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CAPTULO 4

DISEO
4.1 Introduccin.
El conocimiento relacionado al diseo de puentes ha crecido enormemente en
los ltimos aos, tanto en los aspectos tericos como prcticos, gracias a
trabajos de investigacin sobre las propiedades de los materiales, en el
desarrollo de nuevos y mejores materiales, en mtodos ms racionales y
precisos sobre el comportamiento estructural, en el uso de tcnicas
computacionales cada vez ms avanzadas, en el estudio de eventos externos
particularmente peligrosos para puentes tales como sismos y socavacin, etc.

En este capitulo, se analizarn los criterios y consideraciones iniciales para el


diseo de puentes como son las limitaciones de las deflexiones, los tipos de
cargas y las respectivas combinaciones de las mismas. Adems, se revisarn
los diferentes mtodos de diseos de puentes, para luego previo a un anlisis,
evaluacin y seleccin de alternativas, proceder a realizar el desarrollo del
diseo del mdulo, el puente y sistemas de conexin.

4.2 Mtodos de diseo.


Las Standard Specification for Highway Bridges de la AASHTO, presentan dos
mtodos de diseo para puentes de acero: el diseo para cargas de servicio o
esfuerzos admisibles (ASD) y el diseo por resistencia o coeficientes de carga
(LFD). Ambos estn siendo reemplazados por el diseo por coeficientes de
carga y resistencia (LRFD).

4.2.1 Diseo para cargas de servicio o esfuerzos admisibles


(ASD).
La aplicacin de este mtodo de diseo supone que para las cargas de servicio
la estructura se comporta dentro del rango elstico.

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En el diseo por ASD se debe cumplir la siguiente expresin:

Q F
i

adm

(4.0)

Donde :
Qi = Esfuerzo por efecto de la c arg a i
Fadm =

Fy

= Esfuerzo admisible del material


F .S
Fy = Esfuerzo de fluencia
F .S = Factor de seguridad

4.2.2 Diseo por resistencia o coeficientes de carga (LFD).


Cuando se disea con LFD, se considera los eventos para las combinaciones
de cargas factoradas en condiciones ltimas, es decir, condiciones de
resistencia, y se establece algunas verificaciones para condiciones en servicio
(control de deflexiones, agrietamiento y fatiga).

Para el diseo con cargas factoradas, generalmente la estructura ya se


encuentra mas all del rango elstico, en consecuencia, para aplicar
correctamente LFD, el clculo de esfuerzos internos debe ser realizado
considerando el comportamiento inelstico de la estructura; sin embargo, para
facilitar el proceso de diseo, AASHTO simplifica el procedimiento y permite
aplicar el mtodo LFD utilizando el clculo elstico de esfuerzos y
deformaciones, lo que naturalmente constituye una inconsistencia, pero que
para el caso de estructuras convencionales considera aceptable.

En el diseo por el mtodo LFD se debe cumplir:

Rn > i Qi

(4.1)

Donde :
Rn = Re sistencia no min al

i = Factor de c arg a, generalmente > 1.0


= Factor de resistencia, generalmente < 1.0
Qi = Fuerza int erna en el elemento por efecto de la c arg a i

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4.2.3 Diseo por coeficientes de carga y resistencia (LRFD).


Este mtodo utiliza coeficientes basados en la teora de la confiabilidad y en
conocimiento estadstico de las cargas y de las caractersticas del material. El
diseo con LRFD es mucho ms amplio, considera varios escenarios de
resistencia, servicio, eventos extremos y fatiga, es una aplicacin de la filosofa
de diseo para estados lmite.

La expresin bsica en el diseo por el mtodo LRFD es:


Resistencia > Demanda

Rn > i Qi

(4.2)

Donde :

= Factor de mod ificacin de c arg a


i = Factor de c arg a, generalmente > 1.0
= Factor de resistencia, generalmente < 1.0
Qi = Esfuerzo por efecto de la c arg a i

4.3 Criterios de diseo.


4.3.1 Consideraciones iniciales.
El propsito primario de un puente de carretera es llevar con seguridad los
volmenes necesarios de trfico y cargas. Por lo general, los volmenes de
trficos presentes y futuros determinan el nmero y el ancho de los carriles de
trfico, establecen la necesidad y el ancho de los bordes y el peso mnimo del
camin de diseo.

Los puentes se deben disear considerando debidamente los aspectos


relacionados con la inspeccionabilidad, economa, esttica, transitabilidad,
durabilidad, constructibilidad, mantenimiento, serviciabilidad y sobre todo
seguridad del trfico tanto de vehculos como de peatones.

Se tiene como un objetivo de diseo de puentes la responsabilidad primaria de


velar por la seguridad pblica. El transito seguro de los vehculos, se puede
considerar como uno de los aspectos ms importantes en el diseo de puentes.
Se deben proveer barandas a lo largo de los bordes de las estructuras para la

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proteccin del trfico peatonal. Las superficies de rodamiento sobre un puente


deben tener caractersticas antideslizantes, drenaje y peralte.

Para garantizar la durabilidad del puente, es necesario proteger a los


materiales que son susceptibles a los daos provocados por la radiacin solar
y la contaminacin del aire.
La facilidad de inspeccin de todos los miembros de un puente y de sus
conexiones es una consideracin esencial en la etapa de diseo. Siempre que
sea factible se debe proveer acceso para permitir inspecciones manuales o
visuales del interior de los elementos. Adems, se deben evitar los sistemas
estructurales de difcil mantenimiento.

Los puentes se deben disear de manera tal que su fabricacin y montaje se


puedan realizar sin dificultades ni esfuerzos indebidos y que las tensiones
residuales incorporadas durante la construccin estn dentro de los lmites
tolerables. Adems, hay que evitar los efectos estructurales que provocan las
deformaciones.

Los requerimientos en lo referente a economa, establece que se debe


considerar el costo de gastos futuros durante la vida de servicio proyectada
para el puente. Tambin se deben considerar factores regionales tales como
las restricciones relacionadas con la disponibilidad de materiales, fabricacin,
ubicacin, transporte y montaje.

En el diseo del puente se debe considerar la parte esttica del mismo,


logrando de esa manera una apariencia ms agradable, mejorando las formas
y las relaciones entre los elementos estructurales. Adems, hay que evitar los
cambios abruptos en la geometra de los elementos y el tipo estructural, si es
posible se debe evitar las conexiones de diferentes tipos estructurales o como
alternativa realizar una transicin estticamente suave entre un tipo y otro.

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4.3.2 Limitaciones de las deflexiones


En general, los puentes de carreteras de una luz simple o luces continuas se
deben disear para que la deflexin debida a la carga viva mas impacto no
exceda 1/800 de la luz. Para puentes peatonales en reas urbanas, esta
deflexin se debe limitar a 1/1000 de la luz. Para voladizos, por lo general, la
deflexin no debe exceder 1/300 del brazo de voladizo, o de 1/375 cuando se
tiene trfico peatonal.

4.3.3 Tipos de cargas


Las Standard Specifications for Highway Bridges de la AASHTO, requieren que
los puentes sean diseados para soportar cargas muertas y vivas e impacto, o
efecto dinmico de la carga viva.

Las estructuras tambin deben ser capaces de soportar otras cargas a las
cuales pueden estar sujetas, tales como fuerzas longitudinales, centrifugas,
trmicas, ssmicas y de montaje.

4.3.3.1 Cargas muertas.


La carga muerta de un puente consiste especficamente del peso propio de la
estructura, incluyendo la calzada, aceras, superficie de rodamiento, tubera,
conductos, cables y otras utilidades de servicio pblico.

La carga muerta puede calcularse fcilmente conociendo los tamaos


supuestos de los componentes estructurales. Las especificaciones estndar de
la AASHTO indican los pesos de los materiales que deben utilizarse para
estimar las cargas apropiadas de diseo. Para el acero se considera un peso
especfico de 490 lb/pie3 (7850 Kg/m3).

4.3.3.2 Cargas vivas.


Las cargas vivas se refieren a las cargas debido a los movimientos dinmicos
de vehculos, automviles, y peatones sobre los puentes. El cdigo AASHTO
permite una reduccin en la magnitud de las cargas vivas, si los esfuerzos se

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obtienen cargando simultneamente ms de 2 lneas de trfico, de acuerdo a la


siguiente tabla:

Numero de vas cargadas Porcentaje de carga efectiva


1 y 2 vas

100%

3 vas

90%

4 vas o mas

75%

Tabla 4.0. Reduccin en intensidad de carga viva

Las especificaciones de la AASHTO establecen tres alternativas de carga viva


estndar para el diseo de puentes de carreteras que son: camin estndar,
carga equivalente y carga militar.

4.3.3.2.1 Camin estndar.


Consiste en un sistema de cargas puntuales que simulan el efecto de la
presencia de vehculos sumamente pesados de 2 y 3 ejes sobre el puente, a
los cuales se los nombra con las letras H y HS respectivamente. Este tipo de
cargas se asume que acta sobre un carril del puente con un ancho de 10 pies
(3.05 m). Existen cuatro clases de cargas para vehculos de carreteras
incluidas en las especificaciones estndar: H15, H20, HS15 y HS20. La carga
H15 es 75% de la carga H20 y la carga HS15 es 75% de la carga HS20.

