Unidad 3 Diagnostico y Pronostico

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES
3.0.- DIAGNSTICO - PRONSTICO

3.1.- CONCEPTO DEL ESTUDIO DE CAPACIDAD (Cal y Mayor edicin 2004)
En las fases de planeacin, estudio, proyecto y operacin de carreteras y calles, la
demanda de trnsito, presente o futura, se considera como una cantidad conocida. Una
medida de la eficiencia con la que un sistema vial presta servicio a est demanda, en su
capacidad u oferta.
Aparte del estudio de capacidad de las carreteras y calles, el propsito que tambin
generalmente se sigue es el de determinar la cantidad del servicio que presta cierto
tramo o componente de arteria.
La capacidad se define como la tasa mxima de flujo que puede soportar una
carretera o calle. De manera particular, la capacidad de una infraestructura vial es el
mximo nmero de vehculos (peatones) que pueden pasar por un punto o seccin
uniforme de un carril o calzada durante un intervalo de tiempo dado, bajo las
condiciones prevalecientes de la infraestructura vial, del trnsito y de los dispositivos de
control.
El intervalo de tiempo utilizado en la mayora de los anlisis de capacidad es de 15
minutos, debido a que se considera que este es el intervalo ms corto durante el cul
puede presentarse un flujo estable.
La infraestructura vial, sea esta una carretera o una calle, puede ser de circulacin
continua o discontinua. Los sistemas viales de circulacin continua no tienen elemento
fijos externos al flujo de trnsito, tales como los semforos, que produzcan
interrupciones en el mismo. Los sistemas viales de circulacin discontinua tienen
elementos fijos que producen interrupciones peridicas del flujo de transito, tales como
los semforos, las seales de alto y otros tipos de regulacin
Dependiendo del tipo de infraestructura vial a analizar, se debe establecer un
procedimiento para el clculo de su capacidad.
FUENTE:www.manejatebien.cl/educacin/termino2.
FUENTE:www.manejatebien.cl/educacin/termino2
1
SEMINARIO PROYECTO DE CARRETERAS

CONDICIONES PREVALECIENTES
(Cal y Mayor edicin 2004)
Es necesario tener en cuenta el carcter probabilstico de la capacidad, por lo que

puede ser mayor o menor en un instante dado. A su vez como la definicin misma lo
expresa, la capacidad se define para condiciones prevalecientes, que son factores que
al variar la modifican, estos se agrupan en tres tipos generales:
1- CONDICIONES DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL
Son las caractersticas fsicas de la
carretera o calle (de transito continuo o
discontinuo con o sin control de
accesos, dividida o no, de dos o mas
carriles) el desarrollo de su entorno, las
caractersticas geomtricas (ancho de
carriles acotamientos, obstrucciones
laterales,
velocidad
de
proyecto,
restricciones
para
el
rebase
y
caractersticas de los alineamientos) y el
tipo de terreno donde se aloja la obras.
2.- CONDICIONES DEL TRANSITO
Se refiere a la distribucin del transito

en el tiempo, en el espacio y a su
composicin de vehculos considerando
livianos, camionetas, microbuses y
vehculos recreativos.
2

3.- CONDICIONES DE CONTROL

Hace referencia a los dispositivos para
el control del transito, tales como
semforos y seales restrictivas (alto,
ceda el paso, no estacionarse, solo
vueltas a la izquierda)
FUENTE:DireccinGeneral de Conservacin de Carreteras: Sealamiento www.sct.gob.mx
3

3.2.-NIVELES DE SERVICIO (Cal y Mayor edicin 2004)

Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio. Es
una medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un flujo vehicular
y de su percepcin por los motoristas y/o pasajeros.
Estas condiciones se describen en trminos de factores tales como la velocidad y el
tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y la
seguridad vial.
De los factores que afectan el nivel de servicio, se distinguen los externos y los
internos.
Los internos: son aquellos que corresponden a variaciones de la velocidad, en el
volumen, en la composicin del trnsito, en el porcentaje de movimientos de
entrecruzamientos o direccionales, etc.
Los externos: estn las caractersticas fsicas, tales como la anchura de los carriles,
la distancia libre lateral, la anchura de acotamiento, las pendientes.
El Manual de Capacidad de Carreteras de 1985, Special Report 209, del TRB ha
establecido seis niveles de servicio denominados (A, B, C, D, E, F) que van del mejor al
peor cuando la carretera opera a capacidad se le denomina nivel E, y cuando se tiene
flujo forzado se le denomina nivel F.
Las caractersticas principales de operacin que se dan dentro del rango
correspondiente a cada nivel son:
NIVEL DE SERVICIO A:
Representa una circulacin a flujo libre,
que se da con bajos volmenes de
demanda, permitiendo altas velocidades
a eleccin del conductor. La velocidad
est slo limitada por la velocidad de
diseo de la carretera, la que en todo
caso debe ser al menos igual a 110
Km./h, por definicin de condiciones
fsicas exigidas para el nivel. Debe ser
posible que todo usuario que lo desee
pueda desarrollar velocidades de
operacin iguales o mayores que 96
Km. /h.
FUENTE:http://images.google.com.MX
4
SEMINARIO PROYECTO DEE CARRETERAS

NIVEL DE SERVICIO B:
Representa una circulacin a flujo libre,
que se da con bajos volmenes de
demanda, permitiendo altas velocidades
a eleccin del conductor. La velocidad
est slo limitada por la velocidad de
diseo de la carretera, la que en todo
caso debe ser al menos igual a 110 Km.
/h, por definicin de condiciones fsicas
exigidas para el nivel. Debe ser posible
que todo usuario que lo desee pueda
desarrollar velocidades de operacin
iguales o mayores que 96 Km. /h.
FUENTE:http://images.google.com.mx
NIVEL DE SERVICIO C:
Pertenece al rango del flujo estable,
pero
las
velocidades
y
la
maniobrabilidad
estn
ntimamente
controladas por los altos volmenes de
trnsito. La mayora de los conductores
no puede seleccionar su propia
velocidad. En caminos con trnsito
bidireccional hay restriccin para
ejecutar maniobras de adelantamiento.
La velocidad de diseo exigida por el
nivel debe ser de al menos 80 Km. /h y
la velocidad de operacin posible debe
ser igual o mayor que 64 pero menor
que 80 Km. /h.
5
SEMINARIO DE CARRETERAS

NIVEL DE SERVICIO D:
Se presenta el principio del flujo
inestable tambin se le conoce como
circulacin de densidad elevada, con
volmenes del orden, aunque algo
menores, que los correspondientes a la
capacidad del camino. Las restricciones
temporales al flujo pueden causar
fuertes disminuciones temporales al flujo
pueden causar fuertes disminuciones de
la velocidad de operacin. Los
conductores tienen poca libertad para
maniobrar, poca comodidad en el
manejo, pero estas condiciones pueden
tolerarse.
NIVEL DE SERVICIO E:
El flujo vehicular ya es inestable su
funcionamiento esta en el, o cerca del
lmite de su capacidad, la velocidad de
todos se ve reducida a un valor bajo,
que los correspondientes a la capacidad
del camino y es bastante uniforme. La
libertad de maniobrar para circular es
extremadamente difcil y se consigue
forzando a un vehculo o peatn a
ceder el paso Las restricciones
temporales al flujo pueden causar
fuertes disminuciones temporales al
flujo,
pueden
causar
fuertes
disminuciones de la velocidad de
operacin. Los conductores tienen poca
libertad
para
maniobrar,
poca
comodidad en el manejo, pero estas
condiciones pueden tolerarse.
FUENTE:http://images.google.com.m
6
SEMINARIO DE CARRETERAS

