Análise técnica ampliação pista Aeroporto Salgado Filho

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL
ESCOLA DE ENGENHARIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
Flvio Lacerda Torres
AEROPORTO INTERNACIONAL SALGADO FILHO:

ANLISE TCNICA DO PROJETO DE AMPLIAO DA
PISTA DE POUSO E DECOLAGEM
Porto Alegre
junho 2010
FLVIO LACERDA TORRES

Trabalho de Diplomao apresentado ao Departamento de

Engenharia Civil da Escola de Engenharia da Universidade Federal
do Rio Grande do Sul, como parte dos requisitos para obteno do
ttulo de Engenheiro Civil
Orientador: Joo Fortini Albano
Porto Alegre
junho 2010
FLVIO LACERDA TORRES

Este Trabalho de Diplomao foi julgado adequado como pr-requisito para a obteno do
ttulo de ENGENHEIRO CIVIL e aprovado em sua forma final pelo Professor Orientador e
pela Coordenadora da disciplina Trabalho de Diplomao Engenharia Civil II (ENG01040) da
Universidade Federal do Rio Grande do Sul.
Porto Alegre, 22 de junho de 2010
Prof. Joo Fortini Albano

Dr. Eng. UFRGS
Orientador
Profa. Carin Maria Schmitt

Coordenadora
BANCA EXAMINADORA
Prof. Daniel Srgio Presta Garcia (UFRGS)

Dr. pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul
Prof. Joo Rodrigo Guerreiro Mattos (UFRGS)

Prof. Joo Fortini Albano (UFRGS)

Dedico este trabalho a meus pais, Valmir e Liete, que

nunca deixaram de me apoiar, mesmo nos momentos
difceis da vida.
AGRADECIMENTOS
Agradeo acima de tudo a Deus por ter me conduzido at este momento com sade e por me
ofertar sempre mais do que necessito.
Agradeo ao Prof. Joo Fortini Albano, orientador deste trabalho pela ateno e tempo
dependido na orientao deste trabalho.
A minha querida companheira Raquel, a quem espero ter sempre a meu lado, e que, com
muito amor, me conforta nas horas mais difceis.
A todos os professores que contriburam para a elaborao deste trabalho atravs dos
conhecimentos compartilhados ao longo desta jornada.
Ao Engenheiro Alberto Augusto Roennau Bott pela ateno e auxlio no desenvolvimento
deste trabalho.
A todos os meus amigos, em especial aqueles que dedicam seu tempo ao Servio de Proteo
ao Voo no Destacamento de Controle do Espao Areo de Porto Alegre.
A minha famlia.
faclimo dissimular a sabedoria,

mas quase impossvel ocultar a ignorncia.
Cid Cercal
RESUMO
TORRES, F. L. Aeroporto Internacional Salgado Filho: anlise tcnica do projeto de
ampliao da pista de pouso e decolagem. 2010. 62 f. Trabalho de Diplomao (Graduao
em Engenharia Civil) Departamento de Engenharia Civil, Universidade Federal do Rio
Grande do Sul, Porto Alegre.
Este trabalho tem como objetivo a anlise tcnica do atual projeto de ampliao da pista de
pouso e decolagem do Aeroporto Internacional Salgado Filho. Utilizando a aeronave Boeing
747-400ER Cargueiro, sero determinados os limites impostos pela pista de pouso e
decolagem desse Aeroporto. Tais limites sero estabelecidos a partir de manuais e normas
elaboradas pelos rgos competentes do setor aeronutico, alm da bibliografia especializada
nesta rea. Com as atuais caractersticas fsicas da pista de pouso e decolagem, determinou-se
o alcance e o peso mximo de pouso permitido para o Boeing 747-400ER Cargueiro operando
a partir do Aeroporto Salgado Filho. Em seguida, foram realizados os mesmos clculos,
entretanto, com as caractersticas fsicas previstas no atual projeto de ampliao da pista de
pouso e decolagem. Ainda dentro deste estudo, foi realizada uma previso do movimento
anual de aeronaves a curto prazo (at 2015). Esta previso tem como intuito analisar o
atendimento do movimento anual de aeronaves, suportado pela pista do Aeroporto. Por fim,
foi constatado que ao atual projeto de ampliao da pista de pouso e decolagem permitir que
s aeronaves, que operam a partir do Aeroporto Internacional Salgado Filho, atinjam maiores
distncias em seus voos e pousem com uma maior quantidade de carga. Alm disso, foi
possvel constatar que, a curto prazo, o movimento anual de aeronaves estar dentro do
previsto pelo atual projeto de ampliao da pista.
Palavras-chave: Aeroporto Internacional Salgado Filho; anlise tcnica; pista de pouso e

decolagem; movimento anual de aeronaves; previso a curto prazo.
LISTA DE FIGURAS
Figura 1: representao esquemtica do delineamento.....................................................
19
Figura 2: planta baixa da atual situao do aeroporto.......................................................
21
Figura 3: ilustrao grfica dos alcances das aeronaves que operam a partir do
Aeroporto Internacional Salgado Filho..............................................................
24
Figura 4: evoluo do fluxo anual de aeronaves no Aeroporto Salgado Filho.................
25
Figura 5: aeronave Boeing 747-400ER Cargueiro............................................................
28
Figura 6: dimenses da aeronave Boeing 747-400ER Cargueiro.....................................
31
Figura 7: relao entre o comprimento de pista de 2.280 m e PMD para o Boeing

747-400ER Cargueiro........................................................................................
38
Figura 8: relao entre CP e alcance, com o comprimento de pista de 2.280 m, para o

Boeing 747-400ER Cargueiro............................................................................
Figura 9: relao entre ACN62 e PMD, para o Boeing 747-400ER Cargueiro..............
39
41
Figura 10: relao entre CP e alcance, com PCN62, para o Boeing 747-400ER
Cargueiro..........................................................................................................
42
Figura 11: relao entre comprimento de pista de 3.200 m e PMD para o Boeing 747400ER Cargueiro.............................................................................................
43
Figura 12: relao entre CP e alcance, com comprimento de pista de 3.200 m, para o
Boeing 747-400ER Cargueiro.........................................................................
44
Figura 13: relao entre ACN69 e PMD, para o Boeing 747-400ER Cargueiro..............
45
Figura 14: relao entre CP e alcance, com PCN69, para o Boeing 747-400ER
Cargueiro..........................................................................................................
46
Figura 15: relao entre comprimento de pista de 2.280 m e PMP para o Boeing 747400ER Cargueiro.............................................................................................
48
Figura 16: relao entre ACN62 e PMP para o Boeing 747-400ER Cargueiro................
50
Figura 17: relao entre comprimento de pista de 3.200 m e PMP para o Boeing 747400ER Cargueiro.............................................................................................
51
Figura 18: relao entre ACN69 e PMP para o Boeing 747-400ER Cargueiro................
52
Figura 19: representao grfica da previso do movimento anual de aeronaves

realizado pela Infraero.....................................................................................
55
Figura 20: representao grfica do movimento anual de aeronaves no Aeroporto