Figura 4.0. Camin estndar H y HS.

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El cdigo AASHTO indica que la carga mnima de diseo para puentes nuevos
para autopistas y carreteras de primero, segundo y tercer orden debe ser la del
camin HS20-44. Muchos propietarios de puentes, reconociendo que la
industria del transporte usa camiones ms pesados, estn especificando
cargas mayores. El camin HS-20-44 se ubica en distintas posiciones sobre
cada carril del puente para obtener el efecto mximo sobre cada elemento del
mismo. Cuando un carril de puente esta sometido al camin HS-20-44, se
supone que no acta ninguna carga mvil adicional sobre el carril.

4.3.3.2.2 Carga equivalente.


La carga equivalente simula el efecto de un congestionamiento vehicular sobre
el puente. Consiste de una carga distribuida acompaada por una carga
concentrada, las cuales se encuentran uniformemente repartidas sobre el
puente en las posiciones y longitudes de manera que produzcan los mximos
esfuerzos en la estructura. Estas cargas se denominan de la misma manera
como las cargas del camin estndar.

Figura 4.1. Cargas distribuidas equivalentes

Al igual que en los camiones de carga, se supone que la carga distribuida acta
sobre un ancho de carril de 10 pies, pero a diferencia de los camiones de
carga, la carga distribuida puede actuar en todos los tramos del carril que sean
necesarios, mientras la carga concentrada solo puede actuar en una posicin
del puente y una sola vez en cada tramo del tablero del mismo con un valor de
carga diferente para cortante y momento. Esta carga concentrada simula la
existencia de algn vehiculo de mayor carga en algn lugar del tren de
vehculos congestionados.

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La carga equivalente se utiliza para disear los elementos de desarrollo


longitudinal de ciertos puentes, as como ciertos elementos de apoyo de tales
elementos longitudinales.

4.3.3.2.3 Carga militar.


La AASHTO especifica una carga alternativa de dos ejes de 24000 libras
espaciados 4 pies centro a centro a la que se denomina carga militar. Esta
carga produce los momentos de carga viva ligeramente ms altos en los claros
bajo 40 pies y son utilizadas en carreteras para cargas ms pesadas y ms
anchas que las cargas tpicas de la AASHTO.

La carga militar puede ser utilizada para la comprobacin de la resistencia de


las estructuras diseadas con las cargas de camin estndar o carga
equivalente.

4.3.3.3 Impacto.
El fenmeno de impacto se relaciona a la interaccin del vehiculo con el
puente. La AASHTO especifica que los efectos dinmicos de las cargas
mviles se expresen como un fragmento de las cargas vivas segn la formula
emprica siguiente:
I=

50
0.30
L + 125

(4.3.)

Donde :
I = Factor de Im pacto (mximo 30% o 0.3)
L = Longitud en pies de la porcin del claro que se c arg a
para producir la tensin mxima en el miembro.

Por uniformidad en la aplicacin de la frmula de impacto, la longitud cargada,


L, es definida:
1. Para el piso de calzada: el diseo de la longitud del claro.
2. Para miembros transversales, como las vigas de piso, el claro del
miembro se toma centro a centro de los apoyos.

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3. Para calcular los momentos por carga de camin: la longitud del claro, o
para los brazos en voladizo, la longitud de la porcin cargada del claro
es del centro del momento al eje ms lejano.
4. Para cortante debido a las cargas de camin: la longitud de la porcin
cargada del claro del punto bajo consideracin a la reaccin ms lejana;
para los brazos en voladizo, usar un 30% como factor de impacto.
5. Para claros continuos: la longitud del claro bajo consideracin para el
momento positivo, y el promedio de dos claros cargados adyacentes
para el momento negativo.

4.3.3.4 Fuerzas longitudinales.


Se refieren a las fuerzas que actan en la direccin del eje longitudinal del
puente, especficamente, en la direccin del trfico. Estas fuerzas se
desarrollan como resultado del esfuerzo de frenando, las cuales se transmiten
a los miembros del puente a travs de la friccin entre el tablero y las ruedas.

Las especificaciones estndar de la AASHTO designan una fuerza longitudinal


de diseo de 5% de la carga viva en todos los carriles que llevan el trfico en la
misma direccin, sin tomar en cuenta el factor de impacto. Debe suponerse que
la fuerza acta a 6 pies por encima del tablero.

4.3.3.5 Fuerza centrfuga.


Los puentes con curvatura en planta estn sometidos a fuerzas centrifugas
causadas por las cargas vivas. La fuerza centrifuga, como un porcentaje de la
carga viva sin impacto, debe aplicarse a 6 pies por encima de la superficie de la
calzada, medida en la lnea central de la misma calzada. La magnitud de esta
fuerza se calcula mediante la siguiente expresin:

CF =

6.68S 2
= 0.00117 S 2 D
R

43

(4.4.)

Donde :
CF = fuerza centrifuga en porcentage de c arg a viva sin impacto
S = velocidad de diseo, en mph
D = grado de la curva
R = radio de la curva, en pies

4.3.3.6 Carga de acera.


Las aceras y los miembros de soporte se deben disear para una carga viva de
85 lb/pie2. Las vigas principales y armaduras se deben disear para las
siguientes cargas vivas de acera:
Luces de 0 a 25 pies.85 lb/pie2
Luces de 26 a 100 pies.60 lb/pie2
Luces de ms de 100 pies segn la formula:
3000 55 W

P = 30 +

L 50

(4.5.)

Donde :
P = C arg a viva por pie cuadrado (mximo 60 lb)
L = Longitud c arg ada de acera , en pies
W = Ancho de acera , en pies

Para el trfico de peatones o de bicicletas, las estructuras deben disearse


para 85 lb/pie2.

4.3.3.7 Cargas en bordillos.


Los bordillos se deben disear para resistir una fuerza lateral de al menos 500
lb/pie. Esta fuerza se debe aplicar en la parte superior del mismo, o a 10
pulgadas por encima del tablero del puente si el bordillo es mas alto de 10
pulgadas. Las cargas de barandas se aplican en donde la acera, el bordillo y el
carril de trfico forman un sistema integral. Los esfuerzos en los bordillos se
deben calcular de acuerdo con eso.

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4.3.3.8 Cargas de viento.


Las cargas de viento se las asume como cargas estticas uniformemente
distribuidas

aplicadas sobre el rea expuesta de la estructura. El rea

expuesta se toma como la suma de todas las reas de los miembros


estructurales, inclusive el sistema de piso y las barandas vistos en elevacin,
haciendo un ngulo de 90 con el eje longitudinal de la estructura. Estas
fuerzas se presumen para una velocidad de viento de 100 mph, y pueden
modificarse en proporcin al cuadrado de la velocidad del viento si las
condiciones respaldan el cambio.

En el diseo de la superestructura de un puente, una carga de viento se


aplicara horizontalmente en ngulo recto al eje longitudinal de la estructura con
las siguientes intensidades:

Para armaduras y arcos: 75 lb/pie2 pero no menos de 300 lb/pie lineal en


el plano de la cuerda cargada, ni de 150 lb/pie lineal en el plano de la
cuerda no cargada.

Para vigas y vigas principales: 50 lb/pie2 pero no menos de 300 lb/pie


lineal en la luz de las vigas principales.

Una fuerza de 100 lb/pie lineal se debe aplicar a la carga viva, actuando a 6
pies por encima del tablero de la calzada.

4.3.3.9 Cargas trmicas.


Se deben incluir provisiones en el diseo de puentes para esfuerzos y
movimientos que resultan por variaciones de temperatura a las cuales va a
estar sujeta la estructura.

Para estructuras de acero, los extremos anticipados de temperatura son:


En clima moderado:

De 0 a 120 F

En clima fri:

De -30 a 120 F

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4.3.3.10 Cargas ssmicas.


Las

cargas

ssmicas

constituyen

otro

componente

de

las

fuerzas

medioambientales que todas las estructuras deben poder resistir.

Los puentes constituyen uno de los eslabones ms importantes en las lneas


de la vida del mundo moderno, es por eso sumamente importante que estos
puentes se construyan bajo normas de seguridad con respecto a los sismos, de
manera que pueda ser seguro ante un posible terremoto y estar en condiciones
de servir en todo momento bajo estas circunstancias. Un sismo ejerce fuerzas
en un puente y su funcin est referida en base a factores como el peso muerto
en la estructura, los grandes movimientos, el periodo de vibracin y el tipo de
suelo existente.

4.3.3.11 Carga de baranda.


La carga de baranda depende del propsito para el cual la baranda es provista,
por ejemplo, para uso vehicular, de bicicletas o de peatones.
La AASHTO cubre en forma extensa los requisitos para disear varias
combinaciones de barandilla y defensas para aplicacin en puentes.

4.3.3.12 Fuerza de levantamiento.


Se debe tomar provisiones para resistir levantamiento, conectando de manera
adecuada la superestructura a la subestructura. Las especificaciones de la
AASHTO recomienda vincular una masa de mampostera igual a:

1. 100% de la fuerza de levantamiento calculada, causada por cualquier


carga o combinacin de cargas en la cual la carga viva mas impacto se
aumenta en 100%.
2. 150% de la fuerza de levantamiento calculada a nivel de cargas de
trabajo.

