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TAREA No 8
Valdez

Andrs
08/07/2015

ENIERA
MECNICA
UNIVERSIDAD
DE LAS FUERZAS A
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

TAREA No 8
Nombre: Andrs Valdez
NRC: 2700
Fecha: 08/07/2015
Ing. Guillermo Cabrera
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ndice de Contenido:
a)

SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE............................................4

1.- CONCEPTO:............................................................................................ 4
1.- Sistema Convencional...........................................................................5
2.1.- FUNCIONAMIENTO..........................................................................5
2.2.- DETALLE DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES...............................6

2.2.1.BOBINA
6
2.2.2.- DISTRIBUIDOR..
8
2.2.3.BUJIAS
16
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS .....................................................................20

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ndice de Ilustraciones
Ilustracin 1: Esquema General del Sistema de Arranque..............................4
Ilustracin 1: Elementos bsicos de sistema de encendido convencional y su
esquema elctrico.......................................................................................... 5
Ilustracin 2: Esquema de conexin del sistema de encendido convencional6
Ilustracin 3: Partes de una bobina de encendido..........................................7
Ilustracin 4: Partes de una bobina especial con doble bobinado primario....8
Ilustracin 5: Disposicin del distribuidor respecto al rbol de levas en
dependencia del tipo de accionamiento.........................................................9
Ilustracin 6: Partes del distribuidor en el sistema de encendido
convencional.................................................................................................. 9
Ilustracin 7: Esquema de funcionamiento del ruptor dentro del distribuidor
en el sistema de encendido convencional....................................................10
Ilustracin 8: ngulos de cierre y apertura en la leva del ruptor dentro del
distribuidor................................................................................................... 11
Ilustracin 15: Ruptor................................................................................... 11
Ilustracin 16: Esquema Sistema Ayuda Electrnica....................................11
Ilustracin 17: Transformador.......................................................................11
Ilustracin 18: Esquema Sistema Encendido Sin Contactos.........................12
Ilustracin 19: Esquema Sistema Electrnico General.................................13
Ilustracin 20: Encendido Directo.................................................................15
Ilustracin 21: Encendido Simultneo..........................................................15
Ilustracin 11: Partes de una buja...............................................................17
Ilustracin 12: Tipos de bujas segn el grado trmico................................18
Ilustracin 13: Desgaste del electrodo central y de masa............................18
Ilustracin 14: Disposicin de los electrodos en los diferentes tipos de bujas
..................................................................................................................... 19
Ilustracin 15: Materiales de los electrodos para el fabricante BOSCH y su
designacin.................................................................................................. 20

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a) SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

1.- CONCEPTO:
Es el sistema necesario e independiente para que se produzca la explosin
de la mezcla aire combustible en motores de gasolina
El sistema de encendido comprende aquellos elementos necesarios para
arrancar el motor de combustin. Un motor de combustin funciona
cclicamente, es decir, tiene que realizar unos ciclos para poder aportar la
energa mecnica necesaria para el objetivo al que se destina. Por lo tanto,
deben ocurrir estos ciclos.
Para ello existe el sistema de encendido que se encarga de entregar la
energa que necesita el motor de combustin para poder comenzar a
realizar las fases de admisin, compresin, combustin y escape.
Realmente, el sistema de encendido lo que hace es mover el eje del motor
de combustin durante el tiempo necesario para que este produzca las
explosiones o detonaciones regulares y con la fuerza necesaria para que
contine el ciclo por s mismo.

Ilustracin 1: Esquema General del Sistema de Arranque

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1. Sistema Convencional
Este sistema tambin se lo denomina encendido por ruptor o encendido por
bobina (SZ) bajo la denominacin del fabricante BOSCH. Las partes que
componen este sistema son:

Ilustracin 2: Elementos bsicos de sistema de encendido convencional y su

esquema elctrico

Los elementos que conforman este tipo de sistema de encendido son:

Batera
Llave de contacto
Bobinas primaria y secundaria
Distribuidor o Delco
Cables de alta y baja tensin
Condensador
Bujas
Variador de avance centrfugo: regula automticamente el momento
de encendido en funcin de las revoluciones del motor.
Variador de avance de vaci: regula automticamente el momento de
encendido en funcin de la carga del motor.

