Sommaire

Curiculum Vitae

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Portfolio
Requalification du stade Chaban Delmas Bordeaux

Amnagement des berges nord de lle de Nantes

DESTINATION FLEUVE / Squenage de la Loire acclimate
Base paysagites / 2013-2014

p 2-5

270 LANDSCAPE/ Guimaraes, commune de Silvares

Philippe Sepulveda + collectif ETC / 2011

p 6-9

p 10-13

BOUSSY-SAINT-ANTOINE : PARC
Base paysagites / 2012

p 14-17

Etude pour lamnagement de 41 aires de services

AIRES DE SERVICES / Rseau Vinci, autoroutes A10, A11, A6

Base paysagites / 2012

p 18-21

Amnagement de territoire au sud de Roissy CDG

LE TERRITOIRE DES PAS PERDUS / Communes de Villepinte, Tremblay en france

Philippe Sepulveda / 2010

p 22-25

Europan 10, Isle dabeau, urbaniser un versant

INTERFACES / Isle dAbeau, Quartier de la Gare-Champoulant
MG architectes / 2009

p 26-28

p 37-40

Amnagement de la ville de Sophia Antipolis

SOPHIA ANTIPOLIS
Base paysagites / 2011

Amnagement dun parc bois Boussy-Saint-Antoine

p 32-36

Amnagement du campus Rangueil Toulouse

CAMPUS RANGUEIL
Base paysagites / 2012

Amnagement de la presqule de Caen

TOUS LES CHEMINS MENENT A LA MER / Presqule de Caen

Base paysagites / 2012-2013

p 29-31

Europan 11, Guimaraes, regenaring the qualities, a new center

Amnagement dun Parc Urbain Haut Niveau cologique sur les

Prairies Saint Martin Rennes
PARC NATUREL URBAIN / Prairies Saint Martin
Base paysagites / 2013-2014

LE PARC ACHALANDE / Quartier saint Augustin

Base paysagites / 2013

p 41-43

C.V
Philippe Sepulveda
Architecte ADE
n le 23/04/1984
philippe.sepulveda@gmail.com
160 avenue du Maine 75014 Paris
06.68.18.60.68
Permis B

Formation
2002 : Baccalaurat ES lyce Montaigne
(Paris 75006)
2010 : Diplme master architecture ENSAPM
(Paris Malaquais)

Experiences

Comptences

2014-2015 : Co-direction SARL Illustre, atelier darchitecture et infographie (Paris)

Infographie

Projets de rnovation dappartements parisiens, extention de maison individuelles, concours de projet urbains.
Cration dapplications, animations 3D, images, destines la prsentation de projets architectureaux et urbains.

Autocad
Revit

2011-2014 : Base payasagistes (Paris)

Dessinateur pour des projets de paysage et urbanisme. Une bonne autonomie sur toutes
les phases du projet hormis suivi de chantier, aquise au fil des trois annes au sein de latelier.

2011 : Diagramme architectes (Paris)

Dessinateur pour le projet Caen Presquile, quipe MVRDV

3DS max / Vray

Sketchup
Photoshop / Illustrator / Indesign
Adobe premiere
Pack Office

2010-2011 : JLB architecte (Paris)

Dessinateur pour des projets de rnovation hteliers et construction de maisons individuelles.

Participation toutes les phases du projet, du relev au DCE et suivi de chantier

2008-2009 : CAMPO AUD (Rio de Janeiro)

Stage de six mois mi temps. Dessinateur pour des projets de logements collectifs,
concours damagement urbain.

2006 : Castro achitecte

Langues
Anglais
Espagnol
Portugais

Stage de deux mois temps plein. Dessintateur pour le concours dun centre hospitalier

Amnagement des berges nord de lle de Nantes

Lamnagement des berges nord de lle de Nantes sinscrit dans la ligne des parcs et amnagements rcents de lle qui sont la rminiscence
dusages antrieurs, visibles travers des traces de matriaux, ragencs et rorganiss.
Le remaniement de lancien a pour but de rendre les espaces aimables , facilement accessibles, agrables, gnreux pour les usages.

DESTINATION FLEUVE
Squenage de la Loire acclimate

Les amnagements de lle de Nantes sont parvenus transcrire les traces des usages passs tout en proposant un renouvellement des pratiques dans lespace public, certaines des plus avant-gardistes. Lle a eu la capacit absorber les cultures venues dailleurs. Cette ide est
pour nous en adquation avec la gographie particulire et unique de cette portion de lle, en anse, marque par une inflexion qui constitue un
rceptacle naturel, une concavit : une dlimitation produisant lespace ncessaire une occupation protge. Ainsi, les plantes, les cultures,
les objets, apports par la mer sont recueillis dans lanse et ont la chance de se fixer par acclimatation ou sdimentation.

Quai Rhuys, Quai Hoche, Boul. Doumergue - Rues connexes

Matre douvrage : SAMOA

Concours de matrise doeuvre
BASE Paysagistes
06.09.2013

Le tronon de berge concern par le projet possde dores et dj des qualits intrinsques intressantes: le Grand Glacis pav en pente
douce soulign des platanes remarquables, le mur historique en balcon sur le fleuve, le dgagement spatial du quai bas Doumergue, la gographie concave des berges, etc. Il nous a sembl essentiel, dans lesprit des amnagements de lIle de Nantes, de sappuyer sur ces lments
prexistants, de les valoriser, de les exploiter, de les travailler, voir de les recycler (pavs, bordures, enrob), pour faire naitre un projet inspir,
respectueux de lhistoire du lieu, soucieux des impacts cologiques et conomiques du projet.