Los pernos de anclaje en las condiciones anteriores se deben disear para


150% del esfuerzo bsico admisible.

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4.3.3.13 Fuerza de volcamiento.


En unin con las fuerzas que tienden a volcar la estructura, se debe aadir una
fuerza de viento hacia arriba, aplicada en el cuarto del ancho transversal de la
superestructura del lado de barlovento, de 20 lb/pie2, la cual se supone que
acta en el rea de la planta del tablero y de la acera. Tambin para esta carga
se puede aplicar la reduccin de 70% si acta junto a la carga viva.

4.3.3.14 Presin de tierras.


Las estructuras de retencin se deben disear para soportar las presiones
calculadas por la ecuacin de Coulomb. Sin embargo, estas estructuras, se
deben disear para una presin de fluido equivalente de al menos 30 lb/pie3.

4.3.4 Combinaciones de carga.


Los siguientes grupos representan varias combinaciones de cargas y fuerzas a
las que una estructura puede estar sometida. Cada componente de la
estructura, o de los cimientos en que descansa, se proporcionara para resistir
seguramente todo el grupo de combinaciones de estas fuerzas que son
aplicadas al sitio o tipo particular. Los grupos de combinaciones de carga para
el diseo para cargas de servicio (ASD) y diseo por resistencia o coeficientes
de carga (LFD) se da por:

D D + L ( L + I ) + C CF + E E + B B + S SF + W W
Grupo ( N ) =

+ WLWL + L LF + R ( R + S + T ) + EQ EQ + ICE ICE

Donde :
N = Grupo

= Factor de c arg a
= Coeficiente
D = C arg a Muerta
L = C arg a Viva
I = C arg a viva de impacto
E = Pr esin de tierra
B = Flotacin

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(4.6)

W = C arg a de viento en la estructura


WL = C arg a de viento en la estructura (100 lb / pie)
LF = Fuerza longitudinal de la c arg a viva
CF = Fuerza centrfuga
R = Acortamiento de cercha
S = Encogimiento
T = Temperatura
EQ = Sismo
SF = Pr esin de flujo de corriente
ICE = Pr esin de hielo

En el diseo para Cargas de Servicio o Esfuerzos Admisibles (ASD), el


porcentaje de las unidades bsicas de esfuerzo para los varios grupos se dan
en la siguiente tabla:

Tabla 4.1. Factores y

Para el diseo por resistencia o coeficientes de Carga (LFD), los factores


gamma y beta se dan en la anterior tabla y se usarn para disear los
miembros estructurales y cimientos por el concepto de factores de carga.

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4.4 Seleccin del tipo de puente y mdulo.


4.4.1 Anlisis, evaluacin y seleccin de alternativas.
Para la seleccin del tipo de puente a emplear en este proyecto existe una
variedad de parmetros a considerar que se encuentran en relacin con los
aspectos de diseo, de construccin, econmicos y complementarios.

Entre los aspectos de diseo a considerar tenemos principalmente la


seguridad, bajo peso, la facilidad de fabricacin, montaje, transporte,
inspeccin y

mantenimiento. En lo referente a los aspectos constructivos

tenemos que considerar la disponibilidad de materiales en el mercado nacional,


equipos, maquinas, instalaciones y personal calificado. Los costos de
implementacin, fabricacin, montaje, mantenimiento y transporte son vitales
en lo referente al aspecto econmico, y finalmente como aspectos
complementarios tenemos la versatilidad, serviciabilidad, transitabilidad,
esttica y funcionabilidad.

A continuacin vamos a determinar el grado de valoracin de los distintos


parmetros que hemos considerado para la seleccin de las alternativas del
tipo de puente a emplear, dicha valoracin se realizar por medio de una matriz
de anlisis de valor.

MATRIZ DE ANLISIS DE VALOR


Ord.
Parmetros
1 2
3 4 5 Puntaje
1
Aspectos de diseo
x 1
1 1 2
5
2
Aspectos constructivos
0 x 0,5 1 2
3,5
3
Aspectos econmicos
0 0,5 x 1 2
3,5
4
Aspectos complementarios
0 0
0 x 2
2
Totales
14

%
35,7
25
25
14,3
100

% suavizado
35
25
25
15
100

Tabla 4.2. Matriz de anlisis valor.


Una vez determinado el grado de valoracin de los parmetros que intervienen
en la seleccin del tipo de puente, procedemos a realizar la matriz de decisin
en la cual evaluaremos tres alternativas que se prestan para la realizacin de
construcciones de puentes de tipo modular como son: el puente Bailey, los
puentes de armaduras y el puente de vigas.

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MATRIZ DE DECISIN
Alternativas propuestas
Valoracin Puente Puente de Puente
Bailey armaduras de vigas
Aspectos de diseo
35
Seguridad
5
5
5
5
Bajo peso
5
5
5
1
Facilidad de fabricacin
5
3
4
3
Facilidad de montaje
5
5
5
1
Facilidad de transporte
5
5
5
1
Facilidad de inspeccin
5
3
5
5
Facilidad de mantenimiento
5
3
5
5
Aspectos constructivos
25
Disponibilidad de materiales
5
3
5
5
Disponibilidad de equipos
5
3
5
5
Disponibilidad de maquinas
5
3
5
4
Disponibilidad de instalaciones
5
5
5
4
Disponibilidad de personal calificado
5
3
5
5
Aspectos econmicos.
25
Bajo costo de implementacin
5
2
4
4
Bajo costo de fabricacin
5
2
4
4
Bajo costo de montaje
5
5
5
2
Bajo costo de mantenimiento
5
5
5
3
Bajo costo de transporte
5
5
5
1
Aspectos complementarios
15
Versatilidad
3
3
3
0
Funcionabilidad
3
3
3
3
Transitabilidad
3
3
3
3
Serviciabilidad
3
3
3
3
Esttica
3
1
2
1
Puntuacin total
100
78
96
68
Parmetros de evaluacin

Tabla 4.3. Matriz de decisin.


Como resultado de la evaluacin de las tres alternativas de puentes en la
matriz de decisin se concluy que utilizaremos para nuestro diseo la
configuracin del puente de armadura debida a que obtuvo la mayor
puntuacin en dicha matriz.

Es importante tambin definir de manera ms puntual el tipo de armadura a


emplear debido a que se presentan varios tipos de las mismas como son: la
tipo Pratt, tipo Howe, tipo Warren, tipo Parker, la armadura tipo K, estas a su
vez de acuerdo a la localizacin del tablero se pueden presentar en
configuraciones de paso superior, paso inferior y paso intermedio.

50

En nuestro caso particular utilizaremos la configuracin de la armadura tipo


Warren de paso superior debido a que esta es favorable porque provee un
sistema de alma eficiente y por tal razn la mayor parte de los puentes
modernos son de este tipo. Adems, por su caracterstica geometra es ideal
para aplicaciones donde se presentan inversin de esfuerzos como es el caso
de los puentes.

Figura 4.2. Tipos de armaduras

El mdulo a utilizar presentar una configuracin tipo Warren, constituida por


dos cordones, un superior y un inferior de 3 m y 1.50 m respectivamente, y
tambin de barras de alma o diagonales de 1.50 m los cuales mediante la
vinculacin por soldadura de sus elementos forman un solo conjunto. En los
extremos de los cordones de adaptar un sistema mecnico para un ptimo
acoplamiento de los mismos a travs de pasadores elaborados con acero
ASTM A668 Clase F (AASHTO M102).

51

Figura 4.3. Geometra del mdulo

Las secciones correspondientes de los cordones, diagonales y pasadores se


determinarn posteriormente en el desarrollo del diseo por medio del anlisis
de comportamiento estructural de cada uno de ellos cuando estn sometidos a
las solicitaciones extremas de carga.

4.5 Desarrollo de diseo.


Como tenemos entendido el objetivo general de este proyecto de grado es el
de disear un puente metlico modular para varias luces, especficamente este
estudio se limitar al diseo del puente con luces comprendidas desde los 3
metros hasta un mximo de luz de 36 metros

en configuraciones de los

paneles o mdulos dispuestos en mltiplos de 3 metros de longitud hasta la


longitud mxima propuesta. Es importante tambin destacar que el puente ser
diseado para un solo carril de trfico.

En este capitulo se proceder a realizar nicamente el desarrollo de diseo


para un puente de 36 metros de luz, el mismo que le hemos considerado como
el mas critico con respecto a los puentes de luces inferiores, debido a que por
su mayor separacin entre apoyos presenta las mayores solicitaciones de
carga a causa del peso propio de la estructura o carga muerta, de las cargas
vivas e impacto y adems del efecto dinmico de la mismas. Este diseo para
la configuracin de luz mxima nos permitir obtener los respectivos datos
para el diseo de cada uno de los elementos crticos del puente, los cuales al
ser ensamblados en puentes de menor luz cumplirn sin ningn problema con
las solicitaciones de cargas impuestas a estos puentes.

