M. Iv Ayudante de Mantenimiento Mecánico PDF

Manual de Mantenimiento para Equipos de Perforacin
Presentacin
La Gerencia de Perforacin Divisin Sur, como parte correspondiente a la formacin

de carrera acadmica de nuestro personal operativo y considerando el acuerdo de
participar en los diferentes temas con las Divisiones Norte y Marina, y de acuerdo a
los lineamientos establecidos por la Unidad de Perforacin y Mantenimiento de
Pozos a travs de la Gerencia de Ingeniera, fueron desarrollados nueve manuales
de Mantenimiento a Equipos, para la formacin de carrera de personal de las
especialidades de Soldadura, Electricidad y Mecnica.
Estos manuales fueron elaborados a solicitud de Subgerencia de Ingeniera y

desarrollados por el Instituto Mexicano del Petrleo con la supervisin tcnica del
especialista de cada rea de la Subgerencia de Servicios a Pozos, considerndolos
el principio del plan de carrera para cada una de las reas de mantenimiento a
equipos y sern la base de los cursos de capacitacin para los mismos.
Agradezco la participacin de todo el personal que estuvo involucrado directa e

indirectamente en la realizacin de los mismos, ya que es un logro para la
capacitacin operativa de nuestro personal.
Atte:
Joaqun G. Obregn de la Cruz

Gerente
Mejor que las piedras preciosas y el oro acuado es el conocimiento

Proverbio Bblico.
II
NDICE
MANUAL IV
NIVEL I.- AYUDANTE Y OPERARIO DE 2A DE MANTENIMIENTO MECNICO
PG.
INTRODUCCION
VI
OBJETIVO
VIII
1. MECNICA BSICA I
1.1.- Definicin de Mecnica
1.2.- Descripcin del motor de combustin interna
1.3.- Clasificacin de los motores de combustin interna
1.4.- Diferencias entre un motor de gasolina y otro Diesel
1.5.- Significado real de la marca TDC (Top Dead Center)
1.6.- Enumeracin de cilindros ms comunes y designacin de bancadas
1.7.- Rotacin Normal del motor diesel
1.8.- Ciclo Terico y Prctico del motor diesel de 4 tiempos
1.10.- Orgenes de los modelos de los motores diesel
1.11.- Sistema de combustible
1.12.- Sistema de lubricacin
10
1.13.- Sistema de enfriamiento
12
1.14.- Sistema de Admisin y escape de gases
13
1.15.- Sistema de arranque
14
1.16.- Sistema de proteccin del motor
14
1.17.- Tablas de fallas ms comunes y su correccin
16
III
2. MECNICA BSICA II
20
2.1.- Definicin de Motor Diesel
20
2.2.- Tipos de alimentacin de aire en los motores diesel
21
2.3.- Afinacin de motor diesel
22
2.4.- Pasos para arrancar un motor diesel recin reparado
23
2.5.- Tipos de humo y las posibles causas
25
2.6.- Pistas para diagnosticar una falla mecnica en un motor
26
2.7.- Manejo del vernier o pie de rey estndar ingls
34
2.8.- Cdigo SAE para el manejo de Tornillera
35
2.9.- Principios de operacin de los gobernadores mecnicos e hidrulicos 37

2.10.- Conceptos del Mantenimiento
39
3. MATERIALES CONSUMIBLES
40
3.1.- Filtros
40
3.2.- Grasas
40
3.3.- Componentes de desgaste de maquinaria
41
3.4.- Propiedades recomendadas de agua, diesel y aceites

para motores diesel
42
4. PRINCIPIOS DE LUBRICACIN.
59
4.1.- Tipos de Lubricacin
59
4.2.- Lubricacin Slida
59
4.3.- Lubricacin Lquida
59
4.4.- Las funciones del aceite lubricante
60
4.5.- Los tipos de aceite ms comunes
60
4.6.- Tabla de lubricantes y equivalentes
61
4.7.- Prueba prctica de agua en el aceite
62
4.8.- Prueba prctica de diesel en el aceite
62
4.9.- Anlisis de Aceite
62
IV
5. MANEJO Y OPERACIN DE MAQUINARIA
64
5.1.- Grupos electrgenos, puesta en lnea y sincronizacin
64
5.2.- Compresores, secadores de Aire y Sistema Neumtico
65
5.3.- Motobombas
66
5.4.- Agitadores de lodo
67
5.5.- Bombas de lodo
67
5.6.- Sistemas de enfriamiento de malacates
68
5.7.- Malacates
69
5.8.- Rotaria
69
5.9.- Purificador de Diesel
69
5.10.- Bomba para operacin de preventores
70
5.11.- Medicin y Control de Diesel
70
5.12.- Medicin y Control de Lubricantes
72
5.13.- Medicin y Control de Agua de Sistemas de Enfriamiento
72
5.14.- Control de Aceite Usado
73
6. HERRAMIENTAS
74
6.1.- Herramientas de mano
74
7. TOMA DE LECTURAS
107
7.1 Instrumentos Analgicos
108
7.2 Tomando Lecturas
109
7.3.- Instrumentos Digitales
110
ANEXO A NDICE DE FIGURAS Y TABLAS
112
BIBLIOGRAFIA
115
INTRODUCCION
La Unidad de Perforacin y Mantenimiento de Pozos dentro del Sistema de

Desarrollo Profesional, est implantando procesos sistemticos dinmicos y
permanentes, para lograr el desarrollo integral del Factor Humano; esto implica la
optimizacin, seleccin, preparacin y edicin del material didctico para apoyar los
programas de cursos que emanen del sistema citado.
El manual para Ayudantes de Operario especialista Mecnico y Operario de

Segunda Mantenimiento Mecnico esta dirigido al personal que labora en el rea
de mantenimiento de los equipos de Perforacin y Mantenimiento de Pozos en la
rama mecnica.
La funcin del personal de mantenimiento en los equipos de perforacin es de gran

importancia, ya que de su aplicacin eficiente depende la operacin segura y
oportuna de las unidades componentes de los equipos.
Como parte integral de los servicios de mantenimiento se cuenta con talleres de

mantenimiento
Instrumentos,
Vlvulas, rboles, Herramientas Especiales,
Inspeccin Tubular y Laboratorio de Electrnica para desarrollar y complementar las

actividades de mantenimiento a las unidades componentes de los equipos de
perforacin y mantenimiento de pozos.
VI
Este manual se encuentra estructurado didcticamente de tal manera que se

encuentran en l los conocimientos bsicos de mantenimiento: Estructural, Elctrico
y Mecnico, que deben tener los ayudantes de Operario especialista: Soldador,
Electricista, Mecnico y Operario de Segunda de Mantenimiento para desempear
con xito la categora que ostentan.
Se incluyen tambin los conocimientos bsicos de temas conductuales, Control de

Brotes y Salud Ocupacional, que son de inters general para todo el personal que
labora en la Unidad de Perforacin y Mantenimiento de Pozos.
VII
OBJETIVO
El Objetivo de los Manuales de Mantenimiento a Equipos es la de actualizar, nivelar y

ampliar de manera terica y prctica los conocimientos tcnicos y humanos del
personal que labora en las categoras de Operario de Segunda Mantenimiento
Mecnico y Ayudantes de Operario especialista: Soldador, Electricista y
Mecnico.
Quienes podrn de inmediato, o a corto plazo aplicar los conocimientos adquiridos

con la finalidad de optimizar tiempos, minimizar los riesgos de trabajo en las
operaciones de perforacin y mantenimiento a pozos terrestres, lacustres y marinos.
Enfrentando con xito los retos que ofrece la perforacin en el siglo XXI.
VIII
1.- MECNICA BSICA I
1.1.- Definicin de Mecnica
Parte de la fsica que estudia el movimiento y las causas que la producen, como las
fuerzas, se clasifica en esttica, si estudia el estado en reposo de los cuerpos,
dinmica y cinemtica si estudia el movimiento relacionado con las fuerzas o
independencia de ellas, analtica parte de la mecnica que reduce al mnimo los
postulados de la dinmica y que gracias al calculo diferencial e integral formula
unas ecuaciones
en las que la energa cintica juega el papel principal. Para
nosotros en especial, mecnica es una parte de la administracin de mantenimiento

cuya funcin fundamental es la de mantener en condiciones optimas las unidades
mecnicas para producir la energa elctrica o mecnica que accionan las unidades
principales necesarias para la operacin contina y segura durante la realizacin de
un pozo petrolero con un equipo de perforacin.
1.2.- Descripcin del motor de combustin interna

Un motor de combustin interna es una maquina que produce potencia del calor
desprendido por la combustin del combustible, ya que el combustible es quemado y
convertido en el trabajo dentro de la misma maquina
1.3.- Clasificacin de los motores de combustin interna

Los motores de combustin interna se dividen en de gasolina y de diesel, por la
materia prima de operacin y motores de cuatro y de dos tiempos, trminos que
se refieren al numero de carreras del pistn requeridas para producir un impulso de
potencia en el motor
1.4.- Diferencias entre un motor de gasolina y otro Diesel
La eficiencia de los motores diesel se debe a que la combustin ocurre en forma

gradual en comparacin con la combustin en un motor de gasolina que es inmediata
En un motor diesel la expansin de los gases no es instantnea si no hacia abajo en
la carrera de fuerza, la presin de la combustin principia cuando el pistn se
encuentra
en la parte mas alta del cilindro y los gases van inflamndose
paulatinamente, produciendo as un aumento constante de presin mientras el pistn

va bajando
En un motor de gasolina, la combustin es tan rpida que ms parece una explosin.
El pistn recibe un impulso como de mazo, el cual trasmite a la biela, chumacera y
cigeal, eso significa una carga brusca sobre el pistn y las piezas conectadas o
acopladas al mismo.
Por otro lado la combustin es tan rpida que buena parte del combustible no ha
tenido tiempo de mezclarse completamente con el aire y por lo mismo no se
inflamara,
Si no que ser despedido hacia fuera en la carrera de escape.
1.5.- Significado real de la marca Top Died Center TDC
Definicin de TDC, punto muerto superior, por sus iniciales en ingles, en el desarrollo
del proceso del movimiento del pistn durante la combustin, momento en que el
movimiento se detiene o sea el estado en que el pistn llega a su mxima carrera e
inicia el retorno. Estado en que se logra la mxima compresin y en que se produce
la ignicin.
1.6.- Enumeracin de cilindros ms comunes y designacin de bancadas
EMD se considera el frente del motor en la parte del radiador y la parte trasera la del
volante y observando desde la parte del volante la bancada derecha a la mano
derecha y la bancada izquierda la otra. Los cilindros inician del frente a la parte
posterior del banco derecho y siguen posteriormente el banco izquierdo, as una
EMD 8-645E1, seria: 1,2,3 y 4 banco derecho y 5, 6, 7 y ocho en el banco izquierdo
1.7.- Rotacin Normal del motor diesel

En el motor diesel EMD 645 la rotacin normal viendo el motor del lado del volante o
sea por la parte trasera es hacia el lado izquierdo. Se considera rotacin normal la
rotacin izquierda CCW (Counter Clock Wise, contra las manecillas del reloj), vista
del lado del volante.

El ciclo de un motor de este tipo consta de cuatro carreras o tiempos en las que
realiza las etapas de: Admisin, compresin, fuerza o potencia y escape.
Etapa de admisin.- es cuando el pistn esta en su carrera descendente del PMS al
PMI (alejndose de la cabeza) y la vlvula de admisin se abre. Esto quiere decir
que el interior del cilindro quedara comunicado por el pasaje de admisin con el aire.
Al bajar el pistn, hay un cierre perfecto entre este y el cilindro formando un vaco o
succin. Para que el aire del exterior entre rpidamente a la presin y temperatura
requerida, la vlvula de escape permanece cerrada a fin de que el aire sea admitido
por el mltiple de admisin
Esta operacin contina todo l el recorrido hasta que termina la carrera del pistn
en el PMI y parte de su carrera ascendente, es permitido porque el aire ha estado
entrando con tanta rapidez que sigue hacindolo aun despus de que el pistn ya no
ejerce aspiracin
Etapa de compresin.- es cuando el pistn esta en su carrera ascendente del PMI al
PMS. La vlvula de admisin es cerrada (la vlvula de escape continua cerrada), el
aire que ha sido admitido dentro del cilindro se comprime a medida que asciende el
pistn hasta llegar a una presin y temperatura de 500 lb/pulg2
y 1000 F
respectivamente. Estos son dos factores suficientes para encender el combustible

diesel.
Etapa de expansin.- o potencia cuando el pistn esta casi al final de su carrera de
compresin, el combustible es inyectado dentro del cilindro a una cantidad exacta en
forma de roco muy fino. Al quedar en contacto con el aire candente el combustible
s inflama, eso causa un aumento de la presin dentro del cilindro con lo cual se
hace bajar con fuerza el pistn.
La inyeccin contina aun despus que ha principiado a bajar el pistn, obteniendo
un esfuerzo continuo sobre este.
En esta carrera, las vlvulas de admisin y de escape permanecen cerradas. En un

punto del proceso de la combustin, la presin puede llegar a alcanzar valores hasta
de 900 lb/pulg2 mayores y temperaturas tan altas como 3000 F.
Etapa de escape.- cuando los gases calientes y a altas presin se expanden y s
enfran a medidas que efectan trabajos al empujar el pistn, cuando este ultimo
llegan al final de su carrera (PMI) los gases del cilindro habrn perdido casi toda su
presin y una considerable baja de temperatura.
Las condiciones de los gases de escape a plena carga sern como sigue. La presin
puede ser de 30 lb/pulg2 y entre 600 a 800 F.
Unos grados antes de que el pistn llegue al PMI en la carrera de fuerza, se abren la
vlvula de escape, los gases quemados que hay en el cilindro salen por el mltiple
de escape hasta el exterior
Cuando la presin de los gases quemados disminuye, el pistn ya ha pasado del PMI
a medidas que el pistn se mueve hacia arriba y la vlvula de escape es mantenida
abierta, los gases son forzados a salir a travs de la vlvula y mltiple de escape a
la atmsfera. Casi cuando llega el pistn al PMS se abre la vlvula de admisin y
principia un nuevo ciclo. Los ciclos se repetirn tantas veces como el combustible
contine siendo inyectado en el momento adecuado.
Para completar el ciclo se requieren dos revoluciones completas ( 720) del cigeal,
durante este solamente una carrera de fuerza ha ejecutado el trabajo. Cada
fabricante de motores de cuatro tiempos, cambia los grados de apertura y cierre de
las vlvulas de acuerdo con el tipo de trabajo, velocidad y carga; por lo tanto existirn
diferencias entre marcas y tipos de motores.
El motor de dos tiempos como su nombre lo indica efecta su ciclo de trabajo en

solamente dos carreras del pistn en una revolucin del cigeal (360). Las cuatro
etapas en el motor de cuatro tiempos: admisin, compresin, fuerza y escape;
tambin tienen lugar en el motor de dos tiempos, solo que estas s efectan de tal
modo que ocurren durante una revolucin del cigeal.
En el motor de dos tiempos, la admisin y el escape ocurren durante una parte de la
carrera de compresin y de fuerza respectivamente.
Este motor esta equipado con un soplador para forzar aire dentro de los cilindros
expulsando los gases de escape y suministrando aire fresco para la combustin, este
aire es impulsado por el soplador a una presin de 7 lb/ pulg2 en la cmara de aire
del bloque de cilindros, a la velocidad mxima del motor.
Los cilindros contienen lumbreras que por encima del pistn, cuando este esta en el
PMI de su carrera
Barrido.- Las lumbreras permiten la entrada de aire del soplador en el cilindro tan
pronto como la cabeza del pistn los deja al descubierto. El ngulo de las lumbreras
u orificios le da un movimiento turbulento al aire que entra a los cilindros y es dirigido
hacia las vlvulas de escape produciendo un efecto de barrido dejando los cilindros
llenos de aire limpio cuando el pistn vuelve a cubrir las lumbreras u orificios de
admisin
El pistn contina su carrera ascendente, las vlvulas de escape se cierran y la
vlvulas de escape de aire fresco es sometida a compresin.
Poco antes de que el pistn alcance su PMS el combustible es inyectado a la cmara
de combustible y el calor generado durante la compresin del aire enciende
inmediatamente el combustible inyectado, la combustin continua hasta que el
combustible se ha quemado totalmente.
La presin resultante obliga el descenso del pistn en su carrera de fuerza o trabajo.
Las
vlvulas
de
escape
se
abren
nuevamente
cuando
el
pistn
esta
aproximadamente a la mitad de su carrera descendente, permitiendo que los gases

quemados salgan por el mltiple de escape y posteriormente a la atmsfera, como lo
indica la figura anterior.
Poco despus el pistn en su recorrido hacia abajo deja al descubierto las lumbreras
u orificios de admisin y el cilindro vuelve a ser barrido y llenado con aire limpio.
1.10.- Orgenes de los modelos de los motores diesel

Los modelos de los motores diesel son proporcionados por el fabricante dependiendo
de su tecnologa desarrollada y de acuerdo a mercadotecnia en particular. Los
motores que tienen uso en nuestros equipos de perforacin en la marca General
Motors como son los de las series 71 que son motores chicos para unidades
auxiliares de equipos convencionales o mecnicos modelos 4-71, 3-71 son el primer
nmero la cantidad de cilindros y la cilindrada de cada conjunto de potencia en
unidades volumtricas sistema ingles o sea 71 in3. As los motores EMD de las
unidades principales de equipos CA-CD modelos 12-645E1 corresponde a un motor
de 12 cilindros con 645 in3 por cada cilindro. El E1 corresponde al tipo de suministro
de aire de aspiracin natural por medio de sopladores.
MODELO
DIMETRO X CARRERA
CILINDRADA
567 series
8 x 10
567.4515 in3
645 series
9 1/16 x 10
645.0404 in3
710 series
9 1/16 x 11
709.5445 in3
Tabla 1.10.1. Origen Modelos de Motores EMD
1.11.- Sistema de combustible

La funcin de este sistema, es de abastecer de combustible al motor por medio de
una bomba que lo enva a los inyectores.
Hay que recordar que los motores diesel han sido desarrollados para aprovechar el
alto contenido de energa y el bajo costo de combustible.
El sistema de combustible consiste: de inyectores de tipo unitario, el filtro de
combustible montado en el motor y las tuberas de abastecimiento y retorno.
Tambin hay componentes externos que completan el sistema que son: El tanque de
combustible, el filtro de succin, el filtro de cartucho y las tuberas de conexin.
La bomba succiona el combustible del tanque, haciendo pasar por el colador de
succin y el filtro de cartucho antes de que llegue al filtro ubicado en el motor,
despus de pasar por el filtro, circula por la tubera de abastecimiento, tubo colector,
filtro de admisin del inyector y finalmente al inyector.
Una pequea parte del combustible que llega al inyector se bombea al interior del
cilindro a muy alta presin a travs de la vlvula de aguja y la tobera del inyector, la
cantidad de combustible inyectado depende de la posicin angular del embolo,
determinada por la cremallera y el gobernador. El combustible excedente, circula por
el inyector y sirve para lubricar y enfriar sus piezas mviles
El combustible sobrante que sale del inyector pasa al filtro de retorno de l. Este filtro
protege al inyector al producirse una contrapresin en la tubera de retorno. Al pasar
por la tubera el combustible llega a la entrada de la vlvula reguladora del vaso de
retorno en el filtro montado en el motor.
La vlvula reguladora restringe el paso de combustible conservando una
contrapresin en los inyectores, el combustible continua entrando al vaso de retorno
hasta que se llena, siguiendo por la tubera hasta el tanque de almacenamiento.
El inyector.- se aloja en un agujero cnico en el centro de la cabeza del cilindro con
la tobera sobresaliente de la superficie inferior de la cabeza. La posicin la determina
una gua y se asegura por medio de una grapa y su tuerca
Las partes exteriores mviles del inyector, se lubrican con el aceite que escurre por
el extremo del tornillo de ajuste en el balancn del inyector. Sus piezas interiores se
lubrican y enfran con el combustible que circula por el inyector.
Los inyectores estn provistos de filtros en sus conductos de entrada y salida de
combustible, para proteccin de sus piezas mviles.
Cuando los inyectores no van a usarse durante algn tiempo deben protegerse
contra el moho llenndose con aceite tipo anticorrosivo, despus del tratamiento se
deben almacenar dentro de una caja que los proteja hasta el momento de usarse
Filtros de combustible.- montados en el motor, duplex tipo cartucho desechables.
Los filtros que estn instalados al frente y a la derecha del motor, en la parte superior
tienen 2 cristales para observacin que permiten visualizar las condiciones del
sistema. El combustible que regresa de los inyectores, pasa por el vaso de retorno
que es l ms cercano al motor, y de este va al tanque de combustible. Durante la
operacin del motor este vaso esta lleno y en su entrada hay una vlvula reguladora
que establece una presin en los inyectores mejorando la operacin.
El aire en el sistema aparecer en el vaso de retorno en forma de burbujas, este aire
que s introduce por la tubera de succin puede hacer fallar o parar el motor, en el
otro cristal que se denomina de derivacin y que es l mas retirado del motor debe
estar vaco. Los filtros debern cambiarse por nuevos en los intervalos que marcan
los programas de mantenimiento.
Los fabricantes de motores industriales han iniciado hace varios aos a actualizar los
sistemas de operacin de los motores de diseo nuevo, cuidando que sean
compatibles de medidas con los anteriores para su posible reemplazo. En estos
motores los sistemas de combustible son regulados electrnicamente en el tiempo,
cantidad de combustible y todos los parmetros necesarios para el buen
funcionamiento del motor. En los motores EMD de la serie 710 el sistema de
encendido es por medio de un control electrnico de inyeccin de combustible,
denominado EMDEC.
1.12.- Sistema de lubricacin