NIVEL DE SERVICIO F:
Representa condiciones de flujo forzado
a bajas velocidades con volmenes
menores que la capacidad de la
carretera. Estas condiciones se dan
generalmente por la formacin de largas
filas de vehculos debido a alguna
restriccin
en
el
camino.
Las
velocidades y las detenciones pueden
ocurrir por cortos o largos perodos
debido a la congestin en el camino
Cabe destacar que la descripcin cualitativa dada anteriormente es vlida tanto para caminos
de trnsito bidireccional como para los unidireccionales con o sin control de acceso, sin
embargo, los rangos de velocidad de operacin son vlidos slo para caminos con trnsito
bidireccional, siendo algo mayores los asociados a cada nivel en caso de caminos
unidireccionales con y sin control de acceso.
3.3.-CONDICIONES PREVALECIENTES Y LOS VOLUMENES DE SERVICIO
(Cal y
Mayor edicin 2004)
Los factores externos que afectan el nivel de servicio, como son fsicos, pueden ser
medidos a una hora conveniente. En cambio los factores internos, por ser variables,
deben ser medidos durante el periodo de mayor flujo, por ejemplo el factor de mxima
demanda. El flujo de vehculos en la hora de mxima demanda no esta uniformemente
distribuido en ese lapso. Para tomar esto en cuenta, es conveniente determinar la
proporcin del flujo para un periodo mximo dentro de la hora de mxima demanda,
usualmente se acostumbra un periodo de 15 minutos.
FHMD = VHMD /4 (qmx.15)
DONDE:
VHMD = Volumen horario de mxima demanda
(qmx.15) = flujo mximo durante 15 minutos.
7

Por lo general, no se realizan estudios de capacidad para determinar la capacidad

mxima de vehculos que puede alojar cierta parte de una carretera o de una calle; lo
que se hace es tratar de determinar el nivel de servicio al que funciona cierto tramo, o
bien la tasa de flujo admisible dentro de cierto nivel de servicio. En determinadas
circunstancias se hace el anlisis para predecir con que flujos o volmenes y a que
plazo se llegara a la capacidad de esa parte del sistema vial.
FUENTE:http://images.google.com.mx (Se observa la Capacidad vial de una calle)
En funcin del nivel de servicio estar el nmero de vehculos por unidad de tiempo
que puede admitir la carretera o calle, al cual se le denomina flujo de servicio. Este flujo
va aumentando a medida que el nivel de servicio va siendo de menor calidad, hasta
llegar al nivel E, o capacidad del tramo de carretera o calle. Ms all de este nivel se
registran condiciones desfavorables, por ejemplo con nivel F, pero no aumenta el nivel
de servicio si no que disminuye.
Tradicionalmente se ha considerado la velocidad como el principal factor usado para
identificar el nivel de servicio. Sin embargo los mtodos modernos introducen adems
de la velocidad media de recorrido, dos nuevos factores: la densidad para casos de
circulacin continua y la demora para casos de circulacin discontinua.
8

En cualquiera de los casos un factor primordial para valorar el grado de utilizacin de

la capacidad de un sistema vial y, por consiguiente, su nivel de servicio, es la relacin
entre el flujo y la capacidad (q / qmx. v / c), ya sea entre el flujo de demanda y la
capacidad, o bien la relacin entre el flujo de servicio y la capacidad, segn el problema
especifico. En situaciones donde se conoce la demanda y la capacidad y se desea
determinar el nivel de servicio, q = v representa el flujo de demanda. En el caso cuando
se conoce la capacidad y se especfica un determinado nivel de servicio q = v
representa el flujo de servicio posible con dicho nivel.
En condiciones ideales, el flujo de servicio siempre ser una fraccin de la
capacidad.
El anlisis que comnmente se realiza, sirve para determinar el efecto de los factores
externos e internos en la capacidad ideal de cierto tramo de carretera o calle, el flujo de
servicio que corresponde a un nivel de servicio dado. Los estudios de capacidad sirven
para aislar y medir esos factores. En general, se ha hecho una clasificacin de factores
y se han determinado ciertas relaciones que permitan valorarlos. Se han fijado factores
numricos, determinados empricamente la mayora de las veces, que pueden usarse
para deducir matemticamente la capacidad que se tendra, de no existir esos factores.
Los niveles de capacidad se realizan aislando las diversas partes del sistema vial,
como un tramo recto, un tramo con curvas, un tramo con pendientes; el acceso a una
interseccin; un tramo de un entrecruzamiento; una rampa de enlace.
Para fines de interpretacin uniforme y metodologa ordenada, se han establecido los
siguientes criterios.
.
El flujo y la capacidad, bajo condiciones
prevalecientes, se expresan en
vehculos mixtos por hora para cada
tramo de la carretera o calle
9

El nivel de servicio se aplica a un tramo significativo de la carretera o calle. Dicho tramo

puede variar en sus condiciones de operacin, en diferentes puntos, debido a
variaciones en el flujo de vehculos o de su capacidad. Las variaciones en capacidad
provienen en cambios de anchura, por pendientes, por restricciones laterales, por
intersecciones. Las variaciones de flujo se originan por cierta cantidad de vehculos que
entran y salen del tramo en ciertos puntos a lo largo de el. El nivel de servicio del tramo
debe tomar en cuenta, por lo tanto, el efecto general de estas limitaciones.
(SE OBSERVA LA COMPOSICION DEL TRANSITO ) FUENTE:http://images.google.com.mx
Los elementos usados para medir la capacidad y los niveles de servicio son
variables, cuyos valores se obtienen fcilmente de los datos disponibles. Por lo
que corresponde a la capacidad se requieren el tipo de infraestructura vial, sus
caractersticas geomtricas, le velocidad media del recorrido, la composicin del
transito y las variaciones del flujo. Por lo que toca al nivel del servicio, los
factores adicionales que se requieren, incluyen la densidad, la velocidad media
del recorrido, las demoras flujo y la relacin flujo o capacidad.
10

Por razones prcticas se han fijado valores de densidades, velocidades medias

de recorrido, demoras y relaciones de flujo a capacidad, que definen los niveles
de servicio para autopistas, carreteras de carriles mltiples, carreteras de dos
carriles, calles intercepciones con semforos e intercepciones sin semforo o de
prioridad.
El criterio utilizado para una identificacin prctica de los niveles se servicio de
las diversas infraestructuras viales, establece que se deben considerar las
medidas de eficiencia mostradas en la tabla.
MEDIDAS DE EFICIENCIA PARA IDENTIFICACIN DE LOS NIVELES DE SERVICIO

(Cal y Mayor edicin 2004)
TIPO DE INFRAESTRUCTURA VIAL
MEDIDAS DE EFICIENCIA
Autopistas
Segmentos bsicos de autopista
Densidad (veh.lig./Km./carril)
Entrecruzamientos
Velocidad media de recorrido (Km./h)
Rampas de enlace
Tasas de flujo (veh.lig/h)
Carreteras
Multicarriles
Densidad (veh.lig./Km./carril)
De dos carriles
Demora porcentual (%) y velocidad media

de recorrido
Intercepciones con semforos
Demora media individual por paradas

(seg. /Veh.)
Intercepciones sin semforos
Capacidad remanente (veh.lig./h)
Arterias
Velocidad media de recorrido (km./h)
Transporte colectivo
Peatones
Factor de carga (pers./aislamiento)

Espacio (m2./peatn)
11

PROCEDIMIENTOS A SEGUIR PARA DETERMINAR LA CAPACIDAD Y LOS

NIVELES DE SERVICIO (Ing. Ricardo Nez Vsquez 2006)
1.-Un primer paso es, para cualquier tipo de camino, dividir el camino en subtramos que
presenten condiciones razonables uniformes, desde el punto de vista de la capacidad
2.-Calculo de la capacidad bajo condiciones prevalecientes. La formula bsica para
calcular la capacidad de circulacin continua, donde no hay elementos que restrinjan la
circulacin, tales como enlaces, entrecruzamientos, etc., es.
CAPACIDAD
C = 2000 N v/c WL TL
DONDE:
C = Capacidad (trnsito mixto en vehculos por hora en ambos sentidos)
N = Nmero de carriles
V/c = Relacin volumen capacidad
WL = Factor de ajuste por ancho de carril y distancia a obstculos laterales tabla 3.2
TL = Factor de ajuste por vehculos pesados
Para tramos largos: sese tabla 3.3 en combinacin con tabla 3.6
Para subtramos especficos: sese tabla 3.5 en combinacin con tabla 3.6
BC = Factor de ajuste por autobuses, solo cuando su volumen sea importante deber
de multiplicarse en el segundo termino de la frmula, se obtiene de la tabla 3.6 en
combinacin con la tabla 3.4
3.-Calculo de volumen de servicio. Se realiza similar a lo descrito anteriormente para la
capacidad, pero en este caso la relacin v/c debe aplicarse para el nivel de servicio
deseado as como el factor de ajuste por camiones. Cuando el alineamiento no es ideal,
o sea para velocidades de 110km/h. Debe usarse la relacin v/c indicada en la tabla 3.1
para la velocidad de operacin, dentro del nivel de servicio considerado. En este caso
interviene el porcentaje de distancia de visibilidad de rebase disponible.
12