2.1 FUNCIONAMIENTO
Durante el tiempo que el platino se queda cerrado, est producindose un
campo magntico en el ncleo de hierro de la bobina. Ese campo magntico
sigue aumentando, hasta que alcance su punto mximo. En ese momento,
el platino se abre (accionado por el eje de levas del distribuidor)
interrumpiendo la circulacin de corriente por el circuito primario de la
bobina. En ese momento de la apertura del platino, la corriente elctrica
que est circulando debe ser inmediatamente interrumpida. Al acoplar en
paralelo el condensador con los contactos del ruptor, la corriente inducida al
abrirse los contactos no salta a travs de ellos, sino que ser absorbida por
el condensador para cargarse. A su vez devuelve durante el periodo de
cierre de los contactos la energa absorbida al circuito, compensando la
energa perdida durante la apertura de los contactos.

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Ilustracin 3: Esquema de conexin del sistema de encendido convencional

Cuando la corriente que circula por el bobinado primario (corriente primaria)

se interrumpe bruscamente (por el platino y el condensador), el campo
magntico que se haba producido en el ncleo de hierro desaparece
repentinamente. Las lneas magnticas cuando estn desapareciendo,
empiezan a producir (inducir) tensin en el bobinado secundario. La tensin
producida en el secundario es elevada en funcin de la gran cantidad de
espiras, alrededor 20000 espiras. La alta tensin producida en el bobinado
secundario, se conduce al cable de alta tensin de la bobina, hasta la tapa
del distribuidor pasando por el rotor y se distribuye una vez para cada
cilindro, de acuerdo al orden de encendido de cada tipo de motor. La
corriente de encendido sale de la tapa del distribuidor, pasa por el cable de
alta tensin (cable de buja), llegando hasta la buja, donde a travs de los
electrodos, se produce la chispa de alta tensin.

2.2 DETALLE DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES.

2.2.1
BOBINA
La bobina es bsicamente un transformador elctrico que transforma la
tensin de batera en un impulso de alta tensin que hace saltar la chispa
entre los electrodos de la buja.
La bobina est compuesta por un ncleo de hierro en forma de barra,
constituido por lminas de chapa magntica, sobre el cual esta enrollado el
bobinado secundario, formado por gran cantidad de espiras de hilo fino de
cobre (entre 15.000 y 30.000) debidamente aisladas entre s y el ncleo.
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Encima de este arrollamiento va enrollado el bobinado primario, formado

por algunos centenares de espiras de hilo grueso, aisladas entre s y del
secundario. La relacin entre el nmero de espiras de ambos arrollamiento
(primario y secundario) est comprendida entre 60 y 150.

Ilustracin 4: Partes de una bobina de encendido

El conjunto formado por ambos bobinados y el ncleo, se rodea por chapa

magntica y masa de relleno, de manera que se mantengan perfectamente
sujetas en el interior del recipiente metlico o carcasa de la bobina.
Generalmente estn sumergidos en un bao de aceite de alta rigidez
dielctrica, que sirve de aislante y refrigerante.
Aunque en lo esencial todas las bobinas son iguales, existen algunas cuyas
caractersticas son especiales. Una de estas es la que dispone de dos
bobinados primarios. Uno de los bobinados se utiliza nicamente durante el
arranque (bobinado primario auxiliar), una vez puesto en marcha el motor
este bobinado se desconecta. Este sistema se utiliza para compensar la
cada de tensin que se produce durante la puesta en marcha del motor
cuando se est accionando el motor de arranque, que como se sabe, este
dispositivo consume mucha corriente. El arrollamiento primario auxiliar se
utiliza nicamente en el momento del arranque, mediante el interruptor (I)
(llave de contacto C) que lo pone en circuito, con esto se aumenta el campo
magntico creado y por lo tanto la tensin en el bobinado secundario
aumenta. Una vez puesto en marcha el motor en el momento que se deja
de accionar la llave de arranque, el interruptor (I) se abre y desconecta el
bobinado primario auxiliar, quedando en funcionamiento exclusivamente el
bobinado primario
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Ilustracin 5: Partes de una bobina especial con doble bobinado primario

2.2.2
DISTRIBUIDOR
Es el elemento ms complejo y que ms funciones cumple dentro de un
sistema de encendido. El distribuidor reparte el impulso de alta tensin de
encendido entre las diferentes bujas, siguiendo un orden determinado
(orden de encendido) y en el instante preciso.
Sus funciones principalmente se simplifican a:
-