La funcin de este sistema es de suministrar el aceite enviado por la bomba a una
presin y volumen determinado a todas las partes mviles dentro del motor, para que
el aceite efecte la funcin de lubricar, enfriar, sellar y limpiar.
Las bombas van montadas en el centro de la cubierta del engrane impulsor.
El lubricante debe llevar acabo las siguientes funciones:
Enfriamiento.- sirve para disipar el calor
Lubricacin.- proporciona una capa entre las piezas mviles
Sellado.- Rellena las superficies desiguales en las paredes de los cilindros, vstagos
de vlvulas y sellos de aceites.
Limpieza.- Mantiene a los contaminantes en suspensin para prevenir una
acumulacin de depsito sobre la superficie del motor y poder eliminarlo en los filtros,
impidiendo la formacin de sedimentos y depsitos de carbn
Proteccin.- Contra la oxidacin y corrosin.
El aceite lubricante debe cambiarse cuando ya no puede realizar las funciones antes
mencionadas, adems el aceite no se desgasta pero se vuelve contaminante, que ya
10
no puede proteger al motor y es el resultado normal de la Operacin porque una gran

variedad de contaminante sin inducir esta dentro del motor.
El sistema de lubricacin abastece de aceite a las piezas mviles del motor diesel, la
bomba succiona el aceite de la caja de coladores de malla coladora en el frente del
motor, despus pasa al repartidor V de lubricacin que se encuentra encima del
cigeal que se extiende a lo largo del motor.
La presin del aceite esta limitada por una vlvula reguladora que va colocada en el
conducto entre la bomba y el repartidor principal.
Al pasar por el repartidor en V baja por los tubos de los bastidores para la
lubricacin de las chumaceras principales y de all pasa a los conductos internos en
el cigeal, a lubricar las chumaceras de las bielas, el compresor armnico y l
engrane impulsor de auxiliares, las chumaceras de empujes se lubrican con el aceite
que escurre de las chumaceras principales. Del repartidor en v se derivan 2 lneas
de abastecimiento una lleva el aceite hacia arriba al eje y chumacera del engrane
impulsor del rbol de leva izquierda, y hacia abajo al eje y chumacera del engrane
libre. De cada tapa de chumacera parte un tubo que conduce el aceite para lubricar
la flecha y rodillos de los balancines, botn impulsor del inyector y los ajustadores
hidrulicos, el aceite que escurre regresa por gravedad al colector de aceite.
El sistema contiene un dispositivo de seguridad por baja presin de aceite lubricante.
La bomba de aceite para enfriamiento de pistones abastece los 2 tubos de
distribucin que corre por todo el motor, de donde sale un tubo localizado en cada
cilindro para que salga el aceite a presin dirigido al interior del agujero de cada
porta pistn para enfriar la corona y la seccin de los anillos de compresin.
Parte del aceite lubrica la superficie de friccin del perno del pistn, que escurre
hacia el colector por los agujeros en la falda del porta pistn.
La bomba del sistema de extraccin alimenta a los 2 sistemas con aceite que
succiona del colector para forzarlo a travs de los filtros y del enfriador que estn
cerca del motor, de all pasa a la caja de succin de los coladores para alimentar a
la bomba de lubricante principal del motor.
11
El medidor de bayoneta esta situado a un lado del colector de aceite, debindose

tomar la lectura cuando el motor este operando y con el aceite caliente. En un motor
EMD645-E1, la capacidad de aceite es de 710 a 780 lts, su aceite es marca DieselMex Ferrocarril. La temperatura es de 180 -200 F. y su presin es de 50-70 PSI.
1.13.- Sistema de enfriamiento

Su funcin es de mantener el motor a la temperatura ptima a cualquier velocidad y
condiciones de funcionamiento absorbiendo, conduciendo y disipando los excesos de
calor.
Se debe observar que el agua sea tratada para evitar la formacin de depsito de
escamas o sedimentos en la parte interna del motor.
Debe tener una temperatura de entre 71-88C (160-190F) y sus bombas de agua
son de tipo centrfugas, accionadas mediante l engrane del gobernador que hace
circular el agua tratada por 2 repartidores que van a lo largo del motor, de estos
salen tubos de alimentacin para cada cilindro y a su cabeza por medio del codo
enva el agua al mltiple de descarga en la parte superior.
El agua de enfriamiento circula por cada uno de los enfriadores de aire que estn al
frente de los bancos de cada cilindro en los conductos de descarga de aire del
turboalimentador.
El agua caliente sale del motor al radiador lo cual disipa una gran parte del calor
absorbido para su circulacin por el motor. Se complementa un tanque para agua,
indicadores de nivel, indicadores de temperatura y tubera de conexin.
Enfriadores, estos se encuentran a cada lado del turboalimentador y sirve para
Enfriar el aire que entra a los cilindros del motor. El aire comprimido al pasar por el
enfriador reduce su temperatura aumentando as su densidad y mejorando la
eficiencia del motor. Son de tipo caja integral y consisten de una ramificaciones de
tubos, por lo cual circula el agua y las aletas que ayuda a disipar el calor del aire
comprimido.
12
Los enfriadores reciben el agua de las descargas de las bombas de agua y salen por
la tubera del mltiple de descargas, estas estn circulando siempre cuando el motor
este operando.
1.14.- Sistema de Admisin y escape de gases
La funcin de este sistema es permitir el paso del aire a travs de l para que el
motor funcione con eficiencia.
En el sistema de barrido usado en los motores de 2 tiempos, una carga de aire
forzado adentro de los cilindros por el soplador barre todos los gases de escape
dejando los cilindros llenos de aire fresco para la combustin, al fin de cada carrera
ascendente de los pistones. Este aire sirve para ayudar a enfriar las partes internas
del motor especialmente las vlvulas de escape.
Al principiar la carrera de compresin, cada cilindro esta lleno de aire fresco y limpio
lo cual proporciona una combustin eficiente.
El turboalimentador o soplador.- suministran aire fresco requerido para la combustin
y el barrido los rotores de 3 lbulos estn ajustados en la caja del soplador, el
movimiento giratorio de estos rotores aspira aire fresco por el depurador de aire y
proporciona un desplazamiento continuo y uniforme de aire en cada cmara de
combustin, la descarga continua de aire del soplador crea presin en la caja de
aire.
Depurador.- de aire esta diseado para desarmarse fcilmente, este consiste del
cuerpo y el conjunto fijo del filtro, que filtra el aire y condensa el aceite del chorro de
aire, de modo que solo pasa el aire seco. Se debe utilizar un aceite de la misma
viscosidad que es usado en el crter del motor, el nivel de aceite no debe estar
encima del nivel indicado en la mirilla del colector del depurador de aire con la
maquina parada.
13
Los gases de combustible sirven en los motores turbocargados para impulsar

mediante una turbina al compresor del turbocargador que comprime el aire de
admisin en los cilindros.
1.15.- Sistema de arranque
Consiste de los siguientes partes: dos motores de arranque, suministro de aire,

colador o filtro de aire, vlvula solenoide, vlvula de arranque, lubricador de lnea de
aire, vlvula de corte y botn de arranque.
Cuando el botn de arranque es oprimido, la vlvula solenoide se activa y permite
que el aire de suministro pase al extremo del engrane pin del motor de arranque
que engrana con la corona dentada del motor, el movimiento del pin descubre una
lumbrera y aplica presin al motor de arranque superior que a su vez engrana con la
corona dentada, cuando ambos piones estn engranados abre la vlvula neumtica
permitiendo el suministro principal del aire y accionan la corona dentada, haciendo
girar y permite el arranque del motor.
El sistema esta diseado para que no arranque el motor cuando uno de los dos
piones no esta acoplado a la corona.
Tambin se utilizan en menor escala motores de arranque hidrulicos, elctricos, de
inercia y manual en algunos motores de combustin interna de la UPMP.
1.16.- Sistema de proteccin del motor
Dispositivos de Proteccin: estn diseados para proteger el motor en caso de un

mal funcionamiento que ocurra durante la operacin del mismo.
Dispositivo que para el motor por baja presin de aceite lubricante
14
El dispositivo de parar por baja presin de aceite lubricante, no se considera parte

del motor, es un componente del gobernador. Sin embargo, se incluye en esta
seccin debido a su funcin como dispositivo protector del motor.
Detector por bajo nivel de agua y presin en el colector de aceite
El conjunto detector de bajo nivel de agua y presin del colector, es un dispositivo
compacto para detectar la prdida o carencia de agua de enfriamiento del motor, as
como cualquier cambio de presin negativa que es la normal. Si existe cualquiera de
estas dos condiciones, el dispositivo para el motor.
La presin en la porcin de bajo nivel de agua, se equilibra con la presin del motor
de la cmara de aire, ms un resorte suave sujeto a una vlvula derivadora en
posicin cerrado. En caso de que el nivel de agua dentro motor disminuya a un valor
menor de la presin de la cmara de aire, ms la tensin del resorte, el aceite de la
vlvula de alivio se deriva. El gobernador detecta la baja presin de aceite e inicia la
parada del motor. La porcin del dispositivo de bajo nivel de agua, operar siempre
que se drene el sistema de enfriamiento. La porcin del dispositivo de presin del
colector consiste de una vlvula de alivio para aceite, comparable a la porcin de
bajo nivel de agua, sujeta en la posicin de cerrado, hasta que una presin positiva
se crea en el colector. El aceite de la vlvula de alivio se deriva. Igual que en la
porcin de bajo nivel de agua, el gobernador detecta la baja presin de aceite e inicia
la parada del motor.
Dispositivo de paro por sobrevelocidad
El mecanismo interruptor de sobrevelocidad protege el motor cortando la inyeccin

de combustible a los cilindros cuando la velocidad del motor es mayor que la
permisible. Este mecanismo opera cuando su velocidad aumenta a los lmites
especificados.
Debajo de cada rbol de levas hay una flecha a lo largo del motor, provista de levas
que al girar hacen contacto con trinquetes de resorte montados en cada cabeza de
15
cilindro, directamente debajo del balancn del inyector. En la caja del interruptor de
sobrevelocidad situada en el frente del motor, las flechas de interrupcin estn
conectadas entre s por medio de un mecanismo de eslabones y una palanca con
resorte. Al mover la palanca restablecedora hacia el banco derecho, se da tensin al
resorte que dispara el mecanismo; la tensin se conserva con una palanca de
disparo que embona en una muesca en la flecha de la palanca restablecedora. Esta
es la posicin normal de operacin, en la cual se conservan las flechas de
interrupcin con sus levas separadas de los trinquetes.
Dispositivo de paro del motor por aceite caliente

El dispositivo de proteccin por aceite caliente. Consiste de una vlvula termosttica
y sus conexiones respectivas.
La vlvula se localiza en el codo de descarga de la bomba de lubricacin principal.
Un tubo que parte de la vlvula est conectado en la lnea de la presin del aceite,
entre el detector de presin en el colector y bajo nivel de agua y el gobernador.
Tambin hay una lnea de drenaje de la vlvula a la caja del impulsor del gobernador.
Cuando el aceite alcanza una temperatura de 124-126C. (255- 260F), la vlvula
termosttica abrir permitiendo que el aceite a presin se drene hacia la caja del
impulsor del gobernador. Esta detecta la baja presin del aceite resultante y para el
motor.
1.17.- Tablas de fallas ms comunes y su correccin

Correccin de fallas en la interpretacin de anlisis de muestra del aceite:
Anlisis de
aceite
Bsico del anlisis
Normal
Limite
Anormal
Recomendacin
Viscosidad (V) y punto

de
Fuga
inflamacin
(PI).
de Verifique la dilucin, si
combustible
PI es menor de 400F
Pare el motor drene el aceite,

0 a 2%
2 a 5%
o si V a 15%
Sobre 5%
cambie filtros
Corrija la fuga
Verifique chumaceras
16
Anlisis de
aceite
Bsico del anlisis
No debe haber agua
Fuga de agua
de
aire
Limite
Ninguna
Inhibidor de cromatos
PPM
0
Inhibidor de boro
Filtracin
Normal
PPM
0
Silicio
PPM
Recomendacin
Anormal
Cual-quiera
20 20 a 40 Sobre
PPM
la
fuga,
verifique
la
presin deposito filtros
10 10 a 20 Sobre
20 Corrija
PPM
la
fuga,
verifique
la
presin deposito filtros
5 5 a 10 Sobre
PPM
Verifique chumaceras
40 Corrija
PPM
PPM
Corrija fuga, tome otra muestra,
10
PPM
Cambie filtros de aire

Cambie el aceite, si persiste
Aumento
de
Elevacin
Oxidacin
excesiva
de
verifique
la contenido
viscosidad
viscosidad TBN, pH y Normal
30%,
pentano insoluble
5.0,
Ins.
max.
calidad
del
aceite,
de
azufre
en
eficiencia
de
combustible
pH enfriador de aceite, potencia de

Pnt. motor,
ajuste
cremalleras
de
2% gobernador, verifique desgaste

de
anillos,
pistones
rotos,
combustin pobre
Verifique limpieza de diesel, si el
Combustible
(contaminado
ruptura
Existencia de aluminio
motor produce humo, verifique
Sobre 5
de magnesio
calibracin
PPM
erosin
catalizacin)
de
de
inyectores
boquilla,
anillos
desgastados
Verifique
si
contacto
aceite
con
galvanizadas
esta
en
superficies
pintadas
con
zinc, verifique almacenamiento

de
Sobre
PPM
Presencia de zinc
aceite
dentro
10 especificaciones,
de
verifique
chumaceras plateadas, verifique
Contaminaci
tubos enfriamiento a pistones,
n de aceite
enfriador de aceite deficiente,

verifique acolchonamiento entre
Presencia de plata
PPM
1 1
PPM
17
corona de
Sobre
PPM
pistn
y cabeza,
2 verifique los coladores y fondo

de colector, busque sedimentos.
Anlisis de
Bsico del anlisis
aceite
Cobre
Corrosin
75
PPM
desgaste
Normal
Hierro
75
150
75
75
150
PPM
Recomendacin
Anormal
Sobre 150 Verifique desgaste en anillos y

PPM
PPM
PPM
anormal
Limite
cilindros
Sobre 150
PPM
Laminado entre cabeza y pistn

y verificar desgaste arandelas de
empuje
Probable
Plomo
50 50 a 75 Sobre
PPM
PPM
Plomo
fundido
de
75 chumaceras, verifique desgaste
PPM
y reemplace, verifique buje perno

pistn.
Dos
cada
En
combinacin
de
tres Verifique residuos de metal en
tren de engranes de cigeal,
Cobre
elementos
Hierro
en lnea de verifique holgura de engrane
Plomo
limite,
libre,
cantidad
principales y biela, drenar aceite
verifique
chumaceras
excesiva
Tabla 1.17.1. Correccin de fallas en Motores Diesel.
Correccin de fallas en el gobernador

Falla
Causa probable
1.
Poco tiempo de retardo de 1.
Restablezca dispositivo de baja presin, con
dispositivo de baja presin
motor en holgar, verifique tiempo de tiempo
de aceite.
de retardo.
Detector de bajo nivel de 2.
Compruebe botones
agua o de presin en el
detector, verificar que estn en posicin de
colector de aceite disparado
restablecido
3.
Lnea de presin de aceite al 3.
Reemplace lnea de aceite
4.
Vlvula de paro por aceite 4.
2.
Cuando se arranca
motor se dispara el
embolo de baja presin
de aceite
Correccin recomendada
de restablecer dl
gobernador, daada
Reemplace vlvula
caliente, abierta o con fugas

5.
Presin de aceite de motor 5.

excesivamente baja
18
Consulte seccin aceite lubricante
Falla
Insuficiente carrera de
eslabn de ajuste del
inyector para obtener
ajuste de cremallera del
inyector
Causa probable
1.
Palanca
2.
Palanca
Correccin recomendada
terminal 1.
inadecuada
2.
terminal
mal 3.
instalada
3.
Flecha terminal inadecuada
4.
Escala de flecha inadecuada
1.
Poco combustible
2.
Poco
3.
controla la velocidad
del motor
4.
El
Si no tiene estriado, instale nueva

Reemplace gobernador, el estriado debe
estar en posicin 3 hs.
aceite
4.
en
el 2.
3.
conjunto
de
Reemplace gobernador, la escala debe estar

graduada de 1.96 a 0.62
1.
gobernador
El gobernador no
Cambie palanca, medir 4 3/16 entre centros
paro
Reemplace filtros combustible, limpie colador

Verifique nivel aceite
Quite tapa verifique holgura en la extensin
de pistn fijador en 1/32. Ajuste gobernador
gobernador no esta ajustado 4.
Verifique la aguja indicadora se mueve de
Gobernador defectuoso
STOP a IDLE cuando se arranca el motor,

cambie gobernador
5.
Ajuste
incorrecto
de 5.
Ajuste cremalleras de inyectores
cremallera del inyector

La velocidad de holgar
tiene deficiencia de 50
RPM
Tapa debajo del solenoideD Instale las partes correctamente

esta daada o el resorte del
embolo del solenoide D mak
instalado
1.
No esta ajustada la vlvula 1.
Consulte seccin gobernador
compensadora de aguja
2.
Poco o demasiado aceite en 2.
Consulte especificacin de aceite
el gobernador
3.
Oscila por poco tiempo por 3.

aceite
fro
de
motor
gobernador
El gobernador oscila
Opere el motor para calentar el aceite
4.
Vaso retorno debe estar lleno, reemplace
4.
Combustible insuficiente
filtros
5.
Inyector trabado o doblado
transferencia
el mecanismo de control de 5.
Verifique mecanismo de control acciona con
inyector
libertad,
Patinamiento de ruedas por
acondicione mecanismo
6.
combustible,
reemplace
verifique
inyector
bomba
daado
variacin de dimetros de
ruedas
7.
El
gobernador
se
6.
Uniforme dimetros de las mismas
7.
Reemplace el gobernador
traba
internamente
Tabla 1.17.2. Correccin de fallas en el gobernador de Motores Diesel
19
de
2.- Mecnica Bsica II

2.1.- Definicin de Motor Diesel
Motor Diesel: es un Motor de combustin interna a presin constante, con ciclo de

baja velocidad de encendido por compresin y las diferencias entre el de gasolina
son los mtodos para mezclar el aire y el combustible (antes de la compresin, en los
de gasolina y por lo comn, cerca del final de la compresin en el de diesel) y en la
forma del encendido. Tambin la relacin de compresin en motores diesel es mayor
que en los motores de gasolina.
Figura.2.1.1.Ciclo Diesel. Combustin a presin constante, 50% de exceso de aire.

