Cap III - Regras Faa

NDICE
CAPTULO III
FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA)
Seo 1. ESPAO AREO.................................................................................................................... 1
A ESPAO AREO CONTROLADO.............................................................................................................................................. 1

1 GERAL.............................................................................................................................................................................. 1
2 Espao Areo Classe A:............................................................................................................................................... 2
3 Espao Areo Classe B:............................................................................................................................................... 2
4 Espao Areo Classe C:............................................................................................................................................... 2
5 Espao Areo Classe D:............................................................................................................................................... 2
6 Espao Areo Classe E:................................................................................................................................................ 2
Seo 2. SISTEMAS DE AEROVIAS E ROTAS..................................................................................... 4
A SISTEMAS DE AEROVIAS VOR E L/MF..................................................................................................................................... 4

1 Aerovias VOR (VOR AIRWAYS)....................................................................................................................................... 4
2 Aerovias de Baixa e Mdia Freqncia (L/MF AIRWAYS).......................................................................................... 4
B SISTEMA DE ROTAS DE JATO (JET ROUTE SYSTEM)................................................................................................................ 4
C ROTAS DE NAVEGAO DE REA (RNAV)............................................................................................................................. 4
D VO ACIMA DO NVEL 450.................................................................................................................................................... 4
E VOS FORA DE aerovia (DIRECT)............................................................................................................................................ 5
F SEQNCIA DE UTILIZAO DAS CARTAS E MANUAIS........................................................................................................ 5
Seo 3. PLANEJAMENTO DE VIAGENS........................................................................................... 5

Seo 4. PLANOS DE VO................................................................................................................ 5
A ANTECEDNCIA....................................................................................................................................................................... 5
B VALIDADE................................................................................................................................................................................ 6
C TIPOS DE PLANO DE VO....................................................................................................................................................... 6
D PLANO DOMSTICO CIVIL (FAA FORM 7233-1)...................................................................................................................... 7
E PLANO INTERNACIONAL CIVIL (FAA FORM 7233-4).............................................................................................................. 7
F PLANO DOMSTICO MILITAR (DD FORM 175)......................................................................................................................... 7
G PLANO INTERNACIONAL MILITAR (DD FORM 1801)............................................................................................................... 7
Validade................................................................................................................................................................................ 8
H MUDANA DE PLANO DE VO............................................................................................................................................. 8
I PREENCHIMENTO DO PLANO DE VO EM VO.................................................................................................................... 6
Seo 5. REGRAS............................................................................................................................... 6
A APLICABILIDADE - FAR 91.1..................................................................................................................................................... 6

B AUTORIDADE E RESPONSABILIDADE DO PILOTO EM COMANDO - FAR 91.3...................................................................... 6
C REGRAS ESPECIAIS PARA AERONAVES CIVIS ESTRANGEIRAS - FAR 91.711.......................................................................... 6
D VELOCIDADE DA AERONAVE - FAR 91.117............................................................................................................................. 7
E CLEARANCE - FAR 91.123........................................................................................................................................................ 7
F ALTITUDE MNIMA DE SEGURANA - FAR 91.119................................................................................................................... 7
G AJUSTE DO ALTMETRO - FAR 91.121...................................................................................................................................... 7
H OPERAO NO OU NAS PROXIMIDADES DE UM AEROPORTO SITUADO EM ESPAO AREO CLASSE G - FAR 91.126.. 8
I OPERAO NO OU NAS PROXIMIDADES DE UM AERDROMO SITUADO DENTRO DO ESPAO AREO CLASSE E - FAR
91.127...................................................................................................................................................................................... 8
J OPERAES EM ESPAO AREO CLASSE D - FAR 91.129...................................................................................................... 8
K OPERAES EM ESPAO AREO CLASSE C - FAR 91.130..................................................................................................... 9
L OPERAES EM ESPAO AREO CLASSE B - FAR 91.131...................................................................................................... 10
M REAS RESTRITAS E PROIBIDAS - FAR 91.133...................................................................................................................... 10
N OPERAES EM ESPAO AREO CLASSE A - FAR 91.135................................................................................................... 10
O EXIGNCIAS QUANTO A COMBUSTVEL PARA VO EM CONDIES IFR - FAR 91.167.....................................................11
STAI/BR
III-i
MITAI
Captulo III - FAA
P MNIMOS METEOROLGICOS IFR PARA AERDROMOS DE ALTERNATIVA - FAR 91.169................................................... 11
Q DECOLAGEM E POUSO IFR - FAR 91.175............................................................................................................................... 11
R ALTITUDES MNIMAS PARA OPERAO IFR - FAR 91.177.................................................................................................... 13
S EMERGNCIAS........................................................................................................................................................................ 13
1 PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA............................................................................................................................. 13
2 FALHA DE COMUNICAES - FAR 91.185.................................................................................................................. 13
a. Operao do TRANSPONDER................................................................................................................................ 13
b. Em condies VMC................................................................................................................................................ 13
c. Em condies IMC.................................................................................................................................................. 14
T TRANSPONDER, EQUIPAMENTO de REPORTE de ALTITUDE e SEU USO - FAR 91.215....................................................... 14
U ALERTA DE TRFEGO E SISTEMA ANTI COLISO (TCAS I e II)............................................................................................... 15
V AIR DEFENSE IDENTIFICATION ZONES - (ADIZ) - FAR 99...................................................................................................... 16
Seo 6. PROCEDIMENTOS............................................................................................................. 16
A SERVIO AUTOMTICO DE INFORMAO DE TERMINAL (ATIS)......................................................................................... 16

B PARTIDA E TXI...................................................................................................................................................................... 16
C CLEARANCE............................................................................................................................................................................ 17
1 ATC CLEARANCE........................................................................................................................................................... 17
2 Itens de uma CLEARANCE........................................................................................................................................... 17
3 CLEARANCE abreviada (CLEARED ... AS FILED)........................................................................................................... 18
4 CLEARANCE de sada.................................................................................................................................................. 18
D DECOLAGEM.......................................................................................................................................................................... 19
E SUBIDA................................................................................................................................................................................... 20
1 DEPARTURE CONTROL................................................................................................................................................. 20
2 DEPARTURE CONTROL RADAR................................................................................................................................... 20
3 Sada Padro por Instrumentos (SID)........................................................................................................................ 20
a. PILOT NAV SIDs:..................................................................................................................................................... 20
b. VECTOR SIDs:.......................................................................................................................................................... 20
4 Separao de Obstculo durante a Subida............................................................................................................. 21
F ROTA...................................................................................................................................................................................... 22
G APROXIMAO.................................................................................................................................................................... 23
1 STANDARD TERMINAL ARRIVAL (STAR)....................................................................................................................... 23
2 Controle de Aproximao.......................................................................................................................................... 24
3 PROFILE DESCENT........................................................................................................................................................ 24
4 ENROUTE DESCENT...................................................................................................................................................... 25
5 INSTRUMENT APPROACH PROCEDURES (IAP)........................................................................................................... 25
6 SIMULTANEOUS ILS/MLS APPROACHES.................................................................................................................... 26
7 PARALLEL ILS/MLS APPROACHES................................................................................................................................ 26
8 SIMULTANEOUS CONVERGING INSTRUMENT APPROACHES................................................................................... 26
9 SIDE-STEP MANEUVER................................................................................................................................................. 26
10 RADAR APPROACHES................................................................................................................................................ 26
a. SURVEILLANCE APPROACH (ASR).......................................................................................................................... 26
b. PRECISION APPROACH (PAR)................................................................................................................................ 27
11 HOLDING PROCEDURES............................................................................................................................................. 27
12 Trfego Visual Padro.............................................................................................................................................. 27
H POUSO.................................................................................................................................................................................. 27
1 Abandono da Pista aps pouso................................................................................................................................ 27
2 Contato com o GROUND para Taxiar....................................................................................................................... 27
I OPERAO DO TRANSPONDER............................................................................................................................................ 28
A MENSAGEM DE POSIO.................................................................................................................................................... 28
1 Transmisso das Mensagens de Posio................................................................................................................ 28
2 Contedo das Mensagens de Posio.................................................................................................................... 29
B MENSAGENS ADICIONAIS.................................................................................................................................................... 29
C MENSAGENS PADRONIZADAS............................................................................................................................................ 29
1 Contato com o GROUND CONTROL, CLEARANCE DELIVERY e CONTROL TOWER................................................... 29
2 Contato com o DEPARTURE CONTROL...................................................................................................................... 29
3 Contato com o ATC CENTER, APPROACH CONTROL e FLIGHT SERVICE STATION................................................... 30
4 Contato com o METRO................................................................................................................................................ 30
5 Observaes Gerais.................................................................................................................................................... 31
EXERCCIO DE FIXAO FAA....................................................................................................................................................... 32
GABARITO DO EXERCCIO DE FIXAO FAA............................................................................................................................... 33
A Formulrio do Plano Domstico Civil (FAA FORM 7233-1)................................................................................................ 34
D Preenchimento do Plano Domstico Civil (FAA FORM 7233-1)......................................................................................... 34
STAI/BR
III-ii
MITAI
Captulo III - FAA
E Formulrio do Plano Domstico Militar (DD FORM 175).................................................................................................... 36
F Preenchimento do Plano Domstico Militar (DD FORM 175)............................................................................................. 36
G Formulrio do Plano Internacional Civil (FAA FORM 7233-4)........................................................................................... 39
H Formulrio do Plano Internacional Militar (DD FORM 1801).............................................................................................. 40
I Preenchimento dos Planos de Vo Internacionais............................................................................................................. 41
STAI/BR
III-iii
Captulo III Regras FAA
MITAI
Seo 1.ESPAO AREO

Existem duas categorias de espao areo ou reas de espao areo: regulador e no regulador. Dentro dessas
duas categorias, existem os controlados, os no controlados, de uso especial e outros tipos de reas de espao areo.
As categorias e tipos de espao areo so determinadas pela: 1 - complexidade ou densidade do movimento de
aeronaves; 2 - a natureza das operaes conduzidas dentro do espao areo; 3 - o nvel de segurana exigido e 4 - o
interesse pblico e nacional. importante que os pilotos estejam familiarizados com as exigncias operacionais para
cada um dos vrios tipos ou classes de espao areo.
A ESPAO AREO CONTROLADO

1 GERAL
a.DEFINIO: Espao areo controlado um termo genrico que abrange as diferentes classificaes de
espaos areos (Classe A, Classe B, Classe C, Classe D e espao areo Classe E) de dimenses definidas
dentro dos quais o Servio de Controle de Trfego Areo fornecido para vos IFR e VFR de acordo com a
classificao do espao areo.
b.EXIGNCIAS IFR: A operao IFR em qualquer classe de espao areo controlado requer que o piloto
proponha um plano de vo IFR e receba uma autorizao de vo apropriada do ATC.
c.SEPARAO IFR: Separao IFR padro fornecida para todas aeronaves operando IFR em espao areo
controlado.
d.VECULOS ULTRALEVE: Nenhuma pessoa pode operar veculo ultraleve dentro do espao areo classe A,
classe B, classe C ou dentro dos limites laterais da rea de superfcie do espao areo classe E designado
para um aeroporto a menos que a pessoa tenha prvia autorizao do rgo ATC que tem jurisdio
sobre aquele espao areo.
e.SALTO DE PRA-QUEDAS: Nenhuma pessoa pode saltar de pra-quedas, e nenhum piloto em comando
pode permitir que um salto de pra-quedas seja feito dentro ou de forma a adentrar o espao areo
classe A, classe B, classe C ou classe D sem autorizao, ou em violao aos termos de uma autorizao
emitida pelo rgo ATC que tenha jurisdio sobre o espao areo.
f.BALES LIVRES NO TRIPULADOS: A no ser de outra forma autorizado pelo ATC, nenhuma pessoa pode
operar um balo no tripulado abaixo de 2000 ps acima da superfcie dentro dos limites laterais do
espao areo classe B, classe C, classe D ou classe E designados para um aeroporto.
g.ALERTAS DE SEGURANA: Alerta de segurana so servios mandatrios e so fornecidos para toda
aeronave.
Existem dois tipos de alerta de segurana: alerta terreno/obstruo e conflito de aeronave/Modo C
alerta intruso.
(1).Alerta Terreno/Obstruo: Um alerta terreno/obstruo emitido quando, no julgamento do
controlador, a altitude de uma aeronave a coloca em uma proximidade insegura com o terreno e/ou
obstculo.
(2).Conflito de aeronave/Modo C Alerta Intruso: Um alerta de conflito de aeronave/Modo C intruso
emitido se o controlador observar uma outra aeronave que a coloca numa proximidade insegura.
Quando possvel, o controlador oferecer ao piloto um curso alternativo de ao.
Seo de Trfego Areo Internacional da BABR
III-1
MITAI

h.INFORMAES DE TRFEGO: Informaes de trfego so servios adicionais e sero fornecidos para
todas aeronaves quando o volume de trabalho do controlador permitir.
2 Espao Areo Classe A:
Geralmente, o espao areo a partir de 18.000 ps MSL at FL 600 inclusive, incluindo o espao areo
sobre o oceano dentro de 12 NM da costa dos 48 estados contguos e o ALASKA. A no ser de outra forma autorizado,
todas as pessoas devem operar suas aeronaves sob regras IFR.
3 Espao Areo Classe B:
Geralmente, o espao areo a partir da superfcie at 10.000 ps MSL ao redor dos maiores aeroportos
do pas em termos de operaes IFR ou embarque de passageiros. A configurao de cada rea de espao areo de
classe B medida individualmente e consiste de uma rea de superfcie com duas ou mais camadas. designada
para abranger todos os procedimentos por instrumentos publicados logo que a aeronave entrar no espao areo.
necessrio uma autorizao do ATC para qualquer aeronave operar na rea e toda aeronave ento
autorizada recebe servios de separao dentro do espao areo. O afastamento de nuvens para operao VFR
"fora de nuvens".
4 Espao Areo Classe C:
Geralmente, o espao areo a partir da superfcie at 4.000 ps acima da elevao do aerdromo,

indicado em MSL, ao redor daqueles aeroportos que tm uma torre de controle operacional, so servidos por um
controle de aproximao radar, e que tem certo nmero de operaes IFR ou embarques de passageiros. Embora a
configurao de cada rea de espao areo de classe C seja medida individualmente, o espao areo usualmente
consiste de uma rea de superfcie com um raio de 5 NM e uma rea externa com 10 NM de raio que se estende de
1.200 ps at 4.000 ps acima da elevao do aeroporto. Cada pessoa deve estabelecer comunicao bilateral com o
rgo ATC que prov o servio de trfego areo antes de entrar no espao areo e consequentemente manter tais
comunicaes enquanto dentro do espao areo. As aeronaves voando VFR so separadas somente das aeronaves
IFR dentro do espao areo.
5 Espao Areo Classe D:
Geralmente, o espao areo a partir da superfcie at 2.500 ps acima da elevao do aeroporto,

indicado em MSL, ao redor daqueles aeroportos que tm uma torre de controle operacional. A configurao de cada
rea de espao areo classe D medida individualmente e quando procedimentos instrumentos forem publicados,
este espao areo normalmente ser projetado para abranger tais procedimentos. Extenses para os procedimentos
de aproximao por instrumentos podem ser espao areo classe D ou classe E, cada piloto deve estabelecer
comunicao bilateral com o rgo ATC, que prov o servio de trfego areo antes de entrar no espao areo e
consequentemente manter tais comunicaes enquanto dentro do espao areo. No fornecido o servio de
separao para aeronaves VFR.
6 Espao Areo Classe E:
Geralmente, se um espao areo no classe A, classe B, classe C ou classe D e ele espao areo
controlado, espao areo classe E. O espao areo classe E estende-se a partir da superfcie ou uma altitude
designada at a base do espao areo controlado sobreposto ou adjacente. Quando designado como uma rea de
superfcie, o espao areo ser configurado para abranger todos procedimentos por instrumentos. Tambm esto
nesta classe as aerovias federais, espao areo que se inicia a 700 ou 1.200 ps AGL usado para transio para/da
terminal ou aerovias, rotas domsticas e reas de espao areo OFFSHORE designada abaixo de 18.000 ps MSL. A
no ser que se tenha uma altitude inferior designada, o espao areo classe E se iniciar a 14.500 ps MSL sobre os
Estados Unidos, incluindo o espao areo sobre o oceano dentro de 12 NM da costa dos 48 estados contguos e o
ALASKA.
O espao areo classe E no inclui o espao areo a ou acima de 18.000 ps MSL.
III-2
MITAI
Seo 2.SISTEMAS DE AEROVIAS E ROTAS

A SISTEMAS DE AEROVIAS VOR E L/MF
Consiste de aerovias que se estendem normalmente de 1.200 ps AGL a 18.000 ps MSL, exclusive. As aerovias
deste sistema tm uma largura de 8 NM.
III-3
MITAI
1 Aerovias VOR (VOR AIRWAYS)
So aerovias balizadas exclusivamente por estaes VOR/VORTAC. Aparecem nas cartas de

radionavegao publicadas pela JEPPESEN ou DOD-FLIP ENROUTE LOW ALTITUDE CHARTS US na cor preta, e so
designadas pela letra "V" (Victor) seguida de um nmero.
Um seguimento de aerovia comum a duas ou mais rotas receber o nmero de todas as aerovias que
nele coincidem. Neste caso, o piloto indica no plano de vo apenas o nmero da aerovia a ser utilizada.
O vo dever ser conduzido no eixo central da aerovia, e o auxlio-rdio mais prximo ao longo da rota
dever estar sintonizado.
2 Aerovias de Baixa e Mdia Freqncia (L/MF AIRWAYS)
So aerovias que aparecem nas cartas de radionavegao publicadas pelo DOD-FLIP ENROUTE LOW
ALTITUDE CHARTS US, na cor marrom, e so balizadas por rdio-faris cujas transmisses encontram-se na gama de
baixa e mdia freqncia. So designadas por cor e nmero.
AMBER ONE.
Existem somente no Estado do Alaska.
B SISTEMA DE ROTAS DE JATO (JET ROUTE SYSTEM)
Consiste de rotas que se estendem a partir de 18.000 ps MSL, inclusive, at o nvel 450 (inclusive) e so
designadas pela letra "J" (Jet) seguida de um nmero.
So balizadas por uma rede de auxlios rdio VOR/VORTAC e aparecem na cor preta nas cartas de
radionavegao publicadas pelo DOD-FLIP ENROUTE HIGH ALTITUDE CHARTS US e na cor azul nas cartas de alta da
JEPPESEN. As estaes de auxlio radionavegao relacionadas para compor a rede de auxlios das rotas de jato
podero ser exclusivas delas ou comuns tambm rede de auxlios de LOW ALTITUDE.
As "JET ROUTES" do Estado do Alaska podero ser balizadas por auxlios L/MF e, neste caso, aparecem na cor marrom
nas cartas de navegao.
C ROTAS DE NAVEGAO DE REA (RNAV)
1 o mtodo de navegao que permite a operao da aeronave em qualquer curso desejado dentro da
cobertura dos sinais das estaes usadas ou dentro dos limites das capacidades dos equipamentos autnomos
de navegao a uma distncia e direo especificada.
2 Random Area Navigation Routes
So rotas diretas baseadas na capacidade de navegao de rea entre WAYPOINTS definidos em termos
de coordenadas (latitude-longitude), radial-distncia, afastamento de uma rota ou aerovia publicada ou
estabelecida a uma distncia e direo especificada.
3 Somente sero autorizadas rotas RNAV dentro de reas com cobertura radar.
4 Os pilotos das aeronaves equipadas para voarem em rotas de navegao de rea podero planejar rotas
RNAV, de acordo com os seguintes procedimentos:
a.Indicar o equipamento RNAV apropriado no plano de vo.
b.Planejar a poro do vo a ser conduzida em uma rota RNAV, comeando e terminando nos fixos de
transio de sada ou chegada ou outro auxlio radionavegao apropriado para a altitude na qual o
vo ser conduzido. recomendado o uso das SID/STAR.
c.Planejar as transies das aerovias publicadas para entrar ou sair de uma rota RNAV.
d.Definir a rota RNAV por WAYPOINTS, usando a radial e a distncia do auxlio radionavegao
apropriado para a altitude.
e.Planejar o mnimo de um WAYPOINT em cada rea de centro de controle dentro do qual o vo ser
conduzido. Tais WAYPOINTS devero estar localizados dentro de 200 milhas nuticas do limite do centro
de controle anterior.
f.Planejar um WAYPOINT a cada ponto que a rota mudar o rumo.
g.Planejar WAYPOINTS adicionais, quando necessrio, para assegurar a navegao correta na rota
proposta no plano de vo.
h.Evitar o espao areo proibido ou restrito por 3 milhas.
D VO ACIMA DO NVEL 450
A estrutura do espao areo acima do FL 450 designada para permitir uma livre seleo de rotas. Por esta
razo, esta estrutura no possui aerovias pr-determinadas. A navegao pode ser feita utilizando os auxlios
navegao que servem o sistema de Rotas de Jato, afastados no mximo 200 milhas nuticas entre si.
Os auxlios da rede de LOW ALTITUDE so tambm utilizadas nas transies (subidas e descidas) entre os sistemas.
E VOS FORA DE AEROVIA (DIRECT)
Um vo poder ser realizado fora de aerovia tanto no sistema de LOW ALTITUDE como no sistema de JET ROUTE.
O vo nestas condies dever ser balizado por estaes de auxlios rdio que pertenam sempre rede de auxlios
do mesmo sistema.
Nota 1. O vo fora de aerovia no sistema LOW ALTITUDE deve ser balizado por auxlios deste sistema que estejam
distanciados a no mais que 80 milhas nuticas entre si.
III-4
MITAI
Nota 2. O vo fora de aerovia no sistema de ROTAS de JATO deve ser balizado por auxlios deste sistema que
estejam distanciados a no mais que 260 milhas nuticas entre si.
Nota 3. Os auxlios rdio que balizarem vo fora de aerovia devero constar no plano de vo e determinaro fixos
compulsrios.
Nota 4. A aeronave que realizar um vo fora de aerovia dever manter-se rigorosamente sobre o eixo central da
rota que une os dois auxlios que balizem o trecho da rota a ser voada.
Nota 5. O vo fora de aerovia dentro do CONTERMINOUS UNITED STATES entre 14.000 e 17.999 ps pode ser balizado
por auxlios radionavegao do sistema HIGH altitude afastados entre si at 200 milhas nuticas.
F SEQNCIA DE UTILIZAO DAS CARTAS E MANUAIS
1 Cpia do plano de vo.