VOLUMEN DE SERVICIO
(Ing. Ricardo Nez Vsquez 2006)
VS = 2000 N v/c WL TL
DONDE:
VS = Volumen de servicio (trnsito mixto en vehculos por hora en ambos

sentidos)
N = Nmero de carriles (en un sentido)
V/c = Relacin volumen capacidad (tabla 3.1)
WL = Factor de ajuste por ancho de carril y distancia a obstculos laterales (tabla
3.2)
TL = Factor de ajuste a un nivel de servicio dado, por vehculos pesados
Para tramos largos: sese tabla 3.3 en combinacin con tabla 3.6
Para subtramos especficos: sese tabla 3.5 en combinacin con tabla 3.6
BC = Factor de ajuste por autobuses, solo cuando su volumen sea importante deber de
multiplicarse en el segundo trmino de la frmula, se obtiene de la tabla 3.6 en
combinacin con la tabla 3.4
4).- Determinacin de niveles de servicio. La determinacin del nivel de servicio que

proporciona una carretera existente o propuesta, al acomodar un volumen de servicio
dado, bajo condiciones de circulacin continua, es a menudo el problema que se
presenta. Esto puede hacerse directamente examinando la tabla 3.1, si se conocen la
velocidad de operacin, el volumen de demanda y la velocidad de proyecto ponderada.
El resultado ser aproximado si se desprecia la influencia de los vehculos pesados. Sin
embargo, un clculo preciso en el que se consideren los vehculos pesados, involucra
complicaciones que hacen inevitable una solucin por tanteos. Un procedimiento de
anlisis puede ser el siguiente:
13

1.-Supngase un nivel de servicio a criterio, tomando en cuenta las caractersticas del

camino y del transito
2.-Calclese el volumen de servicio correspondiente al nivel de servicio supuesto,
siguiendo el procedimiento indicado para el clculo de volmenes de servicio
3.-Comparece el volumen de servicio obtenido con el volumen de demanda en el
camino dos tanteos como mximo, permitan conocer en que rango de volmenes de
servicio buscado.
DISTANCIA
DESDE LA
ORILLA DEL
CARRIL AL
OBSTACULO
(m.)
FACTORES DE AJUSTE WL Y Wc POR ANCHO DE CARRIL Y DISTANCIA A

OBSTACULOS LATERALES
OBSTCULOS EN UN SOLO
OBSTCULOS EN UN SOLO LADO
LADO
CARRILES EN METROS
3.65
3.35
3.05
2.75
3.65
3.35
3.05
2.75
NIVEL
NIVEL
NIVEL
NIVEL
NIVEL
NIVEL
NIVEL
NIVEL
EC
EC
EC
EC
EC
EC
EC
EC
1.80
1.00 1.00 0.86 0.88 0.77 0.81 0.70 0.76 1.00 1.00 0.86 0.88 0.77 0.81 0.70 0.76
1.20
0.96 0.97 0.83 0.85 0.74 0.79 0.68 0.74 0.92 0.94 0.79 0.83 0.71 0.76 0.65 0.71
0.60
0.91 0.93 0.78 0.81 0.70 0.75 0.64 0.70 0.81 0.85 0.70 0.75 0.63 0.69 0.57 0.65
0.00
0.85 0.88 0.73 0.77 0.66 0.71 0.60 0.66 0.70 0.76 0.60 0.67 0.54 0.62 0.49 0.58
Fuente: Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras (1991)
a).- Factores de ajuste, Wc para el nivel E (Capacidad) y WL para el nivel B, interpolar para otros
niveles
b).- Incluye el efecto del transito en sentido contrario.
c).- Capacidad.
TABLA 3.2 EFECTO COMBINADO DEL ANCHO DE CARRIL Y DE LA DISTANCIA A OBSTACULOS

LATERALES SOBRE LA CAPACIDAD Y LOS VOLMENES DE SERVICIO EN CARRETERAS DE
DOS CARRILES BAJO CONDICIONES DE CIRCULACION CONTINUA
14

Volumen de
servicio
mximo
bajo
condiciones
DISTANCIA
ideales,
Valor
DE
Valor para una velocidad de proyecto ponderada de:
incluyendo
VISIBILIDAD limitante
velocidades
para
Velocidad DE REBASE
de proyecto
velocidad
MAYOR
A
de
de 110km./h
de
>500
mts.
operacin
(total de
proyecto
(%)
(Km./h)
vehculos
ponderada
de
95(Km./h) 80(Km./h) 70(Km./h) 65(Km./h) 55(Km./h) ligeros por
hora en
110(Km./h)
ambas
direcciones)
Condiciones del flujo de

transito
Nivel
de
servicio
Descripcin
Flujo estable
Flujo prximo
al inestable
Flujo
inestable
65
55
50
Volumen de servicio capacidad
100
0.7
0.66
0.56
0.51
80
0.68
0.61
0.53
0.46
60
0.65
0.56
0.47
0.41
40
0.62
0.51
0.38
0.32
20
0.59
0.45
0.28
0.22
0.54
0.38
0.18
0.12
100
0.85
0.85
0.67
0.67
0.58
80
0.84
0.84
0.62
0.62
0.55
60
0.83
0.83
0.57
0.57
0.51
40
0.82
0.82
0.52
0.52
0.45
20
0.81
0.81
0.44
0.44
0.35
0.8
0.8
0.3
0.3
0.19
NO ES
APLICABLE

a).-La velocidad de operacin y la relacin v/c son medidas independientes del nivel del servicio; ambos limites deben satisfacerse
en cualquier determinacin del nivel.
b).-Cuando el espacio este en blanco, la velocidad de operacin requerida para este nivel es inalcanzable aun a volmenes bajos
c). -Capacidad
d).- Aproximadamente
e).- No hay rebase
f).- La relacin volumen de demanda capacidad puede exceder el valor de 1.00 indicando que hay sobrecargo.
TABLA 3.1 NIVELES DE SERVICIO Y VOLUMENES DE SERVICIO MXIMOS PARA CARRETERAS

DE DOS CARRILES BAJO CONDICIONES DE FLUJO CONTINUO
15
1400
1700
2000

EQUIVALENTE
NIVEL DE
SERVICIO
A
ByC
DyF
TODOS
LOS
NIVELES
ET para
camiones
EB para
autobuses
TERRENO
PLANO
3.00
2.50
2.00
2.00
EQUIVALENTE PARA:
TERRENO EN
TERRENO
LOMERIO
MONTAOSO
4.00
7.00
5.00
10.00
5.00
12.00
4.00
6.00
a).-Hacer consideraciones por separado no es requisito en la mayora de los problemas; aplquese nicamente cuando el volumen
de autobuses sea significativa.
TABLA 3.3. VEHICULOS LIGEROS EQUIVALENTES POR CAMION Y POR AUTOBS EN TRAMOS
LARGOS DE CARRETERAS EN DOS CARRILES
PENDIENTE
(%)
0-4
5C
6C
7C
EQUIVALENCIA EN VEHCULOS LIGEROS b , EB

NIVELES DE
NIVELES DE
NIVELES DE
SERVICIO A
SERVICIO D Y E
SERVICIO C
YB
(CAPACIDAD)
2
2
2
4
3
2
7
6
4
12
12
10

a.- Todas las longitudes
b.- Para todos los porcentajes de autobuses
c.- Solo cuando la longitud de las pendientes, sea mayor de 800 m.
TABLA 3.4 VEHICULOS LIGEROS EQUIVALENTES POR AUTOBUS EN SUBTRAMOS O EN

PENDIENTES ESPECIFICAS DE CARRETERAS DE DOS CARRILES
16

CONDICIONES DEL
FLUJO DE TRNSITO
NIVEL
DE
SERVI
CIO
DESCRIPCIN
VELOCIDAD
DE
OPERACIN
Km./h
VOLUMN DE SERVICIO
CAPACIDAD (Vc)
VALOR
LMITE
PARA VEL.
DE
PROYECTO
PONDERAD
A DE 100
Km./h.
VALOR APROX. PARA