Amnagement dun Parc Urbain Haut Niveau cologique

sur les Prairies Saint Martin Rennes
PARC NATUREL URBAIN
Prairies Saint Martin
Matre douvrage : Ville de Rennes
Concours de matrise doeuvre
BASE paysagiste mandataire + INGEROP + DVVD + CSD Azur
Rennes / Ille-et-Vilaine
budget / 9 M
surface / 30 ha
livraison / 2014

Fragment du territoire naturel, les prairies Saint-Martin sont situes en lisire nord du centre-ville rennais. Sous des allures de dlaiss, elles
offrent un point de vue unique sur la ville, et gnrent une mise distance par rapport au milieu urbain. Leau, qui a faonne le site, a permis
de prserver cette zone naturelle en pleine ville, de par son caractre indomptable.
Tout en se basant sur cette identit particulire, le projet tire parti de la culture urbaine spcifique de Rennes : une offre de festivals culturels
favorisant une appropriation temporaire ou permanente de lespace public par ses habitants. Les prairies sont en effet envisages comme lieu
de rassemblement culturel et populaire, sappuyant sur les initiatives dj en place sur le site.
La structure spatiale et vgtale du projet est largement issue de larmature actuelle, qualitative. Il sagit seulement de clarifier les diffrentes
structures de paysage existantes. Le site sorganise selon un gradient ouest-est de naturalit et dhumidit, du plus domestique au plus sauvage, du plus sec au plus humide. Cette gradation se fait aussi bien sur le plan paysager et spatial, qucologique.

En bordure ouest, le quai artificialis du canal Saint-Martin est configur pour accueillir les activits les
plus intensives. Lamnagement du quai rpond la fois une ouverture sur le canal et un dgagement de perspectives et dusages en lien direct avec les prairies. Aujourdhui linaire, le quai prendra
de lpaisseur grce une aire dinfluence largie, permettant le dploiement du circuit festif et vnementiel. Une succession despaces annexes se dveloppent le long du canal et aux abords des prairies,
rythmant les parcours, gnrant des points dintensit appropriables au gr des vnements spontans.
Dans la continuit des accs les plus frquents, des transversales percent les gradients paysagers et
offrent des perspectives aux promeneurs : jardin arboretum au sud, et verger au nord.
Sur la frange est, une zone naturelle protge, accueillant des tendues deau libre. Ces rservoirs naturels reconstitus, peu profonds, sasschent en partie au cours de lanne. Tout en favorisant le dveloppement de roselires, mgaphorbiaies, et boisements alluviaux, attirant une faune varie (avifaune,
amphibiens, odonates), la zone sert de champ dexpansion des crues de lIlle. Ainsi, la gestion de
leau ne reprsente plus une contrainte, mais des possibilits de cration dun paysage remarquable,
forte valeur pdagogique. Seuls des points dobservation ponctuels et dissimuls sont prsents (affts
et cabanons), afin de permettre la faune dvoluer en toute tranquillit.
Entre espace naturel et espace culturel, une succession de prairies diversifies stend du nord au sud
(prairies ptures, naturelles, humides, fourragres, steppes...). Ces milieux ouverts accueillent des
activits rcratives permanentes ou temporaires (jardin de la longre, festivals, cirques) tout en
favorisant le dveloppement despces vgtales et de milieux propices la biodiversit (boisements
refuge). Au nord les prairies inondables permettent de recueillir une partie des eaux de crues en cas
de fortes pluies. Au centre des prairies, le bocage, de part et dautre du ruisseau, bras naturel de lIlle,
joue des rles multiples : renforcer les continuits cologiques ou encore filtrer la frquentation du
parc, afin de protger la zone naturelle humide plus lest.
Plus lest, connecte au bocage, la fort galerie marque la transition entre zone naturelle protge
et micro-bocage rinvesti. Sappuyant sur la vgtation existante et sinspirant des formations paysagres en maillage, elle constitue un couloir vgtal permettant de dissimuler les visiteurs vis--vis
des animaux sauvages vivant sur la zone humide, tout en mnageant des fentres visuelles de part et
dautre.

Amnagement de la presqule de Caen

TOUS LES CHEMINS MENENT A LA MER
Presqule de Caen
Matre douvrage : SPLA Caen Presqule
Accord cadre multi attributaire > tudes urbaines > AMO
Franois Leclercq Architectes Urbanistes , JDS Architects, Klar paysagistes, Base paysagiste
Reprage Urbain sociologie urbaine, Ingetec BET VRD
Caen / Calvados
surface / 600 ha
livraison / 2013 projet non retenu

Le territoire de la Presqule de Caen se rvle dans une configuration gographique exceptionnelle, qui permet de porter un regard nouveau
sur une mtropole rgionale la recherche de son littoral. Le potentiel de cette mtropole dintermdiation est riche de son histoire, de son
patrimoine entre bocage et rivage. La Presqule de Caen saffirme comme un territoire pionnier capable de donner corps et me lambition
dexemplarit de la mtropole Caen La Mer.
Cette opportunit foncire XXL en plein coeur lagglomration est une qualit dune raret exceptionnelle lchelle nationale, un large laboratoire des possibles situ lintrieur mme de la ville, terrain vcu dexprimentation pour la ville durable de demain.
De nouvelles amnits pour les habitants de la mtropole et les nouveaux habitants des rives du Canal et de lOrne, fabriquant dans les temporalits inhrentes aux grands projets damnagement, un sentiment dappartenance un centre dagglomration intensment innovant.
La Presqule se dmarque par son aptitude tre un vnement constant, une volution permanente dans toutes les chelles de temps, dans
toutes les temporalits de la ville de Caen. La Presqule nest plus un territoire oubli mais vritablement un espace dactualit, qui rapproche
la ville de la mer. Cette opportunit exaltante qui vise rendre ce rapport plus vident, plus onirique, plus qualitatif, doit devenir son image
de marque. Ce projet urbain reprsente une dynamique collective pour laborer un cadre vie innovant, renforcer les forces prexistantes, et
favoriser une cohsion sociale. Caen Presqule est une stratgie toutes les chelles, articulant les primtres,les jeux dacteurs et de concepteurs, au bnfice des habitants daujourdhui et de demain.

