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DISEO
4.1 Introduccin.
El conocimiento relacionado al diseo de puentes ha crecido enormemente en
los ltimos aos, tanto en los aspectos tericos como prcticos, gracias a
trabajos de investigacin sobre las propiedades de los materiales, en el
desarrollo de nuevos y mejores materiales, en mtodos ms racionales y
precisos sobre el comportamiento estructural, en el uso de tcnicas
computacionales cada vez ms avanzadas, en el estudio de eventos externos
particularmente peligrosos para puentes tales como sismos y socavacin, etc.
35
Q F
i
adm
(4.0)
Donde :
Qi = Esfuerzo por efecto de la c arg a i
Fadm =
Fy
Rn > i Qi
(4.1)
Donde :
Rn = Re sistencia no min al
36
Rn > i Qi
(4.2)
Donde :
37
38
Las estructuras tambin deben ser capaces de soportar otras cargas a las
cuales pueden estar sujetas, tales como fuerzas longitudinales, centrifugas,
trmicas, ssmicas y de montaje.
39
100%
3 vas
90%
4 vas o mas
75%
40
El cdigo AASHTO indica que la carga mnima de diseo para puentes nuevos
para autopistas y carreteras de primero, segundo y tercer orden debe ser la del
camin HS20-44. Muchos propietarios de puentes, reconociendo que la
industria del transporte usa camiones ms pesados, estn especificando
cargas mayores. El camin HS-20-44 se ubica en distintas posiciones sobre
cada carril del puente para obtener el efecto mximo sobre cada elemento del
mismo. Cuando un carril de puente esta sometido al camin HS-20-44, se
supone que no acta ninguna carga mvil adicional sobre el carril.
Al igual que en los camiones de carga, se supone que la carga distribuida acta
sobre un ancho de carril de 10 pies, pero a diferencia de los camiones de
carga, la carga distribuida puede actuar en todos los tramos del carril que sean
necesarios, mientras la carga concentrada solo puede actuar en una posicin
del puente y una sola vez en cada tramo del tablero del mismo con un valor de
carga diferente para cortante y momento. Esta carga concentrada simula la
existencia de algn vehiculo de mayor carga en algn lugar del tren de
vehculos congestionados.
41
4.3.3.3 Impacto.
El fenmeno de impacto se relaciona a la interaccin del vehiculo con el
puente. La AASHTO especifica que los efectos dinmicos de las cargas
mviles se expresen como un fragmento de las cargas vivas segn la formula
emprica siguiente:
I=
50
0.30
L + 125
(4.3.)
Donde :
I = Factor de Im pacto (mximo 30% o 0.3)
L = Longitud en pies de la porcin del claro que se c arg a
para producir la tensin mxima en el miembro.
42
3. Para calcular los momentos por carga de camin: la longitud del claro, o
para los brazos en voladizo, la longitud de la porcin cargada del claro
es del centro del momento al eje ms lejano.
4. Para cortante debido a las cargas de camin: la longitud de la porcin
cargada del claro del punto bajo consideracin a la reaccin ms lejana;
para los brazos en voladizo, usar un 30% como factor de impacto.
5. Para claros continuos: la longitud del claro bajo consideracin para el
momento positivo, y el promedio de dos claros cargados adyacentes
para el momento negativo.
CF =
6.68S 2
= 0.00117 S 2 D
R
43
(4.4.)
Donde :
CF = fuerza centrifuga en porcentage de c arg a viva sin impacto
S = velocidad de diseo, en mph
D = grado de la curva
R = radio de la curva, en pies
P = 30 +
L 50
(4.5.)
Donde :
P = C arg a viva por pie cuadrado (mximo 60 lb)
L = Longitud c arg ada de acera , en pies
W = Ancho de acera , en pies
44
Una fuerza de 100 lb/pie lineal se debe aplicar a la carga viva, actuando a 6
pies por encima del tablero de la calzada.