2 ENROUTE IFR SUPPLEMENT, Seo AIRPORT/FACILITY DIRECTORY ou JEPPESEN, Seo AIRPORT DIRECTORY.
3 Croqui do aerdromo de partida para auxlio no txi, sempre que houver.
4 Subida do aerdromo de partida, sempre que houver.
5 Procedimento de descida do aerdromo de partida.
6 Carta de terminal ou rea na qual se encontra o aerdromo de partida, sempre que houver.
7 Carta de LOW ALTITUDE da rota ou para transio de sistema, conforme o caso.
8 Carta de HIGH ALTITUDE da rota, se for o caso.
9 Carta de LOW ALTITUDE para transio de sistema, se for o caso.
10 Carta de terminal ou de rea na qual se encontra o aerdromo de destino, sempre que houver.
11 STANDARD TERMINAL ARRIVALS (STARs), sempre que houver.
12 PROFILE DESCENT PROCEDURE, sempre que houver.
13 Procedimento de descida do aerdromo de destino, sempre que houver.
14 Croqui do aerdromo de destino para auxlio do txi.
Seo 3.PLANEJAMENTO DE VIAGENS

O planejamento de viagens deve ser feito, sempre que possvel, escolhendo-se uma rota que, iniciando-se no
ponto de partida, atinja o ponto de destino atravs de aerovias j encontradas nas cartas de radionavegao, quer no
sistema de LOW ALTITUDE quer no sistema de JET ROUTE. A rota proposta, pela qual se pretende realizar a viagem,
deve ser claramente descrita no plano de vo atravs:
das siglas das aerovias, ROUTES e CONTROLS.
das letras indicativas das estaes de radionavegao que balizam a rota e/ou siglas das intersees.
Nota 1. As aerovias situadas a sudeste do Estados Unidos, na regio das Bahamas, so chamadas BAHAMAS
ROUTES.
Nota 2. Quando no houver sigla das intersees, escreva o nome por extenso.
Nota 3. Os CONTROLS so corredores que do acesso aos Estados Unidos atravs de uma ADIZ s aeronaves que
chegam ou partem dos Estados Unidos, nos quais todos estes trfegos so positivamente identificados e controlados.
Nota 4. Rotas Preferenciais - So rotas estabelecidas entre os maiores aeroportos para aumentar a capacidade e
eficincia do sistema. Elas normalmente estendem-se atravs de um ou mais centros de controle. As CLEARANCES IFR
sero baseadas nestas rotas, exceto quando forem necessrios desvios para evitar condies meteorolgicas severas
ou quando outro fator impuser um procedimento diferente. As rotas preferenciais so listadas no AREA PLANNING
captulo 3 e na JEPPESEN seo ENROUTE. Se for planejado um vo saindo para uma rea ou saindo de uma rea com
tais rotas e os pontos de chegada ou sada no coincidirem com a rota preferencial, o piloto dever usar aquela parte
da rota preferencial que for apropriada para o ponto de chegada ou sada.
Nota 5.
Seo 4.PLANOS DE VO
A ANTECEDNCIA
O plano deve ser apresentado pelo menos 30 (trinta) minutos antes da "ETD".
B VALIDADE
A maioria dos centros de controle adotam o procedimento de cancelar os planos de vo que no tenham sidos
ativados at 1 (uma) hora aps a hora proposta de decolagem. Se o atraso na decolagem for igual ou superior a este
limite, o piloto poder contatar com o ATC para notificar a reviso na hora proposta de decolagem.
C TIPOS DE PLANO DE VO
Os planos de vo nos EUA variam de acordo com o aerdromo de partida (civil ou militar) e com o tipo de vo
(domstico ou internacional).
III-5
MITAI
D PLANO DOMSTICO CIVIL (FAA FORM 7233-1)
Deve ser utilizado por aeronaves que decolem de aerdromo civil para vo domstico. Ver formulrio e
preenchimento nos Anexos A e D respectivamente.
E PLANO INTERNACIONAL CIVIL (FAA FORM 7233-4)
Deve ser usado por aeronaves que decolem de aerdromo civil para vo internacional. Ver formulrio e
preenchimento nos Anexos G e I respectivamente.
F PLANO DOMSTICO MILITAR (DD FORM 175)
Deve ser usado por aeronaves que decolem de aerdromo militar para vo domstico. Ver formulrio e
preenchimento nos Anexos 17 e F respectivamente.
G PLANO INTERNACIONAL MILITAR (DD FORM 1801)
Deve ser usado por aeronaves que decolam de aerdromo militar para vo internacional. Ver formulrio e
preenchimento nos Anexos H e I respectivamente.
Validade
vlido at 30 minutos alm do ETD.
H MUDANA DE PLANO DE VO
Veja as instrues na capa traseira do IFR - SUPPLEMENT e comunique-se com o centro de controle.
Na prtica, para mudanas de rota e destino, tm sido exigidos somente os itens 8, 9 e 10 (capa traseira do IFR SUPPLEMENT).
I PREENCHIMENTO DO PLANO DE VO EM VO
Veja as instrues na capa traseira do IFR - SUPPLEMENT e comunique-se com a FLIGHT SERVICE STATION - (FSS)
mais prxima.
Seo 5.REGRAS
A APLICABILIDADE - FAR 91.1
Esta parte prescreve as regras de vo que regem a operao de aeronaves dentro dos Estados Unidos da
Amrica do Norte, incluindo as guas dentro de 3 milhas nuticas da costa.
B AUTORIDADE E RESPONSABILIDADE DO PILOTO EM COMANDO - FAR 91.3
1 O piloto em comando de uma aeronave diretamente responsvel por sua operao e tem autoridade final
sobre a mesma.
2 Em situao de emergncia, que requeira deciso imediata, o piloto em comando poder desviar-se de
qualquer regra em funo da segurana.
3 O piloto em comando que se desviar de qualquer regra como previsto em B deve, se solicitado, relatar por
escrito a razo do no cumprimento da mesma.
C REGRAS ESPECIAIS PARA AERONAVES CIVIS ESTRANGEIRAS - FAR 91.711
Para que uma aeronave civil estrangeira opere dentro do espao areo dos Estados Unidos sob condies IFR, os
seguintes requisitos se fazem necessrios:
1 A aeronave dever estar equipada com equipamento rdio que permita comunicaes bilaterais com os
rgos de controle de trfego areo, quando a operao for em espao areo controlado, bem como
equipamento de radionavegao apropriado para as facilidades a serem usadas.
2 Os pilotos da aeronave devero possuir carto IFR fornecido pela FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ou
pela organizao competente do pas a que pertencem.
3 O piloto dever estar completamente familiarizado com os procedimentos de trfego areo em uso nos
Estados Unidos, tais como: subidas, rotas, descidas, esperas e aproximaes por instrumentos.
4 Pelo menos um tripulante da aeronave dever estar habilitado a manter comunicaes radiotelefnicas
bilaterais na lngua inglesa e este tripulante dever efetuar tais comunicaes enquanto a aeronave estiver se
aproximando, operando dentro ou abandonando os Estados Unidos.
As aeronaves militares brasileiras obedecem estas regras.
D VELOCIDADE DA AERONAVE - FAR 91.117
1 A menos de outra forma autorizado pelo administrador, nenhuma pessoa pode operar uma aeronave abaixo
de 10.000 ps MSL a uma velocidade superior a 250 ns (288 MPH).
2 A no ser de outra forma autorizado ou exigido pelo ATC, nenhuma pessoa pode operar uma aeronave a ou
abaixo de 2.500 ps acima da superfcie dentro de 4 milhas nuticas do aeroporto primrio de uma rea de
III-6
MITAI
espao areo classe C ou D a uma velocidade indicada maior do que 200 ns (230 MPH). Este item D no
aplicvel a quaisquer operaes dentro de uma rea de espao areo classe B. Tais operaes devem obedecer
ao item D deste pargrafo.
3 Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave no espao areo sob uma rea de espao areo classe B
designada para um aeroporto ou em corredor visual designado atravs de tal rea do espao areo classe B, a
uma velocidade indicada maior que 200 ns (230 MPH).
4 Se a velocidade mnima de segurana para qualquer operao em particular for maior que a velocidade
mxima prevista nesta seo, a aeronave poder ser operada naquela velocidade mnima.
E CLEARANCE - FAR 91.123
1 Nenhuma aeronave poder desviar-se das instrues contidas numa CLEARANCE emitida por um rgo ATC
a menos que se encontre em situao de emergncia.
2 O piloto em comando de uma aeronave que se desviar de uma autorizao recebida (por se encontrar em
situao de emergncia) deve notificar ao ATC este desvio logo que possvel.
3 O piloto em comando de uma aeronave que no se desviar das regras de trfego mas receber prioridade
em emergncia dada pelo ATC, deve, se solicitado, submeter um relatrio detalhado desta emergncia dentro
de 48 horas, ao chefe do ATC solicitante.
F ALTITUDE MNIMA DE SEGURANA - FAR 91.119
Exceto quando necessrio para pouso ou decolagem, vedada a operao de uma aeronave abaixo das
altitudes que seguem:
1 Em qualquer local: altitude que permita, em caso de pane da aeronave, um pouso de emergncia sem risco
para segurana de pessoas ou propriedades na superfcie.
2 Sobre reas densamente habitadas: qualquer rea de uma cidade, vila, povoado, aglomerado de pessoas
ao ar livre, 1.000 ps acima da obstruo mais alta dentro de um raio horizontal de 2.000 ps em relao
aeronave.
3 Sobre outras reas: altitude de 500 ps acima de superfcie, exceto sobre guas ou rea escassamente
povoada. Em tais casos, a aeronave no poder ser operada a menos de 500 ps de qualquer pessoa,
embarcao, veculo ou edificao.
G AJUSTE DO ALTMETRO - FAR 91.121

1 Abaixo dos 18.000 ps MSL
a.O ajuste do altmetro (QNH) fornecido por uma estao ao longo da rota e dentro de 100 milhas nuticas
da posio da aeronave.
b.O ajuste do altmetro (QNH) fornecido por uma estao, a mais prxima possvel da posio da
aeronave, caso seja impraticvel cumprir com o previsto em 1.
c.A elevao do aerdromo de sada ou um ajuste do altmetro apropriado disponvel antes da
decolagem, em caso de aeronave no equipada com rdio.
2 A ou acima dos 18.000 ps MSL
Mantenha o seu altmetro ajustado para 29.92 polegadas ou 1013.2 hPa

(QNE).
3 Nvel de vo utilizvel mais baixo
O mais baixo nvel de vo utilizvel ser determinado pela presso atmosfrica na rea de operao,
como mostrado na tabela seguinte:
AJUSTE DO ALTMETRO
MAIS BAIXO NVEL DE VO UTILIZVEL
29.92 ou acima
FL - 180
29.91 at 29.42
FL - 185
29.41 at 28.92
FL - 190
28.91 at 28.42
FL - 195
28.41 at 27.92
FL - 200
27.91 at 27.42
FL - 205
27.41 at 26.92
FL - 210
4 Converso de altitude mnima em nvel mnimo
Para se converter a altitude mnima de segurana ou a altitude mnima para operao IFR em nvel
mnimo, o piloto dever tomar o nvel de vo equivalente altitude mnima e adicionar o nmero de ps, como
especificado a seguir, de acordo com o ajuste de altmetro em vigor (QNH):
AJUSTE DO ALTMETRO
FATOR DE CORREO
29.92 ou acima
Nenhum
29.91 at 29.42
500 ps
29.41 at 28.92
1000 ps
III-7

28.91 at 28.42
1500 ps
28.41 at 27.92
2000 ps
27.91 at 27.42
2500 ps
27.41 at 26.92
3000 ps
A MEA estabelecida para uma determinada rota de 19.000 ps MSL. O ajuste do altmetro reportado de 29.82
polegadas. Logo, o nvel mnimo ser o FL 195, que o nvel de vo equivalente a 19.500 ps MSL (altitude mnima mais
500 ps).
Uma polegada de erro no altmetro corresponde a 1.000 ps de altitude. Mantenha sempre o seu altmetro ajustado
corretamente.
MITAI
H OPERAO NO OU NAS PROXIMIDADES DE UM AEROPORTO SITUADO EM ESPAO AREO

CLASSE G - FAR 91.126
1 GERAL: A no ser que de outra forma autorizado ou requerido, cada pessoa que opere uma aeronave no ou
nas proximidades de um aeroporto situado dentro do espao areo classe G deve cumprir as exigncias deste
pargrafo.
2 DIREO DAS CURVAS: Quando aproximando-se para pousar em um aerdromo situado na rea de um
espao areo classe G:
a.O piloto deve fazer todas as curvas para a esquerda a no ser que o aeroporto mostre sinais luminosos
ou marcaes visuais aprovadas, indicando que as curvas devem ser feitas para a direita; em tal caso, o
piloto deve fazer todas as curvas para a direita; e
b.O piloto de helicptero deve evitar o fluxo de aeronaves de asa fixa.
3 AJUSTE DE FLAP: Exceto quando necessrio para treinamento ou certificao, o piloto em comando de uma
aeronave civil turbojato deve usar como ajuste final do FLAP, o ajuste do FLAP mnimo utilizado para pouso,
prescrito na informao de performance aprovada no manual de vo da aeronave para as condies aplicveis.
Todavia, cada piloto em comando tem autoridade e responsabilidade final pela operao segura de sua
aeronave, onde poder ser usado um ajuste de FLAP diferente para a aeronave se o piloto determinar que tal
procedimento necessrio no interesse da segurana.
I OPERAO NO OU NAS PROXIMIDADES DE UM AERDROMO SITUADO DENTRO DO ESPAO

AREO CLASSE E - FAR 91.127
1 GERAL: A no ser que de outra forma requerida pelo FAR 93 (no publicado neste manual), autorizado ou
requerido pelo rgo ATC que tenha jurisdio sobre a rea do espao areo classe E, o piloto que opere uma
aeronave no ou nas proximidades de um aeroporto dentro da rea de um espao areo classe E deve cumprir
as exigncias do FAR 91.126 (ver pargrafo H anterior).
2 DECOLAGEM: O piloto deve obedecer a qualquer padro de trfego estabelecido para aquele aeroporto no FAR
93.
J OPERAES EM ESPAO AREO CLASSE D - FAR 91.129
1 GERAL: A no ser que de outra forma autorizado ou requerido pelo ATC que tenha jurisdio sobre a rea de
um espao areo classe D, O piloto que operar uma aeronave no espao areo classe D deve obedecer s
clusulas aplicveis deste pargrafo. Alm disso, todo piloto deve obedecer aos FAR 91.126 e 91.127 (ver
pargrafos H e I anteriores). Para o propsito desta seo, o aeroporto primrio o aeroporto para o qual a rea
do espao areo classe D est designada. Um aeroporto satlite qualquer outro aeroporto situado dentro da
rea do espao areo classe D.
2 DESVIOS: Um operador pode desviar-se de qualquer clusula deste pargrafo, sob as condies de uma
autorizao emitida por um rgo ATC que tenha jurisdio sobre o espao areo envolvido. O ATC pode
autorizar um desvio de forma contnua ou para um vo em particular, conforme apropriado.
3 COMUNICAES: O piloto que opere uma aeronave no espao areo classe D deve satisfazer as seguintes
exigncias quanto as rdio comunicaes bilaterais:
a.VOS CHEGANDO OU CRUZANDO: O piloto deve estabelecer comunicaes bilaterais com o rgo ATC
(incluindo rgos ATC estrangeiros, no caso de espao areo estrangeiro designado nos Estados Unidos),
fornecendo servios de trfego areo antes de entrar naquele espao areo e, a partir da, manter
comunicaes enquanto dentro daquele espao areo.
b.VOS PARTINDO:
(1).Do aeroporto primrio ou satlite com uma torre de controle em funcionamento, deve estabelecer
e manter rdio comunicaes bilaterais com a torre de controle, e posteriormente como instrudo pelo
ATC enquanto operar dentro da rea do espao areo classe D.
(2).Do aeroporto satlite sem uma torre de controle em funcionamento, deve estabelecer e manter
rdio comunicao bilateral com o rgo ATC que tenha jurisdio sobre a rea do espao areo
classe D, to logo possvel, aps a decolagem.
4 FALHA DE COMUNICAES: Cada pessoa que opere uma aeronave na rea de um espao areo classe D
deve manter rdio comunicao bilateral com o rgo ATC que tenha jurisdio sobre aquela rea.
a.Se o rdio da aeronave falhar em vo em condies IFR, o piloto deve cumprir o FAR 91.185 (ver pargrafo
S item 2 desta seo).
III-8

b.Se o rdio da aeronave falhar em vo em condies VFR, o piloto em comando pode operar aquela
aeronave e pousar, se:
(1).As condies meteorolgicas estiverem a ou acima dos mnimos meteorolgicos VFR bsicos;
(2).O contato visual com a torre for mantido; e
(3).A autorizao para pouso for recebida.
5 ALTITUDES MNIMAS: Quando operando em um aeroporto situado em espao areo classe D, cada piloto de:
a.Uma aeronave de grande porte ou aeronave a turbina deve, a no ser que de outra forma requerida pelo
critrio apropriado de distncia das nuvens, entrar no trfego padro a uma altitude de pelo menos 1.500 ps
acima da elevao do aeroporto e manter pelo menos 1.500 ps at que seja necessrio descer para um
pouso seguro;
b.Uma aeronave de grande porte ou aeronave movida a turbina aproximando-se para pousar em uma
pista servida por ILS, se a aeronave estiver equipada com ILS, deve voar a uma altitude a ou acima da
trajetria de planeio entre o marcador externo (ou ponto de interceptao da trajetria de planeio, se de
acordo com o critrio aplicvel de distncia das nuvens requerer uma interceptao mais prxima) e o
marcador mdio;
c.Uma aeronave aproximando-se para pousar numa pista servida por VASIS deve manter uma altitude a
ou acima da trajetria de planeio at que se torne necessria uma altitude mais baixa para um pouso
seguro.
Os itens J J e J J deste pargrafo no probem as manobras normais acima ou abaixo da trajetria de planeio
que so conduzidas com o propsito de permanecer na trajetria de planeio.
6 APROXIMAES: Exceto quando executando uma CIRCLING APPROACH (ou a menos que de outra forma
solicitado pelo ATC), cada piloto deve:
a.Circular o aerdromo pela esquerda se operando uma aeronave; ou
b.Evitar o fluxo de aeronave de asa fixa, se operando um helicptero.
7 DECOLAGENS: Nenhum piloto pode operar uma aeronave decolando de um aeroporto, exceto em
conformidade com o seguinte:
a.Cada piloto deve obedecer a todos os procedimentos de decolagem estabelecido para aquele aeroporto
pela FAA;
b.A menos que de outra forma exigido pela subida prescrita para o aerdromo, ou pelo critrio aplicvel
de distncia de nuvens, o piloto de uma aeronave a turbina e cada piloto de uma aeronave de grande
porte deve subir para uma altitude de 1.500 ps acima da superfcie to rapidamente quanto aplicvel.
8 REDUO DE RUDO: Onde um programa formal de uso da pista tenha sido estabelecido pela FAA, o piloto de
uma aeronave de grande porte ou uma aeronave a turbina, designada para uma pista com reduo de rudo
pelo ATC, deve usar aquela pista. Todavia, de acordo com a autoridade final do piloto em comando com relao
a operao segura da aeronave, como prescrito no FAR 91.3 item B (ver pargrafo B item B desta seo), o ATC
pode designar uma pista diferente se solicitado pelo piloto no interesse da segurana.
9 AUTORIZAES DE DECOLAGEM, POUSO E TXI: Nenhuma pessoa pode, em qualquer aeroporto com uma
Torre de Controle em funcionamento, operar uma aeronave em uma pista ou pista de txi ou decolar ou pousar
uma aeronave, a menos que uma autorizao apropriada seja recebida do ATC. Uma autorizao para taxiar
at a pista de decolagem designada para uma aeronave no uma autorizao para cruzar a pista designada
para decolagem ou para taxiar naquela pista em qualquer ponto, mas sim uma autorizao para cruzar outras
pistas que
10 interceptar a rota de txi para a pista designada para decolagem. Uma autorizao para taxiar para
qualquer ponto que no seja a pista designada para decolagem uma autorizao para cruzar todas as pistas
que interceptam a rota de txi at aquele ponto.
MITAI
K OPERAES EM ESPAO AREO CLASSE C - FAR 91.130
1 GERAL: A menos que de outra forma autorizado pelo ATC, cada operao de aeronave no espao areo
classe C deve ser conduzida de acordo com este pargrafo e FAR 91.129 (ver pargrafo J desta seo). Para o
propsito desta seo; o aeroporto primrio o aeroporto para o qual a rea do espao areo classe C est
designada. Um aeroporto satlite qualquer outro aeroporto dentro da rea do espao areo classe C.
2 TRFEGO PADRO: Nenhuma piloto pode decolar ou pousar uma aeronave em um aeroporto satlite dentro
da rea do espao areo classe C, exceto de acordo com os trfegos padro FAA de chegada e sada.
3 COMUNICAES: Cada piloto operando uma aeronave no espao areo classe C deve seguir as exigncias
de rdio comunicao bilateral.
a.VOS CHEGANDO OU CRUZANDO: Cada pessoa deve estabelecer rdio comunicao bilateral com o
rgo ATC (incluindo ATC estrangeiro no caso de espao areo estrangeiro designado nos ESTADOS
UNIDOS) recebendo servios de trfego areo antes de entrar naquele espao areo e da por diante
manter tais comunicaes enquanto dentro daquele espao areo.
b.VOS PARTINDO:
(1).Decolando do aeroporto primrio ou satlite com uma torre em funcionamento, deve estabelecer
e manter rdio comunicao bilateral com a Torre de Controle, e da por diante proceder conforme
instrues do ATC enquanto operar na rea do espao classe C; ou
III-9

