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Cmo funcionan las bujas?

Las bujas son


la ventana del motor
La buja es uno de los componentes del motor menos comprendido...

Cmo funcionan las bujas?


La buja es uno de los componentes del motor menos comprendido. Han
surgido muchas preguntas a travs de los aos, dejando a mucha gente
confundida.
Las bujas son la ventana del motor (su nica mirada hacia la cmara de
combustin), y puede ser usado como una herramienta de diagnstico
invaluable. Como el termmetro de un paciente, la buja nos muestra los
sntomas y las condiciones del desempeo del motor. El afinador
experimentado puede analizar los sntomas, para rastrear la causa de
algunos problemas o determinar el radio aire/combustible.
La buja tiene dos funciones primarias:

Quemar la mezcla aire/combustible

Disipar la Temperatura dentro de la cmara de combustin hacia el


sistema de enfriamiento del motor (Rango Trmico).

La tasa de transferencia de calor se determina por:

La profundidad del aislador.

Volumen de gas alrededor

La construccin/materiales del electrodo central y el insulador de


porcelana.

Funciones de las bujas


Las 2 funciones principales de la bujas son:
1. Encender la mezcla de aire-combustible:
La buja es el ltimo paso en el circuito de ignicin. Transmite energa
elctrica que transforma al combustible en energa de trabajo. La buja

toma carga de voltaje de la bobina y produce una chispa de alto voltaje que
enciende a la mezcla de combustible y aire comprimida dentro de cada
cilindro.
2. Remover el calor de la cmara de combustin:
La buja trabaja como intercambiador de calor, extrayendo la energa
calorfica no deseada en la cmara de combustin al sistema de
enfriamiento del motor. El rango trmico de la buja es la habilidad de la
misma para disipar calor y se determina por:
Longitud del aislador cermico
Material del centro del electrodo
Material del aislador
Como?
Las bujas transmiten energa elctrica que convierten al combustible en
un sistema de energa. Una cantidad suficiente de voltaje se debe de
proveer al sistema de ignicin para que pueda generar la chispa a travs de
la calibracin de la buja. Este fenmeno es llamado Desempeo
Elctrico.
La temperatura de la punta de encendido de la buja debe de encontrarse
lo suficientemente baja como para prevenir la pre-ignicin, pero lo
suficientemente alta como para prevenir la carbonizacin. Esto es llamado
Desempeo Termal, y es determinado por el rango trmico seleccionado.
Es importante recordar que las bujas no crean calor, slo pueden remover
temperatura. La buja trabaja como un intercambiador de calor sacando
energa trmica de la cmara de combustin, y transfiriendo el calor fuera
de la cmara de combustin hacia el sistema de enfriamiento del motor. El
rango trmico est definido como la habilidad de una buja para disipar el
calor.

Rangos de temperatura
El rango de temperatura de una buja determina la capacidad de la misma
para retirar el calor generado en la cmara de combustin y llevarlo al
sistema de enfriamiento. La temperatura de la punta de la buja debe ser
lo suficientemente baja para prevenir pre-igniciones y/o destruccin de los
electrodos, pero suficientemente alta para quemar los depsitos de la
combustin y no acumular holln en la punta de la buja.
Motores diferentes requieren bujas con rango de temperatura diferente.
Los motores antiguos o de bajo desempeo son motores fros por lo que
requieren de una buja caliente (con baja disipacin de calor) que evite la
formacin de depsitos en el extremo del material aislante de la buja. Por
lo contrario, los motores nuevos de alto desempeo son motores muy
calientes que requieren bujas que disipen el excesivo calor que se genera
en ellos.
Por esta razn, es importante que al momento de cambiar las bujas de
nuestra moto coloquemos las bujas con el rango trmico especificado por
el fabricante del vehculo. El utilizar bujas equivocadas reduce
considerablemente la eficiencia del motor y la vida de las bujas.

Duracin de la buja
Una de las maneras ms econmicas de mantener el motor de su vehculo
trabajando eficientemente y evitar el mal consumo de bencina, es mediante
el cambio de bujas a intervalos regulares. Con el uso las bujas sufren
electro-erosin que provoca un desgaste en el electrodo aumentando la
distancia de salto de chispa, esto ocasiona que la buja requiera de un
mayor voltaje para cubrir la distancia y por lo tanto, durante situaciones
de aceleracin a fondo o altas velocidades pueden perderse explosiones en
el motor desperdiciando bencina y perdiendo potencia.
El intervalo de cambio de bujas depende del tipo de buja, de la cantidad
de electrodos y la calidad de la gasolina principalmente. Regularmente las
bujas de cobre con un electrodo se cambian cada 10,000 km,. Existen
bujas de cobre con varios electrodos que pueden durar funcionando
correctamente hasta 20,000 km por electrodo (es decir, hasta 80,000 km
para bujas de 4 electrodos). El caso de las bujas de platino es diferente,
ya que estas pueden durar hasta 160,000 km dependiendo de la cantidad
de electrodos.

