F D R A T I O N

U N I O N

F D R A L E

C G T

D E S

C H E M I N O T S

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C A D R E S

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M A T R I S E S

S C UR IT FE R RO VI AIR E
M o n tr e u i l , l e 1 6 d c e m b r e 2 0 1 5

MESURES DURGENCE SCURIT

NOS DIRIGEANTS VEULENT-ILS

TENIR COMPTE DES RALITS ?
Le 26 novembre,
Frdric SAINT-GEOURS,
Guillaume PEPY et
Jacques RAPOPORT ont
annonc aux membres des
Conseils de Surveillance et
dAdministration, une
srie de mesures
durgence pour la scurit
ferroviaire. Ds le 27
novembre, un Temps Rel
en donnait les grandes
lignes. LUFCM-CGT est
atterre du contenu de
ces annonces. Bien que sy
rfrant, les mesures
annonces ne tiennent pas
compte des
recommandations du
Bureau Enqute Accident
des Transports Terrestres
(BEA-TT), de lEPSF, et
des experts judiciaires,
ainsi que du Comit
international dexperts de
haut niveau dirig par A-C.
Lacoste, publies la
suite de la catastrophe de
Brtigny.

Aprs avoir prioris la rgularit et la productivit

le tout scuritaire !
Dans un souci constant dchapper toute remise en cause de leur
politique, nos dirigeants concentrent leurs critiques sur le manque
de rigueur de lencadrement oprationnel, sur une excessive
tertiairisation des mtiers techniques dont ils sont eux-mmes les
initiateurs obstins par linflation de reportings inutiles aux acteurs
de terrain, et sur labsence suppose de priorit donne la
Scurit Ferroviaire par la ligne managriale. Outre le ct insultant
de cette analyse, ces mesures concentrent les efforts sur les
premiers acteurs (DPX, DU et DET et ples dappui) qui vont devoir,
comme toujours, se dbrouiller avec une carence de moyens ne
faisant jamais lobjet daucun rexamen. Au sommet de leur nouvel
difice, les dirigeants du directoire vont installer un monsieur
scurit fusible , destin faire le lien entre les managements
Scurit des deux EPIC filles, Mobilits et Rseau. Pourtant, le
rapport de lEPSF na pas manqu de pointer les manques et les
failles organisationnels, les problmes de formation et de
recrutement, tous les lments propres btir une authentique
politique de scurit.
1re mesure : Mettre en place un systme de rigueur
absolue .
A chaque incident significatif, les DET devront faire un rapport
dtaill auprs de la nouvelle cellule scurit du directoire, ds le
lendemain matin . Les plus anciens apprcieront, puisque cette
pratique a eu cours jusqu la fin des annes 90. La prcision du
lendemain matin de son ct fait sourire jaune : nos
dirigeants savent-ils que la nuit, le travail continue ? Il est
videmment urgent de connatre lobjectif de cette cellule de haut
niveau : vient-elle renforcer un retour dexprience ou bien va-t-elle
devenir le bras arm dun appareil rpressif que le directoire na pas
hsit brandir moins dune semaine aprs le draillement du TGV
en Alsace ? Le choix dune dramatisation des incidents dmontre
toutefois que la Direction a mesur une forme de drive malsaine
tendant une banalisation de la situation. Elle concentre toutefois
son action sur lentretien dune tension dramatique cense conjurer
le danger. Quoi quil en soit, cest un retour des pratiques qui ont
longtemps eu cours. Mais avec beaucoup moins de moyens
humains, des pertes de savoir-faire et des surdimensionnements de
parcours.

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2e mesure : Allger les tches parasites des DPX.