(2).Decolando do aeroporto satlite sem uma Torre de Controle em funcionamento, deve estabelecer
e manter rdio comunicao bilateral com rgo ATC que tenha jurisdio sobre o espao areo
classe C, to logo quanto possvel, aps a decolagem.
4 EXIGNCIAS QUANTO AOS EQUIPAMENTOS: A menos que de outra forma autorizado pelo ATC que tenha
jurisdio sobre a rea do espao areo classe C, nenhuma pessoa pode operar uma aeronave dentro da rea
do espao areo classe C designada para um aeroporto, a menos que a aeronave esteja equipada com os
equipamentos previstos no FAR 91.215 (ver pargrafo T desta seo).
MITAI
L OPERAES EM ESPAO AREO CLASSE B - FAR 91.131
1 REGRAS DE OPERAO: Nenhum piloto pode operar uma aeronave dentro da rea de um espao areo
classe B, exceto de acordo com o FAR 91.129 (ver pargrafo J desta seo) e as seguintes regras:
a.O operador deve receber uma autorizao do rgo ATC que tenha jurisdio sobre aquela rea;
b.A menos que de outra forma autorizado pelo ATC, cada piloto operando uma aeronave a turbina de
grande porte ou proveniente de um aeroporto primrio, para o qual uma rea de espao areo classe B
est designada, deve operar a ou acima dos limites inferiores do espao areo classe B enquanto dentro
de seus limites laterais;
c.Qualquer piloto conduzindo operaes de treinamento de piloto em um aeroporto dentro da rea do
espao areo classe B, deve seguir a quaisquer procedimentos estabelecidos pelo ATC para tais
operaes naquela rea.
2 EXIGNCIAS QUANTO AOS PILOTOS: A menos que o piloto em comando detenha pelo menos o certificado de
piloto privado, nenhuma pessoa pode:
a. Decolar ou pousar uma aeronave civil num aeroporto dentro de uma rea de espao areo classe B
ou naqueles aeroportos citados na seo 4 do apndice D (no publicado neste manual).
b. Operar uma aeronave civil dentro da rea do espao areo classe B.
3 EXIGNCIAS QUANTO A EQUIPAMENTOS DE NAVEGAO E COMUNICAO: A menos que de outra forma
autorizado pelo ATC, nenhum piloto pode operar uma aeronave dentro do espao areo classe B, a no ser que
esteja equipada com:
a.Para operao IFR, um receptor VOR ou TACAN em funcionamento; e
b.Para todas operaes, um rdio em funcionamento para comunicao bilateral capaz de comunicar-se
com o ATC nas freqncias apropriadas para aquela rea do espao areo classe B.
4 EXIGNCIAS QUANTO AO TRANSPONDER: Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave na rea de espao
areo classe B, a menos que a aeronave esteja equipada com transponder apropriado em funcionamento e
equipamento de reporte de altitude automtico especificado no FAR 91.215 (ver pargrafo T desta seo), exceto
como estipulado no item T daquele pargrafo.
M REAS RESTRITAS E PROIBIDAS - FAR 91.133
1 Nenhum piloto pode operar uma aeronave dentro de uma rea restrita contrariando as restries impostas,
ou dentro de uma rea proibida, a menos que aquele piloto tenha permisso do rgo controlador ou usurio,
como apropriado.
2 Cada piloto, conduzindo a operao de uma aeronave dentro de uma rea restrita (aprovada pelo rgo
usurio) que produza o mesmo perigo que as operaes para o qual a rea restrita foi designada, poder
desviar-se das regras deste captulo que no foram compatveis com a operao de sua aeronave.
N OPERAES EM ESPAO AREO CLASSE A - FAR 91.135
Exceto o previsto no item N deste pargrafo, cada piloto operando uma aeronave em espao areo classe A
deve conduzir tal operao sob regras instrumentos (IFR) de acordo com o seguinte:
1 AUTORIZAO DE VO: As operaes podem ser conduzidas somente sob uma autorizao do ATC,
recebida antes de entrar no espao areo.
2 COMUNICAES: A no ser que de outra forma autorizado pelo ATC, cada aeronave operando em espao
areo classe A deve estar equipada com um transceptor capaz de comunicar-se com o ATC na freqncia
designada pelo ATC. O piloto deve manter rdio comunicao bilateral com o ATC, enquanto operar no espao
areo classe A.
3 EXIGNCIAS QUANTO AO TRANSPONDER: A no ser que de outra forma autorizado pelo ATC, nenhum piloto
pode operar uma aeronave dentro do espao areo classe A, a menos que aquela aeronave esteja equipada
com o equipamento apropriado especificado no FAR 91.215 (ver pargrafo T desta seo).
4 AUTORIZAO DO ATC: Um operador pode desviar-se de qualquer clusula deste pargrafo, sob as
condies de uma autorizao emitida por um rgo ATC que tenha jurisdio sobre o espao areo envolvido.
Em caso de mal funcionamento do transponder, o ATC pode aprovar imediatamente uma operao dentro da
rea de um espao areo classe A, permitindo continuar o vo, se desejado, para um aeroporto de destino final,
incluindo paradas intermedirias ou para prosseguir para um lugar onde o reparo apropriado possa ser feito, ou
ambos. Solicitaes para desviar de qualquer clusula desta seo devem ser submetidas por escrito pelo
menos 4 dias antes da operao proposta. O ATC pode autorizar um desvio continuamente ou para um vo em
particular.
III-10
MITAI
O EXIGNCIAS QUANTO A COMBUSTVEL PARA VO EM CONDIES IFR - FAR 91.167
1 Exceto como previsto no item O deste pargrafo, nenhuma pessoa pode operar uma aeronave civil em
condies IFR, a menos que carregue combustvel suficiente (considerando reportes ou previses meteorolgicas)
para:
a.Completar o vo at o primeiro aeroporto de pouso pretendido;
b.Voar daquele aeroporto para o aeroporto de alternativa; e
c.Voar aps este por 45 minutos em velocidade normal de cruzeiro.
2 O item O O deste pargrafo no se aplica se:
a.O FAR 97 (no publicado neste manual) prescrever um procedimento de aproximao por instrumentos
padro para o primeiro aeroporto de pouso pretendido; e
b.Por pelo menos 1 hora antes e 1 hora aps a hora estimada de chegada (ETA) no aeroporto de destino os
reportes ou previses meteorolgicas indicarem:
(1).Que o teto estar pelo menos 2.000 ps acima da elevao do aeroporto; e
(2).A visibilidade ser pelo menos 3 milhas terrestres.
P MNIMOS METEOROLGICOS IFR PARA AERDROMOS DE ALTERNATIVA - FAR 91.169
Nenhum aerdromo poder ser designado como alternativa se as informaes e previses meteorolgicas
indicarem que, na hora estimada de chegada, o teto e a visibilidade estaro abaixo dos seguintes mnimos:
1 Se o aerdromo de alternativa tiver procedimento de aproximao publicado, os mnimos sero os de
alternativa indicados para o mesmo. Se no houver prescrio de tais mnimos, os seguintes mnimos devero
ser utilizados:
a.Para aproximao de preciso (PAR/ILS/MLS):
Teto de 600 ps, visibilidade de 02 milhas terrestres (SM).
b.Para os demais procedimentos de no preciso:
Teto de 800 ps, visibilidade de 02 milhas terrestres (SM).
2 Se no houver procedimento de aproximao IFR publicado para o aerdromo, os mnimos de teto e
visibilidade so aqueles que permitam descer da MEA, aproximar-se e pousar em condies visuais.
Q DECOLAGEM E POUSO IFR - FAR 91.175
1 APROXIMAES INSTRUMENTOS PARA AEROPORTOS CIVIS: A menos que de outra forma autorizado pelo
administrador, quando uma descida instrumento para um aeroporto civil se faz necessrio, cada piloto operando
uma aeronave deve usar um procedimento de aproximao por instrumentos padro prescrito para o aeroporto.
2 MDA OU DH AUTORIZADA: Para os fins desta seo, quando o procedimento de aproximao usado
necessitar do uso de uma DH ou MDA, a DH ou MDA autorizada ser a maior entre as seguintes:
a.A DH ou MDA prescrita pelo procedimento de aproximao;
b.A DH ou MDA prescrita para o piloto em comando;
c.A DH ou MDA para a qual a aeronave est equipada.
3 OPERAO ABAIXO DA, DH ou MDA: Onde uma DH ou MDA for aplicvel, nenhum piloto pode operar uma
aeronave em qualquer aeroporto, abaixo da MDA autorizada ou continuar um aproximao abaixo da DH
autorizada a menos que:
a.A aeronave esteja continuamente numa posio da qual uma descida para o pouso na pista pretendida
possa ser feita numa razo de descida normal usando manobras normais, e para operaes conduzidas
sob o FAR 121 ou FAR 135 (no publicados neste manual), a menos que aquela razo de descida permita
que o toque ocorra dentro da zona de toque da pista de pouso pretendida.
b.A visibilidade em vo no esteja menor que a visibilidade prescrita no procedimento de aproximao
por instrumentos padro em uso; e
c.Exceto para uma aproximao categoria II ou III, onde qualquer exigncia necessria de referncias
visuais especificada pelo administrador, pelo menos uma das seguintes referncias visuais para a pista
pretendida esteja distintamente visvel e identificvel pelo piloto:
(1).O sistema de luzes de aproximao, exceto que o piloto no pode descer abaixo dos 100 ps
acima da elevao da zona de toque usando as luzes de aproximao como referncias, a menos
que as barras terminais de luz vermelha ou colunas laterais de barras vermelhas estejam tambm
distintamente visveis e identificveis;
(2).A cabeceira;
(3).As marcaes da cabeceira;
(4).As luzes de cabeceira;
(5).As luzes indicadoras de cabeceira de pista (REIL);
(6).Sistema de Indicao Visual da Rampa de Aproximao (VASI);
(7).Marcaes de zona de toque ou a zona de toque;
(8).As luzes de zona de toque;
(9).A pista ou as marcaes de pista;
(10).As luzes de pista.
4 POUSO: Nenhum piloto operando uma aeronave pode pousar aquela aeronave, quando a visibilidade em vo
for menor que a visibilidade prescrita no procedimento de aproximao por instrumentos padro em uso.
III-11
MITAI
5 PROCEDIMENTO DE APROXIMAO PERDIDA: Cada piloto operando uma aeronave dever executar
imediatamente um procedimento de aproximao perdida apropriado quando uma das seguintes condies
existirem:
a.Sempre que as exigncias do item Q deste pargrafo no forem seguidas em quaisquer das seguintes
ocasies:
(1).Quando a aeronave est sendo operada abaixo da MDA; e
(2).Na chegada ao ponto de aproximao perdida incluindo uma DH onde uma DH estiver
especificada, e seu uso for exigido, e a qualquer ocasio posterior at o toque.
b.Sempre que uma parte identificvel do aeroporto no estiver distintamente visvel ao piloto, durante uma
manobra para circular a ou acima da MDA, a menos que a incapacidade em ver uma parte identificvel
do aeroporto seja resultante somente de uma inclinao normal da aeronave durante as manobras para
circular o aerdromo.
6 MNIMOS PARA DECOLAGEM DE AEROPORTOS CIVIS: A menos que de outra forma autorizado pelo
administrador, nenhum piloto operando uma aeronave sob as partes 121, 125, 127, 129 ou 135 do FAR pode
decolar de um aeroporto civil sob as regras IFR, a menos que as condies meteorolgicas estejam a ou acima
dos mnimos meteorolgicos para decolagem IFR prescritos para aquele aeroporto. Se os mnimos para
decolagem no estiverem prescritos para um aeroporto em particular, os seguintes mnimos se aplicam para
decolagem sob regras IFR para aeronaves operando de acordo com aquelas partes.
a.Para aeronaves tendo 2 motores ou menos - 1 milha terrestre de visibilidade;
b.Para aeronaves tendo mais de 2 motores - 1/2 (meia) milha terrestre de visibilidade;
c.Para helicpteros - 1/2 (meia) milha terrestre de visibilidade.
7 AEROPORTOS MILITARES: A menos que de outra forma autorizado pelo administrador, cada piloto operando
uma aeronave civil sob regras IFR, que pouse ou decole de um aeroporto militar, deve cumprir com o previsto nos
procedimentos de aproximao por instrumentos e mnimos para pouso e decolagem prescritos pela autoridade
militar que tenha jurisdio sobre aquele aeroporto.
8 VALORES COMPARVEIS DE RVR E VISIBILIDADE NO SOLO: Exceto para mnimos de categoria II ou III, se os
mnimos RVR para decolar ou pousar estiverem prescritos em um procedimento de aproximao por
instrumentos, e estes valores no forem reportados para a pista que se pretende operar, a RVR mnima dever
ser convertida para visibilidade no solo, de acordo com a tabela a seguir, e dever ser a visibilidade mnima para
decolagem ou pouso naquela pista.
Veja a tabela na pgina seguinte.
Tabela RVR:
RVR (ps)
1600
2400
3200
4000
4500
5000
6000
Visibilidade (milhas terrestres)

1/4
1/2
5/8
3/4
7/8
1
1
9 OPERAES EM ROTAS NO PUBLICADAS E USO DO RADAR NOS PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO POR

INSTRUMENTOS: Quando o radar estiver aprovado em certas localidades com a finalidade de melhorar o servio
do ATC, ele poder ser usado no somente para aproximao de vigilncia radar ou preciso, mas tambm
poder ser usado em associao a um procedimento de aproximao por instrumentos baseado em outros
tipos de auxlio rdio navegao. Vetoraes radar podem ser autorizadas para fornecer orientao de curso
atravs dos segmentos de uma aproximao para o fixo ou curso final. Quando estiver operando em uma rota
no publicada ou durante uma vetorao radar, quando uma autorizao para aproximao for recebida, o
piloto deve, em adio ao previsto no FAR 91.177 (ver pargrafo R desta seo), manter a ltima altitude
designada para aquele piloto at que a aeronave esteja estabelecida no segmento de uma rota publicada ou
procedimento de aproximao por instrumentos a menos que uma altitude diferente seja designada pelo ATC.
Depois que a aeronave estiver assim estabelecida, as altitudes publicadas aplicar-se-o descida dentro de
cada rota ou segmento de aproximao subseqente, a menos que uma altitude diferente seja designada pelo
ATC. Aps atingir o curso de aproximao final ou fixo de aproximao final, o piloto poder tanto completar a
aproximao por instrumentos de acordo com o procedimento aprovado para o auxlio quanto continuar uma
aproximao radar de vigilncia ou preciso para o pouso.
10 LIMITAO NA CURVA DE PROCEDIMENTO: No caso de vetorao radar para o curso de aproximao final ou
fixo de aproximao final, uma aproximao cronometrada ser feita a partir de um fixo de espera. Se fizer uma
aproximao para a qual o procedimento especifique "NO PT", nenhum piloto poder fazer uma curva de
procedimento, ou seja, nenhuma das quatro Procedure Turns mostradas na pgina 106 da apostila INTRODUCTION, a
menos que assim seja autorizado pelo ATC.
11 COMPONENTES DO ILS: Os componentes bsicos no solo de um ILS so o localizador, a rampa de planeio, o
marcador externo e o marcador mdio, e, quando instalado para uso com categoria II, ou categoria III, um
III-12
MITAI
marcador interno. Um rdio farol, ou radar de preciso podero ser substitutos para o marcador mdio ou
externo. Os fixos DME, VOR ou NDB autorizados podem ser substitutos para o marcador externo. A aplicabilidade
do marcador interno e substituio dele para aproximaes categoria II ou III, determinada pelo procedimento
de aproximao apropriado, carta de autorizao ou especificaes pertinentes s operaes.
R ALTITUDES MNIMAS PARA OPERAO IFR - FAR 91.177
1 Com exceo das operaes de pouso e decolagem ou quando previamente instrudo por rgo competente,
nenhuma aeronave dever ser operada em condies IFR abaixo de:
a.Altitude mnima prevista para a rea na qual ela se encontra.
b.Sobre superfcie montanhosa - 2.000 ps de altura acima do mais alto obstculo distante 4 milhas
nuticas do curso a ser voado.
c.Sobre superfcie plana - 1.000 ps de altura acima do mais alto obstculo distante 4 milhas nuticas do curso a ser
voado.
d.Caso uma aerovia possua MEA e MOCA indicadas na carta, uma aeronave poder ser instruda para
voar abaixo da MEA mas no abaixo da MOCA, desde que ela se encontre dentro de 25 milhas terrestres
do VOR que baliza a aerovia em funo da qual foi calculada a MEA.
2 SUBIDA: A subida para uma altitude mnima IFR mais alta dever comear imediatamente aps passar o
ponto alm do qual tal altitude aplicvel, exceto o caso em que houver obstrues no solo e o ponto j deva ser
cruzado na ou acima da MINIMUM CROSSING ALTITUDE - (MCA).
S EMERGNCIAS
1 PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA
As vrias circunstncias que envolvem uma situao de emergncia impedem o estabelecimento de um

procedimento exato a ser seguido. Entretanto, a ICAO recomenda determinados procedimentos (para qualquer fase de
emergncia para aeronave em perigo quando interceptada) que devem ser seguidos. Consulte o captulo I deste
manual.
2 FALHA DE COMUNICAES - FAR 91.185
Falhas de comunicaes envolvem circunstncias to variadas que se torna impossvel estabelecer regras
exatas a serem seguidas. Entretanto, quando tal situao ocorrer, voando sob plano IFR, os seguintes procedimentos
devero ser
seguidos pelo piloto a fim de possibilitar ao ATC o controle seguro do trfego areo. Durante tal situao, espera-se
que o piloto use o bom senso na ao a tomar. Caso a situao exija, o piloto no deve hesitar em usar os
PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA contidos nas regras de vo.
O piloto dever estar atento, pois o ATC tentar comunicar-se com a aeronave atravs das freqncias de
controle e dos auxlios radionavegao. Alm disso, o piloto deve tentar restabelecer comunicaes tentando contato
em outras freqncias ou com uma FSS, *ARINC, etc. Se a comunicao for estabelecida com uma FSS ou *ARINC, o
piloto deve reportar a sua posio, altitude e a ltima freqncia que foi autorizada e ento solicitar instrues. Isto no
impede o uso da freqncia de emergncia 121.5. No existe prioridade sobre qual ao deve ser tentada primeiro. Se
houver possibilidade, faa tudo ao mesmo tempo.
* AERONAUTICAL RADIO INCORPORATED (ARINC) - uma companhia comercial de comunicaes que presta servio
comunidade da aviao.
a. Operao do TRANSPONDER
Se a aeronave estiver equipada com TRANSPONDER, o piloto deve acionar o modo 3/A cdigo 7600.
b. Em condies VMC
Se for possvel manter-se em VMC, continue o vo em condies VMC e pouse logo que praticvel.
Pousar logo que praticvel no dever ser interpretado como pousar logo que possvel. O piloto deve usar o bom
senso e no entender que est por isso autorizado a pousar em um aerdromo onde o pouso no seja autorizado ou
no homologado para o tipo de aeronave, ou ainda situado a apenas poucos minutos do aerdromo de destino.
c. Em condies IMC
Se a perda de comunicaes ocorrer em condies IMC, ou se no puder manter-se em condies

VMC, continue o vo de acordo com os seguintes procedimentos:
(1).
Rota
Pela rota aprovada na ltima CLEARANCE recebida;

Se estiver sendo vetorado radar, pela rota direta do ponto onde ocorrer a falha de
comunicao para o fixo, rota ou aerovia especificada na CLEARANCE, onde terminaria a
vetorao radar;
Na ausncia de rota aprovada, pela rota que conste de uma EXPECTED FURTHER
CLEARANCE (EFC);
III-13

Pela rota solicitada no plano de vo (caso no tenha uma rota aprovada ou no tenha
recebido uma EFC).
MITAI
(2).
Altitude
(3).
Abandono do CLEARANCE LIMIT
(4).
Espera
(5).
Aproximao Radar
Pela mais alta das seguintes altitudes ou nveis de vo para o seguimento de rota a ser voado:
Altitude ou nvel de vo autorizado na ltima CLEARANCE recebida;
Altitude ou nvel de vo que conste de uma EXPECTED FURTHER CLEARANCE (EFC);
Altitude mnima (convertida, se apropriado, para nvel mnimo de vo) para operaes IFR.
Quando o CLEARANCE LIMIT for um fixo de incio da aproximao, comece a descida ou a

descida e aproximao to prximo quanto possvel da hora prevista na EXPECTED FURTHER CLEARANCE TIME ou, se a
mesma no tiver sido recebida, comece a descida to prximo quanto possvel do ETA calculado em funo do plano
de vo em vigor.
Se o CLEARANCE LIMIT no for um fixo de incio da aproximao, abandone o CLEARANCE LIMIT
na hora prevista na EXPECTED FURTHER CLEARANCE TIME ou, se a mesma no tiver sido recebida, prossiga para o fixo
de incio da aproximao e comece a descida to prximo quanto possvel do ETA calculado em funo do plano de
vo em vigor.
Se for necessrio executar espera sobre o auxlio radionavegao usado para aproximao
no aerdromo de destino, execute-a e desa para a altitude de incio do procedimento de acordo com o previsto na
carta de aproximao. Se houver mais de um fixo de incio de aproximao, o piloto poder escolher o mais
apropriado para a situao.
Se no houver espera prevista na carta de aproximao, a descida dever ser feita numa
espera formato padro para o mesmo lado que estiver prevista a curva de procedimento, no curso de aproximao
final.
Abandone o fixo de espera na hora prevista na EFC, se recebida.
Inicie o procedimento para perda de comunicaes se no receber a transmisso do
controlador por aproximadamente 1 (um) minuto enquanto estiver sendo vetorado para a aproximao final, por 15
(quinze) segundos na aproximao final ASR, ou 5 (cinco) segundos durante uma aproximao final PAR.
Tente contato na freqncia secundria, na freqncia da torre ou na freqncia de
emergncia.
Se no for possvel restabelecer comunicaes e impossibilitado de permanecer em condies VMC,
prossiga com um procedimento de aproximao por instrumentos publicado ou de acordo com instrues
previamente recebidas. Mude para o cdigo TRANSPONDER apropriado.
Mantenha a ltima altitude designada ou a altitude mnima de segurana/mnima para o setor, a que for
maior, at estar estabelecido em um seguimento do procedimento de aproximao publicado.
T TRANSPONDER, EQUIPAMENTO de REPORTE de ALTITUDE e SEU USO - FAR 91.215
1 TODO ESPAO AREO: A no ser de outra forma autorizado ou instrudo pelo ATC, nenhuma pessoa pode
operar uma aeronave no espao areo prescrito no item T T at o item T T deste pargrafo a menos que a
aeronave esteja equipada com transponder em funcionamento tendo modo 3/A no cdigo especificado pelo ATC
ou uma capacidade modo S, respondendo interrogaes no modo 3/A com as condies previstas no TSO C112
(no publicado neste manual), e que a aeronave esteja equipada com o equipamento de reporte de altitude
presso automtico tendo capacidade modo C que alternativamente responde interrogaes no modo C,
transmitindo altitude presso em centenas de ps. Estas exigncias se aplicam:
a.A todas aeronaves em reas de espao areo classe A, classe B e classe C.
b.A todas aeronaves em todo espao areo dentro de trinta milhas nuticas dos aeroportos listados no
apndice D, seo 1 deste pargrafo (no publicado neste manual) a partir da superfcie at 10.000 ps
MSL.
c.No obstante o item T T deste pargrafo, qualquer aeronave que no foi originalmente certificada com
um sistema eltrico movido pelo motor ou que no tenha sido subseqentemente certificada com tal
sistema instalado: balo ou planador, podero conduzir operaes no espao areo dentro de trinta
milhas nuticas dos aeroportos listados no apndice D, seo 1 deste pargrafo desde que tal operao
seja conduzida:
(1).Fora de qualquer rea de espao areo classe A, classe B, classe C e
(2).Abaixo da altitude do teto da rea do espao areo classe B ou classe C designados por um
aeroporto ou 10.000 ps MSL, o que for menor.
d.A toda aeronave em qualquer espao areo acima do teto e dentro dos limites laterais de uma rea de
espao areo classe B ou classe C designado para um aeroporto acima de 10.000 MSL; e
e.A toda aeronave exceto aquela que no tenha sido originalmente certificada com um sistema movido
pelo motor ou que no tenha sido subseqentemente certificada com tal sistema instalado, balo ou
planador.
III-14