52

4.5.1 Tablero del puente.


En este proyecto no se profundiza en lo referente al diseo en si del tablero,
debido a que no es el objetivo del mismo. Por razones de clculos para la
determinacin

de las cargas muertas del puente se considera un tablero

constituido por una losa de hormign de 200 mm de altura, la misma que se


encuentra sobre la superficie de un piso metlico denominado Kubilosa.
Adems, adicionalmente se asume que mencionado tablero cuenta tambin
sobre la losa de hormign con una carpeta asfltica de 25 mm de altura y un
sistema de proteccin lateral formado por postes y guardavas metlicas.

Figura 4.4. Seccin transversal del puente

4.5.2 Protecciones laterales.


Todo puente debe disponer de barandas a lo largo de los bordes de la
estructura para proteger al trfico y a los peatones.
Las especificaciones del AASHTO determinan que la mnima altura de las
barandas para peatones debe ser de 1060 mm, medidos a partir de la cara
superior de la acera. Tambin establece que la sobrecarga de diseo para
barandas para peatones se deber tomar como w = 75 Kg/m, tanto
transversalmente como verticalmente, actuando en forma simultanea, y que los
miembros de los pasamanos de las barandas se disearn para un momento al
centro del tramo y a los postes de 0.1wL2.

Los postes de las barandas sern diseados para una carga transversal wL,
donde L es la separacin entre postes, actuando en el centro de gravedad de la

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barra superior, pero a una altura no mayor que 1500 mm por encima de la
superficie superior de la acera.

Las protecciones laterales del puente en diseo estarn constituidas por


perfiles de guardava tipo W las cuales son fabricadas segn la AASHTO M180. Dichas guardavas metlicas estarn soportadas por postes para lo cual
se utilizarn canales tipo C de 150 X 50 X 4 mm. dispuestos a una separacin
de 3 metros entre cada uno de ellos y sujetados a los costados del tablero por
medio de pernos.

Figura 4.5. Protecciones laterales


Datos:

Kg
2
cm
Kg
2
cm

Resistencia mnima a la cedencia del


acero estructural A36

Fy := 2531

Esfuerzo admisible a la flexin

Fb := 0.55 Fy 1392.05

Carga peatonal distribuida en el poste

w := 0.75

Kg

cm

Separacin entre postes

L := 300

( cm)

Altura de los postes

h := 100

( cm)

54

4.5.2.1 Pasamanos.

Figura 4.6. Guardava metlica tipo W


4.5.2.1.1 Verificacin de esfuerzos.

Ix_g := 160.1562

( cm4)

Iy_g := 2277.7788

( cm4)

c := 4.1

( cm)

M := 0.1 w L

M = 6.75 10
Fb_g :=

( Kg cm)

Momento exterior en el pasamano.

Kg
2
cm

Esfuerzo mximo de los pasamanos

M c
Ix_g

Fb_g = 172.8

Pasamano := if ( Fb Fb_g , "ok" , "X" )


Pasamano = "ok"
Las guardavas metlicas tipo W con adecuadas.
4.5.2.2 Postes.

Figura 4.7. Canal tipo C

55

4.5.2.2.1 Verificacin de esfuerzos.

Ix_p := 20.8253

( cm4)

Iy_p := 308.6563

( cm4)

C := 7.5

( cm)

Mp := w L h
Mp = 2.25 10
Fb_p :=

( Kg cm)

Momento mximo del poste

Mp C
Iy_p

Fb_p = 546.725

Kg
2
cm

Esfuerzo mximo del poste

Postes := if ( Fb Fb_p , "ok" , "X" )


Postes = "ok"
Los postes son adecuados.

4.5.3 Vigas transversales.


Las cargas debidas al peso propio del tablero y las cargas vivas son
transmitidas por medio de vigas transversales de piso a las armaduras
principales del puente, dichas vigas transversales se encuentran distribuidas a
los largo del puente a una separacin de 1.50 m.

Figura 4.8. Ancho cooperante de la viga transversal.

56

Datos:

Ancho de calzada:

Ac := 3.6

[m]

Separacin entre apoyos de vigas:

S := 1.8

[m]

Longitud de la viga:

Lv := 3.6

[m]

Longitud de voladizo:

Lvz := 0.9

[m]

Espesor de la losa de hormign:

tlh := 0.20

[m]

Ancho cooperante de la viga:

Acp := 1.5

[m]

Densidad del hormign:

Wh := 2.4

Densidad del acero:

Ws := 7.85

Peso de la carpeta asfltica:


(para un espesor de 25 mm)

Wca := 0.044

Peso del piso metlico:


(para un espesor de 3.5 mm)

Wpm := 0.04196

Peso de postes y pasamanos:

Wpp := 0.050

Carga viva de diseo:


(Eje mayor del camin HS20-44)

P := 14.54

Designacin de la viga transversal:

W8X31

rea transversal de la viga:

Atva := 9.13

( plg2)

Mdulo de seccin de la viga de acero:

Sva := 27.5

( plg3)

4.5.3.1 Clculo de la carga muerta.


Hormign:

qh := Wh Acp tlh
qh = 0.72

[Ton/m]

57

Ton
3
m
Ton
3
m
Ton
2
m
Ton
2
m
Ton

m
[Ton]

Carpeta asfltica:

qca := Wca Acp


qca = 0.066

[Ton/m]

Piso metlico:

qpm := Wpm Acp


qpm = 0.063

[Ton/m]

Viga transversal:

Atva = 5.89 10

( m2)

qva := Ws Atva
qva = 0.046

[Ton/m]

Carga muerta total / m:

q := qh + qca + qpm + qva


q = 0.895

[Ton/m]

Fuerza de los postes y pasamanos en el tablero:

Wpp Acp
2
[Ton]
F = 0.038
F :=

4.5.3.2 Momento mximo en el tablero debido a la carga muerta.

Figura 4.9. Carga muerta del tablero.


Ay :=

2F + q Lv
2

Ay = 1.649

[Ton]

By :=

2F + q Lv
2

By = 1.649

[Ton]

58

Figura 4.10. Fuerzas cortantes y


momentos flexionantes en el voladizo.
Ma

Fy

F Lvz

q Lv
Ma
2

Ay Va q Lvz F

q Lvz
Ma := F Lvz
2

Va := Ay q Lvz F

Ma = 0.396

Va = 0.806

[Ton-m]

[Ton]

Figura 4.11. Fuerzas cortantes y momentos


flexionantes en el centro del tablero
Mc

F Lvz +

S
S q
S
+ Ay Lvz + Mc
2
2 2
2

2
S
S q
S

+ Ay Lvz +
Mc := F Lvz +
2
2 2
2

Mc = 0.034
Fy

[Ton-m]

Ay F q Lvz +

S
Vc
2

59

Vc := Ay F q Lvz +

Vc = 0

S
2

[Ton]

Figura 4.12. Fuerzas cortantes y momentos


flexionantes en el apoyo
Mb

q
2
( Lvz + S) Mb 0
2
q
2
Mb := F ( Lvz + S) + Ay S ( Lvz + S)
2
[Ton-m]
Mb = 0.396

F ( Lvz + S) + Ay S

Fy

Ay + By F q ( Lvz + S) Vb

Vb := Ay + By F q ( Lvz + S)
Vb = 0.843

[Ton]

M_cm := max( Ma , Mb , Mc )
M_cm = 0.396

[Ton-m]

Momento mximo debido a la carga muerta

4.5.3.3 Momento mximo en el tablero debido a la carga viva.


Posicin normal de los neumticos:

Figura 4.13. Posicin normal de los neumticos


Ma_cv1 := 0 [Ton-m]

60

Posicin accidental de los neumticos:

Figura 4.14. Posicin accidental de los neumticos


Ma_cv2 :=

P
Lvz
2

Ma_cv2 = 6.543

[Ton-m]

M_cv := max( Ma_cv1 , Ma_cv2 )


M_cv = 6.543

[Ton-m]

Momento mximo debido a


la carga viva sobre el tablero

4.5.3.4 Clculo del factor de impacto.

:=

15.24
Lv + 38.10

I 0.30 if I > 0.3


I otherwise
= 0.3
4.5.3.5 Momento mximo de diseo del tablero.

