Manual Operaciones CTC - Atp Final Enero 2015

Empresa de los Ferrocarriles del Estado
MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA MOVILIZACIN
CONTROL TRFICO CENTRALIZADO CTC/ATP
2015
MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA DE MOVILIZACIN CONTROL TRFICO CENTRALIZADO CON ATP CTC/ATP
NDICE
1. Objetivo
2. Descripcin del Sistema
2.1. Descripcin de la Infraestructura ferroviaria
2.2. Sistema de Control Trfico Centralizado
2.3. Seales Fijas Luminosas
2.4. Indicadores o Balizas
2.5. Panel de Comando
3. Anormalidades del Sistema
3.1. Actuaciones frente a Falla de Cambio
3.2. Falla de Seales Auxiliares
4. Movilizacin
4.1. Movilizacin desde Sistema CTC con Dominios de Sealizacin en Modo
ATP (Corresponde a Nivel 0 y 2)
Restringido y trenes con ATP (Corresponde a Nivel 1 y 3)
Restringido y trenes sin ATP (Corresponde a Nivel 4 y 5)
4.4. Movilizacin en Modo Autmata (transitorio) o Local (Corresponde a
Nivel 6)
4.5. Movilizacin Limitada
4.6. Suspensin de la Movilizacin
4.7. Movilizacin de Trenes
4.8. Movilizacin de Mviles de Mantenimiento
4.9. Cruzamientos
4.10. Ingreso y Salida desde y hacia Sectores No Circuitados
5. Fronteras
5.1. Movilizacin en Zona de Frontera CTC/ATP AUV( SD 5)
6. Maniobras
6.1. Entrada a Va Ocupada
6.2. Entrada de Mviles a una Zona de Maniobras
6.3. Salida de Mviles de una Zona de Maniobras
7. Faenas
7.1. Rgimen Operaciones de Mantenimiento con Trfico Programado
7.2. Rgimen Liberacin de Va por Tiempo
7.3. Rgimen Ocupacin Ordinaria de Va
7.4. Rgimen Ocupacin Especial de Va
ndice
11
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51
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62
71
71
71
71
73
MANUAL DE OPERACIN
MODIFICATIVOS
CONTROL DE VERSIONES VS PGINA DOCUMENTO MODIFICADO
VERSIN
Modificativos
FECHA
ITEM MODIFICADO
MODIFICACIONES
MANUAL DE OPERACIN
1.
OBJETIVO
El presente manual establece las disposiciones que regulan la operacin ferroviaria en el sector
administrado por Metro Valparaso S.A. que comprende el tramo Puerto - Limache en el cual se
aplica el Sistema de Sealizacin y Control de Trfico Centralizado (CTC) que en condiciones
de operacin normal utiliza sistema ATP, (Automatic Train Protection).
ALCANCE
Deber ser conocido por todos los trabajadores que desempeen labores de operacin y
mantenimiento en el sector Puerto - Limache y su frontera, atendiendo las disposiciones que en
l se indican.
DOCUMENTOS RELACIONADOS
Reglamento de Trfico Ferroviario (RTF)

Manual de Operacin AUV
Objetivo
1-1
MANUAL DE OPERACIN
2.
DESCRIPCIN DEL SISTEMA
En el presente Manual y sus Anexos, cuando se mencionan las vas frreas del Metro
Valparaso, se refiere a las Vas Frreas de EFE bajo la administracin de Metro Valparaso entre
Puerto y Limache y vice versa, se aplicar a todos los mviles ferroviarios, sean stos, de
transporte de pasajeros, de transporte de carga o de servicio interno, de propiedad o bajo la
administracin de Metro Valparaso o de porteadores ferroviarios o usuarios autorizados, que se
movilicen entre el PK 0,083 ubicado en la Estacin Puerto y el PK 43,625 ubicado en el extremo
oriente de la Estacin Limache, por cualquiera de sus vas de circulacin, desvos de zonas de
maniobras o desvos particulares en caso que los hubiere.
2.1.
DESCRIPCIN DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
El sistema de vas de Metro Valparaso est compuesto por doble va y vas secundarias.
Se denomina va 1 a aquella situada al lado derecho, que permite la circulacin normal de
trenes desde estacin Puerto a estacin Limache (en el sentido ascendente del kilometraje).
Se denomina va 2 a aquella situada al lado derecho, que permite la circulacin normal de
trenes desde estacin Limache a estacin Puerto (en el sentido descendente del kilometraje).
Se incluye en el sistema las vas secundarias de las zonas de maniobras, considerando entre
stos el Patio de Carga de Barn y las vas secundarias para servicio de carga.
El sistema de Metro Valparaso No admite mviles de carga con una longitud superior a 460
metros, adems la composicin del convoy no debe permitir dos locomotoras acopladas,
deben existir a lo menos 4 carros entre ellas.
2.1.1 ZONA DE MANIOBRAS
Las zonas de maniobras con desvos de carga y pasajeros son las siguientes:
Puerto: PK 0,133 desvo de entrada al recinto del Puerto de Valparaso.
Barn: PK 2,351 traspasos para maniobras de entrada y salida del Patio de Carga de
Barn. Con desvo 1 electrificado.
El Salto: PK 11,848 desvo de carga de 420 metros tiles (mu) con acceso por ambos
extremos. No electrificado.
Quilpu: PK 21,568 desvo de carga de 420 mu con acceso por ambos extremos. No
electrificado.
El Belloto: PK 25,414 (cocheras) *
Limache: PK 43,264 enlaces para maniobras de ingreso y salida de los andenes; cambio 4
y desviador 111 para maniobras de ingreso y salida de los Talleres; lnea de pasada que
empalma con las vas de EFE a San Pedro; desvo 1 con acceso por ambos extremos;
desviador de acceso al patio de Infraestructura. Electrificado.
Bellavista: PK 0,857 empalme con la Va denominada La Vieja que comunica con el Patio
Barn. Parcialmente electrificado (100 m), protegido con Boletn de Va.
Sargento Aldea: PK 29,252 desvo de carga de 420 mu con acceso por ambos extremos.
No electrificado.
Las estaciones, sin zona de maniobras, slo con servicio de pasajeros son las siguientes:
Descripcin del Sistema
2-1
MANUAL DE OPERACIN
2.2.
Francia
PK 1,561
Portales
PK 4,081
Recreo
PK 6,126
Miramar
PK 7,535 (en tnel)
Via del Mar
PK 8,437 (en tnel)
Hospital
PK 9,302 (en tnel)
Chorrillos
PK 10,307 (en tnel)
El Sol
PK 23,339
Las Amricas
PK 26,541
La Concepcin
PK 27,749
Villa Alemana
PK 28,610
Peablanca
PK 30,550
SISTEMA DE CONTROL TRFICO CENTRALIZADO
Para la circulacin de trenes sobre estas vas, el personal de operacin dispone del Sistema de
Sealizacin y Control de Trfico Centralizado el cual se controla, en condiciones normales, desde
la consola del Controlador de Trfico, ubicado en la Central de Control Trfico de Metro
Valparaso.
Los Maquinistas y Encargados de Faenas deben respetar el aspecto de las seales luminosas
ubicadas en terreno (en caso de contar con sistema ATP, activo y operativo, actuar segn las
indicaciones de cdigo de velocidad presente en la cabina de los trenes y respetar las seales fijas
en terreno). Las comunicaciones del operador CTC con los Maquinistas se efectan por intermedio
del sistema de comunicacin radial (Tren Tierra), telefona directa y telefona automtica o
celular.
Siendo el sistema de Movilizacin CTC/ATP bidireccional, el sentido de circulacin preferente es por
la derecha.
El sistema de Movilizacin comandado sea, desde CTC o desde PML, consta de seales elctricas
luminosas de tres aspectos, con deteccin de mviles mediante circuitos de va de
audiofrecuencia, enclavamientos electrnicos en las zonas de maniobras, con operacin de los
cambios y enlaces con mquinas de cambio elctricas comandadas en forma remota, Control de
Trfico Centralizado y Proteccin Automtica de Trenes (ATP).
Este ltimo sistema es para la operacin exclusiva de los trenes dotados del correspondiente
equipamiento.
2.2.1 ENCLAVAMIENTOS Y PML
El sistema est dividido en ocho (8) enclavamientos independientes: Puerto Bellavista Barn El
Salto Quilpu El Belloto Sargento Aldea Limache.
A su vez, los enclavamientos y control de los circuitos de vas estn agrupados en cuatro (4)
Dominios, los que se integran en forma total al sistema de Control Trfico Centralizado (CTC) y en
forma parcial por tramo a tres (3) Puestos de Mando Local - PML:
PML de Puerto: Incluye los enclavamientos de Puerto, Bellavista, Barn y El Salto, controlados
por los Dominios de Barn y El Salto.
2-2
MANUAL DE OPERACIN
PML El Belloto: Incluye los enclavamientos de Quilpu, El Belloto y Sargento Aldea, controlado
por el Dominio El Belloto.
PML de Limache: Incluye los enclavamientos de Limache, controlado por el Dominio de

