Professional Documents
Culture Documents
1) INTRODUCCION
En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa
descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con ms facilidad si
las ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal, ya que
de esa forma se reduca la friccin. Los carriles para las vagonetas slo servan
para trasladar los productos hasta la va fluvial ms cercana, que por entonces
era la principal forma de transporte de grandes volmenes. El inicio de la
Revolucin Industrial, en la Europa de principios del siglo XIX, exiga formas
ms eficaces de llevar las materias primas hasta las nuevas fbricas y trasladar
desde stas los productos terminados. Transcurrieron dos dcadas durante las
cuales se desarrollaron los rieles de hierro fundido que soportaban el peso de
una locomotora de vapor. La potencia necesaria para arrastrar trenes, en lugar
de uno o dos vagones, se asegur colocando una locomotora de vapor sobre
dos o ms ejes con las ruedas unidas mediante bielas. La primera va frrea
pblica del mundo, la lnea Stockton-Darlington, en el noreste de Inglaterra,
dirigida por George Stephenson, se inaugur en 1825. Durante algunos aos
esta va slo transport carga; en ocasiones tambin utilizaba caballos como
fuerza motora. La primera va frrea pblica para el transporte de pasajeros y
de carga que funcionaba exclusivamente con locomotoras de vapor, fue la de
Liverpool-Manchester, inaugurada en 1830. Tambin fue dirigida por George
Stephenson, en esta ocasin con ayuda de su hijo Robert Stephenson. La
intervencin estatal se consider primordial, a la hora de elegir y unificar el
ancho de va, que es el parmetro que mejor define una va ferroviaria, la
mnima distancia entre las caras interiores de los carriles, ya que limita los tipos
de material mvil que lo pueden utilizar y condiciona las conexiones posibles
con otros ferrocarriles. Los constructores de Europa y de Norteamrica
adoptaron en general el ancho de1,435 mm (56 pulgadas y media) del proyecto
de George Stephenson, que se bas en los tendidos de va para vagonetas de
mina su lugar de origen; empricamente se haba demostrado que era la
dimensin ms adecuada para el arrastre por medios humanos o
con caballeras.
2) TRASNPORTE SOBRE RIELES
La aplicacin principal del transporte sobre rieles es llevar la mena de los
lugares de produccin al punto de recoleccin como echaderos o tolvas de la
concentradora, tambin se utiliza para el movimiento de personal y materiales.
Las razones principales por las que se opta por un transporte sobre rieles es su
capacidad de mover grandes tonelajes, grades distancias, flexibilidad,
seguridad, confiabilidad y bajos costos de operacin. Las locomotoras, de
acuerdo a la fuente de energa, actualmente son elctricas y disel. Las
locomotoras elctricas pueden ser con bateras o una a troley se basa en
costos. Las locomotoras disel evitan los riesgos elctricos pero contaminan el
ambiente con gases de la combustin y crean riesgos de incendios, por lo que
es necesario una ventilacin y prevencin de incendios adecuados.
3) CARROS MINEROS
El diseo de los carros mineros ha evolucionado de simples cajones a carros
con sofisticados mecanismos de descarga. En las minas pequeas, se usan
carros de descarga lateral.
Figura 2
3.1 VAGN:
Los vagones son vehculos destinados a la carga de diversos elementos y materiales.
Esos vagones se apoyan a su vez en unos elementos denominados bogies
que estn compuestos por un chasis o armazn que aloja dos ejes.
3.2 LOCOMOTORA
Se denomina as a cualquier tipo de vehculo auto propulsado utilizado en vas
frreas o ferrocarriles para impulsar o arrastrar otros tipos de unidades
rodantes. Las locomotoras se diferencian de otros tipos de vehculos de vas
frreas autopropulsados en que slo se utilizan como unidades de arrastre y no
estn diseadas para el transporte de pasajeros o de cargas.
