INDICE

PGINA

N O M E N C L ATURA............................................................................
ESPECIFICAES.........................................................................
I - PRECAUES NO USO DO MOTOR NOVO ............................
1 AMACIAMENTO......................................................................
1.1Partida..................................................................................
1.2Funcionamento.....................................................................
1.3 Trocadeleolubrificante.....................................................
1.4 Operao com o motor em amaciamento ............................
1.5 Exemplos de aplicao de cargas durante o amaciamento..
II - ANTES DO FUNCIONAMENTO DO MOTOR ............................
1.leo combustvel(diesel)......................................................
2.leolubrificante......................................................................
3.guaderefrigerao..............................................................
4.Sistemaderefrigerao..........................................................
III - COMO DAR A PA RTIDA NO MOTOR.......................................
1.Partidamanual........................................................................
2.Partidaeltrica........................................................................
IV - OPERAO DO MOTOR .........................................................
1.Rotaodetrabalho...............................................................
2. Precaues durante o funcionamento do motor .....................
3.Comopararomotor...............................................................
V - APS O TRMINO DO SERVIO ............................................
VI-MANUTENO........................................................................
1. Tabelademanuteno...........................................................
2.Manutenodiria..................................................................
3.Manutenoperidica............................................................
4. Manuteno da correia do ventilador/alternador ....................
5. Manuteno do radiador/tanque de gua ..............................
VII - INSTALAO DO MOTOR.....................................................
1. Alicerce para instalao do motor .........................................
2.Basedomotor.......................................................................
3.Inclinaodomotor...............................................................
4. Instalao em ambiente fechado ..........................................
VIII-ACOPLAMENTO....................................................................
1. Clculo da rotao e dimetro da polia ................................
2. Tiposdeacoplamentos.........................................................
IX - INSTALAOELTRICA........................................................
1.Esquemaeltrico.....................................................................
- VISTA DE CONTORNO..................................................................
- POSSVEIS PROBLEMAS E SOLUES .....................................
1

02
03
04
04
04
04
04
05
05
06
06
10
13
13
18
18
19
20
20
21
23
24
25
25
26
26
33
35
36
36
37
38
38
40
40
41
43
44
45
49

N O M E N C L AT U R A
11

10

4
14
12

5
13
17

16

15

20

21
22
19

27
23

18

24

25
26

13 - N . de srie
14 - Alavanca de descompresso
15 - Cobertura do radiador
16 - Tampa do radiador
17 - Ala para transporte
18 - Dreno de gua
19 - Tampa do cabeote
20 - Tela do radiador
21 - Acelerador (Partida e parada)
22 - Visor de lubrificao
23 - Eixo de partida
24 - Dreno de leo
25 - Filtro de leo lubrificante
26 - Manivela de partida
27 - Filtro e torneira de combustvel

1 - Tanque de combustvel
2 - Tampa do tanque de combustvel
3 - Indicador do nvel dgua (Tanque
dgua)
4 - Tanque de gua
5 - Indicador do nvel de combustvel
6 - Bloco do cilindro
7 - Bocal de abastecimento de leo
8 - Medidor de leo
9 - Filtro de ar
10 - Silencioso
11 - Bocal de abstecimento (Tanque
dgua).
12 - Volante

N S B 12

6,5
73

RADIAD.

92

9,0

MANUAL

EVAPOR

88

RADIAD.

RADIAD.

RADIAD.
MAN/ELET

103

9,5
97

25

25

25

AX-56

199
14V-35A

165

AX-45

16,5

AX-45

175

12V-0,9kW

147
14V-35A

135

RADIAD.
MAN/ELET

12V-0,95kW

10,5

RADIAD.
MANUAL

EVAP.

14V-35A

141

RADIAD.
MAN/ELET

12V-0,95kW

113

RADIAD.

MANUAL

EVAP.

ANTI-HORRIO (VISTO PELO LADO DO VOLANTE)

EVAP.

POTNCIA EFETIVA INTERMITENTE NBR-6396

Para trabalho em regime de carga intermitente e rotao constante.
Ex.: Guincho, Trilhadeira, Desintegrador, Picadeira, Desfribrador de ram, Betoneira, etc.

POTNCIA EFETIVA CONTNUA NBR-6396

Para trabalho em regime de carga e rotao constantes, em servio contnuo.
Ex.: Motor martimo, Grupo gerador, Grupo Moto-bomba, etc.

77

EVAPOR.

FORADA POR BOMBA TROCIDE

ANTE-CMARA

8,8(12,0)/1800 - 11,0(15,0)/2200

N S B 18R E

9,5(13,0)/1800 - 12,0(16,5)/2200

N S B 18R

6,6(9,0)/1800 - 8,8(12)/2400

N S B 18

7,3(10)/1800 - 9,9(13,5)/2400

N S B 12R E

5,8(8,0)/1800 - 7,7(10,5)/2400

N S B 12R

4,4(6,0)/1800 - 6,25(8,5)/2400

CORREIA DO ALTERNADOR

ALTERNADOR

MOTOR DE PARTIDA

PESO LQUIDO (Kg)

N S B 95R E

3,3(4,5)/1800 - 4,4(6,0)/2400

TANQUE DE COMBUSTVEL (L)

SENTIDO DE ROTAO

PARTIDA

REFRIGERAO A GUA

LUBRIFICAO

N S B 95R

MOTOR DIESEL HORIZONTAL A 4 TEMPOS

N S B 95

INTERMITENTE

N S B 80R

4,7(6,5)/1800 - 7,0(9,5)/2400

N S B 80

4,0(5,5)/1800 - 5,55(7,75)/2400

N S B 50R

2,9(4,0)/1800 - 4,0(5,5)/2400

N S B 50

CONTNUA

SISTEMA DE COMBUSTO

POTENCIA - Kw (CV/rpm)

No DE CILINDROS

TIPO

IMODELO

ESPECIFICAES:

I - PRECAUES NO USO DO MOTOR NOVO

1 - AMACIAMENTO
Em um motor novo, as suas diversas peas mveis ainda no assentaram
completamente. Portanto, necessria ateno especial nas primeiras
horas, consideradas perodo de amaciamento e que afetaro o desempenho
do motor e sua vida til.
Durante este perodo, siga as instrues abaixo:

1.1 - Partida
Se o motor estiver frio, deixe-o
funcionando em rotao mdia,
posicionando a alavanca do
acelerador entre as marcas de
partida e carga por aproximadamente 3 minutos para possibilitar
o aquecimento inicial e a lubrificao
das principais peas dinmicas.
Fig. 1

1.2 - Funcionamento
Evite funcionar o motor em marcha
lenta por mais de 10 minutos, pois
este procedimento prejudica o
amaciamento, principalmente do
cilindro e anis e acarretar em
consumo excessivo de leo
lubrificante.
Fig.2

1.3 - Troca de leo lubrificante

Durante o perodo de amaciamento do motor normal um consumo um
pouco maior de leo lubrificante.
Use leo lubrificante recomendado na tabela da pg. 10.
4

O perodo de troca do leo lubrificante recomendado na ilustrao

abaixo:
Perodo de amaciamento
20 HORAS DE USO
a

1 . troca
0 hr

30 HORAS DE USO

A CADA 100 HORAS DE USO

2 . troca
20 hr

Trocas subseqentes
50 hr

150 hr

1.4 - Operao do motor em amaciamento

Aps o aquecimento do motor, acelere o mesmo at a posio de carga na
escala do acelerador conforme o modelo do motor:
NSB80 / 95 / 12 = 2.400 rpm
NSB 18 = 2.200 rpm
ATENO:
No h problema de acelerar o motor novo at o mximo da acelerao,
desde que j se encontre aquecido.
Aplicar no mnimo 50% de carga e no mximo 75%.
No utilize 100% da carga durante as primeiras 50 horas de uso.
1.5 - Exemplos de aplicao de cargas durante o amaciamento:
A - Desintegrador / Picador
Utilizar o motor na rotao mxima, evitando picos demorados de carga
denunciados por fumaa bem escura em abundncia.
B - Gerador
Utilizar a potncia do gerador em torno de 75%.
Ex.: Gerador de 10 KVA monofsico = 7,5 KVA = 7500 watts
Gerador de 10 KVA trifsico = (fator de potncia 0,8) 8 KWA x 75%
= 6000 watts
Se a carga utilizada ficar abaixo de 75% (Ex.: 1 TV de 400w, uma geladeira
de 500w e 10 lmpadas de 100w, total de 1900w) necessrio
complementar a carga utilizando por exemplo mais lmpadas ou outros
aparelhos como aquecedores e chuveiros para realizar o amaciamento.
5

C - Bomba Dgua
Se estiver acoplada direto ao volante do motor a 1800 rpm, utiliz-la
constantemente nesta rotao. Se estiver acoplada com polia e correia
acelerar o motor at a rotao mxima, 2200 ou 2400 rpm, considerandose que no clculo de dimensionamento j existe uma margem de segurana
(20 a 25%). Em ambas as situaes o motor no deve expelir fumaa
escura. Se isto ocorrer, diminua a rotao do motor ou reduza a vazo da
bomba at desaparecer a fumaa escura.
Mantenha sempre a rotao nominal com carga requerida de 75% de sua
capacidade.