(1).Em todo espao areo dos 48 estados contguos e o distrito de Columbia a ou acima de 10.000
ps MSL, excluindo o espao areo a ou abaixo de 2.500 ps acima da superfcie; e
(2).No espao areo a partir de 10.000 ps MSL dentro de 10 milhas nuticas de raio de qualquer
aeroporto listado no apndice D, seo 2 deste pargrafo (no publicado neste manual) excluindo e
espao areo abaixo de 1.200 ps fora dos limites laterais da rea de superfcie do espao areo
designado para aquele aeroporto.
2 OPERAO DO TRANSPONDER: Enquanto dentro do espao areo especificado no item T deste pargrafo ou em
todo espao areo controlado, cada piloto operando uma aeronave equipada com transponder em funcionamento
mantido de acordo com o FAR 91.413 (no publicado neste manual) deve operar o transponder, incluindo o
equipamento modo C se instalado, e tambm responder nos cdigos apropriados ou designada pelo ATC.
3 DESVIOS AUTORIZADOS PELO ATC: Solicitaes para autorizaes de desvios devem ser feitas ao rgo ATC
que tem jurisdio sobre o espao areo envolvido dentro do perodo de tempo especificado a seguir:
a.Para operao de uma aeronave com transponder em funcionamento, porm sem o equipamento de
reporte automtico de altitude tendo a capacidade modo C, a solicitao pode ser feita qualquer hora.
b.Para operao de uma aeronave com transponder inoperante at o aeroporto de destino final, incluindo
quaisquer paradas intermedirias, ou para um lugar onde o reparo daquele possa ser feito ou ambos, a
solicitao pode ser feita a qualquer hora.
c.Para operao de uma aeronave no equipada com transponder, a solicitao deve ser feita at uma
hora antes da operao proposta.
MITAI
U ALERTA DE TRFEGO E SISTEMA ANTI COLISO (TCAS I e II)
um sistema criado para evitar coliso area, baseado em sinais radar que operam independentemente de
equipamento de solo. O TCAS I gera, somente, avisos de trfego. J o TCAS II gera avisos de trfego e avisos de resoluo
(evita coliso no plano vertical).
1
O TCAS I fornece somente aviso de proximidade para assistir aos pilotos na visualizao de aeronave
intrusa e destina-se a pequenas aeronaves com 10 at 30 assentos para passageiro e aeronave de
aviao geral. Nenhuma manobra para evitar trfego fornecida como resultado direto de uma aviso
TCAS I.
2
O TCAS II prov Aviso de Trfego (TA) e Aviso de Resoluo (RA). O Aviso de Resoluo fornece
manobras recomendadas numa direo vertical (subida ou descida somente) para evitar trfego
conflitante. Aeronave de linha area e aeronave com 31 assentos para passageiro ou mais, usam o
equipamento TCAS II.
a.
O piloto que desviar-se de uma autorizao do ATC em resposta a um TCA II RA, dever notificar o
ATC daquele desvio to logo que praticvel e, rapidamente, retornar para a autorizao de vo em vigor
quando o conflito de trfego estiver resolvido.
b. Desvios das regras, orientaes ou autorizaes devem ser mantidos por um mnimo necessrio para
satisfazer um TCAS II RA. O rgo de Trfego Areo em servio no responsvel por fornecer
separao IFR padro aprovada para uma aeronave aps a manobra TCAS II RA at que uma das
seguintes condies existam:
(1). A aeronave tenha retornado para sua altitude e curso designados.
(2). Instrues alternativas do ATC tenham sido emitidas.
3 O TCAS no altera ou diminui a autoridade e responsabilidade bsicas do piloto de garantir a segurana de
vo, visto que este equipamento no responde a aeronave que no esteja equipada com transponder ou a
aeronave com transponder em pane.
4 Somente o TCAS no garante uma separao segura.
V AIR DEFENSE IDENTIFICATION ZONES - (ADIZ) - FAR 99
Toda aeronave que entra no espao areo dos Estados Unidos, procedente do exterior, deve ser perfeitamente
identificada. Para facilitar a identificao antecipada de toda aeronave nas proximidades do territrio americano e
limites do espao areo internacional, foram estabelecidas as ADIZ.
1 Requisitos Operacionais para a aeronave entrar numa ADIZ.

a. Plano de Vo
Todo vo que implique em operao dentro de uma ADIZ, dever preencher um plano de vo IFR ou
DVFR antes da decolagem, apresentado pessoalmente ou por telefone.
b. TRANSPONDER
Toda aeronave civil equipada com TRANSPONDER em funcionamento deve mant-lo acionado,
inclusive o ALTITUDE REPORT, e selecionar o cdigo apropriado ou autorizado pelo ATC.
III-15
MITAI
c. Mensagem de Posio
Para os vos IFR requerida a mensagem IFR normal. Os vos com plano DVFR devem reportar o
estimado para o limite da ADIZ no mnimo 15 minutos antes de entrar na mesma. As aeronaves estrangeiras devero
reportar, no mnimo, 1 (uma) hora antes da entrada na ADIZ.
d. Posio da Aeronave
Sobre a terra, no permitido variao de mais de 5 minutos na hora estimada sobre pontos
compulsrios ou ponto de entrada, nem afastamento superior a 10 milhas nuticas da linha central do curso
pretendido sobre um ponto compulsrio estimado ou ponto de penetrao.
Sobre a gua, no permitido variao de mais de 5 minutos na hora estimada sobre pontos
compulsrios ou ponto de entrada, nem afastamento superior a 20 milhas nuticas da linha central do curso
pretendido sobre um ponto compulsrio estimado ou ponto de penetrao.
e. Altitude
Qualquer aeronave que opere dentro de uma ADIZ no poder variar a sua altitude sem autorizao do
rgo ATC.
f.
Mudana de Plano de Vo
Qualquer aeronave operando dentro de uma ADIZ somente poder alterar seu plano de vo IFR ou
DVFR com autorizao do rgo ATC apropriado.
Seo 6.PROCEDIMENTOS
A SERVIO AUTOMTICO DE INFORMAO DE TERMINAL (ATIS)
1 H, nos aeroportos de maior movimento, um servio automtico de informaes (ATIS) que, atravs de uma
estao de radionavegao (TVOR/VOR/VORTAC) nas proximidades do aerdromo ou numa freqncia de VHF
ou UHF, emite informaes de teto, visibilidade, vento, ajuste do altmetro, temperatura na pista, procedimentos
de descida, pista em uso, etc. Esse servio contnuo e o piloto deve us-lo o mais cedo possvel antes de entrar
em contato com o controle de aproximao por ocasio da chegada, e com o controle de solo, antes da partida,
informando para estes rgos de controle a letra cdigo do ATIS recebido.
2 O nome, a freqncia e o perodo de funcionamento do ATIS poder ser encontrado junto a outras
informaes relativas ao aerdromo no AIRPORT DIRECTORY ou nas cartas de rea, terminal ou aerovia e
tambm nos procedimentos de chegada, descida ou subida. As mensagens so codificadas ALFA, BRAVO,
CHARLIE, etc. O ATIS difundido atravs de uma gravao e os pilotos devem notificar aos controladores do
GROUND/APPROACH que recebeu aquela difuso. Os controladores fornecero automaticamente as
informaes caso o piloto no informe a recepo do ATIS ou se o mesmo reportar uma informao que o
controlador saiba estar desatualizada.
O ATIS de uso compulsrio.
B PARTIDA E TXI
1 Antes da partida nos motores, o piloto dever contactar com o GROUND CONTROL ou CLEARANCE DELIVERY
na freqncia apropriada para receber a autorizao de partida, txi e/ou autorizao de vo. A no ser que
receba instrues para proceder de outra forma, permanecer na mesma freqncia durante o txi e RUN UP e
somente mudar para a freqncia da torre quando estiver pronto para decolar.
2 O piloto dever contactar com o GROUND CONTROL ou CLEARANCE DELIVERY, antes da partida nos motores,
quando estiver em vigor o GATE HOLDING PROCEDURE devido previso de atraso na decolagem.
3 Quando o ATC autorizar uma aeronave a taxiar at a pista de decolagem designada para a mesma, a
ausncia de instrues no sentido de interromper o txi antes de cruzamentos autoriza a aeronave a cruzar
todas as pistas que cortam a trajetria do txi at a pista especificada; entretanto, esta CLEARANCE no inclui
autorizao para cruzar ou taxiar pela pista para a qual foi autorizada.
4 Na ausncia de Instrues no sentido de interromper o txi, uma CLEARANCE que autorize a rolagem at um
outro ponto que no seja a pista designada para decolagem, inclui autorizao para cruzar todas as pistas que
cortam a trajetria do txi at aquele ponto.
5 Quando o ATC autorizar a rolagem at a pista designada para decolagem com instrues que levem
interrupo do txi em algum ponto, primeiramente ser especificada a pista, seguida de instrues para taxiar
e, finalmente, as instrues relativas interrupo do txi. Isto no autoriza a aeronave a entrar ou cruzar a pista
para a qual foi autorizada.
6 Uma autorizao ou uma instruo do ATC relativa ao txi baseada no trfego conhecido e nas condies
fsicas do aerdromo. Por conseguinte, importante que os pilotos entendam claramente as autorizaes e
instrues recebidas e, se necessrio, estes devero obter esclarecimento de qualquer autorizao ou instruo
que no tenha sido perfeitamente entendida.
III-16
MITAI
7 A fim de evitar mal-entendidos, os pilotos devero cotejar instrues que contenham cruzamentos de pistas,
interrupes durante o txi e autorizaes para decolagem.
A expresso "HOLD SHORT OF" indica que a aeronave dever parar a 100 ps (30 metros) da posio especificada.
C CLEARANCE
1 ATC CLEARANCE
a. uma autorizao do servio de controle de trfego areo cujo propsito evitar coliso entre
aeronaves de trfego conhecido, determinando um procedimento especfico a ser cumprido pela
aeronave dentro do espao areo controlado. No se trata de uma autorizao para o piloto deixar de
cumprir qualquer regra de trfego areo existente, nem deixar de observar as altitudes mnimas
publicadas ou tampouco conduzir o vo de maneira a pr em risco a segurana de sua aeronave.
b.A regra estabelece que: "O piloto em comando de uma aeronave diretamente responsvel por sua
operao e tem autoridade final sobre a mesma". Portanto, se o rgo ATC emitir uma CLEARANCE que
leve o piloto desobedincia de uma regra ou regulamento, ou que, em sua opinio, poder colocar a
aeronave em perigo, responsabilidade do mesmo solicitar modificao na CLEARANCE recebida.
c.Quando uma CLEARANCE for emitida, o piloto no poder desviar-se da mesma sem que tenha recebido
nova autorizao. Se, por alguma razo, no for possvel cumprir quaisquer dos itens da autorizao ou
restrio, o piloto dever dar conhecimento ao controle que emitiu a CLEARANCE em termos sucintos, tal
como: UNABLE ACCOUNT OF LOAD (impossvel devido carga), etc. Nesse caso o piloto receber uma
modificao na CLEARANCE original.
d.Uma CLEARANCE somente prov separao padro entre trfegos IFR. Quando as condies
meteorolgicas permitirem, ser responsabilidade direta do piloto evitar outras aeronaves, visto que existe
a possibilidade de vos VFR estarem operando na mesma rea sem que disso tenha conhecimento o
rgo ATC.
e.Uma CLEARANCE autorizando vo VFR no topo no prov separao de trfego, cabendo portanto ao
piloto a responsabilidade de ver e evitar outras aeronaves.
f.Os pilotos devero cotejar aquelas partes das CLEARANCES ou instrues que contenham designaes
de altitudes ou vetores, na mesma seqncia em que foram recebidas, como forma de verificao mtua.
g.Todos os READBACKS devero ser precedidos da identificao da aeronave.
2 Itens de uma CLEARANCE
Uma CLEARANCE normalmente contm os seguintes dados:

Limite da autorizao;
Instrues de subida;
Rota de vo;
Altitude;
Instrues de espera;
Freqncia e cdigo TRANSPONDER.
a. Limite da autorizao
A CLEARANCE de sada incluir, sempre que possvel, o aerdromo de destino como limite. O controle
de trfego areo poder, entretanto, utilizar uma SHORT-RANGE CLEARANCE, isto , autorizar o vo at um fixo situado
antes do aerdromo de destino.
b. Instrues de subida
Podero ser emitidas as instrues de proa e restries de altitudes para separao de trfegos
dentro da terminal.
c. Rota de vo
As CLEARANCES normalmente sero emitidas para a rota planejada pelo piloto. Entretanto, devido a
condies de trfego, O ATC poder especificar rota diferente daquela solicitada.
d. Altitude
As CLEARANCES normalmente sero emitidas para a altitude ou nvel de vo solicitado pelo piloto. Se
a altitude designada for diferente daquela planejada, o ATC informar ao piloto quando este dever aguardar a
CLEARANCE para subir, descer ou solicitar mudana de altitude para outro controle.
e. Instrues de espera
Quando a aeronave for autorizada para um ponto que no seja o aerdromo de destino e, devido
demora prevista, tenha que executar uma espera e esta no esteja representada na carta, responsabilidade do ATC
emitir instrues de espera para o piloto e tambm uma EXPECT FURTHER CLEARANCE (hora). Porm, se no houver
espera impressa na carta para o ponto e nenhuma instruo for emitida, o piloto dever solicitar instrues ao ATC
antes de atingir o fixo. Se o piloto estiver impossibilitado de estabelecer contato com o controle para receber instrues,
III-17
MITAI
este dever, ao atingir o ponto, executar uma espera padro mantendo a ltima altitude aprovada, tomando como
rumo bsico da rbita aquele no qual se aproximou do fixo e solicitar instrues ao ATC to logo que possvel.
Nota 1. Quando no houver previso de espera, o controlador dever emitir uma nova CLEARANCE no mnimo 5
(cinco) minutos antes da aeronave atingir o ponto limite da autorizao.
Nota 2. Quando a aeronave estiver a 3 (trs) minutos ou menos do ponto limite da autorizao, sem uma nova
autorizao para continuar o vo, o piloto dever iniciar a reduo para a velocidade de espera.
3 CLEARANCE abreviada (CLEARED ... AS FILED)
a.Sempre que a rota aprovada for igual ou quase igual rota solicitada no FPL, o controle poder emitir
uma CLEARANCE abreviada, a qual no inclui todas as informaes de uma CLEARANCE detalhada. Para
isto, necessrio que:
A aeronave esteja no solo ou, aps estar voando VFR, solicite mudana para plano IFR;
O piloto no tenha alterado a rota ou o destino do plano de vo originalmente apresentado ao
ATC.
responsabilidade do piloto informar ao ATC, em sua chamada inicial para solicitar a CLEARANCE, se este tiver
modificado ou preenchido um novo plano de vo. O ATC expedidor da CLEARANCE poder no ter ainda recebido as
modificaes feitas.
b.Sempre que o ATC souber que houve modificao no plano de vo original ou quando o piloto solicitar,
ser emitida uma CLEARANCE detalhada.
c.O aerdromo de destino ou um fixo solicitado no plano de vo ser sempre enunciado.
d.Aps a expresso CLEARED TO (destino) AIRPORT, O ATC especificar o nome, nmero e transio da
subida em todas as CLEARANCES de sada sempre que uma SID ou transio for utilizada e logo aps, a
expresso THEN AS FILED.
BRS 2467 CLEARED TO MIAMI AIRPORT, INTERCONTINENTAL ONE DEPARTURE, LAKE CHARLES TRANSITION THEN AS FILED,
MAINTAIN FLIGHT LEVEL TWO SEVEN ZERO.
Nota 1. Aps a altitude ou nvel de vo, viro instrues adicionais necessrias, tais como: freqncia do DEPARTURE
CONTROL, cdigo de TRANSPONDER etc.
Nota 2. Quando no houver SID ou o piloto no puder aceitar a SID, o controlador dever especificar a altitude ou
nvel de vo e outras instrues adicionais necessrias para a subida.
Nota 3. Caso haja alguma modificao na rota em relao ao plano apresentado pelo piloto, o controlador dever
especific-la na CLEARANCE.
BRS 2466 CLEARED TO ATLANTA AIRPORT, SOUTH BOSTON TWO DEPARTURE THEN AS FILED EXCEPT CHANGE ROUTE TO
READ SOUTH BOSTON VICTOR TWENTY GREENSBORO, MAINTAIN ONE SEVEN THOUSAND.
Nota 4. Se no for proporcionado servio radar, o controlador dever especificar um ou mais fixos, como necessrio,
para identificar a rota inicial de vo.
BRS 2466 CLEARED TO CHARLOTE AIRPORT AS FILED, VIA BROOKE, MAINTAIN SEVEN THOUSAND.
a.CLEARED TO (destino) AIRPORT AS FILED no inclui aprovao de altitude ou nvel de vo solicitado no
plano de vo. A altitude ou nvel de vo ser sempre enunciado. Caso exista uma altitude inicial, ser
informado o ponto ou a hora em que o ATC dever autorizar uma mudana de altitude. Isto poder ser
feito verbalmente nas instrues de subida ou expresso na SID.
b.A STAR solicitada no plano de vo considerada parte da rota planejada e normalmente no
enunciada na CLEARANCE. Todavia, se o ATC tiver jurisdio sobre o aerdromo de destino, este poder
especificar a STAR.
c.Para assegurar o sucesso deste programa, o piloto deve:
Evitar fazer mudanas no plano de vo pouco antes da decolagem.
Dar as seguintes informaes de chamada inicial para o controle quando no houver mudanas
no plano de vo preenchido:
Identificao da aeronave, local, tipo de plano (IFR), e o nome do aerdromo ou fixo para o qual
ele est aguardando a CLEARANCE.
WASHINGTON CLEARANCE DELIVERY, BRS 2466 AT GATE ONE, IFR LOS ANGELES.
Se o plano de vo foi modificado, informe as modificaes e solicite uma CLEARANCE detalhada.
WASHINGTON CLEARANCE DELIVERY, BRS 2466 AT GATE ONE, IFR SAN FRANCISCO, MY FLIGHT PLAN ROUTE HAS BEEN
AMENDED (or destination changed), REQUEST FULL ROUTE CLEARANCE.
Solicite verificao ou esclarecimentos ao ATC se qualquer parte da CLEARANCE no foi
claramente compreendida.
Quando solicitar CLEARANCE para a parte IFR de um vo VFR/IFR, solicite-a antes do fixo onde
pretende comear a operao IFR, com uma antecedncia suficiente a fim de evitar demora. Use
a seguinte fraseologia:
LOS ANGELES CENTER, THIS IS BRS 2466, VFR, ESTIMATING PASO ROBLES VOR AT THREE TWO, ONE THOUSAND, REQUEST
IFR TO BAKERSFIELD.
4 CLEARANCE de sada.
a.Em aerdromos controlados, ser emitida normalmente pelo GROUND CONTROL, TOWER ou CLEARANCE
DELIVERY, conforme o caso, antes do txi, durante a execuo do mesmo ou quando na cabeceira da
III-18
MITAI

pista. Tal mensagem normalmente antecipada da expresso: "I HAVE YOUR ATC CLEARANCE. ARE YOU
READY TO COPY?". Caso positivo, a aeronave dever usar a expresso "AFFIRMATIVE". Em caso negativo, a
expresso "NEGATIVE", devendo ento, neste caso, chamar o rgo e inform-lo quando estiver pronta
para copiar (READY TO COPY). Se at o momento em que a aeronave estiver pronta para decolar no tiver
recebido a CLEARANCE, esta dever ser solicitada pelo piloto ao rgo com o qual est em contato.
b.Em aerdromos no controlados, a CLEARANCE poder ser obtida atravs de uma FSS por telefone, rdio
ou aps a decolagem em contato com o ATC.
c.Nos aerdromos onde existir CLEARANCE DELIVERY, o GROUND CONTROL apenas tem jurisdio sobre o
movimento de aeronaves no solo. As CLEARANCES sero emitidas pelo CLEARANCE DELIVERY em
freqncia designada pelo GROUND CONTROL. Dependendo da situao, a aeronave poder voltar ao
controle de solo ou passar torre. Em ambos os casos, a freqncia ser determinada.
d.Em alguns aerdromos, foi estabelecido o servio PRE-TAXI CLEARANCE DELIVERY, pelo qual os pilotos
das aeronaves partindo podero, facultativamente chamar, e receber as suas CLEARANCES antes de
iniciarem o txi para decolagem. Para utilizao deste servio, os pilotos devero chamar o CLEARANCE
DELIVERY no mais que 10 (dez) minutos antes da hora estimada de incio de txi. Se o controlador ainda
no tiver recebido a CLEARANCE do centro de controle, usar a expresso "CLEARANCE ON REQUEST";
neste caso, o piloto dever permanecer na escuta, aguardando a chamada do CLEARANCE DELIVERY.
Recebida a CLEARANCE, o piloto dever ser orientado a contatar com o GROUND para partida e/ou txi. Se
o piloto no puder estabelecer contato com o CLEARANCE DELIVERY ou se no tiver recebido a CLEARANCE
antes de estar pronto para taxiar, este dever chamar o GROUND e informar. Normalmente o piloto no
precisa informar ao GROUND que j recebeu a autorizao de vo do CLEARANCE DELIVERY. Certos locais
podero, contudo, requerer que os pilotos informem ao GROUND parte da rota autorizada ou o
recebimento de sua CLEARANCE.
D DECOLAGEM
Em aerdromos controlados, as instrues e autorizaes para decolagem sero emitidas pela Torre de Controle.
Quando houver previso de atraso na decolagem devido condies meteorolgicas, volume de trfego, etc, o
ATC emitir instrues de espera usando a expresso "HOLD FOR RELEASE" seguida de um tempo estimado para
liberao ou instrues adicionais. Quando o ATC especificar em uma CLEARANCE "HOLD FOR RELEASE", o piloto no
poder decolar utilizando aquela CLEARANCE IFR at que uma "RELEASE TIME" ou instrues adicionais sejam emitidas
pelo ATC. Alm disso, o ATC incluir informaes de atraso na decolagem em conjunto com instrues "HOLD FOR
RELEASE".
BRS 2467 CLEARED TO MIAMI AIRPORT AS FILED, MAINTAIN 9000 HOLD FOR RELEASE, EXPECT TEN MINUTES DEPARTURE
DELAY.
1 RELEASE TIME
Uma "RELEASE TIME" uma restrio de decolagem, informada para o piloto pelo ATC, especificando o
horrio a partir do qual a aeronave poder decolar.
BRS 2467 RELEASED FOR DEPARTURE AT 1530.
2 Decolagem de Interseo
a.A fim de aumentar as capacidades do aeroporto, reduzir distncias no txi, minimizar atrasos na
decolagem, e prover um movimento mais eficiente de trfego areo, os controladores podem sugerir
decolagens de interseo bem como aprov-las quando o piloto solicitar. Se por alguma razo o piloto
preferir usar uma interseo diferente ou o comprimento total da pista ou desejar obter a distncia entre a
interseo e o final da pista, ele deve informar ao ATC.
b.Espera-se que uma aeronave taxie para (mas no adentre) a cabeceira da pista designada para
decolagem a no ser que prvia aprovao de uma decolagem de interseo seja recebida do controle
de solo.
c.O piloto deve expressar sua posio no aeroporto quando contatando a torre de controle para
decolagem de uma interseo da pista.
CLEVELAND TOWER, BRS 2467, AT THE INTERSECTION OF TAXIWAY OSCAR AND RUNWAY TWO THREE RIGHT, READY FOR
DEPARTURE.
E SUBIDA
1 DEPARTURE CONTROL
O DEPARTURE CONTROL funo do controle de aproximao responsvel pela separao entre

