Definiciones Estndar

A. "OVERHAULED" (aplicable a una unidad de final, como se resalta en

Tag/8130 Regulatorio de Aeronavegabilidad): Considerado tiempo-cero.
Desensamblado completo del ncleo, limpieza, partes del ncleo revisadas
hasta la seccin de REVISION DE TIEMPO-CERO, reparacin si es
necesaria para REPARAR los lmites de la seccin, y probado al criterio de
una Reparacin Mayor ("overhaul"). El "overhaul" equivalente para una parte
detallada es "tiempo-cero".
B. "REPARADO" (aplicable a una unidad de final, como se resalta en Tag/8130
Regulatorio de Aeronavegabilidad): Considerado tiempo-continuo. Cualquier
visita que no sea un overhaul. Revisin de partes expuestas hasta la seccin
de REVISION DE TIEMPO-CONTINUO, reparacin si es necesaria para estar
dentro de los lmites de la revisin de tiempo-continuo o los lmites de la
seccin de REPARACION donde sea aplicable, y probado segn el criterio de
una Reparacin Leve/Media (tiempo-continuo).
C. "NUCLEO" : Modulo(s) primario(s) de una unidad de fin (menos la caja de
engranajes, accesorios, y externos). Las revisiones de las partes del ncleo
con un criterio de cero-tiempo se constituyen como mnimo una Reparacin
Mayor ("overhauled" segn el Tag/8130 Regulatorio de Aeronavegabilidad)
D. "UNIDAD DE FIN": Termino aplicado a los ensambles a nivel de la aeronave;
motores, APU, y LRUs que son mandados e instalados como ensambles en
el avin. Unidades de fin tienen requerimientos de pruebas (banco)
funcionales (ver la definicin de prueba funcional/banco y de prueba
operacional).
E. "UNIDAD REEMPLAZABLE EN LINEA (LRU)": Componente reemplazable al
nivel de la aeronave (tienen instrucciones de remocin/instalacin en el
manual de mantenimiento de la aeronave). Para motores y APUs, se refiere
normalmente a componentes del sistema de control que son reemplazados
sin remover el motor/APU.
F. "REPARACION MAYOR"(Definicin FAA): Reparacin que si realizada
impropiamente puede afectar el peso, el balance, la fuerza estructural,
performance, operacin, caractersticas de vuelo de una unidad de fin o otras
cualidades que afecten la aeronavegabilidad.
G. "REPARACION MENOR" (Definicin FAA): Reparacin cualquiera que no sea
una reparacin mayor. Puede ser aceptable si es realizada a travs de
prcticas aceptables u operaciones elementales. No puede cambiar,
modificar, o alterar la configuracin/numero de parte, numero con guion y
numero de serie.

H. "REPARACION" (Definicin FAA): Trabajo realizado que no tiene que ser

completamente conforme con los manuales aplicables, figuras,
especificaciones, etc.
I. "REWORK" (Definicin FAA): Trabajo realizado que est completamente
conforme con los manuales aplicables, figuras, especificaciones, etc.
J. "REFORMADO": termino reservado solamente para cojinetes, indicando que
un cojinete ah sido inspeccionado y re trabajado y aprobado por una
dependencia de restauracin de cojinetes certificada, retornando as el
cojinete a la condicin de "tiempo-cero".
K. "TIEMPO-CERO": Accin de mantenimiento necesaria para cualificar para
una reparacin mayor ("Overhauled" segn el Tag/8130 Regulatorio de
Aeronavegabilidad). Provee un funcionamiento y vida de servicio equivalente
a una unidad nueva (excepto para partes con tiempo controlado o partes cn
vida limite). Unidades de finque tienen las partes del ncleo en tiempo-cero
son referidas como de "Reparacin Pesada". TSO re iniciado a cero horas. El
Tag/8130Bloque 12 Regulatorio de Aeronavegabilidad de una unidad de fin
debe estar anotado como "overhauled". Cualquier parte que no sea
controlada con tiempo-cero es considerada de tiempo-continuo.
L. "TIEMPO-CONTINUO": Accin de mantenimiento necesaria para proveer un
funcionamiento y vida de servicio aceptable para un periodo futuro. Unidades
de fin que no estn a tiempo-cero son consideradas de tiempo-continuo y son
referidas como de reparacin "leve" o "media". Horas TSO continuas y TSR
re iniciadas a cero. El Bloque 12 del Tag/8130 Regulatorio de
Aeronavegabilidad de la unidad de fin debe estar anotado como "reparado" o
"inspeccionado". Permite que la unidad utilice el restante de la vida de
servicio.
M. "INSPECCION" (parte detallada): Exminaciones/mediciones que requieren
un inspector de certificacin de calidad. Al menos que sea especificado lo
contrario, examinaciones visuales/dimensionales/NDT en este documento
son intencionadas para ser "revisiones" en vez de "inspecciones".
N. "REVISION" (parte detallada): No es requeridoque las examinaciones sean
conducidas por un inspector de calidad certificado. Almenos que se
especifique lo contrario, examinaciones visuales/dimensionales/NDT en este
docmuento son intencionadas para ser "revisiones" en vez de "inspecciones".
O. "LIMITE DE REPARACION" (parte detallada): Limite post reparacion.Provee
un criterio de aceptacion para una parte despues de una reparacion/rework.
Limites dimensionales en la seccion REPARACION solo se aplican
despuesde la reparacion de una parte.

