Actividad 1

En las unidades 1 y 2 del mdulo primero de la materia, llegamos a conocer el derecho de las navegaciones. Elabore un
cuadro con las similitudes y diferencias que encuentra entre los derechos martimo, aeronutico y espacial, teniendo en
cuenta a los fines de la actividad, el contenido y los caracteres de cada uno de ellos.
Actividad 2
La empresa de transportes martimos Mares del Sur S.A. ha decidido renovar su flota, para lo cual deber solicitar un
crdito a un banco, el que le exige para su obtencin hipotecar el buque que se adquirir. Es por ello que acuden a su
estudio a fin de que les informe sobre los aspectos ms importantes de la hipoteca naval, quin puede constituir hipoteca
sobre el buque y los privilegios que tendr el acreedor hipotecario.
Elabore un informe dando respuesta a lo solicitado.
Tenga en cuenta lo estudiado en el mdulo segundo y la legislacin correspondiente.
Actividad 3
Ricardo Gutirrez ha desempeado tareas como personal de mquinas en el buque Entre Ros, de propiedad de la
armadora Mares del Sur. El capitn del mismo, al efectuar las correspondientes inspecciones para verificar el
cumplimiento de los servicios y estado material de las mquinas, observa que Gutirrez no desempea correctamente
sus tareas, por lo cual decide no renovar el contrato de ajuste que los vinculaba por viaje. La armadora del buque Entre
Ros, desea conocer si le corresponde al capitn tomar esa decisin. Fundamente su respuesta teniendo en cuenta los
contenidos desarrollados en el mdulo tercero y ley de navegacin.
Actividad 4
La empresa Aerolneas del Sur, ha decidido celebrar un contrato de intercambio de aeronaves con la North Airlines,
para explotar sus correspondientes rutas areas concesionadas y brindar a sus clientes un servicio que comunique
Argentina con Estados Unidos. A tal efecto, le solicitan que les asesore mediante un informe, cules son las
caractersticas de este tipo de contrato. Tenga en cuenta a los fines de esta actividad, el mdulo cuarto de la materia.
Respuestas:
1.
En cuanto al mbito:
Tanto en alta mar, como en el espacio ultraterrestre, se caracterizan por la libertad de los desplazamientos y de las actividades.
Sin embargo, respecto a lo establecido por el estado actual en:
Derecho Internacional Pblico del Mar: Se Admite el ejercicio de maniobras militares en reas libres.
Derecho Espacial: El desplazamiento debe realizarse exclusivamente con fines pacficos en provecho en beneficio y en inters de
todos los Estados.
Derecho Aeronutico: La plena libertad de desplazamiento, corresponde slo al espacio areo que cubre las zonas de libre
navegacin o territorios no sometidos a soberana alguna, como por ejemplo es el caso de la Antrtida y no al espacio areo que cubre
los Estados.
En cuanto a los vehculos:
En los tres derechos se encuentra semejanza en cuanto a la llamada nacionalidad o abanderamiento, que es el instituto
que permite la aplicacin de la ley del Estado en cuyo registro se inscribe el vehculo para aquellos hechos, actos o
delitos acaecidos o sucedidos en zonas o reas en donde no impera la soberana de ningn Estado.
La diferencia ms significativa en cuanto a este punto se da en los riesgos que provocan los distintos medios de
propulsin.
-

En buques, los mayores riesgos se presentan en plena navegacin,

En aeronaves, los riesgos se acentan en el despegue y aterrizaje.
Los vehculos espaciales participan de un nivel similar de peligros en el egreso, ingreso y desplazamiento por el
espacio superior, al menos en el estado actual de la tcnica.