Procesos de ciclo ideal: a-b, carrera de succin, admisin de aire; b-c, compresin de aire; cd, inyeccin de combustible y combustin del mismo; d-e, expansin; en e, se abre la vlvula
de escape; b-a, carrera de expulsin.
La relacin de compresin.- nominal, es el desplazamiento mas el espacio muerto,

divididos entre este ultimo. La relacin de compresin real es apreciablemente menor
que el valor nominal, debido al retraso en el cierre de vlvula de admisin.
Puede estimarse la presin de compresin a partir de la relacin: p = ra1.33pm, en
donde pm
es la presin en el mltiple de admisin, ra
es la relacin real de
compresin. La presin real de compresin puede determinarse con un manmetro
20
para medir la presin de compresin, que atrapa los gases por medio de una vlvula
de retencin, con lo cual indica la presin mxima en las condiciones del monitoreo.
En el motor diesel se emplean combustibles lquidos de baja volatilidad, que varan
desde el combustleo y destilados, se tienen relaciones de compresin entre 11.5:1 y
22:1 y presiones de compresin de 400 a 700 lb/pulg2 (2760 a 4830 kPa) y trabajan
segn el ciclo diesel. La carga y la velocidad se controlan al hacer variar la cantidad
de combustible que se inyecta.
2.2.- Tipos de alimentacin de aire en los motores diesel

La alimentacin de aire los hay de aspiracin natural y sobrealimentada.
Aspiracin Natural.- que solo contienen los filtros de aire para evitar la aspiracin de
polvo y objetos hacia el motor.
Sobrealimentados.- son los que por medio de sopladores o turb cargadores hacen
una alimentacin de aire forzada en el sistema de admisin, elevndole la potencia al
motor diesel.
21
Motores alimentados con soplador.- el proceso de barrido de los motores se hace

pasar una masa de aire dentro de los cilindros que barre completamente los gases
de la combustin, a travs de las vlvulas de escape. As cada cilindro esta lleno de
aire limpio al principio del movimiento de compresin del pistn, proporcionando una
combustin eficiente. La descarga continua del soplador origina una presin de aire
de 0.5 Kg/cm2 (7 lbs/pulg2) en la cmara de aire a la velocidad mxima del motor. El
aire efecta el barrido a travs de las lumbreras de admisin de aire, las cuales
empiezan a quedar descubiertas en cuanto el pistn llega al final de la carrera
descendente o de potencia y se cierran en cuanto empieza la carrera ascendente o
de compresin.
Motores alimentados con Turbcargador.- los gases de escape en expansin hacen
girar la turbina que a su vez hace girar el impulsor que provee de aire a presin. El
Turbcargador tiene una turbina de accin simple conectada a un tren de engranes
lo cual es indispensable para impulsarlo durante el arranque del motor, durante la
operacin a cargas menores que el rgimen o en aceleraciones rpidas. En estas
condiciones la energa de los gases de escape no es capaz de impulsar la turbina a
la velocidad requerida para abastecer el aire a las cmaras de combustin, por lo
que el Turbcargador es impulsado directamente por el tren de engranes y
parcialmente ayudado por los gases de escape. Cuando el motor se aproxima a su
rgimen de carga plena, la energa de los gases de escape que ya para esto
alcanzan temperaturas prximos a los 550C (1000F), es suficiente para impulsar la
turbina sin ayuda del tren de engranes. En este momento opera automticamente el
embrague del Turbcargador para desacoplar ste del motor.
2.3.- Afinacin de motor diesel

A los motores diesel dentro del programa de mantenimiento preventivo, se les
desarrolla la afinacin. Afinacin es actualizar las condiciones ptimas de operacin
al motor, haciendo la limpieza de sus componentes, verificando, ajustando y
calibrando los componentes de control, desgaste y operacin de los sistemas de
22
lubricacin, enfriamiento, combustible, arranque, admisin y escape. Cambiando los

elementos de desgaste como lubricantes, filtros, baleros y elementos daados. Los
fabricantes de los motores diesel definen tiempo de operacin, as como los
procedimientos y equipo necesario para hacerles la afinacin de acuerdo a los
modelos, tipos, capacidad y nmeros de serie de cada motor en particular. El
resultado de
una afinacin determina el estado del mismo y si es necesario
programar una reparacin para cambio de un elemento con desgaste ya sea natural
o anormal por alguna causa determinada.
2.4.- Pasos para arrancar un motor diesel recin reparado

Pasos antes del arranque de un motor reparado EMD 645.
Cuando una unidad principal EMD 645 en los equipos de perforacin, que se
encuentra sin uso por diferentes causas ms de 48 horas se deber de someter a la
verificacin siguiente antes de arrancarse:
1. Verificar nivel de aceite del crter y caja de coladores.
2. Revisar nivel de aceite del gobernador.
3. Revisar nivel de aceite de transmisin de engranes en el caso de los equipos con
generadores CD.
4. Revisar nivel de agua en el sistema de enfriamiento, purgar.
5. Revisar suministro de combustible y purgar el mismo.
6. Drenar lquidos del sistema de aire comprimido de arranque y revisar lubricador.
7. Abrir vlvulas de prueba del motor y manualmente con una barra dar una vuelta
completa al cigeal y observar fugas de lquidos o algo anormal.
8. Prelubricar la unidad. Ver secuencia posteriormente.
9. Verifique el libre movimiento de cremalleras de inyectores y articulaciones del
gobernador moviendo manualmente la palanca de control de cremalleras.
10. Restablecer dispositivos de paro de proteccin de unidad.
23
11. Revisar que no se encuentra ninguna herramienta, trapos o estopa que obstruyan
su funcionamiento.
12. Verificar que no esta metida a lnea o conectada a la carga.
13. Revisar funcionamiento de sistema de supresor de chispas de escape, vlvulas,
tubos, mangueras, etc.
14. En este momento arranque el motor
15. Inspeccione fugas en los sistemas de enfriamiento, aceite, combustible y escape.
16. Con motor a velocidad de holgar aproximadamente 325 RPM revisar presin de
aceite, 50-60 PSI, vasos de cristal de combustible, el ms cercano al motor debe
estar vaco.
17. Verifique nivel de aceite con la bayoneta a esa velocidad debe estar entre bajo y
lleno.
18. Verificar vlvulas de prueba, apretar si fugan.
19. Verificar drenes de cmaras de aire.
20. Verificar presin de aceite.
21. Verificar temperatura normal del sistema de enfriamiento 160-190F.
22. Meter motor a la lnea.
Prelubricacin de motor EMD 645 antes de arranque.

1. Abrir tapas superiores.
2. Quitar tapas de inspeccin de bancada
3. Quitar tapn en codo de descarga de bomba de aceite de lubricacin principal
y conectar la bomba de prelubricar a un mnimo de 10PSI por un periodo de 3
a 5 minutos, utilizando una bomba de 1 a 2 HP.
4. Cuando se esta aplicando aceite a presin abrir vlvulas de prueba de
cilindros y girar con una barra el motor una vuelta completa. Verifique el flujo
de aceite en todos los cojinetes del cigeal, rbol de levas, balancines, tren
de engranes, verifique si existen restricciones o excesivo flujo de aceite. Si se
24
observa fuga en cualquiera de las vlvulas de cilindros, buscar
motivo y
corregir.
5. Quitar tapn en codo de descarga de bomba de aceite de enfriamiento de
pistones y conecte la bomba externa, verifique flujo sin restricciones en los
tubos P.
6. Desconectar bomba externa y colocar tapones y cierre vlvulas de prueba.
7. Vierta aceite sobre el mecanismo de balancines.
8. Verifique nivel de aceite en caja de coladores.
9. Colocar y fijar tapas de inspeccin.
2.5.- Tipos de humo y las posibles causas

Existe en el motor diesel EMD-645 el anlisis de la operacin por medio del humo de
escape de la combustin. Cuando el motor est recientemente reparado y trabajando
en las condiciones normales de operacin, podra no apreciarse el color de humo.
Cuando se arranca el motor y despus de prolongado periodo de trabajarlo sin carga,
el humo podra ser azul condicin normal, en la operacin del motor. De las
condiciones siguientes se debe de verificar y analizar:
1.- Humo negro o gris indica un aceite completamente quemado.
a) Insuficiente aire de combustin.
b) Exceso de combustible o distribucin irregular, verificar control de mando de
inyectores, calibracin de inyectores o fallas de inyectores.
c) Impropio grado de combustible. El combustible que es demasiado pesado no
vaporizado completamente.
2.- El humo azul generalmente indica entrada del aceite a travs del cilindro durante
el periodo de barrido. Cheque filtraciones internas de combustible o aceite.
3.- El humo blanco indica mala combustin en los cilindros. Cheque lo siguiente:
a) Inyectores daados
b) Baja compresin
25
c) Calibracin del inyector, ver manual de mantenimiento del motor, carta de

calibracin
d) Verificar tolerancias de vlvulas de escape
e) Grado de combustible deficiente
2.6.- Pistas para diagnosticar una falla mecnica en un motor
1.
El motor de arranque no hace girar el motor diesel
2.
El motor no arranca cuando se hace girar a la velocidad adecuada
3.
Presin baja de aceite lubricante
4.
Falta de presin de aceite en la entrada de la bomba
5.
Poco o ningn consumo de aceite
6.
Excesivo consumo de aceite lubricante
7.
Dilucin del lubricante
8.
Alta temperatura del lubricante
9.
Alta temperatura del agua
10.
Baja presin del agua
11.
Baja presin de combustible
12.
La palanca de control de inyectores no detiene al motor
13.
Oscilacin del gobernador
14.
Vibracin excesiva
15.
Perdida de potencia
16.
Golpeteo del motor diesel
17.
Detencin del motor diesel
18.
El mecanismo de sobrevelocidad "se bota"
19.
Escape con humo
20.
No encendido de cilindros
26
21.
Cilindros Con Ruidos Extraos
Localizacin de Fallas
El Motor de Arranque No Hace Girar El Motor Diesel:
1.- Verifquese que la presin del aire en el sistema de arranque, sea de 10.2 Kg./
cm2 (150 Lbs/ pulg2)
2.- Comprubese por agua o aceite en los cilindros.
3.- Revsese el motor de arranque.
4.- Inspeccinense las vlvulas del sistema neumtico de arranque.
El Motor Diesel No Arranca Cuando Ha Alcanzado Su Velocidad Adecuada:

1.- Comprubese el abastecimiento de combustible a los cilindros, abriendo las
vlvulas de prueba y arrancando el motor con la palanca de control de los inyectores
en la posicin de arranque. Un espeso roco de combustible deber ser arrojado por
el orificio de descarga de cada vlvula de prueba.
2.- Revsense las vlvulas de escape para determinar si algunas de ellas estn
atoradas en posicin abierta o tienen tolerancia inadecuada. La prdida de
compresin ocasiona no encendido en los cilindros afectados.
3,- Los inyectores pueden estar calibrados incorrectamente.
4.- Comprubese que el dispositivo de sobre velocidad no ha operado.
5.- Asegrese que no estn saltados los botones de restablecer, de los conjuntos
protectores del motor para bajo nivel de agua de enfriamiento, presin de la bancada
(carter), as como el de baja presin de lubricantes en el gobernador.
Baja Presin de Lubricante:

1.- Verifquese el abastecimiento de lubricante en el colector de aceite.
2.- Comprubese por dilucin o baja viscosidad del aceite.
3.- Lnea del manmetro obstruida, vlvulas cerradas lneas de aceite rotas.
27
4.- La lnea de abastecimiento del colador enfriador pueden estar obstruidas.

Verifquense y lmpiense.
5.- La vlvula de alivio con resorte de carga, montada dentro de la tapa del tren de
engranes puede estar derivando aceite lubricante debido a que se peg materias
extraas en el asiento de la vlvula la mantiene abierta. Verifquese, limpieza y
reajstese.
6.- Bomba de aceite lubricante desgastada. Revsese y remuvanse las piezas
necesarias.
7.- Desgaste excesivo de los cojinetes, lo que ocasiona fugas fuertes de aceite a
presin.
8.- Detector de presin en la bancada (carter) botado.
Falta de aceite lubricante en la toma de la bomba:

Esto puede ser originado por un defectuoso sistema de succin o por la vlvula de
drenaje abierta. La falla del sistema de succin puede ser debido a una conexin en
la lnea de aceite lubricante floja o rota, ocasionando entrada de aire, bomba de
extraccin defectuosa, cedazo de succin obstruido, bajo nivel de lubricante o vlvula
de alivio defectuosa.
Poco o ningn consumo de aceite lubricante:

Esto puede ser debido a fugas de agua o combustible que se pasan al aceite.
Consumo excesivo de aceite lubricante:

1.- Verifquese por anillos de pistn atorados o rotos, as como orificios de drenaje de
aceite obstruidos, bajo de los anillos de control de aceite.
2.- Comprubese por pistones, anillos o cilindros desgastados.
3.- Verifquese por obstrucciones en la malla del separador de aceite.
4.- Fuga de aceite en el lado de agua del enfriador.
28
5.- Verifquese por fugas extremas de aceite.

6.- Grado incorrecto del aceite.
Dilucin del aceite lubricante:

1.- Asegrese que los tubos brincadores de combustible a los Inyectores no estn
rotos y asienten apropiadamente.
2.- Revsense por fugas las juntas de las tapas de los filtros de los inyectores.
3.- Revsese por anillos de pistn pegados.
4.- Revsese por fugas de vlvulas de los inyectores.
5.- Verifquese por fugas de vlvulas en el sistema de combustible.
6.- El aceite lubricante puede tambin estar contaminado con agua. Esto puede
comprobarse visualmente en la parte superior de las cabezas de los cilindros o en el
colector de aceite; tambin haciendo un ensayo del mismo lubricante.
Alta temperatura del aceite lubricante:

1.- Verifquese la presin y el nivel de aceite.
2.- Alta temperatura del agua.
3.- Flujo deficiente del agua. Comprubese la presin de la misma.
4.- El enfriador de aceite puede estar obstruido. Revise y lmpiese.
Alta temperatura del agua:

1.- Verifquese en nivel en el tanque de agua.
2.- Flujo deficiente de agua. Comprubese la presin de la misma.
3.- Comprubese el flujo del agua a travs de los radiadores.
4.- Comprubese la operacin de la vlvula termosttica de derivacin.
29
Baja presin de agua:

1.- Prese el motor y prguense las bombas.
2.- Revsense todas las bridas en el fado de succin de la bomba. La admisin de
aire en el sistema reduce la eficiencia de la bomba.
3.- Revise que los radiadores no estn obstruidos.
Baja presin de combustible:

1.- Revsense el abastecimiento.
2.- Revsense los filtros por suciedad u obstrucciones.
3.- Revsense la vlvula de alivio de combustible, puede estar sucia.
El motor no para con palanca de control de inyectores en posicin "parado":

1.- El mecanismo de los inyectores pueden estar mal ajustado.
2.- Las cremalleras de los inyectores pueden estar atoradas o los engranes de los
mismos incorrectamente endentados. A fin de parar el motor, oprese manualmente
el dispositivo de sobre velocidad.
Oscilacin de velocidad:
1.- Vase que las flechas de control de los inyectores no estn vencidas torcidas.
2.- Verifquese el nivel de aceite en el gobernador.
3.- Comprubese el ajuste de la vlvula de compensacin de aguja.
Vibracin excesiva:
1.- Revsense los cilindros por soplos de las vlvulas y fugas de los inyectores.
2.- Verifquese por cojinetes principales o bridas de las bielas flojas.
3.- Comprubese la correcta posicin de los contrapesos del rbol de levas.
30
4.- Verifquese el alineamiento del generador (es) y su transmisin.
Prdida de Potencia:
1.- Los inyectores o sus cremalleras pueden estar atorados.
2.- La bomba de combustible puede tener aire o los filtros pueden estar obstruidos.
3.- Comprubese la presin del combustible.
4.- Los puertos de admisin de aire en los cilindros, pueden estar parcialmente
obstruidos con depsitos de carbn.
5.- Las vlvulas de escape pueden estar atoradas o pegadas.
6.- Verifquese por obstrucciones en el escape.
Golpeteo en el motor:
1.- Verifquese los ajustadores hidrulicos de las vlvulas de escape.
2.- Los Inyectores pueden estar atorados causando que el balancn golpee.
3.- Sincronizacin incorrecta de los inyectores.
4.- Motor sobrecargado o con sobrecalentamiento.
El motor se para:
1.- El abastecimiento de combustible puede estar cerrado.
2.- Los filtros de combustible pueden estar obstruidos.
3.- Revsese la bomba de combustible.
4.- El dispositivo de sobre velocidad puede haber operado.
5.- El tapn de paro por baja presin en el gobernador puede haber operado (tipo
PG) esto puede ser causado por:
a) Baja presin de lubricante ocasionado por fugas o sobrellenado
b) Bajo nivel de agua de enfriamiento ocasionado por fugas sobrellenado, lo que
fue detectado por el protector respectivo.
31
c) Presin en el carter, detectada por el protector respectivo.
El detector de presin del carter ha operado:

Despus de una detencin del motor debido a que el detector de presin del motor
ha sido activado, NO abrir ninguna tapa de Inspeccin para efectuar dos horas. NO
intentar volver a arrancar el motor hasta que el motivo de operacin del dispositivo
haya sido determinado y corregido. La accin del detecto de presin indica la
posibilidad de una falla dentro del motor tal como un cojinete sobrecalentado que
puede inflamar los vapores de aceite caliente ocasionando una explosin si se
permite que entre el aire.
NO hacer funcionar el motor Diesel hasta que el detector de presin ha sido
reemplazado debido a que las placas de apoyo del diafragma pudieran haberse
daado.
Despus de una detencin resultante de una accin del detector de presin del carter
o del bajo nivel de agua verificar lo siguiente:
1.- Examinar el separador de aceite y su tubo conductor que no se encuentren
bloqueados.
2.- Verificar por fugas de compresin en cilindros hacia el colector de aceite.
3.- Verificar el sobrecalentamiento de alguna pieza que puede producir una
inflamacin de los vapores de aceite.
4.- Verificar la instalacin de la vlvula de alivio de aceite lubricante, salpicaduras de
aceite pueden haber alcanzado al diagrama.
5.- El nivel de aceite en el colector puede estar excedido.
El mecanismo de sobrevelocidad esta operado:

1.- Prdida de carga.
2.- Falla de gobernador.
32
Escape humeante:
1.- El motor puede estar sobre cargado.
2.- Verifquese la sincronizacin de los inyectores.
3.- Los inyectores pueden estar atorados o sus boquillas quemadas.
4.- Revsense por anillos de pistn pegados; pueden causar que se queme excesivo
aceite lubricante.
5.- Revsense por filtros de admisin de aire sucio.
6.- Revsense por escape obstruido.
Falla de encendido de cilindro:

1.- Revsense por vlvulas de escape atoradas
2.- Revsense por inyectores atorados
3.- Revsense por aire atrapado en las lneas de combustible o filtros obstruidos.
Cilindro defectuoso o con ruidos extraos:

Un cilindro que no opera adecuadamente tendr un escape fresco comparado con
uno que si enciende perfectamente (con el motor en vaco). Esto puede ser causado
por:
1.- Vlvulas de escape con psima fugas.
2.- Inyector defectuoso
3.- Sincronizacin del inyector o ajuste de la cremallera incorrecto.
4.- Filtro del inyector sucio.
5.- Aire atrapado en el inyector
6.- Soplo excesivo de los anillos
7.- Pistn reventado
33
Para determinar si el inyector se encuentra defectuoso, desconctese su cremallera

en el cilindro dudoso y con el motor trabajando en vaco, empjela lentamente y
regrsese a su posicin de holgar tan pronto como se haya hecho la observacin. Si
el inyector est operando correctamente se notar un esfuerzo pronunciado en el
cilindro en cuestin.
La fuga en una vlvula de escape puede ser detectada por el soplo pronunciado en
el escape, con el motor trabajando en vaco.
Para localizar un cilindro con fuga, parar el motor y quitar la vlvula de prueba del
cilindro que va a revisarse.
Utilcese un probador, Figura. 15-A (Pg. 15-8), Instalando el adaptador y el conjunto
del manmetro en el agujero de la vlvula de prueba. Antes de conectar la lnea de
aire al adaptador, brase la vlvula de aire y ajstese la presin a 60 Lbs/pulg.2 en el
manmetro de aire de la lnea. Grese el cigeal hasta que el pistn del cilindro que
se comprueba est aproximadamente en su punto muerto superior. Conctese la
lnea de aire al adaptador y obsrvese la presin en el manmetro. La fuga de una
vlvula es indicada si el manmetro da una lectura menor de 56 Lbs/pulg.2. Reptase
la operacin en todos los cilindros.
2.7.- Manejo del vernier o pie de rey mtrico e ingls
El vernier aumenta la sensibilidad y la precisin en las lecturas. Es una escala

auxiliar deslizable a lo largo de una escala principal fija. Esta dividida en forma
34
uniforme de modo que 10 de sus subdivisiones corresponden exactamente a 9

subdivisiones de la escala principal. Esto significa que cada subdivisin del vernier es
un dcimo ms corto que la subdivisin de la escala principal. En consecuencia, si la
medicin (indicada por la posicin del ndice del vernier) cae entre dos subdivisiones,
la fraccin decimal de subdivisin correspondiente a la distancia de dicho ndice a la
subdivisin inmediata anterior le indicara el nmero de la subdivisin del vernier que
coincida con una subdivisin de la escala principal. As en la figura, la lectura
indicada es 1.33 pulgadas.
2.8.- Cdigo SAE para el manejo de Tornillera
GUA DE TORQUE DE APRIETE.

Tornillos SAE Grado 5 Rosca Fina.
Tamao
Cap. de Carga lbs.
Negro, lbs-pie
Recubierto, lbs-pie
- 28
(0.250)
2,375
10
5/16 24
(0.3125)
3,675
19
14
3/8 24
(0.375)
6,699
35
26
7/16 20
(0.4375)
7,575
55
41
- 20
(0.500)
10,200
85
64
9/16 - 18
(0.5625)
12,975
122
91
5/8 18
(0.625)
16,350
170
128
- 16
(0.750)
23,775
297
223
7/8 14
(0.875)
32,475
474
355
1 12
(1.000)
42,300
705
529
1 14
(1.000)
32,275
721
541
1 1/8 12
(1.125)
47,475
890
668
1 - 12
(1.250)
59,550
1,241
930
1 3/8 12
(1.375)
72,975
1,672
1,254
1 - 12
(1.500)
87,750
2,194
1,645
35
GUIA DE TORQUE DE APRIETE.

Tornillos SAE Grado 5 Rosca estndar.
Tamao
Cap. de Carga lbs.
Negro, lbs-pie
Recubierto, lbs-pie
(0.250)
2,025
5/16 18 (0.3125)
3,338
17
13
3/8 16
(0.375)
4,950
31
23
7/16 14 (0.4375)
6,788
50
37
- 13
(0.500)
9,075
76
57
9/16 12 (0.5625)
11,625
109
82
5/8 11
(0.625)
14,400
150
112
- 10
(0.750)
21,300
266
200
7/8 9
(0.875)
29,475
430
322
18
(1.000)
38,625
644
483
1 1/8 7
(1.125)
42,375
794
596
1-7
(1.250)
53,775
1,120
840
1 3/8 6
(1.375)
64,125
1,470
1,102
1-6
(1.500)
78,000
1,950
1,462
- 20
Tabla 2.8.1. Gua de torque de apriete, Tornillos SAE Grado No. 5.
GUA DE TORQUE DE APRIETE.

Tornillos SAE Grado 8 Rosca estndar.
Tamao
Cap. de Carga lbs.
Negro, lbs-pie
Recubierto, lbs-pie
- 20
(0.250)
2,850
12
5/16 18
(0.3125)
4,725
25
18
3/8 16
(0.375)
6,975
44
33
7/16 14
(0.4375)
9,600
70
52
- 13
(0.500)
12,750
106
80
9/16 12
(0.5625)
16,350
153
115
5/8 11
(0.625)
20,325
212
159
- 10
(0.750)
30,075
376
282
36
Tamao
Cap. de Carga lbs.
Negro, lbs-pie
Recubierto, lbs-pie
7/8 9
(0.875)
41,550
606
454
18
(1.000)
54,525
909
682
1 1/8 7
(1.125)
68,700
1,288
966
1-7
(1.250)
87,225
1,817
1,363
1 3/8 6
(1.375)
103,950
2,382
1,787
1- 6
(1.500)
126,450
3,161
2,371
Tornillos SAE Grado 8 Rosca fina.