De 0 a 120 F
En clima fri:
De -30 a 120 F
45
cargas
ssmicas
constituyen
otro
componente
de
las
fuerzas
46
D D + L ( L + I ) + C CF + E E + B B + S SF + W W
Grupo ( N ) =
Donde :
N = Grupo
= Factor de c arg a
= Coeficiente
D = C arg a Muerta
L = C arg a Viva
I = C arg a viva de impacto
E = Pr esin de tierra
B = Flotacin
47
(4.6)
48
%
35,7
25
25
14,3
100
% suavizado
35
25
25
15
100
49
MATRIZ DE DECISIN
Alternativas propuestas
Valoracin Puente Puente de Puente
Bailey armaduras de vigas
Aspectos de diseo
35
Seguridad
5
5
5
5
Bajo peso
5
5
5
1
Facilidad de fabricacin
5
3
4
3
Facilidad de montaje
5
5
5
1
Facilidad de transporte
5
5
5
1
Facilidad de inspeccin
5
3
5
5
Facilidad de mantenimiento
5
3
5
5
Aspectos constructivos
25
Disponibilidad de materiales
5
3
5
5
Disponibilidad de equipos
5
3
5
5
Disponibilidad de maquinas
5
3
5
4
Disponibilidad de instalaciones
5
5
5
4
Disponibilidad de personal calificado
5
3
5
5
Aspectos econmicos.
25
Bajo costo de implementacin
5
2
4
4
Bajo costo de fabricacin
5
2
4
4
Bajo costo de montaje
5
5
5
2
Bajo costo de mantenimiento
5
5
5
3
Bajo costo de transporte
5
5
5
1
Aspectos complementarios
15
Versatilidad
3
3
3
0
Funcionabilidad
3
3
3
3
Transitabilidad
3
3
3
3
Serviciabilidad
3
3
3
3
Esttica
3
1
2
1
Puntuacin total
100
78
96
68
Parmetros de evaluacin
50
51
en configuraciones de los
52
Los postes de las barandas sern diseados para una carga transversal wL,
donde L es la separacin entre postes, actuando en el centro de gravedad de la
53
barra superior, pero a una altura no mayor que 1500 mm por encima de la
superficie superior de la acera.
Kg
2
cm
Kg
2
cm
Fy := 2531
Fb := 0.55 Fy 1392.05
w := 0.75
Kg
cm
L := 300
( cm)
h := 100
( cm)
54
4.5.2.1 Pasamanos.
Ix_g := 160.1562
( cm4)
Iy_g := 2277.7788
( cm4)
c := 4.1
( cm)
M := 0.1 w L
M = 6.75 10
Fb_g :=
( Kg cm)
Kg
2
cm
M c
Ix_g
Fb_g = 172.8
55
Ix_p := 20.8253
( cm4)
Iy_p := 308.6563
( cm4)
C := 7.5
( cm)
Mp := w L h
Mp = 2.25 10
Fb_p :=
( Kg cm)
Mp C
Iy_p
Fb_p = 546.725
Kg
2
cm
56
Datos:
Ancho de calzada:
Ac := 3.6
[m]
S := 1.8
[m]
Longitud de la viga:
Lv := 3.6
[m]
Longitud de voladizo:
Lvz := 0.9
[m]
tlh := 0.20
[m]
Acp := 1.5
[m]
Wh := 2.4
Ws := 7.85
Wca := 0.044
Wpm := 0.04196
Wpp := 0.050
P := 14.54
W8X31
Atva := 9.13
( plg2)
Sva := 27.5
( plg3)
qh := Wh Acp tlh
qh = 0.72
[Ton/m]
57
Ton
3
m
Ton
3
m
Ton
2
m
Ton
2
m
Ton
m
[Ton]
Carpeta asfltica:
[Ton/m]
Piso metlico:
[Ton/m]
Viga transversal:
Atva = 5.89 10
( m2)
qva := Ws Atva
qva = 0.046
