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Un ciclo Otto ideal modela el comportamiento de un motor de explosin. Este ciclo est
formado por seis pasos, segn se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este
ciclo viene dado por la expresin:
Expansin:
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l. De
nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible
CD.
Escape:
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fra
en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el
exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma
podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado.
Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el
volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la iscora DA. Cuando el
pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara
AE, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que
se le llama motor de cuatro tiempos.
En un motor real de explosin varios cilindros actan simultneamente, de forma que la
expansin de alguno de ellos realiza el trabajo de compresin de otros.
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Hasta este momento hemos estudiado el funcionamiento terico de un motor ideal que
funcionara segn un ciclo Otto. Lo cierto es que el ciclo real de un motor de encendido
por chispa difiere ligeramente del ideal por los siguientes motivos:
La vlvula de admisin permanece abierta un cierto tiempo hasta despus de que el
pistn comience a descender, para conseguir que entre algo ms de aire. Es el llamado
Retraso al Cierre de la Admisin (RCA).
La vlvula de escape tambin se adelanta en la Apertura del Escape (AAE) para que los
gases de la combustin salgan un poco antes de que el pistn llegue al PMI, para que
salga la mayor cantidad posible de gases quemados.
El proceso de ignicin del combustible no es instantneo, y la chispa salta antes de que
el pistn alcance el PMS para optimizar el proceso de combustin.
Esto provoca que el diagrama real difiera ligeramente del diagrama ideal, siendo el
trabajo producido, llamado trabajo indicado (WI) algo inferior al terico (WT).
Ciclo de Aire
viaja a travs de la turbina de expansin que extrae trabajo desde el aire a medida que se
expande, enfrindolo por debajo de la temperatura ambiente (por debajo de -20 C o
30 C). Es posible que el ACM para producir aire se enfra a menos de 0 C, incluso
cuando la temperatura del aire exterior es alta.
El trabajo extrado por la expansin turbina se transmite por un eje gire compresor
centrfugo de la manada y un ventilador de entrada que dibuja en el aire externo para los
intercambiadores de calor durante el funcionamiento de tierra; aire dinmico se utiliza
en vuelo. La potencia para el paquete de aire acondicionado proviene de la reduccin de
la presin del aire de sangrado entrante con respecto a la del aire enfriado que sale del
sistema; diferenciales tpicos son de aproximadamente 30 psi o 210 kPa a
aproximadamente 11 psi o 76 kPa.
El siguiente paso es para deshumidificar el aire. Enfriar el aire ha causado cualquier
vapor de agua que contiene a condensarse en la niebla, que se puede eliminar usando un
separador ciclnico. Histricamente, el agua extrada por el separador se vierten
simplemente por la borda, pero nuevas ACMs en lugar de pulverizacin en las tomas de
aire exterior para cada intercambiador de calor, lo que da el refrigerante una mayor
capacidad de calor y mejora la eficiencia. (Tambin significa que la ejecucin de la
ACM en un avin estacionado en la pista no deja un charco.)
El aire ahora se puede combinar en una cmara de mezclado con una pequea cantidad
de aire no acondicionado sangrado del motor. Esto calienta el aire a la temperatura
deseada, y luego el aire se ventila a la cabina o a los equipos electrnicos.