Tamao
Cap. de Carga lbs.
Negro, lbs-pie
Recubierto, lbs-pie
- 28
(0.250)
3,263
14
10
5/16 24
(0.3125)
5,113
27
20
3/8 24
(0.375)
7,875
49
37
7/16 20
(0.4375)
10,650
78
58
- 20
(0.500)
14,400
120
90
9/16 18
(0.5625)
18,300
172
129
5/8 18
(0.625)
23,025
240
180
- 16
(0.750)
33,600
420
315
7/8 14
(0.875)
45,825
668
501
1 12
(1.000)
59,700
995
746
1 14
(1.000)
61,125
1,019
764
1 1/8 12
(1.125)
77,025
1,444
1,083
1 - 12
(1.250)
96,600
2,012
1,509
1 3/8 12
(1.375)
118,350
2,712
2,034
1 - 12
(1.500)
142,275
3,557
2,668
Tabla 2.8 .2. Gua de torque de apriete, Tornillos SAE Grado No. 8.
2.9.- Principios de operacin de los gobernadores mecnicos e hidrulicos

Los gobernadores mecnicos en la actualidad se utilizan en los motores diesel de
unidades de apoyo como bombas centrifugas de equipos convencionales, plantas de
37
luz de apoyo a cualquier trabajo especifico en operaciones inherentes a la

perforacin de pozos petroleros.
El gobernador mecnico es aquel en que todos sus componentes y mecanismos son
slidas en que los controles se hacen con piezas metlicas y su reaccin es ms
lenta que los gobernadores hidrulicos, y su desgaste es ms elevado ya que las
piezas con movimiento y de desgaste se tienen que verificar, ajustar y calibrar para
que no salgan de las especificaciones correspondientes.
Los gobernadores Woodward tipo PGR, EGB con dispositivos limitadores
compensadores, se usan en motores unidades principales de los Equipos de
Perforacin. Su sistema de control electro-hidrulico conserva el motor Diesel a la
velocidad constante seleccionada por el perforador. Adems est provisto de un
dispositivo sensitivo a la presin absoluta, el cual opera para ajustar la carga del
motor en proporcin con el suministro de aire dentro del margen del regulador de
carga, para asegurar la relacin correcta de aire combustible. El balancn y la
palanca del mecanismo limitador de combustible, limita el movimiento ascendente del
pistn de fuerza. El dispositivo de proteccin, para el motor por baja presin o alta
succin del lubricante, o por la accin del detector de bajo nivel de agua y presin
positiva en el crter. Una indicacin visual en el gobernador y una seal de alarma se
manifiestan en caso de pararse el motor, esto se obtiene normalmente excitando uno
de los solenoides de velocidad por medio del botn de parar. Entre los dispositivos
auxiliares que son parte del gobernador se cuentan: la vlvula piloto del regulador de
carga que controla el aceite de este regulador y el solenoide ORS que al excitarse
levanta la vlvula piloto llevando al regulador de carga a la posicin de campo
mnimo.
Las partes principales de las porciones de control de combustible y velocidad son: un
elemento sensitivo de velocidad (contrapesos centrfugos y resorte de velocidad),
control de combustible (pistn de fuerza), mecanismo de compensacin (porcin de
compensacin en la vlvula piloto del pistn de fuerza, el pistn amortiguador y sus
resortes) y un sistema hidrulico (recipiente de aceite, bomba de aceite,
acumuladores, filtro de aceite y conductos). El aceite lubrica todas sus piezas en
38
movimiento adems de desempear su funcin hidrulica, proporcionando la fuerza

necesaria para operar sus diferentes sistemas.
2.10.- Conceptos del Mantenimiento

El uso de unidades automotrices, domsticos y en el ambiente de trabajo unidades
industriales nos ha enseado que para que estn operando a su mxima capacidad
durante su vida til se debe de invertir en su mantenimiento ya que los pases ms
desarrollados estn a la vanguardia de esta actividad en todos los mbitos ya que es
la nica manera de conservarlos y que su reemplazo o reparaciones mayores son
costosos y ponen en riesgo la suspensin de los procesos, operaciones, etc., que es
muy importante.
En la Unidad de
Perforacin y Mantenimiento de Pozos perteneciente a la
Subdireccin de Exploracin y Produccin de Petrleos Mexicanos se ha

desarrollado la tecnologa de vanguardia en todos los aspectos inherentes a la
perforacin de pozos ya que los campos petroleros le han exigido el desarrollo de
todos los procesos que se requieren al perforar un pozo y es por esto que el
mantenimiento a los equipos se ha tenido que desarrollar de la misma forma, ya que
no es posible perforar pozos con equipos que no sean de las marcas y capacidades
necesarias para esos procesos, aunado a que se tiene los indicadores de
mantenimiento en suspensin de equipo dentro de los estndares correspondientes.
Es por eso que las marcas y capacidades de las unidades componentes de equipos
de perforacin son las mismas que equipos que se operan en cualquier parte del
mundo.
39
3.- MATERIALES CONSUMIBLES
3.1.- Filtros
Son componentes de motores de combustin interna que su funcin principal es la

de prevenir a las unidades de impurezas y filtracin de sedimentos o contaminacin
inherentes a la operacin de ellos: los hay de admisin de aire, de aceite y de
combustible y normalmente se fabrican del tipo cartucho o sea de reposicin en que
el elemento se deteriora con el uso, en el tiempo de hacerles su mantenimiento
preventivo.
3.2.- Grasas
Es un producto slido o semislido compuesto por un agente esposante y un

lubricante lquido, pudiendo contener otros ingredientes que le imparten propiedades
especiales.
Las grasas convencionales estn elaboradas generalmente con aceites lubricantes
derivados del petrleo, seleccionados para obtener propiedades definidas; los
esposantes que se utilizan son jabones metlicos derivados de los cidos, grasas
animales o vegetales y combinados qumicamente con compuestos llamados xidos
o hidrxidos de metales como aluminio, sodio, calcio, bario, etc.
Las grasas tienen un campo de aplicacin sumamente importante en la industria
habiendo equipo diseado para ser lubricado exclusivamente por grasas, por lo que
stas tienen ventajas considerables en su aplicacin con respecto a los aceites
lubricantes, que son las siguientes:
Facilita la lubricacin en sistemas ubicados en lugares inaccesibles.
Lubricacin menos frecuente que reduce los costos.
40
Elimina el goteo y salpicar aceites que pone en peligro el proceso del producto
respectivo.
Efecta mejor sello para prevenir entrada de contaminantes de partculas de

polvo o productos qumicos del ambiente.
Menos problemas con los sellos ya que son ms efectivos al requerir menos
ajuste y evita menos friccin y perdida de fuerza.
Grasas especiales las disean con tiempo de vida de los baleros de larga
duracin.
Tienen mejor adherencia que con aceites y si se deja de usar la unidad tiene una
pelcula de grasa lubricante que evita la corrosin.
Grasas especiales resuelven el problema de corrosin en presencia de agua.
Elimina o absorbe la vibracin y los ruidos como entre dientes de engrane.
Los sistemas de lubricacin se simplifican al utilizar grasas.
Aguantan temperaturas altas, presiones elevadas, altas velocidades.
Clasificacin de las grasas:

Grasa de aluminio, altamente adhesivas
Grasa de calcio, alta resistencia al agua.
Grasa de sodio, altas temperaturas de fusin.
Grasa de litio, re43sistencia al cambio de consistencia.
3.3.- Componentes de desgaste de maquinaria
Los motores y unidades pertenecientes a los equipos de perforacin y al desarrollar

el mantenimiento preventivo se efectan los cambios de componentes de desgaste
de baja periodicidad. Estos componentes son los filtros de aceite, aire, combustible,
el aceite lubricante, etc. Tambin dentro de las unidades hay componentes que
tienen desgaste constantemente ya que son las reas donde operan los aceites
lubricantes pero estos son removidos de las unidades al termino de su vida til
41
cuando su desgaste es normal, y cuando el desgaste se debe a una falla, son

cambiados si es posible dentro de las instalaciones de los equipos de perforacin.
Estos elementos son las camisas o cilindros, anillos, metales, bujes, insertos, sellos,
juntas, termostatos, metales de biela y bancada, etc.
3.4.- Propiedades recomendadas de agua, diesel y aceites para motores diesel.

Especificaciones del sistema de enfriamiento
Informacin general sobre refrigerantes
Varias fuentes de la industria indican que el cuarenta por ciento de todas las averas
del motor se deben a problemas del sistema de enfriamiento. Muchas averas del
motor pueden evitarse con un mantenimiento apropiado del sistema de enfriamiento.
El mantenimiento del sistema de enfriamiento es tan importante como el
mantenimiento de los sistemas de combustible y de lubricacin. La calidad del
refrigerante es tan importante como la calidad del combustible y del aceite.
El refrigerante debe proporcionar al motor tres tipos de proteccin:
Transferencia trmica adecuada y proteccin contra la ebullicin
Proteccin contra la erosin por cavitacin y contra la corrosin
Proteccin contra la congelacin
El refrigerante normalmente se compone de tres elementos:
Agua
Aditivos
Glicol
A continuacin se describe brevemente cada uno de estos elementos.

Agua
Se recomienda utilizar agua destilada o desionizada en los sistemas de enfriamiento.
NO utilice aguas duras, agua corriente o agua corriente ablandada con sal. Si NO
42
tiene agua destilada o desionizada, utilice agua que cumpla con los requisitos
mnimos aceptables que se enumeran en la tabla siguiente.
AGUA: REQUISITOS MINIMOS ACEPTABLES
Contenido del agua
Limites - gramos/gal (ppm)
Cloruros (CI)
2,4 (40) mximo
Sulfatos (SO4)
5,9 (100) mximo
Dureza total
10 (170) mxima
Slidos totales
20 (340) mximo
Acidez (pH)
5,5 a 9,0
Tabla 3.4.1.Agua: requisitos mnimos aceptables
ppm = partes por milln

Atencin: El uso de agua que no cumpla estos requisitos mnimos en el sistema de
enfriamiento reducir la vida til del motor.
Si no est seguro del contenido del agua en su zona, consulte con el departamento
de distribucin de agua local, con una agencia agrcola o con un laboratorio
independiente que haga esta clase de anlisis.
Aditivos
Todas las mezclas refrigerantes deben contener aditivos. Los aditivos contribuyen a
evitar la formacin de herrumbre y depsitos minerales y protegen las superficies
metlicas contra corrosin, evitan la cavitacin en las camisas y contienen
antiespumantes. Los aditivos se consumen durante la operacin del motor y deben
reponerse. Esto se hace aadiendo aditivos de refrigerante suplementarios (SCA,
cuando se utilizan refrigerantes convencionales) o prolongador de refrigerante.
Los aditivos contienen nitritos, o nitrito y molibdato, que protege la camisa de los
cilindros contra la corrosin por cavitacin. Los nitritos se agotan y deben reponerse
por medio de SCA o prolongador. Tanto el SCA como el prolongador contienen otros
inhibidores que tambin se agotan y que son necesarios en los sistemas de
enfriamiento.
Las concentraciones de aditivos inferiores a las adecuadas no proporcionan la
proteccin que necesitan los sistemas de enfriamiento. Las concentraciones
43
excesivas pueden hacer que los aditivos precipiten, se depositen en el sistema de

enfriamiento o formen geles en el radiador. Los depsitos pueden acumularse en las
superficies calientes del motor y reducir la eficacia del sistema de enfriamiento o
causar fugas en la bomba de agua.
Para conservar la proteccin ofrecida por un sistema de enfriamiento convencional
es necesario vigilar la concentracin de SCA. Una concentracin de SCA inapropiada
requiere que se tomen medidas para recuperar los niveles apropiados de aditivos en
el sistema de enfriamiento.
Glicol
El glicol que se utiliza en el refrigerante de motores es de uno de los dos tipos
posibles: etilnico o propilnico. El glicol eleva el punto de ebullicin del agua y
contribuye a evitar la ebullicin del refrigerante, protege contra la congelacin,
contribuye a evitar la cavitacin de la bomba de agua y reduce las picaduras de las
camisas de los cilindros.
ATENCION: Para temperaturas exteriores muy bajas que requieran altas

concentraciones de glicol para proteger contra la congelacin (ms del 50 por ciento
de glicol), use glicol etilnico. En estos casos, NO use glicol propilnico.
La proteccin apropiada contra la ebullicin y la congelacin requiere una relacin
apropiada de mezcla de glicol yagua aceptable. Utilice las tablas siguientes para
determinar las concentraciones apropiadas de glicol y de agua aceptable.
GLICOL ETILENICO
Proteccin
Anticongelacin
Antiebullicin
% Glicol/%
Agua
30/10
40160
50/50
60/40
C (F)
C (F)
-15 (5)
-24 (-12)
-37 (-34)
-57 (-62)
104 (219)
106 (222)
108 (226)
111 (231)
Tabla 3.4.2.Glicol Etilnico
44
GLICOL PROPILENICO
Proteccin
Concentracin
Anticongelacin Antiebullicin
% GlicoI /% Agua C (OF)
C (F)
30/10
-15 (5)
1 O (216)
40/60
-23(-9'
104 (219)
50/50
-37 (-34)
106 (222)
Tabla 3.4.3.Glicol Propilenico
Compruebe peridicamente la mezcla refrigerante para asegurarse de que tenga la
proteccin adecuada contra la congelacin y la ebullicin. Utilice el Refractmetro.
Estos refractmetros dan resultados inmediatos y precisos y pueden usarse con
glicol etilnico o propilnico.
Recomendaciones sobre refrigerante
Preferido- Refrigerante/Anticongelante de larga duracin (LLCA).
Anticongelante/Refrigerante convencional
Recomendado- Anticongelante/Refrigerante para motores diesel (DEAC).
Aceptable- Cualquier refrigerante con bajo contenido de silicatos que cumpla
con los requisitos del Truck Maintenance Council (TMC) Recommended Practice
(RP) 329. TMC RP330 o ASTM D4985 cuando se usa con aditivos suplementarios
(SCA).
Permitido-Mezcla de agua y SCA, cuando no es necesaria una proteccin
contra la congelacin.
Inaceptable- Cualquier refrigerante con alto contenido de silicatos clasificado
como que cumple con la norma ASTM D3306.
ATENCION: La mayora de los refrigerantes/anticongelantes comerciales han sido

formulados para aplicaciones en motores de gasolina y tienen un alto contenido de
silicatos. Las altas concentraciones de silicatos favorecen la cavitacin y la corrosin
de las camisas de los cilindros. NO se recomienda el uso de estos compuestos.
45
NOTA: Debido a las diferentes aplicaciones de cada motor individual, tal vez sea
necesario reevaluar peridicamente las prcticas de mantenimiento del sistema de
enfriamiento.
ATENCION: No opere nunca el motor si no hay termostatos en el sistema de
enfriamiento. Los termostatos mantienen el refrigerante a la temperatura de
operacin apropiada. El funcionamiento sin termostatos puede causar problemas en
el sistema de enfriamiento.
ATENCION: No aada nunca refrigerante a un motor recalentado. Deje que el motor
se enfre primero. No aada el refrigerante demasiado rpido. Si llena el sistema de
enfriamiento a ms de 19 litros (5 galones EE.UU.) por minuto, se pueden formar
bolsas de aire. Se pueden producir daos en el motor.
Especificaciones de combustibles
Recomendaciones sobre combustibles
ATENCION: Llene el tanque de combustible al final de cada da de operacin para
eliminar el aire hmedo y evitar la condensacin. Mantenga un nivel casi constante
en el tanque (cerca de la parte de arriba) para no absorber humedad a medida que
baja el nivel.
No llene el tanque por completo. El combustible se expande al calentarse y puede
rebosar.
No llene de combustible los filtros de combustible antes de instalarlos. El combustible
contaminado producir un desgaste acelerado de las piezas del sistema de combustible.
Use solamente combustibles recomendados en esta seccin. Los combustibles

recomendados para los motores diesel son: combustible diesel No. 2-D con un bajo
contenido de azufre (0,05% mximo) o con un contenido normal de azufre (0,5%
mximo). Tambin son aceptables los de grado No. 1.
En la tabla siguiente se muestran normas mundiales de combustible que cumplen
con los requisitos.
46
ESPECIFICACIONES MUNDIALES DE COMBUSTIBLES

MOTORES DIESEL
Especificaciones
Designacin del Combustible
NORMAS DE EE.UU.
ASTM D975-92
Diesel No. 1-D, No. 2-D
y No. 4
ASTM D396
Bajo contenido de azufre
No. 1 y No. 2
ASTM D2880
Combustibles de turbinas de
gas No. 1-GT y No. 2-GT
NORMAS BRIT ANICAS
Clases A1, A2 Y B1
BS 2869
de combustibles de motor
BS 2869
Clases C2 y D
de combustibles de hornos
NORMAS ALEMANAS
DIN 51601
Combustible diesel
DIN 51603
Combustible de calefaccin El
NORMA AUSTRALIANA
AS 3570
Combustible diesel
para automviles
NORMA JAPONESA
Gasleo tipos 1(spl), 1, 2, 3
JIS K2204
y 3(spl)
GOBIERNO DE EE.UU.
Combustible diesel CON.U.S.
W-F-800C
DF-1, DF-2 Y DF-20
W-F-815C
Fueloil para hornos FS-1 y FS-2
EJERCITO DE EE.UU.
MIL-L-16884G
Aceite marino
Tabla 3.4.4.Especificaciones mundiales de combustibles motores diesel
Los combustibles de aviacin de tipo queroseno que cumplan unas normas

aceptables pueden usarse como combustibles para motores. La tabla siguiente
presenta algunos de los combustibles tipo queroseno que son aceptables.
47
COMBUSTIBLES TIPO QUEROSENO ACEPTABLES

Norma
Descripcin
ASTM D 1655-80
Combustible de Aviacin (JET A-1)
MIL-T-5624L
Combustible de Aviacin (JP-5)
(Cdigo OTAN No. F-44)
MIL-T-83133B
Combustible de Aviacin (JP-8)
(Cdigo OTAN No. F-34)
W-F-800F1
Grado DF-A (rtico)
Tabla 3.4.5.Combustibles tipo queroseno aceptables
Se necesita una viscosidad mnima de 1,4 cSt a 38C (100F) para lubricar
apropiadamente los componentes del sistema de combustible. Estos combustibles de
tipo queroseno tienen una viscosidad ms baja para operar a bajas temperaturas.
Los combustibles tipo queroseno tienen menos energa por unidad de volumen que
los combustibles diesel, por lo que producen menos potencia. Se necesita una mayor
cantidad de queroseno que de combustible diesel para realizar la misma cantidad de
trabajo.
Los motores diesel pueden utilizar una gran variedad de combustibles destilados. El
uso de mezclas limpias y estables de combustible destilado que cumplan con los
requisitos siguientes proporcionar un servicio de calidad del motor.
NOTA: Este motor puede utilizar otros combustibles distintos cuando las condiciones
econmicas o la disponibilidad de combustible lo requieran. Consulte con su
distribuidor para recibir informacin y recomendaciones adicionales sobre
combustibles concretos.
Nmero de cetano: En condiciones normales de arranque, los motores de inyeccin
directa requieren un nmero de cetano mnimo de 40. Tal vez se necesite un valor
ms alto de cetano cuando se trabaje a altitudes elevadas o a bajas temperaturas.
Filtrabilidad: Los combustibles limpios no deben contener ms de un 0,1 por ciento
de sedimentos y agua. El combustible almacenado durante perodos prolongados
puede oxidarse y formar slidos que causen problemas de filtrado.
48
Punto de fluidez: El punto de fluidez del combustible debe ser al menos 6C (10F)
inferior a la temperatura ambiente ms baja a la que deba arrancar y funcionar el
motor. En condiciones de temperaturas extremadamente bajas se puede necesitar
un punto de fluidez inferior al de los combustibles No. 1 o No. 1-D.
Punto de enturbiamiento: El punto de enturbiamiento debe estar por debajo de la
temperatura ambiente ms baja a la que el motor deber arrancar y funcionar para
evitar que los elementos del filtro de combustible se atoren con cristales de cera.
Consulte el tema Problemas de combustible en operacin en tiempo fro para obtener
ms informacin.
Viscosidad: La viscosidad del combustible afecta la lubricacin de los componentes
del sistema de combustible y la atomizacin del combustible. Los lmites de
viscosidad que se recomiendan en la tabla tienen en cuenta estos dos efectos.
Aditivos: En general, los combustibles recomendados no necesitan aditivos. En
algunos casos se pueden usar mejoradores del nmero de cetano si es necesario
segn sean los requisitos de los motores de inyeccin directa. Tal vez sea necesario
usar biocidas para eliminar el crecimiento de microorganismos en los tanques de
almacenamiento. A bajas temperaturas tal vez sea necesario un tratamiento contra la
congelacin del agua atrapada.
Consulte con su proveedor de combustible acerca del uso de aditivos para evitar
casos de incompatibilidad entre los aditivos que ya estn en el combustible y los
aditivos que se vayan a usar.
49
RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLES
DESTILADOS MOTORES DIESEL
Especificaciones
Requisitos1
Aromticos (ASTM D1319)
35% mx.
Cenizas (ASTM D482)
0,02% peso mx.
Nmero de Cetano (ASTM D613) 40 mnimo
Punto de Enturbiamiento
No es superior al mnimo
esperado
(ASTM D97)
Temperatura ambiente
Peso Especfico API (ASTM
30 mino y 45 mx.
D287)
Punto de Fluidez
6C (10F) por debajo de
(ASTM D97)
la temperatura ambiente
mnima
Azufre (ASTM D2788,
0,5% mx.
D3605 o D1552)
(consulte el apartado
Azufre)
Viscosidad Cinemtica
20,0 cSt mx.
38C (100F) (ASTM D445)
1,4 cSt mn.
Agua y Sedimentos
(ASTM D1796)
0,01 % mx.
1
Segn se suministra al sistema de combustible
Tabla 3.4.6.Recomendaciones combustibles destilados motores diesel
Azufre en el combustible: El porcentaje de azufre en el combustible afecta las

recomendaciones de aceite del motor. El azufre del combustible reacciona
qumicamente durante la combustin y forma cidos sulfuroso y sulfrico. Estos
cidos atacan las superficies de metal y producen un desgaste corrosivo. Los xidos
de azufre formados durante la combustin tambin producen emisiones de partculas
en el escape.
Algunos aditivos utilizados en los aceites de lubricacin contienen compuestos
alcalinos preparados para neutralizar los cidos de los gases de combustin y reducir
al mnimo el desgaste corrosivo. La medida de esta alcalinidad de reserva de un
aceite lubricante se llama Nmero de Bsico Total (NBT).
50
Solicite peridicamente de su proveedor de combustible informacin acerca del

contenido de azufre. El contenido de azufre en el combustible puede cambiar con
cada entrega.
Se puede encontrar ms informacin referente al azufre en el combustible en la
seccin de Especificaciones de lubricantes de este manual.
Consulte la publicacin Los combustibles diesel y su motor, SSB00717, o pngase
en contacto con su distribuidor para obtener informacin sobre la seleccin y las
propiedades de los combustibles.
Especificaciones de los lubricantes

