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6.2.2.

7 Aes para preservao do meio ambiente;


Nas propostas de diretrizes de desenvolvimento sustentvel para a
aviao no Brasil, aparecem a Identificao e classificao dos agentes
envolvidos no transporte areo.
Darnall et al. (2001), em seu documento Environmental Management
Systems: Opportunities for Improved Environmental and Business Strategy,
salienta que a adoo de prticas de gesto ambiental altera profundamente a
performance ambiental e econmica da organizao, assim como o seu
relacionamento com fornecedores consumidores, empregados, agncias de
financiamento e reguladores das polticas ambientais.
A metodologia utilizada para levantar os agentes envolvidos no
transporte areo foi atravs do levantamento de suas atribuies, e suas
relaes nas atividades da empresa que pudessem estar relacionadas com o
meio ambiente.
Governo:
A poltica ambiental brasileira contempornea, mais especificamente, a
diplomacia ambiental do Brasil, tem como marco fundamental as Conferncias
das Naes Unidas sobre Meio Ambiente e Desenvolvimento, em 1992 (Rio 92)
e em 2012. Essa Conferncias foram o resultado de um esforo internacional
para acordar princpioss, aes e regras que orientariam a discusso
internacional multilateral sobre a poltica de Meio Ambiente.
A poltica ambiental brasileira contempornea, mais especificamente, a
diplomacia ambiental do Brasil, tem como marco fundamental estas
Conferncias das Naes Unidas sobre Meio Ambiente e Desenvolvimento, as
quais foram o resultado de um esforo internacional para acordar princpios,
aes e regras que orientariam a discusso internacional multilateral sobre a
poltica de Meio Ambiente.
DECEA:
Ao Departamento de Controle do Espao Areo compete planejar,
gerenciar e controlar as atividades relacionadas segurana da navegao
area, ao controle do espao areo, s telecomunicaes aeronuticas e
tecnologia da informao. Como rgo central do Sistema de Controle do
Espao Areo Brasileiro (SISCEAB), compete ao DECEA planejar e aprovar a

implementao de rgos, equipamentos e sistemas; bem como controlar e


supervisionar tcnica e operacionalmente as organizaes, subordinadas ou
no, encarregadas das atividades relacionadas ao SISCEAB.
De acordo com o Comando Aeronutica, a partir de 2012, as aeronaves
comerciais passam a se deslocar pelo Brasil por meio da chamada Navegao
Baseada em Performance (PBN, na sigla em ingls), sistema que permite que
o caminho percorrido entre um aeroporto e outro seja mais reto e direto.
No passado, os trajetos feitos pelos avies acompanham linhas de
equipamentos de auxlio navegao area instalados no solo. O piloto
precisava passar sobre uma srie desses equipamentos, que emitem sinais
captados pelo avio e permitem dizer a sua localizao e a direo em que ele
voa.
Muitas vezes, por conta da localizao desses equipamentos, a
aeronave obrigada a fazer curvas e desviar da direo da cidade-destino, o
que aumenta o tempo de viagem e o consumo de combustvel.
Com o sistema PBN, pilotos e controladores passaram a usar
informaes de satlites e de equipamentos que ficam dentro do avio para
saber sua posio e a direo. Sem a obrigao de acompanhar os
equipamentos no solo, diminui a necessidade de curvas e o caminho fica mais
reto.
Clculos preliminares feitos pela Aeronutica indicam a reduo de
cerca de 10 minutos no tempo das viagens tendo como origem ou destino a
cidade de So Paulo, nas ligaes com Belo Horizonte, Salvador, Recife,
Fortaleza e Natal.
Apenas nessas rotas, so feitos mais de 35 mil voos por ano. Segundo a
aeronutica, os 10 minutos a menos por voo devem gerar uma economia de
cerca de 12 milhes de kg de combustvel e evitar a emisso de cerca de 38
milhes de kg de CO2 na atmosfera por ano.
O sistema PBN comeou a funcionar em maro de 2012 na rea que
inclui as cidades So Paulo, Campinas, Braslia, Rio de Janeiro, Belo Horizonte
e Vitria. A estimativa que ele passe a valer para todo o pas nos prximos
anos. Os equipamentos de solo vo continuar a funcionar, principalmente para
guiar aeronaves que no dispem de equipamentos para voar pelo novo
sistema.