II - ANTES DO FUNCIONAMENTO DO MOTO R

1 - LEO COMBUSTVEL (DIESEL)
O leo diesel deve ser cuidadosamente armazenado para evitar a
contaminao por materiais estranhos como impurezas e gua. A potncia
e a durabilidade dos componentes do sistema de injeo do motor so
diretamente afetados pela qualidade do combustvel utilizado.

1.1 - Armazenamento
O armazenamento do combustvel
de fundamental importncia, pois
mesmo um leo diesel de boa
qualidade e livre de impurezas pode
ser contaminado durante o
armazenamento e o abastecimento.
Recomendamos que o reservatrio
onde o diesel seja armazenado fique
em local coberto e ventilado,
protegido da chuva e do sol.

Fig. 3

Se utilizar tambores metlicos, estes

no devem ser galvanizados ou
zincados pois reagem com o leo
diesel deteriorando-o.
O reservatrio de armazenamento
deve ter uma inclinao do lado
contrrio sada do combustvel
para que eventuais impurezas ou
gua fiquem decantados e possua
um dreno para as impurezas
depositadas no fundo.

1
2
Fig. 4

1 - REGISTRO DE SADA
2 - DRENO PARA LIMPEZA

1.2 - Tanque de combustvel

Os motores YANMAR srie NSB possuem 2 tipos de tanque:
- Quando no possuem partida eltrica o tanque est instalado no motor.
- Quando possuem partida eltrica, o tanque acompanha o motor parte e
necessita ser instalado conforme instrues a seguir:
Fig. 5

200 mm
2
8
5
6
7
8

1 - TANQUE DE COMBUSTVEL
2 - TUBO DE SADA
3 - TUBO DE RETO R N O
4 - TUBO DE ENTRADA DE COMBUSTVEL NO FILT R O

- RETORNO DO BICO INJETO R

- MANGUEIRA DE ENTRADA
- MANGUEIRA DE RETO R N O
- CAVALETE (NO FORNECIDO)

A - INSTALAO DO TANQUE DE COMBUSTVEL

1. Providencie um cavalete de madeira ou ferro de modo que a sada de
combustvel fique mais alta do que o filtro de combustvel (aproximadamente 200 mm).
O tanque poder tambm ser fixado uma coluna ou parede.
2. A distncia entre o motor e o tanque pode variar de acordo com as
condies da instalao. Recomendamos no ultrapassar o comprimento
das mangueiras fornecidas (2 m).
PERIGO:
Ateno com a instalao das mangueiras para no ficarem dobradas sobre
superfcies cortantes ou quentes.
3. Conecte as mangueiras conforme a figura 5 e aperte as abraadeiras
Fig. 6
(fornecidas).
1.3 - Abastecimento
a) Abastea o tanque de
combustvel com leo diesel limpo,
utilizando uma mangueira ou funil
limpo.

A B E RTA

ATENO:
No bocal do tanque existe um filtro
de tela que no deve ser eliminado,
nem estar danificado.
Limpe qualquer derramamento de
diesel sobre o motor.

FECHADA

1 - TORNEIRA DE COMBUSTVEL:
ABRA NO SENTIDO HORRIO
FECHE NO SENTIDO ANTI-HORRIO

b) Abra a torneira de combustvel.

1.4 - Sangria do combustvel
Partida manual:
Os motores YANMAR montados com o tanque original (somente partida
manual) possuem um sistema de sangria automtico que elimina
automaticamente o ar do sistema de injeo quando do 1o. abastecimento
ou termino do combustvel.
Para sangrar, o tanque deve estar preferencialmente cheio, abra a torneira
de combustvel, acelere o motor, pressione o descompressor e gire a
manivela de partida. Quando ouvir um rudo caracterstico de injeo (bitz,
bitz...) o sistema estar sangrado.
8

Partida eltrica:
Este motor fornecido com o tanque
de combustvel separado, no
possuindo o sistema de sangria
automtica.
Para sangrar, o tanque deve estar
preferivelmente cheio.

Fig. 7

1 - Abra a torneira do filtro de

combustvel (fig. 6) e solte o
parafuso de sangria (A) e aperte
aps parar de sair ar. Repita a
operao no parafuso (B).
2 - Solte o parafuso (C) da bomba injetora e aguarde at parar de sair
bolhas de ar e aperte o parafuso. Acelere o motor e d partida eltrica ou
manual.
Quando ouvir o rudo caracterstico de injeo (bitz, bitz...) o sistema estar
sangrado.
ATENO:
No acione o motor de partida por mais de 10 segundos para no provocar
danos.
Se no ouvir o rudo de injeo, repita novamente o procedimento de
sangria.
Pode-se utilizar ou no o descompressor.
1.5 - Capacidade do tanque de combustvel
Motores com partida manual
CAPACIDADE DO TANQUE DE COMBUSTVEL
MODELO

NSB50/50R NSB80/80R NSB95/95R NSB12/12R NSB18/18R

CAPACIDADE (L)

6,5

9,0

9,5

10,5

Motores com partida eltrica

CAPACIDADE DO TANQUE DE COMBUSTVEL
MODELO

NSB95RE

CAPACIDADE (L)

NSB12RE
25

NSB18RE

16,5

2 - LEO LUBRIFICANTE
O leo lubrificante desempenha importantssimo papel no motor diesel.
Portanto, siga as instrues:
a) Utilize leo lubrificante adequado para motor diesel com as indicaes
CC, CD ou CE segundo a classificao API (American Petroleum Institute).
b) Recomendamos o uso de leo lubrificante de viscosidade adequada
conforme a temperatura ambiente local ou a utilizao de leo multiviscoso.

TAB ELA D E VISC OSID AD E X TEMPER ATU R A AMB IEN TE

TEMPERATURA AMBIENTE

C LASSIFIC A O SAE

Abai xo de 20o C

20

Aci ma de 20 C

30, 40

RECOMENDAMOS OS SEGUINTES LEOS LUBRIFICANTES

MARCA

TEXACO
CASTROL

TIPO DE LEO

VISCOS.
SAE

TIPO DE LEO

Ursa TD

15W - 40

CE

VIDE TAB.

CC, CD

Castrol Turbo

15W - 40

CD

Brutus T5

15W - 40

CE
CC

Delvac 1330

VIDE TAB.

CC, CD

Lubrax MD 300

Ipilube SD
Ultramo turbo

ESSO

MARCA

Ursa Olil LA-3

Ipiranga HD Special
IPIRANGA
ATLANTIC

C LA S S .
API

CD

Ultramo supert urbo

15W - 40

Essolub XD3

15W - 40

Essolub D-3
Essolub

VIDE TAB.

SHELL

Rimula CT
Rotela T
Delvac 1400

MOBIL OIL

PETROBRS

Delvac 1230

Lubrax MD 400
Lubrax MD 400
Extra turbo

CE

VISCOS.
SAE
VIDE TAB.
15W - 40

VIDE TAB.

C LA S S .
API
CD
CC
CE
CC
CC, CD

VIDE TAB.

15W - 40

CC
CD
CE

CE

AGIP

Diesel Sigma

Vide tab.

CD

CD

E LF

Performance 3D

15W - 40

CD

CC

10

2.1. Abastecimento de leo lubrificante

Fig. 8

O leo lubrificante deve ser colocado

atravs do bocal de abastecimento.
Remova a tampa do bocal de
abastecimento e utilizando um funil
limpo coloque a quantidade
necessria de leo conforme a
tabela abaixo:

1
1 - BOCAL DE ABASTECIMENTO

CAPACIDADE DO CRTER
Modelo

NSB50

NSB80

NSB95

NSB12

NSB18

Capacidade (L)

1,6

2,0

2,0

2,5

3,4

2.2 - Nvel do leo lubrificante

a) Pare o motor espere o tempo
necessrio para a deposio do leo
no carter.
b) Com o motor nivelado e na
posio horizontal, verifique o nvel
do leo lubrificante atravs do
medidor de leo.
Fig. 9

N O TA:
Verifique o nvel (rosqueando) o medidor nos modelos NSB50/50R, NSB80/
80R, NSB95/R/RE e (encaixando) o medidor nos modelos NSB12/R/RE e
NSB18/R/RE.

11

c Se o leo estiver na faixa

indicada na figura, no necessrio
reabastecer, pois a quantidade
existente no crter suficiente para
o perfeito funcionamento do motor.
Porm, se estiver no nvel mnimo,
reabastea imediatamente. Caso
esteja prximo do perodo de troca
de leo conforme especificado na
pgina 5, ou ainda, considerandose o total de horas de funcionamento
do motor com o mesmo leo, devese renovar o leo contido no carter
utilizando somente leo lubrificante
recomendado.

