SISTEMAS DE ACCIONAMIENTO DE FRENOS Y EMBRAGUE

SISTEMAS DE ACCIONAMIENTO DE EMBRAGUES

Debido a la evolucin que actualmente estn recibiendo los accionamientos del
embrague, existen en el mercado diferentes formas, agrupadas bsicamente
en dos:

SISTEMAS DE EMBRAGUES PILOTADOS POR UN PEDAL

Dentro de este tipo de accionamiento, nos encontramos con dos variantes

bsicamente:
-Accionamiento mecnico.
-Accionamiento hidrulico.
-Accionamiento neumtico.

Accionamiento Mecnico
Este mecanismo se basa en el accionamiento del sistema de embrague,
mediante un cable de acero, unido por uno de sus extremos al pedal de
embrague, y por el otro a una horquilla de embrague, unida sta a su vez con
el cojinete de embrague.
Al pisar el pedal, el cable tira de la horquilla, aplicndole un esfuerzo capaz de
desplazar al cojinete de embrague, deformando a su vez el diafragma del
mecanismo de embrague, con el consiguiente desembragado del sistema. Al
soltar el pedal, la fuerza de dicho diafragma, hace desplazar al cojinete en
sentido contrario, y sta a su vez al cable, con el consiguiente retorno del pedal
de embrague a su estado de reposo.
En el sistema de accionamiento del embrague por cable, encontramos
bsicamente dos variedades:
Por una parte tenemos el sistema en el que el cojinete de embrague, en
posicin de reposo, est en constante contacto con el diafragma, o con las
patillas de accionamiento, segn proceda.
Y por otra, est el sistema en el que el cojinete de embrague y el
posicin de reposo, tienen una separacin denominada
separacin, se obtiene gracias a un muelle situado en la
embrague. La separacin guarda, es ajustable por el extremo del

diafragma, en
guarda. Esta
horquilla del
cable.

En la actualidad, en los sistemas en los que el cojinete est siempre en

contacto con el diafragma, para absorber de manera automtica el juego entre
el cojinete de embrague y el diafragma, existen dispositivos como cables auto

regulables, o pedales dotados de unas serretas que, a medida que se va

gastando el disco, regulan la posicin del cable.

La fuerza, necesaria para desacoplar el plato opresor del embrague, depende

de la disposicin de la palanca, ya que las fuerzas que actan son
inversamente proporcionales a los brazos de palanca correspondientes.

Accionamiento Hidrulico
El accionamiento hidrulico para embragues de gran presin, se usa con el fin
de aminorar el esfuerzo a transmitir en el pedal y para que el accionamiento
sea ms suave, se intercala entre el pedal y la palanca de desembrague un
sistema hidrulico, que consiste en un bombn emisor y un pistn receptor.

En este sistema se utiliza, para desplazar al cojinete de embrague y en

consecuencia al mecanismo de embrague, un cilindro emisor (o bomba), y un
cilindro receptor (o bombn). Estn comunicados entre si, a travs de una
tubera, el sistema funciona por medio del movimiento de unos mbolos

situados dentro de los cilindros, dicho movimiento se efecta a travs de un

lquido (el mismo que es utilizado en los sistemas de frenado).
Cuando presionamos el pedal de embrague, este acta directamente sobre el
cilindro emisor, desplazando su mbolo, ste a su vez ejerce una presin sobre
el lquido, que desplaza al mbolo del cilindro receptor.
El cilindro receptor (o bombn), se comunica con el cojinete de embrague (en la
mayora de los casos), por medio de una horquilla. Esta est accionada por el
cilindro receptor, por medio de un vstago, que permanece en contacto con el
mbolo de dicho cilindro. Al desplazarse el mbolo por la fuerza del lquido, se
desplaza el vstago y acciona la horquilla.

Accionamiento Neumtico.
El accionamiento neumtico es poco empleado. Para que se tenga una idea de
su funcionamiento se explica, a continuacin, uno de los sistemas ms
sencillos.
Consiste en la instalacin en un depsito que enva el aire a un servo embrague a travs de una tubera flexible. El servo - embrague sirve para
distribuir el aire en la operacin de embrague y desembrague. Del servo sale
una tubera que enva aire al cilindro de mando, cuyo vstago acta sobre la
horquilla del embrague.

MECANISMOS DE EMBRAGUE PILOTADOS ELECTRNICAMENTE

El otro medio por el cual el conductor pilota el mecanismo de embrague,
aunque esta vez sin la existencia del pedal de embrague. En este mecanismo
el mando del sistema, est encomendado a un sistema electrnico de gestin
accionado por la electrnica o la hidrulica.

Embragues Electromagnticos
Estn formados por un elemento conductor fijado al volante de inercia en el
que se encuentra polvo metlico, un elemento conducido ensamblado sobre el
primario de la caja de cambios con una bobina que es alimentada a travs de
unas escobillas y un calculador electrnico, que recibe informacin de la
posicin de la palanca de cambios, del rgimen del motor, de la velocidad del
vehculo, y de la posicin del pedal del acelerador. El embrague es gestionado
por corrientes de intensidad variable.
En otras ocasiones, el calculador es gestionado por un grupo hidrulico el cual
proporciona, mediante un cilindro receptor, la fuerza necesaria para desplazar

la horquilla de embrague y el cojinete de embrague, y en consecuencia el

mecanismo de embrague.
Una de las marcas que actualmente montan un mecanismo de embrague
pilotado electrnicamente, es SAAB, el sistema se denomina SENSONIC.

Embragues Hidrulicos
Se constituye mediante una bomba solidaria al volante de inercia y una turbina
solidaria al primario de la caja de cambio; entre ambas se sita un reactor
montado sobre una rueda libre y todo el conjunto va cerrado y baado por
aceite, siendo los labes helicoidales de los tres elementos los que mueven el
aceite. Es importante conocer los principios de los diferentes tipos y
accionamientos de un sistema del que depende el aprovechamiento y
transmisin del movimiento del motor a la caja de cambios y a las ruedas, para
su correcta sustitucin en los vehculos.