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Amnagement dun parc bois Boussy-Saint-Antoine

BOUSSY-SAINT-ANTOINE : PARC
Boussy-Saint-Antoine : parc
Matre douvrage : Les Nouveaux Constructeurs
BASE paysagiste
Boussy-Saint-Antoine / Essonne
budget / 1 M
surface / 1,5 ha
concours / 2012

Les espaces publics de la parcelle stendent sur prs d1 hectare, aujourdhui en boisement.
Ces espaces se composent dun parc bois, dune place publique, et dun passage piton.
Le parc bois, dune surface de 8 000 m2, est un petit bois amnag, ouvert tous la journe mais ferm la nuit, travers de nouvelles circulations qui permettent de multiples raccourcis travers la parcelle. Nous proposons ici un dessin de principe, mais il faudra naturellement
adapter la proposition au relev des arbres existants, afin den conserver le plus possible.
Pour animer ce bois, plusieurs activits sont proposes. Un parcours sportif, une aire de jeu indite, et un kiosque.
Le parcours sportif est une srie dagrs, discrets, et qui permettent diffrents parcours de remise en forme autant pour les riverains que pour
les autres habitants du quartier.
Laire de jeu est cabane de jeu, rinterprtation stylise de la construction arboricole, totalement aux normes et nanmoins unique, et qui
propose un trampoline arien et deux glissires, ainsi que des jeux pour les tout petits.
Le kiosque est un lieu de rencontre, un abri, un jardin. Il sagit dun anneau de bois construit autour dun arbre existant, avec un puits de
lumire central.
La place publique, dune surface de prs de 1000 m2 (environ 30 x 30 m), est une surface minrale en dallage bton coul en place, qui
propose aux habitants 3 tables de ping-pong, un terrain de boules, et un pan inclin qui vient oprer comme un mur anti-bruit face la route
dpartementale, et mettre en scne la nouvelle parcelle en bouclant 4 faades clairement identifies pour cette dsormais place (en anglais :
square).
Le passage piton, faisant galement office de voie pompiers, dune largeur de 6m, sur une longueur de 145m, longe le parc bois, en offre
diffrentes perceptions, et propose diffrentes assises et postures : longues banquettes pour sallonger, petits bancs pour regroupements
enfantins, plateformes dassouplissements, etc.

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Etude pour lamnagement de 41 aires de services

AIRES DE SERVICES
Rseau Vinci, autoroutes A10, A11, A6
Matre douvrage : VINCI autoroutes
tude
Base paysagiste
Rseau VINCI

La conception dun nouvel espace ouvert sur une aire de services implique une rflexion et un processus assimilables ceux engags pour un
projet despace public urbain, en ce sens que celui-ci se doit de rpondre aux attentes de tous, et tre appropriable par tous. Il ne sagit pas
simplement de circuler ou de pntrer lintrieur des commerces ; les besoins sont multiples.
Les usagers des aires de services sont aussi divers que possible.
Trois tendances territoriales peuvent nanmoins se dgager en ce qui concerne les pratiques extrieures :
- le gros des usagers se regroupent proximit de la boutique, des sanitaires et des distributeurs de boissons ;
- dautres restent proximit immdiate de leur vhicule ;
- certains plus rares prfreront sisoler quitte ce dplacer.
Laire de services doit offrir des possibilits tendues chacun de ces comportements.

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SERVICES
Les aires de services proposent aujourdhui bien plus quun simple ravitaillement de carburant.
Les automobilistes sy arrtent pour des raisons multiples. Dans tous les cas, ils aspirent une qualit
de services en adquation avec la tarification autoroutire, et COFIROUTE souhaite rpondre cette
attente.Hormis laccs aux sanitaires, les services proposs en intrieur sont aujourdhui bien souvent
limits une offre exclusivement commerciale : ravitaillement et confiseries, machines caf, jouets...
Les services extrieurs se cantonnent au mieux quelques aires de jeux et tables de pique-nique (pas
trop prs des restaurants).
Au sein dun espace pens et dimensionn pour lautomobile, il sagit de concevoir des lieux anthropocentrs, dans lesquels le voyageur sorti de son vhicule retrouvera lusage de ses sens, la mesure de
son corps, ainsi quun espace vital plus tendu qu lintrieur de son vhicule.
Il sagit donc de sortir du registre routier dans le traitement de ces espaces, de sloigner de la configuration automobile dans les postures (un carr rduit de quatre siges droits dans un habitacle confin),
de proposer des expriences indites dignes dun parc de loisir, et de participer au repos et la remise
en conditions physiques pour reprendre la route et donc la scurit et au confort des usagers.
Ceci doit se dcliner aussi bien pour les diffrents comportements territoriaux, pour les vhicules
lgers et les poids lourds, etc.
Une attention particulire est naturellement porte aux enfants, qui supportent mal les longs trajets.

CONFORT
Lobjectif est damliorer le confort des pitons au niveau des espaces extrieurs, laide dune palette
de matriaux et de mobiliers, qui permettront de sortir du registre routier, de participer la scurit
globale du rseau, et de donner un caractre de parc et de loisir aux aires de services, tout en tablant
sur une opportunit : on ne passe que peu de temps sur une aire de services, et on ny revient parfois
jamais. On peut donc se permettre des propositions spatiales spectaculaires, originales ou exprimentales, qui nauraient pas forcment leur place dans un parc de proximit ou un espace frquentation
plus quotidienne.
Lclairage routier peut tre remplac/complt par un clairage scnographique et adapt aux pitons
(clairage LED trichromatique, bornes lumineuses marquant les cheminements, etc.).
Le sol en enrob renvoie directement au registre routier. Il faut lui prfrer des dallages bton joints
enherbs/sabls, des platelages bois sur des surfaces ponctuelles, accompagns de massifs arbustifs.
Il sagit daugmenter la prsence du vgtal et la permabilit des sols autant que possible.
En terme spatial, les trottoirs de 1.5 m, adapts uniquement la circulation des pitons et non vritablement la pause, font place un deck dgag et piton denviron 2000 m2. Ils autorisent lvolution
et les stationnements des pitons en tout tranquillit et scurit.
Les bancs autoroutiers sont souvent rares et peu adapts au changement de position et la relaxation
musculaire des automobilistes. Les bancs des salons, les chaises longues des horizons, en bois, offrent
la possibilit de se reposer dans diffrentes positions, de pratiquer des tirements, de stendre, de
prendre des postures qui sortent de lassise droite des vhicules. Le matriau utilis, chaleureux et
naturel, contribue au sentiment de confort et de bien-tre. Il faut utiliser des lames de petites sections,
qui schent plus facilement, rsistent mieux aux dformations, aux dgradations, et aux tentations de
vandalisme et de vol.
Les parkings, aujourdhui exclusivement rservs aux automobiles, laisseront une place un mobilier
de jeu et de sport pour enfants et adultes. Les jeux, contribuant galement gnrer un paysage qualitatif, sont raliss sur mesure, le bois tant privilgier.
Le dficit actuel en zones dombre et atmosphres humides est palli grce la plantation darbres et
linstallation des brumisateurs proximit des salons et sur le deck.
Le confort des usagers est ainsi garanti lextrieur et non plus seulement lintrieur des btiments.
Ce rquilibrage contribue favoriser une vritable appropriation de laire de service par les pitons,
compltant ainsi avantageusement et de manire explicite loffre de services et commerces proposs.