Internacional Salgado Filho de 2003 a 2009....................................................
56
Figura 21: linha de tendncia representativa do movimento anual de aeronaves no

Aeroporto Internacional Salgado Filho de 2003 a 2009..................................
57
Figura 22: projeo da linha de tendncia at o ano de 2015............................................
58
Figura 23: alcance do Boeing 747-400ER Cargueiro, operando a partir do Aeroporto

Salgado Filho, na atual situao da pista e aps sua ampliao.......................
60
Figura 24: PMP do Boeing 747-400ER Cargueiro na atual situao da pista e aps sua
ampliao........................................................................................................
61
LISTA DE QUADROS
Quadro 1: informaes relativas s pistas de pouso e decolagem.....................................
22
Quadro 2: alcance das aeronaves que operam a partir do Aeroporto Internacional

Salgado Filho....................................................................................................
23
Quadro 3: requisitos de capacidade previstos no projeto de ampliao da pista do

Aeroporto Internacional Salgado Filho para o ano de 2010.............................
26
Quadro 4: caractersticas de performance do Boeing 747-400ER Cargueiro...................
29
Quadro 5: relao entre altitude de presso e temperatura padro fornecida pela FAA...
30
Quadro 6: significado de cada letra componente do cdigo PCN.....................................
34
Quadro 7: soma entre o Peso Operacional Vazio e a Carga Paga Mxima.......................
39
Quadro 8: soma entre o Peso Operacional Vazio, a Carga Paga Mxima e 10% da
capacidade mxima de combustvel no tanque para pouso..............................
49
Quadro 9: limites impostos ao Boeing 747-400ER Cargueiro na atual situao da

pista e aps sua ampliao...............................................................................
53
Quadro 10: previso do movimento anual de aeronaves realizado pela Infraero.............
54
Quadro 11: previso do movimento anual de aeronaves no Aeroporto Internacional

Salgado Filho a partir do ano de 2010............................................................
58
Quadro 12: comparao entre os resultados para o movimento anual de aeronaves a

curto prazo no Aeroporto Internacional Salgado Filho..................................
59
LISTA DE SIGLAS
AIS: Aeronautical information services
ACN: Aircraft Classification Number
ASPH: Asphalt
CAPM: capital asset pricing model
CP: Carga Paga
DECEA: Departamento de Controle do Espao Areo
FAA: Federal Aviation Administration
FIFA: Federation International Football Association
ICAO: International Civil Aviation Organization
IFR: Instrument flight rules
ILS: Instrument landing system
Infraero: Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia
PCN: Paviment Classification Number
PDA: Plano de Desenvolvimento Aeroporturio
PDIR: Plano Diretor
PMD: Peso Mximo de Decolagem
PMP: Peso Mximo de Pouso
RIMA: Relatrio de Impacto ao Meio Ambiente
RWY: Runway
THR: Threshold
UFRGS: Universidade Federal do Rio Grande do Sul

VFR: Visual flight rules
SUMRIO
1 INTRODUO............................................................................................................
14
2 MTODO DE PESQUISA..........................................................................................
17
2.1 QUESTO DE PESQUISA........................................................................................
17
2.2 OBJETIVOS DO TRABALHO..................................................................................
17
2.2.1 Objetivo principal..................................................................................................
17
2.2.2 Objetivo secundrio...............................................................................................
17
2.3 PRESSUPOSTOS.......................................................................................................
18
2.4 DELIMITAES.......................................................................................................
18
2.5 LIMITAES.............................................................................................................
18
2.6 DELINEAMENTO.....................................................................................................
18
3 ATUAL SITUAO DO AEROPORTO..................................................................
21
3.1 CARACTERSTICAS FSICAS DA PISTA DO AEROPORTO..............................
22
3.2 ALCANCE ATUAL DAS AERONAVES.................................................................
22
3.3 MOVIMENTO DE AERONAVES............................................................................
24
3.4 CAPACIDADE PREVISTA NO PROJETO DE AMPLIAO DA PISTA............
25
4 CONCEITOS PARA O DESENVOLVIMENTO DO ESTUDO.............................
27
4.1 PLANO DIRETOR AEROPORTURIO..................................................................
27
4.2 AERONAVE TIPO.....................................................................................................
28
4.3 PISTA DE POUSO E DECOLAGEM........................................................................
32
4.3.1 Comprimento de Pista...........................................................................................
32
4.3.2 Resistncia do Pavimento pelo Mtodo ACN-PCN.............................................
33
4.4 PREVISO DO MOVIMENTO DE AERONAVES.................................................
34
4.4.1 Nveis de Previso...................................................................................................
35
4.4.2 Mtodos de Previso...............................................................................................
35
5 ANLISE DO PROJETO DE AMPLIAO DA PISTA.......................................
37
5.1 CLCULO DO ALCANCE COM COMPRIMENTO DE PISTA DE 2.280 m........
37
5.1.1 Capacidade Mxima de Carga da Aeronave como Limite.................................
37
5.1.2 Suporte do Pavimento da Pista como Limite.......................................................
40
5.2 CLCULO DO ALCANCE COM COMPRIMENTO DE PISTA DE 3.200 m........
42
42
45
5.3 CLCULO DO PESO MXIMO DE POUSO COM COMPRIMENTO DE

PISTA DE 2.280 m.....................................................................................................
47
47
49
5.4 CLCULO DO PESO MXIMO DE POUSO COM COMPRIMENTO DE

PISTA DE 3.200 m.....................................................................................................
50
50
52
5.5 RESUMO DOS LIMITES IMPOSTOS A AERONAVE...........................................
53
6 MOVIMENTO ANUAL DE AERONAVES..............................................................
54
6.1 PREVISO DO MOVIMENTO DE AERONAVES RALIZADO PELA

