MEJORAMIENTO DE LAS CALLES : HUASCAR 1-2-3-4-5-6, ATAHUALPA 3-4-5-6, CAHUIDE 4-5-6-7, 8 DE

OCTUBRE 1, CACERES 1, 7 DE JUNIO 1, VICTOR FAJARDO 11-12, MIGUEL GRAU 10-11-12, ALFONSO
UGARTE 9-10-11-12, ZARUMILLA 3-4-5-6, WASHINGTON 2-3-4-5-6, BELISARIO SUAREZ 1-2 - DISTRITO DE
LA PERLA CALLAO
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ANEXO

INGENIERA DE PROYECTO
MEJORAMIENTO DE LAS CALLES HUASCAR 1 2 3 4 5 6, ATAHUALPA 3 4 5 6, CAHUIDE
4 5 6 7, 8 DE OCTUBRE 1, CACERES 1, 7 DE JUNIO 1, VICTOR FAJARDO 11 12, MIGUEL
GRAU 10 11 12, ALFONSO UGARTE 9 10 11 12, ZARUMILLA 3 4 5 6, WASHINGTON 2 3 4 5
6, BELISARIO SUAREZ 1 2 PERLA BAJA, DISTRITO DE LA PERLA CALLAO-CALLAO.
GENERALIDADES:
Normalmente implica el diseo de pavimentos nicamente, es decir el clculo de los espesores
de las capas que lo conforman, sin embargo, el diseo de un pavimento involucra adems al
diseo geomtrico y el diseo de mezcla de los materiales que lo constituyen, por lo que se
harn mencin especfica de cada parte.
CLASIFICACION DE VIA
DISEO GEOMETRICO
La funcin principal del diseo geomtrico es la de obtener, mediante el tratamiento
armnico y conjunto de todos los elementos de la va, las mejores caractersticas
funcionales y estticas compatibles con los medios empleados en su construccin.
Para este caso especfico el diseo consistir principalmente en realizar trabajos de
complemento de vas a las ya existentes.
El diseo geomtrico de la va tiene que ver con sus dimensiones en la planta y
requiere conocer la topografa del terreno, incluyendo los servicios existentes en los
casos de los pavimentos urbanos.
Las pautas tomadas en consideracin para el diseo estn basadas en lo
recomendado en el Reglamento Nacional de Edificaciones RNE, as como lo sealado
en el Plan Director de la Municipalidad Distrital de Carabayllo. Dichos datos estn
referidos a:
a) Funcin de la va.
b) Intensidad y dems caractersticas del trfico previsible.
c) Condiciones topogrficas o limitaciones fsicas del espacio utilizable.
Con el objeto de poder prever las obras especficamente de agua, desage,
electrificacin y telefnica, se han efectuado las coordinaciones respectivas con las
dependencias correspondientes como SEDAPAL, EDELNOR y Telefnica del Per,
considerando obras faltantes, en refaccin o las del reemplazo dentro del presupuesto,
cuidando de esta manera roturas del pavimento posteriores por causa de estas
consideraciones. Adems, se han efectuado consideraciones conjuntas con el rea de
Desarrollo Urbano de la Municipalidad Distrital de Carabayllo, con respecto a las
secciones de vas y formas geomtricas a razn de existir divergencias de las calles
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MEJORAMIENTO DE LAS CALLES : HUASCAR 1-2-3-4-5-6, ATAHUALPA 3-4-5-6, CAHUIDE 4-5-6-7, 8 DE