Abrir y cerrar a travs del ruptor el circuito que alimenta el

arrollamiento primario de la bobina.
Distribuir la alta tensin que se genera en el arrollamiento secundario
de la bobina a cada una de las bujas a travs del rotor y la tapa del
distribuidor.
Cumple la misin de adelantar o retrasar el punto de encendido en
los cilindros por medio de un "regulador centrifugo" que acta en
funcin del n de revoluciones del motor y un "regulador de vaci"
que acta combinado con el regulador centrifugo segn sea la carga
del motor (segn este ms o menos pisado el pedal del acelerador).

El movimiento de rotacin del eje del distribuidor le es transmitido a travs

del rbol de levas del motor girando el mismo nmero de vueltas que este y
la mitad que el cigeal. El distribuidor lleva un acoplamiento al rbol de
levas que impide en el mayor de los casos el errneo posicionamiento. La
forma de accionamiento del distribuidor no siempre es la misma, en unos el
accionamiento es por medio de una transmisin pin-pin, quedando el
distribuidor en posicin vertical con respecto al rbol de levas. En otros el
distribuidor es accionado directamente por el rbol de levas sin ningn tipo
de transmisin, quedando el distribuidor en posicin horizontal.

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Ilustracin 6: Disposicin del distribuidor respecto al rbol de levas en

dependencia del tipo de accionamiento

El distribuidor tiene en su parte superior una tapa de material aislante en la

que estn labrados un borne central y tantos laterales como cilindros
posean el motor. Sobre el eje que mueve la leva del ruptor se monta el rotor
o dedo distribuidor, fabricado en material aislante similar al de la tapa. En la
parte superior del rotor se dispone una lmina metlica contra la que se
aplica el carboncillo empujado por un muelle, ambos alojados en la cara
interna del borne central de la tapa. La distancia entre el borde de la lmina
del rotor y los contactos laterales es de 0,25 a 0,50 [mm]. Tanto el rotor
como la tapa del distribuidor, solo admiten una posicin de montaje, para
que exista en todo momento un perfecto sincronismo entre la posicin en su
giro del rotor y la leva. Con excepcin del ruptor de encendido, todas las
piezas del distribuidor estn prcticamente exentas de mantenimiento.

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Ilustracin 7: Partes del distribuidor en el sistema de encendido convencional

Dentro del distribuidor el ruptor tambin llamado "platinos" es un contacto

que corta o permite el paso de la corriente elctrica a travs de la bobina.
La apertura o cierre del ruptor es provocado por una leva accionada por el
eje del distribuidor, con el cual esta sincronizado para que la apertura de
contactos y salto de chispa se produzca a cada cilindro en el momento
oportuno.

Ilustracin 8: Esquema de funcionamiento del ruptor dentro del distribuidor en el

sistema de encendido convencional

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La forma de la leva es la de un polgono regular: cuadrada (para motor de 4

cilindros), hexagonal (para motor de 6 cilindros), octogonal (para motor de 8
cilindros), etc. con sus vrtices redondeados, los cuales segn la forma de
su vrtice, determina el ngulo de apertura y cierre de los contactos del
ruptor. Como en cada revolucin de leva (360 de giro) tiene que abrir y
cerrar los contactos del ruptor tantas veces como cilindros tenga el motor,
el nmero de vrtices de la leva estar en funcin del nmero de cilindros,
lo cual determina el ngulo disponible (*), durante el cual se debe
efectuarse un ciclo de funcionamiento de la bobina.
El ngulo disponible (*) es el resultado de dividir 360 entre el nmero de
cilindros del motor. Para un motor de 4 cilindros tenemos un ngulo
disponible (*) de 90, este ngulo a su vez se divide en dos ngulos:

El ngulo de cierre: es el determinado por el cierre de los contactos

del ruptor.
El ngulo de apertura: es el determinado por la apertura de los
contactos del ruptor.

Ambos ngulos estn ntimamente ligados en el funcionamiento del circuito

de encendido, ya que durante el tiempo de cierre la corriente primaria est
excitando el ncleo de la bobina para crear el campo magntico inductor;
por lo tanto cuanto mayor es el tiempo de cierre, mayor ser la tensin que
se induce en el secundario de la bobina por lo tanto mayor ser la alta
tensin que se genera. Por otra parte, al ser menor el tiempo de apertura, la
variacin de flujo es ms rpida y, por tanto, tambin la alta tensin
generada en el secundario.