UNA VEL. DE
PROYECTO
PONDERADA DE
95km/h.
A
FLUJO LIBRE
FLUJO
ESTABLE (Vel.
Sup. Del ramo)
FLUJO
ESTABLE
> 95
VOLUMN DE SERVICIO MIN. BAJO

CONDICIONES IDEALES, INCLUYENDO VEL. DE
PROYECTO DE 110 Km. /h.
80km/h.
TOTAL DE VEHCULOS LIGEROS POR HORA,

EN UN SENTIDO
CARRETERA
DE 4
CARRILES 2
C/8
CARRETERA
DE 6
CARRILES 3
C/9
CADA
CARRIL
ADICIONAL
1200
1800
600
2000
3000
1000
< 0.30
< 0.50
< 0.20
> 70
< 0.75
< 0.50
0.25
3000
4500
1500
APROX. AL
FLUJO
INESTABLE
> 55
< 0.90
<0.85
<0.70
3600
5400
1500
FLUJO
INESTABLE
50
< 100
4000
8000
2000
FLUJO
FORZADO
>50
NO SIGNIFICATIVO
> 90
MUY VARIABLE
3.7 NIVELES DE SERVICIO Y VOLUMENES DE SERVICIO MX. PARA CARRETERAS DE

CARRILES MLTIPLES BAJO CONDICIONES DE CIRCULACION CONTINUA
17

VEHCULOS LIGEROS EQUIVALENTES

(PARA TODOS LOS PORCENTAJES DE CAMIONES)
PENDIENTE
(%)
0-1
1-2
PESO POTENCIA
= 90 Kg./HP
LONG. DE LA
PEND. (KM)
TODOS
TODOS
0.400
0.800
1.200
1.600
2.400
3.200
4.800
6.400
NIVEL DE
SERV. A Y B
2
2
NIVEL DE
SERV. C
2
2
PESO POTENCIA =
180 Kg./HP
PESO POTENCIA = 120 Kg./HP
NIVEL DE
SERV. D Y E
2
2
0.400
0.800
1.200
4
4
4
2
2
2
2
2
2
1.600
2.400
3.200
5
5
3
3
4.800
6.400
NIVEL DE
SERV. A Y B
2
2
NIVEL DE
SERV. C
2
2
NIVEL DE
SERV. D Y E
2
2
NIVEL DE
SERV. A Y B
2
NIVEL DE
SERV. C
2
NIVEL DE
SERV. D Y E
2
6
6
8
8
9
10
11
11
4
5
7
8
9
10
11
11
2
2
2
4
6
7
8
8
5
6
7
4
5
6
2
2
2
7
11
14
7
11
14
2
6
13
16
16
15
2
2
9
10
8
9
4
5
17
18
21
22
21
22
10
19
24
24
10
19
24
24
0.400
0.800
1.200
1.600
6
7
7
7
4
6
7
7
2
2
2
2
7
10
12
13
6
10
12
13
2
7
10
12
11
18
22
24
11
22
28
31
8
22
29
34
2.400
14
14
14
25
34
37
3.200
15
15
15
26
35
39
4.800
16
16
16
27
36
40
6.400
0.400
0.800
1.200
1.600
8
7
10
11
12
8
7
10
11
12
5
2
7
9
10
16
10
15
17
18
16
10
17
20
23
16
7
17
20
23
27
16
26
30
32
36
19
35
41
45
40
19
39
46
50
2.400
13
13
11
19
25
25
34
47
54
3.200
4.800
13
14
13
14
12
12
20
20
26
26
26
27
34
35
47
48
54
55
6.400
0.400
0.800
1.200
1.600
2.400
3.200
14
10
14
15
16
17
17
14
10
14
16
17
18
19
12
7
13
15
17
18
19
20
15
21
23
24
25
26
26
17
27
30
32
34
35
28
16
29
32
34
36
37
35
24
34
39
41
44
45
48
31
47
54
58
60
61
55
34
54
64
67
72
73
4.800
18
20
21
26
35
38
46
62
74
6.400
0.400
0.800
1.200
1.600
2.400
3.200
18
14
18
19
20
21
22
21
14
23
25
26
27
28
22
14
23
26
27
28
29
26
20
27
29
30
31
32
35
25
38
40
42
43
44
38
27
42
45
47
48
49
46
31
44
47
49
51
51
62
44
61
65
68
70
71
74
49
74
79
83
86
87
4.800
22
28
30
32
45
50
52
72
88
6.400
0.400
0.800
1.200
1.600
2.400
3.200
4.800
22
18
22
24
25
25
26
26
28
22
29
32
33
34
35
35
30
22
31
34
35
36
37
38
32
25
33
35
36
37
38
38
45
34
45
49
50
51
52
52
50
37
51
55
57
58
59
60
52
41
52
57
59
61
61
62
72
58
72
77
80
84
84
85
88
67
88
97
100
104
105
106
6.400
26
35
38
38
52
60
62
85
106
TABLA 3.5. VEHCULOS LIGEROS EQUIVALENTES POR CAMIN, PARA SUBTRAMOS O

PENDIENTES ESPECFICAS DE CARRETERAS DE DOS CARRILES.
18
VEHICULOS LIGEROS
EQUIVALENTES ET ,EB

FACTOR DE AJUSTE (b) POR CAMIONES Tc TL (Por autobuses c)
PORCENTAJE DE CAMIONES, (PT DE AUTOBUSES, PB) DE:
10
12
14
16
18
20
25
30
35
40
45
50
55
60
2
3
4
5
6
0.99
0.98
0.97
0.96
0.95
0.98
0.96
0.94
0.93
0.91
0.97
0.94
0.92
0.89
0.87
0.96
0.93
0.89
0.86
0.83
0.95
0.91
0.87
0.83
0.80
0.94
0.89
0.85
0.81
0.77
0.93
0.88
0.83
0.78
0.74
0.93
0.86
0.81
0.76
0.71
0.92
0.85
0.79
0.74
0.69
0.91
0.83
0.77
0.71
0.67
0.89
0.81
0.74
0.68
0.63
0.88
0.78
0.70
0.64
0.59
0.86
0.76
0.68
0.61
0.56
0.85
0.74
0.65
0.58
0.53
0.83
0.71
0.63
0.56
0.50
0.80
0.67
0.57
0.50
0.44
0.77
0.63
0.53
0.45
0.40
0.74
0.59
0.49
0.42
0.36
0.71
0.56
0.45
0.38
0.33
0.69
0.55
0.43
0.36
0.31
0.67
0.50
0.40
0.33
0.29
0.65
0.48
0.38
0.31
0.27
0.63
0.45
0.36
0.29
0.25
0.94
0.89 0.85 0.81 0.77 0.74
0.70 0.68 0.65 0.63 0.58 0.54 0.51 0.48 0.45 0.40 0.36 0.32
0.29 0.27 0.25 0.23 0.22
a.- De las tabla 3.4 3.5

b.- Calculados con las formulas 100/100-PT +ET+PT), bien 100/(100-PB+EB PB) Apliques esta formula para otros
porcentajes.
c.- Cuando la proporcin de autobuses sea importante, sese una equivalencia para camiones y otra para
autobuses obteniendo factores de ajuste independientes.
TABLA 3.6 FACTORES POR CAMIONES Y AUTOBUSES EN AUTOPISTAS, CARRETERAS DE
19

DIST. DESDE
LA ORILLA
DEL CARRIL
AL
OBSTACULO
(en m)
1.80
1.20
0.60
0.00
1.80
1.20
0.60
0.00
FACTOR DE AJUSTE, W. POR ANCHO DE CARRIL Y