Informacin general
Se reconoce y apoya el "Sistema de certificacin y licencia de aceites de motor" del
Instituto Americano del Petroleo (API). La publicacin API No. 1509, 13 edicin,
contiene informacin detallada referente a este sistema. Los aceites de motor que
llevan el smbolo API han sido certificados por API.
Las clasificaciones de aceites para motores Diesel CD, CD-2 y CE no recibieron la
certificacin API hasta comienzos de 1996. En esta publicacin se hace referencia
solamente a categoras de aceites que han recibido la certificacin antes de 1996. La
tabla que sigue resume estas categoras.
CLASIFICACIONES DE ACEITES
Obsoleta
Actual
CC.CD
CF
1
CD-2
CF-21
CE
CF-4, CG-4
1
Las categoras de aceite CD-2 y CF-2 son para motores diesel de dos tiempos. Estos
aceites NO se recomiendan para los motores diesel de 4 tiempos.
Tabla 3.4.7. Clasificaciones de Aceites.
51
Especificaciones de los lubricantes de motor

Los aceites han sido desarrollados, probados y aprobados para aumentar al mximo
el rendimiento obtenible con nuestros motores. Los aceites se usan en el desarrollo
de motores y para llenar motores en fbrica, y se pueden obtener por medio del
distribuidor correspondiente. Debido a las variaciones de calidad y rendimiento entre
los aceites disponibles en el mercado, se recomienda los siguientes.
Aceite para motores diesel (DEO) (multigrado):

Los aceites DEO multigrado se formulan con detergentes, dispersantes y suficiente
alcalinidad para dar un rendimiento excelente en los motores diesel. Los aceites DEO
multigrado se mezclan en dos grados de viscosidad: SAE 10W30 y SAE 15W40.
Consulte la tabla de viscosidades de lubricantes para seleccionar el grado de
viscosidad correcto basndose en la temperatura ambiente. Los aceites multigrados
proporcionan la viscosidad correcta para una amplia gama de temperaturas de
operacin y para arranques a bajas temperaturas. Son tambin muy eficaces para
mantener un bajo consumo de aceite y un bajo nivel de depsitos en los pistones.
Los aceites DEO multigrado se pueden usar tambin en motores diesel y en motores
de gasolina. Consulte la gua del fabricante de su motor para obtener las
especificaciones recomendadas y comprelas con las especificaciones de los aceites
DEO multigrado. Las especificaciones de los aceites DEO aparecen en la etiqueta y
en las hojas de especificaciones del producto.
Aceites comerciales para motores diesel

El rendimiento de los aceites comerciales para motores diesel se basa en las
categoras API. Estas categoras se desarrollaron a fin de proporcionar lubricantes
comerciales para una amplia variedad de motores diesel que operan en condiciones
muy diversas.
Si no se usan los aceites DEO (multigrado), se recomiendan los siguientes aceites
multigrados comerciales.
52
Preferido - API CG-4.
Permitido - API CF-4
Se prefieren los aceites API CG-4 para los motores diesel debido a la concentracin
de azufre en el combustible. API CG-4 es la nica categora de aceite que evala los
aceites en pruebas de motor utilizando combustible con un contenido de azufre del
0.05 por ciento.
Use las explicaciones siguientes de las distintas categoras API para seleccionar el
aceite comercial apropiado.
CG-4: Esta es la categora de aceite ms reciente. Los aceites CG-4 se desarrollaron
principalmente para motores diesel que utilizan combustible diesel con un 0,05 por
ciento de azufre. Todas las pruebas de motor de laboratorio de los aceites de esta
categora se llevaron a cabo con combustible diesel con un 0,05 por ciento de azufre.
Esta categora define tambin los aceites con una alta capacidad de dispersin de
cenizas. Los aceites CG4 permiten un mejor control de la viscosidad y una mayor
limpieza del crter en aplicaciones en las que la presencia de ceniza en el aceite
constituye un problema. Los aceites CG-4 deben usarse tambin en motores con
bombas de inyeccin de combustible accionadas hidrulicamente: son los primeros
aceites que pasan las pruebas de la industria referentes al control de espuma y a la
prdida de estabilidad de cizalladura. Los aceites CG4 deben pasar tambin las
pruebas de desgaste y de corrosin de metales recientemente desarrolladas. Los
aceites CG-4 pueden usarse en todos los motores diesel en los que se
recomendaban aceites CF-4.
CF-4: Los aceites CF-4 se utilizan en una gran variedad de motores diesel modernos.
Esta clasificacin de aceite se desarroll con combustible diesel con un 0,40 por
ciento de azufre. El combustible que se utiliza en las pruebas CF-4 representa el tipo
de combustible diesel que se encuentra fcilmente en todo el mundo. Los aceites
CF-4 permiten controlar mejor los depsitos en los pistones y el aceite en
comparacin con los aceites CE. Los aceites CF-4 dispersan tambin mejor la ceniza
en comparacin con los aceites de la categora CD o CF.
53
Algunos aceites comerciales que cumplen estas especificaciones API tal vez
necesiten intervalos ms cortos entre cambios de aceite, segn se determine
supervisando estrechamente el estado del aceite y los metales de desgaste (se
prefiere utilizar el programa de anlisis de aceite S.O.S).
ATENCION: Si no se observan estas recomendaciones sobre aceites, se puede

acortar la duracin del motor debido a la formacin de depsitos o a un desgaste
excesivo.
Nmero de Bsico Total (NBT) y concentraciones de azufre en el combustible
para motores diesel
Motores diesel de inyeccin directa
Para motores de inyeccin directa que utilicen combustible diesel destilado, el valor
mnimo del NBT del aceite nuevo (segn ASTM D 2896) debe ser igual a 10 veces la
concentracin
de
azufre
en
el
combustible,
el
NBT
mnimo
es
independientemente de la baja concentracin de azufre en el combustible. Consulte

el grfico siguiente.
Figura.3.4.1.Grafico de Calculo de cambio de aceite con el NBT y % de Azufre
Y = NBT del aceite mostrado por ASTM D2896.

X = porcentaje de azufre en el combustible segn el peso. NBT del aceite nuevo (1).
Cambie el aceite cuando se alcance el lmite (2) del NBT del aceite usado.
En zonas en las que el contenido de azufre en el combustible supere el 1,5 por
ciento, seleccione un aceite con el valor ms alto posible de NBT que pertenezca a
54
las categoras API CF-4 o CG-4 y reduzca el intervalo entre cambios de aceite
basndose en el anlisis del aceite. El anlisis del aceite debe evaluar el estado del
aceite y de los metales de desgaste. Los aceites con un alto N8T que no cumplan los
requisitos de las categoras API CF-4 o CG-4 pueden causar depsitos excesivos en
los pistones, lo que producir la prdida de control del aceite y el pulido de los
orificios de los pistones.
ATENCION: La operacin a concentraciones de azufre en el combustible superiores

al 1.5 por ciento puede requerir una reduccin en los intervalos entre cambios de
aceite para mantener una proteccin adecuada contra el desgaste.
Recomendaciones de viscosidad de los lubricantes
El grado SAE de viscosidad de aceite que se debe seleccionar depende de la
temperatura exterior ms baja a la que deba arrancar el motor y de la temperatura
exterior ms alta a la que deba funcionar el motor. Use la columna de temperatura
mnima en la tabla para determinar la viscosidad de aceite que se necesita para
arrancar un motor totalmente fro. Use la columna de temperatura mxima en la tabla
para determinar la viscosidad necesaria para operar a la temperatura mxima
anticipada. En trminos generales, utilice el aceite con mayor viscosidad disponible
que cumpla con los requisitos de temperatura de arranque.
VISCOSIDAD DE LOS ACEITES DE MOTOR

Temperatura Ambiente
Grado de Viscosidad
Mnimo
Mximo
del Aceite de Motor
C (F)
C (F)
SAE 0W20
-40 (-40)
10 (50)
SAE 5W30
-30 (-22)
30 (86)
SAE5W40
-30 (-22)
40 (104)
SAE 10W30
-20 (-4)
40 (104)
SAE 15W40
-15 (5)
50 (122)
Tabla 3.4.8. Viscosidad de los aceites de motor.
55
Aceites sintticos
Es aceptable el uso de aceites sintticos en los motores y mquinas diesel si estos
aceites cumplen con los requisitos de rendimiento especificados por el fabricante
para un cierto compartimiento.
Los aceites sintticos tienen en general mejor rendimiento que los aceites no
sintticos en dos reas:
1. Mejores caractersticas de viscosidad a bajas temperaturas, especialmente en
condiciones rticas
2. Mayor estabilidad contra la oxidacin, especialmente a altas temperaturas de
operacin
Algunos aceites sintticos tienen caractersticas de rendimiento que prolongan la
duracin del motor. Sin embargo, los fabricantes no recomiendan la extensin
automtica de los perodos entre cambios de aceite para ningn tipo de aceite,
incluidos los aceites sintticos. Para los motores diesel, los intervalos entre cambios
de aceite pueden ajustarse solamente si se lleva a cabo un programa de anlisis de
aceite que contenga los elementos siguientes: estado del aceite y metales de
desgaste (se prefiere el anlisis de laboratorio), anlisis de tendencias, consumo de
combustible y consumo de aceite.
Aceites vueltos a refinar

Los aceites vueltos a refinar se pueden utilizar en motores y mquinas diesel si
cumplen con los requisitos de rendimiento especificados por el fabricante para un
compartimiento determinado. Los aceites vueltos a refinar pueden utilizarse
exclusivamente en un aceite acabado o combinados con otros aceites nuevos. El
Ejrcito norteamericano y otros fabricantes de maquinaria pesada han aceptado el
uso de aceites vueltos a refinar aplicando los mismos criterios.
El proceso de un nuevo refinado debe ser adecuado para eliminar todos los residuos
de metales de desgaste y los aditivos que haba en el aceite usado. Esto se consigue
56
generalmente por destilacin en vaco e hidratamiento del aceite usado. No es

suficiente filtrar el aceite usado para obtener un aceite vuelto a refinar de calidad.
Otros aditivos de aceite comerciales

Los fabricantes NO recomiendan el uso de otros aditivos comerciales. Estos aditivos
no son necesarios para obtener la duracin nominal o el rendimiento nominal. Los
aceites acabados completamente formulados constan de aceites de Bsico y grupos
de aditivos. Estos grupos de aditivos se mezclan con los aceites de Bsico en
porcentajes precisos para proporcionar aceites acabados con las caractersticas de
rendimiento que cumplan con las normas de la industria de lubricantes.
No existen normas establecidas por la industria de lubricantes para evaluar el
rendimiento de otros aditivos comerciales ni para evaluar la compatibilidad de estos
aditivos en un aceite acabado. Los dems aditivos comerciales pueden ser
incompatibles con el grupo de aditivos ya contenidos en el aceite y esto puede
reducir el rendimiento del aceite acabado. Es posible que los otros aceites
comerciales no se mezclen bien con el aceite final y formen depsitos en el crter.
Los fabricantes no recomiendan el uso de otros aditivos comerciales en los aceites
acabados.
Sigas estas normas para lograr todo el rendimiento posible de un motor diesel:
Seleccione el aceite comercial apropiado que cumpla con las especificaciones del
compartimiento.
Seleccione la viscosidad apropiada del aceite usando la Tabla de viscosidades de
aceite que se encuentra en este manual.
Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor en los intervalos especificados
Lleve a cabo el mantenimiento en los intervalos especificados en el Manual de
operacin y mantenimiento.
Grasa de lubricacin
57
El Instituto Nacional de Grasas Lubricantes (NLGI) clasifica las grasas segn las
caractersticas de penetracin ASTM D217-68. Las grasas reciben un nmero de
consistencia definido.
Los fabricantes tienen grasas y lubricantes para todas las aplicaciones. Su
distribuidor puede proporcionarle informacin completa referente a los distintos tipos
y tamaos de productos de lubricacin y aplicaciones especiales.
No. de Pieza
2S-3230
SP-0960
1 P-0808
4C-4774
GRASA LUBRICANTE
Artculo
Tamao
1
Lubricante de cojinetes 411 g(14,5 oz)
Grasa de molibdeno2
411 g (14,5 oz)
3
Lubricante multiuso
411 g (14,5 oz)
Grasa resistente a
454 g (16 oz)
4
agua y temperatura
Grado NLGI No. 2: para cojinetes de bolas y de rodillos muy cargados operando a altas
velocidades, presiones extremas y temperaturas de -34 a 163C (-18 a 300F). Usarlo para
cojinetes en motores elctricos, mandos de ventilador, motores de arranque,
alternadores/generadores y para engrasar cojinetes similares en muchas otras aplicaciones.
2
Grado NLGI No. 2 con tres a cinco por ciento de bisulfuro de molibdeno: Grasa multiuso con
una gama de temperaturas de operacin de -28 a 149C (-18 a 300F).
3
Grasa de Grado NLGI No. 2 con litio, tiene estabilidad mecnica, resiste la oxidacin,
protege contra la herrumbre y tiene excelente resistencia a la descomposicin. Para
aplicaciones ligeras en automviles y a temperaturas de hasta 175C (350F).
4
Esta grasa de grado NLGI No. 2 tiene una resistencia excepcional al agua y satisface la
Prueba de Agua ASTM D-1264. Esta grasa resiste temperaturas altas y bajas, funciona bien
a partir de -40C (-40F), y conserva su consistencia a temperaturas de hasta 316C (600F).
Tabla 3.4.9. Grasa lubricante
Lubricantes especiales
LUBRICANTES ESPECIALES
No. de Pieza
Artculo
Tamao
1
6V-4876
Pasta Lubricante MoIykote 500 g (17,6 onzas)
SP-3931
Antiagarrotante a Altas
411 g (14,5 onzas)
2
Temperaturas
1
2
Se recomienda para usos tpicos tales como para roscas de pernos de cabeza y arandelas.
Se recomienda para conectores tales como esprragos y tuercas del mltiple de escape.
Tabla 3.4.10. Lubricantes especiales
58
4.- PRINCIPIOS DE LUBRICACIN
4.1.- Tipos de Lubricacin
Lubricante es toda sustancia (aceite, grasas y varias materias qumicas

sintticas) que se usan para reducir el rozamiento y por consiguiente el desgaste y el
calor, entre piezas de las unidades en movimiento. La accin lubricante y eficaz es la
que forma una pelcula entre las superficies que ruedan o se frotan una contra otra.
Se dividen entre slidos y lquidos.
4.2.- Lubricacin Slida
Semislidos: en esta se encuentran las grasas, estas se obtienen

generalmente agregando un espesor Bsico a los aceites minerales sintticos.
Slidos: estn formados por partculas de metal o compuestos qumicos slidos, se
aplican en temperaturas extremadamente altas en que el aceite ordinario se
quemara y en temperaturas muy bajas en las que los aceites normales se
congelaran.
4.3.- Lubricacin Lquida
Dentro de estos lubricantes lquidos se incluyen aceites minerales y aceites

hechos de grasas animales. En la actualidad son los ms utilizados, especialmente
los aceites minerales que se obtienen del petrleo crudo
59
4.4.- Las funciones del aceite lubricante
Aceite es un lquido con una viscosidad determinada que evita el contacto directo
entre superficies y reduce el desgaste de piezas. Adems de reducir la friccin y el
desgaste tienen otras funciones importantes: se llevan calor de los cojinetes y de las
partes en movimiento.
Ayudan al sellado y protegen las superficies metlicas contra herrumbre y la
corrosin.
En algunas veces como en los sistemas hidrulicos el lubricante sirve para trasmitir
potencia de una parte a otra de una unidad.
4.5.- Los tipos de aceite ms comunes
Los aceites por su origen se agrupan en animal, vegetal, mineral y sintticos.

Los lubricantes de origen animal provienen de reses, ovejas y cerdos, se consideran
como grasas suaves.
Los de origen vegetal son sustrados de semillas y plantas como el olivo, la linaza, el
frjol de soya, algodn y colasa.
Los lubricantes de origen mineral provenientes del petrleo crudo son qumicamente
ms simples que los anteriores y ms estables, por ese motivo se prefieren para la
mayora de las aplicaciones.
Viscosidad, probablemente la propiedad ms importante de los aceites lubricantes ya
que se puede considerar su medida de resistencia a fluir.
La manera de evaluar la viscosidad es mediante los grados SAE (Sociedad de
Ingenieros Automotrices) que establecieron determinados lmites en Segundos
Sayblot Universal SSU, entre los cuales quedan establecidos los aceites, por ejemplo
los de grados 10 W, 20 W, 20, 30, 40 en donde la W significa Winter, invierno y las
nmeros los grados de viscosidad SAE, para aceites de motores. Para las
60
transmisiones los de mayor densidad los SAE 75, 90, 140 y 250, sin considerar las
caractersticas de calidad, etc.
Los aceites sintticos se han desarrollado ltimamente por la necesidad de tener
lubricantes que sustituyan a los existentes como una opcin ms, ya que cuando en
ciertas condiciones de operacin los motores diesel rebasan los porcentajes de
contenido de los componentes, es necesario utilizar las opciones que aguanten
estos, sin perder sus propiedades.
Algunos aceites sintticos tienen caractersticas de rendimiento que prolongan la
duracin del motor. Sin embargo, los fabricantes no recomiendan la extensin
automtica de los perodos entre cambios de aceite para ningn tipo de aceite,
incluidos los aceites sintticos. Para los motores diesel, los intervalos entre cambios
de aceite pueden ajustarse solamente si se lleva a cabo un programa de anlisis de
aceite que contenga los elementos siguientes: estado del aceite y metales de
desgaste (se prefiere el anlisis de laboratorio), anlisis de tendencias, consumo de
combustible y consumo de aceite.
4.6.- Tabla de lubricantes y equivalentes
ACEITE
Diesel Mex FFCC, generacin IV
Turbina 9
CF/CF-2 Sper SAE 40
Transmisin
Nacional Transmisin
Grasa
CH-4 SAE ISW40
ESPECIFICACIN
UNIDADES
LO 241-47
EMD 645 y 710
ISO VG 32
Bbs. Koomey, llaves hid.,
compresores
API CF-2 y MIL-L- Lister,
GM
serie
2104F
71, diesel 2 y 4 tiempos
DEX RON ATF
Llaves,
Gatos,
gras,
transmisin automticas
SAE 140 esp. API- Rotara,
cajas
de
GL2
engranes
Multilitio 2
Todas unidades
API CH4
Cat. 3306, Detrit Diesel
MTU4000
Tabla 4.6.1.Lubricantes y equivalencias
61
4.7.- Prueba prctica de agua en el aceite
Visualmente la prueba se desarrolla en los motores diesel en un equipo de

perforacin cuando el operario de Segunda Mantenimiento Mecnico, el Ayudante o
el Encargado de Mantenimiento Mecnico observan el nivel del aceite en el motor
operando y se dan cuenta de la forma lechosa en donde el aceite cambio de color
por la emulsin aceite-agua, en ese momento se tiene que hacer los preparativos
para parar esa unidad o sea ver la operacin que se est desarrollando el personal
de operacin (asignaciones de acuerdo a la carga), sacarla de lnea y parar el motor
diesel. Proceder efectuar la revisin de la falla.
4.8.- Prueba prctica de diesel en el aceite
Al estar en operacin un motor diesel en un equipo de perforacin se debe llevar el

seguimiento del aceite con el cual est en operacin, en donde se le debe de estar
rellenando por el desgaste normal, pero cuando se observa que no gasta lo normal o
se observa el incremento por medio de la bayoneta, esto indica que hay aportacin
de diesel al sistema de lubricacin; se debe de parar el motor y revisar la falla
correspondiente con los procedimientos descritos anteriormente.
4.9.- Anlisis de Aceite
El Mantenimiento Preventivo que se le efectuaba a los motores diesel en los equipos

de perforacin es que de acuerdo a cartas de mantenimiento del fabricante se les
cambia el aceite cada determinado numero de horas de uso de las unidades,
posteriormente con el Mantenimiento Predictivo, este cambio se puede determinar
del resultado del anlisis de aceite implantado por medio de muestras peridicas en
que se puede alargar el cambio de acuerdo a la vida til del aceite en beneficio en
costos por este concepto.
62
El anlisis comprende los tres tipos de conceptos a considerar:

Anlisis de las propiedades de fluido: Funcin esencial que ayuda a asegurar la
calidad fundamental del lubricante. Muchos factores incluyendo el tiempo, pueden
alterar las propiedades fsicas y qumicas vitales del aceite, cuando la maquina es
desapercibida por el usuario y el lubricante es deteriorado puede daar la maquina
de repente, causando daos irreparables, costos y tiempo de la unidad. El estado de
las propiedades del aceite en uso y analizado, debe ser rutinariamente comparado
con las propiedades de aceite nuevo.
Anlisis de contaminacin de fluido: Es normal para los lubricantes de acumular
contaminacin con el tiempo. A pesar del usos de los filtros y separadores, estos
contaminantes son los destructores ms comunes de maquinas que ltimamente
llevan la delantera en fallas el tiempo.
Anlisis de residuos en el fluido: Semejante a las propiedades de fluido y anlisis de
contaminacin, el anlisis de residuos relaciona especficamente al estado de la
maquina. El lubricante sirve solo como portador de esta informacin. De hecho el
incremento de desgaste de superficie de maquinas pueden revelar la forma de falla.
Es difcil encontrar un laboratorio comercial de servicio completo que nos ofrezca el
anlisis de residuos como servicio opcional. Sin embargo no es comn encontrar
estas herramientas para ser usadas en su completo potencial. Dos mtodos de
rendimiento en el uso de anlisis de residuos son tpicamente empleados por
laboratorios:
El primer mtodo emisin por el espectroscopio, el cual evala varios elementos

presentes en el aceite como hierro, aluminio, cobre, cromo y plomo.
El segundo mtodo, conocido como analtica ferrografica, sobre las medidas de

las partculas a favor del espectroscopio pero solo tiene habilidad limitada a
distinguir la calidad elemental de las partculas. Esto es importante por ser un
examen visual de las partculas en una diapositiva (ferrogram).
63
5.- MANEJO Y OPERACIN DE MAQUINARIA
5.1.- Grupos electrgenos, puesta en lnea y Sincronizacin.
Los Grupos Electrgenos son la fuente de energa primaria para la operacin de los
equipos de perforacin. Estn constituidos por un motor de combustin interna a
diesel y un alternador 600 volts, 60 hertz, tres fases.
Los motores diesel ms comunes son de las marcas: EMD de 8, 12 y 16 cilindros
modelos 645E1 de aspiracin normal, dos tiempos, 900 RPM, EMD modelos 710E3
de 8 y 12 cilindros, turbocargados, dos tiempos 900 RPM, con control de combustible
electrnico, Caterpillar, D379 y D398, turbocargados de cuatro tiempos, 1200 RPM,
de 8 y 12 cilindros; Caterpillar, 3606B, turbocargados de cuatro tiempos a 1800 RPM,
y Detroit Diesel MTU4000, de 12 cilindros turbocargados.
Los alternadores son de las marcas EMD, modelos AB20-6, Caterpillar SR4B y
KATO.
Las unidades principales de equipo de perforacin que normalmente son tres para
operar segn la carga requerida por el personal de operacin, una o dos y
espordicamente las tres como en el caso de la perforacin de las primeras etapas
del pozo en que el dimetro de la barrena es de 17-1/2 o similar y el gasto requerido
de las bombas de lodo es mximo.
El operario de 2. Es el responsable de mantener estos grupos operando
satisfactoriamente,
debiendo
revisar
peridicamente
los
niveles
de
aceite,
combustible y refrigerante as como las presiones y temperaturas de operacin,

parmetros elctricos como voltaje, frecuencia, corriente y potencia suministrado por
los mismos.
Puesta en lnea de generadores

Por puesta en lnea se entiende la operacin de llevar el generador a sus
condiciones de operacin normal, 600 Volts y 60 Hertz, observando estos valores en
64
los instrumentos correspondientes (Vltmetro y Frecuencmetro), ajustando estos

valores por medio de sus perillas de ajuste fino, para a continuacin cargar el
interruptor principal del generador y cerrar el mismo.
Sincronizacin de generadores
Por sincronizacin de generadores, se entiende la operacin de poner en lnea un
generador cuando ya hay uno ms generadores conectados a la barra principal.
Para efectuar esta operacin, se deben previamente cumplir las siguientes
condiciones:
El generador que se va a agregar debe tener el mismo Voltaje que el otro u otros
en lnea.
El generador que se va a agregar debe tener la misma Frecuencia.
El generador que se va a agregar debe tener la misma secuencia de fase.
El voltaje del generador que se va a agregar debe estar en fase con el voltaje de
la barra. Esta condicin se comprueba con la utilizacin del Sincronoscopio
Por lo tanto, para sincronizar un generador, se lleva este a sus condiciones de

operacin normal, una vez hecho esto, se cierra el interruptor de sincronizacin del
generador que se va a agregar, lo cual pone en operacin el Sincronoscopio. Se
observa la aguja del Sincronoscopio y se ajusta la perilla de velocidad (Frecuencia),
hasta lograr que la aguja del Sincronoscopio gire lentamente en sentido de las
manecillas del reloj, se carga el interruptor principal, y se cierra ste cuando la aguja
del Sincronoscopio pasa por una posicin equivalente a la manecilla del reloj
sealando cinco para las doce. Posteriormente se abre el interruptor de
sincronizacin y de ser necesario se ajusta la perilla de Voltaje del generador para
mejorar el reparto de carga
5.2.- Compresores, secadores de aire y sistema neumtico
Los compresores de aire son de tipo reciprocarte de dos etapas impulsados por
motores diesel el de arranque inicial y elctricos los de trabajo, su presin normal de
65
operacin es de 100-120 PSI y es controlada automticamente mediante un

presioestato.
Los secadores de aire eliminan la humedad del aire comprimido mediante un sistema
de refrigeracin. Es importante su operacin ya que todos los dispositivos del
sistema neumtico requieren de aire seco para operar eficientemente y por tiempo
prolongado.
El sistema neumtico esta formado por los compresores de aire, secadores, tuberas
y dispositivos de control neumtico, vlvulas de seguridad y tanques de
almacenamiento, motores de arranque bombas hidroneumticas, kelly spinner,
consola de perforador y embragues.
El operario de 2. Es el responsable de mantener estas unidades operando
satisfactoriamente, debiendo revisar peridicamente los niveles de aceite lubricante y
presiones y temperaturas de operacin.
5.3.- Motobombas
Las bombas centrifugas acopladas a un motor impulsor los hay de motores elctricos
y de motores de combustin interna. La funcin de las bombas centrifugas es la de
succionar y enviar lquidos a travs de lneas con determinado volumen y velocidad.
En los equipos de perforacin y mantenimiento de pozos se usan en trasegar lodo,
agua aceite y diesel. Su funcionamiento es aplicarle una fuerza a la flecha que gira
el impelente que con la presin positiva de la succin descarga el fluido en el lugar
requerido por el diseo del equipo. La fuerza del lquido en la descarga se le conoce
como fuerza centrifuga por lo que as se les llama. El impulsor dentro de la carcaza
cambia el flujo hacia un movimiento controlado y en la direccin requerida.
No se debe estrangular la succin de la bomba para disminuir el gasto, ya que
produce cavitacin en la bomba. No se puede operar sin fluido ya que produce
sobrecalentamiento, El gasto mnimo para operar normalmente la bomba se puede
determinar considerando aproximadamente: 100 galones por minuto por cada 20
66
caballos de potencia del motor impulsor. Verifique los cambios de ruido en una
bomba operando. Verifique frecuentemente la temperatura de los rodamientos.
Empaque peridicamente el estopero. Lleve seguimiento al desgaste de los baleros y
determine su cambio antes de daarse ya que los daos de la flecha y otras partes
son costosos.
satisfactoriamente,
5.4.- Agitadores de lodo
Los agitadores de lodo son bsicamente reductores de velocidad por medio de

engranes en su flecha de entrada se acopla a un motor elctrico y en su flecha de
salida un grupo de aspas. Se utilizan en las presas de asentamiento, paso y de
succin para mezclar y mantener el lodo de perforacin homogneo y en condiciones
de ser bombeado al pozo.
satisfactoriamente, revisando sus niveles de lubricante y temperatura de motor.
5.5.- Bombas de lodo
Son unidades que se utilizan en la perforacin de un pozo petrolero para suministrar

el fluido de control del pozo.
Con la finalidad de alcanzar la presin y el volumen de acuerdo a la hidrulica del
diseo del pozo, las bombas de dos o tres pistones pueden operarse con diferentes
dimetros de camisa y pistn.
Utilizando en una misma bomba camisas de mayor dimetro se obtiene un volumen
grande y baja presin; de lo contrario, con camisas de menor dimetro se logra
menor volumen y alta presin. En ambos casos a las mismas emboladas por minuto.
Las bombas reciprocantes cuentan con una parte mecnica y un extremo hidrulico.
67
Parte mecnica: Se componen de una caja de engranes en donde se encuentra

alojada la flecha con el pin, el cigeal, las bielas, crucetas, deflectores,
rodamientos, sellos y el volante instalado en la parte exterior de la caja de engranes.
Esta caja de engranes sirve a su vez, como recipiente del aceite que lubrica todas las
partes ya sea por presin, o por medio de una bomba de lubricacin.
Extremo hidrulico: Est compuesta de un cuerpo que aloja las camisas
debidamente empacadas, pistones del dimetro de las camisas accionadas por
vstagos, asientos, vlvulas, resortes, tapas con bridas y roscadas y prensaestopas.
La polea, volante o catarina esta instalada en el exterior acoplado por medio de
bandas o por cadenas a la unidad de embrague o los motores elctricos. Con esta
polea se le da la potencia a la bomba de lodo.
satisfactoriamente, verificar que cuando opere la bomba se enfren constantemente
las camisas y pistones, verificar la operacin las bombas de lubricacin y mantener la
presin de aceite adecuada.
5.6.- Sistemas de enfriamiento de malacates
Los malacates de perforacin estn dotados de un sistema de enfriamiento que

permite disipar el calor que se produce al frenar con el tambor principal por medio de
frenos de bandas o discos. Este
sistema esta compuesto por dos bombas
centrifugas de alta velocidad, un radiador con motores elctricos para disipar el calor
a la atmsfera, y las tuberas de entrada y salida. Sirve tambin para disipar el calor
generado en el freno electromagntico.
satisfactoriamente, revisando sus niveles de agua y temperatura de operacin.
68
5.7.- Malacates
La funcin principal del malacate es la de sacar o meter tubera del pozo. Est
constituido por una transmisin de dos velocidades y dos embragues de alta y baja
que le permiten trabajar con cuatro diferentes velocidades y por lo mismo
capacidades de carga. Su potencia vara de 250 a 3000 HP y sus motores
impulsores son de combustin interna o elctricos de corriente directa de velocidad
variable.
El operario de 2. Es el responsable de mantener esta unidad operando
satisfactoriamente, verificar que cuando opere, los sistemas de enfriamiento y la
lubricacin funcionando adecuadamente.
5.8.- Rotaria
Es un reductor de velocidad que su funciones principales son de girar la flecha kelly

para impulsar la sarta de perforacin y sostener la misma en las operaciones de
sacar y meter tubera. Su transmisin es por medio de cadenas o barra cardan
satisfactoriamente, verificar el nivel de aceite, y que su transmisin opere en forma
normal
5.9.- Purificador de Diesel
El purificador de diesel es de tipo centrfugo y funcin principal es de eliminar los

slidos del combustible diesel que se utilizan en los motores diesel.
satisfactoriamente, verificar el nivel de aceite, que su transmisin opere en forma
normal, deber hacerle servicio cada vez que se utilice, limpiando los tazones y
dems partes componentes internas.
69
5.10.- Bomba para operacin de preventores
Esta unidad es critica para el control de preventores y esta constituida por dos o tres
bombas hidroneumticas, un bomba de mbolos de motor elctrico, cilindros
acumuladores de liquido a presin precargados con nitrgeno, deposito de aceite,
lneas de control, reguladores de presin y vlvulas de cuatro vas controladas local y
remotamente y un sistema de seguridad redundante consistente en tres tanques de
nitrgeno.
satisfactoriamente, verificar el nivel de aceite y presin de suministro de aire,
operacin de bomba elctrica
5.11.- Medicin y Control de Diesel
En el reporte diario de operacin SIOP, el ITP reporta la existencia del diesel en la

localizacin que sirve de Bsico para su suministro continuo de acuerdo a la logstica
correspondiente.
El operario de 2. Es el responsable de mantener la Medicin y Control del diesel de
los motores de combustin interna, llenando los formatos establecidos donde se lleva
el control de gasto y existencia diaria y mensualmente se elabora un informe que
sirve de Bsico para los reportes establecidos institucionalmente como el SIASPA,
SISPA, ASIPA, SAP, entre otros.
Recepcin y descarga de diesel en equipos de perforacin.

Al llegar el autotanque a una localizacin de los equipos de perforacin o instalacin
de Petrleos Mexicanos, el chofer dar aviso a la mxima autoridad de la instalacin
(Tcnico en turno) y/o Supervisor de Mantenimiento para que ste autorice la
descarga del combustible, dando instrucciones a la persona indicada (encargado o
70
receptor) para recibir el combustible, as mismo el chofer debe presentar y entregar

la documentacin de envo que ampara el producto a descargar.
El chofer al acomodar el autotanque, debe apagar el motor de la unidad, cortar
corriente, accionar el freno estacionario, bajar y verificar en forma general que en el
entorno, no existan condiciones que pongan en riesgo la operacin y, si es
necesario, colocar calzas en las ruedas del vehculo.
El encargado o receptor deber colocar conos de advertencia y/o acordonar el rea,
colocar un anuncio que indique la operacin a realizar (PELIGRO DESCARGANDO
COMBUSTIBLE), protegiendo cuando menos un rea de 6 x 6 Metros, tomando
como referencia el centro de la bocatoma de llenado donde se descarga el producto,
as como aterrizar el autotanque con el tanque de almacenamiento, deber colocar
dos extintores de 9 Kg. de polvo qumico seco clase ABC, en buenas condiciones y
dentro de su periodo de vigencia, operables en el rea de descarga.
El encargado verifica el funcionamiento del matachispas del motor de Combustin

Interna de la unidad.
De no coincidir los nmeros de los sellos con la factura se deber informa a la
mxima autoridad de la instalacin (Tcnico en turno) y/o supervisor de
mantenimiento, el cual determinara las acciones a tomar.
Antes de realizar esta operacin el chofer y el encargado deben cerciorarse que el
recipiente en el que se obtiene la muestra no se encuentra cargado electrosttica
mente para lo cual, deben de proceder de la manera siguiente:
Verificar que el autotanque se encuentra debidamente conectado a la tierra

fsica.
Posteriormente, debe colocar el recipiente porttil en la caja de vlvulas de

descarga, de manera que exista contacto fsico entre la boquilla de la vlvula
de descarga, la entrada del recipiente y el mismo autotanque.
Durante el llenado del recipiente, mantenga a ste en contacto con la vlvula

de descarga.
71
El chofer debe conectar al autotanque la manguera de recuperacin de vapores, en

tanto que el encargado de la estacin de servicio conecta el otro extremo de dicha
manguera al codo de descarga el conjunto ya ensamblado se fija en la boquilla de
retorno de vapores del tanque de almacenamiento.
Una vez conectada la manguera de recuperacin de vapores, se conecta la
manguera de descarga del producto, sin importar el orden con el que se conecten
sus extremos.
Despus de conectar el codo de descarga, el chofer debe abrir las vlvulas de
descarga y de emergencia, permaneciendo en el lugar junto con el encargado hasta
el vaciado total del producto.
Una vez que en la mirilla del codo de descarga no se aprecie el flujo del combustible,
el chofer debe cerrar las vlvulas de descarga y de emergencia.
5.12.- Medicin y Control de Lubricantes
Actualmente la Medicin y Control de Lubricantes se efecta llenando los formatos

establecidos por las instancias correspondientes en donde se lleva el control de
gasto y existencia diaria y mensualmente se elabora un informe que sirve de Bsico
para los reportes establecidos institucionalmente como el SIASPA, SISPA, ASIPA,
SAP, entre otros y as como el resurtido de dotacin mensual requerida. Se incluye el
formato mencionado.
5.13.- Medicin y Control de Agua de Sistemas de Enfriamiento
En el reporte diario de operacin SIOP, el ITP reporta la existencia del agua tratada
en la localizacin que sirve de Bsico para su suministro continuo de acuerdo a la
logstica correspondiente.
72
El operario de 2, es el responsable de efectuar la medicin y llevar el control del

agua de sistemas de enfriamiento, llenando los formatos establecidos donde se lleva
el control de gasto y existencia diaria y mensualmente se elabora un informe que
sirve de Bsico para los reportes establecidos institucionalmente como el SIASPA,
SISPA, ASIPA, SAP, entre otros.
5.14.- Control de Aceite Gastado
El operario de 2, el ayudante y el encargado de mantenimiento mecnico, son los

responsables de recuperar, recoger y limpiar las reas de los residuos peligrosos
slidos (filtros de aceite, latas, jerga, trapos y estopas) al terminar las actividades de
los mantenimientos preventivos y correctivos a las unidades componentes de los
equipos de perforacin como son: motores diesel, malacate, rotaria, trasmisiones,
bombas de lodo, agitadores, bombas Koomey, etc. El operario de 2, deber de
asegurarse que se disponen en los contenedores para residuos peligrosos y
registrarlos en la bitcora y formatos correspondientes.
Los aceites gastados se debern de depositar en el contenedor especfico y
registrarse llenando los formatos establecidos para su control y disposicin final en
su oportunidad de acuerdo a los programas logsticos correspondientes. En el tema
de Mantenimiento II, en el Manual No. I, se muestra los formatos de control del
Operario de 2 Mantenimiento Mecnico.
73
6. HERRAMIENTAS
6.1.- Herramientas de mano

Las herramientas manuales son utensilios de trabajo utilizados generalmente de
forma individual que nicamente requieren para su accionamiento la fuerza motriz
humana. Los accidentes producidos por las herramientas manuales constituyen una
parte importante del nmero total de accidentes de trabajo y en particular los de
carcter leve.
En esta seccin se darn a conocer el uso y los principales riesgos derivados de las
herramientas de mano de uso comn, causas que los motivan y medidas preventivas
bsicas.
El empleo de estas herramientas abarca la generalidad de todos los sectores de la
actividad petrolera por lo que el nmero de trabajadores expuestos es muy elevado.
La gravedad de los accidentes que provocan incapacidades permanentes parciales
es importante.
Riesgos y causas
Se describen a continuacin y de forma general los principales riesgos derivados del
uso, transporte y mantenimiento de las herramientas manuales y las causas que los
motivan.
Riesgos
Los principales riesgos asociados a la utilizacin de las herramientas manuales son:
Golpes y cortes en manos ocasionados por las propias herramientas durante

el trabajo normal con las mismas.
Lesiones oculares por partculas provenientes de los objetos que se trabajan

y/o de la propia herramienta.
74
Golpes en diferentes partes del cuerpo por despido de la propia herramienta o

del material trabajado.
Esguinces por sobreesfuerzos o gestos violentos.
Causas
Las principales causas genricas que originan los riesgos indicados son:
Abuso de herramientas para efectuar cualquier tipo de operacin.
Uso de herramientas inadecuadas, defectuosas, de mala calidad o mal

diseadas.
Uso de herramientas de forma incorrecta.
Herramientas abandonadas en lugares peligrosos.
Herramientas transportadas de forma peligrosa.
Herramientas mal conservadas.
Medidas preventivas y Prcticas de seguridad
El empleo inadecuado de herramientas de mano es origen de una cantidad

importante de lesiones partiendo del supuesto que todos saben como utilizar las
herramientas manuales ms corrientes.
A nivel general se pueden resumir las prcticas de seguridad asociadas al buen uso
de las herramientas de mano:
Seleccin de la herramienta correcta para el trabajo a realizar.
Mantenimiento de las herramientas en buen estado.
Uso correcto de las herramientas.
Evitar un entorno que dificulte su uso correcto.
Guardar las herramientas en lugar seguro.

