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Facultad de Agronoma
Escuela Profesional de Ingeniera Agrcola
Alumnos :
Curso
Tema
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Profesor :
INDICE
ANTECEDENTES Y OBJETO DEL PROYECTO
SITUACIN ACTUAL
SITUACIN Y EMPLAZAMIENTO
JUSTIFICACIN DE LA SOLUCIN ADOPTADA.
CONSIDERACIONES AMBIENTALES
DESCRIPCIN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCION:
BLOQUES DE HORMIGN.
SERVICIOS.
DEMOLICIONES Y EXCAVACIONES
REPOSICIN DE SERVICIOS
ALUMBRADO PBLICO
CERRAMIENTOS
FIRMES Y PAVIMENTOS
SEALIZACIN
Por otro lado, debido al cambio de uso de las explanadas de los muelles adosados al
dique, la Autoridad Portuaria de Alicante encarg al CEDEX un Estudio de Estabilidad y
Rebasabilidad del dique de Levante.
En octubre de 2012, el CEDEX realiz el ensayo del refuerzo del dique de levante y su
adaptacin a nuevos usos en el Muelle 14. En dicho estudio, se concluye que para
mejorar los rebases la cota de coronacin del espaldn debe ser superior a la 6.21 m y se
propone una seccin tipo de refuerzo para el tramo 2 que permitira aumentar la vida til de la
obra para un nuevo perodo de 50 aos.
No
obstante,
ya
que
el manto
de
proteccin
existente
se
ha
comportado
Por todo ello, la Autoridad Portuaria de Alicante tiene previsto llevar a cabo entre los aos
2014 y 2015 segn su Plan de Inversiones la inversin denominada Recrecido del espaldn y
recarga del manto del dique de levante con el fin de mejorar la rebasabilidad de modo que
sea acorde con el nuevo uso del muelle y a su vez aumentar en unos aos la vida til de la
estructura existente.
El objeto del presente proyecto es la redaccin del proyecto de construccin del citado
refuerzo, el recrecido del espaldn desde el PK 469,78 al PK 1556,79, as como la adecuacin
del vial paralelo al citado dique para dotar de un itinerario peatonal desde la ciudad hasta la
Terminal Martima.
SITUACIN ACTUAL
-Recrecer el espaldn hasta la cota 6.40 m en la zona de dique donde existe muelle adosado y
su uso ha cambiado. Es decir, desde el PK 469,78 al PK 1556,79.
-Reponer los perfiles tericos del manto de bloques de proteccin de 15t del tramo 3 del
dique.
-Acondicionar el vial de acceso a la estacin martima de manera que se disponga de una acera
de 4 m de anchura, se pavimente la rodadura con un firme flexible de MBC desde el puesto de
control hasta la terminal, se dote de alumbrado, sealizacin, canalizacin para futuras
instalaciones y red de drenaje de la escorrenta superficial.
A continuacin, se detalla punto por punto las actuaciones contempladas en el presente
proyecto.
CONSIDERACIONES AMBIENTALES
En cuanto a la evaluacin de impacto ambiental del Proyecto de Refuerzo de Escollera
del Dique de Levante del Puerto de Alicante, tras el anlisis de la legislacin vigente
cabe decir lo siguiente; la actuacin objeto de proyecto no se encuentra recogida en
ninguno de las apartados de los anexos I y II del Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de
enero, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental
de proyectos ni en la Ley 6/2010, de 24 de marzo, de modificacin del texto refundido de la
Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental de proyectos, aprobado por el Real
Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero.
Se trata de una actuacin cuyo objeto es reforzar un dique ya existente y acondicionar una
zona para su nuevo uso.
sta actuacin, a efectos de EIA no generar efectos adversos significativos sobre el medio
ambiente:
Incremento significativo de las emisiones a la atmsfera. Dado que los usuarios
Por otro lado, tampoco la normativa autonmica contempla este tipo de actuacin, la ley
2/1989, de 3 de Marzo de impacto ambiental y el decreto 162/1990, de 15 de Octubre por el
que se aprueba el reglamento de la ley.
Tramo 3:
En este tramo est previsto reponer los perfiles tericos de la berma de escollera de 1,5 t as
como del manto de proteccin de bloques de hormign de 15t.
Adems, tambin se repondrn los perfiles tericos del talud interior de escollera de 1 a 1,5 t.