Fig. 10

Mximo
Nvel do
leo

Nesta faixa
no necessrio reabastecer

Mnimo
1 - MEDIDOR DE LEO

ATENO:
NUNCA VERIFIQUE O NVEL DE LEO COM O MOTOR EM FUNCIONAM E N TO
Este procedimento poder provocar vazamento de leo e pode danificar a
vareta e engrenagens.
2.3. Abastecimento de leo do
filtro de ar
(Somente para modelos NSB50,
NSB80 e NSB95)

Fig. 11

OBS.: Os modelos NSB12 e NSB18

esto equipados com filtro de ar com
elemento seco que no necessita de
leo.
No filtro de ar tipo banho de leo, necessrio manter o nvel indicado no
corpo do filtro e substituir o leo periodicamente. Vide procedimentos para
manuteno na pgina 27.
N O TA:
Utilize o mesmo tipo de leo do carter.
ATENO:
No utilize outros tipos de leo ou leo queimado.
12

3 - GUA DE REFRIGERAO
3.1 - Abastecimento
Abastea sempre o tanque ou radiador com gua limpa. No use gua
dura, suja ou lamacenta.
Nas regies de incidncia de gua dura, ocorre a incrustao de calcreo
no interior do motor (cabeote, bloco do cilindro, etc.), provocando
insuficincia de refrigerao.
OBS.: gua dura aquela que em contato com sabo, no produz espuma.
Neste caso recomendamos o uso de gua tratada com soda custica para
evitar obstruo dos canais de refrigerao.
DOSAGEM:
Para cada litro de gua, adicionar 1 grama de soda custica.
ATENO:
Este procedimento deve ser
executado em um reservatrio
separado. Aguardar 12 horas para
que todos os minerais contidos na
gua sedimentem no fundo do
reservatrio. Retire a gua
necessria do reservatrio tomando
cuidado para no revolver o fundo.
Descarte os ltimos litros.

Fig. 12

1 litro : 1 g

4 - SISTEMA DE REFRIGERAO
IMPORTA N T E
Nos sistemas mencionados adiante, deve ser utilizado um produto antiferrugem para radiador, na proporo recomendada pelo fabricante.
Em climas frios, quando a temperatura ambiente for prxima ou inferior a
zero ( 0o C), utilize um produto anticongelante, na proporo recomendada
pelo fabricante.
13

O SISTEMA DE REFRIGERAO PODE SER:

1

4.1 - Por evaporao

o sistema convencional utilizado
em nossos motores, constitudo de
um tanque com bocal aberto por
onde a gua abastecida at
aparecer no bocal.

NVEL DA GUA
Observar o nvel da gua atravs do
indicador de nvel.
(NUNCA TRABALHAR COM NVEL
MNIMO).

Fig. 13

1 - TANQUE DE GUA
2 - INDICADOR DE NVEL
3 - BIA
4 - BOCAL DE ABASTECIMENTO
5 - CHAPA DEFLETO R A

Complete sempre que o indicador de

nvel abaixar.

ATENO:
Nunca remova a chapa defletora abaixo do bocal que impede que a gua
fria entre em contato direto com a camisa do cilindro durante o reabastecimento.
CAPACIDADE DO TANQUE DE GUA
Modelo

NSB50

NSB80

NSB95

NSB12

NSB18

Capacidade (L)

9,1

11,0

13,1

14,6

19,6

O abastecimento pode ser feito com o motor em funcionamento desde que

o indicador do nvel esteja entre o mximo e o mnimo.
ATENO:
Quando o indicador de nvel estiver encostado no bocal sinal que a gua
evaporou e pode estar abaixo do nvel mnimo e pode danificar o motor.
Quando isto ocorrer, pare o motor imediatamente, espere esfriar e complete
com gua at o nvel mximo
Nos casos em que no possvel completar constantemente o nvel de
gua do tanque, recomendamos a utilizao de um reservatrio auxiliar
(termo-sifo).
14

15

Bocal

Niple 3/4

Entrada

Cotovelo 3/4

ATENO:
Remover o defletor B
do bocal.
O tubo de sada dgua
do motor deve ser instalado no lugar do plug
da bia que ser eliminada.
O tubo de sada deve ser
instalado em qualquer
um dos orifcios. O outro orifcio deve ser fechado com um plug conforme a figura abaixo.

Defletor B

10

30

Cotovelo
3/4

Niple 3/4

Plug 3/4

Tampa do reservatrio

C H A PA DEFLETORA A
NO REMOVER.

O fundo do reservatrio deve estar no mesmo nvel ou acima da face superior do tanque at 10 cm.

Tubo
de e
ntra
da

Quando utilizar tubo de ferro, un-lo ao niple

Tu
bo
com um pedao de mangueira resistente
de
sa temperatura.
da

Utilizar tubo de ferro unido com niples atravs de uma

mangueira resistente temperatura.
Se utilizar somente mangueira, estas devem ser resistentes temperatura e quando a gua estiver quente no
podem dobrar, formar barriga ou fechar a passagem da gua.

4.2 - Por termo-sifo

Sistema recomendado para funcionamento contnuo e prolongado. A tampa
termo-sifo do motor fica ligada diretamente ao reservatrio conforme a
ilustrao.
Fig. 14

4.3 - Por circulao forada

Este sistema comumente utilizado em moto-bombas onde se utiliza a
prpria gua da bomba para a refrigerao do motor.
Pode ser utilizado de duas formas, dependendo do tipo de gua.
Para gua limpa pode-se utilizar o sistema direto.
Para gua com impurezas (areia, gravetos) recomendamos o uso de
serpentina.
Circulao direta
Nos grupos moto-bombas e outros
em que a refrigerao feita por
circulao forada, recomendamos
tambm que a entrada e a sada da
gua sejam processadas pelo bocal
do tanque (As instrues para
converso do bocal so idnticas ao
item 4.2 Termosifo).

FIG. 15

Tubo de segurana
(20 cm)

ENTRADA
Registro

SADA
Temperatura
70o C

OBS.: Substituir o plug por um tubo 3/4 para segurana.

(Comprimento do tubo: 20 cm).

ATENO:
Faa periodicamente a drenagem de gua e lavagem do interior do bloco e
do cabeote, a fim de evitar o eventual acmulo de sujeira, areia, ferrugem,
etc., que podero obstruir os canais de circulao de gua no interior do
bloco e do cabeote, diminuindo conseqentemente a refrigerao.
N O TA:
Instale um registro na tubulao de entrada para regular a vazo de
gua, mantendo a temperatura de sada em aproximadamente 70o C.
Em seguida, trave o registro atravs de um arame para assegurar o fluxo
constante da gua.

16

Circulao com serpentina

Este sistema evita o acmulo de
sujeira e areia no interior do bloco e
cabeote.

Fig. 16

SADA

ENTRADA
1/2 x 7/16

NVEL DGUA

TA N Q U E
DE GUA
DO
M O TO R

a) Substituir
o
bocal
de
abastecimento Standard por um
trocador de calor (serpentina)
encontrado nos revendedores
YANMAR.

NVEL
MNIMO

b) Abastecer com gua limpa at encobrir a serpentina. Este sistema no

utiliza bia.
c) Instalar um registro ou uma torneira na tubulao de entrada para regular
vazo da gua de refrigerao.
d) Conectar uma mangueira de interno e externo na entrada e
na sada da serpentina, fixando-a com abraadeira.

N O TA:
Conectar corretamente a mangueira de entrada com o tubo de entrada da
serpentina, conforme a figura acima e legenda no bocal.

4.4 - Por radiador

Os motores equipados com radiador
possuem autonomia maior que os
equipados com tanque dgua.
O abastecimento deve ser feito com
gua limpa at o bocal.

Fig. 17

CAPACIDADE DOS RADIADORES

Modelo

NSB50R

NSB80R

NSB95R/RE

NSB12R/RE

NSB18R/RE

Capacidade (L)

1,75

2,45

2,85

2,90

4,48

17

Recomendamos o uso de aditivo anticongelante/anticorrosivo que prevenir

o congelamento da gua e conseqentemente a trinca do bloco do motor.
Este aditivo impede tambm a corroso interna do bloco e radiador e eleva
o ponto de ebulio da gua.
Aditivo recomendado:
Rad Cool Plus na proporo de 40% a 60% do volume total do sistema de
refrigerao.
Obs.: Nunca utilize somente aditivo puro, sem gua.
III - COMO DAR A PARTIDA NO MOTO R
1 - Partida manual
Por se tratar de um motor diesel,
estes motores possuem alta taxa de
compresso, o que impossibilita que
o mesmo gire sem uma grande fora
na manivela.
Para eliminar esta dificuldade
utilizamos um descompressor que
elimina a compresso do motor
durante a partida.