Limache.
El uso de este sistema de movilizacin, permite que la sealizacin y proteccin automtica de

trenes se utilice en MODO ATP o en MODO RESTRINGIDO.
En MODO ATP todos los trenes deben funcionar con sistema ATP activo y operativo en todo su
recorrido; el cdv (circuito de va) entrega al tren el cdigo de velocidad mxima permitida; y
por seguridad, el cdv tras el ocupado por el tren presenta cdigo velocidad cero quedando
as, como block de seguridad.
En MODO RESTRINGIDO los trenes, con o sin ATP, tendrn como blocks de proteccin el que
existe entre seales. Los trenes que tengan ATP activo y operativo tendrn cdigo de
velocidad cero en el cdv anterior a una seal a peligro.
En casos que no sea posible utilizar el sistema de sealizacin desde el CTC, ste, en forma natural
opera en modalidad AUTOMATA permitiendo el paso a operacin LOCAL desde los PML. Para estos
casos se mantiene la posibilidad de utilizar el sistema de sealizacin en MODO ATP o en MODO
RESTRINGIDO.
Para su normal operacin todo PML debe contar con lo siguiente:
Para la proteccin de trenes con extintor, cuatro cuas, cuatro prensas, llaves de
accionamiento de cambio manual, llave francesa, barretilla, 4 calzas, alicate, martillo, juegos
de linternas y banderas reglamentarias.
Todo PML deber tener una dotacin de al menos dos linternas en condiciones de uso
inmediato; y una dotacin de al menos dos (2) set de banderas en condiciones de uso
inmediato.
2.2.2 NIVELES DE AUTOMATIZACIN

Considerando lo descrito en los puntos anteriores de este captulo el CTC puede operar con
seguridad en varios niveles de automatizacin, segn lo siguiente:
NIVEL 0
Este nivel de operacin se deber aplicar toda vez que cada uno de los siguientes sistemas, y en su
totalidad, se encuentren bajo las condiciones de operacin que se indican:
Plataforma CTC activa. Esto es, servidores del sistema CTC e interfaces hombre-mquina (IHM)
procesando datos y con sus comunicaciones totalmente operativas.
Programa de Ayuda a la Explotacin (PAE) activo. Esto es la aplicacin presente en

plataforma CTC y la planilla de circulacin cargada y consistente con el plan de circulacin
establecido.
Sistema ATP activo. Esto es, toda la flota de mviles dispuesta para la operacin en el corredor
Puerto -Limache debe contar con equipamiento ATP a bordo, instalado, activo y operativo.
Adems la totalidad de los Dominios del sistema deben estar seleccionados en MODO ATP.
Los cuatro (4) Dominios se encuentran bajo control del Controlador CTC, as como la totalidad
de los terminales de despacho del sistema.
2-3
MANUAL DE OPERACIN
Todos los mviles dispuestos para la operacin en el corredor Puerto-Limache deben contar
con unidad taquimtrica y registrador de eventos (Caja Negra) a bordo, instalada, activa y
operativa.
El Sistema de Radiocomunicacin Tren - Tierra debe estar operativo.
En este Nivel 0 la regulacin de movilizacin se realizar mediante el sistema CTC.
Nivel 1
Al menos un (1) tren de la flota que se requiere utilizar, presenta falla en su operacin (ATP).
Todos los trenes con su sistema ATP activo y operativo deben continuar con esta condicin de
operacin.

establecido.
Los cuatro (4) Dominios se encuentran bajo control del Controlador CTC, y deben ser
seleccionado en modo restringido.
Todos los mviles dispuestos para la operacin en el corredor Puerto - Limache deben contar
con unidad taquimtrica y Caja Negra a bordo, instalada, activa y operativa.
El Sistema de Radiocomunicacin Tren-Tierra debe estar operativo.
El Controlador CTC entregar la instruccin al (los) Maquinista(s) del (los) mvil(es), con ATP en falla,
para romper el pre-cintado de interruptor de ATP en consola y aislar al sistema ATP de ese mvil.
Esta instruccin se dar mediante el sistema de radiocomunicacin Tren-Tierra.
Nivel 2
Programa de Ayuda a la Explotacin (PAE) fuera de servicio o no disponible. Esto es, la

aplicacin no est presente y/o cargada en plataforma CTC y/o la planilla de circulacin no
est disponible o cargada.
Sistema ATP activo. Esto es, toda la flota de mviles dispuesta para la operacin en el corredor
Puerto -Limache debe contar con equipamiento ATP a bordo, instalado, activo y operativo.
Adems la totalidad de los Dominios del sistema deben estar seleccionados en MODO ATP.
Los cuatro (4) Dominios se encuentran bajo control del Controlador CTC, as como la totalidad
de los terminales de despacho del sistema.
2-4
MANUAL DE OPERACIN
En este Nivel 2 la regulacin de la movilizacin es realizada por el Controlador CTC y no se contar

con la asistencia de Paneles de Itinerario en Estaciones.
Nivel 3
Al menos un (1) tren de la flota que se requiere utilizar, presenta falla en su operacin (ATP).
Todos los trenes con su sistema ATP activo y operativo deben continuar bajo esa condicin de
operacin.