DISTANCIA A OBSTCULOS LATERALES
OBSTCULOS EN EL LADO
OBSTCULOS A AMBOS
DERECHO (CON CIRCULACIN
LADOS DE UN SENTIDO
EN SENTIDO CONTRARIO DEL
DE CIRCULACIN
LADO IZQUIERDO)
CARRILES EN MTS.
CARRILES EN MTS.
3.65 3.35
3.05
2.75
3.65 3.35 3.05
2.75
CARRETERA NO DIVIDIDA DE 4 CARRILES
N.A
1.00 0.95 0.89
0.77
N.A
N.A
N.A.
N.A
0.98 0.94 0.88
0.76
N.A
N.A
N.A.
0.94
0.95 0.92 0.86
0.75
0.86
N.A
0.91
0.81
0.88 0.85 0.80
0.70
0.74
0.66
0.79
CARRETERA NO DIVIDIDA DE 6 Y 8 CARRILES
N.A.
1.00 0.95 0.89
0.77
N.A
N.A
N.A.
N.A.
0.99 0.94 0.88
0.76
N.A
N.A
N.A.
0.96
0.97 0.93 0.86
0.75
0.85
N.A
0.92
0.91
0.94 0.90 0.83
0.52
0.81
0.20
0.82
N.A.= NO APLICABLE, USE EL AJUSTE PARA OBSTCULOS EN EL LADO DERECHO.
TABLA 3.8 EFECTO COMBINADO DEL ANCHO DEL CARRIL Y DE LA DISTANCIA A OBSTCULOS
LATERALES SOBRE LA CAPACIDAD Y LOS VOLUMENES DE SERVICIO EN CARRETERAS DE
CARRILES MLTIPLES CON CIRCULACIN CONTINUA
20

EQUIVALENTE PARA:
NIVEL DE SERVICIO
TERRENO PLANO
TERRENO
MONTAOSO
MUY VARIABLES PARA EL ANLISIS USENSE LAS

EQUIVALENCIAS INDICADAS PARA LOS NIVELES HASTA E
B HASTA E
TERRENO EN
LOMERIO
ET PARA
CAMIONES
EE PARA
AUTOBUSES
1.6
TABLA 3.9 VEHCULOS LIGEROS EQUIVALENTES POR CAMIN Y POR AUTOBUS PARA
TRAMOS LARGOS DE AUTOPISTA, VAS RPIDAS Y CARRETERAS MLTIPLES.
FACTORES DE AJUSTE W PARA ANCHO DE CARRIL Y DISTANCIA A
OBSTACULOS LATERALES
DISTANCIA
DESDE LA
ORILLA DEL
CARRIL AL
OBSTACULO
(m.)
1.80
1.20
0.60
0.00
1.80
1.20
0.60
0.00
OBSTACULOS EN UN SOLO LADO DE

SENTIDO DE CIRCULACION
OBSTACULOS A AMBOS LADOS DE

UN SENTIDO
CARRILES EN METROS.
CARRILES EN METROS.
3.65
3.35
3.05
2.75
3.65
3.35
CARRETERA DIVIDIDA DE 4 CARRILES
3.05
2.75
1.00
0.99
0.97
0.80
0.97
0.96
0.94
0.87
0.97
0.95
0.91
0.79
0.91
0.89
0.86
0.74
0.81
0.79
0.76
0.66
CARRETERA DIVIDIDA DE 6 Y 8 CARRILES

0.96
0.89
0.78
1.00
0.96
0.95
0.88
0.77
0.98
0.94
0.93
0.87
0.76
0.96
0.92
0.91
0.85
0.74
0.91
0.87
0.89
0.87
0.85
0.81
0.78
0.77
0.75
0.70
1.00
0.99
0.97
0.94
0.91
0.90
0.88
0.82
0.81
0.80
0.79
0.73
1.00
0.98
0.94
0.81
TABLA 3.13 EFECTOS COMBINADOS DEL ANCHO DE CARRIL Y DE LA DISTANCIA A

OBSTACULOS LATERALES SOBRE LA CAPACIDAD Y LOS VOLUMENES DE SERVICIO EN
AUTOPISTAS Y VIAS RAPIDAS CON CIRCULACION CONTINUA.
21

PENDIENTE
EQUIVALENTES EN VEHICULOS LIGEROS, E
0-1
NIVELES DE SERVICIO ENTRE A Y C PARA:
NIVELES DE SERVICIO ENTRE D Y E PARA:
CAMIONES
CAMIONES
LONGITUD DE LA PENDIENTE
3%
5%
10%
15%
20%
3%
5%
10%
15%
20%
TODAS
0.4 A 0.8
1.2 -1.6
2.4 - 3.2
4.8 - 6.4
0.4
10
10
0.8
10
10
1.2
10
10
1.6
10
10
2.4
10
10
3.2
10
10
4.8
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
6.4
10
10
11
11
11
10
10
11
11
11
0.4
12
13
0.8
12
13
1.2
12
13
1.6
12
10
13
10
2.4
12
11
10
10
10
13
11
10
10
10
3.2
12
11
11
11
11
13
12
11
11
11
4.8
12
12
13
13
13
13
13
14
14
14
6.4
12
13
15
15
14
13
14
16
16
15
0.4
13
10
14
10
0.8
13
11
14
11
1.2
13
11
14
11
1.6
13
12
10
10
10
14
13
10
10
10
2.4
13
13
12
12
12
14
14
13
13
13
3.2
13
14
14
14
14
14
15
15
15
15
4.8
13
15
16
16
15
14
17
17
17
17
6.4
15
17
19
19
17
16
19
22
21
19
0.4
14
10
15
10
0.8
14
11
15
11
1.2
14
12
10
10
10
15
12
10
10
10
1.6
14
13
12
12
11
15
14
13
13
11
2.4
14
14
14
14
13
15
13
15
15
14
3.2
14
15
16
16
15
15
18
18
18
16
4.8
14
16
18
18
17
15
20
20
20
19
6.4
14
19
20
20
20
20
23
23
23
23
TABLA 3.11 EQUIVALENCIA DE VEHCULOS LIGEROS POR CAMIN, PARA SUBTRAMOS O

PENDIENTES ESPECFICAS DE AUTOPISTAS Y CARRETERAS DE CARRILES MULTIPLES.
22

EQUIVALENCIA DE VEHICULOS LIGEROS EB

PENDIENTE
NIVELES DE SERVICIO NIVELES DE SERVICIO
%
A,B y C
A,B y C
0-4
1.6
1.6
12
10
A = PARA TODOS LOS PORCENTAJES DE AUTOBUSES

B = TODAS LAS LONGITUDES
C = SOLO CUANDO LAS LONGITUDES DE LAS PENDIENTES SEA MAYOR DE 300 MTS.
TABLA 3.10 VEHCULOS LIGEROS EQUIVALENTES POR AUTOBUS EN SUBTRAMOS O
PENDIENTES ESPECIFICAS DE AUTOPISTAS, VIAS RAPIDAS Y CARRETERAS DE CARRILES
MULTIPLES.
23

CONDICIONES DEL FLUJO DE

TRANSITO
VOLUMN DE SERVICIO
VALOR LMITE PARA VEL.
NIVEL DE
SERVICIO
FLUJO LIBRE
> 95
2 C/S
< 0.35
2 C/S
< 0.40
2 C/S
< 0.43
VALOR
APROX.PARA
CUALQUIER
NMERO DE
CARRILES CON
VEL PROM.
-
FLUJO
ESTABLE
> 90
< 0.50
< 0.58
< 0.63
< 0.25
DESCRIPCIN
VELOCIDAD
DE
OPERACIN
(Km. /h.)
CARR.
CARR.
CARR.
FLUJO
ESTABLE
0.80 X
FLUJO
PROXIMO
FHMD
> 65
6 CARR.
8 CARR.
2 C/S
1400
3 C/S
2400
3 C/S
3400
PARA CADA
CARRIL
A CUATRO
CARRILES
1000
2000
3500
5000
1500
0 0 0
0 0 0
0 0 0
7 8 9
7 3 1 1 7 8 1 1 7 3 1 1
2 2 2 3 3 4 4 4 5 5 6 6
3 5 7 0 7 0 3 8 1 5 0 6
1
4
1
5
1
6
1
8
0 0 5 0 0 0 5 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 3 3 3 4 4 4 5 5 6 6 7
7 8 9
0.83 X
0.45
0.25
> 80
FHMD
4 CARR.
FACTOR DE HORA DE MAXIMA DEMANDA (FHMD)
0.75 X
VOLUMN DE SERVICIO MIN. BAJO CONDICIONES

