Trabajo Final de Caminos 2 Software

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTBAL DE HUAMANGA
FACULTAD DE INGENIERA DE MINAS GEOLOGA Y CIVIL

ESCUELA DE FORMACIN PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
SOFTWARE DE DISEO DE PAVIMENTOS DISPAV-5 versin 3.0
ASIGNATURA
: IC-432 CAMINOS II
DOCENTE
: Ms. Sc. Ing. HEMERSON LIZARBE ALARCN
ALUMNO
: BALDEON VALDEZ, Franz Tonny
AYACUCHO PER
2015

CAMINOS II
SOFTWARE DE DISEO DE PAVIMENTOS

DISPAV-5-version 3.0
Actualizacin del diseo estructural de pavimentos asflticos, incluyendo carreteras de altas
especificaciones
Franz BALDEON VALDEZ

CAMINOS II
RESUMEN
El presente trabajo tiene como finalidad mostrarnos el uso y manejo de un programa para
el diseo de pavimentos flexibles, llamado Dispav-5. Gracias a el podremos contar con una
herramienta prctica y rpida para la obtencin de resultados de clculos para el diseo de
pavimentos. La presente versin 3.0 es una modernizacin en la interfaz de captura de datos y
presentacin de resultados del sistema Dispav-5 versin 2.0. Tambin aprenderemos acerca de
la instalacin y ejecucin del programa.
Esta nueva versin ha sido desarrollada por el INSTITUTO DE INGENIERA DE MEXICO
(UNAM) de quienes tomamos las referencias correspondientes.

CAMINOS II
INTRODUCCIN
El Dispav-5 es un programa interactivo que utiliza conceptos terico-empricos para
disear secciones estructurales de pavimentos flexibles de caminos normales y de grandes
especificaciones. Como variables de entrada, el programa utiliza la informacin de trnsito del
proyecto y las caractersticas de los materiales de cada una de las capas que conforman la
estructura.
Una vez concluida la entrada de informacin, el programa calcula los espesores
requeridos para evitar la falla por deformacin de las capas no estabilizadas con asfalto y por
fatiga de las capas asflticas. Adicionalmente, dicho programa permite revisar el desempeo por
fatiga y deformacin de secciones estructurales de pavimentos flexibles a partir de informacin
de trnsito, geometra y caractersticas de materiales.

CAMINOS II
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Demostrar la eficacia del programa Dispav-5 as como su uso y manejo.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar los resultados de ejemplos aplicados para el presente programa.
Por medio del programa hacer uso de las frmulas y metodologas desarrolladas para el
diseo de pavimentos.
Determinar el tipo trnsito, volumen y las cargas a las que el pavimento ser
sometido durante el periodo de diseo.
Determinar los materiales del diseo de pavimentos.

CAMINOS II
1. METODOLOGA
1.1.1. MTODO AASHTO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
El mtodo AASHTO-1993 para el diseo de pavimentos flexibles, se basa
primordialmente en identificar un nmero estructural (SN) para el pavimento, que
pueda soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar el nmero estructural, el
mtodo se apoya en una ecuacin que relaciona los coeficientes, con sus respectivos
nmeros estructurales, los cuales se calculan con ayuda de un software, (AASHTO 93) el
cual requiere unos datos de entrada como son el nmero de ejes equivalentes, el rango
de serviciabilidad, la confiabilidad y el mdulo Resiliente de la capa a analizar; esta
ecuacin se relaciona a continuacin:
Donde:
1.1.2. MTODO RACIONAL PARA EL DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

El mtodo racional consiste en asumir unos espesores para cada una de las capas de la
estructura del pavimento. A partir del mdulo resiliente y los espesores asumidos, se
caracterizan dichas capas. El mdulo resiliente se obtiene mediante la siguiente
relacin:
Donde:
El mtodo racional, al igual que el mtodo de la AASHTO, se apoyan en modelos

computacionales, para determinar las deformaciones de la estructura del pavimento
ante las cargas de diseo. Para el mtodo racional se usar el DEPAV y se compararn
los resultados obtenidos, con las leyes de fatiga.
1.1.3. MTODO DE LA PORTLAND CEMENT ASSOCIATION (PCA)
El propsito de este mtodo al igual que el de los anteriores es determinar los espesores
mnimos de pavimento que permiten optimizar costos en una obra.

CAMINOS II
Este mtodo consiste en una hoja de clculo que rene una serie de datos para el
anlisis de la estructura por fatiga y por erosin. El anlisis de fatiga se basa en el clculo
de esfuerzos por caga en el borde de las losas y el anlisis de erosin se basa en que la
deflexin ms crtica ocurre en la esquina de la losa.
1.2. MARCO TEORICO

1.2.1. ESTUDIOS GEOTECNICOS
Al evaluar un pavimento existente la exploracin del suelo y los ensayos de laboratorio
realizados a los distintos materiales utilizados en las capas del pavimento juegan un papel
muy importante, debido a que stos proporcionan informacin de gran valor a la hora de
tomar decisiones con respecto al estado en que se encuentran los materiales de la
estructura de pavimento.
Para la obtencin de la informacin geotcnica bsica de las propiedades del suelo, deben
efectuarse ensayos de campo y laboratorio que determinen su distribucin y propiedades
fsicas. Una investigacin de suelos debe comprender:
Determinacin del perfil del suelo: La cual consiste en ejecutar perforaciones en el
terreno, con el objeto de determinar la cantidad y extensin de los diferentes tipos

del suelo, la forma como estos estn dispuestos en capas y la determinacin de aguas
freticas. Lgicamente, la ubicacin, profundidad y nmero de perforaciones deben
ser tales que permitan determinar toda variacin importante de la calidad de los
suelos.
Toma de muestras de las diferentes capas de suelos: En cada perforacin deber
tomarse muestras representativas de las diferentes capas encontradas. Las muestras
pueden ser de dos tipos: Alteradas e inalteradas.
En vas se recomienda hacer sondeos con espaciamientos entre 350 y 600 m, teniendo en
cuenta las semejanzas del material a partir de uno de los cortes presentes.
En general, las muestras obtenidas sirven para determinar las propiedades y clasificacin
del material extrado valindose de los siguientes ensayos:
Humedad natural
Granulometra
Lmites de consistencia.

CAMINOS II
Humedad Natural
1.2.2. PAVIMENTOS
Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente
horizontales, que se disean y constituyen tcnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la
subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin
y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le
transmiten durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento. Un
pavimento debe cumplir adecuadamente sus funciones deben reunir los siguientes
parmetros:
Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.

Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulacin
de los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial.
Adems debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas
de los vehculos.
Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que
permitan una adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las longitudes de
onda de las deformaciones y de la velocidad de circulacin.
Debe ser durable.
Debe ser econmico.
El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario, as como
en el exterior, que influyen en el entorno, deber ser adecuadamente moderado.
Deber poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramiento y ofrecer una
adecuada seguridad al trnsito.
1.2.3. CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS

En nuestro medio los pavimentos se clasifican en: pavimentos flexibles, semirrgido, rgidos
y articulados.
Pavimentos flexibles: Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa
apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase. No obstante puede
prescindirse de cualquiera de estas dependencias de las necesidades particulares de cada
obra.