aeronaves partindo. Com o objetivo de acelerar o fluxo de trfego das aeronaves na sada, o DEPARTURE CONTROL
poder sugerir uma direo de decolagem diferente daquela que normalmente seria usada para o trfego VFR.
Muitas vezes, o controle oferece uma pista ao piloto que requer poucas curvas aps a decolagem at atingir o curso
planejado ou a rota de sada selecionada. Em algumas localidades so estabelecidas pistas preferenciais para
diminuio de rudos e para livrar reas congestionadas.
III-19
MITAI
2 DEPARTURE CONTROL RADAR
Um DEPARTURE CONTROL que utiliza radar normalmente autoriza a aeronave sair da rea terminal
usando subidas padres por instrumentos atravs dos auxlios radionavegao. Quando for previsto vetorao radar
imediatamente aps a decolagem, o piloto ser avisado com antecedncia da proa inicial a ser voada, porm, poder
no ser notificado do propsito de tal vetor. Quando for fornecido um vetor que tire a aeronave de um curso
previamente autorizado, o piloto dever ser avisado de maneira sucinta do intuito de tal vetor. Da por diante, o servio
radar ser proporcionado at que a aeronave esteja estabelecida na rota e usando os auxlios radionavegao
apropriados, quando ento o piloto ser avisado da sua posio ou transferido para um outro controlador responsvel
pelo controle a partir daquele ponto. Os controladores informaro aos pilotos as freqncias do DC e, se for o caso, o
cdigo TRANSPONDER a ser usado. Os pilotos no devero operar o TRANSPONDER at estarem prontos para iniciarem
a corrida de decolagem, nem mudar a freqncia para o DC antes do previsto na CLEARANCE. A freqncia do DC
poder ser omitida se a mesma for mostrada na SID.
3 Sada Padro por Instrumentos (SID)
Em alguns aerdromos foram estabelecidas sadas padres por instrumentos com a finalidade de
simplificar as CLEARANCES na parte relativa subida. Quando operando em aerdromo para os quais SIDs tenham
sido publicadas, os pilotos devero aguardar CLEARANCES contendo as mesmas. Se o piloto no possuir a SID, ou por
qualquer razo no desejar fazer uso dela, ele dever notificar ao ATC verbalmente ou mediante a incluso do termo
"NO SID" no item REMARKS do plano de vo. Os procedimentos de sada padro por instrumentos so descritos em
duas formas bsicas:
a. PILOT NAV SIDs:
So estabelecidas onde o piloto primariamente responsvel pela navegao durante a subida.

Estas sadas so previstas para os aerdromos onde o terreno e fatores relativos segurana indicam a necessidade
do piloto fazer a prpria navegao. Algumas PILOT NAV SIDs podero conter vetores. Quando informado de que est
sob vetorao radar, o piloto dever cumprir as instrues do controle at que seja instrudo para reassumir a
navegao por uma rota designada ou pela continuao da subida.
b. VECTOR SIDs:
So estabelecidas onde o ATC proporciona vetorao radar para a rota planejada, autorizada, ou
para um fixo descrito na SID.
O termo "RADAR CONTACT", quando usado pelos controladores durante a sada, no isenta o piloto da
responsabilidade de manter a separao apropriada do terreno e obstculos. Somente quando for proporcionado o
servio de vetorao radar "RADAR VECTOR" que tal responsabilidade ser do controlador.
III-20
MITAI
4 Separao de Obstculo durante a Subida
a.Os procedimentos de decolagens por instrumentos publicados e SIDs assistem aos pilotos conduzindo
vo IFR evitar obstculos durante a subida para a altitude mnima em rota (MEA). Estes procedimentos
somente so estabelecidos em localidades onde os procedimentos de aproximao por instrumentos
esto publicados. Os mnimos de decolagem padres e procedimentos de decolagem esto prescritos no
FAR 91.175 (ver seo 5 pargrafo Q).
b.Os aeroportos com mnimos de decolagem diferentes do padro (1 milha para aeronave com 2 motores
ou menos e 1/2 milha para aeronave com mais de 2 motores) so publicados sob o ttulo IFR TAKE OFF
MINIMUMS AND DEPARTURE PROCEDURES no manual de procedimentos de terminal (DOD). A carta de
aproximao e SID para cada aeroporto onde os mnimos de decolagem no so padres e/ou
procedimentos de decolagem esto publicados, so anotadas com o smbolo
. O uso deste smbolo
indica que listagens separadas devem ser consultadas. Estes mnimos tambm se aplicam s SIDs a no
ser que as mesmas especifiquem mnimos diferentes. Nas publicaes JEPPESEN, as cartas de
aproximao contm os mnimos para decolagem e os procedimentos de decolagem IFR publicados no
mesmo lado do croqui do aeroporto.
c.A separao de obstculo est baseada na subida da aeronave pelo menos 200 ps por milha nutica,
cruzando a cabeceira da pista com pelo menos 35 ps acima do solo, e subindo para 400 ps acima da
elevao do aerdromo antes de curvar, a no ser de outra forma especificada nos procedimentos. Uma
rampa de 152 ps por milha nutica iniciando no mais alto do que 35 ps acima da cabeceira da pista
imposta por obstculos. assegurada uma separao mnima de obstculo de 48 ps por milha nutica
no gradiente de subida adotado.
(1).Se nenhum obstculo penetrar na rampa de 152 ps por milha nutica, os procedimentos de
decolagem IFR no so publicados.
(2).Se os obstculos realmente penetrarem na rampa, so especificados procedimentos para evitlos. Estes procedimentos podem ser: um teto e visibilidade que permitam ver e evitar os obstculos;
um gradiente de
subida maior que 200 ps por milha nutica; manobras de vo detalhadas; ou
uma combinao dos anteriores. Em casos extremos, a decolagem IFR pode no ser autorizada de
algumas pistas.
RWY 17, 300-1 OR STANDARD WITH MINIMUM CLIMB OF 220 FEET PER NM TO 1100.
III-21

(3).Quando necessrio, so especificados gradientes de subida para separao de obstculos. Restries de
cruzamentos nas SIDs podem ser estabelecidas para separao de trfego ou separao de obstculos.
Quando nenhum gradiente est especificado, espera-se que o piloto suba pelo menos 200 ps por milha
nutica at a MEA a no ser que seja necessrio nivelar por uma restrio de cruzamento.
"CROSS ALPHA INTERSECTION AT OR BELOW 4000, MAINTAIN 6000". O piloto sobe pelo menos 200 ps por milha nutica at
6000 ps. Se for atingido 4000 ps antes de ALPHA, o piloto nivela a 4000 ps at passar ALPHA; ento imediatamente
reassume a subida pelo menos 200 ps por milha nutica.
(4).O gradiente de subida pode ser especificado para uma altitude/fixo acima do qual o gradiente normal se
aplica.
"MINIMUM CLIMB 340 FEET PER NM TO 2700". O piloto sobe pelo menos 340 ps por milha nutica at 2700 ps, ento pelo
menos 200 ps por milha nutica at a MEA.
(5).Alguns procedimentos de decolagem IFR necessitam de uma subida em condies visuais para cruzar o
aeroporto (ou um auxlio rdio navegao no aeroporto) em uma direo especificada a ou acima de uma
altitude especificada.
"CLIMB IN VISUAL CONDITIONS SO AS TO CROSS THE Mc ELORY AIRPORT SOUTHBOUND, AT OR ABOVE 6000, THEN CLIMB VIA
KEEMMLING R-033 TO KEEMMLING VORTAC".
(a).Quando subindo em condies visuais, responsabilidade do piloto ver e evitar obstculos.
Mnimos de teto e visibilidade especificados podero evitar visualmente obstculos at o piloto entrar
na rea de proteo padro de obstculos. O ato de ver e evitar obstculos no garantido se o
piloto executar manobras a distncia do aeroporto superior visibilidade mnima.
(b).Aquele segmento do procedimento que requer que o piloto veja e evite obstculos termina quando a
aeronave cruzar o ponto especificado na altitude requerida. Depois disso, fornecido proteo padro
de obstculo.
Cada piloto, antes de decolar IFR de um aeroporto deve considerar o tipo de terreno e outros obstculos no
ou
nas vizinhanas do aeroporto de decolagem e:
(a).Determinar se um procedimento de decolagem ou SID est disponvel para livrar obstculos.
(b).Determinar se o ato de evitar obstculo pode ser mantido visualmente ou que o procedimento de
decolagem ou SID deve ser seguido.
(c).Determinar qual ao ser necessria e tomar tal ao que permita uma decolagem segura.
O termo "RADAR CONTACT", quando usado pelos controladores durante a decolagem, no deve ser interpretado como uma
forma de livrar os pilotos de suas responsabilidades em manter a separao apropriada do terreno e obstculo. A separao
do terreno e obstculo no ser fornecida pelo ATC at que o controlador comece a fornecer vetorao.
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F ROTA
1 Em princpio, as comunicaes devem ser diretas entre aeronaves e centro de controle. Os centros de controle esto
equipados de modo a comunicarem-se diretamente com o trfego IFR em VHF e UHF. Solicita-se, contudo, que tais canais
ou freqncias sejam usados estritamente para mensagens de controle de trfego areo. Preenchimento de plano de
vo, solicitaes de NOTAMs, informaes meteorolgicas, etc., devero ser feitas atravs das estaes FSS ou outras
apropriadas.
2 A rea sob jurisdio do centro de controle est dividida em setores. Cada setor controlado por um controlador ou
um grupo de controladores. DISCRETE FREQUENCIES so aquelas freqncias designadas para cada setor do centro de
controle. Quando uma aeronave passar de um setor para outro, o piloto ser instrudo a mudar para a freqncia
apropriada do prximo setor.
3 Se no puder ser estabelecido o contato com o centro aps ter sido feita um mudana de freqncia, o piloto dever
tentar contato na freqncia anterior e solicitar outra freqncia ou instrues. Quando ocorrer falha nas comunicaes
aps ter sido estabelecido contato, o piloto dever tentar contato com o centro em qualquer outra freqncia conhecida e
solicitar instrues. Se entretanto no puder ser estabelecido contato com o Centro de Controle, dever ser tentado contato
com uma FSS, que tem intercomunicao direta com o centro de controle.
4 Quando for autorizada uma mudana de freqncia, normalmente o ATC especificar a hora, fixo ou altitude na qual
deve ser feita a mesma. Entretanto, o piloto dever manter a escuta do controlador que autorizou a mudana at a hora,
fixo ou altitude, conforme previsto na autorizao.
A seguinte fraseologia ser usada pelo controlador para fazer uma mudana de freqncia:
BRS 2467 CONTACT WASHINGTON CENTER 134.65 AT RICHMOND.
5 A seguinte fraseologia dever ser usada pelo piloto para contatar com o ATC designado:
a.Sobre o ponto ou fixo compulsrio informe o nome da posio:
WASHINGTON CENTER, BRS 2467, RICHMOND.
b.Se instrudo para fazer o contato fora de um ponto ou fixo compulsrio, informe a posio, o estimado para o
prximo fixo compulsrio e a altitude ou nvel de vo.
WASHINGTON CENTER, BRS 2467, ELIZABETH CITY, ESTIMATING RICHMOND AT 1534, AT 15.300 DESCENDING TO
MAINTAIN 9.000.
c.Quando operando sob servio radar e no for requerido mensagem de posio, informe apenas a
altitude ou nvel de vo.
WASHINGTON CENTER, BRS 2467 AT 9.000.
III-22
MITAI
Reporte sempre a altitude com exatido. Se abandonando uma altitude ou nvel de vo, informe a que est livrando
e tambm para qual foi autorizado:
WASHINGTON CENTER, BRS 2467, LEAVING 9.000 DESCENDING TO MAINTAIN 5.000.
d.Quando operando sob servio radar, fora de rotas publicadas, em sua chamada inicial para cada controlador o
piloto deve incluir na mensagem a proa ou, se apropriado, a posio da aeronave em relao a um auxlio
radionavegao.
WASHINGTON CENTER, BRS 2467, LEVEL 9.000, HEADING 358.
WASHINGTON CENTER, BRS 2467, LEAVING 9.000 DESCENDING TO 5.000 DIRECT RICHMOND VORTAC.
6 Os controladores podero pedir aos pilotos para confirmarem se eles esto a uma determinada altitude. A
fraseologia usada neste caso ser "VERIFY AT (altitude)". Quando a aeronave estiver subindo ou descendo, a
expresso utilizada ser "VERIFY ASSIGNED ALTITUDE AS (altitude)", significando que o controlador deseja saber a
altitude que fora designada para a aeronave.
7 Os controladores utilizam o termo "RADAR CONTACT" para informar que a aeronave est identificada no
radar e que ser fornecido servio de vigilncia at que esteja terminada a identificao radar. Outros servios
radar tambm podero ser fornecidos dentro dos limites de necessidade e capacidade. Quando o piloto for
informado que est em "RADAR CONTACT", ele automaticamente interrompe as mensagens de posio sobre
pontos compulsrios. Este termo no isenta o piloto da responsabilidade da navegao. Somente quando for
proporcionado o servio de vetorao radar "RADAR VECTOR" que tal responsabilidade ser do controlador. Os
pilotos devero voltar a reportar as posies compulsrias normalmente quando avisados pelo ATC que o
contato radar foi perdido (RADAR CONTACT LOST) ou que o servio radar foi terminado (RADAR SERVICE
TERMINATED).
8 O servio de informao de trfego radar um servio proporcionado por um rgo ATC que utiliza radar.
Visto que o controlador do radar pode observar somente o curso da aeronave, os pilotos devero levar este fator
em considerao quando procurando por um trfego reportado. A posio, a distncia e a direo do trfego
sero sempre reportadas, como tambm o tipo de aeronave e altitude, se conhecidas.
"TRAFFIC AT 3 O'CLOCK 6 MILES NORTHBOUND".
Alm disso, informaes complementares podero ser fornecidas com relao altitude ou se o trfego est sendo
vetorado pelo radar.
"TRAFFIC AT 2 O'CLOCK 6 MILES SOUTHEASTBOUND ALTITUDE UNKNOWN FAST MOVING".
"TRAFFIC AT 2 O'CLOCK B-767 6 MILES NORTHEASTBOUND, BEING RADAR VECTORED".
No h necessidade de cotejar as mensagens relativas a informaes de trfego; apenas informe ROGER se houver
entendido. Caso aviste o trfego, informe: "I HAVE THE TRAFFIC IN SIGHT" ou se negativo informe ao ATC: "NEGATIVE
CONTACT". O piloto poder solicitar um vetor que o desvie de um trfego reportado. Tal servio ser fornecido dentro
das possibilidades do controlador.
9 Quando necessrio desviar-se da rota ou altitude/nvel de vo, voando com plano IFR, importante que esta
solicitao seja feita to cedo quanto possvel. A demora em fazer tal solicitao poder ocasionar atraso na
autorizao ou mesmo uma negativa na aprovao. Se fenmenos meteorolgicos como tempestade e trovoada
forem de tal severidade que requeiram imediato desvio do curso e/ou altitude/nvel de vo e sem tempo para
solicitar mudana ao ATC, a autoridade do piloto para emergncia poder ser exercida. Todavia, quando houver
tempo para fazer a solicitao do desvio, as seguintes informaes devero ser fornecidas ao ATC:
a.Ponto de incio do desvio;
b.Rota e extenso do desvio (direo e distncia);
c.Altitude ou nvel de vo;
d.Ponto e hora estimada de retorno rota original;
e.Condies de vo (IMC ou VMC);
f.Qualquer outra ao que se torne necessria medida que o vo progrida;
g.Informar se a aeronave est equipada com radar em funcionamento.
G APROXIMAO
1 STANDARD TERMINAL ARRIVAL (STAR)
Em alguns aerdromos foram estabelecidas rotas padres de chegada por instrumentos com a finalidade
de simplificar as CLEARANCES na aproximao. As STARs provm transio da aerovia para um fixo ou ponto a partir
do qual uma aproximao poder ser executada.
III-23