(1) clairage scnographique

(2) jeux sur mesure en bois
(3) dalles btons joints sabls / enherbs
(4) brumisateurs

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LE DECK
Le deck est directement issu du modle de parc de loisir /
retail park. Il est une extension extrieure et pitonne du
btiment. Il permet dorganiser les circulations, les assises, lombre et la lumire, il offre un espace de dtente
et de loisirs, un affichage public et de services, une
terrasse. Il propose des services exclusifs, comme le ferait
un parc urbain (aires de jeu, assises, etc.). Il est un terrain
de jeu pour enfants et adultes, un dfouloir collectif et un
thtre social.
Rappel : on frquente les grands boulevards et les parcs
publics avant tout pour voir du monde et tre vu.
Le choix de la forme et des dimensions de cet espace doit
rpondre trois contraintes :
- la possibilit pour les conducteurs et passagers de 150
vhicules daccder aux principaux commerces et services
en traversant un espace exclusivement
pitonnier. 80% des places VL sont disposes autour de
cet lot central ;
- le positionnement de lusager moins de 50m du
btiment central ;
- un amnagement accessible et adapt tout public.

PAYSAGE
Le choix dessences vgtales locales et rustiques,
adaptes aux fonctions des diffrents espaces, gnre
dans le mme temps une grande diversit dambiances
paysagres sur laire de services.
Le deck est un espace majoritairement minral qui accueille la lumire naturelle. Un maillage alatoire darbres en
cpe ponctue lespace central, apportant un peu dombre
et de fracheur, mais lendroit reste clair et lumineux. Des
petits groupes de feuillus structurent les extrmits du
deck, apportant une zone dombre supplmentaire, proximit des places de parking. Un sujet remarquable pourra
tre plac au centre, contribuant lidentit spatiale et
graphique du lieu.
Accompagnant les horizons, des jardins sont constitus
de bandes plantes diversifies en termes de hauteur, de
forme et de couleurs; elles accompagnent et dynamisent
les espaces linaires. Associes au mobilier et ponctuant
la promenade sur lhorizon, elles gnrent diffrentes
ambiances.
Les limites sont matrialises par des buttes plantes
dessences vgtales, jouant un rle de barrire tant
sonore que visuelle.
Les bandes plantes sont protges par des cltures en
bois (ganivelles).

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LE SALON
Le salon, linverse du deck, se positionne au milieu des
zones de stationnements, et se destine une appropriation plus exclusive.Nombre dautomobilistes prfrent
rester proximit immdiate de leur vhicule, peut-tre
par crainte des vols supposs, ou bien par simple habitude
ou facilit, dans le cas dune pause courte.
Les zones de stationnement offrent pourtant des conditions de scurit et de confort bien peu adaptes la
dtente, le repos ou la relaxation devant permettre de
reprendre des forces.Lide est donc doffrir ces usagers
des lieux scuriss et adapts, au plus prs de leur vhicule en stationnement. On envisage ici le salon extrieur
comme une extension de lespace priv du vhicule, luimme quasi-extension du logement.
Les salons sont des pices extrieures qui occupent
chacun lespace dune, deux ou quatre places de stationnement.
Ils sont situs sur les surfaces de stationnement, mais
peuvent galement occuper des espaces verts.
Il sagit de micro architectures, offrant :
- des assises varies ;
- des dispositifs de relaxation pour les automobilistes ;
- des lieux de pique-nique ;
- de lombrage sur au moins la moiti de sa surface (pergolas, plantations grimpantes) ;
Le bois est privilgier pour des questions de confort et
de convivialit.

LHORIZON
Lhorizon est un traitement mixte (vgtal et praticable)
des limites de laire de services. Il forme le cadre de laire,
se peroit ds larrive sur le site, depuis son centre, et en
quittant laire. Il sadresse aux conducteurs de poids lourds
mais galement aux usagers en vhicule lgers, sous rserve que laccs soit bien pens en terme de scurit (pas
de traverse anarchique de la voie de sortie par exemple).
Lhorizon est un espace linaire et panoramique, densment et diversement plant : pelouses si praticables et
accessibles, mais surtout prairies, massifs arbustifs et
arbres. Les plantations sont protges par des cltures
type ganivelle.
Des aires de jeux, tours observatoires, pergolas, assises
varies et tables de pique-nique, chaises longues, se
prtent diffrentes configurations, diffrents regroupements, diffrentes postures.
Lhorizon peut tenir dans une bande de 6m de large autour
de laire de services.