CAMINOS II
Figura 3. Estructura tpica de un pavimento asfltico (flexible)
Pavimento rgido: son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de
concreto hidrulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de material
seleccionado, la cual se denomina subbase del pavimento rgido. Debido a la alta rigidez del
concreto hidrulico as como de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin de los
esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Adems como el concreto es capaz de
resistir, en ciertos grados, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un pavimento rgido
es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas dbiles en la subrasante. La
capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y por
lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor
del pavimento.
Figura 4. Estructura tpica de un pavimento rgido
1.2.4. Funciones de las capas de un pavimento flexible:

Subbase granular

CAMINOS II
Capa de transicin: la subbase bien diseada impide la penetracin de los

materiales que constituyen la base con los de la subrasante y por otra parte, acta
como filtro de la base impidiendo que los finos de la subrasante la contaminen
menoscabando su calidad.
Disminucin de la deformacin: algunos cambios volumtricos de la capa
subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua
(expansiones), o a cambios externos de temperatura, pueden absorberse con la
capa subbase, impidiendo que dichas deformaciones se reflejen en la superficie
de rodamiento.
Resistencia: la subbase debe soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas
de los vehculos a travs de las capas superiores y transmitidas a un nivel
adecuado de la subrasante.
Base granular
Resistencia: la funcin fundamental de la base granular de un pavimento consiste
en proporcionar un elemento resistente que transmita a la subbase y a la
subrasante los esfuerzos producidos por el trnsito en una intensidad apropiada.
Carpeta Asfltica
Superficie de rodadura: la carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y
estable al trnsito, de textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos
del trnsito.
Resistencia: su resistencia a la tensin complementa la capacidad estructural del
pavimento.
Impermeabilidad: hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al
interior del pavimento.
1.2.5. Funciones de las capas de un pavimento rgido.
Subbase
La funcin ms importante es impedir la accin del bombeo en las juntas, grietas
y extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de materiales
fino con agua fuera de la estructura del pavimento, debido a la infiltracin de agua
por las juntas de las losas. El agua que penetra a travs de las juntas licua el suelo
fino de la subrasante facilitando as su evacuacin a la superficie bajo la presin
ejercida por las cargas circulantes a travs de las losas.
Servir como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme, estable y
permanente del pavimento.

CAMINOS II
Facilitar los trabajos de pavimento

Mejorar el drenaje y reduccin por tanto al mnimo la acumulacin de agua bajo
el pavimento.
Ayudar a controlar los cambios volumtricos de la subrasante y disminuir al
mnimo la accin superficial de tales cambios volumtricos sobre el pavimento.
Losa de concreto
Las funciones de la losa en el pavimento rgido son las mismas de la carpeta en el
flexible, ms la funcin estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado los
esfuerzos que le apliquen.
1.3.
TRANSITO
1.3.1. CLCULO DEL TRNSITO DE ACUERDO AL DISEO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS

PARA VAS CON BAJOS VOLMENES DE TRNSITO
Para el dimensionamiento de los pavimentos interesan las cargas por eje esperadas en el
carril de diseo, estas me determinarn la estructura del pavimento para el periodo de
diseo adoptado. Es por esto que, probablemente, la variable ms importante en el diseo
de un pavimento de una va es el transito; ste se define como la determinacin del nmero,
tipo y peso de vehculos que transitan por determinada ella. Es necesario cuantificar la
variable transito existente ya que sta genera cargas y deformaciones sobre el pavimento.
Conforme al Reglamento Nacional de Vehculos, se consideran:
Vehculos ligeros
Categora L (automotores con menos de 4 ruedas)
Categora M1 (4 ruedas para transporte de pasajeros con 8 o menos asientos)
Vehculos pesados
Categoras M (4 ruedas para transporte de pasajeros)
Categoras N (4 ruedas a ms, transporte de mercancas)
Categoras O (remolques y semirremolques)
Categoras S (combinaciones especiales M, N y O)
10

CAMINOS II
Fuente: DG-2013 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS
1.3.1.1. Niveles de trnsito

Tomando como referencia el manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos
volmenes de trnsito1 clasifica el trnsito de diseo en dos niveles, en funcin del nmero
de ejes equivalentes de 8.2 ton previsto durante el periodo de diseo en el carril. En la tabla
4 se indican las categoras adoptadas.
Tabla 5. Niveles de trnsito
FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito, INVIAS
1.3.1.2. Determinacin del nivel de confianza en la proyeccin del trnsito

El proyectista deber considerar en el clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton
para el diseo, el nivel de confiabilidad que considere pertinente.
En el caso en que existe serie histrica del trnsito, el modelo estadstico que se adopte, a
travs de los errores estndar del modelo y de prediccin para cada uno de los aos del
periodo de diseo, considerara la confiabilidad indicada por el proyectista.
1.3.1.3. Conversin de vehculos a ejes equivalentes de 8.2 ton. Factores de dao por tipo
1
Instituto Nacional de Vas (INVIAS) - Mxico
11

CAMINOS II
de vehculo
Los factores de dao se indican en la tabla 5, y sern los que se debern aplicar para
calcular los ejes equivalentes de 8.2 ton.
Tabla 6. Factor dao por tipo de vehculo
FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito, INVIAS
1.3.2. Trnsito acumulado en ejes equivalentes de 8.2 ton, en el carril de diseo

durante el periodo de diseo
1.3.2.1. Pronostico de la componente de trnsito normal
Cuando existe serie histrica de trnsito: Cuando en el tramo de va analizado se encuentra
una estacin de conteo de trnsito, con informacin continua de por lo menos 5 aos. El
procedimiento para la determinacin del trnsito normal se describe a continuacin:
1. Identificacin de la serie histrica del trnsito en la estacin de conteo
seleccionada
2. Conversin de la serie histrica del trnsito a ejes equivalentes de 8.2 ton
Donde:
N8,2ton,diario ao i: Nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton en cada ao i de la serie histrica.
TPDSao i: Trnsito promedio diario semanal en cada ao i de la serie histrica
%Vkaoi: Porcentaje del tipo de vehculo k en cada ao de la serie histrica, expresada en tanto por uno
FDk ao i: Factor del ao del tipo de vehculo k para cada ao i. Normalmente es el mismo para todos los aos i del
periodo de la serie histrica.
12

CAMINOS II
3. Anlisis estadstico de la serie histrica: se establecen los modelos de
crecimiento factibles para las condiciones del estudio.

4. Seleccin del modelo factible de crecimiento de trnsito: se acepta o rechaza un
modelo sobre la base de los resultados de los coeficientes estadsticos, del
anlisis de las variables independientes adoptadas y de consideraciones acerca
de las particularidades del proyecto.
5. Estimacin del trnsito proyectado para el periodo de diseo, en el carril de
diseo y considerando un nivel de confianza predeterminado.
a. Clculo del error estndar () del modelo de crecimiento del trnsito
seleccionado.
Donde:
: Error estndar del modelo seleccionado
Yi: Valor observado o medido en el ao i
Yimodelo: Valor calculado con el modelo, en el ao i
n: Nmero de aos analizados
i: Vara de 1 a n
b. Clculo del error estndar en la prediccin del trnsito, error de pronostico

(pronostico)j
ao por ao en el periodo de diseo.
Donde:
i: Representa los aos de la serie histrica
j: Representa los aos de proyeccin en el periodo de diseo
pronostico=j: Error estndar de la estimacin ddel trnsito, en el ao j del perido de diseo
: Error estndar del modelo seleccionado
Xj: Cada uno de los aos del periodo de diseo
Xi: Cada uno de los aos de la serie histrica
X: Ao medio de la serie histrica
n : Nmmero de aos analizados de la serie histrica
c. Clculo de los valores de correccin para el trnsito equivalente proyectado en

cada uno de los aos del periodo de diseo , con base en el nivel de confianza
13

CAMINOS II
deseado. En la tabla 7 se muestran los valores de Zr para diferentes niveles de
confianza.
Tabla 8. Valores del parmetro Zr (suponiendo una distribucin normal)
FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito,
INVIAS
d. Clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton diarios, corregidos por
confiabilidad, en cada uno de los aos del periodo de diseo.
e. Clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton acumulados durante el

periodo de diseo.
f.
Clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton acumulados en el carril

de diseo durante el periodo de diseo, por concepto de la componente
normal del trnsito.
14