Hay que mencionar a su vez el factor humano, es decir el personal que tripula los diferentes tipos de
vehculos. Para todos estos casos se requiere obligatoriamente de estas personas una especializacin o
idoneidad que se materializa con una habilitacin formal otorgada por la autoridad competente. Y en el
caso particular del personal a bordo martimo se encuentra especficamente reglamentado
principalmente por lo extenso en tiempo y espacio que son los viajes.
En cuanto a los contratos:
En derecho aeronutico y martimo se observan mayormente, contratos de utilizacin que producen efectos
similares.
Especficamente en cuanto a aquellos contratos referidos a transporte areo, stos se constituyen por el factor
celeridad y por una mayor exigencia en la ejecucin del traslado en tiempo oportuno en comparacin con la
flexibilidad del derecho martimo.
En cuanto a la responsabilidad:
Derecho martimo: predomina el sistema de la responsabilidad subjetiva con pocas excepciones, limitando la
responsabilidad civil y reparacin del dao.
Derecho aeronutico: se aplica un sistema de responsabilidad subjetiva para el transporte areo de pasajeros y
cosas, pero un sistema objetivo de la responsabilidad para los daos ocasionados a terceros en la superficie.
Derecho Espacial: predomina la responsabilidad objetiva de los Estados, salvo una limitada excepcin. La
responsabilidad es ilimitada y colocada en cabeza del Estado que lanz el objeto al espacio en forma independiente
de la persona que ejecuta materialmente el hecho.
En cuanto a las instituciones de socorro:
Derecho Martimo: nacieron instituciones de salvamento y asistencia con el objeto humanitario de auxiliar a buques en
peligro y a nufragos. Estas instituciones, si bien son de carcter voluntario, una vez concretadas generan derechos y
obligaciones entre asistentes y asistidos.
Derecho Aeronutico: se agrega a las mencionadas, la de bsqueda, la cual se transforma en obligatoria una vez
producido el requerimiento de la autoridad competente.
Derecho Espacial: , se responsabiliza los Estados por la integridad fsica de los astronautas e inmediata devolucin a sus
Estados.
2.
2015.

Bariloche, 30 de noviembre

SR. PRESIDENTE
EMPRESA MARES DEL SUR S.A.
SU DESPACHO:
Me dirijo a Ud. Por la presente para informarle que en base a lo analizado, los aspectos ms
relevantes en cuanto a una hipoteca naval. sta, constituye un derecho real de garanta crediticia sobre
un buque de ms de 10 toneladas de peso, habilitados, a construirse o en construccin, o sobre artefactos
navales. Si tienen menos de ese peso pueden ser gravados con prenda. Al igual que la hipoteca sobre
inmuebles, en este caso no hay traspaso del bien dado en garanta al acreedor.
Pasar entonces a detallar los aspectos de mayor relevancia a la hora de considerar este
tipo de hipotecas.
Respecto a las formalidades:
Debe realizarse por escritura pblica o documento privado debidamente autenticado e inscripto en
el registro Nacional de Buques.
Respecto del contenido del instrumento:

Debe figurar:
o Nombres y apellidos,
o Profesin de las partes,
o Nacionalidad,
o Detalles de individualizacin del buque,
o Monto del crdito,
o Intereses, plazos y lugar de pago.
Vale aclarar, que de tratarse de un buque en construccin, se sujetar a la constitucin detallada
previamente, con excepcin de la matrcula que no posee. En tal caso, se individualizar el astillero y la
grada en la que se construye.
Respecto de su constitucin:
La hipoteca podr ser constituida tanto por los propietarios, copropietarios sobre su parte (con
consentimiento mayoritario), como por los copropietarios sobre la totalidad (por mayora de dos tercios o
autorizacin judicial).
Tambin podrn constituir la hipoteca un mandatario autorizado y en casos extremos por el capitn.
Respecto de los privilegios del acreedor hipotecario:
Cuando nos referimos al privilegio martimo hacemos referencia al derecho dado por la ley a un acreedor
para ser pagado con preferencia a otro, que se organiza en el Derecho Martimo conforme a una particular
regulacin, tratando de estimular los crditos destinados a la expedicin.
A fin de comprender cabalmente este apartado, el Convenio Internacional sobre los Privilegios Martimos y la Hipoteca
Naval de 1993 dispuso sobre stos:
1. Los siguientes crditos contra el propietario, el arrendatario a casco desnudo, el gestor o el naviero del buque estarn
garantizados con un privilegio martimo sobre el buque:
a) los crditos por los sueldos y otras cantidades debidos al capitn, los oficiales y dems miembros de la dotacin del
buque en virtud de su enrolamiento a bordo del buque, incluidos los gastos de repatriacin y las cuotas de la seguridad
social pagaderas en su nombre ;
b) los crditos por causa de muerte o lesiones corporales sobrevenidas, en tierra o en el agua, en relacin directa con la
explotacin del buque;
c) los crditos por la recompensa pagadera por el salvamento del buque;
d) los crditos por derechos de puerto, de canal y de otras vas navegables y practicaje ; e) los crditos nacidos de culpa
extracontractual por razn de la prdida o el dao materiales causados por la explotacin del buque distintos de la
prdida o el dao ocasionados al cargamento, los contenedores y los efectos del pasaje transportados a bordo del
buque.
2. Ningn privilegio martimo gravar un buque en garanta de los crditos a que se refieren los apartados b) y e) del
prrafo 1 que nazcan o resulten:
a) de daos relacionados con el transporte martimo de hidrocarburos u otras sustancias nocivas o peligrosas, por los
que sea pagadera una indemnizacin a los acreedores con arreglo a los convenios internacionales o las leyes nacionales
que establezcan un rgimen de responsabilidad objetiva y un seguro obligatorio u otros medios de garanta de los
crditos ; o