Instalacin de la buja
Para instalar las bujas es muy importante seguir las indicaciones de
apretado (torque) proporcionadas por el fabricante. Una buja floja puede
provocar fuga de gases de combustin, por otra parte, una buja muy
apretada puede daar la rosca de la cabeza del motor.
El torque a proporcionar a las bujas vara si la cabeza del motor es de
hierro o aluminio. Estos valores de torque se pueden encontrar en el
catlogo de bujas del fabricante. Si no se posee un torqumetro es posible
instalar las bujas con un determinado nmero de vueltas tambin
recomendado por el fabricante.
Adems del torque, es necesario calibrar la buja ajustando la distancia
entre los electrodos antes de instalarla. Las bujas actuales se venden precalibradas, sin embargo, es imposible que la calibracin de fbrica sea la
correcta para todos los vehculos.

Analisis de Fallas
Carbonizacin Hmeda

Cuando la buja presenta una apariencia oscura brillante, se tienen problemas


de paso de aceite, el cual afecta el funcionamiento de la buja ya que el aceite
impide el paso de la chispa entre los electrodos de la buja causando
dificultades en el arranque.
Causas de la carbonizacin:

Contrapresin del carter

Vlvula PCV obstruda

Junta de la cabeza deteriorada

Retenes de vlvula deteriorados

Anillos desgastados

Carbonizacin Seca

A medida que se acumula el carbn en la punta de encendido, en el aislador


ocurrirn fugas de alto voltaje resultando en falla de encendido, causando
dificultades en el arranque y la marcha.
Causas de la carbonizacin:

Mezcla aire/combustible muy rica

Ajuste incorrecto del carburador, estrangulador

Sistema de inyeccin de combustible defectuoso

Marcha en vaco prolongada

Buja demasiado fra

Sobrecalentamiento

La superficie del aislador en la punta de encendido tiene una coloracin


blanca con sedimentos moteados.
Cuando la temperatura de la buja excede los 870C, la punta de encendido acta
como fuente de calor encendiendo la mezcla antes que la chispa,
ocasionando as una combustin anormal daando ocasionalmente al motor.
Causas del sobrecalentamiento:

Tiempo de encendido demasiado adelantado

Mezcla aire/combustible demasiado pobre

Sistema de inyeccin de combustible defectuoso

Agua de enfriamiento y lubricantes insuficiente

Apriete insuficiente de la buja

Sedimentos acumulados en la cmara de combustin

Buja demasiado caliente

Suciedad por plomo

Generalmente aparece como un sedimento caf-amarillento en la punta del aislador,


esto no puede ser detectado por un multmetro a temperatura ambiental, la falta de
encendido se detecta cuando la buja alcanza una temperatura entre 370C y 420C.

Depsitos

Si se acumulan depsitos en la punta de encendido, la temperatura de la buja se


elevar demasiado, y provocar pre-ignicin daando el pistn.

Vida Normal

Los electrodos desgastados tendrn dificultad para producir las chispas, no mostrar
potencia el motor, y gastar ms combustible, por lo que ser necesario instalar
bujas nuevas.

RANGO TRMICO
El rango trmico de una buja no tiene relacin con el voltaje actual que se
transfiere a travs de la misma. El rango trmico es una medida de la
habilidad de la buja para disipar el calor en la cmara de combustin. La
medida del rango trmico se determina por diversos factores; el largo del
aislador central de cermica y su habilidad para absorber y transferir el
calor de combustin, el material del aislador y el material del electrodo
central.

Es la habilidad que tienen las bujas para disipar el calor existente


en la cmara de combustin hacia el sistema de enfriamiento del
mismo motor.

El rango trmico se expresa mediante un nmero.

Un nmero ms bajo representa una Buja de tipo caliente.

Un nmero ms alto representa una Buja de tipo fro.

El rango trmico es muy importante ya que una seleccin


inadecuada de ste repercutira en daos para el motor.