INFRAERO.................................................................................................................
54
6.2 PREVISO A PARTIR DO MOVIMENTO ANUAL DE AERONAVES..............
55
6.2.1 Movimento Anual de Aeronaves de 2003 a 2009.................................................
55
6.2.2 Estimativa do Movimento de Aeronaves para o Ano de 2015............................
56
6.3 ANLISE DOS RESULTADOS................................................................................
58
7 CONSIDERAES FINAIS......................................................................................
60
REFERNCIAS................................................................................................................
63
14
1 INTRODUO
O transporte areo um dos setores mais dinmicos da economia mundial. Ele cumpre um
importante papel estimulando as relaes econmicas e o intercmbio de pessoas e
mercadorias entre as naes.
No Brasil o transporte areo de passageiros vem deixando de ser elitista tornando-se quase um
transporte de massa. Outro fato de destaque a necessidade de transportar grandes volumes
de cargas a distncias cada vez maiores. Devido a estes fatos, o Rio Grande do Sul, mais
especificamente, vem amargando prejuzos em diversos setores econmicos. Um dos
principais motivos deve-se a limitao imposta s aeronaves comerciais por conta das
dimenses reduzidas da pista de pouso e decolagem do Aeroporto Internacional Salgado
Filho, o maior e mais importante aeroporto do Rio Grande do Sul. Como consequncia, o
Estado perde em competitividade na exportao de mercadorias, na implantao de novas
indstrias e na atrao de novos investimentos devido baixa capacidade de escoamento de
bens e produtos gerados com destino principalmente ao exterior.
O Brasil, escolhido para realizar a Copa do Mundo de 2014, contar com Porto Alegre para
sediar algumas partidas da competio. Esse fato implica em uma srie de medidas exigidas
pela FIFA. Dessa forma, para que sejam atendidos todos os quesitos de mobilidade
demandados pelo nmero de visitantes esperados, o aeroporto da capital gacha dever
atender s exigncias de ampliao e adequao de infraestrutura.
As significativas alteraes no cenrio econmico, aliada a conscientizao ambiental cada
vez mais presente no quotidiano, aumentam os desafios enfrentados pela Egenharia moderna.
Por isso, de vital importncia realizar uma anlise do atual projeto de ampliao da pista do
Aeroporto Internacional Salgado Filho. Assim, o presente trabalho tem como intuito a
verificao do atendimento imposto pelo crescente desenvolvimento do setor areo e a
segurana exigida nas operaes aeroporturias.
Este trabalho apresenta, no segundo captulo, denominado mtodo de pesquisa, a questo
principal para a elaborao deste estudo. Alm disso, destaca-se o objetivo principal do
__________________________________________________________________________________________
Flvio Lacerda Torres. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2010
15
trabalho, a realizao de uma avaliao tcnica do atual projeto de ampliao da pista de
pouso e decolagem do Aeroporto Internacional Salgado Filho e analisa sua viabilidade. Em
seguida, previsto e analisado o movimento de aeronaves no Aeroporto, para um horizonte de
cinco anos (curto prazo). Para que estes objetivos sejam atingidos com xito, so
estabelecidos pressupostos como ponto de partida, premissas utilizadas como base para o
desenvolvimento do estudo, limitaes previstas para este trabalho e o delineamento contendo
o diagrama utilizado, mostrando o interrelacionamento das etapas do trabalho.
A atual situao do Aeroporto Internacional Salgado Filho descrita no terceiro captulo. As
restries impostas s aeronaves devido s caractersticas fsicas da pista de pouso e
decolagem do Aeroporto, a movimentao anual de aeronaves e os requisitos de capacidade
operacional, previstos pelo atual projeto de ampliao da pista, para o ano 2010 so citados
neste captulo.
Alguns conceitos necessrios para a o desenvolvimento deste estudo so abordados no quarto
captulo. O Plano Diretor Aeroporturio (PDIR) e suas atualizaes contidas no Plano de
Desenvolvimento Aeroporturio (PDA), as caractersticas de performance da aeronave
Boeing 747-400ER Cargueiro, utilizada como aeronave tipo neste estudo, os aspectos
operacionais relativos ao comprimento e capacidade suporte da pista e os mtodos e nveis de
previso adotados para estimar o movimento anual de aeronaves no Aeroporto Internacional
Salgado Filho esto detalhados neste captulo.
No quinto captulo analisado o projeto de ampliao da pista de pouso e decolagem do
Aeroporto Internacional Salgado Filho. A partir das atuais caractersticas fsicas da pista so
calculados o alcance e o Peso Mximo de Pouso da aeronave Boeing 747-400ER Cargueiro.
Em seguida, so feitos os mesmos clculos com as caractersticas fsicas da pista previstas no
projeto de ampliao. No final deste quinto captulo, realizada uma anlise comparativa dos
resultados encontrados nas etapas anteriores.
No sexto captulo, realizada uma previso, de curto prazo, do movimento anual de
aeronaves, tomando como base as informaes fornecidas pela Infraero. A partir do
movimento registrado desde o ano de 2003 at o ano de 2009, feita uma previso do
movimento anual de aeronaves para o ano de 2015. De posse desta informao, compara-se o
__________________________________________________________________________________________
Aeroporto Internacional Salgado Filho: anlise tcnica do projeto de ampliao da pista de pouso e decolagem
16
resultado com a previso realizada pela Infraero, para o mesmo ano, utilizando um modelo
diferente de clculo.
__________________________________________________________________________________________
17
2 MTODO DE PESQUISA
2.1 QUESTO DE PESQUISA

A questo de pesquisa deste trabalho : como o atual projeto de ampliao da pista de pouso e
decolagem do Aeroporto Internacional Salgado Filho atender os requisitos de performance e
demanda de aeronaves?
2.2 OBJETIVOS DO TRABALHO
2.2.1 Objetivo principal

O objetivo principal do trabalho a anlise tcnica do atual projeto de ampliao da pista de
pouso e decolagem do Aeroporto Internacional Salgado Filho, para verificao de como ser
atendida a demanda imposta pelo setor econmico relativo crescente quantidade de
aeronaves, com os mais variados destinos, dentro dos requisitos de segurana para as
operaes aeroporturias.
2.2.2 Objetivo secundrio