75
Asignacin personalizada de las herramientas siempre que sea posible.
No se deben utilizar las herramientas con otros fines que los suyos
especficos, ni sobrepasar las prestaciones para las que tcnicamente han
sido concebidas.
Utilizar la herramienta adecuada para cada tipo de operacin.
No trabajar con herramientas estropeadas.
Utilizar elementos auxiliares o accesorios que cada operacin exija para

realizarla en las mejores condiciones de seguridad.
Control y almacenamiento de las herramientas
Esta fase es muy importante para llevar a cabo un buen programa de seguridad, ya
que contribuir a que todas las herramientas se encuentren en perfecto estado.
Las fases que comprende son:
Estudio de las necesidades de herramientas y nivel de existencias.
Control
centralizado
de
herramientas
mediante
asignacin
de
responsabilidades.
Las misiones que debe cumplir son:
Asignacin a los operarios de las herramientas adecuadas a las operaciones
que deban realizar.
Montaje de almacenamientos ordenados en estantes adecuados mediante la

instalacin de paneles u otros sistemas. Al inicio de la jornada laboral las
herramientas necesarias sern recogidas por cada uno de los operarios
debiendo retornarlas a su lugar de almacenamiento al final de la misma.
Peridicamente se debe inspeccionar el estado de las herramientas y las que

se encuentren deterioradas enviarlas a mantenimiento para su reparacin o su
eliminacin definitiva.
76
Transporte
Para el transporte de las herramientas se deben tomar las siguientes medidas:
El transporte de herramientas se debe realizar en cajas, bolsas o cinturones

especialmente diseados para ello.
Las herramientas no se deben llevar en los bolsillos sean punzantes o

cortantes o no.
Cuando se deban subir escaleras o realizar maniobras de ascenso o

descenso, las herramientas se llevarn de forma que las manos queden libres.
Pinzas
Las Pinzas son herramientas manuales diseadas para sujetar, doblar o cortar.
Las partes principales que las componen son las quijadas, cortadores de alambre,
tornillo de sujecin y el mango con aislamiento. Se fabrican de distintas formas,
pesos y tamaos. (Figura. 6.1.1)
Figura.6.1.1: Partes de las Pinzas

Los tipos de Pinzas ms utilizados son: (Figura.6.1.2)
De punta.
De corte.
De mecnico.
77
De electricista.
De tenaza
De presin
Por lo general la descripcin de las

pinzas va asociada con su longitud
medida en pulgadas, por ejemplo:
pinzas de electricista del 10 (de 10 de
longitud).
Deficiencias tpicas de las pinzas
Quijadas
melladas
desgastadas.
Pinzas desgastadas.
Utilizar para apretar o aflojar

tuercas o tornillos.
Utilizar para cortar materiales

ms
duros
que
el
de
las
quijadas.
Utilizar como martillo la parte
Figura.6.1.2 Tipos de Pinzas ms utilizados
plana.
Buen uso de las pinzas
Las Pinzas no deben utilizarse en lugar de las llaves, ya que sus mordazas
son flexibles y frecuentemente resbalan. Adems tienden a redondear los
ngulos de las cabezas de los tornillos y tuercas, dejando marcas de las
mordazas sobre las superficies. (Figura. 6.1.3)
No usarlas para cortar materiales ms duros que las quijadas.
Usar exclusivamente para sujetar, doblar o cortar.
No colocar los dedos entre los mangos.
78
No golpear piezas u objetos con las Pinzas.
.Mantenimiento de las pinzas.
Engrasar peridicamente el pasador de la articulacin.
Figura. 6.1.3 Mal uso de Pinzas
Cinceles
Los cinceles son herramientas de mano diseados para cortar, ranurar o desbastar
material en fro, mediante la transmisin de un impacto. Son de acero en forma de
barras, de la forma del cuerpo puede ser rectangular, hexagonal, cuadrada o
redonda, con filo en un extremo y biselado en el extremo opuesto.
Las partes principales son la arista de corte filo, cua, cuerpo, cabeza y extremo de
golpeo. (Figura.6.1.4)
Figura.6.1.4
Partes
de
un
Los distintos tipos de cinceles se clasifican en funcin del ngulo del filo y ste
cambia segn el material que se trabaje, tomando como norma general lo siguiente:
Materiales muy blandos 30.
Cobre y bronce 40.
79
Latn 50.
Acero 60.
Hierro fundido 70.
El ngulo de cua debe ser de 8 a 10 para cinceles de corte o desbaste. Para el

cincel ranurador el ngulo ser de 35, Ya que es el adecuado para hacer ranuras,
cortes profundos o chaveteados.
Deficiencias tpicas de los cinceles
Utilizar cincel con cabeza achatada, poco afilada o cncava.
Arista cncava.
Usar como palanca.
Prevencin en el uso de los cinceles
Las esquinas de los filos de corte deben ser redondeadas para cortar.
Deben estar limpios de rebabas.
Los cinceles deben ser lo suficientemente gruesos para que no se curven ni

pandeen al ser golpeados. Se deben reacondicionar los cinceles con cabeza
de hongo utilizando slo el que tenga una curvatura de 3 mm de radio. Figura.
6.1.5
Para uso normal, la colocacin de una proteccin anular de hule, puede ser
una solucin til para evitar golpes en manos con el martillo de golpear.
Figura. 6.1.5 Condiciones de cinceles
Siempre que sea posible utilizar herramientas de soporte.
80
Cuando se pique metal debe colocarse una pantalla o blindaje que evite que
las partculas desprendidas alcancen a los operarios que realizan el trabajo o
los que estn cerca. Para cinceles grandes, stos deben ser sujetados con
tenazas o un sujetador por un operario y ser golpeadas por otro. (Figura.
6.1.6)
Figura. 6.1.6 Proteccin anular de cinceles y uso de porta-cinceles
Los ngulos de corte correctos son: un ngulo de 60 para el afilado y

rectificado, siendo el ngulo de corte ms adecuado en las utilizaciones ms
habituales el de 70.
Para metales ms blandos utilizar ngulos de corte ms agudos.
Sujecin con la palma de la mano hacia arriba cogindolo con el pulgar y los
dedos ndice y corazn.
El martillo utilizado para golpearlo debe ser suficientemente pesado.
El cincel debe ser sujetado con la palma de la mano hacia arriba, sosteniendo
el cincel con los dedos pulgar, ndice y corazn.
Las mesas de trabajo deben ser lisas y no tener astillas.
81
Desarmadores
Los desarmadores son herramientas de mano diseados para apretar o aflojar los
tornillos de cabeza ranurada sobre materiales de madera, metlicos, plsticos etc.
Las partes principales de un desarmador son el mango, la cua o vstago y la hoja o
boca (Figura. 6.1.7). El mango para sujetar se fabrica de distintos materiales de tipo
blando como son la madera, resinas plsticas etc. que facilitan su manejo y evitan
que resbalen al efectuar el movimiento rotativo para apretar o aflojar, adems de
servir para lograr un aislamiento de la corriente elctrica.
Figura. 6.1.7 Partes de un desarmador
Los principales tipos de desarmadores son (Figura.6.1.8)
Tipo plano
Tipo phillips o de cruz.
Tipo acodado.
Tipo de horquilla.
Figura. 6.1.8 Tipos de desarmadores
82
Deficiencias tpicas de los desarmadores
Mango deteriorado, astillado o roto.
Uso como escoplo, palanca o punzn.
Punta o caa doblada.
Punta roma o malformada.
Trabajar manteniendo el desarmador en una mano y la pieza en otra.
Uso de desarmador de tamao inadecuado. (Figura.6.1.9)
Figura. 6.1.9 Utilizacin de desarmadores
Prevencin en el uso de desarmadores
Mango en buen estado y amoldado a la mano con o superficies laterales

prismticas o con surcos o nervaduras para transmitir eficazmente el esfuerzo
de torsin de la mueca.
El desarmador ha de ser del tamao adecuado al del tornillo a manipular.
Porcin final de la hoja con flancos paralelos sin acuamientos.
Desechar desarmadores con el mango roto, hoja doblada o la punta rota o

retorcida pues ello puede hacer que se salga de la ranura originando lesiones
en manos.
Utilizacin de los desarmadores
Espesor, anchura y forma ajustada a la cabeza del tornillo. (Figura.6.1.9 a y b)
83
Utilizar slo para apretar o aflojar tornillos.
No utilizar en lugar de punzones, cuas, palancas o similares.
Siempre que sea posible utilizar desarmadores de estrella donde se requieren.
La punta del desarmador debe tener los lados paralelos y afilados.

(Figura.6.1.9 a)
No debe sujetarse con las manos la pieza a trabajar sobre todo si es pequea.
En su lugar debe utilizarse un banco o superficie plana o sujetarla con un
tornillo de banco. (Figura. 6.1.10)
Emplear siempre que sea posible sistemas mecnicos de atornillado o

desatornillado.
Figura. 6.1.10 Sujecin incorrecta de una pieza a atornillar
Botadores y punzones
Los botadores y punzones son herramientas de mano diseadas para expulsar

remaches y pasadores cilndricos o cnicos, pues resisten los impactos del martillo,
para aflojar los pasadores y empezar a alinear agujeros, marcar superficies duras y
perforar materiales laminados.
Son de acero, de punta larga y forma ahusada que se extiende hasta el cuerpo del
punzn con el fin de soportar golpes ms o menos violentos.
84
En la figura 6.1.11 se muestran diversos tipos de punzones
Figura. 6.1.11 Tipos de punzones
Deficiencias tpicas de los botadores y punzones
Cabeza abombada.
Cabeza y punta frgil (sobre templada).
Cuerpo corto dificultando la sujecin.
Sujecin y direccin de trabajo inadecuados.
Uso como palanca.
No utilizar gafas de seguridad.
Prevencin en el uso de botadores y punzones
El punzn debe ser recto y sin cabeza de hongo.
Utilizacin.
Utilizarlos slo para marcar superficies de metal de otros materiales ms

blandos que la punta del punzn, alinear agujeros en diferentes zonas de un
material.
Golpear fuerte, golpe seco, en buena direccin y uniformemente.
Trabajar mirando la punta del punzn y no la cabeza.
85
No utilizar si est la punta deformada.
Deben sujetarse formando ngulo recto con la superficie para evitar que
resbalen. (Figura.6.1.12)
Figura. 6.1.12 Forma correcta de utilizar un punzn
Protecciones personales
Utilizar gafas y guantes de seguridad homologados.
Limas
Las limas son herramientas manuales diseadas para conformar objetos slidos
desbastndolos en fro.
Las partes principales de una lima son los cantos, cola, virola y mango. (Figura.
6.1.13)
86
Figura. 6.1.13 Partes de una lima y detalle interior del mango
El mango es la parte que sirve para sujetar la herramienta y cubre la cola de la lima.
En el mango existe un anillo metlico llamado virola, que evita que el mango se afloje
y se salga. La parte til de trabajo se denomina longitud de corte y tiene cantos de
desbaste, pudiendo contar con cantos lisos.
Por su forma se clasifican en:
Cuadradas.
Planas.
Mediacaa.
Triangulares.
Redondas.
Deficiencias tpicas de las limas
Sin mango.
Uso como palanca o punzn.
Golpearlas como martillo.
Prevencin en el uso de las limas
Mantener el mango y la espiga en buen estado.
Mango afianzado firmemente a la cola de la lima.
Funcionamiento correcto de la virola.
87
Limpiar los cantos con cepillo de alambre y mantener sin grasa.
Utilizacin de las limas
Seleccin de la lima segn la clase de material, grado de acabado (fina, media

o bastarda).
No use limas con su mango liso o con grietas.
No use la lima para golpear o como palanca o cincel.
La forma correcta de sujetar una lima es coger firmemente el mango con una
mano y utilizar los dedos pulgar e ndice de la otra para guiar la punta. La lima
se empuja con la palma de la mano hacindola resbalar sobre la superficie de
la pieza y con la otra mano se presiona hacia abajo para limar. No presionar
en el momento del retorno.
Evitar rozar una lima contra otra.
No limpiar la lima golpendola contra cualquier superficie dura como puede

ser un tornillo de banco.
Llaves
Existen de forma general dos tipos de llaves: Boca fija y boca ajustable.
Llaves de boca fija
Las llaves de boca fija son herramientas manuales destinadas a ejercer esfuerzos de
torsin al apretar o aflojar pernos, tuercas y tornillos que posean cabezas que
correspondan a las bocas de la herramienta. Estn diseadas para sujetar
generalmente las caras opuestas de estas cabezas cuando se montan o desmontan
piezas. Tienen formas diversas pero constan como mnimo de una o dos cabezas,
una o dos bocas y de un mango o brazo.
Los principales tipos de llaves son (Figura.6.1.14):
88
Figura.6.1.14 Tipos de llaves de boca fija
Figura. 6.1.15 Llaves de boca ajustables y sus partes
Espaolas
De estras
Mixtas
Llaves de gancho o nariz
Tubulares
Trinquete
Hexagonal o Allen
La abertura de la boca, correspondiente a la anchura de la tuerca se indica en cada

una de las bocas en milmetros (mm) o pulgadas ().
89
Llaves de boca ajustable

Las llaves de boca ajustables son herramientas manuales diseadas para ejercer
esfuerzos de torsin, con la particularidad de que pueden variar la abertura de sus
quijadas en segn lo requiera el tamao de la tuerca a apretar o aflojar. Los distintos
tipos y sus partes principales son: mango, tuerca de fijacin, quijada mvil, quijada
fija y tornillo de ajuste. (Figura.6.1.15)
Segn el tipo de superficie donde se vayan a utilizar se dividen en:
Llaves para superficies planas (Pericas)
Llaves para superficies redondas.(Estilson)
Multiusos (pinzas de presin)
Deficiencias tpicas de las llaves
Mordaza gastada. (Figura. 6.1.16)
Defectos mecnicos. (Figura. 6.1.16,)
Uso de la llave inadecuada por tamao.
Utilizar un tubo en el mango para mayor apriete.
Uso como martillo.
Figura. 6.1.16 Llave con mordazas gastadas y defectos mecnicos.
Prevencin en el uso de las llaves
90
Quijadas y mecanismos en perfecto estado.
Cremallera y tornillo de ajuste deslizando correctamente.
Dentado de las quijadas en buen estado.
No desbastar las bocas de las llaves fijas pues se destemplan o pierden

paralelismo las caras interiores.
Las llaves deterioradas no se reparan, se reponen.
Evitar la exposicin a calor excesivo.
Figura. 6.1.17 Utilizacin correcta de llave girando hacia el operario
Utilizacin de las llaves:
Aplicar la torsin girando hacia el operario, nunca empujando. (Figura. 6.1.17)
Al girar asegurarse que los nudillos no se golpean contra algn objeto.
Utilizar una llave de dimensiones adecuadas al tornillo o tuerca a apretar o

aflojar.
Utilizar la llave de forma que est completamente abrazada y asentada a la

tuerca y formando ngulo recto con el eje del tornillo que aprieta. (Figura.
6.1.18)
91
Figura. 6.1.18 Utilizaciones correctas e incorrectas de llaves fijas
No debe sobrecargarse la capacidad de una llave utilizando una prolongacin de

tubo Ayudante) sobre el mango, utilizar otra llave para aumentar el brazo de palanca
o golpear ste con un martillo. (Figura. 6.1.19)
Es ms seguro utilizar una llave ms pesada o de estras. (Figura.6.1.20)
Figura. 6.1.19 Utilizacin inadecuada de llaves
92
Para tuercas o pernos difciles de aflojar utilizar llaves de cubo (dados) de

gran resistencia.
Figura. 6.1.21 Utilizaciones correcta e incorrecta de llave de boca ajustable
La llave de boca variable (perica) debe abrazar totalmente en su interior a la

tuerca y debe girarse en la direccin que suponga que la fuerza la soporta la
quijada fija. Tirar siempre de la llave evitando empujar sobre ella. (Figura.
6.1.21)
Utilizar con preferencia la llave de boca fija en vez de la de boca ajustable.
No utilizar las llaves para golpear.
Figura. 6.1.20 Utilizacin de llaves de estras cerradas
93
Martillos y mazos (marros).
El martillo es una herramienta de mano, diseada para golpear; bsicamente consta

de una cabeza pesada y de un mango que sirve para dirigir el movimiento de aquella.
La parte superior de la cabeza se llama boca y puede tener formas diferentes. La
parte inferior se llama cara y sirve para aplicar el golpe. (Figura. 6.1.22)
Figura. 6.1.22 Partes de un martillo
Figura. 6.1.21 Utilizaciones correcta e incorrecta de llave de boca ajustable Las

cabezas de los martillos, de acuerdo con su uso, se fabrican en diferentes formas,
dimensiones, pesos y materiales.
Deficiencias tpicas
Mango poco resistente, agrietado o rugoso.
Cabeza unida deficientemente al mango mediante cuas introducidas

paralelamente al eje de la cabeza de forma que slo se ejerza presin sobre
dos lados de la cabeza. (Figura. 6.1.23)
Figura. 6.1.23: Cua introducida

paralelamente
Cua introducida
oblicuamente
94
Uso del martillo inadecuado.
Exposicin de la mano libre al golpe del martillo.
Prevencin en el uso de martillos y mazos

.Cabezas sin rebabas.
Mangos de madera (nogal o fresno) de longitud proporcional al peso de la

cabeza y sin astillas.
Fijado con cuas introducidas oblicuamente respecto al eje de la cabeza del

martillo de forma que la presin se distribuya uniformemente en todas las
direcciones radiales. (Figura. 6.1.23)
Desechar mangos reforzados con cuerdas o alambre.
Utilizacin de los martillos y mazos
Antes de utilizar un martillo asegurarse que el mango est perfectamente

unido a la cabeza.
Seleccionar un martillo de tamao y dureza adecuados para cada una de las

superficies a golpear. (Figura. 6.1.24)
Observar que la pieza a golpear se apoya sobre una base slida no

endurecida para evitar rebotes.
.Sujetar el mango por el extremo. (Figura. 6.1.24)
Figura. 6.1.24 Seleccin del tamao
Forma de sujetar el mango
95
Se debe procurar golpear sobre la superficie de impacto con toda la cara del
martillo.
En el caso de tener que golpear clavos, stos se deben sujetar por la cabeza y
no por el extremo.
No golpear con un lado de la cabeza del martillo sobre un escoplo u otra

herramienta auxiliar.
No utilizar un martillo con el mango deteriorado o reforzado con cuerdas o

alambres.
No utilizar martillos con la cabeza floja o cua suelta
No utilizar un martillo para golpear otro martillo o para dar vueltas a otras
herramientas o como palanca.
Protecciones personales
Utilizar gafas de seguridad aprobadas.
Llaves de cubo Dados
Las llaves de cubo mejor conocidos como dados son herramientas manuales
destinadas a ejercer esfuerzos de torsin al apretar o aflojar pernos, tuercas y

tornillos que posean cabezas que correspondan a las bocas de la herramienta. Estn
diseadas para sujetar generalmente las caras y ngulos de estas cabezas cuando
se montan o desmontan piezas.
Los dados son de forma cilndrica Figura.
6.1.25 y tienen orificios en sus dos
extremos, uno de los cuales corresponde a la forma y tamao de la tuerca o cabeza

de tornillo hexagonal que se va a aflojar apretar, y en el otro extremo tiene un
orificio de forma cuadrada, que corresponde a la forma y tamao del cuadro del
maneral con el que se le aplica el esfuerzo al dado.
96
Figura. 6.1.25 Dados de diferentes medidas y formas
La medida del orificio cuadrado vara de hasta 1 y la seleccin del tamao a

utilizarse depende del esfuerzo que se requiera para apretar aflojar.
Hay dos formas de orificio boca de los dados que se aplica a la cabeza del tornillo
a la tuerca hexagonal:
Hexagonal o de seis puntas
Estriado de doce puntas (doble hexgono)
La medida de los dados se da generalmente en pulgadas (sistema ingls), aunque

tambin se utilizan dados con medidas del sistema mtrico (milimtricos).
La descripcin de los dados se da mencionando primero la medida de su boca y a
continuacin la de su cuadro, por ejemplo: dado de 9/16 con entrada de .
Por su longitud los dados pueden ser:
Dados Cortos
Dados largos tubulares
Para aplicar el esfuerzo de torsin al dado, se utilizan manerales, Figura. 6.1.26 que
por su operacin y forma pueden ser:
Maneral de fuerza
Maneral Ratchet o de matraca
97
Maneral berbiqu
Maneral T deslizante
Figura. 6.1.26
Manerales para dados
Si la ubicacin de la tuerca o cabeza de tornillo dificulta la colocacin del dado,

pueden utilizarse extensiones y uniones universales Figura. 6.1.27
para aproximar
ms fcilmente el dado, las extensiones vienen en diferentes longitudes.
Figura. 6.1.27 Extensiones y unin universal
98
Extractores
Los extractores son herramientas bsicamente formados por dos ms mordazas,
Figura. 6.1.28 las que ejercen un efecto de traccin sobre algunas piezas como
baleros, poleas o acoplamientos para extraerlos de su posicin.
Figura. 6.1.28
Extractores de tornillo de dos y tres patas
Para extraer baleros, las mordazas se colocan en el borde del balero y la punta del
tornillo en el centro de la flecha en la cual est montado el balero, al girar el tornillo
en la direccin de avance, las mordazas ejercen un esfuerzo de traccin, que hace
que el balero se mueva fuera de su posicin.
Para baleros de dimensiones muy grandes, se utilizan extractores en los cuales el
efecto de traccin no lo hace un tornillo, sino un gato hidrulico, por lo cual se les
denomina extractores hidrulicos.
Herramientas Porttiles
Taladros
Los taladros son mquinas porttiles, generalmente movidas por un motor elctrico
(aunque tambin hay con motor neumtico), que se utilizan para hacer perforaciones
99
de dimetros pequeos, en materiales duros, tales como: plstico, madera, concreto

y metal. La Figura. 6.1.29 muestra dos tipos de taladros.
Las partes principales de un taladro son: el motor, el mandril, y el medio de controlar
la operacin y velocidad (gatillo).
La seleccin adecuada de la potencia del motor, determina la capacidad del taladro
cuando se requiere hacer perforaciones de mayor dimetro en materiales ms duros.
El mandril, tambin llamado porta-brocas chuck, determina la dimensin del
dimetro de la broca ms grande que puede alojar.
Por lo general la capacidad de los taladros en cuanto al tamao de brocas que
pueden alojar se da en fracciones de pulgada, siendo las ms comunes
/ 8 y
.
Por lo anterior, un taladro se describe por la medida de la broca ms grande que
soporta, por ejemplo: Taladro de .
Figura. 6.1.29 Taladros Porttiles y Brocas
En cuanto a la velocidad de operacin, existen taladros de velocidad fija y taladros de

velocidad variable controlada.
Siempre que se utilice un taladro, el personal debe usar el equipo de proteccin
adecuado, tal como gafas, guantes, etc.
100
Esmeriles
Los esmeriles son mquinas estacionarias porttiles, generalmente movidas por un
motor elctrico (aunque tambin hay con motor neumtico), que se utilizan para
hacer girar discos de material abrasivo, se utilizan para cortar, desbastar o pulir
metales y para afilar herramientas. Por su forma, los esmeriles pueden ser de banco,
pedestal de mano Figura. 6.1.30
Figura. 6.1.30 Esmeriles de banco y de mano
Los esmeriles estn provistos de unas cubiertas de proteccin colocadas sobre los
discos, llamadas Guardas, las cuales evitan que las partculas de metal abrasivo
proyectadas por la operacin del esmeril causen lesiones al usuario.
Bajo ninguna circunstancia debe operarse el esmeril sin las guardas, ya que se pone
en riesgo al personal al no existir proteccin en caso de desprendimiento de
partculas rotura de los discos.
Siempre que se utilice un esmeril, el personal debe usar el equipo de proteccin
personal adecuado, tal como gafas, caretas faciales, guantes, etc.
Aspiradoras
Dentro de las actividades de mantenimiento ejecutadas en las unidades elctricas de

los equipos de perforacin con frecuencia se requiere efectuar limpieza en lugares en
los cuales se han acumulado cantidades considerables de polvo.
Si se limpia utilizando brochas trapos, el resultado obtenido es que generalmente el
polvo solamente cambia de lugar.
101
La mejor manera de garantizar que el polvo sea removido es la utilizacin de una

