3.

- PREDIMENSIONAMIENTO
Luz del Puente =

16,00

CARACTERISTICAS GENERALES
Super-estructura de concreto armado, de dos tramos simplemente apoyada con alveolos
y bordillo.
GEOMETRIA :
Luz del Puente :
N de Vias :
Carril de Diseo :
Ancho de Berma :
Ancho de calzada :
Ancho de Bordillo :
Ancho Total :

16,00
2,00
6,00
0,60
7,20
0,40
8,00

m
m
m
m
m
m

(Berma minimo 0,60 m)

MATERIALES:
CONCRETO ARMADO:
Concreto
Resistencia a la compresin (fc) :
Modulo de Elasticidad :

Segn ACI 318M-02

270
Kg/cm2
248118,30 Kg/cm2

Acero de refuerzo
Resistencia a la fluencia (fy) :
Modulo de Elasticidad :

4200
2100000

Kg/cm2
Kg/cm2

PESO ESPECFICO DE LOS MATERIALES:

Concreto armado :
Concreto simple :

2500
2400

Kg/m3
Kg/m3

DETERMINACION DE LA SECCIN TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL

PREDIMENSIONAMIENTO DE LA CARPETA DE RODADURA:
CR=

2,5

cm

0,025

PREDIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA:
Solo para Tramos Simple
S = luz del tramo de losa

t=

0,76

ASUMIMOS:

t=

0,8

m =

2,5
25
75

cm
mm
cm

80

cm

DONDE:
rec=

=
d=

z=

rec+=

cm

PREDIMENSIONAMIENTO DE ALVEOLOS RECTANGULARES:

Hf

RECOMENDACIONES GEOMETRICAS
A >= 175 mm
D >= 140 mm
y >= 1,5 z
x >= 0,2 Hf

z
35 cm

Tomamos:
A=
22
D=
18
z=
35
y = 52,5
x=
48

cm
cm
cm
cm
cm

PREDIMENSIONAMIENTO DE BORDILLO :

Para nuestro puente utilizaremos un bordillo tipico

48

cm

25,5

cm

7,5

cm

81 cm

15
A bordillo=

25
1339

cm2

0,13388 m2

4.- ANALISIS DE CARGAS Y ESTADOS DE CARGAS:

ANALISI DE CARGAS PARA FRANJA: (1 m de ancho)

Carga Muerta Tablero + Bordillo (DC):

Wlosa+bordillo-alveolos=
MDC=
(Wlosa*L)/8
VDC=
(WDC*L)/2

=
=

((t*8 m-9*0,35*,525)*2,5 t/m+A bordillo*2,5 t/m)/8 m

50,14 T-m
12,54 T

Carga por superficie de rodadura (DW):

Wcr=
MDW=
VDW=

0,025*1 m*2,4 t/m

(Wcr*L)/8
(Wcr*L)/2

=
=
=

0,06
1,92
0,48

T/m
T-m
T

1,567 t/m

Carga viva (LL):

Para vehculo HL-93, y con la consideracin de carga dinmica (33%) en estado lmite de Resistencia I:
SOBRECARGAS VEHICULARES:
Camin de Diseo :

ASSHTO LRFD
HL-93

Sobrecarga Distribuida:

Tandem de Diseo :

Estado lmite de resistencia

Flexin, traccin
Corte, torsin
Compresin axial con espirales o estribos
Apalstamiento del concreto
Otros estados limites

Factor
0,90
0,90
0.50-0.90
0,70
1,00

MODIFICADORES DE CARGA
Ductilidad n D
Redundancia n R
Importancia n I

n = n D . n R . nI

Resistencia
1,05
1,05
1
1,10

Servicio
1,00
1,00
1,00
1,00

Fatiga
1,00
1,00
1,00
1,00

FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES

- Resistencia I , Estado Limite
Simbolo
DC
DW
LL + IM
U

Descripcion
Carga muerta estructural y no estructural
Carga muerta superficial y rodadura
Carga viva vehicular
1,25

DC

1,50

DW

Factor de carga
1,25
1,50
1,75
+

1,75

( LL+IM )

- Estado limite de servicio I

Simbolo
DC
DW
LL + IM
U

Descripcion
Carga muerta estructural y no estructural
Carga muerta superficial y rodadura
Carga viva vehicular
1,00

DC

1,00

DW

Factor de carga
1,00
1,00
1,00
+

1,00

( LL+IM )

- Estado limite de fatiga

Simbolo
LL + IM
U

Descripcion

Factor de carga
0,75

Carga viva vehicular

0,75

( LL+IM )

5.- ANALISIS ESTRUCTURAL:

MOMENTOS POR CARGA VIVA
SOBRECARGA VEHICULAR HL-93
A-1) Camion de Diseo HL-93 K (1 CRITERIO)
Los efectos maximos sobre el puente se dan cuando x=L/2:

14,78

tn

14,78

tn
3,57

4,3

tn

4,3

3,70

3,70

L= 16
Analisis estructural para la situacion anterior:

y3=y1
y1=

1,85

y2=

y1 = y3 =
y2=
Mmax=

1,85
4
93,1 Tn-m

A-2) Camion de Diseo HL-93 K (2 CRITERIO)

Los efectos maximos sobre el puente se dan en la posicion mostrada.
R
14,78 tn

14,78

tn
3,57

4,3
2,85

5,15

tn

4,3
1,45
6,55

2,25

L= 16

Resultante
d
y1=
y2=
y3=
Mmax=

33,13 Tn
2,845 m
2,58
3,273
0
86,5 Tn-m

Resultante
d
d/2
y1=
y2=
y3=
Mmax=

33,13
2,845
1,423
2,56
3,289
0
86,5

Analisis estructural para la situacion anterior:

2,58

y1=

y2= 3,2725
4

A-3) Camion de Diseo HL-93 K (TEOREMA DE BARRE)

Los efectos maximos sobre el puente se dan en la posicion mostrada.
R
14,78

tn

14,78

tn
3,57

5,12

1,45

4,3
1,4

tn

4,3
1,4

6,58

2,28

L= 16

Tn
m
Tn

Tn-m

Analisis estructural para la situacion anterior:

y1=

2,5613

y2= 3,2887

B-1) Tamdem de Diseo (1 CRITERIO)

11,21

tn

1,2

11,21 tn
6,8

y1=

y2=

Mmax=

L=

16

3,40
82,954 Tn-m

Analisis estructural para la situacion anterior:

y1=

y2=

3,4

B-2) Tamdem de Diseo (2 CRITERIO)

R
11,21 tn
11,21 tn
1,2
7,4
0,6
0,6

L=

16

7,4

Resultante
d
y1 = y2
Mmax=

22,42 Tn
0,6
m
3,7
82,954 Tn-m

Resultante
d
d/2=
y1=
y2=
Mmax=

22,42 Tn
0,6
m
0,3
3,55
3,85
82,954 Tn-m

Analisis estructural para la situacion anterior:

y1=

3,7

y2=

3,7

B-3) Tamdem de Diseo (TEOREMA DE BARRE)

11,21
7,1

tn
0,6

R
11,21 tn
1,2
0,3 0,3

L=

16

7,7

Analisis estructural para siruacion anterior:

y1=

3,55

y2=
4

3,85

RESUMEN DE RESULTADOS DE MOMENTOS (T-m)

1 Cri. 2 Cri. Teor. Mmax
CAMION DE DISEO
93,0675 86,463 86,463 93,068
TAMDEM DE DISEO
82,954 82,954 82,954 82,954
USAMOS:

M= 93,068

T-m

C) Carga de Carril:
W(T/m)=

0,96

Tn/m

Calculamos la carga de carril con el momento maximo en:

Mcc=

W*A=

M=

93,07

T-m

30,72 T-m

CORTANTE POR CARGA VIVA

SOBRECARGA VEHICULAR HL-93
D-1) Camion de Diseo HL-93 K (1 CRITERIO)
Los efectos maximos sobre el puente se dan cuando x=d.

14,78

tn

14,78

tn
3,57

4,3
3,55

y1=

tn

4,3
0,75

y2=
y2=
Vmax=

10,95

0
0,953
0,68438
16,53 Tn

L= 16
Analisis estructural para la situacion anterior:

y2=

y3=

0,95

0,68438

D-2) Camion de Diseo HL-93 K (2 CRITERIO)

Los efectos maximos sobre el puente se dan en la posicion mostrada.
R
14,78

tn

14,78

4,3
2,845
2,10
0,75

tn
3,57

tn

4,30
1,45

9,50

L= 16
Analisis estructural para la situacion anterior:

Resultante
d
y1=
y2=
y3=
Vmax=

33,13 Tn
2,845 m
0
0,86
0,593
14,9 Tn

0,95

0,86

y2=

y3= 0,5934

D-3) Camion de Diseo HL-93 K (TEOREMA DE BARRE)

Los efectos maximos sobre el puente se dan en la posicion mostrada.
R
14,78

tn

14,78

tn

4,3
1,45

3,57

0,75
1,42

tn

4,3
1,42

9,53

L= 16

Resultante
d
d/2
y1=
y2=
y3=
Vmax=

33,13 Tn
2,85 m
1,42
0
0,83
0,569
14,2 Tn

Analisis estructural para la situacion anterior:

0,91

y2=

0,83

y3= 0,5692

CORTANTE POR CARGA VIVA

SOBRECARGA VEHICULAR HL-93
E-1) Tamdem de Diseo (1 CRITERIO)
Los efectos maximos sobre el puente se dan cuando x=d.