Fig. 18

E
B

A - TORNEIRA DE COMBUSTVEL
B - ALAV. DO ACELERADOR
C - MANIVELA DE PA RTIDA
D - EIXO DE PA RTIDA
E - ALAV. DE DESCOMPRESSO

N O TA:
O motor deve estar instalado a uma
altura de 0,5 a 0,8 m para facilitar o
manuseio da manivela de partida.
Procedimentos:
1. Certifique-se de que a torneira de
combustvel (A) esteja aberta.
2. Coloque a alavanca do acelerador (B) na posio Partida
3. Remova a manivela de partida (C)
do suporte e encaixe no eixo de
partida (D).

Fig. 19

ATENO:
Certifique-se de que a manivela
esteja devidamente encaixada no
eixo de partida.
18

4. Com a mo esquerda acione a alavanca de descompresso (E) e gire a

manivela de partida no sentido horrio 4 a 5 vezes para lubrificar e
confirme se h o rudo tpico de injeo (Bitz..bitz..). Se no houver o
rudo, consulte a seo de Problemas e Solues na pgina 49.
5. Gire vigorosamente a manivela de partida 5 a 8 voltas at o motor atingir
uma rotao elevada e ento solte a alavanca de descompresso, assim
que o motor entrar em funcionamento. A manivela sair automaticamente,
portanto, no a solte.
6. Ajuste a escala para a rotao desejada.
PERIGO:
No remova a manivela enquanto estiver girando, pois ela sair
automaticamente assim que o motor entrar em funcionamento. S ento
pare de girar e retire-a. Este procedimento evita que a manivela possa ferir
o operador.
2 - Partida eltrica
Para instalao da bateria, siga as instrues da pgina 43.
Os procedimentos para a partida com motor de partida eltrico so
semelhantes partida manual.
Fig. 20
1. Certifique-se de que a torneira de
combustvel esteja aberta.
2. Coloque a alavanda do acelerador na posio Partida.
3. Acione a chave de partida at o
1o estgio (sentido horrio) e observe se a luz indicadora de carga da bateria se acende.
Caso contrrio, consultar a seo
Problemas e Solues na
pgina 49.
4. Em seguida, acione a chave de
partida at o 2o estgio e aguarde o motor entrar em funcionamento e solte-a imediatamente.

0 - POSIO DESLIGADA
1o - POSIO DE TRABALHO
2o - POSIO DE PA RTIDA

OBS.: Verifique se a chave de partida retornou ao 1o estgio e tambm

se a luz se apagou.
19

N O TA:
O limite de tempo de operao do motor de partida de 10 segundos. Se
a partida do motor no for conseguida na primeira tentativa, repita a
operao aps uma pausa de 30 segundos. Certifique-se de que o volante
esteja parado antes de tentar novamente.
OBS.: Se a bateria estiver com meia carga, pode-se acionar o
descompressor do motor, como na partida manual.
IV - OPERAO DO MOTO R
1 - Rotao de trabalho
1.1 Aps a partida, recoloque a manivela no seu lugar de origem.
1.2 Aps aquecer o motor, avance a alavanca do acelerador at a posio
de carga indicada na escala.
O ltimo trao esquerda da escala estabelece a rotao nominal superior
especificada, sendo que, as demais servem de referncia para rotaes
menores, ajustveis de acordo com a necessidade.
Para obteno de uma rotao especfica, recomenda-se a utilizao de
um tacmetro.
A rotao de trabalho fundamental para obter um bom desempenho. Os
motores Yanmar srie NSB foram projetados para trabalhar com rotao
conforme descrito na tabela a seguir. Uma rotao abaixo da rotao
nominal, no fornecer a potncia mxima do motor.
MODELO

ROTAO MNIMA
(Com carga)

ROTAO MXIMA
(Com carga)

ROTAO LIVRE
(Sem carga)

NSB50R
NSB80R
NSB95R/R/E

2400 rpm

1800 rpm

NSB12/R/E
NSB18/R/E

2200 rpm

2480 rpm
2520 rpm
2290 rpm

IMPORTA N T E
A rotao livre do motor regulada na fbrica e lacrada. No altere a
rotao livre do motor, pois poder provocar graves danos ao mesmo.
Caso haja necessidade de ajustar a rotao livre, procure um revendedor
autorizado YANMAR.
20

A rigidez de movimento da alavanca

do acelerador pode ser ajustada
atravs da presso da mola.
Para diminuir ou aumentar a rigidez,
basta afrouxar ou apertar a porca (A)
que comprime a mola.
Para o uso distncia, afrouxe
totalmente a porca de aperto da
mola, deixando livre a alavanca do
regulador e conecte um cabo
mesma.

Fig. 21

2 - Precaues durante o funcionamento do motor

leo lubrificante
Verifique pelo visor de leo se o
lubrificante est circulando. O rotor
dever estar girando.
Se o indicador no estiver girando,
pare o motor e procure a causa.
(Regulagem do indicador de
lubrificao, nvel de leo baixo,
bomba aspirando ar, etc.).

Fig. 22

1 - VISOR DE LUBRIFICAO

Refrigerao
Fig. 23

A - Evaporao
Mantenha o nvel de gua dentro do
tanque observando a altura do indicador de nvel (fig. 23).

B - Termo sifo
Mantenha sempre o nvel da gua
do tanque externo acima do nvel da
mangueira superior (fig. 14).
1 - INDICADOR DO NVEL DE GUA
NO TA N Q U E
21

Serpentina
Mantenha o nvel da gua sempre
acima da parte superior da
serpentina, conforme fig. 24.

Fig. 24

Circulao direta
Verifique se a gua est saindo
constantemente e se no est muito
fria ou muito quente.

Radiador
Reabastea diariamente o radiador
at o dreno do bocal.
Se houver necessidade de abrir a
tampa quando o motor estiver
quente, pare o motor e afrouxe
vagarosamente a tampa at o
primeiro estgio para aliviar a
presso acumulada e em seguida
remova a tampa.
Limpe diariamente a tela de
proteo do radiador.

Fig. 25

leo combustvel
Verifique o leo combustvel atravs
do indicador e reabastea antes que
atinja a cota mnima.

Fig. 26

1
ATENO:
Para sua segurana, no abastea
o tanque com o motor em
funcionamento.
1 - INDICADOR DO NVEL

22

Gs de escape
Se durante o funcionamento, houver
o enegrecimento excessivo do gs
de escape, sinal de que o motor
pode estar com sobrecarga.
Prossiga o trabalho aps diminuir a
carga a ponto do gs tornar-se
praticamente incolor.
O filtro de ar obstrudo tambm
provoca enegrecimento do gs do
escapamento.

Fig. 27

Carga da bateria
(Para motores com partida eltrica)
Manter a chave de partida ligada no
1o estgio para possibilitar a recarga
da bateria e o funcionamento da luz
indicadora da carga da bateria.
Em funcionamento normal, a luz
dever estar apagada. Portanto, se
a luz se acender, pare o motor
imediatamente e verifique se h
alguma irregularidade no sistema
eltrico ou se a correia est frouxa
ou rompida.

Fig. 28

Rudo anormal
Pare o motor imediatamente e consulte o revendedor YANMAR mais
prximo.
3 - Como parar o motor
1. Retire a carga do motor e deixeo em funcionamento por alguns
minutos pra diminuir a temperatura.
2. Retorne a alavanca do acelerador posio de parada.
3. Desligue a chave de partida
(motor com partida eltrica)

Fig. 29

1 - ALAVANCA DE DESCOMPRESSO
23

N O TA:
Os motores equipados com partida eltrica no desligam somente na chave!
IMPORTA N T E
Se o motor no parar apesar da alavanca do acelerador ter sido retornada
posio de parada, ou quando a rotao elevar-se repentinamente aps
a partida, feche a torneira de combustvel e acione a alavanca de
descompresso, mantendo-a assim at que o motor pare.
ATENO:
A parada do motor atravs da alavanca de descompresso dever ser
feita somente em casos de EMERGNCIA.
V - APS O TRMINO DO SERVIO
1. Retire a sujeira acumulada no motor e faa a limpeza geral.
2. Complete o tanque de combustvel. Isto evitar que o ar quente dentro
do tanque condense a umidade e aparea gua do leo diesel.
3. No inverno, em regies onde a temperatura pode chegar a 0o ou menos, utilize um produto anticongelante na gua ou retire toda gua
do motor atravs do plug do cabeote.
4. Conserve o motor com as vlvulas fechadas para evitar a a entrada de
umidade que oxidar seus assentos (ver texto abaixo).
Para guardar por longo tempo
Mantenha as vlvulas de admisso
e escape totalmente fechadas. Para
isso, gire o volante (A)
manualmente, at perceber a
resistncia da compresso. A seguir,
levante a alavanca de descompresso (B), gire o volante, faa
a marca TD do volante coincidir
com a salincia localizada no tanque
dgua (C), ou com a referncia na
cobertura do radiador. Retire todo o
leo lubrificante do crter (E) e laveo com leo diesel limpo.

24

Fig. 30

A
E

A - VOLANTE
B - ALAVANCA DE DESCOMPRESSO
C - TANQUE DE GUA
D - TORNEIRA DE COMBUSTVEL
E - PLUG PA R A D R E N A G E M D O
C RT E R

Passe leo lubrificante nas peas externas, sujeitas a oxidao.