M := M_cm + ( 1 + ) M_cv
M = 8.902

[Ton-m]

4.5.3.6 Mdulo de seccin requerido de la viga transversal.

klb
2
plg

Fy := 50
FS := 1.67
adm :=

Fy
FS

adm = 29.94

Resistencia mnima a la cedencia del acero


estructural ASTM A588 G50
Factor de seguridad
Esfuerzo admisible

klb
2
plg
61

M = 771.056

( Klb plg)

Momento mximo de diseo

Sreq = 25.753

( plg3)

Mdulo de seccin requerido

Sva = 27.5

( plg3)

Sreq :=

M
adm

Mdulo de seccin de la viga


seleccionada

Viga_transversal := if ( Sva Sreq , "ok" , "X" )


Viga_transversal = "ok"
Usaremos un perfil W8X31, con S = 27.5

plg

4.5.4 Armadura metlica longitudinal del puente.


Para una luz de 36 m de longitud se va ha emplear una disposicin de 6
armaduras paralelas tipo Warren de paso superior colocadas simtricamente
por todo lo ancho de la calzada, las cuales soportarn las cargas debidas al
peso propio de la estructura, la carga muerta sobrepuesta del tablero y las
cargas vivas de diseo.
Datos generales:

Especificaciones gobernantes:
Metodologa de diseo:

The AASHTO Standard Specification for


Highway Bridges Design, Edition 17, 2002
Diseo por esfuerzos admisibles (ASD)

Requerimiento de carga viva:

HS20-44 carga equivalente

Numero de carriles:

Un Carril

Numero de luces:

Una sola luz

Longitud total del puente:

L := 36

[m]

Ancho de calzada:

Ac := 3.6

[m]

Numero de armaduras:

Nva := 6

62

Armaduras

Separacin entre vigas de piso:

Svp := 1.5

[m]

Longitud de las vigas de piso

Lvp := 3.6

[m]

Designacin de la viga de piso:

W8X31

rea transversal de la viga:

Atvp := 9.13

Acero para las armaduras:

ASTM A709 Grado 50W (ASTM A588)

Resistencia mnima a la
cedencia del acero estructural:

Fy := 50

Resistencia mnima a la tensin


del acero estructural:

Fu := 70

Mdulo de elasticidad del acero

E := 29000

Densidad del acero:

Ws := 7.85

Densidad del hormign:

Wh := 2.4

Espesor de la losa de hormign:

tlh := 0.20

( plg2)
Klb
2
plg
Klb
2
plg
Klb
2
plg
Ton
3
m
Ton
3
m
[m]

Ton
2
m

Peso de la carpeta asfltica:


(para un espesor de 25 mm)

Wca := 0.044

Peso del piso metlico del puente:


(para un espesor de 3.5 mm)

Wpm := 0.04196

Peso de postes y pasamanos:

Wpp := 0.050

Datos del mdulo.

Altura del mdulo

H := 1.3

[m]

Longitud superior del mdulo

Ls_m := 3

[m]

Longitud inferior del mdulo

Li_m := 1.5

[m]

Longitud de las diagonales

L_d := 1.5

[m]

63

Ton
2
m
Ton

N_d := 4

Numero de diagonales
4.5.4.1

Diagonales

Clculo de las propiedades del cordn.

Datos del cordn:


[plg]
bf := 6
3
[plg]
tf :=
4
5
[plg]
tw :=
8
[plg]
h := 4

d := h + 2tf
d = 5.5

Fig. 4.15
Seccin
transversal
del cordn.

[plg]

Momento de inercia con respecto al eje X:

Ixx :=

2
1
1
h + tf
3
3

tw h + 2 bf tf + bf tf
12
12
2

Ixx = 54.521

( plg4)

Momento de inercia con respecto al eje Y:

Iyy := 2

1
1
3
3
tf bf +
h tw
12
12

Iyy = 27.081

( plg4)

rea transversal del cordn:

At_c := 2 bf tf + h tw
At_c = 11.5

( plg2)

Radios de giro:

rxx :=

Ixx
At_c

rxx = 2.177

( plg)

ryy :=

Iyy
At_c

ryy = 1.535

( plg)

4.5.4.2

Verificacin de la relacin de esbeltez del cordn.

r := min( rxx 0.0254 , ryy 0.0254)


r = 0.039

( m)

Radio de giro con respecto al eje dbil

64

K := 1

Coeficiente de longitud efectiva

Lci := 1.5

( m)

Longitud del cordn inferior

K Lci
Relacin_de_esbeltez := if

2 E
, "ok" , "X"
Fy

Relacin_de_esbeltez = "ok"
La relacin de esbeltez del cordn es satisfactoria.

4.5.4.3

Clculo de las propiedades de los diagonales.

Datos de los diagonales:


[plg]
d_d = 4

Fig. 4.16
Seccin
transversal
de los
diagonales.

[plg]
bf_d := 3
3
[plg]
tf_d :=
8
3
[plg]
tw_d :=
8
h_d := d_d 2tf_d
h_d = 3.25

[plg]

Momento de inercia con respecto al eje X:

1
h_d + tf_d
1
3
3

tw_d h_d + 2 bf_d tf_d + bf_d tf_d


2
12
12

Ixx :=

Ixx = 8.491

( plg4)

Momento de inercia con respecto al eje Y:

Iyy :=

1
1
3
3
h_d tw_d + 2 tf_d bf_d
12
12

Iyy = 1.702

( plg4)

rea transversal de los diagonales:

At_d := 2 bf_d tf_d + h_d tw_d


At_d = 3.469

( plg2)
65

Radios de giro:

rxx :=

Ixx
At_d

rxx = 1.565

( plg)

ryy :=

Iyy
At_d

ryy = 0.7

( plg)

4.5.4.4 Verificacin de la relacin de esbeltez de los diagonales.

r := min( rxx 0.0254 , ryy 0.0254)


r = 0.018

Radio de giro con respecto al eje dbil

( m)

K := 0.65

Coeficiente de longitud efectiva

L_d = 1.5

Longitud de la diagonal

( m)

K L_d
Rel_esbeltez := if

2 E
, "ok" , "X"
Fy

Rel_esbeltez = "ok"
La relacin de esbeltez de las diagonales es satisfactoria.

4.5.4.5

Clculo de las propiedades del mdulo.

Momento de inercia del mdulo con respecto al centroide:

H = 1.3
H :=

[m]

H
0.0254

H = 51.181

Fig.4.17
Seccin
transversal
del mdulo

[Plg]

Igg := 2I_BB + 2 At_c

H
2

Igg = 1.512 10

( plg4)

66

Mdulo de seccin del mdulo metlico del puente:

Sm :=

Igg
H
2

( plg3)

Sm = 590.699

Peso aproximado del mdulo del puente:


2

W_modulo := Ws 0.0254 1000 [ ( Ls_m + Li_m) At_c + N_d L_d At_d]


W_modulo = 453.5

[Kg]

4.5.4.6 Determinacin de cargas muertas.


Losa de hormign:
Qlh := Wh Ac tlh

Qlh = 1.728

[Ton/m]

Piso metlico:

Qpm := Wpm Ac
Qpm = 0.151

[Ton/m]

Vigas transversales:

Nvp :=

L
+1
Svp

Nvp = 25

Vigas de piso

Ltvp := Nvp Lvp


Ltvp = 90

[m]

Atvp = 0.006

( m2)

Longitud total de las vigas transversales

wtvp := Ws Ltvp Atvp


wtvp = 4.162
wtvp
L
Qvp = 0.116

[Ton]

Peso total de las vigas transversales

Qvp :=

[Ton/m]

67

Cordones:

Ltc := Nva 2L

Ltc = 423

Ls_m
2

[m]

At_c = 7.419 10

Longitud total de los cordones

( m2)

rea transversal del cordn

Wtc := Ws At_c Ltc


Wtc = 24.636
Qc :=

[Ton]

Peso total de los cordones

Wtc
L

Qc = 0.684

[Ton/m]

Diagonales:

Ltd := Nva

L
N_d L_d
Ls_m

Ltd = 432

Longitud total de los diagonales

[m]

At_d = 2.238 10

( m2)

rea transversal de los diagonales

Wtd := Ws At_d Ltd


Wtd = 7.589
Qd :=

[Ton]

Peso total de los diagonales

Wtd
L

Qd = 0.211

[Ton/m]

Clculo de la carga muerta total de los mdulos:

Qm := Qc + Qd
Qm = 0.895

[Ton/m]

Arriostres y diafragmas:

Qdiaf := 0.15 Qm
Qdiaf = 0.134

[Ton/m]

Nota: Consideramos un 15% del peso de las


armaduras para los respectivos arriostres y
diafragmas.

68

4.5.4.6.1 Determinacin de la carga posterior.


Carpeta asfltica:

Qca := Wca Ac
Qca = 0.158

[Ton/m]

Postes y pasamanos:

Qpp := Wpp
Qpp = 0.05

[Ton/m]

4.5.4.6.2 Carga muerta total sobre una armadura.

Qcmt :=

Qpm + Qlh + Qvp + Qm + Qdiaf + Qca + Qpp


Nva

Qcmt = 0.539

[Ton/m]

4.5.4.6.3 Momento mximo debido a la carga muerta total en una


armadura.

Qcmt L
Mdl :=
8

Mdl = 87.277

[Ton-m]

4.5.4.6.4 Fuerza cortante debido a la carga muerta total en una armadura.

Vdl :=

Qcmt L
2

Vdl = 9.697

[Ton]

4.5.4.7 Anlisis de cargas vivas.


4.5.4.7.1 Cargas vivas de diseo.

F1 := 14.54

[Ton]

F2 := 14.54

[Ton]

F3 := 3.64

[Ton]

d1 := 4.27

[m]

d2 := 4.27

[m]

Fig.4.18
Cargas
del
camin
estndar

69

q := 0.96

[Ton/m]

Pm := 8.18

[Ton]

Pv := 11.82

[Ton]

Fig.4.19
Carga
equivalente

4.5.4.7.2 Clculo de fuerza cortante y momentos en varios puntos del


puente debido a las cargas vivas en movimiento.

