OBTENCION DE LAS CURVAS V

I.
-

OBJETIVO.
Comprender cmo se encuentra las curvas en V.
Graficar las curvas obtenidas en laboratorio.
Comprender los diagramas vectoriales para el presente ensayo.

II.

FUNDAMENTO TEORICO.

III.

CURVAS EN V.

Las curvas en V de un motor sncrono, alimentado a tensin constante y frecuencia tambin

constante, reflejan la variacin de la intensidad de corriente absorbida en funcin de la
intensidad de excitacin, para una potencia suministrada por el motor constante.
Es posible obtener toda la familia de curvas sin ms que realizar distintos ensayos, para las
distintas potencias suministradas.
Es fcil hacer trabajar un motor sncrono, a potencia suministrada constante, mediante la
utilizacin como carga en su eje de un generador. En efecto, como el motor sncrono gira a
una velocidad constante, tambin la velocidad del generador ser constante. Si se consigue
que la potencia suministrada por el generador sea constante, la potencia suministrada por el
motor sncrono tambin lo ser.
En el montaje de la figura 8 se puede reemplazar el dosmetro (caso de no poseerlo) por dos
vatmetros, conectados segn el procedimiento del doble vatmetro, para, de esta forma, ver
la variacin del factor de potencia de la mquina en funcin de la corriente absorbida.
Los mtodos que existen son los siguientes:
a) Arranque por medio de un motor auxiliar.
b) Arranque por cambio de frecuencia.
c) Arranque asincrnico. Generalidades.
A) ARRANQUE POR MEDIO DE UN MOTOR AUXILIAR.
El motor sincrnico y el condensador sincrnico, que consisten esencialmente en un motor
sincrnico que funciona en vaco en condiciones de sobre excitacin, se pueden conectar en
un circuito de potencia por medio de un dispositivo sincronizador de la misma manera que
un generador sincrnico. Para esto la mquina debe tener un motor de arranque especial
adaptado en su eje y capaz de comunicarle la velocidad sincrnica para que se ponga en
sincronismo con el circuito de potencia. Ahora se utiliza como motor auxiliar un motor de
induccin de potencia relativamente pequea, que tiene el mismo nmero de polos que la
mquina sincrnica. Por medio de este motor se consigue que esta mquina gire con

velocidad casi sincrnica, despus de lo cual es conectada la mquina en paralelo por el

mtodo de auto sincronizacin.
Antiguamente se utilizo tambin un motor de induccin para este fin, pero tena un par de
polos menos que la mquina sincrnica. Este motor haca girar a la mquina hasta que
alcanzaba una velocidad algo ms alta que la sincrnica. Cuando se desconecta del circuito
de potencia el motor auxiliar, la mquina empieza a retardarse, pasando paulatinamente por
la velocidad sincrnica, lo que permite su conexin al circuito en el instante correcto.
El inconveniente de este mtodo es la imposibilidad de hacer arrancar al motor bajo carga,
ya que no es prctico instalar un gran motor de arranque con la consiguiente aplicacin y
aumento del corto de instalacin. Por consiguiente, este mtodo se usa principalmente para
grupos de motor generador que convierten la corriente alterna en corriente continua y que
se pueden poner en marcha utilizando el generador como motor para el arranque de la
unidad; tambin se aplica este mtodo para los condensadores sincrnicos de alta potencia.
B) ARRANQUE POR CAMBIO DE FRECUENCIA.
Se puede poner en marcha un motor sincrnico por el mtodo de arranque por frecuencia
cuando la frecuencia de la tensin aplicada en el motor en el arranque se vara
paulatinamente desde cero hasta el valor nominal. En este caso el motor gira
sincrnicamente durante todo el periodo de arranque.
Cuando se efecta el arranque por este mtodo, el motor es alimentado por un generador
sincrnico separado cuya velocidad se vara por medio de una mquina motriz o motor
primario desde cero al valor nominal. La excitacin del generador y del motor para este
mtodo de arranque no puede ser suministrada por excitadores montados sobre el mismo
eje, porque no se auto excitara a bajas velocidades.
A fin de que el motor pueda arrancar desde la velocidad cero hasta ponerse en sincronismo,
las corrientes de excitacin del generador y del motor deben estar conectados correctamente
ajustadas y la velocidad del aumento de frecuencia no debe es demasiado grande. La
investigacin de este problema indica que el generador debe tener la mayor excitacin
posible durante el periodo inicial de arranque, y la corriente de excitacin del motor a las
velocidades de sincronismo debe ser de tal magnitud que la f.e.m. del motor debida a la
corriente de excitacin sea aproximadamente la mitad que la f.e.m. del generador. Cuando
la velocidad aumenta es conveniente aumentar la corriente de excitacin del motor.
El arranque por frecuencia de los motores sincrnicos se utiliza en instalaciones especiales.
C) ARRANQUE ASINCRNICO. GENERALIDADES.
Un motor sincrnico que tiene una jaula de arranque en su rotor se puede poner en marcha
como motor de induccin de jaula. El arranque asincrnico es actualmente de mtodo
principal de arranque de los motores sincrnicos.
El arrollamiento de excitacin del motor sincrnico, para arranque por induccin, debe ser
puesto en cortocircuito o conectado en el circuito mediante una resistencia activada cuyo
valor es aproximadamente 10 veces mayor que el de la resistencia activa del propio
arrollamiento de excitacin. Si el arrollamiento de excitacin quedase es circuito abierto
cuando el motor es arrollado se inducira una alta tensin entro sus terminales de tal
2