Aspiradora
Figura. 6.1.31. Aspiradora y accesorios
Los Aspiradoras son mquinas porttiles (Figura. 6.1.31) generalmente movidas por
un motor elctrico, que producen un vaco (succin), el cual es aplicado a travs de
una manguera, para recolectar el polvo y partculas pequeas, depositndolas en un
recipiente interior. Invirtiendo la posicin de las mangueras se utiliza como un
soplador de aire a baja presin, muy til para desalojar el polvo de lugares de acceso
difcil.
Existe una variedad de accesorios para las aspiradoras, que permiten su utilizacin
en diferentes localizaciones y lugares de acceso difcil.
Siempre que se utilice una aspiradora en la limpieza de gabinetes unidades
elctricas es muy importante asegurarse de que no existe el riesgo de recibir una
descarga elctrica, efectuando las desconexiones necesarias para tal fin.
102
Sifones
Para la limpieza de unidades elctricas utilizando solventes, una de las formas ms
eficientes es el sopleteado, esto no es ms que la aplicacin del solvente
pulverizado por presin de aire sobre las superficies que se desea limpiar.
Esta operacin se hace con un dispositivo llamado Sifn, Figura. 6.1.32 el cual recibe
una presin de aire por medio de una manguera, esta presin es controlada por una
vlvula de paso en forma de gatillo, tambin tiene una entrada para otra manguera
por la cual entra el solvente lquido el otro extremo de sta manguera se introduce en
un recipiente que contiene solvente.
Figura. 6.1.32. Sifn para aplicar lquidos
Al aplicar solventes, debe tenerse cuidado de no utilizar una presin de aire

excesiva, lo cual podra ocasionar daos a los aislamientos o en su caso introducir
ms la suciedad en el interior de las unidades.
Siempre que se utilice un sifn en la limpieza de gabinetes unidades elctricas es
muy importante asegurarse de que no existe el riesgo de recibir una descarga
elctrica, efectuando las desconexiones necesarias para tal fin.
Siempre que se efecte limpieza utilizando un sifn, el personal debe usar el equipo
de proteccin personal idneo, tal como gafas, caretas faciales, respiradores,
guantes, etc.
Multiplicador de torsin.
El Multiplicador de torsin es una herramienta utilizada como su nombre lo indica

para aumentar la torsin aplicada a un tornillo o una tuerca, tantas veces como lo
103
indique la placa del multiplicador. Estos se fabrican en rangos de 10:1, 12:1, 20:1
ms, normalmente se utiliza en conjunto con un torqumetro.
Como los torqumetros de mano de mayor rango son hasta de 600 lbs-pie, cuando se
requiere aplicar aprietes de mayores se usan los multiplicadores de torsin.
Ejemplo:
Las tuercas que sujetan las cabezas a la estructura de un motor EMD se deben
apretar a 1800 lbs-pie (2440 N-m) el multiplicador de torsin es de relacin 12:1
Qu lectura en lbs-pie debe indicar el torqumetro?
1800 12 = 150 lbs-pie
Cuando el torqumetro indique 150 lbs-pie la tuerca estar apretada a 1800 lbs-pie.
Figura.6.1.33 Multiplicadores de torsin.
104
Llaves hidrulicas de alta torsin (Hy Torc)
Este sistema esta compuesto de una llave accionada por un cilindro hidrulico,
mangueras de alta presin, y su unidad de potencia en la que se controla y calibra la
presin hidrulica que se aplicar al cilindro. Cada fabricante proporciona las tablas
de presin y su apriete equivalente, de tal manera que es posible que es posible
controlar con precisin aprietes de gran valor con margen de error pequeo. Estas
unidades son bastante ligeras y muy potentes por lo que se ha popularizado su uso.
Figura. 6.1.34 Aplicacin de torque
105
Figuras.6.1.35. Llaves hidrulicas: Aplicacin, uso y tipos
JN
Series
Max. Ft.
Lbs. @
10,000
p.s.i.
Length
Height
Width
Radial
Clearance
Shaft/Rod
Clearance
"SplitHead"
Range
Weight
with
Head
JN-10
8,400
10.659"
7.014"
1.950"
5.000"
3.900"
3-3/8" to
4-5/8"
28 lbs.
JN-20
20,100
14.056"
9.117"
1.950"
7.372"
5.000"
4-5/8" to 6"
40 lbs.
JN-30
32,000
16.000"
10.446"
1.950"
8.825"
6.750"
6" to 8-1/4"
57 lbs.
Tabla. 6.1.1.Caractersticas de llaves hidrulicas de torsin
106
7.- TOMA DE LECTURAS

Introduccin
Para verificar la operacin correcta de las unidades de un equipo de perforacin, se
deben monitorear constantemente ciertos valores que dan una indicacin de cmo
funcionan dichas unidades, los valores que se miden con ms frecuencia son:
Voltaje (Volts) de Corriente Alterna de los Generadores y Volts de Corriente

Directa de los Convertidores (SCRS).
Corriente (Amperes) de Corriente Alterna de los Generadores y Amperes de

Corriente Directa de los Convertidores (SCRS).
Frecuencia (Hertz Ciclos por Segundo) del voltaje proporcionado por los
generadores de C.A.
Potencia (Kilowatts) suministrada por los Generadores.
Temperatura (Grados) de Agua y aceite de los Motores de combustin interna.
Presin (Libras por pulgada cuadrada PSI) de aire, aceite, gases
combustible.
Para medir los valores mencionados, se utilizan instrumentos de medicin
apropiados, los cuales reciben su nombre asociado con el valor de la magnitud que
miden, de la siguiente manera:
Para medir Voltaje, el instrumento utilizado es el Voltmetro.
Para medir Corriente, el instrumento utilizado es el Ampermetro.
Para medir Frecuencia, el instrumento utilizado es el Frecuencmetro.
Para medir Potencia, el instrumento utilizado es el Kilowttmetro.
Para medir Temperatura, el instrumento utilizado es el Termmetro.
Para medir Presin, el instrumento utilizado es el Manmetro.
Por la forma en que presentan los valores en las cartulas de los instrumentos de
medicin, stos se clasifican bsicamente en dos tipos: Analgicos y Digitales.
107
7.1 Instrumentos Analgicos

Los instrumentos Analgicos, los cuales son utilizados con ms frecuencia, estn
constituidos por una cartula en la cual est impresa una escala numrica, sobre la
cual se desplaza una aguja que pivota en uno de sus extremos y cuya posicin sobre
la escala indica el valor de la lectura, de manera similar a como se interpreta la hora
por la posicin de las manecillas en un reloj.
Por ejemplo, la aguja en el instrumento a la izquierda en la Figura 7.1.1, indica una
lectura de 200 sobre la escala del instrumento.
Figura. 7.1.1 Instrumentos analgicos
En este instrumento, la escala inicia con cero a la izquierda y termina con 250 a la
derecha, por lo que se dice que es la Escala Rango del instrumento es de 0 a 250.
Como se puede ver en la cartula del instrumento tiene impresa la palabra AC
AMPERES,
lo que nos indica que este instrumento Figura 7.1.1Instrumentos Analgicos es un
Ampermetro de Corriente Alterna.
La descripcin completa de este instrumento sera: Ampermetro de C.A con escala
de 0 a 250.
El instrumento a la derecha en la Figura, 7.1.1 es un Manmetro, con escala de 0 a
3000 PSI (libras por pulgada cuadrada), como se puede ver, la aguja est sobre el
cero, por lo que la lectura en este manmetro sera cero libras.
En la Figura 7.1.2 se muestran diferentes instrumentos analgicos.
108
Figura. 7.1.2 Instrumentos Analgicos
En (A), se muestra un Termmetro con escala de 50 a 300 Grados Fahrenheit.

En (B), se muestra un Voltmetro de CD con escala de 0 a 1000 Volts de CD.
En (C), se muestra un Manmetro con escala de 0 a 200 psi (libras por pulgada2).
7.2 Tomando Lecturas
Al tomar una lectura en un instrumento, primero deben determinarse las unidades de
la magnitud que se va a medir, Volts, Amperes, Grados, libras/pulgada2 etc., por lo
general los instrumentos tienen una indicacin relacionada con su funcin, ya sea en
la cartula en una placa de identificacin prxima al instrumento, a continuacin
debe determinarse el rango escala en la cartula del instrumento.
Figura. 7.2.1 Divisiones de las escalas
109
Las escalas en los instrumentos de medicin analgicos estn divididas en porciones

cuantificadas y marcadas con valores, llamadas Divisiones, en el instrumento de la
Figura 7.2.1, las Divisiones estn marcadas con los valores 0, 50, 100, 150, 200 y
250.
Entre Divisin y Divisin existen otras particiones de menor dimensin, llamadas
Sub-divisiones, en la figura 7.2.1, entre el cero y el cincuenta hay diez sub-divisiones,
entre el cincuenta y el cien hay diez sub-divisiones, etc.
Para hacer una medicin ms exacta, se debe determinar el valor de cada subdivisin, el cual se obtiene dividiendo el valor de una divisin entre la cantidad de
sub-divisiones; en este instrumento, entre el cero y el cincuenta hay diez subdivisiones, por lo que si dividimos cincuenta, (valor de la Divisin) entre diez, (nmero
de sub-divisiones), el resultado es cinco, por lo tanto en este instrumento, el valor de
cada sub-divisin es cinco.
Este clculo para determinar el valor de una divisin se llama Interpolacin.
Evitando lecturas errneas
Al tomar una lectura en un instrumento analgico, es muy importante asegurarse que

el observador se coloque de frente a la aguja del instrumento, ya que si la lectura se
toma con la mirada oblicua sobre la cartula del instrumento, el ngulo de la mirada y
la separacin de la aguja sobre la cartula pueden dar como resultado una lectura
errnea, el error originado por una mala posicin de la persona al efectuar la lectura
se le llama Error de Paralaje.
7.3.- Instrumentos Digitales

El otro tipo de instrumentos, utilizado con menos frecuencia en los equipos de
perforacin, presenta los valores en una cartula en la cual se visualiza el valor a
medir en nmeros (Dgitos), como se muestra en la Figura 7.3.1 Estos son los
llamados instrumentos Digitales.
110
Figura. 7.3.1 Instrumento digital
La lectura en estos instrumentos es relativamente ms fcil que en los analgicos, ya

que el valor se lea directamente, sin necesidad de efectuar clculos.
Estos instrumentos Digitales, pueden utilizarse para medir valores de Voltaje (Volts),
Corriente (Amperes), Potencia (Kilowatts), Temperatura, etc.
111
ANEXO A
INDICE DE FIGURAS
PG.
1.6.1.- Numeracin de Cilindros
1.9.1.- Ciclo Motor Diesel 2 tiempos
2.1.1.- Ciclo Diesel
20
2.1.2.- Motor diesel MTU-4000
21
2.7.1.- Calibracin con Vernier
34
3.4.1.- Grafico de calculo de cambio de Aceite con NBT y % Azufre
54
6.1.1: Partes de las Pinzas
77
6.1.2 Tipos de Pinzas ms utilizados
78
6.1.3 Mal uso de Pinzas
79
6.1.4 Partes de un cincel.
79
6.1.5 Condiciones de cinceles
80
6.1.6 Proteccin anular de cinceles y uso de porta-cinceles
81
6.1.7 Partes de un desarmador
82
6.1.8 Tipos de desarmadores
82
6.1.9 Tipos de desarmadores
83
6.1.10 Sujecin incorrecta de una pieza a atornillar
84
6.1.11 Tipos de punzones
85
6.1.12 Forma correcta de utilizar un punzn
86
6.1.13 Partes de una lima y detalle interior del mango
87
6.1.14 Tipos de llaves de boca fija
89
6.1.15 Llaves de boca ajustables y sus partes
89
6.1.16 Llave con mordazas gastadas y defectos mecnicos.
90
6.1.17 Utilizacin correcta de llave girando hacia el operario
91
112
6.1.18 Utilizaciones correctas e incorrectas de llaves fijas
92
6.1.19 Utilizacin inadecuada de llaves
92
6.1.21 Utilizaciones correcta e incorrecta de llave de boca ajustable
93
6.1.20 Utilizacin de llaves de estras cerradas
93
6.1.22 Partes de un martillo
94
6.1.23: Cua introducida paralelamente y oblicuamente
94
6.1.24 Seleccin del tamao, Forma de sujetar el mango
95
6.1.25 Dados de diferentes medidas y formas
97
6.1.26
98
Manerales para dados
6.1.27 Extensiones y unin universal
98
6.1.28
99
Extractores de tornillo de dos y tres patas
6.1.29 Taladros Porttiles y Brocas
100
6.1.30 Esmeriles de banco y de mano
101
6.1.31 Aspiradora y accesorios
102
6.1.32 Sifn para aplicar lquidos
103
6.1.33 Multiplicadores de torsin
104
6.1.34 Aplicacin de torque
105
6.1.35 Llaves hidrulicas: Aplicacin, uso y tipos
106
7.1.1 Instrumentos analgicos
108
7.1.2 Instrumentos Analgicos
109
7.2.1 Divisiones de las escalas
109
7.3.1 Instrumento digital
111
113
INDICE DE TABLAS
PG.
1.10.1.- Origen modelo de Motores EMD
1.17.1.-Correccin de fallas de motores diesel
18
1.17.2.- Correccin de fallas en gobernadores de motores diesel
19
2.8.1.-Gua de torque de apriete de tornillos SAE grado 5
36
2.8.2.- Gua de torque de apriete de tornillos SAE grado 8
37
3.4.1.-Agua: Requerimientos mnimos aceptables
43
3.4.2.-Glicol Etilnico
44
3.4.3.-Glicol Propilenico
45
3.4.4.- Especificaciones Mundiales de Combustibles motores diesel 47

3.4.5.- Combustibles tipo queroseno aceptables
48
3.4.6.- Recomendaciones Combustibles destilados motores diesel
50
3.4.7.- Clasificacin de aceites
51
3.4.8.- Viscosidad de los aceites de motor
55
3.4.9.- Grasa lubricante
58
3.4.10.- Lubricantes especiales
58
4.6.1.- Lubricantes y equivalencias
61
114
BIBLIOGRAFIA
1. CATERPILLAR, Manual No. LRW5119

2. MANUAL DEL ING. MECANICO 9a EDICION, MC GRAW HILL, GUGONE
A. AVALLONE, THEODORE SAUMEISTER
3. ADMINISTRACIN EN MANTENIMIENTO, ED, CECSA, AUT. ING.
ENRIQUE DOUNEEV
4. CATALOGO GENERAL SKF, 4000/11P, SKF
5. CONOCIMIENTOS BASICOS NIVEL 3, AUT. ING. ALFREDO ESTRADA
BARRERA, IMP
6. GOBERNADOR UG8 WOODWARD, 030046 8 SPANISH), WOODWARD
7. CATERPILLAR SISTEM, OPERATION, TESTING, ADJUSTING, Manual
No. SENR2176, CATERPILLAR
8. MANUAL DE OPERACIONES Y MANTENIMIENTO MOTOR PARA
GRUPOS ELECTRGENOS, SSBU6998 MAY 96, CATERPILLAR
9. MANUAL DE OPERACIONES Y MANTENIMIENTO GENERADORES Y
TABLEROS DE CONTROL SR4B, SSBU6918, 03, JUN 2001,
CATERPILLAR
10. BOMBAS TRIPLES DE LODO MANUAL DE INSTALACIN CUIDADO Y
OPERACIN, NATIONAL, OILWELL
11. MANTENIMIENTO DE RODAMIENTOS EN EQUIPOS INDUSTRIALES
MVILES, SM 8 - 96 73118, TIMKEN
12. ROTARY DRILLING THE DRAWORKS AND THE COPOUND, FIRST
EDITION UNIT 1 LESSON 6, 2.106101, 0-88698-171-9, IADC, PETEX
13. MANUAL DE SOLDADURA, 12113, COMIMSA
14. BOMBA DE PREVENTORES KOOMEY, CATALOGO- 94-95, STEWART
AND STEVENSON
15. COMO TRATAR SU UNIN GIRATORIA TIPO P, BOLETN 1465,
NATIONAL-OILWELL,
115
16. SPECIAL INSTRUCTION, PROCEDIMIENTO DE ALINEACIN DE

GRUPOS ELECTRGENOS, 4450, CATERPILLAR
17. INSTRUCTIONS, INSTALLATION, OPERATION, MAINTENANCE, IT-214,
LIGHTNIN
18. MANUAL DEL FRENO UNIVERSAL DE DISCOS, NATIONAL-OILWELL
19. MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO, EQUIPO ES/2100
TERRESTRE, IDECO
20. NATIONAL SUPLY COMPANY, Manual No. 110 UE, NATIONAL
21. COMPOSITE CATALOGO OF OIL FIELD EQUIPMENT & SERVICES,
44TH EDITION 2000, WORLD OIL
22. TECHNICIANS GUIDE BEARINGS, TAPERED, STRAIGHT AND BALL
BEARING, INSPECTION/ANALYSIS, PREVENTIVE MAINTENANCE,
DETROIT DIESEL ALLISON
23. GENERATOR SETS, APPLICATION AND INSTALLATION GUIDE,
CATERPILLAR
24. PETROLEUM ENGINES, APPLICATION AND INSTALLATION GUIDE,
CATERPILLAR
25. MANUAL DE CONSERVACION MOTOR DIESEL MODELO 645E3,
INSTITUTO DE CAPACITACIN, FERROCARRILES NACIONALES DE
MXICO
26. MANUAL DE CONOCIMIENTOS BSICOS DEL MOTOR DIESEL, TOMO
III, GERARDO BARRAN LASTRA, IMP
27. MANUAL DE INGENIERA ELCTRICA, DCIMO TERCERA EDICIN,
DONALD G. FINK / H. WAYNE BEATY, MC GRAW HILL
116

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La Gerencia de Perforacin Divisin Sur, como parte correspondiente a la formacin

Estos manuales fueron elaborados a solicitud de Subgerencia de Ingeniera y

Agradezco la participacin de todo el personal que estuvo involucrado directa e

Joaqun G. Obregn de la Cruz

Manual de Mantenimiento para Equipos de Perforacin

Mejor que las piedras preciosas y el oro acuado es el conocimiento

Manual de Mantenimiento para Equipos de Perforacin

1.1.- Definicin de Mecnica

1.2.- Descripcin del motor de combustin interna

1.3.- Clasificacin de los motores de combustin interna

1.4.- Diferencias entre un motor de gasolina y otro Diesel

1.5.- Significado real de la marca TDC (Top Dead Center)

1.6.- Enumeracin de cilindros ms comunes y designacin de bancadas

1.7.- Rotacin Normal del motor diesel

1.8.- Ciclo Terico y Prctico del motor diesel de 4 tiempos

1.9.- Ciclo Terico y Prctico del motor diesel de 2 tiempos

1.10.- Orgenes de los modelos de los motores diesel

1.11.- Sistema de combustible

1.12.- Sistema de lubricacin

1.13.- Sistema de enfriamiento

1.14.- Sistema de Admisin y escape de gases

1.15.- Sistema de arranque

1.16.- Sistema de proteccin del motor

1.17.- Tablas de fallas ms comunes y su correccin

Manual de Mantenimiento para Equipos de Perforacin

2.1.- Definicin de Motor Diesel

2.2.- Tipos de alimentacin de aire en los motores diesel

2.3.- Afinacin de motor diesel

2.4.- Pasos para arrancar un motor diesel recin reparado

2.5.- Tipos de humo y las posibles causas

2.6.- Pistas para diagnosticar una falla mecnica en un motor

2.7.- Manejo del vernier o pie de rey estndar ingls

2.8.- Cdigo SAE para el manejo de Tornillera

2.9.- Principios de operacin de los gobernadores mecnicos e hidrulicos 37

3.3.- Componentes de desgaste de maquinaria

3.4.- Propiedades recomendadas de agua, diesel y aceites

4.1.- Tipos de Lubricacin

4.2.- Lubricacin Slida

4.3.- Lubricacin Lquida

4.4.- Las funciones del aceite lubricante

4.5.- Los tipos de aceite ms comunes

4.6.- Tabla de lubricantes y equivalentes

4.7.- Prueba prctica de agua en el aceite

4.8.- Prueba prctica de diesel en el aceite

4.9.- Anlisis de Aceite

Manual de Mantenimiento para Equipos de Perforacin

5. MANEJO Y OPERACIN DE MAQUINARIA

5.1.- Grupos electrgenos, puesta en lnea y sincronizacin

5.2.- Compresores, secadores de Aire y Sistema Neumtico

5.4.- Agitadores de lodo

5.5.- Bombas de lodo

5.6.- Sistemas de enfriamiento de malacates

5.9.- Purificador de Diesel

5.10.- Bomba para operacin de preventores

5.11.- Medicin y Control de Diesel

5.12.- Medicin y Control de Lubricantes

5.13.- Medicin y Control de Agua de Sistemas de Enfriamiento

5.14.- Control de Aceite Usado

6.1.- Herramientas de mano

7.1 Instrumentos Analgicos

7.2 Tomando Lecturas

7.3.- Instrumentos Digitales