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EXAME DE SELEO PARA CATEGORIA DE CAPITO-AMADOR

Exame: I / 2015
Data de realizao do exame: 28 de abril de 2015

1 Questo (Valor: 0,25 pontos cada item Valor Total: 2,0 pontos)
Assinale a opo CORRETA.
No dia 15 de abril de 2015, um Capito Amador, navegando com destino ao arquiplago dos
Abrolhos, preparou-se para determinar com o sextante (erro instrumental 0,4) a posio de seu iate na
passagem meridiana do Sol e, para isso, ainda de manh, calculou alguns parmetros aproximados do Sol
no momento da culminao, considerando estar, durante o evento, na posio estimada Lat = 18 12,2S e
Long = 037 20,5W. Baseado na situao descrita e nos demais dados apresentados no corpo das
perguntas, responda s questes que se seguem, assinalando a opo correta.
1.1) Durante o planejamento, o Capito calculou a Hora Legal prevista para a Passagem Meridiana
nesse dia 15 de abril. Qual foi essa hora calculada?
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

12h 00m.
12h 29m.
11h 45m.
11h 59m.
12h 15m.

1.2) O Capito calculou tambm qual seria a distncia zenital estimada do centro do Sol na Passagem
Meridiana, nesse dia 15 de abril. Qual foi essa distncia zenital estimada?
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
1.3)

24 04,9
26 15,7
28 43,0
27 59,4
29 51,6

Na posio estimada para a culminao, o fuso horrio em relao ao meridiano de GW seria:


(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

menos 1 hora.
mais 1 hora.
menos 2 horas.
mais 2 horas.
menos 3 horas.

1.4) Observando a posio relativa entre o seu iate e o Sol, no tringulo astronmico de posio, o
Capito verificou que a latitude do iate, no instante da Passagem Meridiana, nesse dia 15 de abril,
poderia ser calculada pela expresso:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

latitude = 90 altura do centro do Sol + declinao.


latitude = 90 altura do centro do Sol declinao.
latitude = declinao do Sol + altura do centro do Sol 90.
latitude = altura do centro do Sol declinao do Sol 90.
latitude = 90 + altura do centro do Sol declinao.

Rubrica do aluno:

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1.5) s HMG = 14h 28m 13,0s, na longitude estimada desse mesmo dia, o Capito colimou o limbo
inferior do Sol na passagem meridiana e obteve a altura instrumental (ai) de 61 46,7'. Sabendo que seu
olho durante a observao estava com uma elevao de 2,7 metros em relao ao nvel do mar, o Capito
calculou a altura verdadeira do astro, tendo achado:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
1.6)

A Latitude na Passagem Meridiana calculada pelo Capito foi:


(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

1.7)

61 58,8.
62 00,5.
61 51,6.
61 46,5.
62 03,1.

18 08,7 S
18 01,2 S
18 14,0 S
18 11,7 S
17 59,5 S

A Longitude Meridiana foi:


(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

037 21,6 W
037 05,4 W
037 12,2 W
037 01,9 W
036 59,5 W

1.8) Tendo determinado as coordenadas geogrficas corretas da embarcao na culminao do Sol, o


Capito, na ocasio, tirou vrias concluses em funo da posio que ele estimou onde seu barco estaria.
Dentre as concluses abaixo, indique qual a que est correta, considerando que o Capito esteve nas
ltimas horas navegando com rumo na superfcie de 000.
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

Considerando a costa do Brasil, a embarcao estava com um caimento para terra.


O rumo na superfcie precisaria ser compensado para boreste, para seguir no COG
planejado.
A embarcao estava com uma velocidade na superfcie menor que a SOG.
A embarcao estava sofrendo influncia da corrente do Brasil.
O Capito precisaria diminuir a velocidade se quisesse chegar a Abrolhos na hora prevista.

2 Questo (Valor: 0,25 pontos cada item Valor Total: 3,0 pontos)
Assinale a opo CORRETA.
2.1) O Sistema automtico de Identificao (AIS) uma excelente ferramenta, destinado a
aumentar a segurana da navegao e o controle do trfego das embarcaes. Considerando as
caractersticas do AIS, indique entre as assertivas abaixo qual a que no verdadeira.
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

No capaz de identificar alvos pequenos.