Pueden ser a vapor Elctricas o Disel, sin embargo esta ltima es la ms
utilizadas para el traslado de cargas puesto que no estn expuestas a la falla
del suministro elctrico y son menos contaminantes que las de vapor. Las
locomotoras son utilizadas para el traslado de cargas cuando se tienen reas
para el traslado ya definidas y que adems la ruta a cubrir est establecida y
est acordado que ser la misma durante largo tiempo. Inicialmente
constituyen una fuerte inversin.
3.2.1 LOCOMOTORAS ELCTRICAS
Las locomotoras elctricas requieren la instalacin de cables elctricos de
alimentacin a lo largo de todo el recorrido, que se sitan a una altura por
encima delos trenes a fin de evitar accidentes. Esta instalacin se conoce como
catenaria, debido a la forma que adopta el cable del que cuelga el cable
electrificado, que debe permanecer paralelo a las vas. Las locomotoras toman
la electricidad por un trolley, que la mayora de las veces tiene forma de
pantgrafo y como tal se conoce.
3.2.1.1 DISPOSITIVOS ELCTRICOS DE UNA LOCOMOTORA
5.3 RIELES
En la generalidad, se considera de 10 libras de peso por yarda de riel, como
mnimo, por tonelada corta de peso por cada rueda de la locomotora. Ver la
Tabla 4.2; Peso de rieles para locomotoras (libras por yarda).
Peso locomotoras toneladas
cortas
2
4
5
6
8
10
13
15
20
25
30
35
40
50
80 - 85
85 - 90
90 - 100
70 -80
75 - 85
85 - 95
5.4 DURMIENTES
Los durmientes de 4 X 6 pulgadas de seccin pueden ser forzados colocando
durmientes de acero entre durmientes de madera. Los durmientes de 5 X 7
pulgadas presentan un buen servicio sin necesidad de refuerzos en casi todas
las condiciones. Se recomiendan los durmientes de 6 X 8para rieles pesados,
gradiente alta, curvas cerradas, locomotoras pesadas y alto trfico. La
longitud de los durmientes, preferentemente, debe ser el doble de la trocha o al
menos la trocha ms de 24 pulgadas. La altura de la seccin del durmiente
ser. Por lo menos, de pulgada ms larga que la longitud del clavo y el
ancho del durmiente debe ser no menos de 1 3/8 pulgadas ms largo que la
longitud del clavo. El espaciamiento de centro de los durmientes,
generalmente, es de 24 pulgadas y en las partes de alto trfico, 16 pulgadas.
Tabla 4.3; Dimensiones de los durmientes en la lnea principal
Seccin
Peso riel
Pulgadas
Libras/yard
a
60 - 75
60 - 80
85 - 100
4x6
5x7
6x8
Clavo
Pulgada
Espaciamient
o
intermedios
3 x 1/2
4x
5 x 9/16
21
22
24
Durmientes
empalme
16
22
24
5.6 CLAVOS
Los clavos se miden debajo de la cabeza al extremo o punta, es decir,
solamente el pin, y la seccin es cuadrada
Figura 18 Tabla 4.4 clavos de riel
Dimensiones pulgadas Cantidad de clavos en 200 lb Peso recomendado de
riele libras/ yarda
Pernos rieleros
6) CURVAS
Las curvas en la minas, son cortas y se miden en radios. Los trenes ruedan
ms suavemente en rieles con radios de curvatura mayor que en aquellos de
radios menores. Las curvas ms frecuentes en las minas tienes 40, 50 o 60
pies de
radio.
La
experiencia
aconseja
que
la
trocha
debe ser incrementada 1/16 pulgadas por cada 2 grados de curvatura.
7) PERALTE
Debido a la fuerza centrfuga, los trenes tienden a descarrilarse en las curvas.