Quando operando em aerdromos para os quais as STARs tenham sido publicadas, os pilotos devero
aguardar CLEARANCES contendo as mesmas. Se o piloto no possuir a STAR ou por qualquer razo no desejar fazer
uso dela, dever notificar ao ATC verbalmente ou mediante incluso do termo "NO STAR" no item REMARKS do plano de
vo. Normalmente uma autorizao do ATC para o piloto executar uma STAR contm o seu nome, nmero e fixo de
transio."CLEARED TO ANDREWS AIRPORT VIA IRONS ONE ARRIVAL RICHMOND TRANSITION".
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2 Controle de Aproximao
O controle de aproximao responsvel por todo o trfego operando IFR dentro da rea sob sua
responsabilidade. Um controle de aproximao poder servir a um ou mais aerdromos. Antes de chegar ao auxlio
radionavegao do
aerdromo de destino, a aeronave ser instruda a entrar em contato com o APPROACH em local, hora ou
altitude/nvel de vo e freqncia determinada pelo centro de controle. No contato inicial com o controle de
aproximao, o piloto transmitir a mensagem e receber instrues para a descida, que poder ser feita utilizando
meios convencionais ou radar.
Quando operando em aerdromos com servio de controle de aproximao e para os quais tenham sido
publicados um ou mais procedimentos de aproximao por instrumentos, os pilotos sero avisados com antecedncia
do tipo de aproximao a ser esperada e se estes sero vetorados para uma aproximao visual. Essa informao
III-24
MITAI
ser fornecida pelo controlador ou pelo ATIS quando a visibilidade for menor que trs milhas e o teto estiver abaixo da
maior altitude de incio dos procedimentos de descida. O propsito dessa informao ajudar o piloto a planejar sua
chegada com antecedncia. importante que o piloto avise ao ATC imediatamente se ele no for capaz de executar a
aproximao ou se ir preferir uma diferente.
3 PROFILE DESCENT
a. um procedimento que assegura uma descida contnua (exceto onde for necessrio o nivelamento para
controle de velocidade) de altitude ou nvel de cruzeiro at interceptar o GLIDE SLOPE ou at uma altitude
mnima especificada para o segmento inicial ou intermedirio de uma aproximao de no preciso. O
PROFILE DESCENT normalmente termina no APPROACH GATE, na interceptao do GLIDE SLOPE ou onde for
atingida a altitude mnima apropriada.
b.Uma CLEARANCE para executar um PROFILE DESCENT depende das condies de trfego e poder ser
alterada pelo ATC quando necessrio.
c.O piloto que receber uma autorizao para executar um PROFILE DESCENT, ficar obrigado a cumprir
todos os procedimentos previstos.
"CLEARED FOR RUNWAY 25 PROFILE DESCENT".
d.Aps ter sido autorizado um procedimento PROFILE DESCENT, qualquer mudana subseqente de
altitude ou rota cancelar o restante do procedimento. O ATC, ento, designar a altitude necessria, rota
e velocidade autorizada. Qualquer mudana na velocidade publicada no procedimento invalida todas as
restries de velocidade previstas no mesmo. Entretanto, a rota descrita no procedimento e as restries
de altitude no so afetadas pela mudana na restrio de velocidade do procedimento. Se o piloto no
puder cumprir a rota descrita no procedimento e/ou restries de altitude devido mudana na velocidade,
este dever avisar ao ATC.
Uma autorizao para executar um PROFILE DESCENT no inclui aprovao do procedimento de aproximao por
instrumentos. A ltima altitude a ser mantida pelo piloto ser aquela especificada no PROFILE DESCENT, a qual passa a
ser a ltima altitude autorizada pelo ATC, at ser autorizado para uma aproximao, a no ser que seja designada
uma outra altitude pelo ATC.
4 ENROUTE DESCENT
a.Uma descida em rota a descida da altitude ou nvel de cruzeiro para a aproximao final de um
procedimento estabelecido sem contudo executar todo o procedimento de aproximao publicado. O tipo
da aproximao a ser executada na final (PAR, ASR, ILS, MLS, VOR, etc.) deve ser conhecida pelo piloto e
controlador antes de iniciar a descida.
Uma descida em rota pode ser solicitada pelo piloto usando a seguinte expresso:
BRS 2466 REQUEST ENROUTE DESCENT TO ANDREWS AFB
b.Este procedimento tambm poder ser iniciado pelo controlador e neste caso o piloto dever ser
avisado da sua inteno. O piloto poder recusar o procedimento ENROUTE DESCENT se o mesmo desejar
fazer um procedimento de aproximao por instrumentos publicado de HIGH ou LOW ALTITUDE.
responsabilidade do piloto solicitar uma HIGH ALTITUDE APPROACH se uma ENROUTE DESCENT no for
desejada.
5 INSTRUMENT APPROACH PROCEDURES (IAP)
a.Os mnimos so especificados para cinco categorias de aeronaves (A, B, C, D, E) com base na
velocidade de cruzamento (1.3 vezes a velocidade de estol), na configurao e no peso mximo de pouso.
Se for necessrio executar manobras com velocidade superior velocidade mxima para a categoria, o
mnimo para a categoria superior ser usado.
b.Quando operando fora de rota publicada ou enquanto estiver sendo vetorado radar, aps ter sido
autorizado para a aproximao, o piloto dever, alm de cumprir com as altitudes mnimas para
operao IFR, manter a ltima altitude autorizada pelo ATC at receber uma nova autorizao ou at a
aeronave estar estabelecida em um segmento de rota ou IAP. Aps a aeronave estar estabelecida em um
segmento de rota, aplicam-se as altitudes publicadas. No obstante esta responsabilidade do piloto, para
a aeronave operando fora de rota publicada ou sendo vetorada radar, o ATC emitir uma CLEARANCE
para aproximao IFR somente aps a aeronave estar estabelecida em um segmento de rota publicado,
um IAP ou ter autorizado uma altitude a ser mantida at a aeronave estar estabelecida em um segmento
de rota publicado ou IAP.
c.Muitos procedimentos de aproximao por instrumentos, que utilizam vrios auxlios radionavegao
e de aproximao, podem ser autorizados para um aerdromo. Quando operando em aerdromo com
servio de
controle de aproximao e para o qual dois ou mais procedimentos de aproximao por instrumentos
esto publicados, os pilotos sero avisados com antecedncia na chegada, do tipo de aproximao a ser
esperada ou se os mesmos sero vetorados para uma aproximao visual. Tal informao ser
transmitida pelo controlador ou pelo ATIS. O propsito desta informao ajudar o piloto a planejar a sua
chegada com antecedncia. importante que o piloto avise ao ATC, imediatamente, se ele no for capaz
de executar o tipo de aproximao que o ATC estiver empregando, se ele ir preferir outro tipo.
d.s vezes o ATC poder no especificar na CLEARANCE um procedimento de aproximao em particular.
III-25
MITAI
"CLEARED FOR APPROACH".
Tal CLEARANCE indica que o piloto poder executar qualquer procedimento de aproximao por
instrumentos previsto para o aerdromo. Entretanto esta CLEARANCE no constitui aprovao para o piloto executar
uma CONTACT APPROACH ou uma VISUAL APPROACH.
6 SIMULTANEOUS ILS/MLS APPROACHES
um sistema de aproximao que permite aproximaes simultneas ILS/MLS para um aerdromo com
pistas paralelas, separadas por um mnimo de 4.300 ps entre as linhas centrais das mesmas. Quando avisados de
que esto sendo feitas aproximaes simultneas, os pilotos devero informar imediatamente ao controle de
aproximao falhas na recepo ou a no recepo do auxlio aproximao. As aproximaes simultneas so
monitoradas por radar para assegurar a separao lateral prescrita durante a aproximao.
7 PARALLEL ILS/MLS APPROACHES
a. um procedimento de ATC que permite aproximaes paralelas ILS, MLS ou ILS e MLS para aerdromos
que tm pistas paralelas separadas por um mnimo de 2.500 ps entre as linhas centrais das mesmas.
b.Uma aproximao paralela difere da aproximao simultnea no que se refere a distncia mnima
entre as pistas paralelas. Sempre que as aproximaes paralelas estiverem em uso, as aeronaves sero
informadas que esto sendo feitas aproximaes para duas pistas.
8 SIMULTANEOUS CONVERGING INSTRUMENT APPROACHES
a.O ATC pode conduzir aproximaes por instrumentos simultaneamente para pistas convergentes, para
aeroportos onde um programa foi especificamente aprovado.
b.O conceito bsico requer que procedimentos de aproximao por instrumentos padro separados sejam
desenvolvidos para cada pista convergente includa. Os pontos de arremetida devem estar separados pelo menos
3 milhas e os procedimentos de arremetida devem assegurar que os espaos areos protegidos para arremetida
no se sobreponham.
c.Outros requisitos so: disponibilidade de radar, no interseo dos cursos de aproximao final, sistema de
aproximao de preciso (ILS/MLS) em cada pista e, se as pistas se interceptarem, os controladores devem estar
aptos para aplicar a separao visual bem como o critrio para separao de pistas que se interceptam. Pistas que
se interceptam tambm requerem mnimos de pelo menos 700 ps de teto e 2 milhas de visibilidade. Aproximaes
e pousos diretos devem ser feitos.
d.Sempre que aproximaes convergentes simultneas estiverem em execuo, as aeronaves sero informadas
pelo controlador to logo quanto possvel aps o contato inicial ou via ATIS. Adicionalmente, o controlador radar ter
comunicaes direta com o controlador da torre onde a responsabilidade da separao no tenha sido delegada
para a torre.
9 SIDE-STEP MANEUVER
a.O ATC poder autorizar um procedimento de aproximao que sirva a duas pistas paralelas, quando as
mesmas forem afastadas entre si no mais que 1.200 ps.
b.A aeronave que executar uma SIDE-STEP ser autorizada para uma aproximao especfica e pouso na
pista paralela adjacente.
CLEARED FOR ILS RUNWAY 7 LEFT APPROACH, SIDE-STEP TO RUNWAY 7 RIGHT.
c.O piloto dever iniciar a manobra para pouso na pista paralela to logo quanto possvel aps obter referncias
visuais com a mesma.
d.Os mnimos para pouso em uma pista adjacente sero maiores que os mnimos da pista para a qual foi
conduzida primariamente a aproximao, porm, normalmente sero menores do que os mnimos publicados para
circular o aerdromo.
10 RADAR APPROACHES
Uma aproximao radar poder ser proporcionada para qualquer aeronave mediante solicitao do
piloto ou por iniciativa do controlador com o propsito de acelerar o fluxo de trfego. A aceitao de uma aproximao
PAR ou ASR pelo piloto no significa que o mesmo deixar de observar os mnimos meteorolgicos prescritos para o
aerdromo ou para o operador da aeronave. A deciso de fazer uma aproximao radar quando as condies
meteorolgicas estiverem abaixo dos mnimos estabelecidos do piloto.
As aproximaes radar podem ser do tipo vigilncia (ASR) ou preciso (PAR). Ambas, em sua fase inicial,
so baseadas em circuitos tais que levem a aeronave a um ponto na aproximao final, a partir do qual se inicia a
aproximao propriamente dita.
a. SURVEILLANCE APPROACH (ASR)
uma aproximao por instrumentos em que o controlador de trfego areo emite instrues para o
piloto baseadas na posio da aeronave em relao ao curso de aproximao final (AZIMUTE), e distncia (RANGE)
para a cabeceira da pista, como mostrado no radar do controlador. O controlador informar altitudes recomendadas
na aproximao final, se solicitado pelo piloto. Normalmente ser fornecida vetorao radar at a aeronave atingir o
MISSED APPROACH POINT (MAP). Durante a parte inicial da aproximao, sero fornecidas ao piloto instrues de
III-26
MITAI
arremetida, bem como instrues alternativas para perda de comunicaes. Antes de iniciar a descida, o controlador
fornecer a MDA para aproximao direta. Se a vetorao terminar e a aeronave tiver que circular o aerdromo para
pousar, o piloto dever informar ao controlador a categoria de sua aeronave para que o mesmo possa fornecer a
MDA apropriada.
b. PRECISION APPROACH (PAR)
a aproximao onde o controlador emite instrues para o piloto baseadas no equipamento radar
usado para detectar e mostrar azimute, elevao e distncia da aeronave no curso da aproximao final. A
aproximao de preciso se inicia quando a aeronave est dentro do alcance do radar de preciso e em contato com
o controlador PAR. Normalmente isso ocorre aproximadamente a 8 (oito) milhas do ponto de toque, num ponto para o
qual tenha sido vetorado pelo radar de vigilncia, ou que tenha sido posicionado por um procedimento de
aproximao sem radar. Antes de interceptar a trajetria de planeio, o piloto ser informado do procedimento para
perda de comunicaes e para arremetida e ser tambm instrudo a no cotejar as mensagens recebidas. O servio
de vetorao radar ser proporcionado at a aeronave atingir a DH. Assessoramento com relao ao curso e
informaes da trajetria de planeio sero fornecidas at a cabeceira da pista. Se o piloto solicitar, o controlador
poder informar a DH.
11 HOLDING PROCEDURES
a.A espera padro (STANDARD PATTERN) dever ser feita segundo um formato padro de rbita tipo
hipdromo, com todas as curvas pela direita. Quando necessrio, sero estabelecidas rbitas com curvas
pela esquerda. Neste caso, sero consideradas no padro (NONSTANDARD PATTERN).
b.Os tempos na perna de afastamento devero ser de 1 (um) minuto at 14.000 ps, inclusive, e 1 (um)
minuto e 30 (trinta) segundos acima de 14.000 ps. Os tempos devero ser medidos a partir do travs do
ponto de referncia na perna de afastamento. O piloto dever fazer as correes devidas, tanto de rumo
como de tempo, para compensar os efeitos do vento conhecido.
c.Nas rbitas DME ou RNAV, os tempos nas pernas de afastamento e aproximao so especificados em
termos de distncia pelo controlador, quando no forem previstas nas cartas ou procedimentos.
d.A velocidade (IAS) mxima de espera ser fornecida pelo quadro seguinte:
ALTITUDES
MHA at 14000 ps
inclusive
Acima de 14000 ps
AERONAVES A HLICE
PISTO E TURBO HLICE
JATOS CIVIS
175KT
230KT
230KT
175KT
265KT
230KT
JATOS MILITARES
JATOS DE CAA
MHA = (MINIMUM HOLDING ALTITUDE)

*
= Devem ser consultadas publicaes apropriadas para verificao das velocidades mximas permitidas
para cada tipo de aeronave.
12 Trfego Visual Padro
a.Normalmente um circuito de trfego padro constitudo das seguintes fases:

UPWIND LEG, CROSSWIND LEG, DOWNWIND LEG, BASE LEG e FINAL APPROACH, conforme mostrado na
figura seguinte:
b.Na maioria dos aerdromos civis e militares, a altitude do trfego padro para aeronaves a hlice
geralmente estende-se de 600 at 1500 ps acima do solo. Da mesma forma, a altitude do trfego padro
para jatos militares estende-se at 2500 ps acima do solo.
III-27
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H POUSO
1 Abandono da Pista aps pouso
Os seguintes procedimentos devem ser seguidos aps pousar e atingir a velocidade de txi.
a.Abandone a pista sem demora na primeira pista de txi disponvel ou numa pista de txi conforme
instrudo pelo controle de trfego areo.
b.Taxie para fora da pista a menos de outra forma orientado pelo ATC. Na ausncia de instrues do ATC,
esperado que o piloto abandone a pista de pouso mesmo que isso requeira que a aeronave estenda-se
a dentro de outra pista de txi, pista ou ptio. Isto no autoriza uma aeronave a cruzar uma pista de txi,
pista ou ptio subseqente aps livrar a pista de pouso.
A torre emitir instrues ao piloto que normalmente permitiro a aeronave entrar em outra pista de txi, pista ou
ptio, quando necessrio, para livrar a pista.
c.Pare a aeronave aps livrar a pista se no forem recebidas instrues do ATC.
d.Imediatamente mude para a freqncia do controle de solo quando avisado pela torre de controle e
obtenha autorizao para taxiar.
Nota 1. A torre emitir instrues necessrias para resolver qualquer conflito em potencial com outro trfego no solo
antes de avisar o piloto para contatar o controle de solo.
Nota 2. Uma autorizao do ATC para taxiar para o ptio autoriza a aeronave a cruzar todas as intersees de pista
e pista de txi.
Os pilotos no familiarizados com a rota de txi devem solicitar ao ATC instrues de txi especficas.
2 Contato com o GROUND para Taxiar
Quando contatar com o GROUND para taxiar aps pousar, informe a posio da aeronave e solicite
instrues.
DULLES GROUND, BRS 2467, CLEARING RUNWAY ONE RIGHT ON TAXIWAY E3, REQUEST CLEARANCE TO CARGO RAMP.
I OPERAO DO TRANSPONDER
1 Durante o txi, o TRANSPONDER dever ser operado na posio STANDBY.

2 Imediatamente antes da decolagem, dever ser ajustado para operar na posio ON ou NORMAL.
3 To logo que praticvel, aps pousar, passe para OFF ou STANDBY.
4 Exceto o previsto para os casos de emergncia, falhas de comunicaes ou interferncia ilcita, o piloto deve
operar o TRANSPONDER selecionando modos e cdigos de acordo com as instrues emitidas pelo ATC com o
qual est em contato.
5 Quando a aeronave estiver equipada com o modo C, o piloto dever mant-lo continuamente acionado. O
ATC orientar para desativ-lo em caso de m calibragem. Assim sendo, o piloto dever desligar o interruptor
ALTITUDE REPORT ou, se o mesmo no existir, mudar do modo C para o modo A.
6 Se entrando na U.S. OFFSHORE AIRSPACE AREA, procedente do estrangeiro, o piloto dever avisar no primeiro
contato com o ATC RADAR que est equipado com TRANSPONDER, adicionando a palavra "TRANSPONDER"
identificao da aeronave.
7 Se o piloto cancelar o plano de vo IFR antes de atingir o aerdromo de destino, o TRANSPONDER dever ser
ajustado para o cdigo 1200.
8 Em emergncia, opere o TRANSPONDER na posio EMERGENCY, modo 3 cdigo 7700 ou modo A cdigo
7700.
9 Em falha de comunicaes, o TRANSPONDER dever ser ajustado para o modo 3/A, cdigo 7600.
10 Sempre que uma aeronave estiver sob interferncia ilcita, o piloto dever tentar usar o modo 3/A cdigo
7500 para dar indicao da situao.
11 O interruptor IDENT somente dever ser acionado quando solicitado pelo controlador.
12 Quando se referindo operao do TRANSPONDER, os controladores de trfego areo usaro as seguintes
expresses:
SQUAWK - (acione).
IDENT - Acione o interruptor IDENT.
SQUAWK (cdigo) AND IDENT - Acione (cdigo) e o interruptor IDENT.
SQUAWK STANDBY - Selecione para STANDBY.
SQUAWK LOW/NORMAL - Normalmente o TRANSPONDER operado na posio ON/NORMAL. Somente
quando instrudo pelo ATC poder ser mudado para LOW.
SQUAWK ALTITUDE - Ative o modo C com ALTITUDE REPORT.
STOP ALTITUDE SQUAWK - Desative o modo C.
STOP SQUAWK (modo em uso) - Desative o modo em uso.
STOP SQUAWK - Desligue o TRANSPONDER.
SQUAWK MAYDAY - Selecione o modo 3/A cdigo 7700.
Seo 7. MENSAGENS
III-28
MITAI
A MENSAGEM DE POSIO
1 Transmisso das Mensagens de Posio
As mensagens de posio so exigidas:

a.Quando voando em aerovia ou rota - Sobre cada ponto compulsrio designado, independente da
altitude ou nvel de vo.
b.Quando voando fora de aerovia - Sobre cada ponto usado no plano de vo para definir a rota.
Quando informado pelo ATC que sua aeronave est em contato radar, o piloto dever interromper as mensagens de
posio sobre pontos compulsrios. Tais mensagens voltaro a ser reportadas quando avisado de que o contato foi
perdido ou que o servio foi terminado.
2 Contedo das Mensagens de Posio
A mensagem de posio conter os seguintes elementos:

a.Identificao da aeronave;
b.Posio;
c.Hora;
d.Altitude ou nvel de vo;
e.Tipo de plano de vo;
f.Prxima posio e hora de sobrevo;
g.Ponto compulsrio subseqente;
h.Observaes pertinentes;
O elemento 2 no ser requerido quando a mensagem de posio for transmitida para um centro de controle ou
controle de aproximao.
B MENSAGENS ADICIONAIS
Independente de solicitao especfica do rgo de controle, o piloto deve reportar uma mensagem sempre que:
1 * Sobrevoar fixos ou pontos indicados nas cartas de radionavegao como compulsrios;
2 * Sobrevoar fixos ou pontos usados no plano de vo para definir rota direta (vo fora de aerovia);
3 * Variar o estimado para o prximo fixo ou ponto compulsrio em mais de 3 (trs) minutos;
4 * Cruzar o FINAL APPROACH FIX (FAF) para a aproximao final;
5 Atingir um fixo de espera (reporte a hora e altitude);
6 Abandonar um fixo ou ponto de espera;
7 Variar a velocidade verdadeira em mais de 5% ou 10 ns da velocidade lanada no plano de vo;
8 Observar qualquer perda de recepo de VOR, TACAN, ADF e ILS, quando voando em espao areo
controlado;
9 Abandonar qualquer altitude ou nvel de vo que fora mantido;

10 Encontrar condies meteorolgicas diferentes das informaes recebidas;
11 Iniciar um procedimento de arremetida (solicite autorizao para a ao especfica; (Ex.: para o aerdromo
de alternativa, outra aproximao, etc.);
12 No for possvel subir ou descer com uma razo mnima de 500 ps.
* Quando o vo transcorrer sob servio radar, o previsto em (1), (2), (3) e (4) NO dever ser reportado.
C MENSAGENS PADRONIZADAS
1 Contato com o GROUND CONTROL, CLEARANCE DELIVERY e CONTROL TOWER
Contato inicial:
a.Indicativo de chamada da estao;
b.Indicativo de chamada da aeronave;
c.Posio no ptio;
d.Tipo de plano (IFR, VFR);
e.Destino;
f.Ao requerida, informaes, etc..., (Ready to start up, Ready to taxi, Ready to copy, Ready for take off,
etc...).
Nota 1. Nos locais onde houver ATIS, informe ao GROUND ou TOWER, como apropriado, ter recebido aquela
informao.
WASHINGTON GROUND, BRS 2466, ON TERMINAL BUILDING RAMP, IFR TO MIAMI, READY TO START UP, INFORMATION
DELTA RECEIVED, OVER.
Nota 2. Quando chamar a TOWER para pousar, informe a sua posio e tambm a pista para a qual foi autorizado o
procedimento.
ANDREWS TOWER, BRS 2466, ON FINAL APPROACH TO RUNWAY 1 LEFT, OVER.
Nota 3. Quando chamar o GROUND para taxiar, aps pousar, informe a posio da aeronave e solicite instrues.
DULLES GROUND, BRS 2466 CLEARING RUNWAY 01 LEFT ON TAXIWAY E3, REQUEST CLEARANCE TO MILITARY APRON.
III-29
MITAI
2 Contato com o DEPARTURE CONTROL
Contato inicial:
b.Indicativo de chamada da aeronave;
c.Local da decolagem;
d.Hora da decolagem;
e.Altitude que est cruzando.
Quando informado na CLEARANCE de sada que ser feita uma vetorao radar, informe tambm a proa que est
mantendo ou ir manter.
MIAMI DEPARTURE, BRS 2466, AIRBORNE FROM MIAMI AT 15:03, LEAVING 1000 TURNING LEFT HEADING 025, OVER.
3 Contato com o ATC CENTER, APPROACH CONTROL e FLIGHT SERVICE STATION

a. Sem Contato Radar
Contato inicial sobre fixo compulsrio:

(1).Indicativo de chamada da estao;
(2).Indicativo de chamada da aeronave;
(3).Nome do fixo ou ponto compulsrio que est sobrevoando.
JACKSONVILLE CENTER, BRS 2466, ORMOND BEACH, OVER.
Aps o contato inicial informe:
(3).Nome do fixo ou ponto compulsrio que est sobrevoando e a hora;
(4).Altitude ou nvel de vo;
(5).Nome do prximo fixo ou ponto compulsrio;
(6).Estimado;
(7).Nome do fixo ou ponto compulsrio subseqente.
JACKSONVILLE CENTER, BRS 2466, ORMOND BEACH AT 16:35, AT 15.000, ESTIMATING ORLANDO 16:43, PAHOKEE, OVER.
Contato inicial fora de fixo compulsrio:

(3).Posio;
(4).Nome do prximo fixo ou ponto compulsrio e estimado;
(5).Altitude ou nvel de vo.
JACKSONVILLE CENTER, BRS 2466, BARBS, ESTIMATING ORLANDO 16:43, AT 15.000, OVER.
Quando a posio for reportada para uma FLIGHT SERVICE STATION, aps a altitude, informe o tipo de plano, se IFR
ou VFR.
Sobre Fixo Compulsrio:
JACKSONVILLE RADIO, BRS 2466, ORMOND BEACH 16:35, AT 15.000, IFR, ESTIMATING ORLANDO 16:43, PAHOKEE,
UNABLE CONTACT WITH JACKSONVILLE CENTER ON 322.4 OR 126.1, REQUEST INSTRUCTIONS, OVER.
Fora de Fixo Compulsrio:
JACKSONVILLE RADIO, BRS 2466, JETSO, ESTIMATING ORMOND BEACH 16:43, AT 15.000, IFR, UNABLE CONTACT WITH
JACKSONVILLE CENTER ON 322.4 OR 126.1, REQUEST INSTRUCTIONS, OVER.
Nota 1. Reporte sempre a altitude com exatido. Se abandonando uma altitude ou nvel de vo, informe a que est
livrando e tambm para qual foi autorizado.
JACKSONVILLE CENTER, BRS 2466, ORMOND BEACH 16:35, LEAVING 15.000, DESCENDING TO 10.000, ESTIMATING
ORLANDO 16:43, PAHOKEE, OVER.
Nota 2. Nos locais onde houver ATIS, informe ao APPROACH no primeiro contato ter recebido aquela informao.
MIAMI APPROACH, BRS 2466, FT LAUDERDALE, ESTIMATING ANDREW 17:05, LEAVING 9.000, DESCENDING TO 4.000,
INFORMATION INDIA RECEIVED, OVER.
b. Em Contato radar
Contato inicial:
(3).Altitude ou nvel de vo.
WASHINGTON CENTER, BRS 2466, AT 15.000, OVER.
Nota 1. Quando em contato radar for solicitado reportar uma posio, d somente a posio (omitindo a altitude).
WASHINGTON CENTER, BRS 2466, ORLANDO VOR, OVER.
Nota 2. Quando operando fora de rotas publicadas, informe na chamada inicial para cada controlador a proa ou,
se apropriado, a posio da aeronave em relao a um auxlio radionavegao.
WASHINGTON CENTER, BRS 2466, AT 15.000, HEADING 053 OVER.
III-30
MITAI
4 Contato com o METRO
Contato inicial:
b.Indicativo de chamada da aeronave.
Aps o contato inicial informe:
a.Tipo de informao desejada ( previso de condies meteorolgicas no destino, etc...).
ANDREWS METRO, BRS 2466, REQUEST ANDREWS WEATHER FOR 15:00, OVER.
O contato com uma estao METRO tambm poder ser estabelecido via PHONE PATCH atravs de uma USAF
HF/SSB GLOBAL. Consulte o FLIGHT INFORMATION HANDBOOK sobre os tipos de servios, reas, freqncias e horrios
de funcionamento das estaes USAF HF/SSB GLOBAL.
5 Observaes Gerais
a.Quando instrudo pelo controlador para mudar a freqncia, coteje a instruo recebida e mude para a
nova freqncia to logo quanto possvel, a menos que tenha sido instrudo para mud-la em uma
determinada hora, altitude ou fixo.
b.A palavra "OVER" pode ser omitida quando a mensagem obviamente exigir uma resposta.
c.O termo "CONTATO INICIAL" significa a primeira chamada rdio para uma determinada estao ou
primeiro contato com um controlador diferente da mesma estao.
d.s vezes, o controlador poder estar trabalhando em um setor com vrias freqncias. Para simplificar
a mensagem do piloto e eliminar a fraseologia desnecessria, o controlador poder solicitar ao piloto
mudana de freqncia usando os seguintes termos: BRS 2466 CHANGE TO MY FREQUENCY 123.4; esta
frase alertar o piloto de que ele estar apenas mudando de freqncia, no de controlador e que em
sua chamada inicial poder usar uma fraseologia abreviada.
EXERCCIO DE FIXAO FAA