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Amnagement de territoire au sud de Roissy CDG

LE TERRITOIRE DES PAS PERDUS
Communes de Villepinte, Tremblay en france
Projet de TPFE Philippe Sepulveda
Caen / Calvados
surface / 400 ha
2010

Initialement, construit comme des entits spares de la ville, les plateformes aroportuaires ont progressivement t rattrapes par lagglomration et sont devenues lun des gnrateurs de lurbanisation contemporaine. Ce territoire est ainsi promu au rang de nouveau ple
conomique de lIle de France et une urbanisation certaine.
Accols laroport, les communes de Roissy-Village et Tremblay-en-France, typique village de France, reprsentent les vestiges du VieuxPays et tmoignent du caractre rural ancien de la rgion.
Un peu plus loin, les tous jeunes pavillons de Villepinte font faces de vastes tendues de champs, dernier reste de lactivit agricole de la
Plaine de France.
Territoire o il ny a rien voir et qui nest fait que pour tre travers; Le spectacle produit est celui triste, gris, banal des entrepts, des
bureaux et des pavillons poss sans pralable et sans aucune transition dans lhorizon du paysage de lagriculture.
Lespace ici nexiste que sous la forme de morceaux mal colls avec toujours cette sensation dun territoire dsarticul auquel il manque une
pice pour quil prenne sens, pour que la vie prenne. Ces diffrents univers coexistent dans une ignorance rciproque, une indiffrence complte o les paradoxes ne sont pas assums.
Parce que nous considrons que labsence de lien et despaces public est inacceptable et parce que circuler facilement ( pied), tre bien
expos, sorienter facilement, pouvoir sabriter du vent, sont des besoins physiques, nous avons dcid dintervenir dans ce site. Nous voulons
nous occuper des gens qui sont dj sur ce site, qui le pratique quotidiennement.

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Lune des principales difficults rencontres dans la formation des priphries vient de lincapacit
produire des rgles visuelles simples, adaptables des situations spcifiques partir du site , du
paysage, de la topographie ou dune contrainte technique majeure. Cest dire des rgles sensibles,
capables de domestiquer lensemble des rgles technocratiques et de saffranchir de certaine dentre
elles par une sorte dvidence gographique. Il faudrait aussi tablir un rapport entre infrastructures
et formes urbaines qui susciterait moins de fragmentation et denclavements, qui rendrait galement
moins dpendant de lautomobile de nombreuses activits (courses quotidiennes, cole, accs aux
transports publics) lies lhabitat. Mais avons-nous la volont politique de nous affranchir des
diffrentes logiques sectorielles et des produits prformats qui structurent ces priphries?

Axes et centralits

Programation

Qualification du batit

Viaire

Transports en commun et chemins

Qualification des espaces ouverts

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Europan 10, Isle dabeau, urbaniser un versant

INTERFACES
Isle dAbeau, Quartier de la Gare-Champoulant
Matre douvrage : La commune de lIsle dAbeau avec lEtablissement Public de lIsle dAbeau
(EPIDA)
Concours
MG architectes
Isle dAbeau / Isre
surface / 6ha
livraison / 2009 projet prselectionn

Jusquo peut-on densifier en accord avec le paysage? Nos recherches ont aboutis une forme dhabitat intermdiaire. Les lots sont
dcoups de manire prserver pour tous un espace extrieur priv (jardin ou terrasse), un dgagement au Sud pour les apports solaires, et
des vues soit dans laxe de la pente soit sur les grandes alles traversantes. A limage du quartier, les lots
sont leur tour polariss entre une ambiance plus urbaine donnant sur les voix carrossables et une ambiance plus naturelle du ct des alles
vertes. La porosit dune faade une autre des lots se fait par des fi nes venelles qui permettent laccs aux PMR tout les RDC.
Lalternance des lots trs dense et des larges alles publiques donnent naissance cette trame qui donne
sa singularit au projet.
O trouver lquilibre entre mobilit, accessibilit et volont de placer la voiture en retrait par rapport aux autres modes de transport?
Comment permettre laccs tout les RDC avec un minimum de voieries? Notre position a t de partager la voie principale daccs motoris
au quartier avec ce futur collge. A laide de trois alles carrossables, traites plus comme des esplanades paves que comme des accs voiture. On accde aux habitations qui se prsentent sous forme de petits lots. Des dposes minutes sont dessines le long de ces alles, mais
le stationnement se fait en bas, dans des parkings sous les petits collectifs. Comme on enlve ses chaussures en entrant dans la maison, on
laisse sa voiture en entrant dans le quartier.

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La colline en forte proximit de la gare possde un versant expos au sud donnant sur un parc et un versant expos au Nord en relation avec un futur collge
limplantation encore inconnue. Nous avons assez rapidement tent de composer partir des polarits existantes entre ces deux versants : diff rences de vues, de
pentes, dexpositions, et de relation avec le contexte.
Le traitement diff renci de ces deux orientations a dabord laiss apparatre le chemin des crtes ; pine dorsale du projet. Cest le cheminement de la plus faible
pente, rserv aux circulations douces. Il est rythm de vues cadres traversantes de la valle au parc. Les jardins thmatiques, potagers, viennent dresser un dcor
vari le long de cet axe urbain de circulation douce qui connecte les quartiers voisins la gare.

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Au sud, nous navons aucune circulation motorise, le quartier se fond dans le parc qui remonte le
long du versant. De manire insolite et inspire des villages ctiers, nous avons trait ce versant
comme un port ouvert sur la nature. Les lanires de lhabitat individuel group se transforme en espace communautaire plus arien. Des pontons en bois viennet prolonger ces espaces.

Au nord, nous aurions souhait pouvoir nous raccrocher un projet existant du CES. Il a donc fallu proposer une solution tolrante et adaptable. En opposition avec le versant en contact du parc, la faade
nord du quartier est traite de manire plus urbaine. Cest le visage du quartier que lon aperoit du
train. Cette accroche urbaine est constitue de petit collectifs/logements intermdiaires et ponctue
de commerces en rdc.Pour irriguer le site une alternance dalles traversantes tantt minrales, tantt
vgtales, viennent former une faade poreuse invitant la traverse jusquau parc.