O objetivo secundrio deste trabalho a previso do movimento de aeronaves a curto prazo e
sua verificao em relao previso elaborada pela Infraero.
__________________________________________________________________________________________
18
2.3 PRESSUPOSTOS
Para o desenvolvimento deste trabalho, admite-se a validade dos:
a) dados tcnicos, previstos em manuais e normas elaborados pelos rgos
competentes, relativos s operaes aeroporturias;
b) informaes relativas demanda de passageiros e cargas disponibilizados pelos
rgos competentes de gesto do aeroporto.
2.4 DELIMITAES
O presente trabalho delimita-se ao Aeroporto Internacional Salgado Filho localizado na
cidade de Porto Alegre, capital do Rio Grande do Sul.
2.5 LIMITAES
O presente estudo no aborda qualquer questo relativa ao custo para execuo das obras do
projeto.
2.6 DELINEAMENTO
O trabalho foi realizado atravs das seguintes etapas:
a) pesquisa bibliogrfica;
b) anlise e verificao do projeto de ampliao da pista;
c) previso e anlise do movimento de aeronaves a curto prazo;
d) avaliao dos resultados;
e) consideraes finais.
O delineamento apresentado de forma esquemtica na figura 1.
__________________________________________________________________________________________
19
Pesquisa Bibliogrfica
Anlise e verificao do Projeto de Ampliao

da Pista
Previso e Anlise do Movimento de

Aeronaves a Curto Prazo
Avaliao dos Resultados
Consideraes Finais
Figura 1: representao esquemtica do delineamento
A pesquisa bibliogrfica esteve presente em todas as fases de desenvolvimento deste

trabalho. Ela foi direcionada consulta de livros e manuais tcnicos referentes implantao
e ampliao de aeroportos publicados pelo Comando da Aeronutica, pela Agncia Nacional
de Aviao Civil e pela Infraero, alm de informaes relativas aeronave tipo utilizada neste
estudo.
A anlise e verificao do projeto de ampliao da pista foi realizado utilizando o Boeing
747-400ER Cargueiro como aeronave tipo. A partir das informaes de performance da
aeronave foram analisados o alcance e a capacidade de carga imposta aeronave pelas
caractersticas fsicas da pista de pouso e decolagem do Aeroporto estudado.
Posteriormente, foi feita a previso e anlise do movimento de aeronaves a curto prazo.
Para esta tarefa, foram analisados os dados estatsticos relativos ao movimento de aeronaves
__________________________________________________________________________________________
20
no Aeroporto. Em seguida, foi realizada a previso e anlise do movimento anual, para um
horizonte de cinco anos.
Finalmente, foi realizada uma avaliao dos resultados obtidos nas etapas anteriores
acompanhada das consideraes finais relativas anlise tcnica do projeto de ampliao da
pista de pouso e decolagem do Aeroporto Internacional Salgado Filho.
__________________________________________________________________________________________
21
3 ATUAL SITUAO DO AEROPORTO

O Aeroporto Internacional Salgado Filho est situado na Av. Severo Dulius 90010, bairro So
Joo, zona norte de Porto Alegre. Com uma rea de aproximadamente 3.600.000 m o
principal aroporto da regio Sul do Brasil (BRASIL, 2010a). A figura 2 representa a planta
baixa da atual situao do Aeroporto.
Figura 2: planta baixa da atual situao do aeroporto (trabalho no publicado)1
O Aeroporto Internacional Salgado Filho possui um movimento mdio dirio (chegadas e

partidas) de 174 aeronaves de vos regulares. Com voos ligando Porto Alegre a diversas
capitais do Pas, a cidades do interior do Rio Grande do Sul e de So Paulo e a pases do Cone
Sul, sua localizao se torna de vital importncia para as empresas areas que operam a partir
dele (BRASIL, 2010a).
Retirado do PDA do Aeroporto Internacional Salgado Filho. 2002. Slide 6.

__________________________________________________________________________________________
22
3.1 CARACTERSTICAS FSICAS DA PISTA DO AEROPORTO

As caractersticas fsicas do Aeroporto so aquelas referentes orientao, resistncia do
pavimento, dimenses da pista, tipos de piso, declividade da pista, elevao do aerdromo em
relao ao nvel mdio do mar e coordenadas geogrficas da pista (BRASIL, 1990, p. 10).
A pista do Aeroporto Internacional Salgado Filho possui uma extenso de 2.280 m e largura
de 42 m. A cabeceira (THR) 11, possui uma elevao de 3 m em relao ao nvel mdio do
mar e coordenadas geogrficas 29 59 40 S e 051 10 59 W. A cabeceira (THR) 29 possui
a mesma elevao de 3 m em relao ao nvel mdio do mar e coordenadas geogrficas 29
59 41 S e 051 09 34 W. O cdigo de resistncia e tipo do piso 62/F/C/X/T. Este cdigo
nos informa que o PCN da pista vale 62, ou seja, as aeronaves que operam no Aeroporto
devero possuir ACN menor ou igual a 62, o pavimento flexvel (F), a resistncia do
subleito baixa (C), a presso mxima admissvel dos pneus mdia (X), o mtodo de
avaliao do pavimento foi o tcnico e o material constituinte do pavimento o asfalto
(ASPH) (BRASIL, 2010b). O quadro 1 resume as informaes da pista do Aeroporto
Internacional Salgado Filho.
Quadro 1: informaes relativas s pistas de pouso e decolagem

(BRASIL, 2010b)
3.2 ALCANCE ATUAL DAS AERONAVES

Atualmente as aeronaves que operam no Aeroporto Internacional Salgado Filho possuem uma
capacidade limitada, e um dos motivos dessa limitao o comprimento da pista de pouso e
__________________________________________________________________________________________
23
decolagem. Com isso, a capacidade de carga ou o alcance das aeronaves so sacrificados para
que seja possvel realizar o voo dentro das normas de segurana.
Para que o voo seja realizado com segurana, o Peso Mximo de Decolagem (PMD) e a Carga
Paga (CP) devem ser considerados para o clculo da capacidade mxima de decolagem das
aeronaves. O PMD definido como o peso mximo com o qual uma aeronave pode decolar
dentro dos requisitos de segurana. Esse limite estabelecido dentro do projeto de construo
da aeronave. J a CP definida como o somatrio dos pesos dos passageiros, das bagagens,
das cargas e mala postal (SAINTIVE, 2008, p. 12-13). O quadro 2 contm as informaes
relativas a esta limitao, para algumas aeronaves que operam a partir do Aeroporto.
Quadro 2: alcance das aeronaves que operam a partir do