Ilustracin 9: ngulos de cierre y apertura en la leva del ruptor dentro del

distribuidor

ENCENDIDO CON AYUDA ELECTRNICA

Existe una mayor tensin disponible en las bujas, especialmente en los
altos regmenes del motor. Utilizando un ruptor de reducido rebote de
contactos, puede conseguirse que este sistema trabaje sin perturbaciones
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hasta 24.000 chispas por minuto. El ruptor no est sometido a grandes

cargas de corriente elctrica por lo que su duracin es mucho mayor lo que
disminuye el mantenimiento y las averas de este tipo de encendido. Se
suprime el condensador.
El encendido convencional por ruptor se beneficia de la aplicacin de la
electrnica en el mundo del automvil, salvando as los inconvenientes del
encendido por ruptor que son: la aparicin de fallos de encendido a altas
revoluciones del motor as como el desgaste prematuro de los contactos del
ruptor, lo que obliga a pasar el vehculo por el taller cada pocos km. A este
tipo de encendido se le llama: "encendido con ayuda electrnica

Ilustracin 10: Esquema Sistema Ayuda

Electrnica

Ilustracin 11: Ruptor

Ilustracin 12: Transformador

ENCENDIDO ELECTRNICO SIN CONTACTOS

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Una evolucin importante del distribuidor o delco vino provocada por la

sustitucin del "ruptor", elemento mecnico, por un "generador de
impulsos" que es un elemento electrnico. Con este tipo de distribuidores se
consigui un sistema de encendido denominado: "Encendido electrnico sin
contactos"
Estos modelos satisfacen exigencias an mayores. El ruptor se sustituye por
un generador de impulsos ("inductivo" o de "efecto Hall") que estn exentos
de mantenimiento. El nmero de chispas es de 30.000. Como consecuencia
de la menor impedancia de las bobinas utilizadas, la subida de la alta
tensin es ms rpida y, en consecuencia, la tensin de encendido es
menos sensible a las derivaciones elctricas.

Ilustracin 13: Esquema Sistema Encendido Sin Contactos

El distribuidor dotado con "generador de impulsos" es igual al utilizado en
los sistemas de encendido convencionales, es decir, cuenta con los
elementos de variacin del punto de encendido ("regulador centrifugo" y
"regulador de vaci") y de ms elementos constructivos.
ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL
Al quedar suprimidos los dispositivos mecnicos de los sistemas de
correccin de avance del encendido por la aplicacin de componentes
electrnicos, se obtiene mayor precisin en las curvas de avance, que
pueden adaptarse cualquiera que sea su ley, cumpliendo perfectamente con
la normativa de anticontaminacin. El mantenimiento de estos sistemas de
encendido es prcticamente nulo.
El distribuidor evoluciona a la vez que se perfecciona el sistema de
encendido, desapareciendo los elementos de correccin del avance del
punto de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vaco") y
tambin el generador de impulsos, a los que se sustituye por componentes
electrnicos. El distribuidor en este tipo de encendido se limita a distribuir,
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como su propio nombre indica, la alta tensin procedente de la bobina a

cada una de las bujas.

Ilustracin 14: Esquema Sistema Electrnico General

EL SISTEMA DE ENCENDIDO DIS (DIRECT IGNITION SYSTEM)

Tambin llamado: sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless
Ignition System), se diferencia del sistema de encendido tradicional en
suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos
mecnicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averas.
Entre otras ventajas:

Tiene un gran control sobre la generacin de la chispa ya que hay

ms tiempo para que la bobina genere el suficiente campo magntico
para hacer saltar la chispa que inflame la mezcla. Esto reduce el
nmero de fallos de encendido a altas revoluciones en los cilindros
por no ser suficiente la calidad de la chispa que impide inflamar la
mezcla.
Las interferencias elctricas del distribuidor son eliminadas por lo que
se mejora la fiabilidad del funcionamiento del motor, las bobinas
pueden ser colocadas cerca de las bujas con lo que se reduce la
longitud de los cables de alta tensin.
Existe un margen mayor para el control del encendido, por lo que se
puede jugar con el avance al encendido con mayor precisin.