11,21

tn

11,21

tn

1,2
0,75

14,05

L= 16

y1=
y2=
Vmax=

0,953
0,878
20,528 Tn

Analisis estructural para la situacion anterior:

y1=

y2=

0,95

0,87813

E-2) Tamdem de Diseo (2 CRITERIO)

Los efectos maximos sobre el puente se dan en la posicion mostrada.
R
11,21

tn
1,2
0,60
0,75

11,21

tn

0,60

14,65

Resultante
d
y1=
y2=
Vmax=

22,42
0,6
0,04
0,92
10,7 Tn

Resultante
d
d/2
y1=
y2=
Vmax=

22,42
0,60
0,30
0
0,96
10,8 Tn

L= 16
Analisis estructural para la situacion anterior:

y1= 0,04

0,047

y2=

0,95

0,92

E-3) Tamdem de Diseo (TEOREMA DE BARRE)

Los efectos maximos sobre el puente se dan en la posicion mostrada.
R
11,21

tn

11,21

tn

1,2
0,60

0,75
0,3

0,3

14,95

L= 16

Analisis estructural para la situacion anterior:

0,98

y2=

0,96

RESUMEN DE RESULTADOS DE CORTANTES (T)

1 Cri. 2 Cri. Teor.
Vmax
CAMION DE DISEO
16,5304 14,862 14,242 16,53
TAMDEM DE DISEO
20,5283 10,685 10,783 20,528
USAMOS:

V= 20,528

F) Carga de Carril:
M(T/m)=

0,96

Tn/m

Calculamos la carga de carril con la Cortante maxima en:

Vcc=

V*A=

V=

20,53

6,9769 T

MOMENTOS POR CARGA VIVA cuando x=d

SOBRECARGA VEHICULAR HL-93
G) Camion de Diseo HL-93 K
Los efectos sobre el puente se dan cuando x=d:

14,78 tn

14,78

tn
3,57

4,3

4,3

tn
10,95

0,75

y1 =
y2 =
Mmax=
L= 16

Analisis estructural para la situacion anterior:

y1=

0,71

y2=

0,51

0,715
0,513
10,1 Tn-m

H) Tamdem de Diseo para x=d

11,21
0,75

tn

11,21

1,2

tn
14,05

L=

16

Analisis estructural para la situacion anterior:

y1=

0,71

y2=

0,66

Momento Maximo cuando x=d

M= 15,40 Tn-m

MOMENTOS POR CARGA VIVA PARA PUNTOS DE CORTE

SOBRECARGA VEHICULAR
I) Tamdem de Diseo
Los efectos sobre el puente se dan cuando x = cada metro:
Mmax a 1 metro:

y1=
Y2=
Mmax=

0,9375
0,8625
20,178

Mmax a 2 metro:

y1=
Y2=
Mmax=

1,75
1,6
37,554

Mmax a 3 metro:

y1=
Y2=
Mmax=

2,4375
2,2125
52,127

Mmax a 4 metro:

y1=
Y2=
Mmax=

3
2,7
63,897

Mmax a 5 metro:

y1=
Y2=
Mmax=

3,4375
3,0625
72,865

Mmax a 6 metro:

y1=
Y2=
Mmax=

3,75
3,3
79,031

Mmax a 7 metro:

y1=
Y2=
Mmax=

3,9375
3,4125
82,394

Mmax a 8 metro:

y1=
Y2=
Mmax=

4
3,4
82,954

y1=
y2=
Mmax=

0,71
0,66
15,40

Tn-m

Mmax a 9 metro:

y1=
Y2=
Mmax=

3,9375
3,2625
80,712

Mmax a 10 metro:

y1=
Y2=
Mmax=

3,75
3
75,668

Mmax a 11 metro:

y1=
Y2=
Mmax=

3,4375
2,6125
67,821

Mmax a 12 metro:

y1=
Y2=
Mmax=

3
2,1
57,171

Mmax a 13 metro:

y1=
Y2=
Mmax=

2,4375
1,4625
43,719

Mmax a 14 metro:

y1=
Y2=
Mmax=

1,75
0,7
27,465

Mmax a 15 metro:

y1=
Y2=
Mmax=

0,9375
0
10,509

L= 16

20,18

10,5

37,55

27,465

52,13

43,719
63,9

57,17

72,865

67,82
79,031

75,67
82,4

80,71
82,95

Mmax=
CALCULO PARA FRANJA

Calculo de Ancho de franja efectiva "E" para la carga viva:

Para mas de una va cargada:

L1=
W1=

L
S

16 m
8m

=
=

E=
3457,6 mm =
W/NL= 4000

3,46

Como:

4000

3458

<

Calculo de M(LL) y M(IM):

M(LL)=

M/E+Mcc/3

37,16

V(LL)=

V/E+Vcc/3

8,26

16000 mm
8000 mm
m
OK!!!
(para 1 m de ancho)
T-m
T

INCREMENTO POR CARGA DINAMICA DE 33%

M(IM)=

M/E*0,33

8,88

T-m

V(IM)=

V/E*0,33

1,96

22,42

22,42