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Requalification du stade Chaban Delmas Bordeaux

LE PARC ACHALANDE
Quartier saint Augustin
Matre douvrage : Mairie de Bordeaux
Concours dides
Franois Leclercq Architectes Urbanistes , Base paysagiste Reprage Urbain sociologie urbaine,
Bordeaux / Gironde
surface / 30 ha
livraison / 2013 projet non retenu

Ce complexe sportif, vritable ensemble architectural et urbain remarquable inaugur en 1938, est appel parc Lescure par les Bordelais, en
rfrence lancien domaine du mme nom qui sorganisait autour dun petit chteau (toujours visible 2, place des Cdres). Il abrite un stade,
rebaptis stade Chaban-Delmas en 2001, des annexes et une plaine sportive qui font toujours ladmiration des Girondins et des sportifs de
tout niveau, amateurs ou professionnels.
lhorizon 2015, la Ville sest engage construire un nouveau stade plus adapt aux besoins actuels des comptitions internationales, de
lEuro 2016, et des besoins des amoureux du sport.
Bordeaux ne peut pas oublier cependant son ancien stade.
En juin 2012, le Maire de Bordeaux a lanc un appel ides ouvert aux professionnels, aux tudiants et aux particuliers qui souhaitaient y
rpondre, pour rflchir au devenir du stade Chaban-Delmas.
Proposition : le Parc Lescure se situe sur la valle du Peugue (cours deau affluent de la Garonne), une perce verte importante dans le cur de
lagglomration Bordelaise, et proximit immdiate du CHU.
Afin de tirer parti au mieux de ces deux principaux atouts, nous proposons douvrir le stade sur la valle et sur la ville en dmolissant sa
tribune sud. Prenant la forme dun rceptacle ou dun aimant, le stade devient laboutissement dune coule verte prenant naissance dans les
vignes, traversant le quartier Saint Augustin puis le cur du CHU. Des quipements sportifs et des infrastructures lgres pour lorganisation
dvnements culturels et commerciaux (de type march, foires, expositions) sont amnags dans la valle, contenue par une densification
du bti sur ses versants.

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Europan 11, Guimaraes, regenaring the qualities, a new

center
270 Landscape
Guimaraes, commune de Silvares
Matre douvrage : Prefeitura de Guimaraes
Concours
Philippe Sepulveda + Collectif Etc
Guimaraes / Portugal
surface / 32 ha
livraison / 2011 projet laurat

The study area forms an urban sequence located at the articulation of networks and architectural typologies that belong to a wide range of
scales. It is a highly contrasted zone, with an ambition to develop its industrial and commercial park while maintaining its local identity. In this
area, different components of the landscape can be spotted, each with its own identity, but they do not interact today.
Our project aims to devolop the dialog between all the entities while affirming their singular character. We propose for each an appropriate
tool. These tools are independent but can only operate in a system of relations. Together they form a complete project on which we based our
proposal.
We propose a methodology that is based on eight lines of thought, at different scales. Their combination and implementation is illustrated in a
global proposal of urban drawing.
Each of these eight points is detailed separately, in three commented steps:
1/ An analysis of the issues en the territory, illustrated with a schematic drawing
2/ A proposal of atmosphere, as a perspective view
3/ A couple of axonometric views detailing the answer for the specific issues.

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1/A/VOIDS AS A STRUCTURE

THE CIRCULAR PARK

Landscape units made of forest, agriculture plots

and waste lands can be considered together as
voids that structure the urbanization process.
They establish continuities at the territory scale
allowing to preserve and valorize the local
ecosystem.
One aim of the project is to reconnect the
agricultural units cut by the highway and to
link the existing forest areas that strongly
characterize the landscape of the valley.
The contact and dialogue between these two
types of landscape take place in the ring. The
qualification of this waste land is made by
a conscious invasion of forest units and
agriculture plots linking to large scale territory.
The articulation between these two axis become
the identity of the highway access ring.

Following the highway structure inside the ring, a circular park is organized in a sequence of different identities. Some
are agricultural plots, other collective gardens or leisure surfaces, all being linked by a walking promenade that crosses
the different ambiances.
Each unit is limited by tree alignments: a typology of green screen traditional of Guimares landscape.
Rain water collection is foreseen together with a system of storage tanks that will help to build the site image based on
the existing water courses.

2/THE RN206 AS A VECTOR OF LIFE FOR THE CONURBATION

THE URBAN BOULEVARD

The existing mobility network hierarchically

organized strongly defines this territory: the
curve of the highway, the National Road 206, the
secondary ways, allow together the irrigation of
the territory. Through the construction of the
large shopping mall and the design of a public
park close to river Ave, the city strongly affirms
its will to strengthen the East-West axis, from
Guimares to Silvares and beyond.
The express tracks going to Guimares and the
construction of a new external road reduce the
traffic pressure on National Road 206, turning it
into a street more than a road.The challenge is
to develop a light mobility layer able to become
a parallel network capable to interact with the
landscape qualities of the site. The articulation
between these different scales of networks
will take place in the core of this highway ring
turning it into a multimodal pole.

The backbone responsible for part of Guimares urban development can become a boulevard once taking advantage of
the position of the lanes of the adjacent fast track.
It enables a new organization of the mobility network: bike lanes can be drawn, as well as a dedicated lanes for public
transportation and a green landscape stripe linking softly the city centre of Guimares to Silvares. The tree alignments,
a very strong landscape element of this territory will allow a better identification of each lane and give it a human scale.
In the RN206 set of sequences, this ring can be considered as an urban strip where several tertiary activities can take
place.

3/SEQUENCES

THE STRIP

The analysis of the national road crossing the

site shows an element rhymed by different
sequences clearly defined even if the limits
between them are fluid. Some are strong
green landscape units, other commercial, other
residential. The identity of the sequence inside
the highway ring distinguishes itself by the
strong limits defined by the presence of the
highway infrastructure.
The challenge is to stimulate the identity of
each element of the sequence giving particular
emphasis to the one inside the highway ring,
paying attention to its particular situation and
program.

The ring center is organized as a strip that becomes a structured urban boulevard. This reorganisation is made by a
conscious work on building masses, which are contained by a sequence of radial voids along the ring.
The process will be made through different phases, starting with the organization of the existing plot division, and
progressing to a high density site.

1/ Along the fast track

2/Site entrance

3/Internal circulation

4/Site exit

The gap between the RN206 and the

fast track makes possible the creation of a path for soft mobilities.

The entrance in the ring from Guimares is made by the crossing of

highway and is characterized by a
strong landscape continuity.

Downgrading the RN 206 leaves

room for two lanes dedicated to public transporation, in the middle of
the way.

The new lanes continue through the

Ave valley. The public transportation
system shortens traffic delays and
foster ecological ways of life.

1/Existing plots

2/Plot geometry

3/Implementation rules

Existing plots with low occupation

levels.

Some redefinition of the plot limits

will allow an optimization of the
ground use.