[Ton/m]
[Ton/m]
Wpp Acp
2
[Ton]
F = 0.038
F :=
2F + q Lv
2
Ay = 1.649
[Ton]
By :=
2F + q Lv
2
By = 1.649
[Ton]
58
Fy
F Lvz
q Lv
Ma
2
Ay Va q Lvz F
q Lvz
Ma := F Lvz
2
Va := Ay q Lvz F
Ma = 0.396
Va = 0.806
[Ton-m]
[Ton]
F Lvz +
S
S q
S
+ Ay Lvz + Mc
2
2 2
2
2
S
S q
S
+ Ay Lvz +
Mc := F Lvz +
2
2 2
2
Mc = 0.034
Fy
[Ton-m]
Ay F q Lvz +
S
Vc
2
59
Vc := Ay F q Lvz +
Vc = 0
S
2
[Ton]
q
2
( Lvz + S) Mb 0
2
q
2
Mb := F ( Lvz + S) + Ay S ( Lvz + S)
2
[Ton-m]
Mb = 0.396
F ( Lvz + S) + Ay S
Fy
Ay + By F q ( Lvz + S) Vb
Vb := Ay + By F q ( Lvz + S)
Vb = 0.843
[Ton]
M_cm := max( Ma , Mb , Mc )
M_cm = 0.396
[Ton-m]
60
P
Lvz
2
Ma_cv2 = 6.543
[Ton-m]
[Ton-m]
:=
15.24
Lv + 38.10
M := M_cm + ( 1 + ) M_cv
M = 8.902
[Ton-m]
klb
2
plg
Fy := 50
FS := 1.67
adm :=
Fy
FS
adm = 29.94
klb
2
plg
61
M = 771.056
( Klb plg)
Sreq = 25.753
( plg3)
Sva = 27.5
( plg3)
Sreq :=
M
adm
plg
Especificaciones gobernantes:
Metodologa de diseo:
Numero de carriles:
Un Carril
Numero de luces:
L := 36
[m]
Ancho de calzada:
Ac := 3.6
[m]
Numero de armaduras:
Nva := 6
62
Armaduras
Svp := 1.5
[m]
Lvp := 3.6
[m]
W8X31
Atvp := 9.13
Resistencia mnima a la
cedencia del acero estructural:
Fy := 50
Fu := 70
E := 29000
Ws := 7.85
Wh := 2.4
tlh := 0.20
( plg2)
Klb
2
plg
Klb
2
plg
Klb
2
plg
Ton
3
m
Ton
3
m
[m]
Ton
2
m
Wca := 0.044
Wpm := 0.04196
Wpp := 0.050
H := 1.3
[m]
Ls_m := 3
[m]
Li_m := 1.5
[m]
L_d := 1.5
[m]
63
Ton
2
m
Ton
N_d := 4
Numero de diagonales
4.5.4.1
Diagonales
d := h + 2tf
d = 5.5
Fig. 4.15
Seccin
transversal
del cordn.
[plg]
Ixx :=
2
1
1
h + tf
3
3
tw h + 2 bf tf + bf tf
12
12
2
Ixx = 54.521
( plg4)
Iyy := 2
1
1
3
3
tf bf +
h tw
12
12
Iyy = 27.081
( plg4)
At_c := 2 bf tf + h tw
At_c = 11.5
( plg2)
Radios de giro:
rxx :=
Ixx
At_c
rxx = 2.177
( plg)
ryy :=
Iyy
At_c
ryy = 1.535
( plg)
4.5.4.2
( m)
64
K := 1
Lci := 1.5
( m)
K Lci
Relacin_de_esbeltez := if
2 E
, "ok" , "X"
Fy
Relacin_de_esbeltez = "ok"
La relacin de esbeltez del cordn es satisfactoria.
4.5.4.3
Fig. 4.16
Seccin
transversal
de los
diagonales.
[plg]
bf_d := 3
3
[plg]
tf_d :=
8
3
[plg]
tw_d :=
8
h_d := d_d 2tf_d
h_d = 3.25
[plg]
1
h_d + tf_d
1
3
3
Ixx :=
Ixx = 8.491
( plg4)
Iyy :=
1
1
3
3
h_d tw_d + 2 tf_d bf_d
12
12
Iyy = 1.702
( plg4)
( plg2)
65
Radios de giro:
rxx :=
Ixx
At_d
rxx = 1.565
( plg)
ryy :=
Iyy
At_d
ryy = 0.7
( plg)
( m)
K := 0.65
L_d = 1.5
Longitud de la diagonal
( m)
K L_d
Rel_esbeltez := if
2 E
, "ok" , "X"
Fy
Rel_esbeltez = "ok"
La relacin de esbeltez de las diagonales es satisfactoria.