O PBN reduz os cruzamentos de rotas, hoje, ainda existentes em alguns


trechos devido necessidade de seguir os equipamentos em solo. O uso de
satlite e equipamentos embarcados permite que as rotas de ida e volta entre
dois destinos sejam paralelas. A partir do momento em que se reduz o nmero
de cruzamentos, aumenta-se significativamente a segurana.
Com isso, o espao areo fica menos complexo e os controladores no
vo mais precisar intervir tanto nos voos.

Adicionalmente, conforme as informaes sobre PBN disponveis no site


do DECEA, a Navegao Baseada em Performance (ou PBN, do ingls
Performance-Based Navigation) redesenha e otimiza a estrutura dos trajetos de
navegao area.
Se antes as rotas se restringiam aos trajetos delimitados por auxlios
instalados no solo, com o procedimento amplia-se o nmero de alternativas,
uma vez que o recurso viabiliza procedimentos de navegao orientados
tambm por satlites e sistemas avanados de gesto de voo e de bordo
inercial.
Desse modo, as aerovias passaro, progressivamente, por uma grande
reformulao. Acostumada a voar de forma angular, a aeronave poder
navegar de forma mais linear.
As rotas passam a considerar a navegao ponto a ponto e no a
interceptao de radiais e de rumos magnticos.
Com rotas mais precisas e distncias encurtadas, por sua vez, o PBN
viabiliza uma reduo significativa no gastos com combustvel, na emisso de

gases poluentes e mesmo nos rudos das aeronaves, uma vez que estas se
aproximam para pouso em descida contnua e velocidade mais regular.
A implementao do PBN no Pas consolidar novos padres de
navegao, alm de transformar o espao areo nacional, gerindo com mais
eficcia a crescente demanda de trfego areo no Brasil.
Em 2010, o DECEA implementou as operaes PBN nas terminais
areas de Braslia e Recife. Desde ento, aeronaves habilitadas tm,
progressivamente,

experimentado

os

benefcios

do

procedimento

nas

chegadas e partidas dessas localidades.


Em 12 de dezembro de 2013, o PBN desembarcou nas duas maiores
terminais areas da Amrica do Sul: TMA So Paulo e TMA Rio de Janeiro, a
fim de proporcionar um aproveitamento do espao areo nessas regies
extremamente significativo.
Ao viabilizar aeronave uma descida mais contnua e estabilizada
nessas terminais areas, o PBN permitiriu a reduo de tempo de voo nas
aproximaes, gerando economia de combustvel e, em consequncia,
reduo das emisses de gases nocivos ao meio ambiente.
Do mesmo modo, o PBN torna exequvel a utilizao de mais rotas no
mesmo espao, com menores separaes, gerando um aumento significativo
de capacidade o que agiliza pousos e decolagens.
Fenmenos que tambm comearo a ser observados nas prximas
terminais areas onde o PBN for implementado, tais como:

Descida contnua, velocidade constante e menos rudo nos


arredores dos aeroportos:

Menor custo: em 5 anos, apenas uma companhia area poder


economizar at R$ 178 milhes em combustvel.

Menor emisso de CO2: por ano, no mundo, o PBN pode reduzir


at 13 milhes de toneladas de CO2.

Os principais benefcios do PBN so:

Menos Tempo

Com o PBN, aeronave voa em rotas mais lineares que consideram as


trajetrias ponto a ponto, encurtando-se as distncias e o tempo de voo. Como
exemplo, o percurso entre So Paulo (Congonhas) e Braslia, normalmente de
1h 30 min, ter reduo potencial de 11 minutos. J de Braslia ao Rio de
Janeiro, a reduo potencial ser de at 7 minutos.

Menos rudo

Na aproximao para pouso convencional, a aeronave reduz sua altitude


descendo em degraus (de 7 a 5 mil metros, depois de 5 a 3 mil, para
exemplificar) o que gera um aumento de rudo a cada acelerao para
nivelamento de altitude. O PBN viabiliza uma descida contnua, com velocidade
constante, o que gera uma reduo substancial no nvel de rudo nos arredores
dos aeroportos.

Menor Custo

Trajetrias mais lineares e precisas no s diminuem as distncias na fase de


voo em rota, com tambm as variaes de velocidade nas aproximaes. O
resultado a economia de combustvel, que representa 43% do custo das
companhias areas. Segundo estimativas de uma cia area brasileira, R$ 178
milhes sero economizados no gasto de combustvel em 5 anos.