Coloque a alavanca da torneira de combustvel (D) na posio FECHADA.
Cubra o motor com um saco plstico.
VI - MANUTENO
1- TABELA DE REVISO PERIDICA
Simbologia:
D = Drenagem
T = Trocar
A = Ajustar

L = Limpar
E = Engraxar
V = Verificar

R = Reabastecimento
indispensvel
PER OD O (H OR AS)

PON TOS D E R EVISO

DIRIA

NVEL D A GUA D E REFRIGERA O

50

V (R)

LIMPEZA D O TANQUE D E GUA OU RAD IAD OR

100

200

350

400

500

600

DL

*D L

ALETAS D O RAD IAD OR

TENSO D A C ORREIA
(RAD IAD OR E ALTERNAD OR)

ROLAMENTO D A POLIA TENSORA D A C ORREIA

NVEL D O LEO C OMBUSTVEL

1a
VA

VA

VA

V (R)

LIMPEZA D O TANQUE D E C OMBUSTVEL

DL

ELEMENTO D O FILTRO D E C OMBUSTVEL

**L

NVEL D O LEO LUBRIFIC ANTE

V (R)

TROC A D O LEO LUBRIFIC ANTE

1a
20
2a
30

T
hr
T
hr

FILTRO D E LEO LUBRIFIC ANTE

C OPO D O VISOR D E LEO LUBRIFIC ANTE

L
***
LT

FILTRO D E AR TIPO BANHO D E LEO

ELEMENTO D O FILTRO D E AR TIPO SEC O

L***
1
(A)
a

FOLGA D AS VLVULAS D E AD M. E ESC APE

T
VA
co m
700hr

ESMERILHAR VLVULA D E AD M. E ESC APE

REAPERTO D AS PORC AS D O C ABE OTE

1a

C OND I O D E PULVERIZ. D O BIC O INJETOR

V
V

(*)

Limpar semanalmente nos motores equipados com sistema de

refrigerao por circulao forada.
(**) Limpeza completa (tanque, filtro de combustvel, mangueiras, etc).
(***) Limpar com maior freqencia em locais de muita poeira. Para filtro
tipo seco, limpar somente 3 vezes.
25

2- MANUTENO DIRIA
1 GUA DE REFRIGERAO
Verificar e reabastecer
2 LEO COMBUSTVEL
Verificar o nvel de combustivel e reabastecer (Limpar o filtro de tela do
bocal).
3 LEO LUBRIFICANTE DO CRTER
Verificar o nvel e reabastecer se necessrio.
N O TA: Verificar o nvel conforme as instrues contidas na pgina 11.
4 VA Z A M E N TO DE GUA, LEO LUBRIFICANTE, PARAFUSOS FROUXOS, etc.
Verificar se no h nenhuma irregularidade. Caso haja, providenciar
imediatamente o reparo.
5 CORREIA
Verificar a tenso e o estado de conservao.
6 SOLUO DA BATERIA E TERMINAIS
Verificar o nvel da soluo e reabastecer se necessrio (somente gua
destilada para baterias no seladas).
Limpar os terminais ou bornes para que fiquem isentos de sulfato.

3 - MANUTENO PERIDICA
3.1 - Manuteno a cada 50 horas
A - Tanque e filtro de diesel
- Remova o plug e drene a sujeira e
gua depositadas no fundo do tanque.
- Remova o copo soltando a porca
anel e retire o elemento do filtro de
combustvel e a mola do fundo do
copo.
Faa a limpeza com leo diesel limpo ou gua morna. Neste caso,
aguarde at que o filtro seque para
remont-lo.

Fig. 31

1 - PLUG DE DRENAGEM
2 - ANEL DE TRAVA
26

Ao instalar o elemento do filtro, verificar se ficou bem encaixado no anel de

borracha e no esquecer de instalar a mola no fundo do copo.
Nos motores com partida eltrica,
efetuar a sangria. Nos demais ela
automtica.

1
2
3
4
5
6

Fig. 32

ANEL DE BORRACHA SUPERIOR

ANEL DE BORRACHA DO COPO
ANEL FIXADOR
ELEMENTO
MOLA
COPO

4
5
6

B - Filtro de ar tipo banho de leo

Fig. 33

- Solte a tampa do filtro e retire o

elemento e a cuba.
- Limpe a cuba com um pincel ou
pano embebido em leo diesel.
- Lave o elemento com leo diesel e
seque com jato de ar ou aguarde
escorrer todo excesso de diesel do
elemento.
- Verifique o estado dos anis de
borracha em baixo e dentro da cuba
e instale-a.
- Coloque o mesmo tipo de leo
lubrificante do motor at o nvel
indicado pelo lado de fora.
Instale o elemento e coloque a
tampa.

Nvel

Fig. 34

1
2
3
4

N O TA:

Em local de muita poeira, limpe com

maior freqencia e substitua quando necessrio.

1 - TA M PA
2 - ELEMENTO
3 - ANEL DE BORRACHA
4 - CUBA
5 - ANEL DE BORRACHA
27

ATENO:
Quando lavar o elemento com leo
diesel ou outro combustvel, sequeo antes de montar para evitar danos
ao motor.

Fig. 35

1
3.2 - Manuteno a cada 100 horas
Substituio do leo lubrificante
Recomendamos drenar o leo com
o motor quente.
- Retire o bujo com uma chave de
17 mm e recolha o leo em um
recipiente para depois dar o fim
apropriado.
Assim que parar de sair leo,
recolocar o bujo com anel de cobre
e certificar-se de que ficou bem
apertado. Reabastecer conforme
instrues nas pginas 10 e 11.

(Mod. NSB12/18)

(Mods. NSB50/80/95)

1 - BUJO DE DRENO

Filtro de leo lubrificante

- Remova a tampa do filtro de leo
lubrificante com uma chave de 10
mm.
- Retire o filtro metlico e lave-o com
leo diesel.
- Limpe o interior do elemento do
filtro com um pano limpo.
- Instale o filtro observando o estado
dos 3 anis de borracha. Substituaos se necessrio.

Fig. 36

Limpeza do copo do visor

Este procedimento deve ser feito se
o visor estiver manchado de leo.
Caso contrrio, no h necessidade
de limp-lo.
- Solte o anel e remova o visor, limpeo com um pano limpo.
- Monte o visor verificando o estado
dos 2 anis de vedao. Caso
necessrio, substitua-os.

Fig. 37

28

3.3 - Manuteno a cada 200 horas

Filtro de Ar tipo seco:
O sistema de filtragem do ar com elemento de papel o mtodo mais
eficiente utilizado atualmente. Porm, devido s caractersticas deste
sistema, no se recomenda a limpeza freqente do filtro. Este
procedimento pode causar danos imperceptveis no elemento filtrante como
rupturas no papel ou nas vedaes, que podero permitir a passagem de
partculas para o motor.
No entanto, devido a diversas condies do cotidiano, pode ser necessrio
efetuar a limpeza. A vida til do filtro de 1 ano ou 3 limpezas. O perodo
de limpeza estimado a cada 200 horas de uso. Em condies muito
severas, como ambiente com muita poeira ou partculas no ar, pode ser
necessrio efetuar a limpeza antes deste perodo. Um indicativo de que o
filtro de ar esta saturado (sujo) a perda de potencia do motor e bastar
efetuar a troca ou a limpeza para voltar ao normal.
Para facilitar a manuteno, recomendamos:
- Anotar em uma tabela de manuteno ou no prprio corpo do elemento a
quantidade de limpezas e a data.
- Quando no dispor de ar comprimido, ter sempre um filtro sobressalente
para substituio definitiva ou enquanto o outro for para a limpeza.
- Armazenar o filtro sobressalente em um saco plstico fechado.

Procedimentos para limpeza:

1 - Remover a capa do filtro de ar
soltando a porca borboleta.

Fig. 38

29

2 - Remover o elemento de papel

do filtro de ar soltando a porca autotravante (nylock) com uma chave 13
mm.

Fig. 39

Fig. 40

3 - Bater o elemento de papel cuidadosamente contra a palma da

mo para retirar o excesso de p.
Nunca golpeie com ferramenta ou
contra uma superfcie rgida sob
risco de danificar o papel do elemento.

4 - Efetuar a limpeza com jato de ar

comprimido seco, de dentro para
fora com presso no superior a 4
Kg/cm (60 Lbr/pol) sob risco de
rasgar o papel do filtro.

Fig. 41

Fig. 42

Verificar o estado do filtro, em um

ambiente escuro, introduzindo uma
lmpada acesa enquanto gira o elemento. Se aparecer um facho de luz,
o filtro est danificado e deve ser
substitudo imediatamente.