OCTUBRE 1, CACERES 1, 7 DE JUNIO 1, VICTOR FAJARDO 11-12, MIGUEL GRAU 10-11-12, ALFONSO
UGARTE 9-10-11-12, ZARUMILLA 3-4-5-6, WASHINGTON 2-3-4-5-6, BELISARIO SUAREZ 1-2 - DISTRITO DE
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existentes aledaas con el Plan Director, definiendo por esta causa las secciones del
modo siguiente:
CLASIFICACION DE VIA
Las calles materia del presente estudio de acuerdo al estudio urbanstico se consideran
como vas residenciales de transito Liviano. El ancho de la va es de 6.50 -7.00 m en la
Calles Huascar cuadras 1, 2, 3, 4, 5, 6; Calle Atahualpa cuadras 3, 4, 5, 6; Calle
Cahuide cuadras 4 5 6 7, Calle 8 De Octubre cuadra 1, Calles Caceres cuadra 1, Calle
7 De Junio 1, Victor Fajardo 11 12, Miguel Grau 10 11 12, Alfonso Ugarte 9 10 11 12,
Zarumilla 3 4 5 6, Washington 2 3 4 5 6, Belisario Suarez 1 2.
Tomando en consideracin las caractersticas geomtricas de las calles pavimentadas
que existen en el contorno del rea en estudio y que confluyen a la Calles Huascar
cuadras 1, 2, 3, 4, 5, 6; Calle Atahualpa cuadras 3, 4, 5, 6; Calle Cahuide cuadras 4 5 6
7, Calle 8 De Octubre cuadra 1, Calles Caceres cuadra 1, Calle 7 De Junio 1, Victor
Fajardo 11 12, Miguel Grau 10 11 12, Alfonso Ugarte 9 10 11 12, Zarumilla 3 4 5 6,
Washington 2 3 4 5 6, Belisario Suarez 1 2. Este en previa coordinacin con la
Municipalidad Distrital de La Perla, se ha establecido mantener dichas caractersticas
geomtricas, haciendo un ancho efectivo de 6.50 a 7.00 m sin bermas laterales ni
centrales.
EVALUACION DE SUB-RASANTE
Se efectuaran sondeos de la sub rasante a profundidad de 1.30 m 1.50 m y deber
determinarse:
a) El nivel fretico en la zona de excavacin
b) El tipo de suelo predominante para fines de fundacin
De acuerdo con el anlisis efectuado de estratigrafa del subsuelo y los ensayos de laboratorio
se concluir la constitucin de la subrasante de los pavimentos, debiendo establecerse:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)

Permeabilidad
Capilaridad
Elasticidad
Cambio de volmenes
Valor como Sub rasante
Razn Soporte California
Caracterstica de drenaje
Modulo de reaccin de la subrasante (Kg/cm3)

CONSIDERACIONES PARA EL TRATAMIENTO DE LA BASE Y SUB BASE

Conforme a los resultados del anlisis de suelos ser necesario ejecutar un tratamiento
de la sub rasante de la va, para completar toda la estructura de pavimento
correspondiente a la base, sub-base y superficie de la rodadura. Sub base (de ser
necesario) requiere una compactacin del suelo natural que alcance como mnimo
hasta el 95% de su M.D.S., para el mismo que se deber de efectuar inicialmente el
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OCTUBRE 1, CACERES 1, 7 DE JUNIO 1, VICTOR FAJARDO 11-12, MIGUEL GRAU 10-11-12, ALFONSO
UGARTE 9-10-11-12, ZARUMILLA 3-4-5-6, WASHINGTON 2-3-4-5-6, BELISARIO SUAREZ 1-2 - DISTRITO DE
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removimiento del suelo de hasta unos 20 cms luego de haberse efectuado los trabajos
de corte hasta conseguir el nivel de la sub rasante. Este trabajo se conoce como
escarificado, removiendo el suelo con un debido humedecimiento y compactarlo.
BASE:
En el diseo de este tipo de pavimentos, las capas de base y sub base, tiene la
principal funcin de contribuir mucho a la capacidad de carga del pavimento. La base
debe tener la suficiente resistencia para recibir la carga de la superficie que vendr
sobre ella y trasmitirla, a un nivel de esfuerzo adecuado, a la capa siguiente, que
vendr a ser el terreno de fundacin.
En nuestro diseo utilizaremos una base tipo afirmado, que presente una gran
estabilidad, funcin principal de la friccin interna y cohesin de los materiales a utilizar.
Una alta friccin interna se consigue con agregados bien graduados de forma irregular
y con una pequea cantidad de finos limos arenosos, caractersticas propias del
afirmado.
El tamao mximo del agregado para cada capa no deber excederse un medio del
espesor de la capa compactada.
Estos requisitos principales para obtener una base granular bien estable es de acuerdo
a los siguientes cuadros:
El contratista efectuara la seleccin ms adecuada segn las caractersticas mnimas
necesarias aqu explicadas, por que el material para la base no solo necesita de ser
granular, sino que sta cumpla con tener un CBR mnimo del 50%, conseguida al 95%
de su M.D.S., es decir deber seleccionar el material que tenga un CBR igual o mayor
50%, y que luego de ser seleccionado, mezclado y/o limpiado, en el lugar de obra al
expandirlo sobre la sub rasante segn el espesor que se requiera indicada en los
planos, deber humedecerlo y compactarlo como mnimo al 98% de su M.D.S, (siendo
preferible que este llegue al 100%), cerciorndose que consiga al final el CBR
requerido.
ESTUDIO DE TRFICO
OBJETIVOS
A fin de determinar el grado de importancia en el trfico y los usos de va en estudio se
ha efectuado la verificacin fsica del trabajo del flujo vehicular de la va cuyo resultado
nos permite obtener los factores de priorizacin para la realizacin de los trabajos del
diseo del pavimento flexible a utilizarse.
PLANIFICACION DE LOS ESTUDIOS DE TRFICO