En un principio se utilizaron las bobinas dobles de encendido (figura de

abajo) pero se mantenan los cables de alta tensin como vemos en la figura
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(derecha). A este encendido se le denomina: sistema de encendido sin

distribuidor o tambin llamado encendido "esttico".

Esquema de un sistema de encendido sin distribuidor para un

motor de 4 cilindros
Una evolucin en el sistema DIS ha sido integrar en el mismo elemento la
bobina de encendido y la buja (se eliminan los cables de alta tensin).
Encendido directo para motor de 4 cilindros
1.- Mdulo de alta tensin
2.- Modulo de encendido, unidad electrnica.
3.- Captador posicin-rgimen.
4.- Captador de presin absoluta.
5.- Batera.
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Ilustracin 15: Encendido Directo

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6.- Llave de contacto.

7.- Mini bobina de encendido.
8.- Bujas.
Se diferencian dos modelos a la hora de implantar este ltimo sistema:
Encendido independiente: utiliza una bobina por cada cilindro.

Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros.

Encendido simultneo: utiliza una bobina por cada dos cilindros. La
bobina forma conjunto con una de las bujas y se conecta mediante un cable
de alta tensin con la otra buja.

A este sistema de encendido se le denomina tambin de "chispa perdida"

debido a que Ilustracin
salta la chispa
en dos cilindros
a la vez, por ejemplo, en un
16: Encendido
Simultneo
motor de 4 cilindros saltara la chispa en el cilindro n 1 y 4 a la vez o n 2 y
3 a la vez. En un motor de 6 cilindros la chispa saltara en los cilindros n 1 y
4, 2 y 5 o 3 y 6. Al producirse la chispa en dos cilindros a la vez, solo una de
las chispas ser aprovechada para provocar la combustin de la mezcla, y
ser la que coincide con el cilindro que est en la carrera de final de
"compresin", mientras que la otra chispa no se aprovecha debido a que se
produce en el cilindro que se encuentra en la carrera de final de "escape".

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Grfico de una secuencia de encendido en un sistema de encendido

"simultneo" ("chispa perdida").
2.2.3
BUJAS
En los motores de ciclo Otto (gasolina o gas), las bujas son el elemento
encargado de provocar la combustin de la mezcla, y lo hacen mediante el
salto de un arco voltaico (chispa) entre sus electrodos.
Existen diferentes tipos y marca de bujas, y es fcil que una cualquiera, se
pueda utilizar en un motor particular. Sin embargo es importante saber que
cada vehculo, tiene ciertas especificaciones que obligan a poner la buja
adecuada a nuestro motor, para garantizar su correcto funcionamiento.
Para que los usuarios puedan saber qu bujas son las adecuadas para un
motor determinado, los fabricantes de bujas editan unas tablas en las que
facilitan esta informacin, y tambin en algunos casos editan tablas de
conversin de las referencias de un fabricante a otro. Cada fabricante tiene
sus propios criterios para la fabricacin y, por tanto, puede haber
diferencias entre las bujas equivalentes de los distintos fabricantes. Los
fabricantes de bujas ms importantes son: Bosch, Champions, NGK. Denso,
Beru, etc.

Ilustracin 17: Partes de una buja

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Teniendo en cuenta los mltiples dispositivos que utilizan bujas para su

funcionamiento, existen diferentes tipos, teniendo en cuenta que son
utilizadas para:
-

Vehculos de turismos e industriales.

Motocicletas.
Botes y embarcaciones.
Mquinas agrcolas y de construccin.
Motosierras.
Aparatos de jardinera u horticultura, etc.

Adems de las diferencias fsicas necesarias para su acoplamiento a

distintos motores (diferentes tamaos de buja y tipos de unin roscada al
motor), las bujas se diferencian entre s principalmente por su "grado
trmico" y por sus electrodos (formas constructivas y materiales)...
GRADO TRMICO DE LAS BUJAS
Para entender que es el "grado trmico" de una buja debemos saber que
las bujas cumplen 2 funciones muy importantes, la primera es encender la
mezcla de aire-combustible y la segunda es la de remover el calor de la
cmara de combustin, es decir; la buja adems de proporcionar la chispa a
dicha cmara, trabaja intercambiando calor, extrayendo la energa calorfica
no deseada de la cmara de combustin al sistema de enfriamiento del
motor.
El grado trmico de la buja viene determinado por la longitud del aislador
central de cermica, su habilidad para absorber y transferir el calor de
combustin, el material del aislador y el material del electrodo central.