30

Obs.: Montagem do elemento de papel:

Apertar a porca auto-travante e ao mesmo tempo tentar girar o elemento.
O aperto ideal quando o filtro parar de girar e o anel de vedao do
elemento estiver pressionando a base do filtro. Substitua o elemento se o
anel de vedao estiver danificado.
3.4 - Manuteno a cada 350 horas
1. Reaperto do cabeote
Este procedimento deve ser
executado com um torqumetro pelo
revendedor YANMAR ou um
mecnico.
O reaperto deve ser feito de forma
CRUZADA.
Antes de aplicar o torque, soltar a
porca 1/8 de volta para que destrave
e ento aplicar o torque.

Fig. 43

N O TA:
Sempre que reapertar o cabeote,
necessrio regular a folga das
vlvulas.
2. Regulagem da folga das vlvulas
Verifique a folga das vlvulas de
admisso e escape e faa as
regulagens necessrias.
Para efetuar a regulagem, remova
a tampa do cabeote, coloque a
marca TD do volante coincidindo
com a salincia existente no tanque
de gua no tempo de compresso
(as vlvulas no devem se mover,
mesmo
com
um
pequeno
movimento do volante). Solte a
porca de fixao do parafuso e
ajuste do balancim, calibre a folga
para 0,2 mm com o motor frio.
Aps a regulagem, volte a fixar o
parafuso atravs da porca.
31

Fig. 44

MOD.

N S B 50

NSB80/95/
12

N S B 18

Kgf.m

9 ,5 ~ 11

1 3 ~ 1 4 ,5

1 9 ~ 2 0 ,5

N.m

93 ~ 108

127 ~ 142

186 ~ 201

Lbf.ft

68 ~ 79

94 ~ 105

137 ~ 48

TORQUE

3. Verificao do bico injetor

A condio do bico de injeo
fundamental para o funcionamento
correto e um bom desempenho do
motor. normal com o tempo a
diminuio da presso do bico
injetor, principalmente devido
qualidade do leo diesel.
Conseqentemente ser necessrio
uma limpeza e reajuste. O
procedimento de limpeza deve ser
feito por um revendedor YANMAR ou
um posto Bosch.

Fig. 45

PERIGO:
Fig. 46

Nunca deixe a mo ou o rosto na

direo do jato de combustvel produzido pelo bico injetor, pois este
tem presso suficiente para penetrar na pele e entrar na corrente sangunea.

Para a inspeo do bico injetor,

1
proceder da seguinte maneira:
a) Soltar o tubo de alta presso e
1 - BICO INJETO R
o tubo de retorno.
b) Retirar o conjunto bico injetor do
cabeote.
c) Fixar o conjunto bico injetor ao
tubo de alta presso de modo a
poder verificar visualmente a
pulverizao.
d) Fazer a sangria do ar do conjunto bico injetor.
Aps a sangria do ar, pode-se
verificar visualmente as condies
de pulverizao, girando-se o
volante com a mo.
C E RTO

Se a condio de injeo do bico

no for satisfatria, procure um
revendedor YANMAR.
32

Fig. 47

ERRADO

3.5 - Manuteno a cada 400 horas

O elemento do filtro de leo diesel
dever ser trocado no Maximo com
400 horas de uso.
Em condies de uso mais severo,
como maresia, exposio ao sol,
etc., o elemento dever ser
substitudo antes.
O procedimento para substituio
o mesmo descrito em Manuteno
a cada 50 horas na pagina 26.

Fig. 48

3.6 - Manuteno a cada 500 horas

Lubrifique com graxa o rolamento da
polia tensora da correia utilizada nos
motores NSBR equipados com
radiador.
- Remova a tampa do rolamento com
uma chave Phillips mdia.
- Com um pincel, passe graxa sobre
as esferas do rolamento.
- Limpe o excesso com um pano
limpo e monte a tampa apertando o
parafuso Phillips.
Utilize graxa para rolamentos base
de sabo de ltio.

Fig. 49

1
2

1 - TA M PA
2 - PA R A F U S O

4 - Manuteno da correia do ventilador / alternador

Mantenha sempre uma correia de reserva para eventual substituio.
A aquisio das correias poder ser feita junto ao revendedor YANMAR ou
nas casas especializadas no ramo.
Motores com partida manual
ESPECIFICAES DA CORREIA DO VENTILADOR
MODELO
TIPO

N S B 50R

N S B 80R

AX-36

AX-38
33

N S B 95R

N S B 12R
AX-39

N S B 18R

Motores com partida eltrica

ESPECIFICAES DA CORREIA DO VENTILADOR
MODELO
TIPO

N S B 95R

N S B 12R
AX-45

N S B 18R
AX-56

A - Como regular a tenso da correia

Com o motor parado, pressionando
a correia do lado da polia tensora
com o polegar, a mesma dever
Fig. 50
ceder de 15 a 20 mm aproximadamente, quando regulada.
Deve-se fazer esta verificao antes
de iniciar o trabalho. A regulagem da
tenso deve ser feita atravs da
polia tensora.
O mau funcionamento do ventilador
poder ocasionar a fuso do motor.
Portanto, mantenha sempre a
tenso da correia bem regulada.
B - Processo de substituio da correia
1 Retirar a cobertura lateral de proteo do radiador.
2 Desapertar o parafuso da polia e retirar a correia.
3 Para os motores NSB95RE e NSB12RE necessrio a remoo do
volante para poder retirar a correia devido ao espao entre o volante e
a base ser inferior espessura da correia.
4 Colocar a correia nova, passando-a por fora do volante.
5 Feita a substituio, regular a tenso da correia, apertando
convenientemente o parafuso da polia tensora.
N O TA:
Verifique o estado de conservao da correia. Nunca deixe o motor funcionar
com a correia em estado precrio, isto , correia com cortes, lona solta,
etc.
Caso isto se verifique, substitua-a imediatamente.
34

5 - Manuteno do radiador / tanque dgua

A troca da gua do sistema de refrigerao deve ser feita a cada 6 meses
aproximadamente, procedendo da seguinte forma:
- Retire a tampa do radiador ou do
tanque de gua.
- Drene a gua atravs do plug de
drenagem localizado no cabeote.
- Coloque gua atravs do bocal e
deixe escorrer pelo cabeote por
algum tempo.
- Instale o plug de drenagem e
aperte firmemente.
- Adicione gua um produto anti
ferrugem e em regies onde a
temperatura for prxima ou inferior
a 0 O C, utilize um produto anti
congelante
na
proporo
recomendada pelo fabricante.

Fig. 51

1
1 - PLUG DE DRENAGEM

N O TA:
Em caso de utilizao de gua dura, faa o tratamento com soda caustica
conforme descrito na pagina 13.
Limpeza da tela e colmia do radiador
A limpeza da colmia do radiador
pode ser realizada aplicando-se ar
comprimido ou jato da gua sobre a
colmia.
Caso haja dificuldade em retirar a
Fig. 52
sujeira, pode-se adicionar sabo ou
detergente gua.
Faa a limpeza em ambos os lados
do radiador. Remova a capa do
radiador para facilitar a limpeza.
ATENO:
Cuidado ao limpar as aletas do radiador. Nunca retire a sujeira com
instrumentos pontiagudos, pois poder furar o radiador.
Antes de iniciar o trabalho, verifique se a tela do radiador no esta obstruda
por sujeira. Caso esteja, limpe-a.
Em trabalhos que fazem muita poeira, necessrio interromper
periodicamente o servio para fazer a limpeza da tela do radiador.
35

VII - INSTALAO DO MOTO R

O motor dever ser instalado sobre uma base que suporte seu peso e
vibrao sem provocar danos ao mesmo.
IMPORTA N T E
Recomendamos utilizar mo de obra especializada para a confeco da
base e instalao do motor.
recomendvel o uso de amortecedores de vibrao (coxim), porm podese instal-lo diretamente sobre a base.
A instalao permanente do motor deve ser feita sobre uma base de
concreto resistente.
ATENO:
Antes de fixar o motor a uma base rgida de ferro ou concreto, calce-o
convenientemente para evitar a quebra do bloco do cilindro.
1.
Alicerce para instalao do motor
1 - O comprimento da base de concreto deve ser de acordo com o
comprimento da maquina a ser acoplada.
2 - As dimenses so vlidas somente para o local onde a terra firme e
seca.
3 - Se o terreno no for firme, utilizar estaca ou aumentar a camada de
pedras.
ILUSTRAO DO ALICERCE
Fig. 54

36

NSB50(R)

NSB80(R)

NSB95(R) NSB12(R)

NSB18R)

500

600

650

650

650

400

500

550

550

550

330

340

360

440

440

80

100

200

200

200

600

700

800

800

800

50

50

50

50

50

400

400

400

400

400

100

100

100

100

100

2. Base do motor
Quando se utilizar uma base entre o cho e o motor, esta pode ser de
madeira ou ferro.
Furo
A ilustrao abaixo exemplifica uma base metlica.
oblongo
Fig. 55

A base metlica ilustrada ao

lado utilizada para fixar o
motor e a mquina.
A furao de fixao da
maquina deve ser oblonga
para permitir o ajuste da
tenso da correia.