Aeroporto Internacional Salgado Filho (trabalho no publicado)2
A figura 3 permite uma visualizao grfica do que foi citado acima com relao ao alcance
das aeronaves e sua capacidade mxima de decolagem. Partindo do Aeroporto Internacional
Salgado Filho em Porto Alegre (SBPA), possvel observar a reduo nas distncias
percorridas para diversos modelos de aeronaves, com 100% da carga paga e 80% da carga
paga. A distncia de Porto Alegre (SBPA) a Buenos Aires (SAEZ) de 830 km. De Porto
Alegre (SBPA) at o Rio de Janeiro (SBGL), percorre-se 1121 km. Com isso, possvel ter
noo da limitao imposta s aeronaves.
Retirado do PDA do Aeroporto Internacional Salgado Filho. 2002, volume 3, p. 8.

__________________________________________________________________________________________
24
Figura 3: ilustrao grfica dos alcances das aeronaves que operam a partir do
Aeroporto Internacional Salgado Filho (trabalho no publicado)3
3.3 MOVIMENTO DE AERONAVES

De acordo com as informaes fornecidas pela Infraero, o movimento de aeronaves no
Aeroporto Internacional Salgado Filho, desde o ano de 2003 at 2009, foi de 446.678
aeronaves (BRASIL, 2010a). A figura 5 contm estas informaes na forma de grfico.

__________________________________________________________________________________________
25
Aeronaves
120.000
100.000
80.000
79.104
68.827
60.000
40.000
53.332
57.740
55.767
2004
2005
72.445
59.463
20.000
0
2003
2006
2007
2008
2009
Ano
Figura 4: evoluo do fluxo anual de aeronaves no Aeroporto Salgado Filho
(BRASIL, 2010a)
A capacidade da atual infraestrutura aeroporturia permite uma movimentao anual de

210.000 aeronaves. J a movimentao horria de aeronaves dividida em relao ao tipo de
operao. Para as operaes areas a partir das regras de voo por instrumentos (IFR), a
capacidade de 53 movimentos por hora. J para as operaes areas a partir das regras de
voo visuais (VFR), a capacidade passa a ser de 55 movimentos por hora. Desta forma, a
capacidade balanceada foi determinada em 55 movimentos por hora (trabalho no
publicado)4.
3.4 CAPACIDADE PREVISTA NO PROJETO DE AMPLIAO DA PISTA

Segundo as informaes contidas no PDA do Aeroporto Internacional Salgado Filho, os
requisitos de capacidade, previstos para o Aeroporto, a partir do ano de 2010 esto
relacionados no quadro 4 . As informaes so vlidas para a pista de pouso e decolagem com
relao ao movimento operacional, dado em movimentos por hora e movimentos por ano, o

__________________________________________________________________________________________
26
comprimento e a capacidade de suporte da pista de pouso e decolagem e o fluxo aeronutico
dado tambm em movimentos por hora (trabalho no publicado)5.
Quadro 3: requisitos de capacidade previstos no projeto de ampliao da pista do

Aeroporto Internacional Salgado Filho para o ano de 2010 (trabalho no publicado)6

Idem anterior.
__________________________________________________________________________________________
27
4 CONCEITOS PARA O DESENVOLVIMENTO DO ESTUDO

Todos os sistemas componentes de um aeroporto tm importncia para o complexo
aeroporturio. Porm, necessrio tratar de forma diferenciada algumas funes
indispensveis s operaes areas (trabalho no publicado)7. Desta forma, com o intuito de
atingir o mximo de eficincia e segurana, as informaes e orientaes relativas ao processo
de implantao e expanso de uma unidade aeroporturia, devem ser obedecidas com o
mximo de rigor.
4.1 PLANO DIRETOR AEROPORTURIO

Todo o planejamento e desenvolvimento de um aeroporto devem ser baseados em um plano
diretor. Este plano tem como finalidade determinar o tipo das instalaes necessrias para
atender a demanda e o mtodo mais conveniente de financiar a implantao dessas instalaes
(HORONJEFF, 1966, p. 119).
Assim, o Plano Diretor Aeroporturio (PDIR) visto como um dos principais documentos
utilizados na execuo dessas obras. Seu objetivo orientar o projeto para que seja possvel
aproveitar ao mximo as potencialidades do stio aeroporturio, seja do ponto de vista
operacional, comercial, financeiro e econmico (BRASIL, 2004, p. 13).
O PDIR deve ser periodicamente atualizado devido s alteraes que, possam ocorrer no
cenrio scio-econmico, haja vista as metas de mdio e longo prazo contempladas pelo
documento, as hipteses assumidas na concepo deste documento devem ser avaliadas num
determinado intervalo de tempo. A avaliao das hipteses tem a finalidade de detectar alguns
ajustes que devem ser inseridos ao PDIR original (BRASIL, 2004, p. 14).
O PDA, adotado na realizao deste estudo, atualiza o planejamento constante no PDIR do
Aeroporto Internacional Salgado Filho, editado no ano de 1984, incorporando projetos e obras

__________________________________________________________________________________________
28
executadas ou em andamento no aeroporto. Esta atualizao foi concluda em 2002 e foi
baseada em aes estratgicas adotadas pela Infraero com informaes relativas ao ano base
de 2000. O presente PDA do Aeroporto Internacional Salgado Filho contempla as
intervenes ao longo do horizonte de planejamento adotado a contar do ano base de 2000
(trabalho no publicado)8.
4.2 AERONAVE TIPO

O Boeing 747-400ER Cargueiro foi lanado no final de 2002. Este modelo capaz de decolar
com um carregamento mximo de 412.700 kg, sendo que, a carga til chega a 112.763 kg
(BOEING COMMERCIAL AIRPLANES, 2002, p. 19). Devido a suas caractersticas de
carga e autonomia, Boeing 747-400ER Cargueiro foi utilizado como aeronave tipo para
avaliar o atual projeto de ampliao da pista de pouso e decolagem do Aeroporto
Internacional Salgado Filho. Cabe salientar que esse modelo de aeronave j operou a partir
deste Aeroporto, porm era subutilizado devido s limitaes impostas pelas caractersticas
fsicas da pista. A imagem do Boeing 747-400ER Cargueiro est na figura 6.
Figura 5: aeronave Boeing 747-400ER Cargueiro