CAMINOS II
1.4.
CLCULO DEL TRNSITO DE ACUERDO AL MANUAL DE DISEO DE

PAVIMENTOS DE CONCRETO PARA VAS CON BAJOS, MEDIOS Y ALTOS
VOLMENES DE TRNSITO (INVIAS)2
La determinacin del variable trnsito se puede hacer con diferentes grados de

aproximacin. Las ms precisas parten del anlisis de registros histricos de conteos y
pesajes sobre la va que se va a pavimentar. Los conteos permiten que se haga una
proyeccin con la idea de que el trnsito pasado permite predecir el que pasar. Por su
parte los menos precisos se hacen teniendo en cuenta el ancho y el tipo de la va que se
tiene, o con base en algunas consideraciones acerca del servicio que va a prestar la va.
La clasificacin vehicular se acoge a los lineamientos regulativos de la regulacin 4100 de
2004, expedida por el Ministerio de Transporte. Los vehculos se clasifican as:
A: Automviles, camperos, camionetas y microbuses
B: Busetas y buses
C: Vehculos de carga
Los vehculos de carga se designan de acuerdo a la configuracin de sus ejes de la
siguiente manera:
Con el primer dgito se designa el nmero de ejes del camin o del tracto
camin
La letra S significa semirremolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus
ejes
La letra R significa remolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes
La letra B significa el remolque balanceado y el dgito inmediato indica el
nmero de sus ejes
Figura 7. Representacin esquemtica de los vehculos de transporte de carga ms comunes en el pas
Instituto Nacional de Vas (INVIAS) - Mxico
15
FUENTE: Resolucin 4100 de 2004
En la tabla 9 se registra la carga mxima admisible para los vehculos ms comunes

en el pas de acuerdo con la resolucin 4100 de 2004, en la figura 8 se indica la carga
mxima para los ejes ms frecuentes
Tabla 9. Mximo peso por eje para los vehculos de transporte de carga
Figura 8. Esquematizacin de los diferentes tipos de ejes y su carga mxima
16
NOTA: Por ley, los vehculos deben cumplir simultneamente con las condiciones de
mxima carga vehicular y mximo peso por eje.
Los mtodos de diseo de pavimentos recurren a establecer un eje patrn, debido a la
gran cantidad de cargas que pueden circular por una va. El caso ms representativo
(eje patrn) es una carga de 8.2 ton para el eje sencillo de llanta doble.
La relacin que existe en el dao proporcionado al pavimento por el peso ejercido por
una carga cualquiera y el eje patrn, se determina a partir del factor de equivalencia.
17
Tabla 10. Carga mxima admisible por vehculo

En la tabla 11 Se encuentran los valores de las cargas patrn y exponenciales para el

clculo del factor de equivalencia, dependiendo del tipo de eje, para un ndice de
servicio final de 2.5, aplicable para los pavimentos de concreto.
Tabla 11. Cargas patrn y exponenciales para el clculo del Factor de
equivalencia
FUENTE: Manual de diseo de pavimentos de concreto para vas con bajos, medios y
altos volmenes de trnsito
1.4.1. Factor camin (Fc)

El factor camin se puede entender como el nmero de aplicaciones de ejes sencillos
cargados con 8.2 toneladas que es necesario que circulen por un pavimento para hacer
el mismo dao que un camin con una carga cualquiera. El factor camin equivale a la
18
sumatoria de los factores de equivalencia calculados para cada eje.

Cuantificacin del trnsito en una va
1.4.2. Trnsito promedio diario (TPD)
El TPD se hace contando, durante un lapso establecido, todos los vehculos que pasan
por una seccin de la va (todos los carriles y ambas direcciones), luego se saca un
promedio diario que se conoce con el nombre de TPD. La informacin del TPD se
refina estableciendo el porcentaje de vehculos clase A, B C.
1.4.3. Periodo de diseo y vida til
Por las caractersticas funcionales de los pavimentos de concreto, se recomienda que
el periodo de diseo sea igual o superior a 20 aos. La vida til es el nmero de aos
en que el pavimento est en condiciones de permitir la circulacin de los vehculos
en unas condiciones buenas de operacin.
1.4.4. Clasificacin de las vas
Tabla 12. Clasificacin de las vas
CRITERIO DE
CLASIFICACIN
CLASIFICACIN
Vas nacionales
primarias (Vp)
Se pueden considerar
como las carreteras
ms importantes y
hacen parte de la red
primaria
de (AP)
vas
Autopistas
Segn entidad
territorial de
que depende
la va
Por sus
caractersticas
Vas en las que no se

interrumpe el trnsito.
Los vehculos pueden
circular en una
direccin
determinada,
por algn
tipo de
separados,
elemento
fsico de los
vehculos que viajan en
otra direccin,
Estrechas en
(E)dos o
ms carriles
Vas
departamentales
secundarias (Vs)
Hacen parte de la
red secundaria.
Unen municipios
de uno o ms
Carreteras multi
departamentos
carriles (MC)
Vas divididas, con
dos o ms carriles
por sentido, con
control parcial o
total de acceso y
salida
Carreteras
municipales
terciarias
Pueden unir dos o
(Vt)
mas municipios isn
llegar a ser
departamentales
Carreteras de dos
direcciones (CC)
Vas de dos
carriles, uno por
cada sentido de
circulacin, con
desde sus a
intersecciones
mrgenes.
nivel y accesos
directos
Medias (M)
Anchas (A)
19
Segn el ancho
de la va
Ancho inferior a los 5m
Ancho que va de
5m a 6m
Pueden tener ms
de dos carriles y
cada uno de ellos
tienen ms de
3.5m de ancho
1.4.5. Asignacin del trnsito segn las caractersticas y el ancho de la va

En las carreteras de dos direcciones, la asignacin del trnsito para el carril de diseo
depender del ancho de la va as:
Para vas estrechas: la totalidad del
trnsito Para vas de ancho medio: 75%
Para vas anchas: 50%
En la figura se tiene un grfico con el que se puede definir el porcentaje de vehculos
que circulan en el carril de diseo en funcin del trnsito promedio diario anual, sin
tener en cuenta los vehculos que tienen menos de 6 llantas.
1.4.6. Porcentaje de vehculos para el carril de diseo
Los factores de distribucin vehicular por carril se establecen en la tabla 13
Tabla 13. Porcentaje de vehculos para el carril de diseo
20
Figura 9. Porcentaje de camiones en el carril de diseo

2. CONCEPTOS ADICIONALES USADOS EN EL DISEO DE PAVIMENTOS
2.1. ENSAYO CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)
La finalidad de este ensayo, es determinar la capacidad de soporte de suelos y
agregados compactados en laboratorio, con una humedad ptima y niveles de
compactacin variables. El ensayo mide la Resistencia al cortante (punzonamiento) de
un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controladas, permitiendo obtener un
% de relacin de soporte.
El ensayo ms utilizado es el CBR, el cual representa la relacin, en porcentaje, entre
el esfuerzo requerido para penetrar un pistn a cierta profundidad dentro del suelo
ensayado y el esfuerzo requerido para penetrar un pistn igual, a la misma profundidad,
dentro de una muestra patrn de piedra triturada.
La muestra patrn fue elegida y ensayada por O.J. Poter, en California, en 1929,
presentando los siguientes esfuerzos para diferentes profundidades de penetracin del
pistn:
Tabla 14. Valores de esfuerzo en la muestra patrn
Para cada muestra preparada se debe dibujar una grfica relacionando esfuerzo vs
21
penetracin del pistn y se calcula el valor de CBR para penetracin de 0.1 (2.5mm)
y 0.2 (5mm) con las siguientes expresiones:
Los valores de ndice de CBR oscilan entre 0 y 100. Cuando mayor es su valor, mejor
es la capacidad portante del suelo. Valores por debajo de 6, deben descartarse
Tabla 15. Clasificacin y usos del suelo de acuerdo a los valores de CBR
CBR
2-5
5-8
8-20
20-30
30-60
60-80
80-100
Clasificacin cualitativa del suelo
Uso
Muy mala
Mala
Regular-buena
Excelente
Sub-rasante
Sub-rasante
Sub-rasante
Sub-rasante
Buena
Buena
Excelente
Sub-base
Base
Base
2.2. MODULO RESILIENTE
El mdulo resiliente se define, como aquel que relaciona las tensiones aplicadas y las
deformaciones recuperables (AASHTO, 1993). Se introdujo el termino mdulo resiliente
como la relacin que existe entre la magnitud del esfuerzo desviador cclico en
comprensin triaxial y la deformacin axial recuperable (Rondon & Reyes 2007).
Matemticamente la ecuacin del mdulo resiliente est dada por:
Sobre las capas del pavimento se producen deformaciones permanentes y