4.5.4.5
H = 1.3
H :=
[m]
H
0.0254
H = 51.181
Fig.4.17
Seccin
transversal
del mdulo
[Plg]
H
2
Igg = 1.512 10
( plg4)
66
Sm :=
Igg
H
2
( plg3)
Sm = 590.699
[Kg]
Qlh = 1.728
[Ton/m]
Piso metlico:
Qpm := Wpm Ac
Qpm = 0.151
[Ton/m]
Vigas transversales:
Nvp :=
L
+1
Svp
Nvp = 25
Vigas de piso
[m]
Atvp = 0.006
( m2)
[Ton]
Qvp :=
[Ton/m]
67
Cordones:
Ltc := Nva 2L
Ltc = 423
Ls_m
2
[m]
At_c = 7.419 10
( m2)
[Ton]
Wtc
L
Qc = 0.684
[Ton/m]
Diagonales:
Ltd := Nva
L
N_d L_d
Ls_m
Ltd = 432
[m]
At_d = 2.238 10
( m2)
[Ton]
Wtd
L
Qd = 0.211
[Ton/m]
Qm := Qc + Qd
Qm = 0.895
[Ton/m]
Arriostres y diafragmas:
Qdiaf := 0.15 Qm
Qdiaf = 0.134
[Ton/m]
68
Qca := Wca Ac
Qca = 0.158
[Ton/m]
Postes y pasamanos:
Qpp := Wpp
Qpp = 0.05
[Ton/m]
Qcmt :=
Qcmt = 0.539
[Ton/m]
Qcmt L
Mdl :=
8
Mdl = 87.277
[Ton-m]
Vdl :=
Qcmt L
2
Vdl = 9.697
[Ton]
F1 := 14.54
[Ton]
F2 := 14.54
[Ton]
F3 := 3.64
[Ton]
d1 := 4.27
[m]
d2 := 4.27
[m]
Fig.4.18
Cargas
del
camin
estndar
69
q := 0.96
[Ton/m]
Pm := 8.18
[Ton]
Pv := 11.82
[Ton]
Fig.4.19
Carga
equivalente
Para determinar las fuerzas cortantes y momentos en varios puntos del puente
resulta de gran ayuda la utilizacin de los diagramas denominados lneas de
influencia los cuales muestran la variacin de los efectos de una carga en
movimiento sobre la estructura, en un punto dado de la misma. Adems nos
permiten hallar la posicin crtica de las fuerzas y el valor mximo del esfuerzo.
70
V ( x) :=
hf1
Lx
L
hf2
L x d1
L
hf3
L x d1 d2
L
30
20
V ( x)
10
10
15
20
25
30
35
71
Los valores de los momentos debido a la carga de los ejes en los puntos
deseados del puente se calcularon mediante la utilizacin de unos programas
desarrollados para resolver esos casos particulares y facilitar las interacciones
de los mismos.
Con la siguiente funcin Mef(x) determinamos los momentos que produce el eje
frontal del camin a medida de la variacin de su desplazamiento en el puente:
72
Mef( x) :=
if x 0 x < d2
Ay
F3 ( L x)
L
Mef Ay x
if x d2 x < d1 + d2
Ay
F3 ( L x) + F2 ( L x + d2)
L
F3 ( L x) + F2 ( L x + d2) + F1 ( L x + d1 + d2)
L
Con la siguiente funcin Mei(x) determinamos los momentos que produce el eje
intermedio del camin a medida de la variacin de su desplazamiento en el
puente:
73
Mei ( x) :=
if x 0 x < d1
Ay
F3 ( L x d2) + F2 ( L x)
L
Mei Ay x
if x d1 x L d2
Ay
F3 ( L x d2) + F2 ( L x) + F1 ( L x + d1)
L
Ay
F2 ( L x) + F1 ( L x + d1)
L
74
Mep ( x) :=
if x 0 x L d1 d2
By
F1 x + F2 ( x + d1) + F3 ( x + d1 + d2)
L
Ay F1 + F2 + F3 By
Mep Ay x
if x > L d1 d2 x L d1
By
F1 x + F2 ( x + d1)
L
Ay F1 + F2 By
Mep Ay x
if x > L d1 x L
By
F1 x
L
Ay F1 By
Mep Ay x
En la tabla siguiente se encuentran los valores correspondientes a los
momentos producidos por cada uno de los ejes del camin estndar, tambin
observamos en la ultima columna los momentos mximos que resultan de
tomar el mximo de los momentos de los tres ejes mencionados.