(BOEING COMMERCIAL AIRPLANES, 2010)
8

__________________________________________________________________________________________
29
O quadro 5 possui informaes relativas performance do Boeing 747-400ER Cargueiro para
os motores General Eletric (CF6-80C2B5-F), Pratt & Whitney (PW4062) e Rolls-Royce
(RB211-524H8-T). Os valores de performance so medidos em quilograma, libra e litro
(BOEING COMMERCIAL AIRPLANES, 2002, p. 19).
Quadro 4: caractersticas de performance do Boeing 747-400ER Cargueiro

As informaes utilizadas na determinao do PMD para diferentes comprimentos de pista da

aeronave Boeing 747-400ER Cargueiro so baseadas na altitude de presso dos aerdromos,
fornecidas em ps e metros, e na temperatura padro, fornecidas em graus Celsius e
Fahrenheit. O quadro 6, contm os valores utilizados na elaborao deste estudo. Estes
valores
so
fornecidos
pela
FAA
(Federal
Aviation
Administration)
(BOEING
COMMERCIAL AIRPLANES, 2002, p. 54).
__________________________________________________________________________________________
30
Quadro 5: relao entre altitude de presso e temperatura padro fornecida pela FAA
As dimenses da aeronave Boeing 747-400ER Cargueiro esto descritas na figura 7. Nela

esto representadas as vistas superior, lateral e frontal da aeronave. As dimenses so
fornecidas em metros e ps (BOEING COMMERCIAL AIRPLANES, 2002, p. 22).
__________________________________________________________________________________________
31
Figura 6: dimenses da aeronave Boeing 747-400ER Cargueiro

__________________________________________________________________________________________
32
4.3 PISTA DE POUSO E DECOLAGEM

A pista de pouso e decolagem de um determinado aeroporto deve possuir requisitos mnimos
de infraestrutura para garantir a operao segura e contnua das aeronaves. Desta forma, as
caractersticas fsicas da pista so de vital importncia para que os quesitos de segurana,
relativos s operaes areas, sejam atendidos.
4.3.1 Comprimento de Pista

O comprimento de pista de pouso e decolagem de um aeroporto determinante para a
segurana e capacidade operacional das aeronaves. Provavelmente, a escolha do comprimento
de pista a deciso mais importante a ser tomada quando realizado o planejamento da rea
de pouso e decolagem de um aeroporto (HORONJEFF, 1966, p. 96).
No dimensionamento do comprimento de pista necessrio s operaes areas, devem ser
consideradas algumas situaes. A decolagem com falha de um motor implica em um
comprimento de pista suficiente para permitir que a aeronave, mesmo com a potncia
reduzida, consiga levantar voo ou consiga frear at sua completa parada. J o pouso exige um
comprimento suficiente para permitir uma aterragem segura mesmo nos casos em que a
aproximao final para o pouso apresente algum problema (HORONJEFF, 1966, p. 96).
Devido a tais questes de segurana, so definidos os comprimentos fsico, efetivo e
retificado. O comprimento fsico aquele entre as duas cabeceiras da pista. O comprimento
efetivo determinado a partir de uma correo realizada sobre o comprimento fsico. Esta
correo necessria caso exista algum obstculo nas proximidades da cabeceira da pista. J
o comprimento retificado obtido a partir da correo do comprimento efetivo devido aos
efeitos de vento e de gradiente de pista (SAINTIVE, 2008, p. 66).
Com base nos dados descritos acima e a partir do comprimento de pista, possvel determinar
a distncia necessria para pousar e levar a aeronave a uma parada completa. Essa distncia
dever ser suficiente para que uma aeronave consiga parar completamente em 60% da
distncia disponvel para o pouso (SAINTIVE, 2008, p. 113).
__________________________________________________________________________________________
33
Com relao decolagem, o comprimento de pista necessrio, que definido a partir de um
determinado peso da aeronave, dever ser de 115% da distncia necessria para esta aeronave
atingir uma altura de 10,5 m (HORONJEFF, 1966, p. 98). Desta forma, a capacidade de carga
de uma aeronave est diretamente relacionada com comprimento de pista disponvel tanto
para o pouso quanto para a decolagem.
4.3.2 Resistncia do Pavimento pelo Mtodo ACN-PCN

O mtodo ACN-PCN (aircraft classification number - pavement classification number)
classifica a resistncia de pavimentos de aerdromos para aeronaves com peso superior a
5.700 kg. Ele foi desenvolvido pela ICAO (International Civil Aviation Organization) e
permite a determinao do peso limite de uma aeronave operando em determinado pavimento
atravs da comparao entre os nmeros PCN e ACN. Desta forma, para que uma aeronave
possa operar em determinado aerdromo, o ACN da mesma dever ser menor ou igual ao
PCN da pista, tendo apenas que observar as limitaes de presso dos pneus (SAINTIVE,
2008, p. 88).
O ACN fornecido pelo fabricante da aeronave e indica o efeito causado pela aeronave ao
pavimento. O PCN indica a resistncia de um pavimento para operaes sem restries
(SAINTIVE, 2008, p. 89).
O valor numrico do PCN indica a resistncia de um pavimento em relao a uma carga de
rodado simples padro e a uma presso de pneus normalizada. O valor numrico do PCN
seguido por quatro letras, cujos significados esto descritos no quadro 7 (BRASIL, 2008, p. 56).
__________________________________________________________________________________________
34
Quadro 6: significado de cada letra componente do cdigo PCN (BRASIL, 2008)
O PCN de cada aerdromo est notificado nas publicaes AIP BRASIL (BRASIL, 2010b).
4.4 PREVISO DO MOVIMENTO DE AERONAVES

A determinao do movimento de aeronaves de vital importncia para o planejamento de
aeroportos. Ela tem como objetivo fornecer indicadores quantitativos do nvel de atividade do
modal areo nas unidades aeroporturias, nos horizontes de curto (cinco anos), mdio (dez
anos) e longo (vinte anos) prazos. Com isso, possvel avaliar os parmetros balizadores que
__________________________________________________________________________________________
35
identificam a necessidade de reviso ou elaborao de documentos de planejamento da
infraestrutura da unidade aeroporturia (BRASIL, 2003, p. 7).
Considerando a poltica econmica do atual governo, que se iniciou em 2003 e que
permanecer no comando do Brasil at o fim de 2010, adotou-se, para realizao deste estudo,
o perodo de tempo desde o ano de 2003 ao ano de 2009.
4.4.1 Nveis de Previso