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Los conteos se llevaran a cabo mediante una brigada especial que trabajo,
establecidos en lugares estratgicos para la realizacin del presente informe
considerndose el flujo vehicular, das de mayor demanda, horas punta, etc., as como
encuestas a los lugareos, que nos brindan datos importantes que nos sirvi para
poder afinar el diseo.
INFORMACION A ESPECIFICAR EN EL PROYECTO FINAL
a) Nombre de la Ruta.
b) Hora de inicio y trmino en que se efectu el conteo.
c) Clasificacin de Vehculos.

Auto pasajero

Vehculos livianos de transporte: camionetas.

Vehculos medianos de transporte: medios camiones

Motos, mototaxis.

Cantidad de vehculos por da, as como la cantidad de

vehculos por hora.

De primera importancia es el nmero y peso de cargas de eje que se espera sean

aplicadas al pavimento en un periodo de tiempo dado. Para la investigacin de las
caractersticas del trfico ha sido a partir de un anlisis de bscula que permiti
conocer las cargas por ejes predominantes por tipo de vehculo.
De acuerdo al conteo de vehculos en la va un IMD de 97 vehculos contados entre
autos, camioneta, buses y camiones, obtenindose de esto conteo las siguientes
caractersticas:

Mototaxis

Automviles

Camionetas, combis

Camiones varios

El conteo realizado esta referido a las vas circundantes a la zona, donde se

desarrollara el proyecto.
No consideraremos a los mototaxis como vehculos validos para el diseo debido a sus
caractersticas y poco peso, puesto que resulta intranscendente su incidencia por esta
causa, por lo que el diseo se encuentra enfocado nicamente al volumen de vehculos
medianos.
PERIODO DE DISEO
Un pavimento puede ser diseado para soportar los efectos acumulativos del trfico para
cualquier periodo de tiempo. El periodo seleccionado, en aos para el que ha sido diseado el
pavimento, denominado Periodo de Diseo, que no debe ser confundido del periodo de

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anlisis, es de 10 aos, ya que un pavimento puede renovar su vida til indefinidamente por
aplicacin de sobrecargas u otras medidas de rehabilitacin.

CAPACIDAD DE LA VIA
Este factor estar condicionado debido a que la va se encuentra dentro de la zona urbana del
distrito de Carabayllo y conforme al plan director, ha sido fijado en un carril de diseo, de 5.40 y
6.00 metros en lasa a intervenir.

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DISEO DE PAVIMENTO
CRITERIO DE DISEO
Es preciso establecer inicialmente al diseo, algunos criterios representativos y
recomendaciones dadas por el comit HRB:
a) Los pavimentos de espesor uniforme han reemplazado completamente a los
pavimentos con bordes ensanchados.
b) Los sardineles de concreto contribuye mucho a la seguridad y la estabilidad
de los pavimentos
c) Los procedimientos del control de calidad debern establecer
especificaciones realistas y lmites aceptables de entendimiento.
Periodo de diseo:
Se considera un periodo de diseo de 10 aos.
Factor de Seguridad:
Antiguamente considerando como factor de impacto, es el factor por el que hay que
multiplicar las cargas para obtener las cargas de diseo y debe ser considerado de la
siguiente manera:
1. Proyecto Interestatales, de Mltiples Carriles
Flujo ininterrumpido, alto volmenes de
Trfico de camiones
LSF = 1.20
2. Para Carreteras y Calles Arteriales, Volumen
de Trafico de Camiones moderado
LSF = 1.10
3. Para Carreteras y Calles Residenciales
Volumen de Trfico de Camiones pequeos LSF = 1.00
Proteccin de Pavimento
Como elemento de proteccin de pavimento se considera el sellado con arena fina
(durante el proceso constructivo), motivo por el cual se deber tener especial cuidado
en este; durante su vida til el pavimento se ira a mantener fuera de la accin del agua
acumulada.

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