Para la colocacin se ha considerado un porcentaje de huecos del 43% por lo que el
contratista previamente al inicio de la ejecucin de dicho refuerzo deber de presentar un plan
de vertido acorde con dicho porcentaje de huecos.
Para la ejecucin de este refuerzo de escollera, el contratista deber disponer de al menos un
gnguil, una pontona provista de gra as como de una gra tipo Titn.
RECRECIDO DEL ESPALDN HASTA LA COTA 6,40 M Y EJECUCIN DE CANALIZACIN
PARA FUTUROS SERVICIOS.
Segn el estudio realizado por el CEDEX, para hacer compatible con los nuevos usos del muelle
14 el rebase del dique es necesario recrecer el espaldn al menos hasta la cota 6,21m.
Dado que en un futuro se pretende hacer un paseo peatonal a lo largo del espaldn de manera
que se dote a la Terminal Martima de Cruceros de un itinerario peatonal que conecte
la Estacin Martima con la ciudad pasando por el paseo volado del Muelle 10, es
necesario recrecer el espaldn hasta la cota 6,40 m para que en la acera paralela al espaldn
quede una altura libre mnima de 2.5 m en los tramos donde se ejecute dicho paseo.
El proyecto contempla recrecer el espaldn nicamente desde el PK 469.78 al PK 1556,79
coincidiendo con el tramo de dique que dispone de muelle adosado y ste ha cambiado de
uso.
La seccin de recrecido, tal y como se recoge en el Anexo n3, es la siguiente:
Red de pluviales
Est previsto acometer una nueva red de drenaje para dar salida a las aguas pluviales
as como a la escorrenta producida por el rebase del dique.
Red de saneamiento
No se prev la afeccin a la red de saneamiento. No obstante, las arquetas que se encuentren
en la zona de mbito de las obras debern adecuarse en cota.
RED DE TELEFONA
En la actualidad, grapada al paramento vertical del espaldn del tramo 2, discurre una red de
telefona. Se prev remplazar dicha red por una bajo calzada pegada al espaldn que
conecte el arquetn de telefona de la zona Volvo con la Terminal Martima. Por otro lado, las
arquetas que se encuentren en la zona de obras y que debido a los trabajos proyectados
modifiquen la rasante, debern adecuarse a la misma.
REDES DE MEDIA Y BAJA TENSIN
Las redes de media y baja tensin que se localizan en los planos, mbito de las obras y zonas
prximas, pertenecen al Puerto de Alicante.
No se prevn actuaciones al respecto. No obstante, previamente al inicio de las obras
se deber de detectar la lnea de MT que discurre por los aledaos del futuro vial para
evitar roturas durante la ejecucin de las obras. Las arquetas que se encuentren en la zona
de obras y que debido a los trabajos proyectados modifiquen la rasante, debern adecuarse a
la misma.
ONO O COMUNICACIONES
Al no haberse localizado ninguna red de comunicaciones de dicha compaa, no se
prev ninguna actuacin al respecto.
ALUMBRADO PBLICO
Las actuaciones se centran en la ejecucin de nuevas canalizaciones, con sus
correspondientes arquetas de registro y cruce conforme queda reflejado en planos, as como
el desmontaje de las farolas existentes en el vial paralelo al dique.
Adems, est previsto reutilizar los cuadros de alumbrado y los reductores de flujo existentes.
RED DE CONTROL Y VIGILANCIA
Las actuaciones previstas son la integracin de la canalizacin existente grapada al
espaldn
en
la futura
canalizacin
de
servicios
del
espadn
recrecido
el
RED DE RIEGO
No se prevn actuaciones al respecto.
Red de saneamiento
Como se ha citado anteriormente, no se contempla la necesidad de ejecutar una nueva
red de saneamiento.
RED DE ABASTECIMIENTO DE AGUA
No se prev la ejecucin de ninguna red de abastecimiento de agua potable.
RED DE ENERGIA ELECTRICA
No se prev la ejecucin de ninguna nueva instalacin.
ALUMBRADO PBLICO
En el presente proyecto, se establece la ejecucin de una nueva red de alumbrado para
iluminar la el vial paralelo al espaldn del dique.
La nueva red de alumbrado pblico del vial estar formada por farolas de 12 m de altura
dotadas de luminarias de 250 W de VSAP eficientes energticamente e integrada con el
sistema de eficiencia energtica existente en el puerto y dispuestas cada 40 m.