recuperables o resiliente. Despus de un cierto nmero de ciclos de carga, el material
tiende a poseer casi en su totalidad deformaciones resiliente.
En la teora elstica tradicional el mdulo de elasticidad (E) y la relacin de Poisson
define las propiedades elsticas de un material. Para describir el comportamiento
recuperable de un material sujeto a cargas cclicas cargado en un aparato triaxial se
22
utiliza. El mdulo resiliente es no lineal y dependiente del esfuerzo

Factores que afectan el mdulo resiliente
Como se ha observado en los estudios llevados a cabo sobre mdulo resiliente, este
parmetro no es una propiedad constante del pavimento, sino que depende de muchos
factores.
Factores que afectan el mdulo resiliente en pavimentos asfalticos
Existen diversos factores que afectan al mdulo resiliente del pavimento asfaltico. A
continuacin se muestra un resumen de estos factores:
Nivel de esfuerzos
Frecuencia de carga
Contenido de betn
Tipo de agregado
Contenido de vacios
Tipo y contenido de modificadores
Tipo de prueba
Temperatura
3. MANEJO DEL SOFTWARE DISPAV 5.0
3.1 Requerimientos tcnicos y ejecucin del sistema
El Dispav-5 Versin 3.0 es un programa escrito en Java, por lo que para su ejecucin debe tener
instalada la mquina virtual, correspondiente al sistema operativo de la computadora donde se
desea ejecutar el sistema. Es posible que se tenga ya instalada la Java VM (mquina virtual); si no
fuese as, puede descargarse de internet. Una vez instalado Java VM, la ejecucin del Dispav-5
versin 3.0 es directa:
1. Abra la carpeta donde guard el archivo "Dispav2012.jar" (figura 2.1). Observe el icono
asociado al archivo y la identificacin de que dicho archivo es un archivo ejecutable
(Executable Jar File), lo que indica que est correctamente instalada la mquina virtual y
la extensin .jar est asociada a Java VM.
23
Fig. 2.1 Ejemplo de directorio donde est almacenado Dispav.jar
2. De un doble click al archivo Dispav 2012, con lo que se comenzar a ejecutar el

programa (figura 2.2).
24
Fig. 2.2 Ventana principal de Dispav-5 versin 3.0
1.
EJEMPLOS RESUELTOS
A continuacin se muestra la solucin de los ejemplos planteados en el Informe CI-8[1]

resueltos ahora con el Dispav-5 Versin 3.0. Son presentados tres ejemplos de aplicacin
del mtodo de diseo, ya expuestos en el CI-8. El primero es el diseo del pavimento de
un camino con trnsito pesado; el segundo es el diseo de un camino con trnsito bajo;
el tercero es la revisin de la vida de un pavimento ya existente. Asimismo, se presenta
un cuarto ejemplo (no contenido en el CI-8), donde se disear un pavimento similar al
del Ejemplo 1, pero con los pesos de la Norma NOM-012-SCT-2008.
25
1.1 Navegacin bsica

Para navegar en el sistema y elegir lo que se har, es posible utilizar las teclas de flechas
y la tecla enter. Tambin se debe utilizar el ratn, posicionado sobre los botones mediante
y mediante un click. Cabe decir que el sistema est diseado para que el usuario navegue
hacia adelante o hacia atrs de ste, segn sus necesidades de trabajo. Para ello, en
todas las pantallas se proporcionan tres botones como lo muestra la figura 3.1:
Botn Anterior: regresa el sistema a la pantalla anterior a la actualmente

presentada.
Botn Siguiente: avanza el sistema a la siguiente pantalla.
Botn Ayuda: Proporciona informacin sobre los datos solicitados en la pantalla

actual.
Botn Salir: Permite al usuario terminar el programa en cualquier momento del

proceso de diseo.
Fig. 3.1 Botones de navegacin e identificador de ventana
26
Aunado a esto, todas las ventanas tienen un identificador nico que se muestra en el
extremo inferior al centro de la pantalla. En la figura 3.1 la ventana se identifica como
(Ventana D2). Este identificador es importante referirlo en caso de reportar errores del
sistema.
1.2 Ejemplo 1
Se quiere obtener el diseo del pavimento para un camino importante, con un volumen
de trnsito alto. Se tienen las caractersticas de resistencia de los materiales considerados
en el proyecto: CBRz de suelos y mdulo de rigidez de la capa asfltica. Tambin, se
cuenta con los datos del trnsito diario promedio anual en el carril de proyecto, as como
la composicin de dicho trnsito. La tasa de crecimiento anual del trnsito se estima en
cuatro por ciento y el periodo de proyecto es de diez aos.
Fig. 3.2 Ventana principal Dispav-5 versin 3.0
En este caso se va a obtener el diseo de espesores a partir de las caractersticas del

trnsito y de los materiales disponibles; se ejecuta el programa y en la ventana
principal (figura 3.2) se elige la opcin Dispav-5.
Tipo de diseo
27
Se debe elegir el tipo de camino segn la importancia e intensidad del trnsito que vaya
a darse durante la vida del proyecto.
Como el camino es importante, con un trnsito de vehculos de flujo considerable, se

considera que lo adecuado es aplicar el diseo de altas especificaciones de manera que
se mantenga un buen nivel de servicio en todo el periodo de proyecto (figura 3.3). Para
seleccionar, se puede hacer con un click del ratn, o se puede cambiar la seleccin
mediante las flechas del teclado o la tecla de tabulador. Para ir a la siguiente ventana se
presiona enter o se selecciona Siguiente.
Fig. 3.3 Ventana de eleccin de camino segn las deformaciones. Dispav-5 versin 3.0
1.2.1 Trnsito de proyecto

El programa permite introducir directamente el trnsito de proyecto, en ejes estndar
de
8.2 toneladas mtricas, en caso de ser conocido. Tambin se puede calcular el trnsito
de proyecto a partir de los datos del trnsito promedio diario anual, en el carril de proyecto,
y de su composicin por tipo de vehculo. En este ejemplo se calcula el trnsito de
proyecto a partir de la composicin del trnsito mezclado, por lo que se elige la segunda
opcin (figura 3.4).
3.2.3 Datos del trnsito y Tipo de camino