Los cuatro (4) Dominios se encuentran bajo control del Controlador CTC, y deben ser
seleccionado en Modo restringido.
Todos los mviles dispuestos para la operacin en el corredor Puerto - Limache, deben contar
El Sistema de Radiocomunicacin Tren -Tierra debe estar operativo.
El Controlador CTC entregar la instruccin al (los) Maquinista(s) del (los) mvil(es), con ATP en falla,
para romper el pre-cintado de interruptor de ATP en consola y aislar al sistema ATP de ese mvil.
En este Nivel 3 la regulacin de movilizacin se realizar mediante el sistema CTC y no se contar
con la asistencia de Paneles de Itinerario en Estaciones.
Nivel 4

establecido.
El Sistema de Radiocomunicacin Tren -Tierra debe estar operativo.
Equipamiento del Sistema ATP de terreno expuesto a perturbaciones externas. Aunque, la

totalidad de la flota de mviles dispuesta para la operacin en el corredor Puerto-Limache
2-5
MANUAL DE OPERACIN
cuente con equipamiento ATP instalado, activo y operativo, que por estas perturbaciones
impidan temporalmente su operacin continua, se deben ejecutar las siguientes acciones por
parte del Controlador CTC :
a. Todos los Dominios del sistema deben ser seleccionados en MODO RESTRINGIDO.
b. Entregar la instruccin a todos los Maquinistas para romper el pre - cintado de interruptor
de ATP en consola y aislar al sistema ATP de todos los mviles para los tramos afectados.
El Controlador de CTC informar a todos los Maquinistas que la operacin entra a regir en Nivel 4 y por lo
tanto, cada Maquinista debe seguir estrictamente las consignas de velocidad establecidas para cada
tramo del corredor.
Nivel 5

Todos los mviles dispuestos para la operacin en el corredor Puerto - Limache deben contar
Equipamiento del Sistema ATP de terreno expuesto a perturbaciones externas. Aunque, la

totalidad de la flota de mviles dispuesta para la operacin en el corredor Puerto-Limache
cuente con equipamiento ATP instalado, activo y operativo, que por estas perturbaciones
impidan temporalmente su operacin continua, se deben ejecutar las siguientes acciones por
parte del Controlador CTC :
c. Todos los Dominios del sistema deben ser seleccionados en MODO RESTRINGIDO.
d. Entregar la instruccin a todos los Maquinistas para romper el pre-cintado de interruptor
de ATP en consola y aislar al sistema ATP de todos los mviles para los tramos afectados.
En este Nivel 5 la regulacin de movilizacin se realizar mediante el sistema CTC y no se contar con la
asistencia de Paneles de Itinerario en Estaciones.
El Controlador de CTC informar a todos los Maquinistas que la operacin entra a regir en Nivel 5 y por lo
tanto, cada Maquinista debe seguir estrictamente las consignas de velocidad establecidas para cada
tramo del corredor.
Nivel 6
Este nivel de operacin se entiende vlido slo en forma TEMPORAL y se deriva de la degradacin de
cualquiera de los Niveles 0, 1, 2, 3, 4 y 5, producto de una falla de la plataforma CTC que implica lo
siguiente:
2-6
MANUAL DE OPERACIN
Plataforma CTC fuera de servicio. Esto es, servidores del sistema CTC e interfaces hombremquina (IHM) sin procesamiento de datos y/o con sus comunicaciones no operativas.
Como consecuencia de lo anterior Programa de Ayuda a la Explotacin (PAE) fuera de

servicio. Esto es, la aplicacin no est disponible.
Los cuatro (4) Dominios se encuentran en MODO AUTMATA. Esto es, la totalidad de los
enclavamientos de cada uno de los Dominios se encuentran bajo control del automatismo de
la sealizacin, as como la totalidad de los terminales de despacho del sistema.
Los dominios conservan el MODO ATP o MODO RESTRINGIDO que exista antes de caer en el
MODO AUTOMATA.
Unidad taquimtrica y Caja Negra operativa.
El Controlador de Trfico, dado que en forma natural el sistema pasa a modo AUTMATA, debe
activar los PML y pasar a operacin en MODO LOCAL. Registrar esta operacin en libro de registro
del Controlador CTC, con numeracin correlativa y secuencial.
Nivel 7
En este nivel que corresponde a una condicin degradada del sistema, no contemplada en los
niveles anteriores, no es posible efectuar el control del trfico utilizando las pantallas de los sistemas
CTC y/o PML. En esta situacin se aplicarn los procedimientos establecidos para crisis y
emergencias. En estas condiciones los enlaces y desviadores debieran ser operados en forma
manual y las seales luminosas en rojo, en terreno, pueden o no corresponder con la realidad de
block ocupado. La coordinacin del trfico deber hacerse para los tramos en falla en forma
radial o telefnica.
2.3.
SEALES FIJAS LUMINOSAS
En Metro Valparaso, toda seal a peligro o apagada requiere autorizacin mediante OIS de
Sobrepaso del Controlador de Trfico.
Los aspectos de las seales fijas luminosas utilizadas en la sealizacin ferroviaria y su significado se
indican a continuacin.
ROJO
: Peligro, detencin inmediata.
ROJO INTERMITENTE
: Peligro, detencin inmediata.
AMARILLO
: Avance con precaucin.
VERDE
: Va libre. Avance a velocidad autorizada.
BLANCO LUNAR INTERMITENTE
: Indica a los mviles ferroviarios que el cruce a nivel est
protegido (barrera abajo, portn cerrado)
BLANCO LUNAR FIJO
: Indica a los mviles ferroviarios que el cruce no est protegido
(barrera arriba, portn abierto).
Seales fijas luminosas

Estn compuestas por 3 focos, cada una de las cuales alumbra con un color diferente, la seal
presentar en cada momento un solo aspecto. Si los tres focos permanecen apagados o ms de
2-7
MANUAL DE OPERACIN
una de ellas alumbra simultneamente la seal se encuentra en falla y ser considerada a peligro
(detencin inmediata)
En el sistema de sealizacin CTC/ATP se distinguen dos grupos de seales:
Seales Principales (Maniobras e Intermedias)
Seales Auxiliares (Indicadoras de Destino e Indicadoras de Paso a Nivel Protegido)
Los colores reglamentarios para las seales son: Rojo, Verde, Amarillo y Blanco.
2.4.
INDICADORES O BALIZAS
Entregan informacin o instrucciones a los Maquinistas de los mviles ferroviarios, tales como
cercana de pasos a nivel, tneles, puentes; velocidad de circulacin de un tramo, lmite de
maniobras y otros.
2.5.
PANEL DE COMANDOS
Para el trazado de rutas en los enclavamientos, sea en forma central o local, en los puestos de
operacin del CTC y del PML, se dispone de pantallas con la presentacin del estado de
ocupacin de los circuitos de va, de las seales y de la posicin de los cambios de todos los
enlaces que corresponden al enclavamiento.
Para efectuar un comando de ruta, el Controlador de Trfico debe requerir el trazado de sta
ubicando el cursor del mouse sobre la seal que requiere como origen de inicio de la ruta,
efectuando clic sobre ella se abre men que le permite seleccionar el tipo de trazado que
requiere, normal o a pedido, es normal si las condiciones de ocupacin de circuitos del block
2-8
MANUAL DE OPERACIN
destino se encuentran libres, es a pedido si existe circuitos de va ocupados en el block de