Menor emisso de CO2


No PBN, as aeronaves voam confinadas dentro de uma espcie de tubo virtual
ao longo de seu trajeto. As rotas so mais precisas e flexveis, com
velocidades mais constantes o que reduz as emisses de CO2. Segundo
estimativas da IATA (International Air Transport Association), as rotas PBN
podem reduzir a emisso de CO2 em at 13 milhes de toneladas por ano no
mundo.
Quem viabiliza o PBN?
Os Controladores de Trfego Areo sero, sempre, os protagonistas
dessa vitria. de suas mos - e vozes - que a operao PBN viabilizada
aos pilotos. Os Controladores so hoje a sntese simblica de um novo
paradigma, que inaugura um voo mais sustentvel, mais econmico, mais
rpido e muito mais preciso.
Neste sentido, as atividades previstas no presente Termo de Parceria da
CTCEA com o PAME-RJ permitem implementar aes de melhorias, ajustes e
suporte nos Sistemas Operacionais de TIOP do SISCEAB, incluindo os
Sistemas pelos quais os controladores de trfego areo viabilizam o PBN e
outras ferramentas, que possibilitem valorizar e contribuir para a preservao
ambiental, atendendo as necessidades do Parceiro Pblico.

Otimizao na utilizao de cada sistema:

SISTEMA

ATIVIDADE

BENEFCIOS

SAGITARIO

Atualizao de BDS com


procedimentos PBN

Economia de
combustvel com
otimizao de rotas
reduzidas.

AMAN

Atualizao de BDS

Minimizao de tempos
de espera nas terminais.

AMHS

Atualizao de BDS com


endereos AMHS

Minimizao de tempos
de envio de mensagens
plano de Voo, otimizando
autorizaes.
NOTAM- Rotas
otimizadas em funo de
formaes
meteorolgicas.

TATIC

Atualizao de BDS e
superviso das linhas

Otimizao dos tempos


de autorizao, taxi e
controle.

DA/COM

X-4000

Otimizao da COM
-Circulao Operacional
Militar.
Atualizao de BDS com
procedimentos PBN

Economia de
combustvel com
otimizao de rotas
reduzidas

Simuladores ACC, APP


e CFOpM

Treinamento sem
utilizao de aeronaves
reais, portanto sem
gastos de combustvel.

RAPS-3 e SASS-C

Economia de Voos de
Apoio a Engenharia,
Homologao e
integrao (economia de
combustvel), uma vez
que utiliza alvos de
oportunidade.

SISNOTAM

O acesso s informaes
atualizadas evita
planejamento de rotas
para aerdromos
interditados ou com
auxlios inoperantes, o
que permite economia de
combustvel.

Radares

Integrao

Reduz separao.

SISTEMA

ATIVIDADE

BENEFCIOS
Redundncia de
sensores, evita operao
convencional, mais
custosa em termos de
consumo de
combustvel.

Portanto, no segmento aeronutico, o trabalho da CTCEA desenvolver


conhecimentos que ajudem a reduzir os impactos ambientais produzidos no
espao areo e beneficiem a preservao ambiental e a qualidade de vida nos
entornos dos aeroportos, em conformidade com as Recomendaes da
Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI).

Histrico do PBN no Brasil Revista Aeromagazine

A International Civil Aviation Organization (Icao) tem implantado em todo


o mundo o Performance Based Navigation (PBN). Trata-se de um conjunto de
novas tcnicas de navegao que permite a aeronaves de mesmo perfil voar
em Rotas de Navegao rea (RNAV) a distncias laterais e longitudinais
reduzidas. O conceito ainda novo e precisa ser mais bem-compreendido.
Basicamente, os espaos desenvolvidos para PBN s podem receber
aeronaves com capacidade de navegao RNAV. Isso significa que devem voar
diretamente entre duas coordenadas geogrficas, mantendo o domnio de
posio e a hora prevista para pontos de controle e chegada ao destino. Para
isso, a aeronave deve possuir a bordo um computador que analise as
informaes de navegao produzidas por receptores de VOR e DME, satlites
dedicados de navegao e sistemas inerciais - a combinao de alguns deles
ou de todos juntos. Os computadores embarcados normalmente so chamados
de Flight Management System (FMS). Em aeronaves mais sofisticadas, esse
computador tambm analisa outros dados e realiza tarefas de comunicao e
monitoramento de sistemas. Para que o FMS consiga calcular a navegao, os
dados devem chegar de forma automtica. Portanto, avies que ainda exigem
que o piloto selecione a frequncia de VOR, por exemplo, no podem ser
considerados RNAV se no tiverem outras fontes de navegao, cujos sinais
alimentem o FMS automaticamente.
Desde 2002, a maioria das pequenas aeronaves produzidas nos EUA
capaz de navegar por GPS de forma contnua, ou seja, j possui capacidade
RNAV. Nem sempre, porm, a navegao por GPS atende aos requisitos PBN,