P. "LIMITE REPARABLE" (parte detallada): El limite pre reparacion contenido en

la secion REPARACION del manual. Punto a partir del cual una parte
detallada no puede ser restaurada auna condicion serviciable.
Q. "LIMITE SERVICIABLE" (parte detallada): no utilizado en este manual.
Reemplazado por "Limites de Tiempo-Cero" y "Limites de Tiempo-continuo",
cualquiera de los cuales pueden hacer una parte o una unidad de fin
serviciable. Una formulario de trabajo (Tag/8130 Regulatorio de
Aeronavegabilidad) puede ser adjunto a los lmites de tiempo-cero de las
partes detalladas ("Overhauled" en el bloque 12) o en los lmites de tiempocontinuo de las partes detalladas ("Reparado" en el bloque 12).
R. "PROFUNDIDAD DE LA REPARACION" (unidad de fin o modulo):
Reparacin Liviana, Mediana o Mayor. Ver el manual aplicable del taller de
unidades de fin para definiciones especificas del producto.
S. "NUEVO" o "OVERHAULED NUEVO" (unidad de fin): Nuevo: Nunca operado,
cero horas (ningn tiempo operacional adicional desde que sali el sistema
de calidad de produccin de Honeywell). Overhauled Nuevo: Nunca fue
operado desde la ltima visita al taller donde la unidad/parte recibi una
Reparacin Mayor ("overhauled").
T. "USADO": Cualquier unidad/parte no nueva o overhauled nuevo.
U. "LIVIANO NORMAL" (como desgaste, etc): Desgaste, rayado, fretting,
corrosin, erosin, etc que es normalmente observado y que se sabe que no
afecta el funcionamiento de la parte o unidad de fin, la integridad estructural,
construccin/ensamble, o prueba.
V. "REAPARACION LIVIANA/MEDIA/MAYOR": La profundidad de la reparacin
al nivel de la unidad de fin. Ver el CMM/EM aplicable para una unidad de fin
para definiciones especificas del producto.
W. "HARD-TIME": Intervalo fijo (horas o ciclos) de la vida de servicio que una
unidad de fin no puede exceder y no puede ser enviado como seviciable son
re iniciar el intervalo. Requiere la remocin de la unidad de fin de la aeronave
a o antes de alcanzar las horas o ciclos maximos.

X. "SOFT-TIME": Intervalo fijo (horas o ciclos)de la vida de servicio que aplican

solamente cuando la unidad de fin es recibida en una Instalacin de
reparacin, pero una vez recibida no puede ser enviada sin re iniciar el
intervalo por la accin de mantenimiento pre escrita sin la aprobacin del
operador.

Y. "ON-CONDITION": Filosofa de mantenimiento basada en revisiones/pruebas

repetitivas para determinar la condicin de la unidad de fin con respecto a un
mantenimiento continuo (accin correctiva tomada determinada por la
condicin de la unidad de fin.)
Z. "RUN TO FAILURE": Procedimiento de mantenimiento donde la unidad no
tiene un programa on-condition o intervalos de mantenimiento especificados.
AA.
"FALLA PRIMARIA": Descubierta del taller que causa que la unidad de
fin sea removida y devuelta al taller
AB.
"FALLA SECUNDARIA": Descubierta del taller que no relaciona una
razn para la remocin/devolucin de la unidad de fin.
AC.
"REVISION VISUAL": Es una revisin sin la ayuda de un microscopio o
ensayo no destructivo (FPI, resonancia magntica, radiografa, eddy current,
etc). Es opcional una magnificacin de hasta 10X.
AD.
"DEFECTO COSMETICO": Defecto encontrado que no afecta la
construccin, prueba, u operacin en servicio de la unidad de fin.
AE.
"DEFECTO FUNCIONAL": Defecto encontrado que puede afectar la
construccin, prueba, u operacin en servicio de la unidad de fin.
AF."PRUEBA FUNCIONAL (BANCO)": Termino aplicado a los
componentes/LRUs de un motor/APU para indicar un prueba conducida en
un banco de pruebas (i.e., no en el motor/APU) para verificar el
funcionamiento estipulado en el CMM de la unidad de fin o el siguiente CMM
o IRM. Una prueba completada con xito indica que la unidad es serviciable
("inspeccionada", "ajustada", "reparada", o "overhauled" dependiendo en el
trabajo alcanzado).
AG.
"PRUEBA OPERACIONAL": Termino aplicado a los
componentes/LRUs de un motor/APU para indicar un prueba conducida en el
motor/APU. Una prueba completada con xito indica que la unidad es
serviciable por tiempo-continuo en el ensamble mayor en el cual a sido
probado (solamente).
AH.
"MONITOREO DE TENDENCIA (PERFORMANCE) PREDICTIVO
(PTM)": Recoleccin de datos abordo para evaluar la condicin del
motor/APU y la tendencia para determinar si el motor/APU debe ser removido
antes de ser inoperativo. Considere una remocin "programada".
AI. "RAJADURA DE LINEA DE CABELLO (CERRADO O SUPERFICIAL)":
Rajadura o indicacin con un ancho de abertura no visible con una
magnificacin de 10X o menos.