Elevando el riel exterior de la curva, se contrapesa esta tendencia. En el Per
la velocidad mxima es de 10 km/ hora (9.113pies /segundo), aunque en las
vas de extraccin principales se permiten velocidades mayores. El peralte se
halla aplicando la siguiente formula:
E=
G * V2
----------32.2 R
Dnde:
E = peralte, pulgadas
G = trocha, pulgadas
V = velocidad, pies/segundo
R = radio de curva, pies
8) RESISTENCIA AL RODAMIENTO DE LOS TRENES
Las resistencias que se generan en los trenes sobre los rieles, pueden
ser consideradas de las siguientes fuentes
1. Resistencia a la carga rodante
2. Resistencia al movimiento de la locomotora
3. Resistencia a las curvas.
4. Resistencia a la gradiente
5. Resistencia de la adherencia de las ruedas a la lnea riel
6. Resistencia a la aceleracin y desaceleracin.
8.1 RESISTENCIA A LA CARGA RODANTE:
Esta resistencia depende de los cojinetes de los carros, condicin de los rieles
y en las minas vara del 1 a 2% de la carga bruta. En los cojinetes de
rodamiento se considera de 20 libras por tonelada y en las bocinas de 30 libras
por tonelada.
8.2 RESISTENCIA AL MOVIMIENTO DE LA LOCOMOTORA:
Se considera 20 libras por tonelada de la locomotora.
8.3 RESISTENCIA A LAS CURVAS:
Esta resistencia depende de la magnitud de la trocha en las curvas, ancho y
dimetro de las ruedas, velocidad, radio de curvatura, nmero de carros en las
curvas, etc. Se considera 0.5 a1 libra por tonelada por grado de curva de la
parte del tren contenida en la curva.
8.4 RESISTENCIA A LA GRADIENTE:
Para calcular la gradiente, se expresa en porcentaje en lugar de grados. Se
considera 20 libras por cada ciento de gradiente. En la resistencia a la
gradiente se debe considerar el peso total de los carros cargados y la
locomotora. La legislacin peruana permite un mximo de gradiente de 6 x
1000 (0.6%).
8.5 RESISTENCIA A LA ADHERENCIA DE LAS RUEDAS A LAS LNEAS DEL RIEL:
Esta adherencia depende del material de la rueda y la condicin de la lnea riel.
Por ejemplo, la adherencia ser menor si la lnea ests mojada. Se estima en
20% para las de fierro fundido y 25% para las de acero, del peso de la
locomotora.
8.6 RESISTENCIA A LA ACELERACIN Y DESACELERACIN:
Generalmente, esta resistencia es despreciada. Para propsitos mineros, es
suficiente considerar una aceleracin de 0.146 a 0.292 pies/segundo^2 igual a
0.1 a0.2 millas por hora por segundo, que equivale de 10 a 20 libras por
tonelada de peso de la locomotora ms los carros cargados. En las minas
W ( F + 20G + 100 a )
-----------------------------480 20G 100 a
Dnde:
L = peso de la locomotora, toneladas cortas.
0.1 a 0.2 mphps (millas x hora x segundo) = 0.146 a 0.292pies/segundo2
W = peso de la carga rodante, toneladas cortas
G = gradiente, por ciento
F = resistencia a la carga rodante en funcin de W, libras por tonelada corta.
A = adherencia a nivel, expresado en decimales ruedas de fierro fundido =0.20,
ruedas de acero = 0.25
Cuando se utiliza ruedas de acero en una locomotora a troley, la
adherencia A es igual a 0.25 entonces se tiene
L=
W ( F + 20 )
-----------------------------480 - 20G
EJEMPLO 1:
Dadas las siguientes condiciones, seleccionar la locomotora a troley y carros
para el transporte de mena de la mina a la concentradora:
1. La concentradora trata 2000 toneladas cortas/ da, 7 dias a la semana.
2. Gradiente 6/1000 en descenso con carga = 0.6%
3. Distancia de la tolva de concentradora: 5000 pies
4. Turnos de trabajo de la locomotora: 2 de 8 horas cada uno, 6 das a las
emana
5. Carros provistos de rodamientos.
6. Las ruedas de la locomotora son de acero
7. La aceleracin es de 0.1 mphps.
Solucin:
W ( F + 20G + 100 a )
-----------------------------480 20G 100 a
tiene:
L=