Para determinar las fuerzas cortantes y momentos en varios puntos del puente
resulta de gran ayuda la utilizacin de los diagramas denominados lneas de
influencia los cuales muestran la variacin de los efectos de una carga en
movimiento sobre la estructura, en un punto dado de la misma. Adems nos
permiten hallar la posicin crtica de las fuerzas y el valor mximo del esfuerzo.

Con la determinacin de los diagramas de lneas de influencia podremos saber


con exactitud donde colocar la carga viva de tal manera que produzca los
efectos mximos de corte, flexin, reacciones y deflexiones.

4.5.4.7.2.1 Lnea de influencia de la fuerza cortante.

Para determinar la lnea de influencia de la fuerza cortante se ha realizado un


pequeo programa que nos permite obtener con facilidad los correspondientes
valores de los cortantes a medida de la variacin del desplazamiento del
camin de diseo a lo largo del puente como se indica en la siguiente grafica:

Figura 4.20. Desplazamiento del camin HS20-44

A continuacin se indica la funcin para determinar la lnea de influencia de la


fuerza cortante:

70

V ( x) :=

hf1

Lx
L

hf2

L x d1
L

hf3

L x d1 d2
L

V F1 hf1 + F2 hf2 + F3 hf3 if x 0 x L d1 d2


V F1 hf1 + F2 hf2 if x > L d1 d2 x L d1
V F1 hf1 if x > L d1 x L

Como resultado de las interacciones realizadas con la funcin anterior


obtenemos la siguiente grafica de los cortantes en cada una de las posiciones
en las que se encuentra el camin a lo largo del puente, adems podemos
observar la disminucin del valor del cortante a medida que el eje posterior del
camin se aleja de apoyo izquierdo del puente.

Linea de influencia de fuerzas cortantes


30.132

Fuerzas cortantes [Ton]

30

20
V ( x)

10

10

15

20

25

30

35

Figura 4.21. Lnea de influencia de las fuerzas cortantes.

En la grafica anterior podemos observar que el cortante mximo debido a la


carga viva se produce cuando el eje posterior del camin se encuentra ubicado
sobre el apoyo del puente y su valor es de 30.13 Ton.

71

4.5.4.7.2.2 Lnea de influencia de momentos.

Para determinar la lnea de influencia de los momentos, primeramente


obtenemos los valores de estos correspondientes al eje frontal del camin con
respecto a la variacin de su posicin en el puente, seguidamente de la misma
forma procedemos a obtener los valores del eje intermedio y eje posterior, una
vez obtenidos los mismos tomamos el mayor de los tres valores
correspondiente a las distancias deseadas del puente y graficamos los valores
mximos obtenidos para llegar a establecer la lnea de influencia.

Los valores de los momentos debido a la carga de los ejes en los puntos
deseados del puente se calcularon mediante la utilizacin de unos programas
desarrollados para resolver esos casos particulares y facilitar las interacciones
de los mismos.

A continuacin se indican las funciones utilizadas para el desarrollo de las


lneas de influencia de los momentos debidos a la carga viva mvil:

4.5.4.7.2.2.1 Momentos del eje frontal del camin estndar.

Figura 4.22. Desplazamiento del eje frontal del camin.

Con la siguiente funcin Mef(x) determinamos los momentos que produce el eje
frontal del camin a medida de la variacin de su desplazamiento en el puente:

72

Mef( x) :=

if x 0 x < d2
Ay

F3 ( L x)
L

Mef Ay x
if x d2 x < d1 + d2
Ay

F3 ( L x) + F2 ( L x + d2)
L

Mef Ay ( x d2) + ( Ay F2) d2


if x d1 + d2 x < L
Ay

F3 ( L x) + F2 ( L x + d2) + F1 ( L x + d1 + d2)
L

Mef Ay ( x d1 d2) + ( Ay F1) d1 + ( Ay F1 F2) d2


Mef 0 if x

4.5.4.7.2.2.2 Momentos del eje intermedio del camin estndar.

Figura 4.23. Desplazamiento del eje intermedio del camin.

Con la siguiente funcin Mei(x) determinamos los momentos que produce el eje
intermedio del camin a medida de la variacin de su desplazamiento en el
puente:

73

Mei ( x) :=

if x 0 x < d1

Ay

F3 ( L x d2) + F2 ( L x)
L

Mei Ay x
if x d1 x L d2

Ay

F3 ( L x d2) + F2 ( L x) + F1 ( L x + d1)
L

Mei Ay ( x d1) + ( Ay F1) d1


if x > L d2 x < L

Ay

F2 ( L x) + F1 ( L x + d1)
L

Mei Ay ( x d1) + ( Ay F1) d1


Mei 0 if x

4.5.4.7.2.2.3 Momentos del eje posterior del camin estndar.

Figura 4.24. Desplazamiento del eje posterior del camin.

Con la siguiente funcin Mep(x) determinamos los momentos que produce el


eje posterior del camin a medida de la variacin de su desplazamiento en el
puente:

74

Mep ( x) :=

if x 0 x L d1 d2
By

F1 x + F2 ( x + d1) + F3 ( x + d1 + d2)
L

Ay F1 + F2 + F3 By
Mep Ay x
if x > L d1 d2 x L d1
By

F1 x + F2 ( x + d1)
L

Ay F1 + F2 By
Mep Ay x
if x > L d1 x L
By

F1 x
L

Ay F1 By
Mep Ay x
En la tabla siguiente se encuentran los valores correspondientes a los
momentos producidos por cada uno de los ejes del camin estndar, tambin
observamos en la ultima columna los momentos mximos que resultan de
tomar el mximo de los momentos de los tres ejes mencionados.

X
[m]
0
3
6
9
12
15
18
21
24
27
30
33
36

Momentos del Momentos del eje Momentos del eje Momentos


eje frontal
intermedio
posterior
mximos
[Ton-m]
[Ton-m]
[Ton-m]
[Ton-m]
0,00
0,00
0,00
0,00
10,01
48,70
82,22
82,22
39,16
109,27
148,07
148,07
81,17
170,41
197,57
197,57
137,59
215,19
230,70
230,70
177,65
243,61
247,48
247,48
201,35
255,67
247,89
255,67
208,69
251,36
231,95
251,36
199,67
230,70
199,65
230,70
174,30
193,68
150,98
193,68
132,56
140,30
93,66
140,30
74,46
74,80
39,99
74,80
0,00
0,00
0,00
0,00

Tabla 4.4. Momentos de los ejes del camin estndar

75

A continuacin podemos observar las curvas correspondientes a los valores de


los momentos en funcin de las distancias deseadas del puente.

Momentos [Ton-m]

Momentos producidos por los ejes del camin estndar

200
Mef ( x)
Mei ( x)
Mep ( x)

100

10

15

20

25

30

35

Figura 4.25. Curva de los momentos de los ejes.

Finalmente, tenemos la lnea de influencia formada por los valores mximos de


los momentos producidos por los tres ejes del camin HS20-44, con la cual
podemos concluir que el momento mximo debido a la carga viva para un
puente de 36 m de luz es de 256.125 [Ton-m] y se produce cuando el eje
intermedio del camin se encuentra a una distancia de 18.711 m con respecto
al apoyo izquierdo del puente.

Linea de influencia de momentos


18.711

Momentos [Ton-m]

250

256.125

200

150
Mcv( x)
100

50

10

15

20

25

30

35

Figura 4.26. Lnea de influencia de los momentos mximos

76

4.5.4.8 Fuerzas cortantes y momentos mximos de diseo.


4.5.4.8.1 Fuerza cortante producida por el camin estndar.

Figura 4.27. Cargas del camin sobre el puente


Ma

Fy

F2 d1 + F3 ( d1 + d2) By L
By :=

F2 d1 + F3 ( d1 + d2)
L

By = 2.588

Ay + By F1 F2 F3
Ay := F1 + F2 + F3 By
Ay = 30.132

[Ton]

Vcamion := Ay

[Ton]

Vcamion = 30.132

[Ton]

4.5.4.8.2 Fuerza cortante producida por la carga equivalente.

Vceq :=

qL
+ Pv
2

Vceq = 29.1

Figura 4.28. Carga equivalente sobre el puente


4.5.4.8.3 Fuerza cortante mxima debido a la carga viva.

Vmax_cv := max( Vcamion , Vceq )


Vmax_cv = 30.132

[Ton]

77

[Ton]

4.5.4.8.4 Clculo del centro de gravedad de la carga.

Figura 4.29. Centro de gravedad de carga.


MG

F2 b + F3 ( d2 + b) F1 ( d1 b)
b :=

F1 d1 F3 d2
F1 + F2 + F3

b = 1.422

[m]

4.5.4.8.5 Momento producido por el camin estndar.

Figura 4.30. Posicin critica del camin sobre el puente.


x :=

L b
( d1 b)
2 2

Ma

x = 14.441

[m]

Fy

F1 x + F2 ( x + d1) + F3 ( x + d1 + d2) By L
By :=

F1 x + F2 ( x + d1) + F3 ( x + d1 + d2)
L

Ay + By F1 F2 F3
Ay := F1 + F2 + F3 By

By = 15.714 [Ton]

Ay = 17.006 [Ton]

Mcamion := Ay x + ( Ay F1) d1

Mcamion = 256.125

78

[Ton-m]

4.5.4.8.6 Momento producido por la carga equivalente.


2

Mceq :=

qL
Pm L
+
8
4

Mceq = 229.14

[Ton-m]

Figura 4.31. Carga equivalente sobre el puente.

