Instituto Politcnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y

Elctrica
Unidad Profesional Ticomn
Ingeniera Aeronutica
Diseo de elemento de motor aerorreactor
Seleccin de motor para una aeronave
especfica mediante el anlisis paramtrico de
los ciclos ideales y reales de un motor.
Presenta: Jos Ivn Carrillo Lima
Grupo: 8AM2

Objetivo.
Obtener los parmetros de rendimiento de los diferentes tipos de motor
aerorreactor, de manera que al compararlos se elija el ms adecuado a las
necesidades del avin seleccionado.

Introduccin.
Los anlisis de ciclo estudian los cambios termodinmicos del fluido de trabajo
(aire y productos de la combustin en la mayora de los casos) a medida que ste
fluye a travs del motor. Se divide en dos tipos de anlisis: Anlisis paramtrico de
ciclo tambin llamado design-point u on design (Punto de diseo) y anlisis de
rendimiento de motor tambin llamado off-desgin.
El anlisis paramtrico del ciclo determina el rendimiento de los motores a
diferentes condiciones de vuelo y valores de parmetros de opcin de diseo (por
ejemplo, relacin de presiones del compresor) y lmites de diseo (por ejemplo,
temperatura de salida de la cmara de combustin).
Los componentes de un motor son caracterizados por el cambio de propiedades
que producen. Por ejemplo, el compresor es descrito por una relacin de presin
total y la eficiencia. Un cierto comportamiento del motor se determina por su
geometra y un compresor desarrollar una cierta relacin de presin total para
una geometra, velocidad y flujo de aire dados. Debido a que la geometra no se
incluye en el anlisis paramtrico del ciclo, las grficas de empuje especfico
F
y el consumo de combustible por unidad de empuje especfico S contra,
m 0
por ejemplo, el nmero de Mach o la relacin de presin del compresor no estn
mostrando el comportamiento de un motor especfico. La geometra para cada
motor graficado ser diferente y por lo tanto se dice que el anlisis paramtrico del
ciclo representa un motor de borrador. El anlisis paramtrico del ciclo es
llamado designpoint u on design analysis porque cada motor trazado se encuentra
operando en su llamado punto diseo.
El objetivo del anlisis paramtrico del ciclo es relacionar los parmetros de
rendimiento del motor (principalmente empuje F y consumo de combustible por
unidad de empuje especfico S) con las elecciones de diseo (como son relacin
de presin en el compresor, relacin de presiones del fan, relacin de derivacin
(by pass ratio, etc)) a las limitaciones de diseo (temperatura de salida de la
cmara de combustin, presin de salida del compresor, etc.), y relacionarlas a las
condiciones de vuelo (Nmero de mach, temperatura ambiente etc.). Del anlisis
paramtrico de ciclo, es fcil determinar el tipo de motor (ya sea un turbofan o
turbohlice) y las caractersticas de diseo de componentes (rango de diseo)
para satisfacer mejor una necesidad en particular.

Y con esa premisa se proceder a realizar el anlisis paramtrico de ciclo de cada

uno de los principales motores aerorreactores que existen actualmente y de esta
manera seleccionar el mejor para ser instalado en un avin en especfico.
La aeronave para la que se elegir un motor aerorreactor es el Antonov 225, el
cual es un avin de transporte de carga estratgico. Diseado y fabricado por
Antnov en la Unin Sovitica durante la dcada de los ochentas. Fue construido
con el objetivo de transportar cargas de elevado peso como los cohetes
impulsores del Energia y el transbordador espacial Burn.

Desarrollo
Anlisis Paramtrico de ciclo.
Los motores de turbina de gas a analizar son los siguientes:

Turbojet
Turbofan
Turboprop
Turboshaft

Se comenzar por realizar el anlisis de los ciclos ideales de cada uno de estos
motores. Para ello es necesario que definamos los parmetros de entrada. Que
son definidos en cuatro categoras:

1) Condiciones de vuelo: P0 ,T 0 , M 0 , C p , r , r
2) Lmites de Diseo: ( C P T t ) burnerexit
3) Rendimientos de Componentes: d , b , n , etc .
4) Opciones de Diseo: c , f , etc

En especfico para el anlisis paramtrico definiremos los parmetros que se

usarn en los cuatro motores, los cuales son los siguientes:
,T 0 , M 0 , C p , hPR , C ,T t 4
Para el motor Turbofan se necesitar definir
Para el motor Turboprop se aadir

, f

, t

Para el motor Turboshaft se aade X

El anlisis paramtricos de los ciclos ideales de los motores a analizar permitir
conocer parmetros necesarios para conocer el comportamiento de cada motor,

de forma tal que puedan ser comparados entre s y conocer cul es el motor
apropiado para el avin seleccionado.
Los seis parmetros son los siguientes:
F
=Empuje especifico
m
0
f =Relacion AireCombustible
S=Consumo de combustible por unidad de empuje especifico

p=Eficiencia propulsiva
T =EficienciaTermica
0=Eficiencia Total
Los parmetros anteriores se harn variar para poder trazar grficas y as conocer
el comportamiento de los motores en sus respectivos ciclos ideales. Para poder
obtener los valores necesarios para el trazado de las grficas se variar el
parmetro c y se graficarn contra este.