No est sujeito a confundir alvos que passem muito perto um do outro.
capaz de mostrar instantaneamente alteraes de rumos dos alvos.
Permite olhar alm das curvas em um canal.
No est sujeito a perder o alvo devido a rpidas manobras.

Rubrica do aluno:

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2.2) Na apresentao em Movimento Relativo (RM) do radar de uma embarcao, qual a situao de
um alvo cuja DMR seja oposta ao rumo da embarcao e a VMR seja igual velocidade desta
embarcao?
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

O alvo est parado.


O alvo est no mesmo rumo e velocidade da embarcao.
O alvo est no rumo oposto ao da embarcao e na mesma velocidade.
O alvo est em rumo de coliso com a embarcao.
O alvo est no mesmo rumo da embarcao, porm com maior velocidade.

2.3) Seu barco estava navegando noite no rumo verdadeiro 090, velocidade 10 ns e com o radar no
modo Course-up (rumo para cima), quando detectou um alvo na marcao verdadeira 270 na
distncia de 4 milhas. Passados 6 minutos o alvo estava na mesma marcao 270, porm a 3,5 milhas
de distncia. Qual a situao desse alvo?
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

Estava no travs de BB com rumo leste (E) e a preferncia de manobra era do seu barco.
Estava em rumo de coliso e avistando a luz de alcanado do seu barco.
Estava no travs de BB no rumo 180 e com preferncia de manobra.
Estava no travs de BE com rumo NE e em rumo de coliso
Estava em rumo de coliso com velocidade de 5 ns.

2.4) Qual o controle do radar que se destina a reduzir os efeitos dos ecos de longa durao
provenientes da chuva, granizo ou neve, passveis de obscurecer alvos mais distantes?
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

STC.
Ganho.
Eco Stretch.
FTC.
Brilho da tela.

2.5) Para determinao da posio radar de uma embarcao, ao utilizar-se o mtodo de marcaes
tangentes de alvos de grandes dimenses (como uma ilha sem nenhum objeto conspcuo), com o intuito
de aumentar a preciso da posio, deve-se:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

somar a largura do pulso s marcaes da esquerda e da direita.


diminuir a metade da largura do feixe marcao da esquerda e somar esse valor
marcao da direita.
somar a largura do feixe marcao angular da esquerda e diminuir esse valor marcao
da direita.
determinar uma distncia mnima do alvo.
considerar a refrao da costa.

2.6) A navegao radar empregando retas paralelas indexadas ao rumo da embarcao, traadas na
carta nutica e representadas na tela do radar por linhas de luz giradas e movimentadas pelo operador,
destina-se a controlar, em tempo real, a situao da embarcao com relao derrota planejada. Na
navegao por paralelas indexadas a imagem do radar, deve estar de preferncia em:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

Movimento Verdadeiro (TM) e Head-up (H-up).


Movimento Relativo
(RM) e Course-up (C-up).
Movimento Relativo
(RM) e North-up (N-up).
Movimento Verdadeiro (TM) e Course-up (C-up).
Movimento Relativo
(RM) e Head-up (H-up).

Rubrica do aluno:

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2.7) Qual o auxlio navegao radar ativo que recebe o pulso radar transmitido, amplifica e
retransmite como um eco reforado (sem qualquer codificao), de modo a aumentar a capacidade de
resposta de pequenas embarcaes de fibra ou madeira?
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

RACON.
RTE.
Refletor radar.
RAMARK.
SART.