AJ."RAJADURA ABIERTA": Rajadura lo suficientemente ancha para permitir una

observacin interior de las superficies internas de la rajadura con una
magnificacin de 10X o menos.
AK.
"INNECESARIO": Cualquier actividad de mantenimiento de un taller no
requerido por el cliente o reglas regulatorias que no beneficien directamente
al cliente.

Definiciones
Unidad

APU

Componente
del sistema de
control
Remocin
Falla

Cualquier ensamble (APU, componente del sistema de control,

etc.) que puede ser cambiado prontamente en una aeronave
durante operaciones de mantenimiento de lnea.
El APU (seccin de potencia, caja de engranajes, y si fuera
aplicable, compresor de carga) mas todos los componentes del
sistema de control. Es el paquete desmontable del APU, menos
el generador y equipos de la aeronave.
Cualquier componente que sea consistente con los subsistemas
de combustible, aceite, elctrico, electrnico, o neumtico que
controle o mantenga la funcin del APU
Cualquier unidad directamente removida de la aeronave.

MTBR

Inhabilidad de que una unidad opere dentro de los limites

previamente especificados.
Cualquier remocin por lmites de tiempo, acceso a otros
equipos, modificacin, o conveniencia de mantenimiento.
Cualquier remocin por un mal funcionamiento conocido o
sospecha de malfuncionamiento.
Cualquier remocin de una unidad donde ningn defecto o falla a
sido encontrado (troubleshooting, NCFR, Equipo no AlliedSignal )
Una remocin justificada donde una falla, o un conjunto de fallas
es encontrado que sustancie la razn para la remocin.
Una remocin justificada de una unidad donde no se encontr
ninguna falla que sustancie la razn de remocin, mismo que otra
falla pueda ser encontrada.
Mean time between removals (tiempo medio entre remociones)

MTBR
MTBR

Horas operacionales de la unidad

Remociones de unidades en el mismo periodo

Remocin
programada
Remocin no
programada
Remocin
justificada
Remocin
confirmada.
Remocin no
confirmada

MTBCR

Mean time between confirmed removals (tiempo medio entre

remociones confirmadas)(removidos en un periodo de 12 meses)

MTBUR
MTBUR

Horas operacionales de la unidad

Remociones no programadas de unidades en el mismo periodo

MTBCR

Mean time between confirmed removals (tiempo medio entre

remociones confirmadas)(en un periodo de 12 meses)

MTBCR
MTBCR

Horas operacionales de la unidad

Remociones confirmadas de unidades en el mismo periodo

Frecuencia de
retrasos y
cancelaciones

Frecuencia D/C

El numero promedio de vuelos retrasados (del tiempo de salida

programado por 15 minutos o mas)o cancelado por 100 salidas
pagadas. (interrupciones programadas incluyen cancelaciones,
retorno del aire, diversiones, y retrasos de salida mayores a 15
minutos)
No. de salidas - No. atrasos/cancelaciones por Cap.49 100
No. de salidas

Remocin de la Unidad
(Removida de la Aeronave)

Remocin no Programada
(Sospecha o
malfuncionamiento conocido)

Remocin no Justificada
(Falla no detectada o
encontrada)

Troubleshooting

NCFR

MTRB

Remocin Programada
MTBUR

Remocin Justificada
(Falla encontrada sin importar si
sustancie la razn de remocin)

Tiemp
o

Acces
o

Convenienci
a Mantto.

Equipo No
AlliedSignal

Remocin No

Remocin
Confirmada

Confirmad
a

FOD

Mod

Person
al

No sustancia
Razona para
Remocin

Falla
Inducid
a

MTBCR