Anlisis de motor Turbojet

Se presenta la configuracin del motor Turborreactor o Turbojet

Figura1. Esquemtico de Motor Turbojet

Ecuaciones para el anlisis paramtrico del ciclo ideal del turbojet

Anlisis de motor Turbofan

Se muestra la configuracin del motor Turbofan

Figura2. Esquemtico del motor Turbofan

Ecuaciones para el anlisis paramtrico del ciclo ideal del turbofan

Anlisis de Motor Turboprop

Se muestra la configuracin del motor turboprop

Figura3. Esquemtico de motor Turboprop

Ecuaciones para el anlisis del ciclo ideal del motor turboprop.

Anlisis del motor Turboshaft

Se presenta la configuracin de un motor turboshaft.
Para nuestra seleccin del motor se dej fuera a este tipo de motor ya que su uso
se encuentra limitado a aeronaves de ala rotativa y para unidades de energa
auxiliar (APU) de aeronaves de tamao grande.

Figura4. Esquemtico de motor Turbshaft

Ecuaciones utilizadas en el anlisis del motor Turboshaft

Debido a que este tipo de motor qued fuera para la seleccin del motor se
presentan por separado sus grficas de rendimientos.

Grafica TURBOSHAFT c vs shaft/0

Grafica TURBOSHAFT c vs f

Grafica TURBOSHAFT c vs S

Grafica TURBOSHAFT c vs T

Grficas Ciclos ideales

Una vez que se realizaron los clculos se procedi a graficar los parmetros
obtenidos, de esta forma se realiz la seleccin del motor adecuado para nuestra
aeronave, a continuacin se presentan las grficas.

Grafica c vs F/0

TURBOFAN
TURBOHELICE
TURBOJET

Grafica c vs f

TURBOJET
TURBOFAN
TURBOHELICE

Grafica c vs S

TURBOJET
TURBOFAN
TURBOHELICE

Grafica c vs T

TURBOJET
TURBOFAN
TURBOHELICE

Grafica c vs P

TURBOJET
TURBOFAN
TURBOHELICE

Grafica c vs 0

TURBOJET
TURBOFAN
TURBOHELICE

Seleccin de motor.

El motor seleccionado para nuestro avin ser el Turbofan debido a las siguientes
razones:
A primera instancia se puede observar de las grficas anteriores, que el
turbohlice es el motor que cuenta con una mayor eficiencia y empuje especfico,
sin embargo por las dimensiones de nuestro avin y el hecho de que la hlice
imposibilita a viajar a esta aeronave arriba de 0.7 de Mach ya que la hlice pierde
eficiencia, se descarta este motor.
Por otra parte el Turbojet cuenta con un mayor empuje especfico que el turbofan,
sin embargo se busca una mayor eficiencia propulsiva y total, en este aspecto el
mejor es el motor turbofan.
El Turbofan adems es el que tiene menor consumo de combustible por unidad de
empuje especfico, necesario para un avin que tiene la capacidad de hacer
vuelos largos en distancia y con cargas de un elevado peso, de este modo se
tiene que seleccionar el que mejor aproveche el combustible,

Anlisis paramtrico del Ciclo Real para el Turbofan.

Para el anlisis del Ciclo real del motor turbofan se dividir el anlisis para el flujo
de corriente del fan y para la corriente del ncleo. A su vez se considerarn las
eficiencias del compresor, fan y turbina describindolas mediante el uso de
ec , ef , et
eficiencias politrpicas
respectivamente. Tambin sern consideradas
eficiencias mecnicas y eficiencias de la cmara de combustin o burner

m , b

respectivamente. Por otra parte son consideradas las relaciones de presiones para
el fan, el compresor, la cmara de combustin, y la tobera, fn , dmax , b , n
Y los parmetros de entrada que se usaron en el anlisis paramtrico del ciclo
ideal se volvern a utilizar.

Grficas del ciclo real

Grafica c vs F/0

Grafica c vs f

Grafica c vs S

Grafica c vs Eficiencias

Eficiencia propulsiva
Eficiencia Termica
Eficiencia Total

Clculo de flujo msico.

Una vez realizado el anlisis paramtrico del ciclo real del motor turbofan, se
proceder a determinar el flujo msico para la condicin de despegue. Para ello se
volver a realizar el anlisis paramtrico en condiciones a nivel del mar.
T0=288.15 K; P=101.325 kPa; C=26 ; f=1.85 ; =5.7
Entonces en esta ocasin se variar la velocidad inicial para determinar
el flujo msico necesario para la condicin de despegue. Entonces se
grafica el Empuje especfico contra la velocidad.

Grafica V vs F/0

El empuje requerido para la velocidad de despegue de 60 m/s es de 329.03

N/Kg/s.
En este punto debido a la condicin de despegue se considera el
empuje mximo del motor el cual es de 229770 N
Por lo tanto:
m=

F
229770 N
kg
=
=698.325
F
N
s
329.03
m
0
kg /s

Conclusiones
El anlisis paramtrico de los ciclos de los diferentes motores
aerorreactores que existen permite conocer los parmetros de diseo
necesarios para la seleccin de un tipo de motor para una aeronave
especfica. Se comprob que el anlisis del ciclo real tiene
consideraciones que modifican los resultados de un anlisis del ciclo
ideal. Es de esta forma que se comienza el diseo de un motor
aerorreactor para despus continuar con el diseo de cada uno de sus
componentes.