La CGT dnonce celles-ci depuis plusieurs annes. Ds 2005, lors dun forum DPX,
nos collgues demandaient de recentrer les missions et les activits des DPX sur les
lignes mtiers, lembauche de vritables assistants, des dimensionnements de
parcours taille humaine et un positionnement a minima sur la qualification F. Reste
que cette annonce est intressante, mme si elle prend des sens et des niveaux trs
diffrents selon les mtiers.
On notera que lassistance administrative ou technico-administrative des Units a
souvent t supprime, la faveur de la mise en place des DPX. Les dcisions
relatives cet allgement souffrent toutefois dune srieuse ambigut quant aux
moyens allous, les dclarations de nos dirigeants variant de moyens nouveaux
redploiement de personnels prsents dans les ples dappui des tablissements ;
Guillaume Ppy prcisant mme lors de la tlconfrence quil y avait dans ces ples
des agents qui ntaient pas dbords .
Pour lUFCM-CGT, ces dclarations dloyales et irrespectueuses dvalorisent
injustement le travail de collgues dont les postes nont pas t crs pour satisfaire
leur bon plaisir ou leurs caprices. Ces dclarations lemporte-pice dnotent
surtout une mconnaissance des mtiers, de leur imbrication et du travail collectif et
coopratif des cheminots dans un tablissement. Enfin, la surcharge des DPX rsulte
plus de la suppression de nombreux emplois que dun soi-disant sous
dimensionnement de postes de certains collgues. Cette manire de faire de nos
dirigeants fait penser au vieil adage : diviser pour mieux rgner , ce qui leur permet
aussi de dtourner lattention de leur responsabilit quant aux politiques suivies. Avec
ce type de solution, le problme nest donc pas rgl mais juste dport vers dautres
acteurs. Il est dailleurs noter que lvocation de ce transfert de charges semble
faire limpasse sur les conditions de ralisation et de responsabilit des contrles de
2e niveau.
3e mesure : faire de la scurit la priorit managriale.
Les dirigeants intermdiaires se verront valuer en priorit sur la scurit proprement
dite, partir de critres qui seront intgrs au calcul de la Gratification Individuelle de
Rsultats (GIR). Indpendamment du fait que placer la ralisation de ces critres dans
une vision individualisante fait abstraction de la dimension obligatoirement
collective des problmatiques de Scurit, cette disposition aura surtout pour
consquence de pousser cet encadrement la dissimulation des faits. Mais pour nos
directeurs, sur le sujet de la Scurit, pour vivre heureux, vivons en cachant !
Des recommandations totalement ignores
La premire lecture de ces mesures laisse un got amer aux professionnels
concerns Nul nignore, y compris notre Direction, que les cheminots ont espr un
vrai tournant aprs la premire catastrophe de Brtigny. Leur enchanement, les
oprations de communication (comme PRISME), lannonce quasi immdiate de
mesures de rpression aprs le draillement du TGV, anantissent tout espoir de
remise en question par lquipe dirigeante qui ne tient nullement compte des
recommandations dacteurs indpendants : BEATT, EPSF, Justice, Comit
international dexperts dirig par A-C. Lacoste. Leurs propositions ont quasiment
toutes t prises des cahiers revendicatifs de la CGT. Comme il nous semblait que les
engagements de la Direction ntaient pas la hauteur des enjeux, nous avions pris la
dcision dcrire au Ministre des Transports, et douvrir une lettre ouverte au PDG
de SNCF-Rseau, quelques jours avant le draillement du TGV, en y relevant quelques
points majeurs :

Sur le dimensionnement des parcours Infra :