Para as questes seguir, utilize:
C para certo.
E para errado.
QUESTO 1 - Com relao s operaes nas classes do espao areo e s estruturas destas, julgue os itens a
seguir:
1 Uma aeronave mantendo o FL190 e voando sob regras IFR est necessariamente voando no espao
areo classe A.
2 A configurao de cada rea de Espao Areo Classe B medida individualmente e consiste de uma
rea de superfcie com duas ou mais camadas.
3 Todas as aerovias nos EUA so classificadas como Espao Areo Classe E.
4 Se um aeroporto servido por uma Torre de Controle Operacional e no dispe de Controle de
Aproximao Radar, pode-se afirmar que este se encontra dentro dos limites do Espao Areo Classe C.
QUESTO 2 - A respeito da Zona de Identificao de Defesa Area (ADIZ), avalie os itens a seguir:
5- Todo vo que implique em operao dentro de uma ADIZ, dever preencher um plano de vo IFR ou DVFR
antes da decolagem.
6-As aeronaves estrangeiras devero reportar, no mnimo, 1 (uma) hora antes da entrada na ADIZ.
7-Toda aeronave civil equipada com TRANSPONDER em funcionamento, deve mant-lo acionado.
8- Qualquer aeronave que opere dentro de uma ADIZ poder variar a sua altitude, mas nunca o seu rumo,
sem que seja necessria uma autorizao do rgo ATC.
QUESTO 3 Considerando o fato de voc est com falha de comunicao, julgue os seguintes itens relativos
altitude e rota que voc deve usar se estiver voando em condies IFR.
9 - Voar a maioria da rota para o destino mantendo a ltima altitude autorizada ou MEA.
10 - Descer para MEA e, se livre de nuvens, proceda para o aeroporto apropriado mais prximo. Se no livre
de nuvens, mantenha a maior MEA ao longo da rota.
III-31

11 - Voar direto para uma rea que a previso especificou condies VFR. Voar em altitude com 1.000 ps
acima do maior obstculo ao longo da rota.
12 - Continuar sobre a rota especificada em sua autorizao. Voar em altitude mais alta que: ltima altitude
autorizada, a altitude que o rgo ATC informou para ter expectativa ou a MEA.
MITAI
QUESTO 4 Um piloto voa em uma altitude abaixo de 18,000 ps MSL, considerando as regras relativas ao
ajuste de altmetro julgue os seguintes itens:
13- O piloto dever ajustar 29.92 polegadas de mercrio quando operando em altitude maior que 10,000 ps
MSL.
14 Deve-se ajustar o da estao ao longo da rota dentro de 100 nm da aeronave.
15 - O ajuste apropriado o local do aeroporto de sada, e no meio do vo mudar para o ajuste local do
aeroporto de destino.
16 - O ajuste do aeroporto de sada , ajuste de uma estao no meio do vo e, finalmente, o ajuste do
aeroporto de destino dentro de 10 nm do mesmo deve ser a ordem prevista na regra.
QUESTO 5 Considerando as regras que prescrevem o uso do transponder, julgue os itens:
17 - Para entrar em espao areo classe B sem transponder, no h a necessidade de autorizao.
18 - Para operao de uma aeronave no equipada com transponder, a solicitao deve ser feita at uma
hora antes da operao proposta.
19 - Para operao de uma aeronave com transponder inoperante at o aeroporto de destino final, incluindo
quaisquer paradas intermedirias, ou para um lugar onde o reparo daquele possa ser feito ou ambos, a solicitao
pode ser feita a qualquer hora.
20 - Aeronave sem transponder no pode operar em espao areo classe B.
QUESTO 6 De acordo com as regras relativas mensagens adicionais, julgue os seguintes itens:
21 Deve-se reportar o abandono ou ao atingir qualquer altitude ou nvel de vo.
22 compulsrio que o piloto reporte ao Iniciar um procedimento de arremetida.
23 Deve-se reportar o abandono de altitude ou nvel de vo.
24 Reporta-se obrigatoriamente ao atingir a curva base.
QUESTO 7 Em rota, uma aeronave ao passar de um setor para outro instruda a fazer uma mudana de
freqncia. Caso NO possa ser estabelecido contato com o centro nesta freqncia, julgue os itens quanto o que o
piloto dever primeiramente fazer:
25 - Voltar a freqncia anterior e solicitar outra freqncia ou instrues.
26 - Chamar o rgo ATC em 121.5 ou 243.0 e solicitar instrues.
27 - Chamar em outras freqncias do Centro de Controle.
28 - Entrar em contato com a FSS mais prxima, solicitando outra freqncia ou instrues.
QUESTO 8 Voando na V68 e mantendo 17000, um piloto orientado pelo ARTCC de ALBUQUERQUE a descer
para 5000. Ao observar a Carta de Rota, o piloto prontamente questiona a altitude autorizada, pois verifica que esta
est abaixo da MEA, que 6000. Considerando que a MOCA 5000 e que o fixo HAGER, coincidente com a
posio da aeronave, est a 20 milhas do VOR CHISUM, o mais prximo auxlio balizador da V68, pode-se afirmar:
29 O piloto demonstrou no conhecer as regras pertinentes s altitudes mnimas para operao IFR.
30 O piloto agiu corretamente, pois a distncia do VOR CHISUM ao fixo HAGER est alm do mnimo
permitido para vo abaixo da MEA.
31 A Clearance fornecida ao piloto pressupe uma mudana no ajuste de altmetro.
III-32

32 Efetuando a descida, o piloto deve reportar a altitude que livra, mas no obrigado a reportar
atingindo a altitude para a qual foi autorizado.
MITAI
QUESTO 9 Considerando as regras de velocidade de aeronaves e altitudes mnimas, julgue os itens:

33 Uma pessoa poder operar sob o espao areo classe B a uma velocidade de 250 ns.
34 - Uma pessoa poder operar uma aeronave dentro do espao areo classe B a uma velocidade maior
que 250 ns.
35 Sobre reas densamente povoadas autorizado a operao de uma aeronave abaixo de 1000 ps
acima da maior elevao dentro de um raio horizontal de 2000 ps em relao a aeronave.
36 Uma aeronave operando abaixo de 18000 ps dever usar o ajuste QNH e para operar a ou acima de
18000 ps, dever usar o ajuste QNE
QUESTO 10 No que se refere ao Procedimento de Sada Padro por Instrumento (SID), julgue as afirmaes:
37 Operando em aerdromos para os quais uma SID tenha sido publicada, os pilotos devem, para efetuar
o procedimento, aguardar uma CLEARANCE especfica para este fim.
38 Estes procedimentos tm a finalidade de simplificar as CLEARANCES na parte relativa subidas.
39 PILOT NAV so SID estabelecidas para aerdromos onde o ATC proporciona vetorao radar para a
rota planejada, autorizada, ou para um fixo nela descrito.
40 A no ser de outra forma especificada nos procedimentos, a separao dos obstculos na subida
baseia-se no gradiente padro de 200 ps por milha nutica.
Gabarito
1
11
21
31
12
22
32
13
23
33
14
24
34
15
25
35
16
26
36
17
27
37
18
28
38
19
29
39
10
20
30
40
III-33
MITAI
Seo 8. ANEXOS
A Formulrio do Plano Domstico Civil (FAA FORM 7233-1)
D Preenchimento do Plano Domstico Civil (FAA FORM 7233-1)

1 ITEM (1) TYPE
Assinalar o espao apropriado.
2 ITEM (2) AIRCRAFT IDENTIFICATION

Identificao completa da aeronave.
3 ITEM (3) AIRCRAFT TYPE/SPECIAL EQUIPMENT
a.Indique o designador da aeronave.

b.Quando apresentando um plano de vo IFR para uma aeronave equipada com TCAS, adicione o prefixo
T para o TCAS, H para aeronave heavy ou B para aeronave heavy e equipada com TCAS.
T/C130/R
C.SPECIAL EQUIPMENT
Identifique o(s) equipamento(s) adicionando um sufixo ao tipo da aeronave precedido por uma barra
oblqua.
/X = sem TRANSPONDER
/T = TRANSPONDER sem modo C
/U = TRANSPONDER com modo C
/D = DME sem TRANSPONDER
/B = DME e TRANSPONDER sem modo C
/A = DME e TRANSPONDER com modo C
/M = TACAN somente, sem TRANSPONDER
/N = TACAN somente e TRANSPONDER sem modo C
/P = TACAN somente e TRANSPONDER com modo C
/C = RNAV e TRANSPONDER sem modo C
/R = RNAV e TRANSPONDER com modo C
/W = RNAV sem TRANSPONDER
/G = FMS e EFIS
III-34
MITAI
4 ITEM (4) TRUE AIRSPEED
Velocidade em ns com trs caracteres. Indique a "TAS" a ser mantida na atividade ou nvel de vo inicial.
290.
5 ITEM (5) DEPARTURE POINT
Identificador de localidade do aerdromo de partida. Se no tiver o identificador de localidade, coloque o

nome do aerdromo.
6 ITEM (6) DEPARTURE TIME
a.PROPOSED - Preencher com a hora estimada de decolagem UTC (4 caracteres).

b.ACTUAL - Deixar em branco.
7 ITEM (7) CRUISING ALTITUDE
ALTITUDE/FLIGHT LEVEL inicial de cruzeiro em centenas de ps, observando a regra RUMO NVEL.
60 correspondente a 6000 ps, 300 ao FL 300, etc.
Se mudanas de altitude/nvel forem necessrias durante o vo, coloque a altitude/nvel e o local da
mudana em REMARKS ou solicite a mudana de altitude/nvel diretamente ao rgo ATC em vo.
8 ITEM (8) ROUTE OF FLIGHT
Defina a rota utilizando:

Identificao da aerovia.
Identificador dos auxlios radionavegao, WAYPOINTS, ou cdigos das intersees (ou o nome se o
cdigo for desconhecido).
Se o vo for fora de aerovia defina a rota usando o identificador dos auxlios radionavegao ou
WAYPOINTS.
9 ITEM (9) DESTINATION
Coloque o identificador de localidade do aerdromo de destino ou o nome do aerdromo, caso no tenha

identificador de localidade. Pode-se incluir o nome da cidade ou at mesmo o estado para evitar dvidas.
10 ITEM (10) ESTIMATED TIME ENROUTE
Tempo estimado em rota baseado na ltima previso de ventos.
11 ITEM (11) REMARKS
Havendo subida no local, solicite-a em sua forma codificada, caso no exista

cdigo, escreva o nome e o nmero da subida.
12 ITEM (12) FUEL ON BOARD
Autonomia em horas e minutos.
13 ITEM (13) ALTERNATE AIRPORT
Identificador ou nome do aerdromo caso no exista identificador.
14 ITEM (14) PILOT'S NAME, ADDRESS AND TELEPHONE NUMBER AND AIRCRAFT HOME BASE
Identifique o nome do piloto, endereo, telefone e unidade da aeronave.
15 ITEM (15) NUMBER ABOARD
Indique o nmero de pessoas a bordo.
16 ITEM (16) COLOR OF AIRCRAFT

Cor da aeronave.
17 ITEM (17) DESTINATION CONTACT/TELEPHONE

Coloque o telefone para contato no destino (opcional).
III-35
MITAI
E Formulrio do Plano Domstico Militar (DD FORM 175)
F Preenchimento do Plano Domstico Militar (DD FORM 175)

1 ITEM (1) DATE
Indique a data (horrio local).
2 ITEM (2) AIRCRAFT CALL SIGN
Indique o cdigo de chamada da aeronave at sete caracteres.
3 ITEM (3) AIRCRAFT DESIGN AND TD CODE
a.AIRCRAFT DESIGNATION - Indique o designativo militar da aeronave. Para vos de formao de

aeronaves de mesmo tipo, coloque o nmero de aeronaves e o designativo separados por uma diagonal.
Se a formao for de aeronave de tipos diferentes, coloque o tipo de aeronave do lder e identifique as
outras aeronaves no ITEM 12 REMARKS.
b.Quando o peso mximo da aeronave for igual ou superior a 300.000 libras, coloque a letra "H" como
prefixo do designativo da aeronave.
H/KC 137
c.TD CODE - Selecione uma letra de cdigo correspondente capacidade do TRANSPONDER e do
equipamento de radionavegao da aeronave. Deve ser preenchido conforme o ITEM 3 - 3 do plano
domstico civil.
C130/R
(1).
Aeronave com equipamento RNAV deve usar o sufixo W, C ou R, mesmo se o equipamento

RNAV no for utilizado.
(2). O equipamento RNAV poder ser um simples computador ou a combinao de computador e
TACAN/VOR que poder:
(a).Mostrar cursos, baseados em coordenadas ou radial/distncia, a partir de um ponto
original at o limite da autorizao de vo.
(b).Manter o piloto continuamente atualizado da posio da aeronave em relao ao curso
selecionado.
4 ITEM (4) TYPE FLIGHT PLAN
Indique "I" para (IFR) ou "V" para (VFR).
III-36
MITAI
5 ITEM (5) TRUE AIRSPEED
Indique "TAS" a ser mantida na altitude ou nvel de vo inicial.
6 ITEM (6) POINT OF DEPARTURE
Indique o identificador de localidade do aerdromo de partida. Se no tiver o identificador de localidade,

coloque o nome do aerdromo.
7 ITEM (7) PROPOSED DEPARTURE TIME (Z)
Indique a hora proposta de decolagem em UTC, reservando um tempo suficiente para o plano de vo ser
processado.
8 ITEM (8) ALTITUDE
a.Para vos IFR, indique a altitude/nvel de vo inicial de cruzeiro em centenas de ps.

Para 6000 ps coloque "60".
Para FL 180 coloque "180".
b.Se for planejada mudana subseqente de altitude/nvel de vo, coloque a altitude/nvel de vo
solicitado e o local da mudana em REMARKS ou solicite diretamente ao rgo ATC em vo.
9 ITEM (9) ROUTE OF FLIGHT
a.Se o piloto desejar uma subida RADAR (RADAR DEPARTURE) ou subida visual (VFR CLIMB), indique esta
solicitao no ITEM 12 REMARKS. O primeiro ponto da rota de vo deve ser o auxlio rdio ou fixo planejado
para entrar na aerovia: VOR, TACAN, fixo TACAN/DME, interseo, etc.
b.Se o piloto desejar uma subida padro publicada (SID), solicite-a utilizando o seu identificador codificado
ou, se no houver, coloque o seu nome e nmero, seguido pelo ponto de trmino da subida ou fixo de
transio.
Em "DALLAS NAS" existe a subida "DALLAS SEVEN DEPARTURE", cujo cdigo (DALL 7.DFW), com vrios pontos de
transio. Se for planejado usar a transio para AEX, indique DALL 7.AEX.
c.Defina claramente a rota de vo usando: Identificador dos auxlios radionavegao, fixo radial e
distncia, aerovia, nome das intersees e RNAV WAYPOINTS. A ausncia de identificador de aerovia entre
fixos/auxlios rdio indica vo direto. Para indicar mudana de uma aerovia para outra numa interseo
sem nome, coloque o designador das duas aerovias separadas por um espao.
YKM V4 V187 TCM
d.O ltimo fixo ser o mais prximo e apropriado IAF, fixo de transio ou auxlio radionavegao, que
melhor estabelea a rota de vo para o destino.
e.Para solicitar uma STANDARD TERMINAL ARRIVAL (STAR), indique o identificador codificado da STAR ou o
identificador codificado da transio, se ela for usada.
f.Procedimento para Rota de Navegao de rea (RNAV).
(1).O piloto que preencher um plano de vo incluindo uma rota RNAV dever:
(a).Indicar o equipamento RNAV apropriado do ITEM 3, TD CODE.
(b).Quando praticvel, utilizar as subidas (SID) e chegadas (STAR), comeando e terminando a rota
de vo sobre fixos publicados. O ltimo fixo indicado na rota de vo dever ser de acordo com o
ITEM 9 - 9.
(c).Defina a rota RNAV por WAYPOINTS. Identifique cada WAYPOINT, quando abaixo do FL 390,
usando radial/distncia fixos baseadas nos auxlios radionavegao.
(d).Planejar o mnimo de um WAYPOINT em cada rea de Centro de Controle em que o vo
ser conduzido. Tais WAYPOINTS devero estar localizados dentro de 200 milhas nuticas do
limite do Centro de Controle anterior.
(e).Evitar o espao areo proibido e restrito por 3 milhas nuticas.
(f). Defina um WAYPOINT em cada ponto em que a rota mudar de curso.
(2). Rotas RNAV podem ser planejadas com WAYPOINTS identificados por coordenadas
latitude/longitude independentemente das referncias VOR/TACAN quando a ou acima do FL
390, usando o seguinte procedimento:
(a).Aplica-se o previsto de acordo com o ITEM 9 9 (9) (9), (9) e (9).
(b). Use um identificador do auxlio radionavegao, nome do fixo, fixo radial/distncia, ou
identificador do aerdromo, como primeiro ponto da rota RNAV e em seguida use as
coordenadas latitude/longitude em graus e minutos para definir a rota. Defina a latitude
com 4 dgitos (graus e minutos), seguida por uma barra e 5 dgitos para indicar a
longitude em graus e minutos. O ltimo ponto para a rota descrita em coordenadas pode
ser indicados por coordenadas RNAV, identificador de auxlio radionavegao, nome
fixo ou fixo radial/distncia.
2933/09839 SKF, 2915/09735 RANDY, 2915/09735 RND 106040, etc.
(3). Limitaes para uso de rotas RNAV.
(a).Deve ser aplicada separao RADAR. Se for perdido o contato RADAR, a aeronave ser
autorizada a seguir por uma aerovia.
III-37
MITAI

(b).A aeronave vetorada para fora da rota RNAV planejada dever ser autorizada a voar direto para o
prximo WAYPOINT previsto no plano ou receber uma reviso em sua CLEARANCE.
10 ITEM (10) TO
Coloque o indicador de localidade do aerdromo de destino ao lado da ltima linha da seo ROUTE OF
FLIGHT preenchida. Se no houver indicador de localidade, coloque o nome do aerdromo.
11 ITEM (11) ESTIMATED TIME ENROUTE - (ETE)
Para o plano IFR ser indicado o tempo de vo desde a decolagem at o ltimo fixo mostrado na coluna
ROUTE OF FLIGHT.
12 ITEM (12) REMARKS
Neste espao podem ser colocadas informaes essenciais segurana e eficincia do controle de
trfego areo.
REQUEST RADAR DEPARTURE (neste caso indique no ITEM 9 o fixo planejado para entrar na aerovia).
13 ITEM (13) RANK/HONOR CODE
Este item ser preenchido com informaes relativas ao transporte de autoridade(s). Consulte a publicao
"GENERAL PLANNING" sobre o FLIGHT PLAN VIP CODES, se for o caso.
14 ITEM (14) FUEL ON BOARD
Autonomia em horas e minutos.
15 ITEM (15) ALTERNATE AIRFIELD
Use o indicador de localidade (3 caracteres) ou o nome do aerdromo de alternativa se no houver o
indicador.
16 ITEM (16) ETE TO ALTERNATE
Indique o tempo necessrio para voar do destino original at o aerdromo de alternativa, baseado na
ltima altitude de cruzeiro.
17 ITEM (17) NOTAMS
Assinalar, indicando que consultou as informaes.
18 ITEM (18) WEATHER
Assinalar, indicando que consultou as informaes.
19 ITEM (19) WEIGHT AND BALANCE
Se a ficha peso e balanceamento (DD FORM 365-4) for apresentada junto com o plano, indique
"ATTACHED". Se no for necessria a sua apresentao, indique "N/A".
20 ITEM (20) AIRCRAFT SERIAL NUMBER/UNIT/HOME STATION
Indique a matrcula da aeronave/"BRAZILIAN AIR FORCE"/ unidade da aeronave.
21 ITEM (21) SIGNATURE OF APPROVAL AUTHORITY

Assinatura do comandante da aeronave.
22 ITEM (22) CREW/PASSENGER LIST

Assinale o quadro apropriado.
23 ITEM (23) ACTUAL DEPARTURE TIME
Este item ser preenchido pelo "BASE OPS".
24 ITEM (24) DUTY
Indique a abreviatura correspondente funo a bordo de cada tripulante.