Bujas calientes: se conoce como bujas calientes, aquellas que

tienen la punta del aislador muy larga, y el recorrido del calor no es
directo, por lo que evacua poco calor de la cmara de combustin a la
culata. Las bujas calientes conducen el calor con lentitud y se
mantienen calientes. El automvil que solo hace recorridos cortos en
la ciudad, necesita bujas ms calientes para quemar los depsitos de
carbn. Se recomienda para aplicaciones de cortos recorridos y
arranques y paradas frecuentes. Adems su uso se recomienda para
vehculos viejos con gran desgaste y prdidas de compresin.
Bujas fras: tienen la punta del aislador corta, y el recorrido del
calor es muy directo, por lo que evacua mucho calor de la cmara de
combustin a la culata. Las bujas fras conducen el calor con rapidez
y se mantienen ms fras. Su uso se recomienda para largos
recorridos a altas velocidades donde la disipacin de calor es
esencial.

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Ilustracin 18: Tipos de bujas segn el grado trmico

ELECTRODOS DE LAS BUJAS

El electrodo es otra de las caractersticas que diferencia a los modelos de
bujas que se pueden utilizar en un vehculo. El desgaste de los electrodos
se debe a la erosin (abrasin por las chispas de encendido) y la corrosin
(ataques qumico-trmicos). Los restos carbonizados de aire y gasolina
procedentes de las explosiones se van depositando en los electrodos, esto
provoca que la chispa vaya perdiendo intensidad y temperatura
progresivamente dando lugar a una mala combustin, menor rendimiento
de la gasolina y mayor contaminacin.

Ilustracin 19: Desgaste del electrodo central y de masa

Cuando la suciedad acumulada es tal que impide la formacin de la chispa,

el carburante que entra en ese cilindro se desperdicia, al no producirse
explosin ni por tanto, fuerza motriz. El incremento de consumo, en los
motores de gasolina de cuatro cilindros, puede llegar al 20%. El vehculo
presentar una marcha vacilante, a tirones.
En las bujas de 2, 3 y 4 electrodos, la chispa salta en el electrodo que ms
limpio est en ese momento, y por lo tanto el desgaste de los mismos va
variando de uno a otro (y en distinto lugar de los mismos), esto produce una
mayor duracin de la buja (se tienen que gastar los 2/3 4 electrodos para
que falle). No tiene otra diferencia con las bujas comunes de un solo
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electrodo de masa. No hay necesidad de calibrarlas porque conforme se van

desgastando los electrodos, la chispa va saltando al electrodo ms cercano.

Ilustracin 20: Disposicin de los electrodos en los diferentes tipos de bujas

Algo muy importante en las bujas son los metales con los que estn
construidos los electrodos, lo que tiene que ver con la duracin de las
mismas. Las bujas de nquel fueron las primeras, despus aparecieron
bujas de cobre, despus de platino, doble platino, iridio y doble iridio.
Hablando en general, las bujas de nquel duran unos 10.000 km mientras
que las bujas de doble iridio pueden durar hasta 150.000 kms. La diferencia
entre estos metales es la capacidad de conduccin de la electricidad y su
resistencia al desgaste. El platino y el iridio son metales preciosos y por lo
tanto las bujas son ms caras.

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Ilustracin 21: Materiales de los electrodos para el fabricante BOSCH y su

designacin

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

http://es.mashpedia.com/sistema_de_encendido_motor_gasolina?
pagetype=search&tab=1&startvid=1&pagecode=&xn=1
http://es.mashpedia.com/sistema_de_encendido_motor_gasolina?
pagetype=search&tab=1&startvid=2&pagecode=&xn=1&autoplay=
1
Hillier V.A.W., Coombes P. (2004). Hilliers Fundamentals of Motor
Vehicle Technology Book 1 y 2. United Kingdom: Nelson Thornes
Srinivasan S. (2001). Automotive Engines. USA: McGraw-Hill
Pickerill K. (2014). Automotive Engine Performance (6 Ed.). USA:
Delmar

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