Com tcnicas utilizadas em economia, possvel realizar um estudo de demanda em nvel de
macro-previso e micro-previso. A macro-previso, aplicada ao desenvolvimento
aeroporturio, considera as informaes relativas geografia, economia, indstria e as
caractersticas de desenvolvimento da regio. J micro-previso examina a demanda prevista
para o aeroporto e identifica as necessidades dos terminais, pistas, ptios, aparelhos de
controle de navegao e facilidades de acesso a este com a finalidade de oferecer um servio
adequado. De posse dessas informaes, o projetista est apto a obter os parmetros anuais e
horrios de movimentao de aeronaves, passageiros e cargas (HORONJEFF; MCKELVEY,
1994 apud ALBUQUERQUE, 2005, p. 5).
4.4.2 Mtodos de Previso

Existem diversos mtodos de previses disponveis para os projetistas de aeroportos. A
escolha do mtodo a ser utilizado depende do objetivo da utilizao dos resultados, de dados,
tempo, recursos disponveis e preciso desejada. Os principais mtodos utilizados so
(HORONJEFF; MCKELVEY, 1994 apud ALBUQUERQUE, 2005, p. 6):
a) previso por julgamento;
b) projees (sries histricas);
c) recurso da identificao do principal gerador de demanda;
d) cross-section;
e) modelo top-down;
f) capital asset pricing model (CAPM);
__________________________________________________________________________________________
36
g) modelos economtricos;
h) pesquisa de mercado e indstria.
A Infraero utiliza a metodologia CAPM, amplamente difundido entre os diversos rgos
internacionais de pesquisa do transporte areo (BRASIL, 2005, p. 7). Neste trabalho adotouse o mtodo das projees (sries histricas).
No ambiente grfico do programa Microsoft Excel 2003, utilizou-se o comando linha de
tendncia para realizar uma anlise de regresso a partir das informaes inseridas no
programa. Nesta anlise encontrou-se a funo que melhor se ajustou s variveis envolvidas.
Com o comando previso, foi possvel extrapolar a funo, incluindo mais pontos, e assim
prever o comportamento das variveis envolvidas (LAPPONI, 2005, p. 439-443).
Com isso, utilizando os recursos do programa Microsoft Excel 2003, foi definida como
varivel independente o tempo, que dado em anos, e a varivel dependente ser o fluxo
anual de aeronaves. Essas variveis foram plotadas em um grfico de disperso para um
perodo de tempo de 2003 at 2009. Na etapa seguinte foi adicionada uma linha de tendncia
com a melhor compatibilidade possvel entre os valores plotados. Para finalizar o processo,
foi realizada uma extrapolao da curva de tendncia at o ano de 2015.
__________________________________________________________________________________________
37
5 ANLISE DO PROJETO DE AMPLIAO DA PISTA

A performance das aeronaves que operam a partir de um determinado aeroporto depende
diretamente de alguns limites. Esses limites podem ser definidos a partir das caractersticas
estruturais da aeronave, das caractersticas fsicas da pista e de fatores climticos. As
caractersticas estruturais da aeronave so determinadas pelo fabricante. A pista de pouso e
decolagem possui caractersticas que dependem do seu comprimento e capacidade de suporte
do pavimento. J os fatores climticos, so aqueles relacionados direo e a intensidade dos
ventos, a temperatura e a presso atmosfrica. Desta forma, neste trabalho utilizou-se o
Boeing 747-400ER Cargueiro como parmetro de performance para analisar o projeto de
ampliao da pista do Aeroporto Internacional Salgado Filho em relao a atual situao desta
mesma pista.
5.1 CCULO DO ALCANCE COM COMPRIMENTO DE PISTA DE 2.280 m
5.1.1 Capacidade Mxima de Carga da Aeronave como Limite

Utilizando as informaes relativas aeronave Boeing 747-400ER Cargueiro, ser calculado
alcance previsto para essa aeronave em sua configurao de capacidade mxima de carga
decolando a partir do Aeroporto Internacional Salgado Filho com o atual comprimento de
pista de 2.280 m.
A figura 8 contm as informaes relativas decolagem do Boeing 747-400ER Cargueiro.
Ela estabelece uma relao entre o comprimento de pista e o PMD. No eixo vertical do
grfico esto informados os comprimentos de pista necessrios para a decolagem, tais
comprimentos esto disponveis tanto em metros quanto em ps. No eixo horizontal,
encontram-se os valores relativos ao PMD para a aeronave Boeing 747-400ER Cargueiro, as
medidas esto informadas nas unidades quilograma e libra. As linhas ascendentes de cor azul
__________________________________________________________________________________________
38
contm informaes relativas altitude no qual se encontra o aerdromo. Tais linhas variam
desde o nvel do mar at uma altitude de 10.000 ps (3.048 m). Cabe ressaltar que o grfico
disponibiliza as informaes de performance do Boeing 747-400ER Cargueiro com base na
temperatura padro de 15 C acrescido de 17 C relativos temperatura do ar local, ventos
com velocidade prxima de zero e gradiente de elevao de pista nulo, ou seja, sem desnvel
geomtrico entre as duas cabeceiras.
A temperatura utilizada na confeco deste grfico de 32 C (15 C relativos temperatura
padro, acrescido de 17 C da temperatura do ar), cujo valor o mais prximo da temperatura
de referncia de 30,9 C do Aeroporto Internacional Salgado Filho (BRASIL, 2010b).
Figura 7: relao entre comprimento de pista de 2.280 m e PMD para o

Boeing 747-400ER Cargueiro (BOEING COMMERCIAL AIRPLANES, 2002)
Utilizando o comprimento mximo de 2.280 m e selecionando a curva de nvel zero de

altitude encontra-se o valor de 341.000 kg. Tal valor corresponde ao PMD possvel para o
Boeing 747-400ER Cargueiro, a partir do Aeroporto Internacional Salgado Filho. Os valores
__________________________________________________________________________________________
39
relativos ao Peso Operacional Vazio e Carga Paga Mxima so retirados do quadro 5. O Peso
Operacional Vazio somado com a Carga Paga Mxima fornece o valor a ser inserido no eixo
vertical do grfico da figura 9.
Quadro 7: soma entre o Peso Operacional Vazio e a Carga Paga Mxima
O valor encontrado inserido no eixo vertical do grfico seguinte que relaciona a CP com o
alcance para uma velocidade de cruzeiro de 0,85 Mach9 (1040,4 km/h).