b) de las propiedades radiactivas o de su combinacin con las propiedades txicas, explosivas u otras propiedades
peligrosas del combustible nuclear o de los productos o desechos radiactivos.
Artculo 5. Prelacin de los privilegios martimos.
1. Los privilegios martimos enumerados en el artculo 4 tendrn preferencia sobre las hipotecas, mortgages y
gravmenes inscritos y ningn otro crdito tendr preferencia sobre tales privilegios martimos ni sobre tales hipotecas,
mortgages o gravmenes que se ajusten a lo prevenido en el artculo 1, sin perjuicio de lo dispuesto en los prrafos 3 y 4
del artculo 12.
2. Los privilegios martimos tendrn prelacin por el orden en que se enumeran en el artculo 4 ; no obstante, los
privilegios martimos que garanticen crditos por la recompensa pagadera por el salvamento del buque tendrn
preferencia sobre todos los dems privilegios martimos a que se halle afecto el buque antes de efectuarse las
operaciones que dieron origen a aquellos privilegios.
3. Los privilegios martimos enumerados en cada uno de los apartados a), b), d) y e) del prrafo 1 del artculo 4
concurrirn entre ellos a prorrata.
4. Los privilegios martimos que garanticen los crditos por la recompensa pagadera por el salvamento del buque tendrn
prelacin entre s por el orden inverso al de la fecha de nacimiento de los crditos garantizados con esos privilegios.
Esos crditos se tendrn por nacidos en la fecha en que concluy cada operacin de salvamento.
Adems, en su artculo sexto prev que todo Estado Parte podr conceder, en virtud de su legislacin, otros privilegios
martimos sobre un buque para garantizar crditos, distintos de los mencionados previamente, contra el propietario, el
arrendatario a casco desnudo, el gestor o el naviero del buque, a condicin de que esos privilegios:
a) estn sujetos a lo dispuesto en los artculos 8, 10 y 12 ;
b) se extingan
I) a la expiracin de un plazo de seis meses contados desde el nacimiento de los crditos garantizados, a menos que,
antes del vencimiento de ese plazo, el buque haya sido objeto de embargo preventivo o ejecucin conducentes a una
venta forzosa ; o
II) al final de un plazo de sesenta das despus de la venta del buque a un comprador de buena fe, que empezar a
correr desde el da en que se inscriba la venta en el registro, de conformidad con la legislacin del Estado en que est
matriculado el buque despus de la venta, si este plazo venciere antes que el sealado en el inciso anterior ; y
c) se pospongan a los privilegios martimos enumerados en el artculo 4, as como a las hipotecas, mortgages o
gravmenes inscritos que se ajusten a lo prevenido en el artculo 1.
3. Entre las facultades que posee un capitn se encuentra justamente aqulla referida a las obligaciones

el contrato de ajuste que los vinculaba por el

viaje, ya que ste tipo de contrato es celebrado entre el capitn y el tripulante. En el contrato se estipularn los
servicios de ndole a su especializacin que debern ser prestados, y acordar la remuneracin.
contractuales. Esto quiere decir que l puede sin duda no renovar