28
Se requiere del trnsito diario promedio anual en el carril de proyecto considerando el

coeficiente direccional y la distribucin por carriles. Conviene subrayar que la tasa de
crecimiento anual debe estimarse mediante un anlisis estadstico. En este caso fueron
empleados los resultados obtenidos en muestras tomadas en la red Nacional del Instituto
Mexicano del Transporte. Tambin se requiere el periodo de diseo del pavimento, en
aos.
Fig. 3.4 Ventana de seleccin del trnsito del proyecto. Dispav-5 versin 3.0
Para efecto de las cargas mximas legales en los vehculos comerciales, en la siguiente
cartula de la ventana se consideran especificaciones de un camino de tipo A, segn la
clasificacin SCT de la Norma de 1997.
29
Tambin tiene la posibilidad de actualizar los pesos, segn la nueva norma de 2008, o
seguir la de 1997. Sin embargo, conviene comentar que en la norma de 1997 los caminos
tipo A y B, tienen los mismos pesos, mientras que en la norma de 2008 son distintos entre
s.
Los datos introducidos para este ejemplo se muestran en la figura 3.5. Siempre que
existan casillas en las ventanas, los datos se deben introducir, colocando el valor en cada
casilla. Si se presiona enter o el tabulador, el cursor se mover a la siguiente casilla.
Tambin se puede navegar entre los valores mediante las flechas del teclado.
Fig. 3.5 Ventana de transito acumulado Dispav-5 versin 3.0
3.2.4 Composicin del trnsito

Tomando en cuenta la informacin obtenida de datos viales, la Tabla 3.1 muestra
la distribucin del trnsito para el ejemplo en cuestin.
Distribucin del trnsito mezclado
Tipo de vehculo
Porcentaje
30
66.2
B3
9.7
C2
8.0
C3
4.1
T3-S2
6.0
T3-S3
4.0
T3-S3-R4
2.0
Tabla 3.1 Composicin del trnsito. Ejemplo 1
Los vehculos que no aparecen en la Tabla 3.1 no se tomarn en cuenta de aqu en

adelante. Adems, la suma de los porcentajes siempre debe ser de un 100% En la
figura
3.6 se aprecia la captura de datos de trnsito por composicin vehicular, indicando
la suma de porcentajes capturados.
Fig. 3.6 Ventana de composicin de trnsito. Dispav-5 versin 3.0
3.2.5 Carga de los vehculos comerciales

El programa permite considerar los diferentes porcentajes de vehculos cargados para
cada uno de los tipos de vehculos considerados en la composicin del trnsito, o emplear
un porcentaje constante para todos los vehculos comerciales (figura 3.7).
En este ejemplo se supone que el 70% de los vehculos comerciales circulan cargados y
30%, vacos. Dicho porcentaje de camiones cargados se puede obtener por medio de
muestras en la carretera de inters, o empleando los resultados obtenidos en muestras
31
tomadas en la red nacional. Cabe hacer notar que al seleccionar la opcin de Emplear
porcentaje de vehculos cargados aplicable a todos los vehculos comerciales, automticamente
puede introducir a ste, el valor sin necesidad de hacer click o de mover la seleccin con
las flechas.
Fig. 3.7 Ventana de seleccin de la tasa de crecimiento. Dispav-5 versin 3.0
El programa presenta la carga mxima legal en cada eje, para el tipo de camino de
proyecto (A, B, C, D) por cada tipo de vehculo incluido. Se pide al proyectista que la
modifique si tiene informacin al respecto, o que la ratifique, en caso contrario. Es decir,
el proyectista tiene la opcin de introducir el peso estimado para cada uno de los ejes de
los vehculos comerciales considerados.
32
Asimismo, se requiere conocer la presin de las llantas de los vehculos. Cabe decir que
el programa incluye las presiones admisibles en la norma oficial. En caso de que el
proyectista conozca las presiones reales debe hacerlo, tomando en cuenta que dicha
presin debe medirse despus de haber mantenido transitando el vehculo suficiente
tiempo.
Es conveniente destacar que las presiones de contacto de las llantas tienen un efecto
significativo en las capas cercanas a la superficie de rodamiento.
En el ejemplo se han tomado las cargas y presiones mximas reglamentarias,

presentadas inicialmente por el programa DISPAV-5. En la figura 3.8 se muestra como
ejemplo, la ventana correspondiente al camin T3-S2. Para revisar los pesos de los
diferentes camiones se usan los botones "Anterior tipo de vehculo" y "Siguiente tipo de
vehculo", o mediante las flechas Derecha e Izquierda del teclado.
Fig. 3.8 Ventana de pesos en los ejes de cada vehculo. Dispav-5 versin 3.0
A continuacin, el programa calcula y presenta los coeficientes de equivalencia (o de dao

relativo) para cada vehculo. La figura 3.9 muestra los clculos para un tractor con
33
semirremolque T3-S2.
Fig. 3.9 Ventana de coeficientes equivalentes. Dispav-5 versin 3.0
Por ltimo, el programa calcula el trnsito acumulado de proyecto (N), a diferentes

profundidades, tomando en cuenta los coeficientes de equivalencia de cada vehculo, el
trnsito diario promedio, la distribucin del trnsito, la tasa de crecimiento anual y el
periodo de proyecto.
Para el clculo de la vida por agrietamiento de fatiga en las capas asflticas, se

recomienda tomar como trnsito acumulado de proyecto el determinado a una
profundidad de 15 cm.
Para calcular el espesor de la seccin estructural del pavimento por deformacin

permanente (20) se recomienda utilizar el obtenido a una profundidad de 90 cm. Sin embargo,
el proyectista puede elegir el trnsito acumulado de proyecto, de acuerdo con las
caractersticas del camino, y aplicando su criterio, para cualquiera de las profundidades
calculadas, tanto por fatiga como por deformacin permanente.
Debe recordarse que el trnsito de proyecto (figura 3.10) se presenta en millones de ejes
estndar de 8.2 toneladas mtricas por eje sencillo (18,000 libras), de acuerdo con los
estndares internacionales.
34
Fig. 3.10 Ventana del trnsito a diferentes profundidades. Dispav-5 versin 3.0
Conviene que el proyectista imprima o apunte estos datos, para no tener que recalcular
el trnsito de proyecto, en caso de que tenga que estudiar otras alternativas para el mismo
estudio.
3.2.6 Propiedades de los materiales disponibles para el proyecto y valor relativo de

soporte de los materiales no aglutinados
El proyectista debe partir de un anteproyecto de la seccin estructural del pavimento; es
decir, de cules capas y qu tipo de materiales planea incluir. El programa considera un
mximo de cinco capas (figura 3.11), incluyendo la terracera, lo cual es conveniente para
un diseo estructural adecuado y confiable.
Fig. 3.11 Ventana de seleccin de las capas a utilizar. Dispav-5 versin 3.0
35
La inclusin de bases estabilizadas con asfalto est contemplada despus de encontrar

el diseo empleando una carpeta asfltica.
Para la eleccin de las diferentes capas del pavimento conviene tomar en cuenta que la
deformacin unitaria de tensin en la parte inferior de la carpeta asfltica, depende en
buena medida de la rigidez de la capa de apoyo. Conviene que la capa que se coloque
debajo de la carpeta asfltica sea de buena calidad, y que no pierda rigidez en la poca
de lluvia; de ah que es recomendable emplear bases granulares adecuadas.
En el ejemplo se decidi explorar la posibilidad de un diseo con carpeta asfltica; base

granular, sub-base, subrasante y terracera.
Para seleccionar las capas (figura 3.11) que se quieren dejar o quitar, se pone o se quita
la palomita que se encuentra a la izquierda de cada capa. Para lograrlo, se puede hacer click con
el ratn sobre las palomitas, o desplazndose con la flechas del teclado y con la tecla de
Espacio, poner o quitar las palomitas.
El CBRz estimado se debe establecer considerando la compactacin en la cual se van a

colocar los materiales, as como las condiciones de humedad previsibles durante la vida
de servicio del camino.
Tambin deben hacerse consideraciones estadsticas de manera que el valor medio