4.5.4.8.7 Momento mximo debido a la carga viva.

Mmax_cv := max( Mcamion , Mceq)


Mmax_cv = 256.125

[Ton-m]

4.5.4.9 Clculo del factor de excentricidad.

fe :=

0.9
1.8

Fe := 1 + fe

fe = 0.5

Fe = 1.5

Figura 4.32. Caso extremo del camin

4.5.4.10

:=

Clculo del factor de impacto.

15.24
L + 38.10

= 0.206

I 0.30 if I > 0.3

FI = 1.206

I otherwise

4.5.4.11 Momento mximo debido a la carga viva en una armadura.

MLL :=

Mmax_cv FI Fe
Nva

MLL = 77.201

[Ton-m]

79

4.5.4.12 Cortante mximo debido a la carga viva en cada armadura.

Vmax_cv FI Fe
Nva
[Ton]
VLL = 9.082

VLL :=

4.5.4.13 Mdulo de seccin requerido de la armadura metlica.

adm := 0.55Fy

Esfuerzo admisible

klb
2
plg

adm = 27.5

Linea de influencia de momentos


18.711

523.661

Momentos [Ton-m]

500

400

Mcv( x) 300
256.125

Mcm( x)

200

100

10

15

20

25

30

35

Figura 4.33. Lnea de influencia de momentos mximos de diseo

Determinacin de los momentos en las distancias criticas del puente:


Mcv( 18) = 255.666

[Ton-m]

Momento de C.V. cuando x=18 m

Mcm( 18) = 523.661

[Ton-m]

Momento de C.M. cuando x=18 m

Mcv( 18.711) = 256.125

[Ton-m]

Momento de C.V. cuando x=18.711 m

Mcm( 18.711) = 522.844

[Ton-m]

Momento de C.M. cuando x=18.711 m

80

Para determinar el momento mximo de diseo, sumamos los momentos de la


carga viva con los momentos de la carga muerta correspondientes a la
distancia media del puente, de igual manera sumamos los momentos de la
carga viva con los momentos de la carga muerta correspondientes de la
distancia critica del puente debida al camin de diseo. Finalmente tomamos el
mayor de estas dos sumatorias como el momento mximo de diseo.

Es importante tambin indicar que a los momentos de carga viva debemos


considerar el incremento debido a los factores de impacto y excentricidad.

La siguiente funcin nos permite determinar el momento mximo de diseo del


puente como se explic anteriormente:
M :=

M1 FI Fe Mcv( 18) + Mcm( 18)


M2 FI Fe Mcv( 18.711) + Mcm( 18.711)
2.2
if M1 > M2
0.0254

M M1
M M2

2.2
otherwise
0.0254

M = 8.541 10
M :=

[Klb -plg]

Momento mximo de diseo del puente

[Klb-plg]

Momento mximo de diseo de la armadura

M
Nva

M = 1.423 10
Sreq :=

M
adm

Sreq = 517.61

( Plg3)

Mdulo de seccin requerido

Sm = 590.699

( Plg3)

Mdulo de seccin de la armadura

Armadura := if ( Sm Sreq , "ok" , "X" )


Armadura = "ok"
La armadura cumple con las solicitaciones de carga satisfactoriamente.

81

4.5.5 Pasador de conexin de mdulos.

Figura 4.34. Conexin de los mdulos

Datos:

Fy := 50

Klb
2
plg

Resistencia mnima a la cedencia del acero


estructura A588

Vmax_cm := 58.182

( Ton)

Cortante mximo debido a la carga muerta

Vmax_cv := 30.132

( Ton)

Cortante mximo debido a la carga viva

:= 1.206
Vcv_ = 36.339

Factor de impacto (L=36 m)


( Ton)

Cortante mximo debido a la carga viva


con el incremento del factor de impacto

Vmax := Vmax_cm + Vcv_


Vmax = 94.521

( Ton)

Vmax = 207.947

( Klb)

Fuerza cortante mxima de diseo

:= 2.75

( plg)

Dimetro del pasador

t := 2

( plg)

Espesor de las placas de apoyo

82

4.5.5.1 Verificacin del esfuerzo de aplastamiento.

Figura 4.35. reas de aplastamiento


b_adm := 0.4 Fy
b_adm = 20
A_proy := 2 t
A_proy = 11
b :=

Vmax
A_proy

b = 18.904

Klb
2
plg

( plg2)
Klb
2
plg

Esfuerzo de aplastamiento admisible

rea proyectada en las placas de apoyo

Esfuerzo de aplastamiento mximo

Aplast_placas := if ( b b_adm , "OK" , "X" )


Aplast_placas = "OK"
El pasador de 2.75 plg es adecuado por aplastamiento
4.5.5.2 Verificacin del esfuerzo cortante en el pasador.

Figura 4.36. reas de corte del pasador

83

_adm := 0.4 Fy

Klb
2
plg

_adm = 20

At_p :=

At_p = 5.94

:=

Esfuerzo cortante admisible del pasador

( plg2)

rea transversal del pasador

Vmax
2 At_p

= 17.505

Klb
2
plg

Esfuerzo cortante mximo en el pasador

corte_pasador := if ( _adm , "OK" , "X" )


corte_pasador = "OK"
El pasador de 2.75 plg de dimetro es adecuado para la fuerza cortante
4.5.5.3

Verificacin del esfuerzo de flexin en el pasador.

Figura 4.37. Cargas en el pasador.


m_adm := 0.55 Fy
m_adm = 27.5

Klb
2
plg

Esfuerzo de flexin admisible del pasador

84

M :=

Vmax t + t

2 2

M = 207.947

S :=
32

Mximo momento de flexin en el pasador

( plg3)

Mdulo de seccin del pasador

S = 7.806
m :=

( Klb plg)

M
S

m = 26.641

Klb
2
plg

Esfuerzo de flexin mximo

flexin_pasador := if ( m m_adm , "OK" , "X" )


flexin_pasador = "OK"
El pasador de 2.75 plg de dimetro es satisfactorio por flexin.
4.5.5.4

Verificacin del esfuerzo de tensin en las placas.

Figura 4.38. Placa de refuerzo.


t_adm := 0.55 Fy
t_adm = 27.5
d := 6

Klb
2
plg

Altura de la placa

( plg)

An := ( d ) t
An = 6.5

Esfuerzo de tensin admisible de las placas

rea transversal mnima de la placa

( plg2)
85

Vmax
2

t :=

An

Klb
2
plg

t = 15.996

Esfuerzo de tensin mximo en las placas

Tensin_placas := if ( t t_adm , "OK" , "X" )


Tensin_placas = "OK"
Las placas son adecuadas para los esfuerzos de tensin.
4.5.5.5

Verificacin del esfuerzo cortante en la placa.

Caso 1

Figura 4.39. Corte en la placa de refuerzo.


_adm_p := 0.4 Fy

Klb

_adm_p = 20

plg

x := 3

Esfuerzo cortante admisible de la placa

( plg)

Longitud lateral de corte

( plg2)

rea lateral de corte en las placas

Ac := t x
Ac = 6
Vmax

p :=

2 Ac

p = 8.664

Klb
2
plg

Esfuerzo cortante mximo en las placas

86

Corte_placas := if ( p _adm_p , "OK" , "X" )


Corte_placas = "OK"
Las placas son adecuadas para los esfuerzos cortantes.
Caso 2

Figura 4.40. Corte en la placa


_adm := 0.4 Fy
_adm = 20

Klb Esfuerzo cortante admisible de la placa


2
plg

s=3

( plg)

Longitud de corte

( plg2)

rea de corte en la placa

Ac := t s
Ac = 6
Vmax

_p :=

Ac

Klb
Esfuerzo cortante mximo en las placas
_p = 17.329
2
plg
Corte_placa := if ( _p _adm , "OK" , "X" )
Corte_placa = "OK"
La placa resiste el esfuerzo de corte

87

4.5.6 Cordn de acoplamiento.

Figura 4.41. Cordn de acoplamiento


Datos:

L := 1.5
Fy := 35153.48
E := 20389019
P := 126.811
A = 7.419 10
r = 0.039

( m)

Longitud del elemento

Ton
2
m
Ton
2
m

Resistencia mnima a la cedencia del acero


estructural ASTM A588

( Ton)

Fuerza axial mxima

( m2)

( m)

Mdulo de elasticidad del acero

rea de la seccin transversal


Radio de giro con respecto al eje dbil

K := 1

Coeficiente de longitud efectiva

FS := 2.12

Factor de seguridad

Cc = 106.999

Relacin de esbeltez en el lmite


superior de pandeo elstico

4.5.6.1 Verificacin de la relacin de esbeltez.

Relacin_esbeltez :=

KL
r

Relacin_esbeltez = 38.483
Para miembros principales a compresin de puentes de carretera la relacin
mxima de esbeltez debe ser menor o igual a 120.