Para maior segurana e conforto, recomendamos a utilizao de coxins

entre a base de ferro e a fixao no cho. A escolha do coxim depende do
peso do conjunto montado.
IMPORTA N T E
O coxim nunca dever ser aplicado diretamente entre o cho e o motor.
37

Fig. 56

Lmina

Centro de gravidade
N O TA:
Antes de fixar o motor uma base rgida ou de concreto, verifique se no
h folga entre o p do motor e a base. Caso necessrio, elimine-a utilizando
lminas metlicas para evitar a quebra do p do motor.
3. Inclinao do motor
Recomendamos que o motor seja instalado o mais nivelado possvel, porm
algumas aplicaes podem exigir uma inclinao constante ou instantnea.
A inclinao mxima permissvel do motor instantaneamente ou
constantemente de 20o em todas as direes.
Fig. 57

4. Instalao em ambiente fechado

O motor deve trabalhar sempre que possvel protegido da ao direta do
sol e chuva.
No caso da instalao ou uso ser dentro de um ambiente fechado,
imprescindvel respeitar as especificaes a seguir:
38

4.1 Mantenha o motor afastado

de uma parede.
Se o motor estiver muito prximo
parede, o fluxo de ar quente que sai
do radiador ficar bloqueado e pode
retornar para a entrada do radiador,
o que provocar superaquecimento
do motor.
Mantenha uma distncia mnima de
50 cm da parede.

Fig. 58

4.2 O ambiente deve ter ventilao adequada.

Quando o motor for instalado em um ambiente fechado como uma sala,
deve-se providenciar janelas para ventilao de forma que possibilite a
entrada do fluxo de ar frio e a sada do fluxo de ar quente.
No caso de motor equipado com radiador, deve ser instalado um duto para
canalizar o fluxo de ar quente proveniente do radiador para fora da sala.
No caso de termo sifo, se este for instalado dentro da sala, a rea de
ventilao deve ser aumentada em 4 vezes (fig. 59).
4.3 Tubulao dos gases de escapamento.
Em hiptese alguma o gs de
escape poder ser expelido Fig. 59
dentro da sala em que se
encontra o motor. Portanto, o
tubo de escape dever ser
instalado de forma que os gases
sejam expelidos para fora. O
comprimento mximo do tubo
para levar o escapamento em
linha reta sem curva para o lado
de fora 0,5 m. Uma tubulao
muito comprida e com igual
ao original causa restrio dos
gases de escapamento e
prejudica o rendimento do
motor. Se necessrio, aumentar
a tubulao em mais de 0,5 m,
utilize um tubo com interno
no mnimo 2,5 vezes maior que
o original.
39

VIII - ACOPLAMENTO
1 - CLCULO DA ROTAO E DIMETRO DA POLIA
Clculo da rotao da mquina e do motor
DIMETRO DA POLIA
DO MOTO R

RPM DO MOTO R

RPM DA MQUINA
DIMETRO DA POLIA
DA MQUINA
DIMETRO DA POLIA
DA MQUINA

RPM DA MQUINA

RPM DO MOTO R
DIMETRO DA POLIA
DO MOTO R

Clculo de dimetros de polias

DIMETRO DA POLIA
DO MOTO R

RPM DO MOTO R

DIMETRO DA POLIA
DA MQUINA
RPM DA MQUINA

DIMETRO DA POLIA
DA MQUINA

RPM DA MQUINA

DIMETRO DA POLIA
DO MOTO R
RPM DO MOTO R

ATENO:
Quando o motor trabalha abaixo da rotao nominal (ver quadro da pgina
20), a rotao calculada deve ser mantida pois existem mquinas que
aumentam a potncia requerida desproporcionalmente ao aumento da
rotao.
Ex.: Bomba dgua com motor NSB12 (12 cv a 2400 rpm).
Rotao calculada para o motor = 2100 rpm
Potncia requerida pela bomba com o motor a 2100 rpm 9 cv.
O aumento da rotao do motor para 2400 rpm provoca um aumento de
potncia requerida pela bomba de 15 cv, o que ir danificar o motor pois
este fornece no mximo 12 cv a 2400 rpm.
40

O acoplamento do motor mquina a ser utilizada deve ser feito sempre

no volante do motor de um dos seguintes modos:
2 - TIPOS DE ACOPLAMENTO S
2.1 - Polia e correia
o acoplamento mais utilizado.
Emprega-se este sistema quando a rotao da mquina diferente da
rotao do motor adequando-se o tamanho das polias conforme a
necessidade.
A YANMAR do Brasil fornece opcionalmente 3 tipos de acoplamento por
correias conforme figuras:
A - Polia em V:
Utilizada para correia em V. Possui
diversos dimetros, quantidade e
perfis de canais (A, B)

Fig. 60

B - Polia lisa:
Utilizada para trabalhos com correias planas.

Fig. 61

41

C - Eixo prolongador:
Utilizado para adaptar polias comerciais quando as polias de fbrica no
atenderam as caractersticas do
dimensionamento. Utiliza chaveta.

Fig. 62
Fig. 63

D - ALINHAMENTO

ERRADO

Ao instalar o motor mquina, verifique o alinhamento conforme a figura 63 e a tenso das correias.

C E RTO

2.2 - Luva Elstica

Utiliza-se este mtodo quando a rotao da mquina acionada a
mesma do motor.
(Observar a faixa de rotao
indicada na tabela da pgina 20).
Procurar manter o alinhamento entre os dois flanges da luva.
Fig. 64

2.3 - Acoplamento direto no volante (Carga axial):

O acoplamento direto no volante por
eixos que possuam carga axial no
recomendado pois pode provocar
danos ao motor.
Em casos de necessidade, instalar
um mancal de apoio entre o volante
e o eixo, conforme figura 65.

Fig. 65

Mancal de apoio

42

IX - INSTALAO ELTRICA
Efetue a instalao eltrica conforme as instrues a seguir:
Material (no fornecido pela fbrica).
- Bateria de 12 volts com capacidade mnima de 36 A.h.
- Cabo para terminal positivo com adaptador para plo positivo (+) da bateria
e adaptador para motor de partida.
- Cabo para terminal negativo para bateria com adaptador para plo negativo
(-) e adaptador para fixar na massa (suporte do motor de partida).
N O TA:

Fig. 66

Recomendamos no instalar a
bateria muito distante do motor. Para
uma distancia de at 2 m utilize um
cabo bitola AWG6 (13,3 mm).

1
2
1 - TERMINAL POSITIVO DO MOTOR DE
PA RTIDA
2 - CABO POSITIVO

Procedimento:
1 Fixar primeiramente o cabo
positivo no terminal (+) da bateria e
a outra extremidade no terminal (+)
do motor de partida conforme a
figura 66.

Fig. 67

2 Fixar o cabo negativo no plo

(-) da bateria e a outra extremidade
no suporte do motor de partida
conforme a figura 67.

2
1 - SUPORTE DO MOTOR DE PA RTIDA
2 - CABO NEGATIVO DA BATERIA

ATENO:
Fixar primeiro o cabo positivo da bateria e depois o cabo negativo para
evitar a possibilidade de curto circuito durante a instalao.
43

Obs.: O terminal W do alternador destinado instalao de um

tacmetro eltrico (no fornecido).

Fig. 68

1 - ESQUEMA ELTRICO

44

VISTA DE CONTORNO srie NSB

DETALHE DO VOLANTE

NSB95RE
NSB12(R)(RE)
NSB18(R)(RE)

NSB50(R)
NSB80(R)
NSB95(R)

DETALHE DA BASE

Dados informativos. Qualquer utilizao de responsabilidade, confirmar com a YANMAR ou seus

revendedores.
Dimenses em milimetros.
MODELOS
NSB50
NSB50R
NSB80
NSB80R
NSB95
NSB95R
NSB12
NSB12R
NSB18
NSB18R

351

139

151,5

196

382,5 139,5 169,5 204,5

133

588,5

418,5

170

170 214 44 150 140,7

623

440

183

170 214 44 170 158,5

675

490

185

515,5

212

160 204 44 150

384

143,5

157

405,5

156

178

218,5 136 185 253 54 170 137,5 727,5

214

211,5 120 185 239 54 170

454,5 140,5

202

45

156

803

K1

N
162

162
172
197

95,5 187

825 532
271 172
76,5 175
850 529,5 273,5

VISTA DE CONTORNO srie NSB

D E TALHE DO VOLANTE

NSB50(R)
NSB80(R)
NSB95(R)

NSB95RE
NSB12(R)(RE)
NSB18(R)(RE)

D E TALHE DA BASE

Dados informativos. Qualquer utilizao de responsabilidade, confirmar com a YANMAR ou seus

revendedores.
Dimenses em milimetros.