IDEALES, INCLUYENDO VEL. DE PROYECTO DE 110 Km.
/h.(Total de vehculos ligeros por hora, en un sentido)
FHMD
0.90 X FHMD
INESTABLE
E
FLUJO
INESTABLE
50-55
< 100
FLUJO
FORZADO
>50
NO SIGNIFICATIVO
FHMD
FHMD
7 8 9
0.8
0.45
0 0 3 6 1 5 9 4 6 0 6 2
FHMD
FHMD
0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
0
0
0
5
0
0
0
4000
6000
8000
2000
MUY VARIABLE (DE CERO A LA CAPACIDAD)
TABLA 3.12 NIVELES DE SERVICIO Y VOLUMENES DE SERVICIO MAXIMOS PARA AUTOPISTAS Y VIAS BAJO CONDICIONES DE
CIRCULACION CONTINUA.
24

TRAMO BASICO
(Ing. Ricardo Nez Vsquez 2006)
En una parte de cualquier camino, en la que no se encuentran entradas, salidas,

intersecciones a nivel, ni ninguna otra circunstancia que alter la operacin vehicular,
pero a dems, sus pendientes son muy cercanas a la gobernadora
Cuando los valores de pendientes se acerquen a la pendiente mxima, situacin que
solo puede hacerse en tramos pequeos, esta zona del camino recibir el nombre de
SUBTRAMO
Se debe recordar que:
1.-Hacer el diagnstico es determinar el nivel de servicio al que esta operando el
camino (tramo largo o subtramo)
2.-Que es fundamental calcular el volumen de servicio (Vs).
3.-Para determinar el (Vs), se debe efectuar el volumen ideal (2000 (N))
N = nmero de carriles, utilizando los factores que representan las condiciones
prevalecientes del camino en estudio
V/c = Volumen de servicio entre capacidad
W = Factores de ajuste por ancho de carril y distancia a obstculos laterales
E = Equivalentes
T = Factor de ajuste
4.-Los anteriores coeficientes se obtienen con tablas
5.-El total de tablas se dividen en tres grupos
Para calcular
V/C
W
E
T
2 carriles
1
2
3,4,5
6
Carriles mltiples
7
8
9,10,11
6
25
Autopistas
12
13
9,10,11
6

TODOS LOS DATOS QUE SE REQUIEREN PARA REALIZAR EL DIAGNSTICO DE

UN CAMINO (Ing. Ricardo Nez Vsquez 2006)
Del camino :
1.-TERRENO: Plano ,lomero o
montaoso
2.-CAMINO: 2 carriles ,carriles mltiples
o autopista
3.-NUMERO DE CARRILES
4.-ANCHO DE ACOTAMIENTOS y/o
distancia a obstculos laterales, 0.0,
0.6, 1.20. 1.80m.
5.-INDICAR SI ES TRAMO LARGO O
SUBTRAMO (En este ultimo caso
especificar pendiente y longitud)
6.-DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
REBASE (Dvr),recordando que en
caminos de dos carriles solo se realiza
en tangente y se decidir la longitud de
ellas entre las longitudes totales del
tramo ,expresndose en %
7.-VELOCIDAD DE PROYECTO DEL
CAMINO
8.-VOLUMEN DE TRANSITO vehculos
por hora
9.-COMPOSICION DEL TRANSITO,
porcentaje de autos camiones de carga
y autobuses de pasajeros
Ejemplo : camino
1.-TERRENO : Lomero
2.-CAMINO : 2 carriles (3.65)
3.-NUMERO DE CARRILES 2
4.-ANCHO DE ACOTAMIENTOS
1.20m.
5.-TRAMO LARGO
6.-DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
REBASE (Dvr)=100%
7.-VELOCIDAD DE PROYECTO =
80Km/h.
8.- VOLUMEN DE TRANSITO = 750
9.-COMPOSICION DEL TRANSITO,
Automviles = 65%
Camiones de carga =15%
Autobuses de pasajeros = 20%
10.-FACTOR DE HORA DE MAXIMA
DEMANDA (F.H.M.D.)
10.-FACTORES DE HORA MAXIMA

DEMANDA (F.H.M.D.) que mide el
grado de ocupacin del camino en
estudio, a lo largo de la hora de mxima
demanda
FHMD =(Vol. total en la HMD)
NO SE TIENE
((4) (15 minutos mximos.))
26

SOLUCIN:
1.-Se utilizarn las tablas
Para calcular
2 carriles
Carriles mltiples
Autopistas
V/C
1
7
12
W
2
8
13
E
3,4,5
9,10,11
9,10,11
T
6
6
6
2.-En la tabla 1
Se toma un Vs = C
La velocidad de operacin ser siempre menor a la velocidad de proyecto:
La relacin V/C = 0.56 para el nivel C
La relacin V/C = 1.0 para el nivel E, por definicin
Condiciones del flujo
de transito
Volumen de
servicio
mximo
Valor para una velocidad de proyecto ponderada de:
bajo
condiciones
DISTANCIA
Valor
ideales,
DE
limitante
incluyendo
Nivel
VISIBILIDAD
para
velocidades
Velocidad
de
DE REBASE velocidad
de proyecto
de
servicio Descripcin
MAYOR A
de
operacin
95(Km./h) 80(Km./h) 70(Km./h) 65(Km./h) 55(Km./h) de 110km./h
>500 mts.
proyecto
(total de
(Km./h)
(%)
ponderada
vehculos
de
ligeros por
110(Km./h)
hora en
ambas
direcciones)
100
0.56
0.7
0.66
0.51
80
0.68
0.61
0.53
0.46
Flujo
C
65
.
60
0.65
0.56
0.47
0.41
.
estable
1400
.
40
0.62
0.51
0.38
0.32
.
.
20
0.59
0.45
0.28
0.22
.
.
0
0.54
0.38
0.18
0.12
.
Flujo
prximo al
inestable
55
Flujo
inestable
50
Volumen de servicio capacidad
100
80
60
40
20
0
0.85
0.84
0.83
0.82
0.81
0.8
0.85
0.84
0.83
0.82
0.81
0.8
NO ES
APLICABLE
0.67
0.62
0.57
0.52
0.44
0.3
0.67
0.62
0.57
0.52
0.44
0.3
1.00
27
0.58
0.55
0.51
0.45
0.35
0.19
.
.
.
.
1700
2000

3.-En la tabla3.2
El valor de W para el nivel C, ser = 0.9633 por interpolacin
El valor de W para el nivel E, ser = 0.97
B= 0.96 C= D= E=0.97
3 0.01
1 X = 0.0333 + 0.96 = 0.9633
FACTORES DE AJUSTE WL Y Wc POR ANCHO DE CARRIL Y DISTANCIA A OBSTACULOS
LATERALES
DISTANCIA
DESDE LA
ORILLA DEL
CARRIL AL
OBSTACULO
(m.)
CARRILES EN METROS
3.65
3.35
3.05
2.75
3.65
3.35
3.05
2.75
NIVEL
NIVEL
NIVEL
NIVEL
NIVEL
NIVEL
NIVEL
NIVEL
1.80
1.00 1.00 0.86 0.88 0.77 0.81 0.70 0.76 1.00 1.00 0.86 0.88 0.77 0.81 0.70 0.76
1.20
0.96 0.97 0.83 0.85 0.74 0.79 0.68 0.74 0.92 0.94 0.79 0.83 0.71 0.76 0.65 0.71
0.60
0.91 0.93 0.78 0.81 0.70 0.75 0.64 0.70 0.81 0.85 0.70 0.75 0.63 0.69 0.57 0.65
0.00
0.85 0.88 0.73 0.77 0.66 0.71 0.60 0.66 0.70 0.76 0.60 0.67 0.54 0.62 0.49 0.58
4.-En la tabla 3
EQUIVALENTE
ET para camiones
EB para autobuses
EQUIVALENTE PARA:
NIVEL DE
SERVICIO
TERRENO PLANO
TERRENO EN LOMERIO
TERRENO MONTAOSO
3.00
4.00
7.00
ByC
2.50
5.00
10.00
DyF
2.00
5.00
12.00
TODOS LOS
NIVELES
2.00
4.00
6.00
28