X
[m]
0
3
6
9
12
15
18
21
24
27
30
33
36
75
Momentos [Ton-m]
200
Mef ( x)
Mei ( x)
Mep ( x)
100
10
15
20
25
30
35
Momentos [Ton-m]
250
256.125
200
150
Mcv( x)
100
50
10
15
20
25
30
35
76
Fy
F2 d1 + F3 ( d1 + d2) By L
By :=
F2 d1 + F3 ( d1 + d2)
L
By = 2.588
Ay + By F1 F2 F3
Ay := F1 + F2 + F3 By
Ay = 30.132
[Ton]
Vcamion := Ay
[Ton]
Vcamion = 30.132
[Ton]
Vceq :=
qL
+ Pv
2
Vceq = 29.1
[Ton]
77
[Ton]
F2 b + F3 ( d2 + b) F1 ( d1 b)
b :=
F1 d1 F3 d2
F1 + F2 + F3
b = 1.422
[m]
L b
( d1 b)
2 2
Ma
x = 14.441
[m]
Fy
F1 x + F2 ( x + d1) + F3 ( x + d1 + d2) By L
By :=
F1 x + F2 ( x + d1) + F3 ( x + d1 + d2)
L
Ay + By F1 F2 F3
Ay := F1 + F2 + F3 By
By = 15.714 [Ton]
Ay = 17.006 [Ton]
Mcamion := Ay x + ( Ay F1) d1
Mcamion = 256.125
78
[Ton-m]
Mceq :=
qL
Pm L
+
8
4
Mceq = 229.14
[Ton-m]
[Ton-m]
fe :=
0.9
1.8
Fe := 1 + fe
fe = 0.5
Fe = 1.5
4.5.4.10
:=
15.24
L + 38.10
= 0.206
FI = 1.206
I otherwise
MLL :=
Mmax_cv FI Fe
Nva
MLL = 77.201
[Ton-m]
79
Vmax_cv FI Fe
Nva
[Ton]
VLL = 9.082
VLL :=
adm := 0.55Fy
Esfuerzo admisible
klb
2
plg
adm = 27.5
523.661
Momentos [Ton-m]
500
400
Mcv( x) 300
256.125
Mcm( x)
200
100
10
15
20
25
30
35
[Ton-m]
[Ton-m]
[Ton-m]
[Ton-m]
80
M M1
M M2
2.2
otherwise
0.0254
M = 8.541 10
M :=
[Klb -plg]
[Klb-plg]
M
Nva
M = 1.423 10
Sreq :=
M
adm
Sreq = 517.61
( Plg3)
Sm = 590.699
( Plg3)
81
Datos:
Fy := 50
Klb
2
plg
Vmax_cm := 58.182
( Ton)
Vmax_cv := 30.132
( Ton)
:= 1.206
Vcv_ = 36.339
( Ton)
Vmax = 207.947
( Klb)
:= 2.75
( plg)
t := 2
( plg)
82
Vmax
A_proy
b = 18.904
Klb
2
plg
( plg2)
Klb
2
plg
83
_adm := 0.4 Fy
Klb
2
plg
_adm = 20
At_p :=
At_p = 5.94
:=
( plg2)
Vmax
2 At_p
= 17.505
Klb
2
plg
Klb
2
plg
84
M :=
Vmax t + t
2 2
M = 207.947
S :=
32
( plg3)
S = 7.806
m :=
( Klb plg)
M
S
m = 26.641
Klb
2
plg
Klb
2
plg
Altura de la placa
( plg)
An := ( d ) t
An = 6.5
( plg2)
85
Vmax
2
t :=
An
Klb
2
plg
t = 15.996
Caso 1
Klb
_adm_p = 20
plg
x := 3
( plg)
( plg2)
Ac := t x
Ac = 6
Vmax
p :=
2 Ac
p = 8.664
Klb
2
plg
86
s=3
( plg)
Longitud de corte
( plg2)
Ac := t s
Ac = 6
Vmax
_p :=
Ac
Klb
Esfuerzo cortante mximo en las placas
_p = 17.329
2
plg
Corte_placa := if ( _p _adm , "OK" , "X" )
Corte_placa = "OK"
La placa resiste el esfuerzo de corte
87
L := 1.5
Fy := 35153.48
E := 20389019
P := 126.811
A = 7.419 10
r = 0.039
( m)
Ton
2
m
Ton
2
m
( Ton)
( m2)
( m)
K := 1
FS := 2.12
Factor de seguridad
Cc = 106.999
Relacin_esbeltez :=
KL
r
Relacin_esbeltez = 38.483
Para miembros principales a compresin de puentes de carretera la relacin
mxima de esbeltez debe ser menor o igual a 120.
88
K L
Esbeltez_compresin := if
120 , "ok" , "x"
r
Esbeltez_compresin = "ok"
Para miembros principales a tensin de puentes de carretera la relacin
mxima de esbeltez debe ser menor o igual a 140.