CP
- COPILOT
- Co-piloto
C
- CREW MEMBER
- Tripulante
E
- ENGINEER
- Mecnico
MO
- MEDICAL OFFICER
- Mdico
NAV
- NAVIGATOR
- Navegador
O
- OBSERVER
- Observador
R/OP
- RADIO OPERADOR
- Rdio Operador
III-38
MITAI
25 ITEM (25) NAME AND INITIALS
Nome de guerra e iniciais. Os nomes de todos os tripulantes, exceto do comandante, podem ser
relacionados separadamente e anexados ao plano, ou relacionados no verso do formulrio do plano de vo.
26 ITEM (26) RANK
Indique a abreviatura correspondente ao posto ou graduao de cada tripulante:

MARECHAL
- GEN
( General )
TEN BRIG
- LT/GEN
( Lieutenant General )
MAJ BRIG
- M/GEN
( Major General )
BRIG
- B/GEN
( Brigadier )
CORONEL
- COL
( Colonel )
TEN CEL
- LT/COL
( Lieutenant Colonel )
MAJ
- MAJ
( Major )
CAPITO
- CAPT
( Captain )
1o TEN
- 1/LT
( First Lieutenant )
2o TEN
- 2/LT
( Chief Warrant Officer )
SUBOFICIAL
- W/O
( Warrant Officer )
1o SARGENTO
- M/SGT
( Master Sergeant )
2o SARGENTO
- T/SGT
( Technical Sergeant )
3o SARGENTO
- S/SGT
( Staff Sergeant )
CABO
- A/1CL
( Airman First Class )
S1
- A/2CL
( Airman )
S2
- A/3CL
( Airman Basic )
27 ITEM (27) SSN
Nmero do passaporte.
28 ITEM (28) ORGANIZATION AND LOCATION
Organizao militar e localidade a que pertence o tripulante.
G Formulrio do Plano Internacional Civil (FAA FORM 7233-4)
III-39
MITAI
H Formulrio do Plano Internacional Militar (DD FORM 1801)
I Preenchimento dos Planos de Vo Internacionais
Sero preenchidos os itens no sombreados do 7 ao 19, inclusive, como se segue:
1 ITEM 7: IDENTIFICAO DA AERONAVE (mximo 7 caracteres)
Indicar uma das seguintes identificaes a qual ser usada em radiotelefonia durante o vo:
a.As marcas de matrcula da aeronave;
b.O designador ICAO da empresa seguido do nmero do vo.
2 ITEM 8: REGRAS DE VO E TIPO DE VO

a. Regras de Vo (1 caracter)
Ser indicada por uma das seguintes letras para as regras de vo que o piloto pretende cumprir:
I - para IFR;
V - para VFR;
Y - mudanas das regras de vo IFR para VFR;
Z - mudanas das regras de vo VFR para IFR.
No caso da utilizao de Y ou Z, as letras pertinentes (VFR ou IFR) devero ser usadas na descrio da rota (ITEM 15),
indicando o local onde se pretende efetuar a mudana das regras de vo.
III-40
MITAI
b. Tipo de Vo (1 caracter)
Ser indicado uma das seguintes letras para tipo de vo:

S - para aeronaves de transporte areo regular;
N - para aeronaves de transporte areo no regular;
G - para aeronaves da aviao em geral;
M - para aeronaves militares;
X - para aeronaves no enquadradas nos casos anteriores.
3 ITEM 9: NMERO, TIPO DE AERONAVE E CATEGORIA DA ESTEIRA DE TURBULNCIA

a. Nmero de Aeronaves (1 ou 2 caracteres)
Se mais de uma aeronave, indique o nmero.
b. Tipo de Aeronave (2 a 4 caracteres)
Escreva o designador ICAO ou o designador militar conhecido internacionalmente. Quando no

houver designador estabelecido, ou no caso de vo de formao incluindo mais de um tipo de
aeronave, escreva um grupo de quatro letras, ZZZZ, e especifique no ITEM 18 a quantidade e os tipos
das aeronaves, precedidos da abreviatura TYP/.
c. Categoria da Esteira de Turbulncia (1 caracter)
Ser indicada por uma das seguintes letras, separada do tipo da aeronave por barra oblqua:
H - Pesada: para indicar tipo de aeronave com peso mximo de decolagem igual ou superior a
136.000Kg;
M - Mdia: para indicar tipo de aeronave com peso mximo de decolagem maior que 7.000Kg e
menor que 136.000Kg;
L - Leve:
para indicar tipo de aeronave com peso mximo de decolagem igual ou inferior a
7.000Kg.
4 ITEM 10: EQUIPAMENTO

a. Equipamento de COM/NAV/APP
Ser indicado por uma das seguintes letras:

N
Se a aeronave no possuir os equipamentos de COM/NAV/APP necessrios para a rota
a ser voada ou se os equipamentos estiverem inoperantes.
S Se a aeronave possuir equipamentos normais de COM/NAV/APP necessrios para a rota a ser
voada, e/ou uma ou mais das seguintes letras, se for necessrio, para indicar os equipamentos
de COM/NAV/APP, disponveis e que funcionam:
A - LORAN A
M - Omega
C - LORAN C
O - VOR
D - DME
P - Doppler
E - Decca
R - RNAV
F - ADF
T TACAN
G GPS
U - UHF RTF
H - HF RTF
V - VHF RTF
I - Inercial
Z - Outros
L - ILS
Nota 1. VHF RTF, ADF, VOR e ILS so considerados equipamentos normais, a menos que outros equipamentos sejam
prescritos pelo rgo ATS.
Nota 2. Se a letra Z for usada, especifique no ITEM 18 o equipamento, precedido das abreviaturas COM/ e/ou NAV/,
como apropriado.
b. Equipamento SSR
Ser indicado por uma das seguintes letras:

N - Se a aeronave no estiver equipada com transponder ou se este estiver inoperante;
A - Transponder Modo A (4 dgitos - 4096 cdigos);
C - Transponder Modo A (4 dgitos - 4096 cdigos) e Modo C;
X - Transponder Modo S, sem identificao da aeronave e transmisso de altitude-presso;
P Transponder Modo S, com transmisso de altitude-presso, porm sem identificao da
aeronave;
I -
Transponder Modo S, com transmisso de identificao da aeronave, porm sem transmisso de

altitude-presso;
S - Transponder Modo S, com transmisso de altitude-presso e identificao da aeronave;
III-41
MITAI
5 ITEM 13: AERDROMO DE PARTIDA E HORA

a. Aerdromo de Partida (4 caracteres)
Use a identificao ICAO do aerdromo de partida (4 letras). Caso o aerdromo de partida no tenha
identificao ICAO, use ZZZZ e especifique no ITEM 18 o nome do aerdromo precedido da abreviatura DEP/----. Caso
o plano de vo seja apresentado por uma aeronave em vo, ser indicado AFIL e especificado no ITEM 18 a
identificao ICAO (4 letras) da localidade do rgo ATS que recebeu o plano de vo, precedido da abreviatura
DEP/----.
b. Hora (4 caracteres)
Indicar a hora estimada de calos fora, para um plano de vo apresentado antes da partida; ou a
hora estimada ou real, de passagem sobre o primeiro ponto da rota ao qual o plano de vo se refere, para um plano
de vo apresentado em vo.
6 ITEM 15: ROTA
Ser indicada como se segue: a primeira velocidade de cruzeiro como em a, o primeiro nvel de cruzeiro
como em b, seguindo a seta, a descrio da rota como em c.
a. Velocidade de Cruzeiro (5 caracteres)
Indicar a velocidade verdadeira para a primeira parte ou a totalidade do vo, em funo de:
Quilmetros por hora, a letra K seguida de 4 algarismos;
K0650
Ns, a letra N seguida de 4 algarismos;
N0280
Nmero Mach, quando prescrito pela autoridade ATC competente, indique a letra M, seguida de 3
algarismos, arredondados aos centsimos mais prximos.
M082
b. Nvel de Cruzeiro (mximo 5 caracteres)
O nvel de cruzeiro planejado para a primeira parte ou para a totalidade da rota a ser voada, em
termos de:
Nvel do vo, expresso pela letra F, seguida por 3 algarismos;
F085, F330
Nvel do vo em dezenas de metros, expresso pela letra S, seguida por 4 algarismos;
S1130
Altitude em centenas de ps, expressa pela letra A, seguida de 3 algarismos;
A045, A100
Altitude em dezenas de metros, expressa pela letra M, seguida de 4 algarismos;
M0840
Para vos VFR no controlados, indique as letras VFR.
c. Rota (Incluindo mudanas de velocidade, nvel e/ou regras de vo)
Vos em Rotas ATS designadas

(1).Se o aerdromo de partida estiver localizado na rota ATS, escreva o designador da primeira rota
ATS.
UA312
(2).Se o aerdromo de partida no estiver localizado na rota ATS, escreva as letras DCT seguidas,
aps um espao, do ponto de interceptao com a primeira rota ATS e, aps um espao, escreva o
seu designador.
DCT TIM UA324
(3).Em seguida, para ambos os casos citados em (c) e (c), aps um espao, escreva o ponto onde
haver mudana de velocidade, nvel, rota e/ou regras de vo, separados por um espao e seguidos,
em cada caso, do designador da prxima rota ATS, ou DCT, se o vo at o prximo ponto for efetuado
fora de rota ATS designada.
UG449 POS DCT GND
No usar DCT quando ambos os pontos forem definidos por coordenadas geogrficas.
Quando for planejado uma transio de rota de baixa para uma de alta e elas forem orientadas na
mesma direo, o ponto de transio no precisa ser colocado.
A6 UA6
Vos Fora de Rotas ATS designadas
(1).Coloque pontos que no estejam separados por mais de 30 minutos de vo ou 370Km (200NM),
incluindo cada ponto onde haver mudana de velocidade, nvel, rota e/ou regras de vo, ou quando
requerido pela(s) autoridade(s) ATS, o rumo dos vos operando predominantemente na direo LesteOeste entre as latitudes 70N e 70S ter como referncia os pontos significativos formados pela
III-42

interseco de graus de latitude inteiros ou frao com meridianos espaados a intervalos de 10 de
longitude. Para vos operando fora dessas latitudes, os rumos devem ser definidos por pontos
significativos formados pela interseco de paralelos de latitude com meridianos normalmente
espaados de 20 de longitude. A distncia entre pontos significativos dever ser a maior possvel
desde que no exceda a uma hora de vo. Para vos operando predominantemente na direo
Norte-Sul, os rumos sero definidos por pontos significativos formados pela interseco de graus
inteiros de longitude com paralelos da latitude espaados de 5 graus.
(2).Coloque DCT entre pontos sucessivos, a menos que ambos os pontos sejam definidos por
coordenadas geogrficas ou marcao e distncia.
CMA DCT GNA DCT MUN
MITAI
7 INDICAES CONVENCIONAIS PARA DESCRIO DA ROTA E DO PONTO SIGNIFICATIVO

a. Rota (2 a 7 caracteres)
Coloque o designador codificado atribudo rota ou segmento de rota incluindo, quando apropriado,
o designador codificado da subida (SID) e/ou rota de chegada (STAR).
BNC1, B1, R14, US10, KODAP2A
b. Ponto Significativo (2 a 11 caracteres)
O designador codificado atribudo ao ponto (2 a 5 caracteres).
LN, MAY, HADDY

Se no houver designador codificado atribudo ao ponto, indique-o em graus, graus e minutos ou
marcao e distncia relativas a um auxlio rdio navegao, como descrito a seguir:
Graus (7 caracteres):
2 algarismos para indicar a latitude em graus, seguidos de (N ou S), seguido de 3 algarismos para
indicar a longitude em graus, seguidos de (E ou W). Quando necessrio, completar o nmero de algarismos com zeros.
46N078W
Graus e Minutos (11 caracteres):
4 algarismos para indicar a latitude em graus, seguidos de (N ou S), seguido de 5 algarismos para
indicar a longitude em graus, seguidos de (E ou W). Quando necessrio, completar o nmero de algarismos com zeros.
4620N07805W
Marcao e Distncia Relativas a um auxlio rdio navegao:
A identificao do auxlio rdio navegao (normalmente um VOR) na forma de 2 ou 3
caracteres, seguida de 3 algarismos da marcao (QDR ou Radial) em graus magnticos e de 3 algarismos
correspondentes distncia, em milhas nuticas, entre o ponto e o auxlio considerado. Quando necessrio,
completar o nmero de algarismos com zeros.
DUB180040 (ponto situado na radial 180 e distante 40 milhas nuticas do VOR DUB).
c. Mudana de Velocidade ou Nvel (mximo 21 caracteres)
Indique o ponto significativo no qual est previsto mudar de velocidade (5% TAS ou 0,01 Mach ou
mais) ou mudar de nvel, seguindo de uma barra oblqua, da velocidade de cruzeiro e do nvel de cruzeiro, mesmo
quando s se mude um desses dados, sem espaos entre eles.
LN/N028A045
4602N07805W/N0500F350
MAY/N0305F180
DUB180040/N0350M0840
HADDY/N0420F330
d. Mudanas das Regras de Vo (mximo 3 caracteres)
O ponto no qual est previsto mudar as regras de vo seguido, aps um espao, de uma das
indicaes seguintes:
VFR - se for de IFR para VFR; ou
IFR - se for de VFR para IFR.
e. Subida em Cruzeiro (mximo 28 caracteres)
Indique a letra C, seguida de uma barra oblqua e ento, coloque o ponto no qual est previsto iniciar
a subida em cruzeiro, outra barra oblqua, seguida da velocidade a ser mantida durante a subida em cruzeiro a dos
dois nveis que definem a camada a ser ocupada durante a subida em cruzeiro, ou do nvel a partir do qual est
planejada a subida em cruzeiro, seguido das letras PLUS, sem espao entre eles.
C/48N050W/M082F290F350
C/48N050W/M082F290PLUS
III-43
MITAI
8 ITEM 16: AERDROMO DE DESTINO E DURAO TOTAL PREVISTA DE VO AERDROMO

(S) DE ALTERNATIVA
a. Aerdromo de Destino e Durao Total Prevista de Vo (8 caracteres)
Coloque a identificao ICAO do aerdromo de destino, seguido da durao total prevista de vo; ou
ZZZZ, se no houver indicador de localidade, seguido da durao prevista de vo. Indique o nome do aerdromo no
ITEM 18, precedido de DEST/.
Nota 1. Para vos IFR, a durao total prevista de vo ser tempo de vo da decolagem at a chegada sobre o
ponto definido por auxlio rdio navegao do qual se pretende comear uma aproximao instrumento para o
aerdromo de destino, ou, se no houver auxlio rdio associado ao aerdromo de destino, ser o tempo de vo da
decolagem at o aerdromo de destino.
Nota 2. No caso de um plano de vo, recebido de uma aeronave em vo, a durao total prevista de vo ser
contada a partir do primeiro ponto da rota a partir do qual o plano de vo se aplica.
b. Aerdromo(s) de Alternativa (4 caracteres)
Coloque a identificao ICAO do(s) aerdromo(s) de alternativa; ou ZZZZ, se no houver indicador de

localidade. Indique o nome do(s) aerdromo(s) no ITEM 18, precedido de ALTN/.
9 ITEM 18: OUTRAS INFORMAES
a.Indique o algarismo 0 (zero) se no houver informaes a registrar; ou

b.Se houver informao a registrar, indique-a, de conformidade com os respectivos itens na seqncia
indicada adiante, sempre precedida das abreviaturas apropriadas e da barra oblqua:
EET/ = Indique os pontos significativos ou limites de FIR e durao total prevista de vo at esses
pontos ou limites de FIR.
EET/CAP0745 YXZ0830
EET/EINN0240
RIF/ = Indique a rota proposta para o novo destino, seguida do indicador ICAO de tal aerdromo (4
letras). A rota proposta ser objeto de renovao da autorizao do vo.
RIF/DTA HEC KLAX
RIF/ESP G94 CLA APPH
RIF/LEMD
REG/ = Marcas de matrcula da aeronave, se diferentes da identificao registrada no ITEM 7.
SEL/ = Cdigo SELCAL, quando prescrito pela autoridade ATS.
OPR/ = Nome do operador quando no estiver evidente a identificao no ITEM 7.
OPR/ BRAZILIAN AIR FORCE
STS/ =
Razo para uma transmisso especial por parte dos rgos ATS, tais como aeronave
hospital, um motor inoperante, etc.
STS/HOSP, STS/ONE ENG INOP
TYP/ =
Tipo(s) de aeronave(s) precedido(s), quando necessrio, do nmero de aeronaves, se
registrado ZZZZ no ITEM 9.
TYP/2E120 3E121
PER/ = Dados de performance da aeronave, quando prescrito por uma autoridade ATS.
COM/ =Equipamento de radiocomunicao adicional, se indicado a letra z no ITEM 10, ou dados
significativos sobre o equipamento por uma autoridade ATS.
COM/HF SSB, COM/UHF ONLY
NAV/ = Equipamento de navegao adicional, se indicado a letra z no ITEM 10, ou dados
significativos sobre o equipamento, quando requeridos por uma autoridade ATS.
NAV/DECTRA
DEP/ = Nome do aerdromo de partida, se indicado ZZZZ no ITEM 13 ou o indicador de localidade
do rgo ATS do qual se pode obter dados suplementares do plano de vo, se indicado AFIL, no
ITEM 13.
DEST/ = Nome do aerdromo de destino, se indicado ZZZZ no ITEM 16.
ALTN/ = Nome do(s) aerdromo(s) de alternativa, se indicado ZZZZ no ITEM 16.
RMK/ = Indique numa linguagem clara, outras observaes requeridas pela autoridade ATS, ou
quando julgar necessrio fazer alguma observao.
10 ITEM 19: INFORMAES SUPLEMENTARES

a. Autonomia
Indique, aps E/, um grupo de 4 algarismos para indicar a autonomia em horas e minutos.
b. Pessoas a Bordo
Indique, aps P/, o nmero total de pessoas, (passageiros e tripulantes) ou TBN (a ser informado
posteriormente) se no for conhecido o nmero total de pessoas a bordo no momento da apresentao.
III-44
MITAI
c. Equipamentos de Emergncia e Sobrevivncia

R/
(RDIO)
S/
(EQUIPAMENTO
SOBREVIVNCIA)
J/
(COLETES)
D/ (BOTES)
(NMERO)
(CAPACIDADE)
Riscar U, se a freqncia UHF 243.0 no estiver disponvel;

Riscar V, se a freqncia VHF 121.5 no estiver disponvel;
Riscar E, se no dispuser de radiobaliza de emergncia para
localizao de aeronave (ELBA).
DE Riscar todas as letras se no possuir equipamento de

sobrevivncia a bordo; ou
Riscar uma ou mais letras indicadoras dos equipamentos que
no possuir a bordo.
Riscar todas as letras se no possuir coletes salva-vidas a bordo;
ou
Riscar L, se os coletes no estiverem equipados com luzes;
Riscar F, se os coletes no estiverem equipados com fluorescncia;
Riscar U ou V, segundo assinalado em R/, para indicar o
equipamento rdio dos coletes;
Riscar U ou V, se os coletes no estiverem equipados com rdio;
Riscar as letras D e C, se no possuir botes a bordo; ou
Indicar o nmero de botes que possuir a bordo;
Indicar a capacidade total de pessoas de todos os botes;
Riscar a letra C se todos os botes no dispuserem de abrigo;
Indicar a cor dos botes.
(ABRIGO)
(COR)
A/ (COR E MARCAS
AERONAVE)
N/ (OBSERVAES)
DA Indicar a cor ou cores da aeronave e marcas importantes.
C/ PILOTO
Riscar a letra N, se no houver observaes; ou indicar outros

equipamentos de sobrevivncia que possuir a bordo.
Indicar o nome do piloto em comando.
11 APRESENTAO DO PLANO DE VO
Indique o nome da unidade, agncia ou pessoa que preencher o plano de vo.
III-45

Cap III - Regras Faa

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Cap III - Regras Faa

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NDICE

A ESPAO AREO CONTROLADO.............................................................................................................................................. 1

Seo 2. SISTEMAS DE AEROVIAS E ROTAS..................................................................................... 4

A SISTEMAS DE AEROVIAS VOR E L/MF..................................................................................................................................... 4

Seo 3. PLANEJAMENTO DE VIAGENS........................................................................................... 5

A APLICABILIDADE - FAR 91.1..................................................................................................................................................... 6

A SERVIO AUTOMTICO DE INFORMAO DE TERMINAL (ATIS)......................................................................................... 16

Captulo III Regras FAA

Seo 1.ESPAO AREO

A ESPAO AREO CONTROLADO

Captulo III Regras FAA

2 Espao Areo Classe A:

3 Espao Areo Classe B:

4 Espao Areo Classe C:

Geralmente, o espao areo a partir da superfcie at 4.000 ps acima da elevao do aerdromo,

5 Espao Areo Classe D:

Geralmente, o espao areo a partir da superfcie at 2.500 ps acima da elevao do aeroporto,

6 Espao Areo Classe E:

Seo de Trfego Areo Internacional da BABR

Captulo III Regras FAA

Seo 2.SISTEMAS DE AEROVIAS E ROTAS

Captulo III Regras FAA

1 Aerovias VOR (VOR AIRWAYS)

So aerovias balizadas exclusivamente por estaes VOR/VORTAC. Aparecem nas cartas de

2 Aerovias de Baixa e Mdia Freqncia (L/MF AIRWAYS)

B SISTEMA DE ROTAS DE JATO (JET ROUTE SYSTEM)

C ROTAS DE NAVEGAO DE REA (RNAV)

D VO ACIMA DO NVEL 450

E VOS FORA DE AEROVIA (DIRECT)

F SEQNCIA DE UTILIZAO DAS CARTAS E MANUAIS

1 Cpia do plano de vo.

Seo 3.PLANEJAMENTO DE VIAGENS

Captulo III Regras FAA

D PLANO DOMSTICO CIVIL (FAA FORM 7233-1)

E PLANO INTERNACIONAL CIVIL (FAA FORM 7233-4)

F PLANO DOMSTICO MILITAR (DD FORM 175)

G PLANO INTERNACIONAL MILITAR (DD FORM 1801)

vlido at 30 minutos alm do ETD.

B AUTORIDADE E RESPONSABILIDADE DO PILOTO EM COMANDO - FAR 91.3

C REGRAS ESPECIAIS PARA AERONAVES CIVIS ESTRANGEIRAS - FAR 91.711

D VELOCIDADE DA AERONAVE - FAR 91.117

Seo de Trfego Areo Internacional da BABR

E CLEARANCE - FAR 91.123

F ALTITUDE MNIMA DE SEGURANA - FAR 91.119

G AJUSTE DO ALTMETRO - FAR 91.121

2 A ou acima dos 18.000 ps MSL

Mantenha o seu altmetro ajustado para 29.92 polegadas ou 1013.2 hPa

3 Nvel de vo utilizvel mais baixo

4 Converso de altitude mnima em nvel mnimo

Captulo III Regras FAA

H OPERAO NO OU NAS PROXIMIDADES DE UM AEROPORTO SITUADO EM ESPAO AREO

I OPERAO NO OU NAS PROXIMIDADES DE UM AERDROMO SITUADO DENTRO DO ESPAO

J OPERAES EM ESPAO AREO CLASSE D - FAR 91.129

Seo de Trfego Areo Internacional da BABR

Captulo III Regras FAA

K OPERAES EM ESPAO AREO CLASSE C - FAR 91.130

Seo de Trfego Areo Internacional da BABR

Captulo III Regras FAA

L OPERAES EM ESPAO AREO CLASSE B - FAR 91.131

M REAS RESTRITAS E PROIBIDAS - FAR 91.133

N OPERAES EM ESPAO AREO CLASSE A - FAR 91.135

Captulo III Regras FAA

O EXIGNCIAS QUANTO A COMBUSTVEL PARA VO EM CONDIES IFR - FAR 91.167

P MNIMOS METEOROLGICOS IFR PARA AERDROMOS DE ALTERNATIVA - FAR 91.169