CERRAMIENTOS
En el proyecto, no se prev la colocacin de nuevos cerramientos fijos. nicamente se
adaptarn a las nuevas necesidades los cerramientos existentes en la Terminal Martima y
se dotar el itinerario peatonal de 3 puertas peatonales.
Se dispondr de un cerramiento mvil tipo Puerto formado por new jersey de hormign
de 3 m de largo y enrejado metlico de 1.73 m de altura para delimitar la explanada el pasillo
peatonal.
FIRMES Y PAVIMENTOS
En el proyecto se contempla la pavimentacin del vial de acceso a la Terminal Martima de
Cruceros a partir del PK 830 hasta la entrada de la Terminal con un firme flexible de MBC.
La pavimentacin ser de mezcla bituminosa en caliente compuesta por el siguiente paquete
de firme:
-Base o baqueo con pavimento bituminoso en caliente AC22 BIN S B50/70 calizo: 9 cm de
espesor medio.
-Rodadura con pavimento bituminoso en caliente AC16 SURF S B60/70 porfdico: 5 cm de
espesor.
-Correspondientes riegos con emulsiones asflticas de imprimacin y adherencia entre las
capas.
Para la pavimentacin de las aceras y la mediana se ha optado por un pavimento
continuo de hormign impreso de 15 cm de espesor, realizado con hormign HM30/B/20/IIIa+Qb (Resistente al ambiente marino) coloreado y acabado impreso en relieve
mediante estampacin con moldes de goma y sellado final mediante aplicacin de resina
impermeabilizante de acabado.
SEALIZACIN
TOPOGRAFIA Y BATIMETRA
Con el fin de desarrollar el presente Proyecto de construccin se han realizado los
trabajos batimtricos y topogrficos necesarios para obtener la batimetra y topografa
de la zona a escala 1/500.
Para ello se ha partido de las bases de replanteo fijas que dispone el Puerto de Alicante.
El contratista de la obra comprobar la misma y establecer las bases de replanteo necesarias
para la correcta ejecucin las obras.
GEOLOGIA Y GEOTECNIA
Para la realizacin del presente proyecto no se considera necesaria la inclusin de un
estudio geotcnico. No obstante, el Director de Obra en todo momento podr establecer
los ensayos necesarios y convenientes destinados a la comprobacin de las principales
caractersticas portantes del terreno.
Para determinar los grupos generales dentro de los cuales ha de estar clasificado el
contratista, se recurre al tipo de obra que se proyecta.
Estos grupos generales son los siguientes:
A) Movimiento de tierras y perforaciones
B) Puentes, Viaductos y grandes estructuras.
C) Edificacin.
D) Ferrocarriles.
E) Hidrulicas.
F) Martimas
G) Viales y pistas.
H) Transportes de productos petrolferos y gaseosos.
I) Instalaciones elctricas.
J) Instalaciones Mecnicas.
K) Especiales
Los contratistas que opten a la adjudicacin del contrato han de estar clasificados en el
grupo y subgrupo siguientes:
Grupos y Subgrupos
GRUPO F
MARTIMAS
Subgrupo 7 OBRAS MARTIMAS SIN CUALIFICACIN ESPECFICA
La categora del contrato de ejecucin, determinada por el valor ntegro del contrato, al ser la
duracin inferior a un ao ser:
CATEGORA F) para el Grupo G Subgrupo 7, al exceder la anualidad equivalente los 2.400.000
euros.
Los contratistas que opten a la adjudicacin del contrato han de estar clasificados en:
La mano de obra con su plus, cargos y seguros sociales que interviene directamente en
cada unidad de obra.
Los materiales, a los precios resultantes a pie de obra, que queden integrados en la
unidad o que sean necesarios para su ejecucin.
En cuanto a los costes indirectos, se han considerado como tales todos aquellos no
imputables directamente a unidades concretas, como almacenes, talleres, laboratorios,
indemnizaciones por ocupacin temporal de terrenos, aparatos topogrficos para el
replanteo. Tambin los del personal administrativo y tcnico, adscrito exclusivamente a
la obra y que no intervenga directamente en la ejecucin de unidades concretas.
Para el clculo de los precios de las distintas unidades de obra se han determinado en primer
lugar los costes directos e indirectos, obtenindose despus los precios unitarios
mediante la aplicacin de la frmula siguiente:
Pe = (1 + K / 100) * Cd
Siendo:
Pe:
K:
Cd:
aplicables a la obra, se facilitan los planos y esquemas que complementan las medidas
preventivas definidas anteriormente y se cuantifica el conjunto de gastos previstos para la
aplicacin y ejecucin del Estudio de Seguridad y Salud.