destino; la orden del comando se termina seleccionando la seal de destino del trazado de la ruta
requerida, la lgica del sistema de sealizacin no permite el trazado si no existen las condiciones
para sus establecimiento.
Cuando la indicacin del circuito de va o indicacin de ocupacin de block est encendida
significa que hay un tren haciendo uso de dicho circuito, en caso contrario estar apagado.
Si por alguna razn, dicho indicador est encendido y no hay un tren ocupando el circuito, quiere
decir que existe una falla en l. Tambin puede ocurrir en forma extraordinaria que un circuito est
indicando libre a pesar de encontrarse ocupado, en ambos casos, el Controlador de Trfico
adoptar inmediatamente las precauciones necesarias para la seguridad del trfico e informar la
situacin para requerir al personal de mantenimiento.
Para ambas anormalidades el sistema CTC considera alternativas que permiten evitar el trazado de
rutas a zonas con indicacin falsa de estado de ocupacin de circuitos de va.
2-9
MANUAL DE OPERACIN
3.
3.1.
ANORMALIDADES DEL SISTEMA
ACTUACIONES FRENTE A FALLA DE CAMBIO
Ante toda seal a peligro, el Maquinista debe detenerse en forma inmediata.

El Controlador de Trfico:
Autorizar el sobrepaso de la seal a peligro mediante OIS de Sobrepaso.
Si la seal a peligro obedece a falla de cambio, solicitar acuamiento y/o prensado en la

posicin deseada por personal habilitado para ello.
Si la seal a peligro se debe a una falla de la seal o a una mquina de cambio o cualquier
otra falla que afecte la movilizacin, generar el reporte de avera correspondiente.
3.2. FALLAS DE SEALES AUXILIARES

En caso de falla de la seal de paso a nivel, se debe actuar como si el cruce estuviera
desprotegido y quien lo observe lo comunicar al Controlador de Trfico.
Anormalidades del Sistema
3-1
MANUAL DE OPERACIN
4.
MOVILIZACIN
En coherencia con los niveles de automatizacin del sistema de control de trfico y los modos de
trabajo de la sealizacin en los diferentes dominios, se tendrn las siguientes formas de
movilizacin:
4.1.
MOVILIZACIN DESDE SISTEMA CTC CON DOMINIOS DE SEALIZACIN EN MODO ATP

(CORRESPONDE A NIVEL 0 Y 2)
Los procedimientos de movilizacin desde Sistema CTC con dominios de sealizacin en MODO
ATP aparecen descritos en el Manual de Operacin del Sistema de Sealizacin de Metro
Valparaso. En este modo, el Controlador de Trfico se limita a supervisar el normal funcionamiento
del Programa de Trenes , actuando slo por excepcin, cuando sobrevenga alguna perturbacin
que afecte este funcionamiento normal. En estas circunstancias supervisar, la regulacin de los
mviles, de manera que se cumpla el Programa de Circulacin de Trenes.
La movilizacin de los mviles se basa en el concepto de rutas operadas en forma remota desde la
CCT.
En MODO ATP el sistema slo permitir la circulacin de mviles dotados del equipamiento ATP
compatible con el sistema.
En MODO ATP, los mviles tendrn el cdigo de velocidad que le corresponde utilizar al paso
sobre cada cdv, el block de seguridad es el block ATP y corresponde al circuito de va
que ocupa el tren y el que est tras l, para el cdv tras un tren siempre el sistema de
sealizacin en MODO ATP emite cdigo velocidad CERO y para el anterior a ste, cdigo
velocidad un nivel menor al que corresponde por consigna normal.
En la eventualidad que un mvil presente en trayecto falla de ATP, el Controlador de Trfico

determinar la secuencia de acciones para cancelar la movilizacin del mvil en falla y su ingreso
al taller para su reparacin. Esta cancelacin debe ser efectuada antes de iniciar una nueva
vuelta.
4.2.
MOVILIZACIN DESDE SISTEMA CTC CON DOMINIOS DE SEALIZACIN EN MODO

RESTRINGIDO Y TRENES CON ATP (CORRESPONDE A NIVEL 1 Y 3)
La movilizacin desde Sistema CTC en MODO RESTRINGIDO con ATP, corresponde a la de un

sistema de sealizacin con seales luminosas de tres aspectos y Control de Trfico Centralizado,
CTC, este sistema de sealizacin presenta singularidades que no permiten con eficiencia sostener
el MODO ATP, pero en el cual circulan los mviles con sistema ATP activo y operativo.
La movilizacin de los mviles se basa en el concepto de rutas operadas en forma remota desde la
CCT.
En modo RESTRINGIDO con ATP, el block de seguridad para los mviles es entre seales en el
sentido de marcha y los mviles tendrn el cdigo de velocidad que le corresponde utilizar al
paso sobre cada cdv, y para los cdv que corresponden al anterior a una seal en rojo el
sistema de sealizacin ATP emite cdigo velocidad CERO y para el anterior a ste, cdigo
velocidad un nivel menor al que corresponde por consigna normal.
El Controlador de Trfico reinstalar el MODO ATP una vez que la condicin que origin el
paso del sistema a MODO RESTRINGIDO haya cesado.
Movilizacin
4-1
MANUAL DE OPERACIN
4.3.
MOVILIZACIN DESDE SISTEMA

(CORRESPONDE A NIVEL 4 Y 5)
CTC
EN
MODO
RESTRINGIDO
TRENES
SIN
ATP
La movilizacin desde Sistema CTC en MODO RESTRINGIDO sin ATP corresponde a la de un sistema
de sealizacin con seales luminosas de tres aspectos y Control de Trfico Centralizado, CTC, este
sistema de sealizacin presenta demasiados circuitos de va con problemas que no permiten, con
eficiencia, sostener el trabajo de los trenes con ATP, motivo por el cual circulan los mviles con
sistema ATP inhabilitado.
En modo RESTRINGIDO sin ATP, el block de seguridad para los mviles es al que corresponde
entre seales en el sentido de marcha y los mviles no pueden leer el cdigo de velocidad
que le corresponde utilizar al paso sobre cada cdv.
La movilizacin de los mviles se basa en el concepto de rutas operadas en forma

automtica o manual ordenadas desde la CCT.
El Controlador de Trfico reinstalar el MODO ATP una vez que la condicin que origin el
paso del sistema a MODO RESTRINGIDO haya cesado.
Este tipo de movilizacin es aplicable a los trenes de carga o de pasajeros que no disponen
de ATP.
4.4. MOVILIZACIN EN MODO AUTMATA (TRANSITORIO) O LOCAL (CORRESPONDE A NIVEL 6)