MODELOS Q
NSB50
NSB50R
NSB80
NSB80R
NSB95
NSB95R
NSB12
81
NSB12R
NSB18
135
NSB18R

320 130 435 245 680 147 80

Z
552
562

d e

h i j

264 162 72 37 13 170 200 340 52 38 61 23 25 270

303 147 453 267 720 160 80

586

300 188 82 40 13 170 200 340 63 51 67 14 16 261

355 155 525 275 800 170 90

629

329 212 87 40 13 170 200 360 63 39 50 13 3,5 272

323 197 520 320 840 195 105

365 245 550 345 895 178 105

676
695
695
723

370 223 117 40 15 185 215 375 63 38 68 18

240

32
430 220 180 40 15 185 215 400 63 57 57
18 268
18

46

VISTA DE CONTORNO srie NSBR

DETALHE DO VOLANTE
NSB50(R)
NSB80(R)
NSB95(R)

NSB95RE
NSB12(R)(RE)
NSB18(R)(RE)

D E TALHE DA BASE

Dados informativos. Qualquer utilizao de responsabilidade, confirmar com a YANMAR ou seus

revendedores.
Dimenses em milimetros.
A
B
C
D
E
F G H I
J
K
K1
L
M N
O
P Q
MODELOS
NSB95E
172
384 143,5 157 202
170 214 44 170 158,5 638 783
490 148
NSB95RE
NSB12E
197
409,5 156 191 218,5 136 185 253 54 170 137,5 672 815
513 159
95,5 187 81
NSB12RE
NSB18E
172
454,5 140,5 214 211,5 120 185 239 54 170 156
852,5 529,5 323
76,5 175 135
NSB18RE

47

VISTA DE CONTORNO srie NSBRE

D E TALHE DO VOLANTE
NSB50(R)
NSB80(R)
NSB95(R)

NSB95RE
NSB12(R)(RE)
NSB18(R)(RE)

D E TALHE DA BASE

Dados informativos. Qualquer utilizao de responsabilidade, confirmar com a YANMAR ou seus

revendedores.
Dimenses em milimetros.
U V X
Y
Z
Z1
a
b
c
MODELOS R S T
NSB95E
355 155 525 275 800 170 90 600 629 329 212 87
NSB95RE
NSB12E
676
323 197 520 320 840 195 105 682
370 223 117
NSB12RE
669
NSB18E
695
365 245 550 345 895 178 105 690
430 220 180
NSB18RE
722,5

48

d e

h i j

40 13 170 200 360 63 39 50 13 3,5 272

40 15 185 215 375 63 64 81 18 20 240
40 15 185 215 400 63 57 57 32 18 268

POSSVEIS PROBLEMAS E SOLUES

PROBLEMA

PROVVEL CAUSA

SOLUO

Alavanca do acelerador na po- Colocar a alavanca na posio de

sio Parada.
Partida

O motor no entra em
funcionamento.

Durante a partida o
motor tem o rudo de
injeo mas no entra
em funcionamento.

Torneira do filtro de combust- Abrir a torneira

vel fechada
Ar no sistema de injeo do Verificar se h diesel no tanque e
combustvel.
abastec-lo. Efetuar a sangria do sistema de injeo de combutvel conforme pg. 8.
Sada do tanque de combust- Verificar se o combustvel sai do tanvel obstruda.
que retirando a mangueira entre o tanque e o filtro. Se no sair ou sair muito
pouco, fazer a limpeza do tanque atravs do bujo de dreno.
Filtro de leo diesel sujo ou Aps verificar se a sada do tanque
obstrudo.
no est obstruda, retire a mangueira de sada do filtro e verifique se o
leo sai em abundncia. Se sair pouco ou no sair, substitua o elemento
do filtro de papel.
Falha no sistema de injeo. Se ao girar a manivela de partida no
houver o rudo caracterstico de injeo (bitz .. bitz..) e todos os itens acima j foram checados, procure um
revendedor YANMAR.
Baixa velocidade no aciona- Girar a manivela de partida mais rpimento da manivela de partida. do.
Acione o descompressor ou
Bateria com pouca carga.
recarregue a bateria.
Baixa temperatura ambiente. Girar a manivela de partida por mais
tempo antes de soltar o
descompressor. Repetir a partida por
mais vezes.
- Baixa compresso do motor Procure um revendedor YANMAR.
por:
- M vedao das vlvulas por
desgaste ou oxidao;
- Junta ou cabeote danificados;
- Cilindro e pisto danificados;
- Anis gastos ou travados no
pisto,
- Desgaste do cilindro e anis.
49

POSSVEIS PROBLEMAS E SOLUES

PROBLEMA

PROVVEL CAUSA

Funcionamento irregu- Combustvel de m qualidade

ou contaminado com outros
lar.
combustveis.
Oscilao da rotao. Interferncia na mola da alavanca do acelerador.
Sobrecarga devido a excesso
de potncia requerida.
Fumaa escura.

Fumaa clara.

Aquecimento excessivo

Falha no sistema
de refrigerao.

Falha no sistema
de arrefecimento.

Vefificar a causa e corrigir.

- Diminuir a carga aplicada.

- Diminuir a rotao.
- Rever o dimensionamento motor x
mquima.
Bico injetor com baixa presso Calibrar e limpar.
Procure um revendedor YANMAR.
ou injeo irregular.

Temperatura do motor muito Aguarde at o motor aquecer.

.
baixa.
- Verifique o sistema de refrigerao
de forma que permita o motor atinja a
temperatura normal de trabalho.
Substituir por combustvel limpo e filtrado.
Limpar ou substituir o elemento do filFiltro de ar obstrudo.
tro de ar.
Passagem de leo lubrificante Procure um revendedor YANMAR.
por anis e cilindro ou guia da
vlvula.
Diminuir a carga aplicada.
Sobrecarga
Verificar o nvel da gua e completar
Nvel de gua baixo.
se necessrio.
Mangueiras invertidas ou -Verificar o esquema de ligao na
obstrudas no sistema de ter- pgina 15.
- Desobstruir.
mo-sifo.
Sistema de termo-sifo sem Verificar e corrigir.
defletor.
Baixo volume de gua no siste- Aumentar o volume de gua.
ma de serpentina.
Motor instalado em local fecha- Corrigir.Ver pgina 38.
do, prximo parede ou sem
ventilao.
Correia do ventilador frouxa ou Verificar a tenso ou substituir se nerompida.
cessrio.
Tela do radiador ou aletas Limpar a tela externa e aletas do radiador.
obstrudas.
Combustvel adulterado.

Fumaa azulada.

SOLUO

Substituir o combustvel por leo diesel puro e filtrado.

50

POSSVEIS PROBLEMAS E SOLUES

Aquecimento excessivo

PROBLEMA

PROVVEL CAUSA

SOLUO

Tampa do radiador com m Substituir se necessrio.

vedao.
Falha no sistema
de arrefecimento.
Vazamento de gua

Verificar e corrigir.

Perda ou falta de potncia.

Sistema de injeo
irregular

Filtro de ar obstrudo.
Escapamento obstrudo.

Limpar ou substituir se necessrio.

Verificar o sistema de escape.
Limpar ou substitu-lo.
leo diesel de m qua- Substituir por combustvel limpo e fillidade.
trado.
Bico injetor desregulado Calibrar ou substituir o elemento.
ou danificado.

Filtro de diesel obstrudo. Limpar ou substituir.

Cilindro, pisto e anis danifica- Procurar um revendedor YANMAR.

dos.
Parafusos de fixao do motor Verificar e apertar.
ou mquina acoplada soltos. Utilizar arruela de presso ou trava
Rudo anormal durante
qumica.
o funcionamento.
Porca do volante do motor sol- Reapertar.
ta.
Componentes com avarias.

Pare imediatamente o motor e procure um revendedor YANMAR.

Falta de leo no crter ou nvel Pare imediatamente o motor e verifimuito baixo.
que o nvel e complete se necessrio.
Ajuste do visor irregular.
Corrigir. Soltar os 2 parafusos phillips
e movimentar a chapa at o indicador
O indicador de lubrificagirar livremente.
o no gira ou gira
Tubulao externa amassada Vefiricar e substituir.
com dificuldade.
ou furada.
Filtro de leo lubrificante Desmontar e limpar.
obstrudo.

51

POSSVEIS PROBLEMAS E SOLUES

Sistema Eltrico

PROBLEMA

PROVVEL CAUSA

Baixa rotao.
Correia do alternador frouxa ou
A lmpada piloto rompida.
acende durante o Fios soltos
trabalho.
Alternador com problemas.

SOLUO

Aumentar a rotao.
Esticar ou substituir.

Verificar e corrigir.
Procurar um posto de assistncia do
fabricante do alternador ou revendedor
YANMAR.
Substituir.
O motor de parti- Bateria descarregada.
da no funciona Cabo solto ou rompido
Corrigir ou substituir.
Recarregar.
Bateria
com
pouca
carga.
O motor de partida
funciona irregular- - Solenide de partida danifica- Procurar um posto de assistncia tcmente.
nica do fabricante do motor de partido.
- Engrenagem de partida da ou um revendedor YANMAR.
danificada.
- Escovas gastas ou
danificadas.

52