2.8) Existem dois sistemas bsicos de cartas eletrnicas: raster e vetorial. Quanto s cartas
vetoriais, vem sendo comercializado um tipo de sistema chamado ECS (Eletronic Chart System),
capaz de apresentar cartas eletrnicas vetorizadas por vrias firmas que produzem softwares de
navegao. As embarcaes de esporte e recreio utilizam, em sua grande maioria, esse sistema ECS, que
tem como caracterstica principal:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

atualizar as cartas automaticamente, de acordo com os Avisos aos Navegantes.


apresentar os smbolos e abreviaturas, de acordo com carta 12.000 da DHN.
ser capaz de utilizar cartas eletrnicas mais confiveis que as cartas raster produzidas por
servios hidrogrficos oficiais.
no ser referido ao datum do WGS-84.
no substituir as cartas nuticas convencionais em papel.

2.9) Seu barco estava navegando com o piloto automtico, obedecendo s indicaes do DGPS no
modo NAV. O piloto automtico rumava em 003 verdadeiros, porm o rumo verdadeiro no fundo
(COG) era de 000. Em vista disso, pode-se afirmar que:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

a embarcao estava com um abatimento para BE.


o piloto automtico estava avariado.
o desvio da giro era de 3 E.
o sistema ARPA estava com um desvio de 3 W.
a embarcao estava com um abatimento para BB.

2.10) O anemmetro de bordo somente capaz de fornecer _____________________, se estiver


interfaceado com um equipamento que lhe fornea o rumo e a velocidade do barco.
(a)
(b)
(c)
(d)
(a)

a direo e a intensidade do vento relativo;


o rumo e a intensidade do vento aparente;
a direo e a intensidade do vento geostrfico;
a direo e a intensidade do vento real;
o sentido e a fora do vento em relao ao barco onde se encontra o anemmetro.

2.11) A tcnica de navegao batimtrica por linhas de sondagem no adequada quando:


(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

a carta batimtrica do tipo controlada.


a embarcao est fazendo uma aterragem aproximando-se de terra.
a embarcao navega em um rumo aproximadamente paralelo s isobatimtricas.
o fundo de cascalho com areia dura.
a escala da carta batimtrica muito grande.

Rubrica do aluno:

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2.12) Durante o planejamento da viagem, tendo determinado todos os pontos de guinada previstos para
a travessia, um Capito-Amador optou por utilizar a tela de navegao CDI (Course Desviation
Indicator) de seu receptor GPS, para seguir no rumo desejado em direo a cada waypoint (WPT) da
rota planejada. Para isso,
( a ) procurou manter sempre o COG igual ao BRG dos WPTs navegando no CTS.
( b ) navegou seguindo o DOP na direo dos WPTs.
( c ) procurou manter a proa do barco (Head) na direo dos WPTs a alcanar.
( d ) navegou no rumo indicado no CTS para aumentar o XTE.
( e ) navegou no rumo DTG para diminuir o RNG.
3 Questo (Valor: 0,25 pontos cada item Valor Total: 5,0 pontos)
Assinale a opo CORRETA.
3.1)

A embarcao se encontra em equilbrio indiferente quando:


(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

3.2)

o KG menor do que KM.


o GZ menor do que zero.
o GZ igual a zero.
a carga est concentrada no convs.
a carga est concentrada apenas num dos bordos da embarcao.

A borda livre de uma embarcao a distncia:


(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

horizontal medida no costado, entre a superfcie da gua e o convs principal.


vertical entre o convs principal e o plano de base.
vertical entre o disco de Plimsoll e o convs principal.
vertical medida no costado, entre a superfcie da gua e o convs principal.
vertical medida entre duas linhas de flutuao, considerando a embarcao com o mximo
de carga e totalmente vazia.

3.3) Uma embarcao chegou a um terminal de carga com os calados moldados: a vante=2,50 m e
r = 3,50 m. Sendo seu pontal moldado de 5 m, a sua borda livre de:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

1 metro.
2 metros.
4 metros.
3 metros.
5 metros.

3.4) Uma embarcao, ao sair do terminal porto de Maca, apresentava as seguintes cotas dos pontos
notveis G e M, respectivamente 2,50 m e 2,50 m. O valor da elevao virtual do centro de gravidade
era 0,5 m. A condio de equilbrio dessa embarcao ser:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

indiferente.
estvel com excesso de estabilidade.
estvel.
Instvel.
indiferente sem banda permanente.