La movilizacin en MODO AUTMATA corresponde a la de un sistema normal de sealizacin con
seales luminosas de tres aspectos, en que la Central de Control Trfico ha perdido parcial o
totalmente las funciones del CTC, ante lo cual:
El Controlador de Trfico adoptar las medidas que la situacin amerite, sin desmedro de la
comunicacin a su superior jerrquico.
La operacin de los mviles es completamente segura en este modo, ya que las seales en
terreno operan basadas en los conceptos de seguridad intrnseca y se mantienen en
funciones.
La movilizacin en este modo se caracteriza por:

a.
La totalidad de las seales en los blocks y en los enclavamientos funciona en forma

normal y se mantienen con los dominios en MODO ATP o RESTRINGIDO que exista en el
instante previo a la cada de sistema CTC.
b.
Las comunicaciones entre la CCT y los mviles se mantienen en forma normal.
c.
Desde el sistema CTC, no se puede comandar en forma remota los cambios de las zonas
de maniobras, o modificar las rutas previamente establecidas.
Mientras el sistema de sealizacin est en este modo, no es posible la ejecucin de maniobras no

programadas y por lo tanto, las correcciones a la planificacin de circulacin se debern hacer en
forma manual, transmitiendo a los Maquinistas las instrucciones relativas a modificaciones en las
horas de salida, acortamiento o alargamiento de carrera u otras que sean necesarias.
Si un tren circulando con ATP se debe detener por algn evento y estando el sistema de
sealizacin en MODO ATP, todos los trenes llegaran a detenerse por los block de seguridad,
teniendo consigna cero. Para desbloquear la circulacin de trenes se debe pasar a MODO
LOCAL.
Movilizacin
4-2
MANUAL DE OPERACIN
El MODO AUTMATA slo se debe mantener por el tiempo mnimo necesario para reparar la falla
del sistema. En caso que el diagnstico preliminar del Servicio de Mantenimiento de la Sealizacin
indique que la normalizacin del sistema no podr alcanzarse dentro de la jornada, el Controlador
de Trfico dispondr la habilitacin de los Puestos de Mando Local en los correspondientes PML
que considere sea necesario para obtener pleno control y comando del sistema, los que pasarn a
MODO LOCAL en el sector afectado.
En MODO LOCAL, la operacin de los mviles se trata de mantener dentro del Programa de
Circulacin de Trenes, pero el Controlador de Trfico slo puede efectuar funciones de
coordinacin entre los PML, para agilizar el cumplimiento del Programa de Circulacin de Trenes.
Este modo se caracteriza por:
La totalidad de las seales en los blocks y en los enclavamientos funciona en forma normal.
Las comunicaciones entre los PML y los mviles se mantienen en forma normal.
Los PML pueden comandar en forma remota los cambios o enlaces de las zonas de
maniobras y efectuar todas las maniobras permitidas en los enclavamientos bajo su
comando.
Los PML tienen informacin sobre la posicin de los mviles, la posicin de los cambios, los
enlaces y el aspecto de las seales dentro de su Dominio.
Las correcciones al Programa de Circulacin de Trenes se harn desde el PML, segn sea la
instruccin dada por el Controlador de Trfico, para lo cual es necesario que se utilice el
sistema telefnico con registro grabado.
4.5.
MOVILIZACIN LIMITADA
La movilizacin LIMITADA corresponde a la de un sistema de sealizacin degradado en un nivel

tal que en algn sector no es posible contar con las indicaciones de ocupacin real de los circuitos
de vas y por tanto las seales se presentan a peligro.
En la movilizacin LIMITADA existe control desde CTC en los sectores no afectados y adems existe
comunicacin con los trenes, sea por sistema radiocomunicacin tren tierra, telefona directa,
telefona automtica, telefona celular.
Para cada movilizacin LIMITADA, el Controlador de Trfico deber verificar que todas las
movilizaciones en el block de la zona en falla han sido canceladas, para lo cual si es necesario, se
pondr en comunicacin con personal habilitado en terreno que le informe la llegada de los trenes
para garantizar que no existe ningn mvil o vehculo unitario en el sector en falla. La movilizacin
en el sector se efectuar desde seal a seal (ninguna seal a peligro o apagada es sobrepasable
sin previa autorizacin del Controlador de Trfico) el Controlador de Trfico autorizar, mediante
OIS de Sobrepaso, la movilizacin en el block que corresponde al sector en falla.
En cada ocasin se movilizar, un slo tren por block. Una vez cancelada la movilizacin se podr
autorizar una nueva movilizacin en el block.
4.6.
SUSPENSIN DE LA MOVILIZACIN
La movilizacin ser suspendida cuando el sistema de sealizacin se degrade en un nivel tal, que
en algn sector no sea posible contar con las indicaciones de ocupacin real de los circuitos de
vas y por tanto las seales se presentan a peligro, no existiendo adems control desde los sistemas
Movilizacin
4-3
MANUAL DE OPERACIN
CTC y PML, ni tampoco comunicacin con los trenes ni con personal en terreno, sea por sistema
radiocomunicacin tren tierra, telefona directa, telefona automtica, telefona celular.
4.7.
MOVILIZACIN DE TRENES
4.7.1 CONDICIONES PREVIAS

Para que los mviles puedan ingresar a las vas principales del corredor Puerto Limache
administrado por Metro Valparaso, stos debern cumplir los requisitos que se indican a
continuacin:
Para los mviles del Metro Valparaso contar con la autorizacin para circular, dada por la
Gerencia de Operaciones; los cuales deben estar registrados en la base de datos de EFE.
Para los otros mviles y vehculos unitarios, Metro Valparaso permitir la circulacin, de todos
los mviles debidamente autorizados por EFE, y que cumplan con todos los requisitos tcnicos
indicados y fijados por EFE para la Circulacin de los Equipos Rodantes.
Estar dotado de todos los elementos de seales y de proteccin reglamentarios segn se