Todo lo descrito anteriormente se realizar con estricto cumplimiento del Real Decreto
1627/1997, de 24 de Octubre, por el que se establecen disposiciones mnimas de
seguridad y salud en las obras de construccin.
Dicho Estudio de Seguridad y Salud servir como base para que, en la fase de ejecucin de la
obra, el Contratista elabore un Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo, en el que se
analicen, estudien, desarrollen y complementen las previsiones mnimas contenidas en el
presente Estudio. Dicho Plan deber ser aprobado, antes del inicio de la obra, por el
Coordinador de Seguridad y Salud de obra, y tendr como principales objetivos:
Acometer las obras con medios modernos y seguros, organizando el trabajo de manera
que se minimicen los riesgos.
PLAN DE ENSAYOS
El Control de Calidad comprende aquellas acciones de comprobacin de la calidad de los
componentes y procesos de ejecucin de la obra, con el fin de garantizar que la obra se
realiza de acuerdo con el contrato, los cdigos, las normas y las especificaciones de diseo.
El Control de Calidad se har con sujecin a un Plan de Control de Calidad previamente
establecido donde se definir la sistemtica a desarrollar para cumplir este objetivo. Una vez
adjudicada la oferta y quince das antes de la fecha programada para el inicio de los
trabajos, el Contratista enviar a la Direccin de Obra un Plan de Control de Calidad.
La Direccin de Obra evaluar el Plan y comunicar, por escrito, al Contratista su
aprobacin o las modificaciones a introducir en el Plan.
El Contratista es el responsable de realizar los controles, ensayos, inspecciones y pruebas
establecidos en el Plan de Control de Calidad.
Para su elaboracin ser de aplicacin la Normativa Tcnica vigente en Espaa. En
particular, se observarn las siguientes Normas, Instrucciones, Pliegos y Recomendaciones:
Pliego de prescripciones tcnicas generales para las obras de carreteras y puentes (PG-3).
Para los materiales que se fabrican en factora o taller sern suficientes los certificados de
resistencia y caractersticas realizados por laboratorio homologado que se puedan exigir
al fabricante, salvo indicacin contraria de la Direccin.
MARCADO CE
Para la aceptacin de los materiales usados en el diseo y construccin de la obra se debe
comprobar que cumplen con lo establecido en la "Orden de 29 de noviembre de 2001, por la
que se publican las referencias a las normas UNE que son trasposicin de normas
armonizadas as como el perodo de coexistencia y la entrada en vigor del marcado CE
relativo a varias familias de productos de construccin"; y "Resolucin de 17 de abril de
2007, de la Direccin General de Desarrollo Industrial, por la que se amplan los anexos I, II y III
GESTIN DE RESIDUOS
El presente proyecto incluye un Estudio de Gestin de Residuos de Construccin y
Demolicin. Se redacta de acuerdo con el Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que
se regula la produccin y gestin de los residuos de la construccin y demolicin, y la Ley
10/2000, de 12 de diciembre, de Residuos de la Comunidad Valenciana.
El presente estudio realiza una estimacin de los residuos que se prev que se
reducirn en los trabajos directamente relacionados con la obra y habr de servir de
base para la redaccin del correspondiente Plan de Gestin de Residuos por parte de la
empresa constructora. En dicho Plan se desarrollarn y complementarn las previsiones
contenidas en este documento en funcin de los proveedores concretos y su propio
sistema de ejecucin de la obra.
PRESUPUESTO
S/.5387924.14
S/.328896.467
S/.275586.515
S/.1142248.52
S/.233889.907
S/.232208.037
S/.344860.528
S/.103588.651
S/.342995.173
S/.363563.466
S/.139661.888
S/8 895423.29
Criterios generales
2.
3.
4.
Estudio de canteras.
5.
6.
7.
8.
Justificacin de precios.
9.
Plan de obra
CONCLUSIN
Considerando que el presente Proyecto ha sido redactado de acuerdo con las Normas
Tcnicas y Administrativas en vigor, y que con los documentos que integran este
Proyecto se encuentran suficientemente detallados todos y cada uno de los elementos
necesarios, los Ingenieros que suscriben tiene el honor de someterlo a la consideracin de la
Superioridad, esperando merecer su aprobacin.