K L
140 , "ok" , "x"
Esbeltez_tensin := if
r
Esbeltez_tensin = "ok"
4.5.6.2 Verificacin de esfuerzos.
fa :=
P
A
fa = 1.709 10
Ton
2
m
Esfuerzo axial
K L 2
Fy
2
K L
Fy
r
, E
Fa := if
Cc ,
1
2
2
r
FS
K L
4 E
FS
r
Fa = 1.831 10
Ton
2
m
Ton
2
m
Ft := 0.55 Fy
Ft = 1.933 10
El esfuerzo axial al que esta sometido el elemento debe ser menor tanto al
esfuerzo axial permisible como al esfuerzo permisible de diseo:
89
4.5.6.3
Categora de esfuerzo:
2000000
_adm := 16
Klb
2
plg
Pmax := 126.811
( Ton)
Pmin := 65.838
( Ton)
A = 7.419 10
:=
( m2)
Pmax Pmin
A
= 8.218 10
Ton
2
m
Intervalo de esfuerzos
Klb
2
plg
= 11.664
4.5.7 Soldadura.
Datos:
P = 278.984
( Klb)
Fy := 50
Klb
2
plg
Fu := 70
Klb
2
plg
( plg)
Espesor de la placa
( plg2)
tp :=
3
4
A = 6.5
90
t := tp
1
16
t = 0.688
( plg)
te := 0.707 t
te = 0.486
( plg)
Rs_plg := 0.27 Fu te
Rs_plg = 9.187
Klb
plg
Rp_perm := 0.55 Fy A
Rp_perm = 178.75
( Klb)
P
Placa := if Rp_perm , "ok" , "x"
2
Placa = "ok"
La resistencia de la placa es satisfactoria.
4.5.7.5 Longitud requerida de la soldadura.
P
L_req :=
Rs_plg
91
L_req = 15.184
( plg)
Ls := 18
( plg)
Rs_perm := Ls Rs_plg
Rs_perm = 165.358
( Klb)
Soldadura = "ok"
La resistencia de la soldadura es satisfactoria.
qv := 0.1
Ton
2
m
A = 15.3
( m2)
Fy := 35153.48
Ton
2
m
k := 1
L := 1.57
( m)
92
( m)
At := 0.00115
( m2)
Fv := qv A
Fv = 1.53
( Ton)
Fv
2
R = 0.765
R :=
( Ton)
R
sin ( )
T = 2.617
( Ton)
Relacin_esbeltez :=
kL
r
Relacin_esbeltez = 67.382
93
Esbeltez_tensin := if
Esbeltez_tensin = "ok"
4.5.8.4 Verificacin de esfuerzos.
T
At
t = 2.275 10
Ton
2
m
Ton
2
m
Esfuerzo admisible a
tensin para viento
Esfuerzo de tensin
mximo en el ngulo
4.5.9 Deflexiones.
4.5.9.1 Por carga muerta.
( m)
qcm := 0.539
Ton
E := 20389019
Ton
2
m
:= 0.00629
( m4)
5 qcm L
max_cm :=
384 E
94
max_cm = 0.092
( m)
La mxima deflexin del puente debida a la carga viva mas el impacto no debe
exceder de 1/800 de la luz para los puentes de carretera de una luz simple.
Para un puente de 36 metros de luz esta relacin tiene un valor de:
L
36
=
= 0.045 [m] 45 [mm]
800 800
95
Carga muerta
No de
mdulos
Peso
aprox. de
la
estructura
metlica
[Ton]
1.50
1,63
Interm/post.
3.00
3,36
38.069
Interm/post.
5.57 /
3.43
5,11
24.956
60.725
Intermedio
6.71
16
11,79
81.005
26.509
84.989
Intermedio
8.21
20
14,85
25.944
116.753
27.544
109.345
Intermedio
9.71
24
17,91
0.258
30.288
159.017
28.283
133.754
Intermedio
11.21
28
20,97
24
0.245
34.632
207.797
28.838
158.195
Intermedio
12.71
32
24,03
27
0.234
43.584
294.191
29.269
182.659
Intermedio
14.21
54
38,61
30
0.224
48.450
363.381
29.614
207.137
Intermedio
15.71
60
42,99
33
0.214
53.316
439.871
29.897
231.627
Intermedio
17.21
66
47,37
36
0.206
58.182
523.662
30.132
256.125
Intermedio
18.71
72
51,75
Longitud
del
puente
[m]
Factor
de
Impacto
[%]
Cortante
mximo
[Ton]
Momento
mximo
[Ton-m]
0.3
3.804
2.853
14.540
10.905
Interm/post.
0.3
7.624
11.436
18.732
21.810
0.3
11.444
25.752
22.368
12
0.3
17.256
51.773
15
0.287
21.600
18
0.272
21
96
Tipo de
construccin