uma vez que os sinais dos satlites no podem ser utilizados em algumas
reas remotas do planeta ou em alguns segmentos de aproximao sobre
relevo muito acidentado.
O conceito PBN est ligado a trs segmentos interdependentes. O
primeiro a capacidade de operao das aeronaves. O segundo diz respeito
s aplicaes, entendidas como procedimentos e rotas Air Traffic Service
(ATS). E o terceiro a infraestrutura de auxlios navegao e disponibilidade
de sinal de satlites. A capacidade de operao de voo deve ser compatvel
com o tipo de rota e sua infraestrutura. Ela se d pelo correto equipamento
instalado na aeronave (aeronavegabilidade), somado ao treinamento das
tripulaes,

despachante

operacional

de

voo

(DOVs)

pessoal

de

manuteno.
A capacidade PBN de uma aeronave, considerada apenas a
aeronavegabilidade, deve estar publicada no Pilot Operation Handbook (POH)
ou no Aircraft Flight Manual (AFM). Para os avies mais antigos ou que
pretendem instalar novos equipamentos, a Anac se dispe a analisar e definir a
capacidade de cada um, individualmente. Boletins de servio e documentao
complementar do fabricante tambm podem orientar as modificaes ou alterar
a capacidade de aeronaves j em uso.
Em qualquer caso, a capacidade PBN ser definida pela sua
"designao de operao", que pode ser RNAV ou Required Navigation
Performance (RNP). Ambas dispensam a necessidade de bloquear auxlios e
navegam de um ponto a outro de forma direta. Cada uma delas tem
estabelecida uma "preciso de navegao", que o erro mximo lateral
aceitvel. Uma capacidade PBN-RNAV 5, por exemplo, deve ser capaz de se
manter dentro de cinco milhas nuticas de erro lateral para cada lado.
O monitoramento das aeronaves, nesse caso, realizado por um
sistema de vigilncia ATS, que geralmente utiliza um radar. Mas, para reas em
que no haja esse servio disponvel, como nos oceanos, o piloto quem deve
monitorar o erro.
Para isso, precisar contar com uma capacidade RNP. Essa designao
indica que o equipamento a bordo monitora os erros laterais e dispara avisos
no caso de o avio t-los ultrapassado.
A capacidade RNP muito utilizada em reas terminais e aproximaes,
enquanto a RNAV exigida apenas em rota.

Demonstrados Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC), a


capacidade PBN da aeronave e o treinamento que os recursos humanos
envolvidos receberam, ela emitir uma carta de autorizao, chamada Letter of
Authorization (Loa), correspondente capacidade de operao obtida, e
enviar o cadastro do operador ao Departamento de Controle do Espao Areo
(DECEA), que mantm um site dedicado ao registro de capacidades PBN, de
consulta livre www. carsamma.decea.gov.br. Por ele, as salas de trfego iro
se orientar antes de aprovar um plano de voo IFR.
No Brasil, desde 1998, o DECEA tem publicado literaturas que
esclarecem o CNS-ATM (navegao e controle areo com uso de satlites). H
cerca de dois anos emitiu normas tcnicas para a operao PBN-RNAV 5 e
implantao do PBN nas terminais do Rio de Janeiro, So Paulo, Braslia e
Recife. Em 2013, foi publicada a AIC-N 24 - Implementao Operacional do
Conceito de Navegao Baseada em Performance (PBN) no Espao Areo
Brasileiro.
ANAC faltava definir critrios de aeronavegabilidade e treinamento de
recursos humanos para o PBN. No entanto, em maro de 2012, publicou a IS
91-001, que orienta os operadores quanto obteno e aprovao para
operao PBN no Brasil.
O cenrio j est definido. Agora com o operador, que precisa
entender e se preparar para essa nova era.

OPERAES PBN-RNAV

Designao da
Operao

Preciso Lateral da
Navegao

rea de Aplicao

RNP 10 (RNAV 10)

10

Em rota - Ocenica/Remota

RNAV 5 5

Em rota - Continental

RNAV 1 e 2

1e2

Em rota - Continental/rea
Terminal

RNP 4 4

Em rota - Ocenica/Remota

RNP 1 1

rea Terminal

RNP APCH

0.3

Aproximao

RNP AR APCH

0.5 - 0.1

Aproximao

APV/BARO-VNAV

Aproximao

Original: http://aeromagazine.uol.com.br/artigo/pbn-no-brasil_507.html#ixzz3lEyYRVcf