magnitud que podra dar lugar a la perforacin del aislamiento y a la inutilizacin del
motor, debido al gran numero de espiras del arrollamiento.
Con arranque asincrnico, el devanado del estator del motor sincrnico est conectado al
circuito de suministro de c.a. y se crea un par en el motor acelerndose este hasta una
velocidad prxima a la sincronismo y funcionando luego de modo anlogo al de un motor
de induccin con algn grado de deslizamiento o retardo con respecto a la velocidad del
campo magntico giratorio. Si ahora conmutamos corriente continua al arrollamiento de
excitacin, la presencia de polos de polaridad constante da lugar a oscilaciones peridicas
de la velocidad del motor a su velocidad media, siendo as posible no solamente alcanzar la
velocidad sincrnica en algn instante, sino tambin exceder la durante cortos intervalos de
tiempo.
Si el motor a alcanzado dicha velocidad es arrastrado en sincronismo despus de varias
oscilaciones decrecientes cerca de la velocidad de sincronismo. Cuanto menos cargado esta
el motor, menor es su deslizamiento con respecto a la velocidad asincrnica y ms fcil es
arrastrando en sincronismo durante tales oscilaciones. Los motores de polos salientes en
vaco o con carga ligera son arrastrado en sincronismo incluso sin aplicar la excitacin, en
virtud del par reactivo. Por el contrario, con carga de deslizamiento aumenta y el motor es
arrastrado en sincronismo con mayor dificultad. As, pues, existe un cierto par de resistente
lmite que depende del llamado momento torsional de ajuste a sincronismo del motor y en
que este es capaz de entrar en sincronismo.
IV. DIAGRAMA VECTORIAL COMO MOTOR Y CURVAS
V

V. CONDICIONES PARA EL EXPERIMENTO.

Las condiciones que debe cumplir la maquina sincrnica para la obtencin de estas curvas
son:
-

Tensin en bornes constante

Potencia entregada o absorbida constante
Frecuencia constante.
Icc = f (Iex)

VI. REALIZACION DEL EXPERIMENTO.

- El motor sincrnico arrancamos por el mtodo de arranque asncrono alcanzando una
velocidad muy prxima a la asncrona se la excita a la maquina automticamente se
sincroniza este rotor excitado con el campo magntico giratorio creado por la circulacin de
corriente en la armadura. El motor que utilizamos en laboratorio no tiene jaula de ardilla
por tanto es imposible realizar el arranque asncrono hemos utilizado los arrollamientos de
excitacin a travs de una resistencia externa se ha cortocircuitado tal como se muestra en
este momento se energizan los arrollamientos del inducido y una vez arrancada el
desplazamiento existente entre el campo sncrono giratorio del estator y la velocidad del
rotor es notorio debido a la presencia de la resistencia adicional en el arrollamiento de
excitacin con una fuente de C.C.
VII.
Tabla 1

DATOS OBTENIDOS EN LABORATORIO.

Ic A
0,51
0,38

Iex A
1,8
2

N m
0,8
0,8

0,26
0,19
0,51
0,76

2,5
3
3,6
4

0,8
0,8
0,8
0,8

Ic A

Iex A

N m

0,59
0,48
0,43
0,42
0,43
0,53
0,61

2,1
2,6
3
3,4
3,8
4,3
4,8

1,4
1,4
1,4
1,4
1,4
1,4
1,4

Tabla 2

IX. DIAGRAMAS ENV

GRAFICO Ic = f(Iex)
0.8

0.7

0.6

0.5

Ic[ A ]

0.4

0.3

0.2

0.1

0
1

3
Iex[ A ]

X.CUESTIONARIO

i)

Qu diferencia existe entre las curvas V de las maquinas sincrnicas, tanto

funcionando como generadores o como motor?

Las diferencias no las existe debido a que el ensayo de la determinacin de las curvas V
solo se las puede realizar como motor sncrono ya que funcionando como generador y
como una unidad aislada e independiente es casi imposible mantener constante la
tensin en bornes y en caso de estar acoplado a la red de potencia infinita, tampoco se
puede garantizar la constancia de la carga entregada (por la variabilidad de la misma).
ii)

Las posiciones de estas curvas del motor sncrono en los ejes coordenados
sern las mismas que para generadores y porque?

Las posiciones de las curvas obviamente no son las mismas debido que para mantener
el torque constante en generadores en casi imposible por tanto las curvas que se
obtendrn son muy diferentes a las obtenidas solo encontraramos curvas desordenadas
Debido a no poder cumplir las condiciones de ensayo.
XI.CONCLUSIONES
Concluyo mencionando que el experimento se realizo con xito debido a que pudimos
encontrar los punto requeridos en el ensayo y entendimos que si es necesario hacer este
laboratorio que la maquina sncrona debe funcionar como motor entendiendo esto se puede
tambin ver un mtodo de arranque la cual se realizo con xito.