Rubrica do aluno:

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3.5) Na interpretao da carta sintica, o navegante identifica rea geradora de vagas, pelas seguintes
caractersticas das isbaras:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

isbaras longas e estreitas, em um centro de baixa presso superfcie.


isbaras paralelas com vento forte.
isbaras com espaamento estreito e retilneas, em alta ou baixa presso superfcie.
vento forte, com isbaras curvas e bem longas.
gradiente horizontal de presso forte e vento forte com isbaras longas.

3.6) Na interpretao de um boletim meteoromarinha, metrea V, o navegante identifica uma situao


de mar severo, na costa da regio sudeste, quando as ondas apresentam as seguintes caractersticas:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

direo para S e altura superior a 3 metros.


grande comprimento e altura superior a 3 metros.
altura superior a 3 metros e direo de NW.
direo de SE e grande comprimento.
ondas de NW, com grande volume.

3.7) Na interpretao de uma imagem de satlite, da regio Sul e Sudeste do Brasil, com ocorrncia de
uma frente fria (FF), o navegante identifica uma situao de mar calmo, na navegao costeira, da
seguinte rea:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

rea da passagem da frente fria (FF ).


em toda a regio de ocorrncia da FF.
rea antes da FF.
com FF, no h rea calma.
rea depois da FF.

3.8) Na utilizao das cartas de correntes das mars de determinado porto, o navegante precisa do
seguinte dado:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

amplitude da mar.
horrio da baixamar.
profundidade mnima do canal de acesso ao porto.
altura da preamar.
horrio da preamar.

3.9) Na circulao dos oceanos, o navegante observa, por efeito da fora de Coriolis, desvio da
trajetria da corrente, para E, na seguinte situao de corrente:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

fria do HN.
zonal quente.
fria do HS.
quente do HS.
zonal fria.

3.10) Na navegao de acesso a um porto, a preocupao dos navegantes com as correntes de enchente e
de vazante das mars destacada pelo seguinte elemento das mars:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

altura da preamar.
intensidade da enchente.
amplitude de quadratura.
altura do nvel mdio.
intensidade de vazante.

Rubrica do aluno:

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3.11) Em navegao na Amaznia Azul, as preocupaes com as descargas de resduos biodegradveis


considera o seguinte parmetro:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

profundidade do local.
circulao das guas.
temperatura do mar (TSM).
descarte de embalagens.
presena de produtos txicos.

3.12) Na navegao em altas latitudes, ao trmino do inverno, na sazonalidade seguinte, primavera, o


navegante deve estar atento ao seguinte tpico:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

mar severo sem presena de gelo.


vento forte com intenso nevoeiro.
avano da linha limite de iceberg.
nvoa mida moderada.
mar calmo sem presena de gelo.

3.13) Qual frequncia de escuta contnua em DSC (Chamada Seletiva Digital) dever obrigatoriamente
uma embarcao manter, quando navegando na rea martima A2 do GMDSS?
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

8414,5 kHz no HF DSC.


2187,5 kHz no MF DSC.
Canal 16 no VHF DSC.
4125 kHz no HF DSC.
406 MHz no MF DSC.

3.14) Recentemente, o sistema INMARSAT lanou o mais avanado servio martimo de


comunicaes, chamado INMARSAT Fleet 77, provendo canais de voz, fac-smile e dados de alta
velocidade em um terminal bastante compacto. Dentre as caractersticas desse servio, podemos citar que:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

ele no faz parte do GMDSS.


capaz de receber automaticamente as mensagens SAFETYNET.
possui quatro nveis de prioridade, tanto nas comunicaes navio terra, quanto nas terra
navio: socorro, urgncia, segurana e rotina.
no possui o boto distress para transmisso imediata de um alerta de socorro.
o servio de dados tem prioridade mais alta que uma chamada de voz.