indica en el RTF
El personal, de conduccin que opera el material rodante debe estar registrado como
vigente en las Bases de Datos de EFE.
Todo mvil que ingresa al corredor de responsabilidad de Metro Valparaso, debe contar con
autorizacin de OIS de Sobrepaso, que es otorgada desde la CCT.
El Controlador de Trfico Correspondiente antes de autorizar la salida debe confirmar con EFE
que el mvil que sale de las vas administradas por Metro Valparaso cuenta con la AUV que
otorga Control Trfico EFE para ingresar a las vas que dependen de EFE.
4.8.
MOVILIZACIN DE MVILES DE MANTENIMIENTO
Generalidades
Se entiende por mvil de mantenimiento aquellos vehculos utilizados en labores tales como
atencin de accidentes, traslado de personal, inspeccin, transporte de materiales e insumos y
otros relacionados con la conservacin y mantenimiento de la infraestructura o los equipos
rodantes de Metro Valparaso.
Los mviles de mantenimiento, cualquiera sea su propiedad o su naturaleza, debern cumplir con
los requisitos de circulacin establecidos en el RTF.
Los mviles de mantenimiento no tienen restriccin horaria para su circulacin. Su preferencia en la
movilizacin ser la establecida en la seccin programa de trenes y los procedimientos de
movilizacin y circulacin en circunstancias normales, sern los mismos de cualquier otro mvil.
Para la movilizacin de cualquier maquinaria o vehculo, el Controlador de Trfico proceder en
coherencia a lo establecido en la seccin niveles de movilizacin del presente manual de
operacin. Si las comunicaciones con el Controlador de Trfico estn interrumpidas, se movilizar
conforme a lo sealado en el RTF.
4.9.
CRUZAMIENTOS
Los cruzamientos los efecta el Controlador de Trfico de acuerdo a las facilidades del sistema y a
la disponibilidad de va en las zonas de maniobras.
Movilizacin
4-4
MANUAL DE OPERACIN
4.10. INGRESO Y SALIDA DESDE Y HACIA SECTORES NO CIRCUITADOS

En el sistema de Metro Valparaso se consideran siete sectores no circuitados desde los que se
puede ingresar a las vas sealizadas o salir a ellos:
Recinto del Puerto de Valparaso, por el cambio elctrico N 2 de Puerto.
Patio Barn por la va denominada la Vieja, por el cambio elctrico N 4 de Puerto (Bellavista).
Patio Barn, por el enlace elctrico N 2 A/B de Barn (Patio).
Cocheras El Belloto, por el enlace elctrico N 1 A/B de El Belloto.
Taller de Equipo Rodante, por el cambio elctrico N 4 y por desviador 111 de Limache.
Taller de Infraestructura, por el cambio elctrico N 2 de Limache.
Plena Va San Pedro Limache, por el cambio elctrico N 1 de Limache.
Los trenes que ingresen al sistema sealizado por el enlace elctrico N 2 A/B de Barn, por el
cambio elctrico N 1 de Limache, debern cumplir con todos los requisitos y condiciones exigidos
a los trenes segn se indica en el RTF.
Los trenes que ingresen al sistema sealizado por el cambio elctrico N 2 de Puerto con destino al
Patio Barn ingresando por el cambio elctrico N 4 a la Va denominada La Vieja, o viceversa,
podrn ser considerados como trenes en maniobras.
Las mismas disposiciones rigen para la salida de los trenes del sistema sealizado a sectores no
sealizados.
El Controlador de Trfico deber registrar los ingresos y salidas de los trenes al sistema sealizado en
el archivo computacional de la CCT, o en caso de falla de dicho archivo, en forma manual en el
Libro Registro de Movilizacin de Trenes.
Movilizacin
4-5
MANUAL DE OPERACIN
5.
5.1
FRONTERA
MOVILIZACIN EN ZONA DE FRONTERA CTC/ATP AUV(SD 5)
La frontera se ubica en la Seal Lmite de Zona Metro Valparaso, ubicada en el Pk 143,284

(kilometraje correspondiente al sector AUV) y Pk 43,817 (kilometraje correspondiente al sector
CTC/ATP)
Salida desde Sistema CTC/ATP hacia Sistema AUV (SD 5):
Para salir desde sistema CTC/ATP hacia sistema AUV, desde el Patio de Limache, el Maquinista
solicitar con anticipacin la OIS de AUV para su tren al Controlador de Trfico Alameda. Una vez
obtenida sta, solicitar al Controlador de Trfico de Metro Valparaso la salida.
El Controlador de Trfico de Metro Valparaso verificar el nmero de la OIS de AUV de ese tren
con el Controlador de Trfico de AUV de Alameda y posteriormente autorizar a travs de la seal
de maniobra (seal de salida) SMLI 15, SMLI 11 SMLI 17 (segn corresponda) la que alumbrar en
aspecto rojo destellante (Ruta preparada) ms una OIS de Sobrepaso en complemento a dicha
seal.
Si la seal de maniobra (Salida) correspondiente no abre en rojo destellante o se mantiene
apagada, el Controlador de trfico asegurar la ruta y extender una OIS de Sobrepaso,
autorizando el franqueo de sta.
Ingreso desde Sistema AUV (SD 5) hacia Sistema CTC/ATP:
El Maquinista solicitar ingreso al Controlador de Trfico Metro Valparaso, antes de enfrentar la
seal Lmite de Zona Metro Valparaso, la que se encontrar permanentemente en aspecto rojo.
Acto seguido el Controlador de Trfico Metro Valparaso preparar la ruta de acceso a Patio
Limache, poniendo a libre la seal de maniobra (entrada) SMLI 13 y emitir OIS de Sobrepaso para
franquear la seal Lmite de Zona Metro Valparaso.
Si la seal de maniobra (entrada) SMLI13 estuviese en aspecto rojo o apagada, el Controlador de
Trfico Metro Valparaso emitir una sola OIS de Sobrepaso para franquear ambas seales.
Fronteras
5-1
MANUAL DE OPERACIN
6.
MANIOBRAS
Las maniobras en este sistema de movilizacin, tanto ordinarias como extraordinarias, se regirn por
lo establecido en el RTF y con sujecin a las propias del sistema CTC/ATP.
En caso de falla en el sistema de sealizacin, seales alumbrando en rojo o apagadas, las
maniobras se ejecutaran con la autorizacin del Controlador de Trfico, otorgando una OIS de
Sobrepaso en la cual, se indicar las veces que est autorizado a franquear dicha seal.
Una autorizacin de maniobra exclusivamente permite la ejecucin de sta y no autoriza el viaje
directo a otra zona de maniobra.
Ante una falla de mquina de cambio que implique prdida de informacin de su posicin
(normal o reversa) y, las seales que autorizan circulaciones hacia ese cambio permanecen en
aspecto rojo y no es posible comandarlas a libre, el Controlador de Trfico Metro Valparaso por
ningn motivo autorizar el paso por el cambio en falla hasta que sea reparada o bien sea
asegurada la aguja correspondiente al riel con cua en la aguja contraria por un personal
habilitado para ello.
En el caso que un cambio fuese daado, o al accionar su aguja no ajustase en forma adecuada,
no deber autorizarse el paso sobre l sin que previamente se haya clavado o colocado cuas y
ofrezca total seguridad. Al presentarse esta situacin se dar cuenta de inmediato al Controlador
de Trfico Local y Central de Metro Valparaso.
6.1
ENTRADA A VA OCUPADA
En general, se prohbe la recepcin de mviles o vehculos unitarios a va ocupada.
En situaciones extraordinarias, calificadas previamente y autorizadas por el Controlador de