obtenido se ajuste por un factor de seguridad. Se sugiere emplear: CBRz=CBR (1-CV).
En la expresin anterior, C es un factor que depende del nivel de confianza deseado. Para
fines prcticos, puede considerarse una distribucin normal en la resistencia. Por ejemplo,
si se desea un nivel de confianza de 80 por ciento, entonces C=0.84.
Por su parte V es el coeficiente de variacin de la resistencia. Si no se cuenta con la

suficiente informacin para estimarlo, se puede emplear un valor alrededor de 0.3,
aceptable para una construccin de buena calidad. Los valores de proyecto considerados
en este ejemplo son los mostrados en la figura 3.12.
36
El mtodo establece valores mnimos y mximos para el CBRz con el propsito de obtener
espesores adecuados cuando ste excede los umbrales mximos o mnimos
convenientes de los materiales empleados.
En el Manual del Usuario aparece una tabla con los lmites establecidos, de acuerdo con
la experiencia obtenida en las investigaciones desarrolladas. El valor de proyecto se
designa como CBRp.
En caso de que se propongan valores inferiores a los mnimos admisibles, el programa

se detiene y el proyectista debe replantear el proyecto con otros materiales. En caso de
que se propongan valores mayores a los mximos, el programa toma el valor mximo
admisible como el CBRp, aunque registra el valor propuesto por el proyectista para
emplearlo en la estimacin del mdulo de rigidez de la capa correspondiente, en caso de
requerirse.
Fig. 3.12 Ventana de captura del VRSz. Dispav-5 versin 3.0
37
En el ejemplo los valores propuestos estn en el intervalo aceptable; excepto la subbase que se ajusta a un CBRp=30 (figura 3.13).
Fig. 3.13 Ventana de correccin del CBRz. Dispav-5 versin 3.0
Mdulos de rigidez de los materiales

Para el clculo de esfuerzos, deformaciones unitarias, y desplazamientos verticales, se
requieren los mdulos de rigidez de todas las capas. En el caso de la carpeta asfltica, si
el proyectista no tiene informacin de laboratorio para establecer el mdulo dinmico de
rigidez del concreto asfltico, puede emplear el programa MODULO para estimarlo
aproximadamente a partir de relaciones volumtricas.
Los datos obtenidos generalmente tienen variaciones significativas y deben emplearse

nicamente como una gua cualitativa.
Se hace notar que la estimacin del mdulo de rigidez de proyecto es un problema difcil
que requiere de un anlisis amplio y del buen criterio del proyectista. En efecto, el mdulo
de rigidez cambia de manera significativa con varios factores, entre ellos, la temperatura
38
y la velocidad de aplicacin de las cargas de las ruedas de los vehculos. A esto debe
agregarse el efecto dinmico vertical, que altera las cargas estticas.
Por lo anterior, se recomienda dividir el perodo de diseo en etapas climticas tpicas, y

realizar pruebas dinmicas de laboratorio para estimar los mdulos de rigidez en
diferentes condiciones. El mdulo de rigidez de proyecto puede estimarse ponderando los
daos producidos en diferentes etapas y aplicando la Ley de Miner.
En consecuencia, la estimacin de los mdulos de rigidez de los diferentes materiales

debe considerarse con mucho cuidado, para evitar fallas debido a una apreciacin
inadecuada de las caractersticas mecnicas de los materiales.
Para el caso de los materiales no estabilizados con asfalto, las recomendaciones son
similares. Por tanto, se insiste en realizar un buen control de laboratorio, tomando en
cuenta que la compactacin, el contenido de agua y los efectos climticos, modifican de
manera significativa el comportamiento de los materiales.
En caso de que el proyectista no pueda obtener los mdulos de rigidez de los materiales
no aglutinados en pruebas de laboratorio, o en el campo, el programa permite estimarlos
de manera aproximada, con la expresin: E = 130 CBRz.
0.7
En el ejemplo se supone conocido el mdulo de rigidez de la carpeta y se estima el mdulo

de rigidez de las otras capas, a partir del CBRz (figura 3.14). En la ventana tambin se
ofrece la opcin de que el programa pueda sugerir algunos valores al oprimir el botn
"Sugerir", ya sea con el ratn o con enter. Cabe decir que estos valores pueden ser
modificados por el usuario en cualquier momento.
39
Fig. 3.14 Ventana de captura o clculo del Mdulo de rigidez. Dispav-5 Versin 3.0
3.2.7 Relacin de Poisson

El programa propone relaciones de Poisson para cada tipo de material (figura 3.15), si el
proyectista tiene informacin confiable que indique que el valor es diferente al anotado
puede modificarlo.
40
Fig. 3.15 Ventana de nmero de Poisson. Dispav-5 Versin 3.0
3.2.8 Nivel de confianza

El programa permite elegir el nivel de confianza del proyecto (figura 3.16), entre 50 y 99%
Por omisin, siempre se sugiere un nivel de 85% En el ejemplo se acepta el nivel
propuesto de 85%
Fig. 3.16 Ventana de nivel de confianza. Dispav-5 versin 3.0
41
3.2.9 Diseo por deformacin

Una vez concluido el ingreso de informacin, el programa calcula los espesores
requeridos para evitar la falla prematura por deformacin de las capas no estabilizadas
con asfalto. El diseo obtenido se muestra en la figura 3.17.
Fig. 3.17 Ventana de espesores en cada capa. Dispav-5 versin 3.0
El programa ha revisado que los espesores obtenidos sean mayores que los valores
mnimos establecidos para este tipo de camino y este trnsito de proyecto. En el caso de
que alguna capa hubiera tenido un espesor menor al mnimo, el diseo se ajusta al valor
mnimo, y en las capas inferiores se deduce ese incremento.
En este caso el espesor de sub-base calculado es de 11.6 y se ha incrementado al
espesor mnimo de 15 cm, en consecuencia el espesor de subrasante calculado se ha
disminuido en la misma cantidad.
Puede observarse que los espesores no se han redondeado. Se espera que el proyectista
haga eso posteriormente, usando su criterio.
42
3.2.10 Diseo por fatiga en las capas asflticas

La vida previsible por fatiga est basada en las deformaciones unitarias generadas en la
parte inferior de la carpeta asfltica de la estructura obtenida en el paso anterior. Se
emplea el modelo de fatiga correspondiente al tipo de camino elegido.
El resultado de la revisin (figura 3.18) indica que la vida previsible es inferior al trnsito
de proyecto por fatiga. Se requiere modificar el diseo para que la vida previsible coincida,
aproximadamente, con el trnsito de proyecto. El programa proporciona cuatro opciones
al usuario.
43
17
Fig. 3.18 Ventana de resultados. Dispav-5 versin 3.0
En este ejemplo se presentan dos soluciones al diseo. En la primera se mantienen las

capas consideradas actualmente (CA/BG/SB/SR), y se modifica el grueso de la carpeta
hasta encontrar un espesor que proporcione una vida previsible igual al trnsito de
proyecto por fatiga.
En la segunda solucin se considera incluir una base estabilizada con asfalto.
3.2.11 Solucin 1
Se elige la opcin 2 del men: "Cambiar espesores" (figura 3.19), y se incrementa el

espesor de la carpeta a 17 cm. Se pueden reducir o no, algunos espesores de las capas
inferiores. En este caso, se disminuye el espesor de base granular a 20 cm y el de
subrasante a 50 cm.
44
Fig. 3.19 Ventanas para el cambio de espesores. Dispav-5 versin 3.0
Se observa que todava no se alcanza la vida de proyecto por fatiga (figura 3.20), por lo
que se incrementa el espesor de carpeta en 2 cm ms. As, el nuevo diseo, y el resultado
del clculo de vida previsible, quedan de la siguiente manera:
45
Fig. 3.20 Ventanas de comparacin de resultados, con variacin de espesores. Dispav-5 versin 3.0
En este caso, la vida previsible es un poco mayor que el trnsito de proyecto, por lo que
se puede disminuir ligeramente el espesor de la carpeta, utilizando una de 18 cm. La vida
previsible del nuevo diseo final se muestra en la figura 3.21.
46
Fig. 3.21 Ventana de resultados favorable. Dispav-5 versin 3.0
La vida previsible es ahora menor que el trnsito de proyecto; aunque la diferencia es

menor que el 10% del trnsito de proyecto, lo que se considera tolerable. Queda a criterio
del proyectista definir si el espesor de carpeta es de 18, 19, o 18.5 cm.
3.2.12 Solucin 2-Alternativa de solucin empleando base asfltica
Para incluir una base asfltica en el diseo se debe seleccionar la opcin nmero 3:
"Emplear base asfltica".
3.2.12.1 Propiedades de la base asfltica

Se deben iniciar los clculos con un espesor inicial para la nueva capa. Dicho valor se
puede fijar por las consideraciones mnimas de espesor, tomando en cuenta el tamao
mximo de agregado, trnsito de proyecto, etc. Tambin puede suponerse a partir de las
caractersticas estructurales del proyecto, estimadas con los resultados anteriores.
47
Asimismo, es necesario proporcionar el mdulo de rigidez de la nueva capa y la relacin

de Poisson como se muestra en la Figura 3.22, en donde se introdujeron,
respectivamente, los valores de 20,000 y 0.35 para el mdulo de rigidez y la relacin de
Poisson.
Fig. 3.22 Ventanas para agregar base asfltica. Dispav-5 versin 3.0
3.2.12.2 Revisin del nmero de capas

El mximo nmero de capas que se puede analizar es cinco. Si ese nmero se
48
sobrepasa, como en este ejemplo, se debe eliminar una de ellas. Para decidir cul capa
debe ser eliminada, se deben considerar aspectos de la economa del proyecto y de la
conveniencia estructural.
Desde el punto de vista estructural se debe recordar que el comportamiento de la base

asfltica va a tener influencia de manera significativa por la rigidez de la capa subyacente
a la base asfltica. Desde ese punto de vista puede ser conveniente mantener la base
granular (CA/BA/BG/SR/TERR); sin embargo, esta solucin es ms costosa que la de
emplear una sub-base debajo de la base asfltica (CA/BA/SB/SR/TERR).
En este ejemplo se decide eliminar la capa de base granular (figura 3.22) y construir la
base asfltica sobre la sub-base con CBRz=40 (CA/BA/SB/SR/TERR). Para eliminar esa
capa, se debe introducir el nmero tres, que corresponde a la capa de base granular
contando de arriba hacia abajo.
3.2.12.3 Ajuste de espesores

Como se ha aadido una capa de base asfltica con 10 cm de espesor se considera que
se puede reducir el espesor de alguna(s) capa(s). En este ejemplo se reduce la carpeta
asfltica a 10 cm. Con los nuevos espesores se repite el clculo para determinar la vida
previsible de la estructura, obteniendo los resultados mostrados en la figura 3.23.
Fig. 3.23 Ventana de resultados con base asfltica. Dispav-5 versin 3.0
49
La vida previsible con este diseo es inferior a la vida de proyecto, tanto por fatiga como
por deformacin. Se decide incrementar el espesor de la base asfltica en 5 cm, con el
resultado mostrado en la figura 3.24.
Fig. 3.24 Ventana de resultados no favorables con base asfltica. Dispav-5 versin 3.0
La vida previsible sigue siendo inferior al trnsito de proyecto; se incrementa el espesor

de la base asfltica en 3 cm ms. La figura 3.25 muestra el resultado obtenido.
Fig. 3.25 Ventana de resultado favorable con base asfltica. Dispav-5 versin 3.0
50
Como la vida previsible es ahora mayor que el trnsito de proyecto, se estudia la

alternativa de disminuir el espesor de la base asfltica en un centmetro (figura 3.26).
Fig. 3.26 Ventana de variacin del cambio en la base asfltica. Dispav-5 versin 3.0
La vida previsible por fatiga es inferior al trnsito de proyecto; sin embargo, la diferencia
no es exagerada. Por su parte, la vida previsible por deformacin permanente es
ligeramente inferior al trnsito de proyecto correspondiente. As, a partir de lo anterior se
tienen dos alternativas de diseo, tal como se indica en la Tabla 3.2:
Tabla 3.2 Alternativas de diseo. Ejemplo 1
Capa
Carpeta asfltica
Espesor en cm
18
10
Base asfltica
18
Base granular
20
Sub-base
15
15
Subrasante
50
50
51
Ntese que stas son solamente dos de las posibles soluciones al proyecto. El mtodo
no da un diseo nico de pavimento, solo proporciona una herramienta sencilla para que
el proyectista analice las soluciones que l conciba.
3.3 Ejemplo 2
Se quiere revisar la vida previsible del pavimento mostrado en la figura 3.35:
8.4 cm Concreto asfltico
E = 35 000 km/cm2
9.3 cm Mezcla asfltica
E = 22 000 kg/cm2
21.5 cm Base granular

CBRz=95%
E* = 3 150 kg/cm2
39.2 cm Subrasante
CBRz=25%
E* = 1 240 kg/cm2
Terracera
CBRz=6
%
E* = 456 kg/cm2
E* Mdulo de rigidez estimado
empleando el CBRz
Fig. 3.35 Esquema estructura de pavimento. Ejemplo 3
Los espesores de cada capa y los CBRz se han medido directamente en el lugar. Los
mdulos de rigidez de las capas no aglutinadas se han estimado a partir del CBRz. Los
de las capas asflticas se han medido en el laboratorio, empleando corazones de las
capas.
3.4.1 Tipo de procedimiento

El programa permite: Disear y Revisar. En este ejemplo se revisar la vida previsible de
una estructura dada, por lo que en la ventana principal (figura 3.36) se selecciona el botn
de Revpab-5.
52
Fig. 3.36 Ventana principal. Dispav-5 versin 3.0
3.4.2 Tipo de camino
Se tienen dos opciones de revisin segn el estado de servicio terminal, al final del periodo
de proyecto. Si se desea que al trmino de la vida previsible, la deformacin sea del orden
de 1 cm, con agrietamiento ligero a medio, entonces se debe elegir la revisin de camino
de altas especificaciones. Si se puede aceptar que la deformacin en la rodada sea del
orden de 2.5 cm, con posible agrietamiento generalizado, al final de la vida previsible,
entonces debe elegir un camino normal. En este caso se elige revisar como si fuera un
camino de altas especificaciones (figura 3.37).
Fig. 3.37 Ventana para la seleccin del tipo de camino. Dispav-5 versin 3.0
53
3.4.3 Tipo de estructura

Se indican cules son las capas que constituyen el pavimento que se va a revisar. Si se
tiene un tratamiento superficial; es decir, sin una contribucin estructural al pavimento,
entonces no se incluye dentro de las capas.
En esta pantalla (figura 3.38) para seleccionar las capas que quiere incluir, se puede
mover dentro del cuadro de la izquierda con las flechas Arriba y Abajo; con la flecha
Derecha, puede incluir la capa que se encuentre seleccionada en ese momento, para
quitar una capa puede cambiarse al cuadro de la derecha mediante el tabulador,
desplazarse con las flechas de Arriba y Abajo y con la flecha Izquierda quitar la capa
seleccionada, tambin se puede utilizar el ratn haciendo click en la capa que desea y
usando las flechas que se encuentran entre los dos cuadros.
Primero se introducen los CBRz estimados de los materiales. En el caso de que el CBRz
estimado en el lugar para alguna capa sea menor que el mnimo admisible el programa le
avisar pues el mtodo no es aplicable para esos materiales. Si el CBRz introducido en
alguna capa es mayor al mximo admisible para esa capa, el valor se ajusta al mximo
admisible (CBRp), pero el CBRz estimado se emplea en la determinacin del mdulo de
rigidez de dicha capa.
Fig. 3.38 Ventana para la seleccin de capas. Dispav-5 versin 3.0
54
En el ejemplo el CBRz de la subrasante se ha estimado en 25% Este valor es mayor a