VEHICULOS LIGEROS
EQUIVALENTES ET ,EB
5.-En la tabla 6
Para un 15% de camiones y de la tabla 3 tenemos 5 = 0.625
Para un 20% de autobuses y de la tabla 3 tenemos 4 = 0.63
2
3
4
5
6
7
FACTOR DE AJUSTE (b) POR CAMIONES Tc T L (Por autobuses c)

1
0.99
0.98
0.97
0.96
0.95
0.94
2
0.98
0.96
0.94
0.93
0.91
0.89
3
0.97
0.94
0.92
0.89
0.87
0.85
4
0.96
0.93
0.89
0.86
0.83
0.81
5
0.95
0.91
0.87
0.83
0.8
0.77
6
0.94
0.89
0.85
0.81
0.77
0.74
7
0.93
0.88
0.83
0.78
0.74
0.7
8
0.93
0.86
0.81
0.76
0.71
0.68
9
0.92
0.85
0.79
0.74
0.69
0.65
10
0.91
0.83
0.77
0.71
0.67
0.63
12
0.89
0.81
0.74
0.68
0.63
0.58
6.-Volumem de servicio
VS = 2000 N v/c W Tc
VS C= (2000) (1) (O.56/0.9633) (0.625) (0.63) = 458 vph.
VS E= (2000) (1) (1.00/0.97) (0.625) (0.63) = 812 vph.
7.-NIVELES DE SERVICIO
VS C = 458 vph.
2 354
VS D = 635 vph. (POR INTERPOLACION)
1 X = 177
VS E = 812 vph.
+ 458
= 635
29
14
0.88
0.78
0.7
0.64
0.59
0.54
16
0.86
0.76
0.68
0.61
0.56
0.51
18
0.85
0.74
0.65
0.58
0.53
0.48
20
0.83
0.71
0.63
0.56
0.5
0.45

NOTA : El nivel de servicio del camino es de nivel E, considerando que el aforo

que se tiene es de 750 vph y sobrepasa el valor admisible para un nivel D,
pudiendo decir que es incipiente aun, pero mostrando ya las caractersticas de
plena saturacin.
Si se quiere cambiar el nivel de servicio se puede modificar:
Numero de carriles
Acotamiento
Ancho de carriles
Tipo de camino ( siempre buscando el de menor costo)
Ejemplo:
Definir las caractersticas que deber tener un camino, para el cual se prevn las
siguientes condiciones:
Volumen de trnsito 1100 Vph en cada sentido.
Composicin del trnsito
Automviles 70%
Autobuses 20%
Camiones de carga 10%
Tramo largo en lomero se pretende brindar un nivel de servicio C
Lo primero, es definir que tipo de camino ser, sin olvidar que la formula a
aplicar es:
VS = VS IDEAL x N (V/c. W. T)
Si se parte de un VS IDEAL por carril, y este valor se ver reducido por los
factores representativos de las condiciones prevalecientes (que por lo general son
menores a la unidad), tendremos que descartar el camino de dos carriles (uno en cada
sentido), pues para el: VS IDEAL = 2000 vph, (vehculos por hora) de modo que la
expresin queda:
30

VS = 2000 *1 (V/C * W * T) = 1100 vph.

Como se observa, nos queda muy poco margen para reduccin que provocan los
factores mencionados.
La opcin estara entre un camino de carriles mltiples y una autopista pensemos en
un camino de carriles mltiples (3 en cada sentido), as que N = 3
Las tablas que se pueden emplear son:
Para poder obtener:
V/C.TABLA 3.7
W.TABLA 3.8
E...TABLA 3.9, 3.10 u 3.11
T...TABLA 3.6
En la tabla 3.7:
CONDICIONES DEL
FLUJO DE TRNSITO
NIVEL
DE
SERV
ICIO
DESCRIPCIN
VELOCIDA
D
DE
OPERACI
N
Km./h
VOLUMN DE SERVICIO
CAPACIDAD (Vc)
VALOR
LMITE
PARA VEL.
DE
PROYECTO
PONDERA
DA DE 100
Km./h.
VALOR APROX.
PARA UNA VEL. DE
PROYECTO
PONDERADA DE
95km/h.
A
B
C
D
E
F
FLUJO LIBRE
FLUJO
ESTABLE (Vel.
Sup. Del ramo)
FLUJO
ESTABLE
APROX. AL
FLUJO
INESTABLE
FLUJO
INESTABLE
FLUJO
FORZADO
> 95
80km/h.
< 0.30
VOLUMN DE SERVICIO MIN. BAJO

CONDICIONES IDEALES, INCLUYENDO
VEL. DE PROYECTO DE 110 Km. /h.
TOTAL DE VEHCULOS LIGEROS POR

HORA, EN UN SENTIDO
CARRETERA
DE 4
CARRILES 2
C/8
1200
CARRETERA
DE 6
CARRILES 3
C/9
1800
2000
3000
1000
CADA
CARRIL
ADICIONAL
600
< 0.50
< 0.20
> 70
< 0.75
< 0.50
0.25
3000
4500
1500
> 55
< 0.90
<0.85
<0.70
3600
5400
1500
4000
8000
2000
> 90
50
< 100
>50
NO SIGNIFICATIVO
31
MUY VARIABLE

Para N.S.C. con una velocidad de proyecto de 95km. /h. (supuesta), corresponde una
velocidad de operacin igual o mayor a 70 km. /h, y una relacin V/C de 0.50
As mismo, para un camino de 6 carriles (3 en cada sentido),
Corresponde un VS IDEAL = 3 * 2000 = 6000 vph por sentido.
En la tabla 3.8:
DIST. DESDE
LA ORILLA
DEL CARRIL
AL
OBSTACULO
(en m)
1.80
1.20
0.60
0.00
1.80
1.20
0.60
0.00
FACTOR DE AJUSTE, W. POR ANCHO DE CARRIL Y

DISTANCIA A OBSTCULOS LATERALES
OBSTCULOS EN EL LADO
OBSTCULOS A AMBOS
DERECHO (CON CIRCULACIN
LADOS DE UN SENTIDO
EN SENTIDO CONTRARIO DEL
DE CIRCULACIN
LADO IZQUIERDO)
CARRILES EN MTS.
CARRILES EN MTS.
3.65 3.35
3.05
2.75
3.65 3.35 3.05
2.75
CARRETERA NO DIVIDIDA DE 4 CARRILES
N.A
1.00 0.95 0.89
0.77
N.A
N.A
N.A.
N.A
0.98 0.94 0.88
0.76
N.A
N.A
N.A.
0.94
0.95 0.92 0.86
0.75
0.86
N.A
0.91
0.81
0.88 0.85 0.80
0.70
0.74
0.66
0.79
CARRETERA NO DIVIDIDA DE 6 Y 8 CARRILES
N.A.
1.00 0.95 0.89
0.77
N.A
N.A
N.A.
N.A.
0.99 0.94 0.88
0.76
N.A
N.A
N.A.
0.96
0.97 0.93 0.86
0.75
0.85
N.A
0.92
0.91
0.94 0.90 0.83
0.52
0.81
0.20
0.82
Se muestra que para un ancho de carril de 3.65 mts. Y acotamiento de 1.80 mts., se
tiene W =1.00
32

En la tabla 3.9:
EQUIVALENTE PARA:
NIVEL DE SERVICIO
TERRENO PLANO
TERRENO
MONTAOSO
MUY VARIABLES PARA EL ANLISIS USENSE LAS

EQUIVALENCIAS INDICADAS PARA LOS NIVELES HASTA E
A
ET PARA
CAMIONES
EE PARA
AUTOBUSES
B HASTA E
TERRENO EN
LOMERIO
1.6
E camiones = 4; E autobuses = 3
VEHICULOS LIGEROS
EQUIVALENTES ET ,EB
En la tabla 3.6:
2
3
4
5
6
7
FACTOR DE AJUSTE (b) POR CAMIONES Tc T L (Por autobuses c)

1
0.99
0.98
0.97
0.96
0.95
0.94
2
0.98
0.96
0.94
0.93
0.91
0.89
3
0.97
0.94
0.92
0.89
0.87
0.85
4
0.96
0.93
0.89
0.86
0.83
0.81
5
0.95
0.91
0.87
0.83
0.8
0.77
6
0.94
0.89
0.85
0.81
0.77
0.74
7
0.93
0.88
0.83
0.78
0.74
0.7
8
0.93
0.86
0.81
0.76
0.71
0.68
9
0.92
0.85
0.79
0.74
0.69
0.65
10
0.91
0.83
0.77
0.71
0.67
0.63
Para un 10% de camiones: Tc = 0.77