Alignment rules, minimum occupation ratios and control of display tools

will allow the development of a street
identity along the urban boulevard.

4/A dynamic evolution

process
The construction of this street will
allow a progressive density and programme mixture, bringing a status of
urban centre.

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THE THIRD GATE

4/THREE GATES
There are three gates to access to the Guimares
territory by the West.
The main one is the ring connecting the national
territory to the local scale. The second one
corresponds to the crossing of Guimares
circular road, a node that links the consolidated
inner city with the sprawled suburbs. And the
last one are the medieval gates allowing the
entrance in the old historic centre.
The valorization of the highway access ring and
its inner territory will allow a clear identification
of the nowadays city gate as a strong link
between the national and local territories.

5/ACTIVATING SOCIAL HUBS

This territory is polarized by micro social
centralities that can be connected and valorized
by micro interventions associated with the soft
mobility network.
Inside the ring, an economic axis organized
mainly along the national road comes to
integrate the network in a very orientated way.
The challenge is to be able to articulate these
two spatial logics and geometries, one being
diffuse and the other radial, around a strong
and attractive social node: the existing city hall,
cemetery and church.

The valorization of the highway ring transforms it into a symbol at the territory scale, with a clear visibility from the
highway. Its identity is underlined by the implementation of a scenic tool that brings to evidence its curve, building an
attractive image very benefic for the site and its economic activities.
The developed proposal is a design that follows the ring shape in a kinetic principle working at the car speed level. Its
capacity to generate light brings an autonomy quality enabling it to be spread along the circular park.
The choice of this element is related with its strategic capacity to deal with very different scales: the highway in one hand
and the circular park in the other.

THE CIVIC CENTRE

At the crossroads of different commercial zones and linking the inner and outer ring realities, the civic centre plays a
crucial role in the life of this territory.
It was thought as a forum at the pedestrian scale, including programs of restoration and leisure organized around a
generous public space strongly attached to the qualities of this particular point of the site.
The city hall is supported by an element of urban dialogue, bringing to the scene tools of civic participation to the process
of urban fabric development.

1/Sowing the territory

2/Flexible uses

One identifiable element will be

placed on each identified social node
in order to stablish a network of centralities.

Different possible uses of this micro

and temporary architectures stimulate a multiplicity of supports to
discussion and territory participation.

3/Tools for cultural

mediation
This elements for culture use make
possible the diffusion of culture
above this territory making attractive
the whole set.

4/Local events
The sporadic assemble of this micro architectures provide in certain
moments easy organization of local
events.

6/ARCHITECTURAL LANDMARKS ALONG THE RN206

6/B/THE CAR PARKING BUILDING

The axis linking Silvares to Guimaraes is

punctuated by a series of elements notable for
their architectural value or their relation on the
territory. The ring of the motorway defines a real
break, but it doesnt appear as an element of
identification.
The proposal to implement a building with high
symbolic value in the heart of the ring ensures
the continuity and emphasizes the special
identity of the RN.

The multimodal pole is organized around the existence of a relay parking. Attached to it is a pedestrian footbridge, as well
as other elements such as a bus stop, atramway station or a bicycle parking.
Its peculiar architecture answers bioclimatic exigences being a signal to the surroundings. Visible from the highway, it
works also as a symbol of the new gate of Guimares.
Its evolutive character is able to convey a positive image of a territory in mutation, able to adapt itself to new conditions.

1/A multimodal pole

2/One flexible construction

3/Ane increasing role

4/A central role

In order to preserve the centre of

Guimares from the harmful effect of
cars and traffic, a multimodal centre
is created.

An open architecture able to reactto different possible evolutionary

scenarios.

Assuming the importance of this

structure other functions can be
added. The possibility of adding services will increase the traffic related
capacities.

A multimodal centre works as a real

exchange pole at the territory level.

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7/IMPLEMENTING NEW DWELLINGS

7/A NEW TYPOLOGY

The expansion of Guimaraes towards West

threatens the green zones of the area and
challenges the balance of existing local
settlements; it also questions the status
of Silvares in the conurbation. Should the
municipality be absorbed or should it remains
separate from Guimaraes?
In order to control the phenomenon of urban
sprawl on the territory, the main green zones
should remain intact and the densification
should happen in the small green voids
between existing residential areas. The margins
defined between Silvares and Guimaraes by
the motorway and by the spaces around the
ring mark a real break between the two, thus
indicating that linking the dwellings seems
inappropriate. Hence the strategy is to clearly
define those limits.

The interpretation of the existing living typologies makes possible the development of a dense habitat, able to answer
the challenges related to the problem of urban sprawl, preserving at the same time strong links with the surroundings.
Still based on an individual way of living, the concentration of the housing allows a reduced neutralization and a
consequent optimization of several urban spaces.
In this context it is possible to reduce economic constraints for the society as a whole and his individual habitants,
reinforcing social cohesion.

8/IMPLEMENTING NEW ACTIVITIES

8/B/THE RETAIL PARK

In order to preserve the assets of landscaped

area, two main areas for the implementation
of retail and logistic spaces can be defined.
The first one includes the new retail shops
that recently emerged close to the ring, but its
perimeter is strictly defined not to trespass the
new limit for dwellings of Silvares.
A new large zone for logistic spaces is defined
north to the ring, close to the motorway, to
ensure a better integration.

The planning of the retail park stimulate the possibility of a coherent image at the territory scale. In this context the
building alignment create the possibility of mutualised parking areas, as well as their common landscape treatment along
a sport park that will follow the track way. The mutualisation of this surfaces make also possible a coherent system of
water collection helpful in the construction and maintenance of the adjacent park. In this context, the organisation of the
commercial buildings allows a permeable urban issue made of landscape penetrations that will link the forest units in
the centre of the ring.

1/Topography as one asset

2/Variety of architectures

3/Collective programmes

4/Rule of multiplication

The use of the level differences allows the realisation of parking areas
in withdrawal of one commercial
strip.

Once the plots are defined, each future inhabitant is still free to develop
the architecture he wants.

Some shared programs can be developed using this typology.

The multiplication of this principle

allows the development of a large
variety of urban zones in coherence
of the surroundings.