Trfico, en que se requiera recibir un mvil por va ocupada, la maniobra de ingreso a va o
desvo ocupado, previsto por el sistema de sealizacin, deber efectuarse a velocidad de
maniobra, de forma que el Maquinista est preparado para detenerse ante cualquier
obstculo.
El ingreso a desvos sealizados (El Salto, Quilpu, Sargento Aldea, Limache) con el sistema
de sealizacin en MODO CTC o MODO LOCAL, se efectuar de acuerdo con las
indicaciones de las seales luminosas y, eventualmente, con las instrucciones del
Controlador de Trfico correspondiente.
El ingreso a desvos no circuitados (Puerto Aduana, Va denominada La Vieja, Patio Barn,

Cocheras El Belloto, Taller de Equipo Rodante de Limache, Taller de Infraestructura de
Limache) con el sistema de sealizacin en MODO CTC o MODO LOCAL, se efectuar de
acuerdo con las indicaciones de las seales luminosas y siempre con comunicacin previa
con el Controlador de Trfico correspondiente. El Maquinista debe entregar informacin de
fin de maniobra y que se encuentra entre protectores.
El ingreso a desvos sealizados con el sistema de sealizacin en MODO LOCAL o inferior, se

efectuar de acuerdo con las indicaciones de las seales luminosas.
El ingreso a desvos no sealizados se efectuar con las instrucciones del Controlador de

Trfico Local y seales reglamentarias.
Toda maniobra de salida desde un desvo, circuitado o no circuitado, deber hacerse

previa autorizacin del Controlador de Trfico Central o Local. Dependiendo del modo en
Maniobras
6-1
MANUAL DE OPERACIN
que se encuentre el sistema de sealizacin, la maniobra de salida de un desvo se

efectuar de acuerdo con las indicaciones de las seales luminosas o seales de mano.
Para este efecto se deber seguir los protocolos de comunicacin descritos en el RTF.
6.2
ENTRADA DE MVILES A UNA ZONA DE MANIOBRAS
Para autorizar la entrada de un mvil a una zona de maniobra se requiere:
Que la ruta se encuentre trazada y enclavada a la va requerida de la zona de maniobra.
Que la seal de entrada se encuentre alumbrando con aspecto de color verde o amarillo.
En el caso que una seal de entrada se ponga a peligro en el momento en que un mvil se
aproxime, ste deber detenerse de inmediato y con autorizacin del Controlador de
Trfico retroceder hasta colocarse frente a la seal nuevamente, con el objeto que el
Controlador de Trfico correspondiente pueda nuevamente poner a libre la seal.
Si la seal de entrada se encuentra a peligro, con aspecto de color rojo, apagado o rojo
destellante, el mvil deber ser movilizado con autorizacin del Controlador de Trfico con
OIS de Sobrepaso.
6.3
SALIDA DE MVILES DE UNA ZONA DE MANIOBRAS
Para autorizar la salida de un mvil de una zona de maniobra se requiere:
Que la ruta se encuentre trazada y enclavada a la va de salida.
Que la seal de salida se encuentre alumbrando con aspecto de color verde o amarillo.
En el caso que una seal de salida se ponga a peligro en el momento en que un mvil se
aproxime, ste deber detenerse de inmediato y con autorizacin del Controlador de
Trfico retroceder hasta colocarse frente a la seal nuevamente, con el objeto que el
Controlador de Trfico correspondiente pueda nuevamente poner a libre la seal.
Si la seal de salida se encuentra a peligro, con aspecto de color rojo, apagado o rojo
destellante, el mvil deber ser movilizado con autorizacin del Controlador de Trfico con
OIS de Sobrepaso.
Todo Maquinista, debe estar siempre atento a cualquier llamado por sistema
radiocomunicacin tren tierra, en forma especial al pasar una zona de maniobra hasta
alejarse a no menos de quinientos (500) metros.
Maniobras
6-2
MANUAL DE OPERACIN
7. FAENAS
Inmediatamente antes de la hora de inicio de cualquier Faena sta deber ser comunicada al
Controlador de Trfico, y de ser autorizada, los procesos de realizacin de faenas sern llevados
a cabo con estricto apego a los regmenes definido en el RTF, incluyendo las OIS
correspondientes.
En caso de Faenas sin cortada de va, se deber operar de la siguiente manera:
7.1.
RGIMEN OPERACIONES DE MANTENIMIENTO CON TRFICO PROGRAMADO
El Encargado de Faenas solicitar la autorizacin de sus faenas con OIS General.
La proteccin de la faena se realizar con balizaje definido para tal efecto en virtud al
desarrollo de sta dentro o fuera de los 2.20 m. de distancia medidos desde la cara
exterior del riel. (Baliza Indicador proteccin de Cuadrilla o Indicador Toque de Pito
Hombres Trabajando respectivamente).
Terminada la faena, el Encargado de Faenas lo comunicar al Controlador de Trfico

con OIS General.
7.2.
El Controlador de Trfico proceder a autorizarlo a travs de OIS General solo si, sta se
desarrolla sin ningn tipo de vehculos, solo con personas y mquinas porttiles por un
tiempo predeterminado, durante el cual, se permite el paso de trenes u operaciones
programadas.
RGIMEN LIBERACIN DE VA POR TIEMPO
El Encargado de Faenas solicitar con OIS General, al Controlador de Trfico la

realizacin de la faena el mismo da de la ejecucin de los trabajos.
El Controlador de Trfico proceder a autorizarlo a travs de OIS General, solo si, sta se
desarrolla sin ningn tipo de vehculos, solo con personas y mquinas porttiles en
intervalos de tiempo disponibles, durante el cual, no habr paso de trenes (existencia de
ventanas).
Terminada la faena, el Encargado de Faenas lo comunicar al Controlador de Trfico

con OIS General.
En caso de Faenas con cortada de va se deber operar de la siguiente manera:

7.3.
RGIMEN OCUPACIN ORDINARIA DE VA
El Encargado de Faenas solicitar al Controlador de Trfico la autorizacin de sus faenas

con OIS General verbal.
El Controlador de Trfico proceder a autorizarlo a travs de OIS General escrita.
La proteccin de la faena se realizar con Baliza roja en ambos extremos.
El Controlador de Trfico proceder a bloquear el acceso al block, con los dispositivos de

bloqueo y las seales de salida a peligro.
Una vez terminada la faena, el Encargado de Faena entregar al Controlador de Trfico,

a travs de OIS General verbal, la va libre de personas, maquinaria y balizas rojas
retiradas.
Faenas
7-1
MANUAL DE OPERACIN
a.
En faenas desarrolladas en un sector del block, sin trenes de faenas:
b.
Faenas
En aquellas faenas que impliquen mantenimiento mayor de aparatos va, el Controlador

de Trfico debe adicionalmente bloquear los aparatos que sern intervenidos, salvo
que el Encargado de Faenas solicite expresamente con OIS General verbal
desbloquearlo para accionamiento en pruebas.
En faenas desarrolladas en un sector del block, con trenes de faenas:
Para movilizar un tren de faenas para la faena, este ser autorizado con OIS de
Sobrepaso, en donde se le indicar que la autorizacin es hasta el punto de inicio
de la cortada.
El ingreso al sector de la faena lo autorizar el Encargado de Faena, previo retiro