Para un 20% de autobuses: Ta = 0.71
Por lo tanto: T = 0.77 X 0.71 = 0.55
33
12
0.89
0.81
0.74
0.68
0.63
0.58
14
0.88
0.78
0.7
0.64
0.59
0.54
16
0.86
0.76
0.68
0.61
0.56
0.51
18
0.85
0.74
0.65
0.58
0.53
0.48
20
0.83
0.71
0.63
0.56
0.5
0.45

Aplicando la formula ya mencionada:

PARA 3 CARRILES
PARA 2 CARRILES
VS C = 2000 * 3 *0.5 *1.0
VS C = 2000 * 2 *0.5 *1.0 *0.55
VS C =1650 vph
VS C =1100 vph
Quedando el camino con las siguientes caractersticas:

Ancho de corona = 25.50 mts.
Ancho de calzada = 21.90 mts.
Velocidad de proyecto = 95 Km. /h.
Curvatura mxima = 4.50
Pendiente gobernadora = 2.0 %
Pendiente mxima = 4.0 %
En la misma carretera, se tiene un subtramo de 1200 mts. Con pendiente del 6%.
Cual ser el nivel de servicio?
En la relacin V/C y el factor W no se alteran.
34

En la tabla 3.10,
Se obtiene para los autobuses un E=7; mientras que en la tabla 3.11 para los camiones
se tiene E=10.
A
EQUIVALENCIA DE VEHICULOS LIGEROS EB

PENDIENTE
NIVELES
DE SERVICIO NIVELES DE SERVICIO
%
A,B y C
A,B y C
0-4
1.6
1.6
12
10
PENDIENTE
Tabla 3.10
LONGITUD DE LA
PENDIENTE
EQUIVALENTES EN VEHICULOS LIGEROS, E

NIVELES DE SERVICIO ENTRE A Y NIVELES DE SERVICIO ENTRE
C PARA:
D Y E PARA:
CAMIONES
CAMIONES
3%
5%
10%
15%
20%
3%
5%
10%
15%
20%
0.4
0.8
1.2
1.6
14
14
14
14
10
11
12
13
6
8
10
12
4
8
10
12
3
8
10
11
15
15
15
15
10
11
12
14
6
8
10
13
4
8
10
13
3
8
10
11
2.4
3.2
4.8
6.4
14
14
14
14
14
15
16
19
14
16
18
20
14
16
18
20
13
15
17
20
15
15
15
20
13
18
20
23
15
18
20
23
15
18
20
23
14
16
19
23
Tabla 3.11
35

VEHICULOS LIGEROS
EQUIVALENTES ET ,EB
Con estas equivalencias y para los porcentajes que se tienen como dato, en la tabla 3.6
se obtiene:
2
3
4
5
6
7
8
9
10
FACTOR DE AJUSTE (b) POR CAMIONES Tc TL (Por autobuses c)
0.99
0.98
0.97
0.96
0.95
0.94
0.93
0.93
0.92
0.98
0.96
0.94
0.93
0.91
0.89
0.88
0.86
0.85
0.97
0.94
0.92
0.89
0.87
0.85
0.83
0.81
0.79
0.96
0.93
0.89
0.86
0.83
0.81
0.78
0.76
0.74
0.95
0.91
0.87
0.83
0.8
0.77
0.74
0.71
0.69
0.94
0.89
0.85
0.81
0.77
0.74
0.7
0.68
0.65
0.93
0.88
0.83
0.78
0.74
0.7
0.67
0.64
0.61
0.93
0.86
0.81
0.76
0.71
0.68
0.64
0.61
0.58
0.92
0.85
0.79
0.74
0.69
0.65
0.61
0.58
0.55
10
0.91
0.83
0.77
0.71
0.67
0.63
0.59
0.56
0.53
12
0.89
0.81
0.74
0.68
0.63
0.58
0.54
0.51
0.48
14
0.88
0.78
0.7
0.64
0.59
0.54
0.51
0.47
0.44
16
0.86
0.76
0.68
0.61
0.56
0.51
0.47
0.44
0.41
18
0.85
0.74
0.65
0.58
0.53
0.48
0.44
0.41
0.38
20
0.83
0.71
0.63
0.56
0.5
0.45
0.42
0.38
0.36
Para los autobuses: T= 0.45 y para los camiones. T=0.53 y el producto de estos
factores nos permite obtener un T=0.2385, por lo que:
VSC = 6000 (0.50 *1.0 *0.2385) = 715 vph
VSE = 6000 (1.00/1.00 *0.339) = 2034 vph
1319 2
X1
X = 659
Interpolando entre estos valores, se tiene que: VSD = 715 + 659 = 1374 vph.
Dado que el volumen de trnsito que se tiene como dato es de 1100 vph., se concluye
que este tramo del camino estar operando con un nivel de servicio "D" que se puede
considerar aceptable
36

Unidad 3 Diagnostico y Pronostico

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Unidad 3 Diagnostico y Pronostico

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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

3.0.- DIAGNSTICO - PRONSTICO

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

(Cal y Mayor edicin 2004)

Es necesario tener en cuenta el carcter probabilstico de la capacidad, por lo que

2.- CONDICIONES DEL TRANSITO

Se refiere a la distribucin del transito

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

3.- CONDICIONES DE CONTROL

FUENTE:DireccinGeneral de Conservacin de Carreteras: Sealamiento www.sct.gob.mx

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

3.2.-NIVELES DE SERVICIO (Cal y Mayor edicin 2004)

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

3.3.-CONDICIONES PREVALECIENTES Y LOS VOLUMENES DE SERVICIO

Mayor edicin 2004)

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

Por lo general, no se realizan estudios de capacidad para determinar la capacidad

FUENTE:http://images.google.com.mx (Se observa la Capacidad vial de una calle)

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

En cualquiera de los casos un factor primordial para valorar el grado de utilizacin de

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

El nivel de servicio se aplica a un tramo significativo de la carretera o calle. Dicho tramo

(SE OBSERVA LA COMPOSICION DEL TRANSITO ) FUENTE:http://images.google.com.mx

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

Por razones prcticas se han fijado valores de densidades, velocidades medias

MEDIDAS DE EFICIENCIA PARA IDENTIFICACIN DE LOS NIVELES DE SERVICIO

TIPO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Velocidad media de recorrido (Km./h)

Tasas de flujo (veh.lig/h)

Demora porcentual (%) y velocidad media

Intercepciones con semforos

Demora media individual por paradas

Intercepciones sin semforos

Capacidad remanente (veh.lig./h)

Velocidad media de recorrido (km./h)

Factor de carga (pers./aislamiento)

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

PROCEDIMIENTOS A SEGUIR PARA DETERMINAR LA CAPACIDAD Y LOS

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

(Ing. Ricardo Nez Vsquez 2006)

VS = Volumen de servicio (trnsito mixto en vehculos por hora en ambos

4).- Determinacin de niveles de servicio. La determinacin del nivel de servicio que

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

1.-Supngase un nivel de servicio a criterio, tomando en cuenta las caractersticas del

FACTORES DE AJUSTE WL Y Wc POR ANCHO DE CARRIL Y DISTANCIA A

Fuente: Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras (1991)

TABLA 3.2 EFECTO COMBINADO DEL ANCHO DE CARRIL Y DE LA DISTANCIA A OBSTACULOS

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

Condiciones del flujo de

Volumen de servicio capacidad

Fuente: Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras (1991)

TABLA 3.1 NIVELES DE SERVICIO Y VOLUMENES DE SERVICIO MXIMOS PARA CARRETERAS

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

Fuente: Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras (1991)

EQUIVALENCIA EN VEHCULOS LIGEROS b , EB

Fuente: Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras (1991)

TABLA 3.4 VEHICULOS LIGEROS EQUIVALENTES POR AUTOBUS EN SUBTRAMOS O EN

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

VALOR APROX. PARA

VOLUMN DE SERVICIO MIN. BAJO

VS = 2000 1 (V/C W * T) = 1100 vph.