Dado que el Sr. Gutirrez no ha cumplido con sus obligaciones laborales en el desempeo de su trabajo, el
capitn est en todo su derecho de rescindir el contrato sin derecho a una indemnizacin ya que fue despedido
con justa causa.
4.
Aerolneas del Sur
A quien corresponda
S/D
En esta ocasin tengo el agrado de dirigirme a Uds. a fin de poner a su disposicin un informe general
respecto de sus intereses actuales.
Primeramente quiero enfocarme en una descripcin de qu es realmente un contrato de intercambio de
aeronaves. Este tipo de contratos est dando cuando empresas de transporte areo, que explotan servicios
areos internacionales en virtud de acuerdo o autorizacin gubernamental, llegan utilizar aeronaves
pertenecientes a empresas extranjeras matriculadas en el extranjero, con o sin sus propias tripulaciones. O en

otras palabras, corresponde a un contrato complejo en que dos o ms explotadores de aeronaves, se

ceden recprocamente el derecho de utilizar sus respectivas aeronaves en el cumplimiento de las
operaciones fijadas en comn acuerdo.

Este contrato puede darse en dos clases, sea mediante locaciones recprocas, sea por fletamentos recprocos. No
cabe otra alternativa y cabe recordar que en la Argentina, hace muchos aos, se inscribi en el Registro Nacional
de Aeronaves un contrato de esta clase, por el cual dos lneas areas, ALA y Austral, acordaron cederse
recprocamente por locaciones, todas las aeronaves de sus respectivas flotas, para usarlas en sus respectivos
servicios areos segn su mejor conveniencia comercial. La primera de ellas dej de existir hace varias dcadas,
en tanto que la segunda sigue operando.
Los caracteres de este tipo de contrato son:
1. Consensual
2. Bi o multilateral
3. Formal
4. Oneroso
Tal como ocurre con la locacin y el fletamento, la consensualidad es determinante para la existencia de este
contrato y junto con ella, el carcter formal, ya que y especialmente en el caso de que las aeronaves se utilicen
en servicios de transporte areo, los trminos del contrato deben ser presentados ante las autoridades
gubernamentales para su aprobacin y posterior ejecucin de las respectivas clusulas. Adems, si el intercambio
se asienta en locaciones recprocas, debern inscribirse los cambios de los respectivos explotadores por una obvia
conveniencia de ellos ante eventuales reclamos por los daos que puedan surgir por el aprovechamiento de los
aviones respectivos.
Los requisitos fundamentales para la inscripcin de estos contratos son:
1. Contar con matrcula vigente.
2. Los explotadores que intervienen en el intercambio deben ser propietarios o legtimos

poseedores de las aeronaves que se utilizan en el mismo. En los casos en los que el
interviniente no sea propietario, debe contar con la autorizacin de ste otorgada
mediante documento privado, en el que conste que el plazo pactado en el contrato de
intercambio no excede al establecido en el contrato de arrendamiento primigenio.
3. Autorizacin de la autoridad aeronutica, la cual est bajo el control del Estado.
El contrato deber contener:
1. Modelo, nmero de serie, matrcula y cualquier otro dato que identifique plenamente cada

una de las aeronaves materia de intercambio;

2. El plazo de duracin del contrato de intercambio;
3. Renta o beneficio pactados;
4. Nombre, denominacin o razn social, indicando el documento que permita su

identificacin.
5. Establecer con precisin en quin recae la conduccin tcnica y la calidad de explotador

en cada momento.

6. mbito espacial del contrato, o sea si la utilizacin de los aviones estar limitada a ciertos territorios o

continentes o si, en cambio, no tendrn limitacin geogrfica en sus desplazamientos.

En otro orden de ideas, este contrato es un excelente instrumento de cooperacin, especialmente en materia de
transporte areo, como lo ha demostrado la prctica en innumerables oportunidades. Mediante su concertacin
puede lograrse una mayor comodidad para los pasajeros, pues puede evitar el trasbordo de una aeronave a otra
cuando el contrato incluye el intercambio de rutas areas; un mejor aprovechamiento del material de vuelo y con
ello una ms eficaz explotacin empresarial y la posibilidad de un mayor desarrollo de rutas secundarias o
accesorias cuando el intercambio se da sobre rutas troncales de los respectivos servicios areos de los
explotadores partes del contrato.