3.15) Qualquer alerta de socorro transmitido no mar deve ter como destino final o Centro de
Coordenao de Busca e Salvamento (RCC) da rea SAR onde ocorreu o sinistro. No Brasil, a
coordenao das operaes de busca e salvamento na rea SAR brasileira cabe ao/:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

ao COMENCH - Comandante-em-Chefe de Esquadra.


ao Comando de Operaes Navais - Salvamar Brasil.
DPC - Diretoria de Portos e Costas.
DHN Diretoria de Hidrografia e Navegao.
ao Grupamento de Navios SAR Brasil.

3.16) O SART o principal equipamento para localizao de embarcaes em perigo na rea do


sinistro. O sinal de resposta transmitido pelo SART gera na tela do radar do navio de busca
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

uma linha com 12 pontos, a partir da posio do transponder para a periferia da tela.
um sinal, em cdigo Morse, a partir da posio do transponder para a periferia da tela.
um sinal com a letra D, em MORSE, da posio do transponder para o centro da tela.
um sinal May Day, em MORSE, na posio do transponder na tela.
uma linha tracejada do centro da tela para a posio do transponder.

Rubrica do aluno:

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3.17) Em um naufrgio, em climas tropicais, a causa imediata da insolao a elevao da temperatura


do corpo sem a correspondente eliminao desse calor, caracterizando um distrbio do mecanismo de
resfriamento do corpo, ou seja, a capacidade que a pessoa tem de suar. Seu tratamento consiste na (em):
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

no resfriamento da vtima por imerso no mar e gargarejo de gua salgada.


em beber grande quantidade de gua para ajudar a eliminar o calor.
na interrupo da exposio da vtima ao calor e a todo e qualquer desgaste fsico.
na aplicao na pele de gordura de peixe para absoro do calor.
na interrupo da exposio da vtima ao calor e a prtica de exerccios leves para
estimular o suor.

3.18) Os plnctons podem ser um complemento valioso na dieta dos nufragos na falta de outros
alimentos. A sua ingesto, entretanto, est condicionada:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

a um teste prvio com uma pequena quantidade, verificando-se o seu sabor.


a terem sido coletados em alto-mar para evitar que estejam contaminados.
verificao de sua colorao, Plnctons com tons avermelhados no devem ser
consumidos.
absoluta falta de vitamina C (escorbuto) no organismo do nufrago.
impossibilidade de enjoo e, consequentemente, de vomitar.

3.19) No que tange ao consumo de gua, um nufrago saudvel, nas primeiras 24 horas aps o abandono
de sua embarcao, deve:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

ingerir a maior quantidade possvel de gua doce.


apenas bochechar gua, mesmo que seja salgada, para aliviar a sensao de sede.
ingerir gua do mar, se estiver limpa, para economizar a gua existente.
iniciar o consumo de gua padro para os prximos seis dias, determinado pelo lder da
balsa.
evitar beber gua.

3.20) Na navegao em balsas salva-vidas, se no dispusermos de uma agulha magntica e conhecermos


a nossa latitude aproximada, podemos determinar a direo do Sol no nascer e no ocaso, utilizando uma
tabela apresentada no Manual de Sobrevivncia no Mar, que consta do material de salvamento. De
acordo com essa tabela (extrato mostrado abaixo), no dia 16 de fevereiro, na latitude de 17S, o azimute
(marcao verdadeira) do por-do-Sol ser:

(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

180 - 103 = 077.


103.
90 + 103 = 193.
360 - 103 = 257.
180 + 103 = 283.

Rubrica do aluno:

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RELAO DE ANEXOS
A) Cpia da pgina A2 - Correo de alturas de 10 a 90 Sol,
Estrelas e Planetas, do Almanaque Nutico 2015.

B) Cpia da pgina 81 do Almanaque Nutico 2015.


C) Cpia da pgina I Converso de Arco em Tempo, do
Almanaque Nutico 2015.
D) Cpia da pgina XVI Acrscimos e Correes, do Almanaque
Nutico 2015.

E) Uma Rosa de Manobra.

F) Um carto resposta.

Rubrica do aluno:

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Anexos

Rubrica do aluno:

10/15

Rubrica do aluno:

11/15

Rubrica do aluno:

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Rubrica do aluno:

13/15

Rubrica do aluno:

14/15

Rubrica do aluno:

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