1/Existing landscapes

2/Plot design

3/Implementation rules

4/Landscape structure

The existing landscape will be sowed

by small units of forest.

Plots redesign to structure the future

construction along the mutualised
parking.

Definition of rules to structure the

building alignments assuring the
coherence of the zone.

The parking lot vegetalisation, the

park of sport implementation and
the establishment of forest continuities will help to structure this
tissue.

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1/MOBILITY NETWORK
The centre of the ring becomes the
meeting point of the new mobility
circuits: the new landscape green
ways allow the connection of the
units of forest in the north and
south of the site. Those linking
the agriculture plots are based
on existing water courses that
come together along the national
road transformed now in a urban
boulevard.
Highway
Main road
Footpath
Path
Public transport
2/BUILDING LANDSCAPE
A commercial strip along the
national road together with a civic
centre developed in connection
with the town hall, church and
school allows urban density able
to integrate residential functions as
logistic ones.
Commercial activities
Dwelling
Equipment
Commercial project
Equipement project
Tertiary project
Dwelling project
3/GREEN LANDSCAPE
On one hand, the agriculture
plots come together following the
highway ring geometry, organised
in various sequences. On the other
hand, the tree alignments along
the national road are connected to
the forest units arriving from the
surrounding levels.

Agriculture
Retail park
Water
Water collecting

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Amnagement du campus Rangueil Toulouse

CAMPUS RANGUEIL
Matre douvrage : Ville de Toulouse
Concours de matrise doeuvre
BASE paysagistes mandataire + Ingerop
Toulouse / Haute-Garonne
budget / 8 M
surface / 25 ha

Laxe Rangueil est conu comme une grande promenade, une rambla, trs anime sur ses bords par des placettes en excroissance (place des
Arts et place de la Recherche, o il est possible dexposer les travaux des disciplines loges dans les btiments dont elles constituent les
parvis), des terrasses de restaurants - cest le long de cette avenue que la diversification de loffre de restauration souhaite par les tudiants
est le plus mme de soprer ; cest entre autres pour cette raison que la promenade est situe du ct o lon trouve la plupart des rez-dechausse possiblement reconvertibles en locaux commerciaux (tripodes). Dans la zone ddie aux activits sportives, la promenade sinfiltre
dans la lisire de rgnration du canal, et lambiance urbaine volue vers une atmosphre plus dtendue, type bord de mer (banquettes pour
prendre le soleil, beach volley, pelouses plages).
Toutes les installations sur ces axes sont destination des habitants des quartiers alentour et non plus uniquement des tudiants de STAPS
comme cest le cas aujourdhui, do une utilisation plus mixte de lespace, et donc plus anime en tous temps. Leur venue est favorise par
la simplicit des traverses que lon restaure, dautant plus que ces deux axes sont prioritaires sur les voies de circulations automobiles, ce
qui vise terme favoriser les dplacements en modes doux.
En cho au canal, laxe accueille le ddoublement de sa lisire rgnre : des frnes qui sinfiltrent eux-mmes dans le tissu du campus, et
qui donnent ainsi de lpaisseur la promenade, une profondeur dusage possible, et de lombre et de la fracheur pour les promeneurs et les
usagers du campus. Cest vritablement sur cet axe qui combine micro et macro-chelle que le renouvellement de limage du campus sera le
plus perceptible depuis la ville.

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Amnagement de la ville de Sofia Antipolis

Avec ses 2400 hectares, Sophia Antipolis prsente une chelle de projet de territoire peu commune et en dcalage par rapport son image
(manque de visibilit mtropolitaine). Il est difficile den avoir une lecture globale, la fois spatiale et programmatique.

SOPHIA ANTIPOLIS

Ds lors, la question principale laquelle nous devons rpondre est : quelle chelle pour quels usages ? Quelle est lchelle pertinente pour
le piton, pour lentreprise, pour ltudiant, pour le visiteur,... ?

Matre douvrage : SYMISA

BASE paysagistes + TVK architectes-urbanistes mandataire + ACADIE + Blue Holding + INGETEC +
SEGAT
Sophia Antipolis / Alpes Maritimes
surface / 2360 ha
date / 2012
tude de prospective paysagre

partir de cette interrogation, il ne peut y avoir un seul systme, la combinaison dusages diffrents demandant de dvelopper un projet multiple. Or, Sophia Antipolis est insulaire par rapport son territoire alentour et sest dveloppe autour dun concept global, qui ne correspond
aujourdhui plus la vie contemporaine (usages multiples, mutations rapides, instantanit).
Dun point de vue gographique, il existe cependant un rseau de valles traversant le campus jusquaux ples urbains alentour. Cette gographie commune, que nous avons identifi travers la reconnaissance des valles, micro vallons, talwegs, sont des structures paysagres
qui mettent fortement en lien ce quelles traversent. De la couronne boise indiffrencie qui mettait distance lurbanisation alentour, nous
avons fait merger un rseau fibreux permettant de relier les villages dest en ouest et du nord au sud en traversant la technople.

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1 LES TERRASSES CULTURELLES/ Agrafe Place Sophie Laffitte

PLACE SOPHIE LAFFITE

THEATRE DE VERDURE

CNRS

TERRASSES EN RESTANQUE

AXE MAJEUR

CERAM

MEDIATHEQUE

(distribuant les principaux

btiments de recherches)

2 LECO-PARC/ Agrafe Arc des Savoirs, Arc des Sports

CELLULES EXPO

TERRASSES EN RESTANQUE

ARBORETUM
(rgnration de la lisire forestire)

3 LE QUAI ST PHILIPPE/ Agrafe les Trois Moulins, Arc des Savoirs, St Philippe

PROMENADE MIXTE
(pitons, vlos)

PLACE AMPHITHEATRE

QUAI DES ETUDIANTS

4 LES TERRAINS AIR FRANCE

ACTIVITES PUBLIQUES SUR LES TOITS

5 POLE MULTIMODAL/ larc urbain transports/ paysage cultiv

TELEPHERIQUE

GARE ROUTIERE

6 VILLAGES DE CHERCHEURS/ larc urbain bti/ paysage forestier

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