de la baliza roja, la cual ser reinstalada una vez que el tren ingrese completo al
sector de la cortada.
Una vez ingresado el tren de faenas al sector de la cortada, el Maquinista deber

informar al Controlador de Trfico para que este cancele la movilizacin,
quedando protegido el tren con la OIS General otorgada al Encargado de Faenas.
Todos los movimientos dentro del lmite de faenas con cortadas sern a Marcha de
Emergencia.
Cuando un tren de faenas deba salir de los lmites de la faena con cortada,
deber solicitar autorizacin al Controlador de Trfico quien le otorgar una OIS
General escrita para avanzar hacia la seal de entrada de A o B o retirarse desde
un Pk.
Cuando se necesite movilizar ms de un tren de faenas para la faena, esto no

podr ser en forma simultnea desde ambas estaciones.
Para movilizar otro tren de faenas al lmite de la faena con cortada, el Encargado
de Faena deber confirmar con el Controlador de Trfico, mediante OIS General
verbal, que el primer tren de faenas se encuentra dentro del sector de la cortada.
7-2
MANUAL DE OPERACIN
7.4.
Cuando los trenes de faenas deban salir de los lmites de la faena con cortada, el
Encargado de Faenas deber solicitar autorizacin al Controlador de Trfico quien
le otorgar una OIS General escrita.
Liberada la va y retirada las balizas rojas el Encargado de Faenas deber emitir

una OIS General escrita al Controlador de Trfico que lo autoriz, para comunicar
el trmino de la faena.
Las condiciones de la va o infraestructura ser entregada por personal habilitado

para tal efecto.
RGIMEN OCUPACIN ESPECIAL DE VA
El Controlador de Trfico proceder a bloquear el acceso al block, con los dispositivos de

bloqueo y las seales de salida a peligro.
En dicho rgimen, se podrn ejecutar varias faenas en forma simultnea, con o sin trenes
de faenas.
El control y el mando unificado de estas reside en un Encargado de Faenas nico, que

acta como interlocutor con el Controlador de Trfico y es el responsable del inicio-fin,
proteccin y coordinacin de todas las actividades de las faenas.
Las movilizaciones de trenes de faenas a las faenas ser similar a lo establecido en el

Rgimen de Ocupacin ordinaria de va.
Todos los movimientos dentro del lmite de faenas con cortada sern a Marcha de
Emergencia.
Liberada la va y retirada las balizas rojas el Encargado de Faena deber emitir una OIS
General escrita al Movilizador que lo autoriz, para comunicar el trmino de la faena.
Las condiciones de la va o infraestructura ser entregada por personal habilitado para tal
efecto.
Faenas
7-3

Manual Operaciones CTC - Atp Final Enero 2015

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Manual Operaciones CTC - Atp Final Enero 2015

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Empresa de los Ferrocarriles del Estado

Reglamento de Trfico Ferroviario (RTF)

DESCRIPCIN DEL SISTEMA

DESCRIPCIN DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

Puerto: PK 0,133 desvo de entrada al recinto del Puerto de Valparaso.

El Belloto: PK 25,414 (cocheras) *

Descripcin del Sistema

PK 7,535 (en tnel)

Via del Mar

PK 8,437 (en tnel)

PK 9,302 (en tnel)

PK 10,307 (en tnel)

SISTEMA DE CONTROL TRFICO CENTRALIZADO

Descripcin del Sistema

PML de Limache: Incluye los enclavamientos de Limache, controlado por el Dominio de

El uso de este sistema de movilizacin, permite que la sealizacin y proteccin automtica de

2.2.2 NIVELES DE AUTOMATIZACIN

Programa de Ayuda a la Explotacin (PAE) activo. Esto es la aplicacin presente en

Descripcin del Sistema

El Sistema de Radiocomunicacin Tren - Tierra debe estar operativo.

En este Nivel 0 la regulacin de movilizacin se realizar mediante el sistema CTC.

Programa de Ayuda a la Explotacin (PAE) activo. Esto es la aplicacin presente en

El Sistema de Radiocomunicacin Tren-Tierra debe estar operativo.

Programa de Ayuda a la Explotacin (PAE) fuera de servicio o no disponible. Esto es, la

Descripcin del Sistema

El Sistema de Radiocomunicacin Tren-Tierra debe estar operativo.

En este Nivel 2 la regulacin de la movilizacin es realizada por el Controlador CTC y no se contar

Programa de Ayuda a la Explotacin (PAE) fuera de servicio o no disponible. Esto es, la

El Sistema de Radiocomunicacin Tren -Tierra debe estar operativo.

Programa de Ayuda a la Explotacin (PAE) activo. Esto es la aplicacin presente en

El Sistema de Radiocomunicacin Tren -Tierra debe estar operativo.

Equipamiento del Sistema ATP de terreno expuesto a perturbaciones externas. Aunque, la

Descripcin del Sistema

Programa de Ayuda a la Explotacin (PAE) fuera de servicio o no disponible. Esto es, la

El Sistema de Radiocomunicacin Tren-Tierra debe estar operativo.

Equipamiento del Sistema ATP de terreno expuesto a perturbaciones externas. Aunque, la

Descripcin del Sistema

Como consecuencia de lo anterior Programa de Ayuda a la Explotacin (PAE) fuera de

El Sistema de Radiocomunicacin Tren-Tierra debe estar operativo.

Unidad taquimtrica y Caja Negra operativa.

SEALES FIJAS LUMINOSAS

Seales fijas luminosas

Descripcin del Sistema

Seales Principales (Maniobras e Intermedias)

Seales Auxiliares (Indicadoras de Destino e Indicadoras de Paso a Nivel Protegido)

Descripcin del Sistema

destino se encuentran libres, es a pedido si existe circuitos de va ocupados en el block de

Descripcin del Sistema

ANORMALIDADES DEL SISTEMA

ACTUACIONES FRENTE A FALLA DE CAMBIO

Ante toda seal a peligro, el Maquinista debe detenerse en forma inmediata.

Autorizar el sobrepaso de la seal a peligro mediante OIS de Sobrepaso.

Si la seal a peligro obedece a falla de cambio, solicitar acuamiento y/o prensado en la

3.2. FALLAS DE SEALES AUXILIARES

Anormalidades del Sistema

MOVILIZACIN DESDE SISTEMA CTC CON DOMINIOS DE SEALIZACIN EN MODO ATP

En la eventualidad que un mvil presente en trayecto falla de ATP, el Controlador de Trfico

MOVILIZACIN DESDE SISTEMA CTC CON DOMINIOS DE SEALIZACIN EN MODO

La movilizacin desde Sistema CTC en MODO RESTRINGIDO con ATP, corresponde a la de un

MOVILIZACIN DESDE SISTEMA

La movilizacin de los mviles se basa en el concepto de rutas operadas en forma

4.4. MOVILIZACIN EN MODO AUTMATA (TRANSITORIO) O LOCAL (CORRESPONDE A NIVEL 6)

La movilizacin en este modo se caracteriza por: