintnetwork.org

59

Apesar da dificuldade de acesso a alguns dados, o relatrio conduzido pela Elabore


(Ministrio de Minas e Energia - MME, 2008) desenvolve uma primeira estimativa da pegada
ecolgica de FN. A pegada ecolgica expressa com base na unidade normalizada
denominada hectares globais (gha). A biosfera terrestre tem 11,2 bilhes de hectares,
terrestres e aquticos, biologicamente produtivos. Um hectare global equivale a um hectare
com a produtividade mdia desses 11,2 bilhes de hectares bioprodutivos.
Com uma populao mundial aproximada de 6,5 bilhes de pessoas, estima-se em
1,78 gha a mdia de rea bioprodutiva disponvel para cada membro da espcie humana.
Porm, as diferenas de consumo nas economias globais e respectivas populaes e reas de
domnio, levam a uma diferenciao nessa apropriao de hectares globais bioprodutivos
conforme descrito no trabalho de Kitzes (KITZES et al., 2007).
De maneira geral, so duas frmulas gerais utilizadas na contabilidade de pegada
ecolgica de uma populao:

PE = C x P x FE

(9); e

BC = A x FP x FE;

(10)

onde, PE a pegada ecolgica (rea demandada) em gha, C o consumo em ton/ano;


P a produo global (ton/ha/ano); BC a biocapacidade (em gha) de uma regio; A a rea
da regio (ha), FE o fator de equivalncia (gha/ha) e FP o fator de produo (ha/ha).
A regio em que se localiza uma populao sob anlise de pegada ecolgica, contribui
com a capacidade produtiva ecolgica da terra, sendo que a sua biocapacidade total
estimada pela soma de todas as suas reas bioprodutivas. O excesso na utilizao dos recursos
naturais alm do que as reas bioprodutivas podem suprir ser indicado por uma pegada
ecolgica maior do que a biocapacidade, o que chamado de overshoot e caracteriza a regio
como portadora de dficit ecolgico:

Saldo Ecolgico (gha) = Pegada Ecolgica (gha) - Biocapacidade (gha);

60

(11)

Os resultados mostram que Fernando de Noronha tem ao total 1.700 hectares, mas as
atividades dos ilhus e dos turistas no ano de 2006 utilizaram (ou consumiram) 231.000
hectares, ou seja, a pegada ecolgica total foi ento de quase 136 vezes a rea de Noronha.
Neste mesmo ano, a pegada ecolgica em Noronha foi de 2,54 h/ind, 14% maior que
a planetria que de 2,23, e 21% maior que a mdia nacional que de 2,10. Estes valores
ainda no refletem todo o problema, pois uma regio poderia ter uma pegada alta, contando
que tivesse recursos (biocapacidade) tambm altos. Mas este no o caso de Fernando de
Noronha, pois possui 0,12 ha/ind contrastando com a biocapacidade planetria de 1,78 ha/ind,
possuindo saldo ecolgico de FN de -2,42 gha/ind.
A provncia de Veneza na Itlia, por exemplo, tem saldo ecolgico de -3,38 gha/ind e
Florianpolis na ordem de -1,22 gha/ind (BITTENCOURT, P et al., 2007), o que evidencia a
tendncia de que algumas reas tursticas tendem a possuir saldos ecolgicos negativos. Em
FN, essa situao se intensifica devido a aspectos como insularidade, onde pesam os custos de
transporte, e a pequena extenso territorial, que configura limitaes para reas bioprodutivas.
Porm, isso no significa que o saldo ecolgico da Ilha no possa ser anulado, ou
mesmo avanar a patamares positivos, ou seja: biocapacidade local maior que a pegada
ecolgica, para tanto so propostas as medidas a seguir:

1) Consumo:
- energia: uso de sistemas de energia alternativa (ex. elica e solar); racionalizao no
uso de combustveis (ex. incentivo ao transporte coletivo e uso de bicicletas);
- consumo de gua: priorizao de empreendimentos voltados para a captao de gua
de chuva (ex. recuperao e ampliao dos sistemas de audes), reciclagem de gua
(ex. cinza e negra), uso de sistemas alternativos de tratamento de gua (ex. wetlands);
- consumo consciente: orientao para diminuio da gerao de lixo com regras de
consumo, implantao de coleta seletiva e reaproveitamento de orgnicos.

2) Bioproduo:
- intensificao da produo local de alimentos: com uso de tecnologia de ponta
agroecolgica;
- incentivo pesca sustentvel;
- reflorestamento de reas degradadas.

61

4.4 CENRIO ENERGTICO E DESAFIOS

Uma das metas da Admistrao de Fernando de Noronha reduzir a pegada ecolgica


por meio da substituio da matriz energtica por fontes mais renovveis, corroborando para a
sustentabilidade da ilha de uma maneira geral.
A gerao e distribuio de energia eltrica so de responsabilidade da Companhia de
Eletricidade de Pernambuco CELPE, empresa concessionria do sistema, que atua na ilha
desde 1988.
O sistema de produo de energia eltrica de FN baseado em geradores diesel, em
esquema de rodzio, por meio de uma usina termeltrica (Figura 34) localizada no centro do
Bairro Boldr, composta de cinco mquinas movidas a diesel S10 da Petrobrs.
02 Geradores Cummins QST 30 de 900 kVA;
01 Gerador Cummins KTA de 1200 kVA;
02 Geradores Caterpillar de 600 kVA - reserva

O combustvel que abastece a Usina Termeltrica, com consumo mensal aproximado


de 380 mil litros, transportado atravs de uma logstica complicada, realizada por
embarcao, tambm movida a leo diesel. Para alocao de to grande quantidade de leo, a
CELPE dispe de 8 tanques (Figura 34): 7 tanques de 30 mil litros e 1 tanque de 19 mil litros.

Figura 34 Tanques de armazenamento e um dos grupos geradores diesel

62

A distribuio na ilha feita por meio de trs redes alimentadores que atendem aos
bairros e so detalhadas a seguir:
F1 Vila do Porto, Vila do Trinta, Vila dos Trs Paus e Vila Floresta Nova;
F2 Aeroporto, DPV e Sueste; e
F3 COMPESA, Vila dos remdios, Boldr e Vila Floresta Velha.

Na tabela 6 so apresentados os dados detalhados do suprimento das redes


anteriormente mencionadas:
Tabela 6 Redes de alimentao da Ilha ( Governo do Estado de Pernambuco, 2009)
Alimentadores

Extenso da Rede

No de

Potncia

(km)

Transformadores

Instalada
(kVA)

Alta

Baixa

tenso

tenso

F1

5,47

7,94

14

F2

4,92

4,82

F3

4,03

6,64

No de consumidores

Alta

Baixa

Tenso

Tenso

1.662,50

366

13

1.020

83

14

1.567,50

307

A demanda energtica mxima da ilha foi de 1,99 MW e ocorreu em 2007. A demanda


mdia da ordem de 1,80 MW. Cerca de 30% dessa carga utilizada para alimentar o maior
dessalinizador de gua para uso humano do Brasil que fica na Companhia Pernambucana de
Saneamento - COMPESA. Outros 20% da carga utilizada para alimentar o Comando da
Aeronutica, a Administrao da Ilha, e as duas maiores pousadas da ilha (Pousada Z Maria
e Pousada Maravilha).
Outrossim, havia uma turbina elica de 225 kVA instalada nas proximidades do Porto
Santo Antnio ofertando energia. No entanto, em 2009 uma tempestade assolou a ilha e a
turbina foi danificada por uma descarga atmosfrica e consequentemente, removida da ilha.
Em recente estudo realizado na ilha por meio da contabilizao do consumo de
combustveis fsseis em FN (Ministrio de Minas e Energia - MME, 2008), foi observado que
a ilha encontra-se com altos ndices de emisso de CO per capita. O valor encontrado foi de
50,33 tCO2, que equivale ao emitido por populaes de pases desenvolvidos.

63

Esse valor est intrinsicamente ligado poluio gerada por sua nica fonte de energia
base de leo diesel. Soma-se a isto o fato da operao de transbordo de combustveis na
rea do porto ser de extrema vulnerabilidade para os sistemas naturais da ilha, pois h sempre
o risco iminente de derrame e vazamento na operao de transferncia do combustvel
armazenado nas embarcaes para os tanques em terra.
Alm do risco ambiental, o porto fica fechado por dois dias no ms para transbordo
desses resduos inorgnicos, atrapalhando sobremaneira o fluxo de turistas na ilha, gerando
uma imagem negativa da ilha. Alm disso, so estocados constantemente 230 mil litros de
leo diesel, deixando o arquiplago beira de uma catstrofe ambiental sem precedentes caso
ocorram vazamentos e exploses.
O incndio ocorrido na Usina Termeltrica de Tubaro, em 12 de junho de 2007,
tornou latente que a mudana da matriz energtica no se trata apenas de uma contribuio
para o efeito estufa e aquecimento global, mas tambm de uma iniciativa mitigadora
dos riscos ambientais que os combustveis fsseis podem causar biodiversidade da ilha.
Estudos e pesquisas tm sido conduzidos para viabilizar a substituio de toda a matriz
energtica da ilha, de maneira radical ou escalonada, considerando as dificuldades inerentes
de transporte e mesmo de instalao dessas fontes na ilha.

64

5.

RESULTADOS E DISCUSSES

O estudo foi realizado com apoio de programa computacional e utilizao de


tecnologias passveis de implementao em Fernando de Noronha bem como parmetros
econmicos reais, vigentes em solo brasileiro. Alm dos dados dos sistemas e equipamentos,
foram utilizados dados coletados in loco como, por exemplo, a velocidade do vento, sendo
que outros foram simulados por meio de estruturas do software conforme captulo 3.
Algumas restries do local foram levadas em considerao como, por exemplo, as
dimenses e o peso da turbina elica, que dependendo do tamanho no poderia ser
descarregada no porto da ilha principal. Outra condio limitante so as reas permitidas para
colocao de painis solares j que funcionam na ilha duas reas de proteo ambiental.
Utilizando estudos de viabilidade de recursos naturais j realizados na ilha principal
( Governo do Estado de Pernambuco, 2009) e as tecnologias que vm se tornando
economicamente vantajosas no Brasil foram selecionados, para esse estudo, os painis
fotovoltaicos, os geradores elicos, e os sistemas de armazenamento por baterias. Os
resultados sero apresentados de maneira escalonada e em ranking de acordo com o seu custo
presente lquido (Net Present Cost - NPC em ingls).
Como parte dos cenrios a serem estudados, discutidos e analisados, ao final do
captulo verificaremos como se comporta o sistema timo tendo que suprir uma carga maior,
dado pela substituio da frota veicular insular movida a motores de combusto interna por
uma frota de veculos eltricos, bem como a viabilidade econmica, energtica e ambiental
que tal fato ocasiona.

5.1

SISTEMA ENERGTICO ATUAL

Embora com as peculiaridades de um ambiente insular, a infraestrutura urbana em


Fernando de Noronha pode ser comparada a maioria das cidades, onde as aes da gesto so,
normalmente, de carter corretivo, com foco apenas sobre o reparo de situaes problemticas
j estabelecidas.

65

Confome mostrado na seo 4, aps o acidente e quebra da turbina elica em 2009, o


sistema de abastecimento energtico de Fernando de Noronha , nos dias atuais, totalmente
baseado em geradores diesel. Eles devem suprir uma demanda mdia de 1,8 MWh ou 43
MWh/dia. O custo do leo diesel mensal (aproximadamente US$ 1,83 - cotao de Julho/13)
dado pela soma do preo na nota fiscal (R$ 2,09) que mais do que dobrado com os custos
logsticos (R$ 2,11) envolvendo o transporte martimo do Rio de Janeiro ao Porto de Suape
(Recife), do Porto de Suape at o Porto em Fernando de Noronha, somados ainda ao custo do
transporte dentro de Fernando de Noronha. Desta maneira o valor total de R$ 4,20, em torno
de US$ 1,83 (Cotao de junho/13).
No total so cinco mquinas diesel, aqui mostradas com seus valores de mercado
(Tabela 11), e que funcionam intercaladas de 8 em 8 horas. A potncia instalada total hoje
de 4,2 MW. Os dados das mquinas foram retirados in loco e os preos so os mesmos
praticados no mercado brasileiro.
Tabela 11 Dados dos Geradores Diesel
Gerador tipo 1

Gerador tipo 2

Gerador tipo 3

Cummins QST30G3 - 1023 kVA (x2)

KTA50g3 - 1375 kVA (x1)

Caterpillar de 684 kVA (x2)

900

kW

Tamanho

1.200

kW

Tamanho

600

kW

Custo Novo

675.000

Custo Novo

900.000

Custo Novo

450.000

Custo Troca

540.000

Custo Troca

720.000

Custo Troca

360.000

1,5

$/hr

OeM

2,0

$/hr

OeM

1,5

$ - hr

15.000

horas

Vida til

15.000

horas

Vida til

15.000

horas

Tamanho

OeM
Vida til

Inserindo os dados de carga de Fernando de Noronha e dos geradores diesel que l se


encontram as simulaes so iniciadas no modelo computacional. Para todas as simulaes
foram consideradas a taxa SELIC (7,9% em 2013 - Banco Central do Brasil) como taxa anual
de interesse e o perodo de projeto de 25 anos.

Figura 35 Simulao apenas com os geradores diesel


66

Verificamos que o resultado timo apresentado na Figura 35 (sublinhado) com


apenas dois grupos geradores (do tipo 1 e 2, conforme tabela 1) totalizando 3 MW. Vemos
que para uma demanda mdia de 1,8 MW, segundo o modelo computacional no ocorrero
picos maiores de 1,2 MW o que nos leva a afirmar que o sistema instalado de Fernando de
Noronha que possui 4,2 MW est superdimensionado.
Tambm possvel observar na figura 37 que o capital inicial exigido de
1.575.000,00 dlares, o custo operacional de 10.636.327,00 dlares, e os gastos trazidos
para o custo presente lquido (NPC) de U$ 116.092.024,00.
O calculo de emisses do modelo apresentou o consumo de mais de 14 mil toneladas
por ano, conforme mostra a Figura 36. Este dado explica o alto ndice (comparvel a de
cidades industrializadas) de emisso dos ilhus noronhenses, conforme mostrado em captulos
anteriores.

Figura 36 Tela com a emisso de poluentes no sistema apenas com geradores diesel

Quanto ao valor gasto com o combustvel, este chegou a quase 92% do custo do
sistema para os 25 anos, comprovando que um nico gerador diesel pode consumir mais do
que dez vezes do seu custo de capital na forma de diesel num nico ano (YADAV D.K,
GIRIMAJI, S. P., BHATTI T.S., 2012).

67

5.2

SISTEMA ENERGTICO HBRIDO

Os geradores diesel do sistema off grid de Fernando de Noronha fornecem energia


para uma subestao, que retifica a corrente e tenso gerados para os quase 35 km de linhas de
transmisso existentes na ilha principal de Fernando de Noronha.
Estudaremos nesta seo a melhor maneira de acoplarmos outras fontes de energia a
esse sistema de modo a torn-lo ambientalmente correto, mas ao mesmo tempo sem um custo
proibitivo. Para tanto sero simulados alguns sistemas hbridos diferentes de modo a aferir sua
viabilidade econmica e cientfica.

5. 2.1 Hbrido Diesel e Fotovoltaico

Para a simulao foram utilizados dados de insolao da NASA que so feitos com
compilaes coletadas em cada latitude e longitude indicada durante 22 anos (ALKARAGHOULI, A; KAZMERSKI L.L, 2010). Utilizando as coordenadas de Fernando de
Noronha (3 51 Sul e 32 25 Oeste) obtemos o grfico de insolao da figura 37.

Figura 37 Insolao obtida no modelo computacional

De acordo com os dados obtidos, a taxa de insolao mdia de 5,36 MWh/m/d, bem
perto das maiores mdias do Brasil que esto na casa dos 6 MWh/ m/d segundo o Atlas
Solarimtrico do Brasil (CHIGUERU et al. , 2000). O pico de incidncia ocorre no ms de
outubro, 6.420 kWh/m/d.
68

Para simulao computacional utiliza-se cotaes de painis solares obtidas para


instalao real no arquiplago.

Os painis cotados no possuem sistema de tracking

(acompanhamento do sol) e os custos de importao esto includos nos clculos (Tabela 12).
Tabela 12 Dados do Painel Solar Fotovoltaico
Painel Fotovoltaico
200

Tamanho (kW)
Custo de Aquisio ($)

1.040.000
832.000

Custo de Troca ($)


O&M ($)

Vida til (years)

25

Fator de reduo (%)

80

Mximo declive (%)

10

Azimuth (graus de O para S)

Fator de reflexo do solo (%)

20

Inserindo os painis fotovoltaicos no sistema (sero simulados at 6 mdulos de 200


kW) dada a disponibilidade de insolao, necessitamos inserir um conversor AC/DC para
conectar a carga ao barramento principal. O inversor (Tabela 13) ir converter a tenso e
conectar a gerao fotovoltaica com a demanda de carga da ilha. Para simulao tambm
foram utilizadas cotaes de inversores reais a serem instalados na ilha.
Tabela 13 Dados do Inversor
Conversor ABB
200

Tamanho (kW)
Custo de Aquisio ($)

200.000

Custo de Troca ($)

160.000

O&M ($)

Vida til (anos)

15

Eficincia (%)

92

Simulando o sistema agora com os painis fotovoltaicos e com os inversores, obtm-se


capital inicial maior, de 9.065.000 dlares. No entanto, o custo operacional diminui para
9.666.647 e o custo presente lquido tambm diminui para 113.141.869 dlares, ou seja,

69

aproximadamente 3 milhes de dlares, em relao a gerao baseada somente em leo


diesel.
Desta maneira, utilizando dados reais de insolao, painis fotovoltaicos e inversores
com preos reais, bem como utilizando os valores reais de custo do leo diesel, j vivel no
Brasil uma instalao utilizando fontes renovveis, mesmo que o sistema seja hbrido.

5.2.2 Hbrido Fotovoltaico e Elico

Os ventos em Fernando de Noronha so constantes, com direo predominante Sudeste,


com boa intensidade praticamente o ano todo. Tamanho o potencial elico e o apelo
sustentvel da ilha que o primeiro gerador elico do Brasil foi instalado nela.
Os dados utilizados na simulao so dados coletados em uma estao meteorolgica do
Sistema Integrado de Dados Ambientais - SINDA instalada em Fernando de Noronha,
conforme mostra a Figura 38.

Figura 38 Dados de velocidade de vento coletados

70

Os dados de dois anos (2010 e 2011) apresentados na Figura 38 mostram grande


similaridade entre eles. Para a simulao foi utilizada a mdia entre os dois anos (linha
verde). A ttulo de verificao da qualidade dos dados fornecidos pela estao, comparamos
os dados de radiao medidos nela com os valores disponibilizados pelo modelo
computacional e o erro foi inferior a 7%.
Os dados da turbina foram simulados conforme encontrado na literatura. Para a
simulao foi utilizada a turbina Fuhrlnder 250 por suas caractersticas se aproximarem da
antiga turbina da ilha, assegurando a condio de desembarque no Porto de Santo Antnio. A
Tabela 14 mostra mais detalhes.
Tabela 14 Dados da turbina elica
Turbina Elica
Tamanho (kW)

250

Custo de Aquisio ($)

660.000

Custo de Troca ($)

660.000

O&M ($)

12.000

Vida til (anos)

15

Altura do Hub

25

Para a simulao de todo o sistema foram considerados: at cinco grupos geradores,


at 6 conjuntos de painis solares com conversores de 200 kW e at duas turbinas elicas de
250 kW e realizou-se mais de duas mil e quinhentas simulaes para encontrar o sistema
timo dada a quantidade de vriaveis escolhidas para este caso.
A adio da turbina no sistema faz o capital inicial crescer, sendo agora de quase dez
milhes e quinhentos mil dlares, mas o custo operacional diminuiu para 8.628.486,00
dlares, assim como o custo presente lquido que diminuiu cerca de 13% indo para
103.284.392,00 dlares.
A figura 39 mostra a quantidade de energia produzida por cada fonte. No total em
renovveis temos cerca de 25%, sendo 12% de painis solares e 13% de turbinas elicas,
enquanto que os outros 75% so gerados pelos motores movidos a leo diesel.

71

Figura 39 Energia produzida por cada fonte no sistema hbrido

A importncia deste tipo de simulao antes da compra e implantao fsica dos


equipamentos em campo comprovada quando analisamos os resultados obtidos. Neste caso,
por exemplo, o modelo computacional apontou uma quantidade excedente de energia.
No total foram apenas 2% da energia mdia (cerca de 41 kW/h), mas em todo caso seria
um gasto desnecessrio. Existem duas maneiras usuais para resoluo deste problema. A
primeira delas seria tentar eliminar uma fonte de energia e simular novamente at que no
haja excedente. J a segunda seria adicionar um banco de baterias para armazenar esse
excedente e suprir energia para um eventual pico de carga, o que possivelmente reduziria os
custos operacionais.
Outro fator que refora a adoo da segunda soluo o fato do sistema j possuir 25%
de sua energia oriunda de fontes renovveis (figura 39). A intermitncia, sazonalidade e
inconstncia das energias renovveis fazem com que o sistema perca a sua uniformidade,
sendo necessrio a adio de equipamentos que suavizem essas perturbaes e flutuaes de
carga. Os sistemas de armazenamento por baterias so uma boa soluo para este problema.
Analisaremos o modelo utilizando este sistema na prxima seo.

72

5.2.3 Hbrido Fotovoltaico, Elico e com armazenamento por Baterias

Esse comportamento irregular, caracterstico das energias elica e solar, indica que a
melhor maneira de utiliz-las sempre colocando baterias associadas a controladores para
uniformizar o despacho de energia, evitando o descarte do excedente, armazenando energia
nas baterias e fornecendo ao sistema, quando necessrio.
Para a simulao no modelo computacional foi utilizada uma bateria no poluente (Zero
Emission Battery ZEBRA) produzida pela empresa FIAMM utilizando a tecnologia de
Nquel, Sdio e Cloro, materiais reciclveis e abundantes na terra, conforme detalhado no
captulo 2.
Esta bateria no se encontra na base de dados do modelo, devendo-se ento adicion-la.
Suas principais caractersticas so: 240 clulas por unidade, capacidade de corrente nominal
de 38 Ah, e capacidade de energia nominal de 23,5 kWh. Outra caracterstica importante desta
tecnologia de baterias reside no fato de no precisar de refrigerao, podendo funcionar em
temperaturas ambientes de at 60C, o que a torna ideal para localidades de climas tropicais
como Fernando de Noronha.
A simulao no modelo computacional escolhido assume que as propriedades da bateria
permanecem constantes durante toda a sua vida e no so afetadas por fatores externos como
a temperatura. Em nosso caso, como j foi observado, este fator no influenciar no resultado
final. No entanto, se fssemos simular baterias de ltio que perdem rendimento com o
aumento de temperatura, deveramos usar algum recurso para remediar tal situao.
Os dados de custo, quantidade, capacidade de carga e vida til (Tabela 15) tambm
foram simulados de acordo com valores reais obtidos junto ao fabricante da tecnologia.
Tabela 15 Dados da Bateria ZEBRA
Bateria
Quantidade

32

Custo Inicial ($)

648.000

Custo de Troca ($)

518.400

O&M ($)

500

Estado Inicial de carga (%)

100

Vida til mnima (anos)

10

73

Acrescentando as baterias ao sistema, o capital inicial cresce para pouco mais de 11


milhes de dlares, o custo operacional diminui seiscentos mil dlares, e o custo presente
lquido diminui mais 6% indo para 98.022.688,00 dlares.
Apesar da necessidade de colocao de baterias, a figura 40 mostra a ainda tmida
participao das renovveis no suprimento de energia, sendo representado pelas cores verde
(elica) e amarelo (solar), ainda sem ultrapassar os 25% de participao no suprimento de
energia.

Figura 40 Quantidade de energia gerada por cada fonte

5.3

ENCONTRANDO UM SISTEMA TIMO

At aqui o sistemas simulados possuam apenas 25% de presena de Energias


Renovveis. Entretanto, como a Administrao de Fernando de Noronha e o Governo de
Pernambuco desejam em um futuro prximo que as energias renovveis sejam 100% do
fornecimento insular, nesta seo acrescentou-se mais equipamentos de modo a permitir o
aumento da participao das Energias Renovveis.
A figura 41 mostra todos os sistemas testados at aqui com as devidas inseres de
equipamentos, incluindo j dois sistemas com mais de 25% de presena de renovveis e
baterias.

74

Figura 41 Comparao dos Sistemas

Por meio da figura 41 v-se que a despeito do grande investimento inicial, quase 21
milhes, o Sistema Hbrido Solar Elico Bateria 2 utiliza um pouco mais da metade de
leo diesel, em comparao com o hbrido anterior (Hbrido Solar Elico Bateria),
reduzindo bastante o custo de operao do sistema, isto , cerca de trs milhes de dlares.
Tambm na figura possvel perceber que o custo operacional (linha vermelha) decresce
quase na mesma proporo que o diesel (linha verde). Isto decorre do fato das energias
renovveis requererem pouco ou nenhum gasto considervel com manuteno, pois
justamente utiliza meios renovveis para viabilizar sua gerao. Assim, diminuindo-se a
quantidade de diesel no sistema automaticamente o custo de manuteno reduzido. Alm
disso, por usarem uma menor quantidade de diesel, os sistemas hbridos no estaro to
sucetveis a fatores externos, como a variao no preo do barril de petrleo, sendo tambm
neste sentido mais vantajosos e confiveis.

Figura 42 Comparao do Custo Presente Lquido


75

Na Figura 42 observa-se que entre o sistema apenas com diesel (primeira barra) e o
sistema Hbrido com baterias (quarta barra) h uma queda de quase 32% no Custo Presente
Lquido (NPC) e entre os dois sistemas hbridos com bateria (penltima e ltima barra) houve
queda de 20%.
Tambm por meio da Figura 42 v-se que o Sistema Hbrido Solar (segunda barra)
possui custo presente lquido pouco menor que o sistema somente com diesel (cerca de 3
milhes a menos) e no entanto, seu custo inicial ) muito maior (cerca de 8 milhes a mais).
Assim, deixando a questo ambiental de lado por um momento, uma deciso baseada em
retorno de investimento no curto prazo certamente afastaria a instalao de painis solares na
ilha.
A Figura 43 mostra uma comparao entre o custo equivalente do sistema (COE em
$/kW) e a porcentagem de uso de renovveis. Enquanto nos outros sistemas a participao de
renovveis ainda tmida, no sistema Hbrido com bateria2 (primeiras barras) ela j
predominante, representando 51% da gerao de energia. O custo equivalente encontrado para
esse sistema tambm menor, sendo 30% menor do que o valor do sistema movido somente a
leo diesel (primeiras barras), ou seja, 0,47 contra 0,68 $/kW do sistema atual.

Figura 43 Comparao do Custo Equivalente e Uso de Renovveis

76

Em busca do sistema timo, com uma maior participao de energia renovvel, mas
ainda vivel economicamente, passa-se a chamar este ltimo hbrido testado (Hbrido Solar
Elico Bateria 2) de Hbrido 51, em funo da sua porcentagem de energia renovvel.
A figura 44 mostra ento o resultado da simulao computacional de vrios sistemas com
participao crescente de energias renovveis, comeando com o Hbrido 51 (51% de gerao
oriunda de fontes renovveis) at o Hbrido 100 (100% de gerao oriunda de fontes
renovveis) corroborando com os anseios dos governantes que desejam uma ilha sem
poluio oriunda de sua gerao de energia.

Figura 44 Comparao dos Sistemas com mais de 50% de renovveis

De acordo com a Figura 46, o custo operacional e o diesel utilizado decrescem quase que
linearmente do 51% at 67%. J o custo de capital inicial, que decara de 51% para 58%
aumenta no Hbrido 67%. Isto se d devido a maior quantidade de turbinas elicas a serem
compradas para garantir o aumento de energia renovvel.
V-se tambm uma grande queda no custo inicial do Hbrido 51% para o Hbrido 58%,
pois o modelo, considerando os custos, d primazia a gerao elica em detrimento a energia
solar, conforme mostrado na tabela 16.
A figura 45 mostra que mesmo com o aumento de quase 5 milhes no custo inicial, do
Hbrido 58% para o Hbrido 67%, quando trazemos para o custo presente lquido, conforme
metodologia contida no Captulo 3, o sistema Hbrido mais vantajoso cerca de quase 3
milhes.
77

Figura 45 Comparao do Custo Presente Lquido nos sistemas renovveis


Assim como o NPC, o custo equivalente - COE, em $/kW, do sistema com 67% de
participao renovvel (0,67 de frao renovvel) tambm o mais baixo (Figura 46). No
entanto, o COE do sistema com 100% de participao renovvel quase 4 vezes maior,
mostrando a importncia da simulao antes de uma tomada de deciso sobre a implantao
de um sistema desse porte. Esse sistema com 100% de participao foi mantido apenas para
fins de comparao.

Figura 46 Comparao do Custo Equivalente nos Sistemas Renovveis

78

As figuras 45 e 46 apontam para o sistema com 67% como mais vantajoso. Tanto o
Custo Presente Lquido (NPC) quanto o Custo equivalente (COE) so os menores dos
sistemas simulados. Ressalta-se que foram simulados outros sistemas entre 67 e 100% de
renovveis, mas viu-se que a partir de 67% o custo presente lquido e o custo inicial cresciam
bastante at chegar a 100% de participao renovvel. Desta maneira, o modelo apontou o
sistema de 67% como ponto timo de equilbrio entre a participao de renovveis e o custo
do sistema.
A Tabela 16 mostra os equipamentos utilizados em cada sistema. Observa-se que o mais
vantajoso (Hbrido 67%) no utiliza painis fotovoltaicos. Entende-se que este fato se d por
uma juno de pelo menos dois fatores: a grande disponibilidade elica em Fernando de
Noronha e o alto custo do painel solar no Brasil.
Tabela 16 Componentes dos Sistemas Renovveis Simulados
Sistemas

Diesel

PV

Wind

Converter

Battery

Modelados

(kW)

(kW)

(kW)

(kW)

(nr)

Hybrid 51%

4.200

2.000

1.500

2.000

128

Hybrid 58%

4.200

3.000

2.000

128

Hybrid 67%

4.200

4.500

2.000

128

Hybrid 100%

1.800

4.750

2.000

128

Ressalta-se que os sistemas no utilizam toda a capacidade de carga instalada. O modelo


simula os melhores horrios, de acordo com a disponibilidade da fonte para operar cada um
sempre buscando um menor custo. Pelo nmero de baterias utilizadas, que constante,
podemos dizer que o sistema funciona com cerca de 3MWh intermitentes, para suprimento da
carga principal, da carga reserva e do armazenamento do excedente.
Vemos pela tabela 16 que a partir de 67% deveramos comear a colocar painis solares
at chegarmos a 100% de gerao renovvel, o que inviabiliza economicamente a tentativa de
tornar a ilha totalmente sustentvel, conforme custos do sistema Hbrido 100% supracitados.

79

Outra importante constatao obtida por meio do modelamente o fato de no ser


necessrio desmobilizar o sistema diesel j instalado no arquiplago. Todos os sistemas
hbridos at 67% mantm os geradores diesel. Este fato se d pelo motivo de que o grande
custo da gerao a diesel no est na aquisio dos motores em si, mas no custo do
combustvel. Alm disso, mantendo-se o sistema diesel com os cinco geradores existentes
pode-se utiliz-los em escala de rodzio, aumentando sua vida til bem como otimizando os
intervalos de suas manutenes.
O valor absoluto das emisses do Sistema Hbrido 67% mostrado na Figura 47, por
meio de tela gerada pelo prprio modelo computacional. Comparando com as emisses do
sistema atual de Fernando de Noronha (figura 36), que usa apenas a fonte diesel, a reduo
percentual de aproximadamente 70%. Assim, notvel a contribuio que a contnua
insero de fontes renovveis trar ao planeta se for mais incentivada e tiver seu custo
minorado.

Figura 47 Tela com a emisso de poluentes no sistema hbrido otimizado

Observa-se que conforme demonstrado no captulo 3 que alguns resultados do modelo


computacional so deveras simplistas. V-se que reduzindo aproximadamente 67% do leo
diesel, so reduzidas 70% das emisses, o que representa uma reduo quase linear,
desconsiderando o desgaste do motor a combusto, seu tempo de uso, sua eficincia ou
mesmo o tipo de leo diesel que est sendo utilizado na exploso.

80

5.4

ANLISE DE SENSIBILIDADE NO MODELO TIMO

O recurso de anlise de sensibilidade do modelo computacional simulou dois provveis


cenrios futuros simultaneamente. O primeiro cenrio a reduo de custo do sistema de
armazenamento, uma vez que as baterias que usam a tecnologia de Nquel-Cloro-Sdio esto
sendo nacionalizadas, conforme citado no captulo 2.
Outro cenrio pertinente o do aumento do preo do leo diesel. Em tempos de
preocupao com aquecimento global e diminuio das reservas de petrleo podemos prever
o crescimento no valor desse combustvel, ainda mais se tratando de um sistema isolado e
sabendo que esse leo hoje subsidiado no Brasil.
A Figura 48 tem em seu eixo y o valor da bateria (cenrio 1), comeando com uma
reduo de 50% do valor atual (o que se espera com a nacionalizao com o ganho de escala
pela maior utilizao da tecnologia) at 100% do valor (valor atual). No eixo x temos a
variao do preo do diesel por litro em dlares (cenrio 2), comeando pelo valor atual para
Fernando de Noronha, cerca de 1,8 $/lt at 2,3$/lt.

Figura 48 Anlise de sensibilidade Baterias x Diesel

81

Os pontos no grfico mostram o valor de uma terceira varivel que se usa apenas como
uma referncia para comparao (superimposed), e em nosso caso utilizou-se o custo presente
lquido (do ingls NPC). V-se que quanto mais prximo da origem do grfico esse valor
decresce, pois os custos so os menores possveis e quanto mais afastados da origem maiores
os valores, ou seja mais caro o sistema. Nesse caso o maior valor do custo presente lquido foi
de aproximadamente 72, 5 milhes de dlares, cerca de 15% maior que o sistema timo
encontrado (Hbrido 67).
Observa-se assim que nem a variao no preo das baterias, nem o aumento do preo do
leo diesel tornou vivel o sistema com painis solares, pois o grfico ficou monocolor,
indicando o predomnio absoluto do sistema que contm apenas geradores elicos.
Mudando ento um pouco o cenrio, admitindo-se que a hiptese de que o maior entrave
para o desenvolvimento das energias renovveis ainda o alto custo dos painis fotovoltaicos,
fizemos uma anlise de sensibilidade considerando esse custo decrescente.
A Figura 49 tem em seu eixo y o valor do painel solar (cenrio 1), comeando com uma
reduo de 50% do valor atual at 100% do valor (valor atual). E o eixo x permanece a
variao do preo do diesel por litro em dlares (cenrio 2), nos moldes da simulao anterior.
O valor superimposto agora a porcentagem de participao das energias renovveis no
sistema.

Figura 49 Anlise de sensibilidade Painel Solar x Diesel

82

A parte mais clara do grfico representa os sistemas incluindo os painis fotovoltaicos, e


a parte escura os sistemas sem os painis. Nota-se que se o painel solar tiver seu custo de
aquisio e substituio reduzidos em 35% aproximadamente, para qualquer valor do diesel
ele se tornar vivel nesse sistema aumentando a porcentagem de renovvel em at 4% (valor
superimposed). Para valores do diesel acima de 2 dlares o litro, o painel se torna vivel com
reduo de apenas 30% de seu preo. Observa-se assim que embora os painis solares sejam
uma excelente alternativa para Fernando de Noronha dado o intenso calor ao qual a ilha
submetida, sua viabilidade ainda obstaculizada pelo alto custo desta tecnologia no Brasil.
Alm disso, os painis solares possuem a vantagem de exigirem manuteno mnima e
fcil expanso para atingir demandas crescentes. E, dependendo da demanda de carga eltrica,
ela coincide com o pico de fornecimento dos painis, como, por exemplo, o uso do ar
condicionado nas horas mais quentes do dia, quando os painis solares esto no seu pice de
transformao da radiao solar em corrente contnua, fato recorrente em Fernando de
Noronha e em regies de clima rido.

83

5.5

SISTEMA TIMO COM FROTA DE VECULOS ELTRICOS

Um fenmeno ocorrido na ilha principal de Fernando de Noronha foi um aumento


expressivo no nmero de automveis e demais veculos movidos a motores de combusto
interna dentro da ilha principal. De 1990 a 2007 houve um crescimento de 600%, conforme
mostra a Figura 50.

Figura 50 Crescimento de automveis at 2007

Algumas medidas foram adotadas para conter essa expanso, principalmente uma alta
taxao na compra de um veculo, que alm de seu preo, possui uma taxa insular (em mdia
50% do valor da nota fiscal) e pagamento do frete do continente at a ilha (cerca de 10% do
valor do veculo). Para abastecer o carro tambm cobrado um alto valor na bomba de
combustvel (cerca de 50% maior que nas principais capitais brasileiras).
Entende-se que essas medidas funcionaram a contento, pois no ltimo censo do IBGE
em 2010, a quantidade que em 2007 era de aproximadamente 900, agora de 991 veculos,
apenas 10% de crescimento em trs anos, frente aos 35% de crescimento anual que ocorria
anteriormente. No entanto, em uma comparao com outras ilhas que se assemelham a
Fernando de Noronha em tamanho (Nauru e Tuvalu), ou em renda per capita (Belize, Cook
Islands e Maldivas), Noronha ainda tem um ndice de automveis per capita bem acima das
demais (Figura 51).

84

Figura 51 N de automveis per capita nas ilhas (ENOCH, M.P, WARREN, J.P., 2008)
V-se que a nica ilha que ultrapassa Fernando de Noronha Bahamas, mas salienta-se
que a renda per capita em Bahamas aproximadamente 5 vezes maior que a renda per capita
em Noronha. (ENOCH, M.P, WARREN, J.P., 2008)
A Figura 52 mostra a quantidade de veculos movidos combusto interna segundo
ltimo levantamento do IBGE em 2010.

Figura 52 Nmero de Veculos em F. Noronha.

85

De modo a facilitar a simulao, transformam-se todos estes veculos em automveis


com uma bateria apenas (Tabela 17). Para tanto se utiliza como base os prottipos feitos em
Itaipu, como Jipe Eltrico, nibus Hbrido etanol, Mini nibus, entre outros.
Tabela 17 Fazendo a equivalncia de autonomia de bateria
N

Baterias

Equival.

Automveis

478

1,00

478

Caminhes

17

5,00

85

Caminhonetes

66

1,00

66

Caminhonetas

24

1,00

24

Micro-nibus

23

2,00

46

Motocicletas

255

0,33

85

Motonetas

106

0,25

26,5

nibus

5,00

35

Utilitrios

15

1,50

22,5

Total

991

868

Para nosso estudo vamos estabelecer que esses 868 possuem uma mdia de consumo de
carga em kW prxima da real. Como todos trafegam nasegunda menor estrada do Brasil (BR
363) com apenas seis quilmetros de extenso, v-se que no existe muito deslocamento,
apenas uma alta quantidade de veculos.
Assim, assumindo que cada um destes veculos rode quatro vezes essa extenso por dia,
ou seja 24 km, as baterias consumiriam cerca de 4kWh ao longo de um dia (tomando-se como
base a autonomia dos veculos produzidos em Itaipu, conforme demonstrado no captulo 2).
Multiplicando-se este valor pela quantidade de veculos equivanlentes (868 veculos), o
consumo energtico dirio da frota de 3,47 MWh. Sabendo-se que o consumo dirio total de
Fernando de Noronha de 43 MWh/dia, v-se que o impacto muito pequeno na carga total,
cerca de 8,7% apenas. Simulou-se ento essa nova carga da ilha para verificao da mudana
ou no do sistema timo para a ilha, considerando-se esta hiptese.
A tabela 18 mostra um aumento no capital inical de aproximadamente 1,5 milhes, o
que explicado pelo fato de que em relao ao sistema timo anterior (Hbrido 67) devem ser
comprados mais um inversor de 200 kW e mais 42 baterias.

86

Tabela 18 Comparao entre o Sistema Hbrido 67% e o sistema timo com VE

Hbrido 67%

Capital Incial
(k$)
19.157,00

Custo
operacional (k$)
4.147,80

Total NPC
(k$)
63.814,70

COE
($/kW)
0,37

Frao
Renovvel
0,67

Diesel
(mil L)
1.787,04

timo om VE

20.665,00

4.542,72

69.574,62

0,38

0,66

1.954,04

Diferena absoluta

1.508,00

394,92

5.759,92

0,01

-0,01

167,00

7,87%

9,52%

9,03%

2,97%

-1,49%

9,34%

Diferena percentual

O aumento do capital inicial aliado ao aumento no custo operacional acabou refletindo


no aumento de 9,03% do custo presente lquido (NPC) e de 2,97% do custo equivalente
(COE). Nota-se ainda que ocorreu uma sutil diminuio na frao renovvel, em
consequncia do aumento do consumo de leo diesel.
A figura 53 mostra o aumento de quase 500 tonelas de emisso de CO resultante do
maior consumo de leo diesel dos geradores estacionrios para suprir o aumento de carga para
abastecimento dos veculos eltricos (VEs). Assim, deve-se perguntar: Do ponto de vista
energtico e ecolgico, seria interessante transformar todos os carros da ilha em VEs e depois
queimar 167 mil litros a mais de leo diesel para gerar energia para estes carros rodarem?

Figura 53 Emisso de CO medida no modelo computacional

87

Um estudo conduzido no Programa VE de Itaipu (NOVAIS, 2012) mostra que do ponto


de vista energtico, considerando as perdas do poo roda (well-to-wheel), se utilizarmos o
petrleo para transform-lo em diesel e aplicarmos em um veculo convencional, somente
15% da energia deste processo ser convertida em movimento, ou seja, perde-se 85% da
energia. No entanto, se a mesma quantidade de petrleo for utilizada numa usina termeltrica
para produo de energia a ser utilizada em um VE, o rendimento do processo alcana 40%.
Sob a tica de emisses, utilizando o sistema equivalente de 868 veculos rodando 24 km
por dia, utilizando uma calculadora de emisso de CO (KEYASSOCIADOS), vemos que, se
movidos a combusto interna, os veculos emitiriam 1.808,4 toneladas de CO por ano. Desta
maneira a emisso total do sistema hbrido sem substituio dos veculos, passaria a ser de
6.514,26 toneladas, ou seja: 4.705,86 informadas pelo modelo computacional mais 1.808,4
toneladas emitidas nos escapamentos dos veculos movidos a combustvel fssil, conforme
mostra Figura 55.

Figura 54 Emisso de CO considerando emisso do modelo mais a emisso veicular

A inverso do grfico entre as figuras 53 e 54 mostra claramente que levando-se em


considerao tambm as emisses dos veculos nas ilhas tambm as emisses dos veculos
nas ilhas, a transformao da frota em 100% eltrica tambm salutar. Assim, em termos de

88

eficincia energtica e cuidado com o meio ambiente, deve-se alterar a frota, cabendo-se
apenas uma discusso econmica.
Retomando o que foi tratado no captulo 2, as baterias dos veculos eltricos podem ser
utilizadas para armazenamento de energia, no conceito de smart grid, onde na hora de maior
demanda (horrio de pico) o usurio forneceria carga para a rede. Assim, sabendo que grande
parte do aumento de custo do sistema Hbrido 67 para o sistema com os VEs vem da
aquisio de baterias, se as baterias j estivessem nos VEs, esse custo automaticamente cairia.
Ou seja, no sistema precisamos de aproximadamente 160 baterias, mas nos carros temos 868
baterias, quase seis vezes mais, gerando uma economia de mais de 14 milhes e dlares,
sabendo que cada bateria custa em mdia 20 mil dlares. Assim, tambm do ponto de vista
econmico seria vantajosa a substituio da frota insular de carros movidos a combusto
interna, por veculos eltricos no conceito smart grid.

89

6.

CONCLUSES E RECOMENDAES

O arquiplago de Fernando de Noronha evidencia alto grau de representatividade quanto


aos ecossistemas naturais, onde a complexidade e o metabolismo das comunidades terrestres e
aquticas resulta em alta produtividade e diversidade biolgica.
A evoluo do meio urbano na ilha interfere diretamente nos ecossistemas e, caso essa
evoluo continue se dando sob o ritmo e padro atuais, podemos ter o colapso de habitats
terrestres e extino de espcies marinhas. Por outro lado, caso seja adotada uma nova
conduta voltada para a sustentabilidade do meio urbano, o homem poder atuar como
restaurador de um ecossistema que tem sido conduzido ao desequilbrio por mais de 500 anos.
Este trabalho se esmera na construo de cenrios para esta nova conduta, onde os
sistemas urbanos devero acompanhar a complexidade de relaes existentes no ambiente
natural contribuindo no somente para o desenvolvimento socioeconmico puro e simples,
mas para uma melhor qualidade de vida em harmonia com a biodiversidade.
Vimos que no primeiro momento difcil abandonar totalmente a gerao diesel sem um
grande esforo de investimento de capital inicial. No entanto, em nossas simulaes
percebemos que um sistema hbrido com 67% de energias renovveis, j perfeitamente
vivel para Fernando de Noronha. Alm disso, esse sistema com participao de 67% de
energias renovveis, reduz mais de 6 milhes o custo operacional anual do sistema em
comparao com o sistema atual, somente leo diesel, e reduz cerca de 70% a emisso de
gases de efeito estufa.
Existe a possibilidade em um futuro prximo da venda de crditos carbono a empresas
estrangeiras dentro de regras estabelecidas no Protocolo de Kyoto, tornando as energias
renovveis um ativo atraente no somente pelos benefcios ambientais, mas tambm
econmicos. Utilizando 20 dlares por tonelada (Ministrio de Minas e Energia - MME,
2008), o sistema hbrido economizaria ainda mais de 200 mil dlares somente na reduo da
emisso de gases do efeito estufa.
Ressaltamos que o sistema hbrido timo encontrado no possui painis fotovoltaicos e
isto se deve ao alto valor deste item no Brasil, pois toda a tecnologia de produo dos filmes
finos dos painis hoje importada, encarecendo os preos sobremaneira. No entanto, vimos
que com uma reduo de 30% em seu valor, este comea a se tornar um item competitivo.

90

Assim, caso a gerao fotovoltaica receba o mesmo tratamento dado energia elica, que
recrudesceu seus preos fortemente por aes de incentivos governamentais, ela poder
tambm ser utilizada em Noronha, e em outros sistemas isolados ou insulares.
No podemos deixar de mencionar que a ilha nunca ser totalmente sustentvel se
mantiver a estrutura de mobilidade urbana baseada em motores combusto. Desta maneira
propusemos a reduo e substituio da frota de veculos insulares para veculos com trao
100% eltrica, reduzindo a emisso de CO, NOX e outros poluentes.
Esta diminuio alm de trazer um componente de marketing para ilha, reduziria quase 2
mil toneladas de emisso de CO atmosfrico reduzindo, por consequncia, a pegada
ecolgica da ilha. E, alm de correta ambientalmente, essa mudana salutar
energeticamente, uma vez que a eficincia dos motores eltricos maior que a dos motores
movidos combusto interna; e economicamente, reduzindo o custo inicial do sistema em at
14 milhes, uma vez que as baterias dos prprios carros poderiam servir de sistemas de
armazenamento num conceito smart grid.
Espera-se que este trabalho contribua para que Fernado de Noronha seja modelo
sustentvel de suprimento energtico, ambientalmente compatvel e suficientemente eficaz de
suportar o processo de desenvolvimento scio-econmico de sua localidade. Adicionalmente,
o trabalho esmera-se em reforar um marco de conscincia coletiva e pblica sobre a
importncia de se garantir a manuteno das riquezas locais, indissociavelmente atreladas s
riquezas naturais.
Indica-se para trabalhos futuros, atividade concentradas nos temas de smart grid como
medio eletrnica, controle do pico de demanda e gesto da carga da ilha, considerando
principalmente a demanda do dessanilizador e as demandas das residncias. Alm disso,
estudos mais especficos sobre mobilidade eltrica e treinamentos do uso dessas tecnologias
no arquiplago podem ser objetos de novos trabalhos.

91

7.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

Governo do Estado de Pernambuco. (2009). Grupo de trabalho para mudana da matriz


energtica do arquiplago de Fernando de Noronha Relatrio Final.
Instituto de Estudos para o Desenvolvimento Industrial. (2011). Polticas para a promoo da
Economia Verd.
(17/04/2012). Resoluo Normativa n 482/2012 da Agncia Nacional de Energia Eltrica ANEEL.
Markets and prospects by technology. (2011). Renewable Energy - International Energy
Agency (IEA).
(2011). PVXchange. Price Index.
(2011). Solar photovoltaics competing in the energy sector - on the road to competitiveness.
European Photovoltaic association - EPIA.
Worldwide eletricity production from renewable energy sources - Stats and figures. (2012).
Fourteenth Inventory.
AL-KARAGHOULI, A; KAZMERSKI L.L. (2010). Solar Energy 84.
BITTENCOURT, P et al. (2007). Ecoturismo. Programa Caminhos do Futuro, Ministrio do
Turismo: AVT/IAP-NT/USP. So Paulo: IPSIS.
CHIGUERU et al. . (2000). Atlas Solarimtrico do Brasil . Recife: Universidade Federal de
Pernanbuco (UFPE).
DUFFIE, J., & BECKMAN, W. (2006). Solar Engineering of Thermal Processes (3 ed.). New
York: John Wiley and Sons.
DUSTMANN, C. (2009). Li or Na. Battery Consult. Internacional Advanced Mobility Forum.
ENOCH, M.P, WARREN, J.P. (2008). Automobile use within selected island states. .
Transport. Res. Part A.
European Photovoltaic Industry Association - EPIA. (2012). Market Report 2011.
Global Wind Energy Council (GWEC). (2011). Global Wind Statistics.
Himri Y. et all. (2008). Techno-economical study of hybrid power system for a remote village
in Algeria. Energy 33, 1128 - 1136.
Internatinal Energy Agency - IEA. (2010). Technology Roadmap: Solar photovoltaic energy.
International Eletrotechnical Commission - IEC. (2012). Grid integration of large-capacity
renewable energy sources and use of large-capacity.
International Energy Agency - IEA. (2011). Trends in photovoltaic applications.
92

KEYASSOCIADOS. (s.d.). calculadora de CO2. Acesso em 22 de junho de 2012, disponvel


em http://www.keyassociados.com.br/calculadora-de-emissao-co2-carbono.php
KITZES et al. (2007). Currents methods for calculating National Ecological Footprint account.
Science for Environment and Sustainable Society Vol.4.
Ministrio de Minas e Energia - MME. (2008). Estudo e determinao da capacidade de
suporte e seus indicadores de sustentabilidade com vistas implantao do plano de
manejo da rea de proteo ambiental do arquiplago de Fernando de Noronha.
Braslia.
NOVAIS, C. R. (2012). Veculos Eltricos no conceito smart grid:novo mercado, desafios e
oportunidades. Seminrio de Inovao de Itaipu.
REHMAN, S. A.-H. (2012). . Feasibility study of a Wind-PV-Diesel Hybrid power system for a
village. Renewable Energy 38, 258 - 268.
Renewable Energy Policy Network for the 21st Century - REN21. (2011). Renewables 2011 Global Status Report.
Sadrul Islam A.K.M et all. (2012). Hybrid energy system for St. Martim Island, Blangadesh:
An optimized model. Procedia Engineering 49, 179 - 188.
Senado Federal Brasileiro. (1992). Relatrio Final da Comisso Temporria da Rio Eco 92. .
WHITE. (1986). Fluid Mechanics (2 ed.). New York: McGraw-Hill.
World Wind Association - WWEA. (2012). Wind Report Summary.
YADAV D.K, GIRIMAJI, S. P., BHATTI T.S. (2012). Optimal Hybrid Power System design
using HOMER. Institute of Eletrical and Eletronics Engineers (IEEE).

93