88

K L
Esbeltez_compresin := if
120 , "ok" , "x"
r

Esbeltez_compresin = "ok"
Para miembros principales a tensin de puentes de carretera la relacin
mxima de esbeltez debe ser menor o igual a 140.
K L
140 , "ok" , "x"
Esbeltez_tensin := if
r

Esbeltez_tensin = "ok"
4.5.6.2 Verificacin de esfuerzos.

fa :=

P
A

fa = 1.709 10

Ton
2
m

Esfuerzo axial

K L 2

Fy
2
K L
Fy
r
, E
Fa := if
Cc ,
1
2

2
r
FS
K L
4 E

FS

r
Fa = 1.831 10

Ton
2
m

Esfuerzo axial permisible

Ton
2
m

Esfuerzo permisible de diseo

Ft := 0.55 Fy
Ft = 1.933 10

El esfuerzo axial al que esta sometido el elemento debe ser menor tanto al
esfuerzo axial permisible como al esfuerzo permisible de diseo:

Verificacin_esfuerzos := if ( fa Fa fa Ft , "ok" , "'x" )


Verificacin_esfuerzos = "ok"
La seccin esta dentro de valores permitidos de los esfuerzos.

89

4.5.6.3

Diseo por cargas de fatiga.

Categora de esfuerzo:

Nmero de ciclos de carga:

2000000

Intervalo admisible de esfuerzos:

_adm := 16

Klb
2
plg

Carga mxima a tensin:

Pmax := 126.811

( Ton)

Carga mnima a tensin:

Pmin := 65.838

( Ton)

rea de la seccin transversal:

A = 7.419 10

:=

( m2)

Pmax Pmin
A

= 8.218 10

Ton
2
m

Intervalo de esfuerzos

Klb
2
plg

= 11.664

Fatiga := if ( _adm , "ok" , "x'" )


Fatiga = "ok"
La seccin es satisfactoria a fatiga

4.5.7 Soldadura.
Datos:

P = 278.984

( Klb)

Fuerza de tensin mxima (P=126.811 Ton)

Fy := 50

Klb
2
plg

Resistencia mnima a la cedencia del acero


estructura A588

Fu := 70

Klb
2
plg

Resistencia ltima a la tensin de la


soldadura de la E-70

( plg)

Espesor de la placa

( plg2)

rea transversal mnima de la placa

tp :=

3
4

A = 6.5

90

Figura 4.42. Placas soldadas

4.5.7.1 Tamao mximo de la soldadura.

t := tp

1
16

t = 0.688

( plg)

4.5.7.2 Espesor de la garganta efectiva.

te := 0.707 t
te = 0.486

( plg)

4.5.7.3 Resistencia de la soldadura por pulgada.

Rs_plg := 0.27 Fu te
Rs_plg = 9.187

Klb

plg

4.5.7.4 Resistencia permisible a tensin de la placa.

Rp_perm := 0.55 Fy A
Rp_perm = 178.75

( Klb)

P
Placa := if Rp_perm , "ok" , "x"
2

Placa = "ok"
La resistencia de la placa es satisfactoria.
4.5.7.5 Longitud requerida de la soldadura.
P

L_req :=

Rs_plg

91

L_req = 15.184

( plg)

Ls := 18

( plg)

Realizaremos una soldadura


de 18 plg de longitud

4.5.7.6 Resistencia permisible a tensin de la soldadura:

Rs_perm := Ls Rs_plg
Rs_perm = 165.358

( Klb)

Figura 4.43. Soldadura de las placas de apoyo


P
Soldadura := if Rs_perm , "ok" , "x"
2

Soldadura = "ok"
La resistencia de la soldadura es satisfactoria.

4.5.8 Arriostramiento inferior.


Datos:

qv := 0.1

Ton
2
m

A = 15.3

( m2)

Fy := 35153.48

Ton
2
m

k := 1
L := 1.57

Presin del viento


rea de influencia del viento
sobre la armadura
Resistencia mnima a la cedencia
del acero estructural ASTM A588
Coeficiente de longitud efectiva

( m)

Longitud del arriostramiento

92

Para el arriostramiento inferior se usaran ngulos L75x75x8 con las siguientes


propiedades:
r := 0.0233

( m)

Radio de giro con respecto al eje dbil

At := 0.00115

( m2)

rea transversal del ngulo L75x75x8

Figura 4.44. Detalle de arriostramiento inferior


4.5.8.1 Fuerza total del viento.

Fv := qv A
Fv = 1.53

( Ton)

4.5.8.2 Reaccin del viento en los apoyos.

Fv
2
R = 0.765

R :=

( Ton)

Carga axial en el ngulo L75x75x8:


T :=

R
sin ( )

T = 2.617

( Ton)

4.5.8.3 Verificacin de la relacin de esbeltez.

Relacin_esbeltez :=

kL
r

Relacin_esbeltez = 67.382

93

Para miembros secundarios a tensin de puentes de carretera la relacin


mxima de esbeltez debe ser menor o igual a 240.

k L 240 , "ok" , "x"


r

Esbeltez_tensin := if

Esbeltez_tensin = "ok"
4.5.8.4 Verificacin de esfuerzos.

adm_viento := 1.25 ( 0.55 Fy)


adm_viento = 2.417 10
t :=

T
At

t = 2.275 10

Ton
2
m

Ton
2
m

Esfuerzo admisible a
tensin para viento

Esfuerzo de tensin
mximo en el ngulo

Verificacin_esfuerzos := if ( t adm_viento , "ok" , "x" )


Verificacin_esfuerzos = "ok"
La seccin esta dentro de valores permitidos de los esfuerzos.

4.5.9 Deflexiones.
4.5.9.1 Por carga muerta.

La deflexin mxima debido a las cargas muertas determinamos como se


indica a continuacin:
L := 36

( m)

Longitud del puente

qcm := 0.539

Ton

Carga muerta total

E := 20389019

Ton
2
m

Mdulo de elasticidad del acero

:= 0.00629

( m4)

Momento de inercia del mdulo

5 qcm L
max_cm :=
384 E

94

max_cm = 0.092

( m)

Deflexin mxima debida


a la carga muerta

4.5.9.2 Por carga viva

La mxima deflexin del puente debida a la carga viva mas el impacto no debe
exceder de 1/800 de la luz para los puentes de carretera de una luz simple.
Para un puente de 36 metros de luz esta relacin tiene un valor de:

L
36
=
= 0.045 [m] 45 [mm]
800 800

El valor mximo de la deflexin de este puente debido a la carga viva mas el


impacto es de 41.9 [mm], dicho valor fue obtenido producto de la simulacin del
puente en el programa Sap2000. Con estos valores podemos concluir que este
puente cumple con la condicin de deflexin mxima de L/800 que establece
las especificaciones del AASHTO.

4.5.10 Determinacin de los tipos de construcciones para


puentes de varias luces y cargas.
Mediante el desarrollo del diseo se logro determinar los valores mximos de
cargas muertas y vivas, adems la posicin en la que estas cargas producen
los mximos efectos sobre la estructura del puente, para luces comprendidas
entre 3 y 36 metros. Dichos valores obtenidos nos ayudan en la seleccin del
tipo de construccin y disposicin del los mdulos con el fin que cumplan con
las solicitaciones de cargas.

A continuacin se presenta una tabla en la que podemos observar los posibles


tipos de construcciones del puente para varias luces en funcin de las
solicitaciones mximas de cargas:

95

Carga muerta

Carga viva (camin HS-20-44)


Posicin
Cortante Momento
del
Eje
mximo
mximo
eje
critico
critico
[Ton]
[Ton-m]
[m]

No de
mdulos

Peso
aprox. de
la
estructura
metlica
[Ton]

1.50

1,63

Interm/post.

3.00

3,36

38.069

Interm/post.

5.57 /
3.43

5,11

24.956

60.725

Intermedio

6.71

16

11,79

81.005

26.509

84.989

Intermedio

8.21

20

14,85

25.944

116.753

27.544

109.345

Intermedio

9.71

24

17,91

0.258

30.288

159.017

28.283

133.754

Intermedio

11.21

28

20,97

24

0.245

34.632

207.797

28.838

158.195

Intermedio

12.71

32

24,03

27

0.234

43.584

294.191

29.269

182.659

Intermedio

14.21

54

38,61

30

0.224

48.450

363.381

29.614

207.137

Intermedio

15.71

60

42,99

33

0.214

53.316

439.871

29.897

231.627

Intermedio

17.21

66

47,37

36

0.206

58.182

523.662

30.132

256.125

Intermedio

18.71

72

51,75

Longitud
del
puente
[m]

Factor
de
Impacto
[%]

Cortante
mximo
[Ton]

Momento
mximo
[Ton-m]

0.3

3.804

2.853

14.540

10.905

Interm/post.

0.3

7.624

11.436

18.732

21.810

0.3

11.444

25.752

22.368

12

0.3

17.256

51.773

15

0.287

21.600

18

0.272

21

Tabla 4.5. Configuracin del puente para varias luces y cargas.

96

Tipo de
construccin

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