20% (valor mximo aceptable para esa capa), por lo que el CBRp de proyecto se considera
igual a este ltimo valor; sin embargo el programa retiene el valor de 25% para el caso de
que se quiera estimar el mdulo de rigidez de esa capa a partir del CBRz. Pero, en el caso
de este ejemplo se supone que el proyectista ha medido los mdulos de rigidez,
obteniendo 35,000 kg/cm2 para el concreto asfltico de la superficie de rodamiento, y
22,000 kg/cm2 para la base asfltica.
En el caso de las capas de materiales no aglutinados, si no se cuenta con una medicin

directa del mdulo de rigidez sobre los materiales, se puede estimar el mdulo de rigidez
aproximadamente con la relacin establecida con el CBRz estimado en el lugar.
En este ejemplo se estiman estos mdulos de rigidez a partir de los CBRz estimados en
el lugar, obtenindose 3,150; 1,240; y 456 kg/cm2 para la base granular, subrasante y
terracera, respectivamente.
3.4.4 Relacin de Poisson
Por ltimo, deben introducirse las relaciones de Poisson de todos los materiales. Se
sugieren valores comunes para cada uno de ellos; el proyectista puede modificar esos
valores, para adecuarse a los materiales especficos del proyecto, en caso de tener
estimaciones confiables. En el ejemplo se toman los valores sugeridos (fig. 3.39).
55
Fig. 3.39 Ventana de especificaciones del proyecto. Dispav-5 versin 3.0
3.4.5 Nivel de confianza

Se debe introducir el nivel de confianza. En el ejemplo se sugiere un nivel de 85 por ciento,
pero es decisin del proyectista fijar el nivel conveniente. En este ejemplo se toma el nivel
sugerido de 85%
3.4.6 Resultado de la revision

Al terminar de introducir los datos requeridos se calcula la vida previsible (figura 3.40),
usando el modelo correspondiente al tipo de camino elegido; en este caso, de altas
especificaciones.
Fig. 3.40 Ventana de resultados del comportamiento. Dispav-5 versin 3.0
56
La vida previsible del pavimento es de aproximadamente 10.9 millones de ejes

estndar; Se alcanza primero la condicin de falla por deformacin en la rodada (del
orden de
1a
1.2 cm), seguida por el agrietamiento por fatiga, aproximadamente a los 13.2 millones.
57
4. REFERENCIAS
[1] Corro, S y Prado G, Diseo estructural de pavimentos asflticos, incluyendo

carreteras de altas especificaciones, coleccin de informes: Informe CI-8, Instituto de
Ingeniera, UNAM, julio de 1999.
[2] NOM-012-SCT-2-2008, Norma oficial mexicana sobre el peso y dimensiones
mximas con los que pueden circular los vehculos de autotransporte que transitan en
las vas generales de comunicacin de jurisdiccin federal. Secretara de
Comunicaciones y Transportes, Direccin General de Autotransporte Federal, Mxico,
marzo de 2008.
[3] Corro S, Magallanes R, Prado G, Instructivo para diseo estructural de pavimentos
flexibles para carreteras, serie Azul: Investigacin y desarrollo: Informe 444, Instituto
de Ingeniera, UNAM, noviembre de 1981.
[4] Corro, Santiago, Diseo estructural de carreteras con pavimento flexible, serie
Azul: Investigacin y desarrollo (azul) 325, Instituto de Ingeniera, UNAM, 1974.
[5]
http://es.wikipedia.org/wiki/Maquina_virtual_Java,
Mquina
virtual Java.
(Consultada el 15 de enero de 2013).
[6] http://www.java.com/es/download/"Descarga gratuita de Java". (Consultada el 15

de enero de 2013).
[7] http://johann.loefflmann.net/en/software/jarfix/index.html, "Jarfix 2.0.0" Johann
N. Lfflmann. (Consultada el 15 de enero de 2013).
58

Trabajo Final de Caminos 2 Software

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Trabajo Final de Caminos 2 Software

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTBAL DE HUAMANGA

FACULTAD DE INGENIERA DE MINAS GEOLOGA Y CIVIL

SOFTWARE DE DISEO DE PAVIMENTOS DISPAV-5 versin 3.0

: Ms. Sc. Ing. HEMERSON LIZARBE ALARCN

: BALDEON VALDEZ, Franz Tonny

ESCUELA DE FORMACIN PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

SOFTWARE DE DISEO DE PAVIMENTOS

Franz BALDEON VALDEZ

ESCUELA DE FORMACIN PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

Franz BALDEON VALDEZ

ESCUELA DE FORMACIN PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

Franz BALDEON VALDEZ

ESCUELA DE FORMACIN PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

Franz BALDEON VALDEZ

ESCUELA DE FORMACIN PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

1.1.2. MTODO RACIONAL PARA EL DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

El mtodo racional, al igual que el mtodo de la AASHTO, se apoyan en modelos

Franz BALDEON VALDEZ

ESCUELA DE FORMACIN PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

1.2. MARCO TEORICO

terreno, con el objeto de determinar la cantidad y extensin de los diferentes tipos

Franz BALDEON VALDEZ

ESCUELA DE FORMACIN PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.

1.2.3. CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS

ESCUELA DE FORMACIN PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

Figura 3. Estructura tpica de un pavimento asfltico (flexible)

1.2.4. Funciones de las capas de un pavimento flexible:

ESCUELA DE FORMACIN PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

Capa de transicin: la subbase bien diseada impide la penetracin de los

Franz BALDEON VALDEZ

ESCUELA DE FORMACIN PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

Facilitar los trabajos de pavimento

1.3.1. CLCULO DEL TRNSITO DE ACUERDO AL DISEO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS

Franz BALDEON VALDEZ

ESCUELA DE FORMACIN PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

Fuente: DG-2013 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS

1.3.1.1. Niveles de trnsito

1.3.1.2. Determinacin del nivel de confianza en la proyeccin del trnsito

Instituto Nacional de Vas (INVIAS) - Mxico

Franz BALDEON VALDEZ

ESCUELA DE FORMACIN PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

1.3.2. Trnsito acumulado en ejes equivalentes de 8.2 ton, en el carril de diseo

Franz BALDEON VALDEZ

ESCUELA DE FORMACIN PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

crecimiento factibles para las condiciones del estudio.

b. Clculo del error estndar en la prediccin del trnsito, error de pronostico

ao por ao en el periodo de diseo.

c. Clculo de los valores de correccin para el trnsito equivalente proyectado en

ESCUELA DE FORMACIN PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

Tabla 8. Valores del parmetro Zr (suponiendo una distribucin normal)

e. Clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton acumulados durante el

Clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton acumulados en el carril

Franz BALDEON VALDEZ

ESCUELA DE FORMACIN PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

CLCULO DEL TRNSITO DE ACUERDO AL MANUAL DE DISEO DE

La determinacin del variable trnsito se puede hacer con diferentes grados de

Instituto Nacional de Vas (INVIAS) - Mxico

Franz BALDEON VALDEZ

FUENTE: Resolucin 4100 de 2004

En la tabla 9 se registra la carga mxima admisible para los vehculos ms comunes

FUENTE: Resolucin 4100 de 2004

Figura 8. Esquematizacin de los diferentes tipos de ejes y su carga mxima

Franz BALDEON VALDEZ