LEPSF a relev que : les agents des secteurs ont exprim des difficults

raliser les tournes et notamment, connatre les particularits locales afin dy

porter le regard attentionn quelles exigent. (1). Le BEA-TT demande que des
audits externes vrifient que les moyens allous sont cohrents avec les besoins lis
ltat des installations et aux performances attendues (2). Le comit international
met en vidence des problmes dloignement (3).
(1)Rapport de lEPSF, campagne daudits dinfrastructure, Avril 2015, 3.3.
(2)Rapport du BEATT n 2013-009, 9.2, Recommandation R4.
(3)Rapport du comit international prsid par A-C. LACOSTE, 9 oct. 2015, 4.2.1.
Ces constats, largement partags par les acteurs que nous rencontrons, appellent,
notre sens, un vritable REX sur ces dimensionnements, demande reste lettre
morte.
Les mesures annonces peuvent prsenter un ct sduisant en laissant penser que
des DPX dchargs de tches administratives seront plus disponibles.
Cest ignorer que ceux sur qui on veut reporter ce travail, outre que cela nest pas
toujours possible, sont ceux qui les aident souvent au quotidien.
Nous en sommes nous demander si nos trois dirigeants sont au courant que des
agents sont sans poste et certains sans travail dans les EIM
Sur les postes vacants :
Cest lEPSF (4) qui a soulign la gnralisation de postes vacants, une vrit bien
cache par la Direction, qui na aucune excuse, puisque nous affirmons que la
rcurrence de ce constat dmontre que cest une dcision dlibre de sa part. Le
BEATT invite, quant lui, lentreprise sinterroger sur lattractivit des mtiers de
la voie (5).
(1)Rapport de lEPSF, campagne daudits dinfrastructure, Avril 2015, 4.4.3.
(2)Rapport du BEATT n 2013-009, 8.3.2.
Nous constatons que ces 2 points centraux sont carts par nos trois dirigeants du
GPF, alors quils en sont lorigine. La question de lacclration de la sous-traitance,
lorigine de nombreux incidents, particulirement lorsquelle fait appel des acteurs
inexpriments, appelle notre sens un Rex de toute urgence, une revendication de la
CGT jamais entendue par la Direction. Le Comit international suggre, en tout cas,
que SNCF tudie prcisment les contours du primtre de sa SST, notamment
en ce qui concerne la sous-traitance (6).
(1)Rapport du comit international prsid par A-C. LACOSTE, 9 oct. 2015,
4.2.2.1.
Pousser la sous-traitance sans en tenir compte dans ses propres analyses,
dmontre une malhonntet obstine et dangereuse.
On pourrait aussi souligner que les parcours professionnels, la formation, le
recrutement qui sont clairement identifis comme des points faibles par les mmes
documents, mais qui sont aussi superbement ignors. La tentation de remettre un
peu de pression managriale, la dcision dannoncer des sanctions immdiates aprs
le draillement du TGV, dnotent le dsarroi de nos dirigeants.
Ils pourraient pourtant tenir compte des analyses et propositions du Comit
International, ( 2.1 : Rnover le systme du management de la scurit ) qui
mettent en vidence que la conception actuelle de ce management ne sert qu faire
la police , et surcharge inutilement les acteurs scurit.

Plus gnralement, nous considrons que les rgles managriales telles quelles ont
t impulses, sont incompatibles avec les mtiers en lien avec la scurit.
Elles forcent cacher la vrit : ceux qui la disent ou font simplement part de leurs
difficults sont considrs comme les points faibles quil faut raligner comme
disait lancien directeur production Infra V parti maintenant veiller la destine de la
fonction Matriel, voire mettre de ct .
Lorsque MM. Ppy et Rapoport annoncent que les dirigeants seront valus sur la
scurit avant toute chose, ils poussent la dissimulation, sciemment ou non.
Chaque agent se retrouve de fait invit rejoindre le camp des taiseux , au risque
de renoncer un droulement de carrire ou une GIR, dont les montants potentiels
ont trs fortement augment.
Ce nest malheureusement pas la solution, et cest bien pour cette raison que la
socit a accord nos mtiers une protection statutaire, que nos dirigeants nont de
cesse daffaiblir.
Nous sommes dailleurs les seuls avancer ces arguments, mme si le Gnral
Castay, Inspecteur gnral de la scurit, reconnaissait devant nous que larme avait
renonc au systme de sanctions qui donnait de mauvais rsultats.
LUFCM-CGT na pas cess dinformer, de dnoncer ces errements, den
analyser les causes et de faire des propositions. Maintenant que nos
revendications sont connues et clairement exprimes par des acteurs
extrieurs au professionnalisme incontestable, elles doivent tre mises en
uvre. A moins que nos trois dirigeants ne se considrent comme intouchables
et dnus de toutes responsabilits

Dernire minut e !
Nos prsidents disent passons autre chose !
Dans une tlconfrence du 30 novembre avec la ligne managriale, le
directoire a mis en acte sa volont de passer autre chose, en mobilisant
lensemble de la ligne managriale pour porter le projet de rforme du cadre
social cheminot (sujet qualifi didologique par Guillaume Ppy). Ainsi, aprs
avoir mis mal la scurit ferroviaire et la production sens dessus dessous,
Guillaume Ppy et son adjoint envoient lencadrement de proximit au front pour
vanter les mrites de labandon du statut et de la rglementation du travail dont
ils subiront eux-mmes les effets. Comble dironie, ntant pas parvenu
imposer le vote lectronique lors des dernires lections, il envisage de lancer
une consultation digitale directement auprs des cheminots sur le sujet
visant par ce biais recrer la situation connue chez SMART