A velocidade de 1 Mach corresponde a 1.224 km/h.

__________________________________________________________________________________________
40
Seguindo at a curva de 340.200 kg e descendo at o eixo horizontal encontra-se o valor de
2.200 mn10, o que equivale a 4.074 km. Este valor corresponde ao alcance da aeronave Boeing
747-400ER Cargueiro operando a partir do Aeroporto Internacional Salgado Filho com
comprimento de pista de 2.280 m e carregamento mximo. Neste resultado tambm esto
includos um acrscimo de 10% no tempo de viagem, combustvel necessrio para o
deslocamento at o aerdromo alternativo localizado a uma distncia mxima de 200 mn e
para voo em orbita (voo em determinado ponto de espera para que sejam iniciados os
procedimentos de aproximao e pouso) de at meia hora a uma altitude de 1500 ps.
5.1.2 Suporte do Pavimento da Pista como Limite

De acordo com as informaes encontradas no quadro 1, a atual capacidade de suporte do
pavimento da pista do Aeroporto Internacional Salgado Filho, representado pelo PCN, vale
62/F/C/X/T. Desta forma, o valor do ACN do Boeing 747-400ER Cargueiro dever ser menor
ou igual ao suportado pela pista.
A figura 10 seguinte contm as informaes grficas do ACN para pavimentos flexveis da
aeronave Boeing 747-400ER Cargueiro. Este grfico relaciona o ACN da aeronave com o
PMD suportado pelo pavimento.
10
1 mn (milha nutica) corresponde a 1,852 km.

__________________________________________________________________________________________
41
Figura 9: relao entre ACN62 e PMD para o Boeing 747-400ER Cargueiro

Inserindo no eixo vertical o valor do ACN igual ao PCN da pista do Aeroporto, cujo valor
62, segue-se at a curva ascendente com o cdigo C (resistncia do subleito baixa). Descendo
at o eixo horizontal, encontra-se um valor de 335.000 kg para o PMD suportado pela pista.
Com o PMD fixado em 335.000 kg, utiliza-se o grfico da figura 11 que determina o alcance
em funo da CP e da velocidade de cruzeiro de 0,85 Mach (1040,4 km/h).
__________________________________________________________________________________________
42
Figura 10: relao entre CP e alcance, com PCN62, para o

O alcance determinado a partir da capacidade de suporte do pavimento de 2.000 mn, o que

equivale a 3.704 km. Vale lembrar que neste resultado tambm esto includos um acrscimo
de 10% no tempo de viagem, combustvel necessrio para o deslocamento at o aerdromo
alternativo localizado a uma distncia mxima de 200 mn e para voo em rbita (voo em
determinado ponto de espera para que sejam iniciados os procedimentos de aproximao e
pouso) de at meia hora a uma altitude de 1500 ps.
5.2 CCULO DO ALCANCE COM COMPRIMENTO DE PISTA DE 3.200 m

Utilizando as mesmas informaes relativas aeronave Boeing 747-400ER Cargueiro, ser
calculado alcance previsto para essa aeronave em sua configurao de capacidade mxima de
__________________________________________________________________________________________
43
carga decolando a partir do Aeroporto Internacional Salgado Filho com o comprimento
previsto pelo projeto de ampliao da pista de 3.200 m.
Com o mesmo grfico (figura 8) relativo temperatura de 32 C (15 C referente
temperatura padro, acrescido de 17 C da temperatura do ar), o valor de 3.200 m, previsto
pelo projeto de ampliao da pista, inserido no eixo vertical. Seguindo at a curva
representativa do nvel mdio do mar e descendo at o eixo horizontal, encontra-se o valor de
395.000 kg. Estas informaes so encontradas na figura 12.
Figura 11: relao entre comprimento de pista de 3.200 m e PMD para o

Este valor representa o PMD possvel para o Boeing 747-400ER Cargueiro, a partir do
Aeroporto Internacional Salgado Filho com a pista medindo 3.200 m.
Os valores relativos ao Peso Operacional Vazio e Carga Paga Mxima so retirados do quadro
5. Vale ressaltar que os valores do peso operacional vazio e da carga paga mxima no sofrem
__________________________________________________________________________________________
44
alterao. O acrscimo no PMD corresponde maior quantidade de combustvel utilizado no
abastecimento da aeronave. O Peso Operacional Vazio somado com a Carga Paga Mxima
fornece o mesmo valor encontrado para o caso da pista com 2.280 m. O resultado desta soma
esta disponvel no quadro 8.
O valor desta soma inserido no eixo vertical do grfico disponvel na figura 13. Este grfico
relaciona a CP com o alcance para uma velocidade de cruzeiro de 0,85 Mach (1040,4 km/h).
Boeing 747-400 ER Cargueiro (BOEING COMMERCIAL AIRPLANES, 2002)
Seguindo at a curva de 340.200 kg e descendo at o eixo horizontal encontra-se o valor de

4.250 mn, o que equivale a 7.781 km. Este valor corresponde ao alcance da aeronave Boeing
747-400ER Cargueiro operando a partir do Aeroporto Internacional Salgado Filho com
comprimento de pista de 3.200 m e carregamento mximo. Neste resultado tambm esto
includos um acrscimo de 10% no tempo de viagem, combustvel necessrio para o
para voo em orbita (voo em determinado ponto de espera para que sejam iniciados os
__________________________________________________________________________________________
45

No projeto de ampliao da pista de pouso e decolagem do Aeroporto Internacional Salgado
Filho, est previsto um aumento na capacidade de suporte do pavimento. De acordo com as
informaes contidas no quadro 4, o PCN da pista passar a valer 69/F/C/X/T.
O grfico com as informaes do ACN, para pavimentos flexveis, da aeronave Boeing 747400ER Cargueiro, est na figura 14. Este grfico relaciona o ACN da aeronave com o PMD
suportado pelo pavimento.
Figura 13: relao entre ACN69 e PMD, para o Boeing 747-400 ER Cargueiro
Inserindo no eixo vertical o valor do ACN igual ao PCN da pista do Aeroporto, cujo valor
aps o reforo da capacidade suporte do pavimento, ser 69, segue-se at a curva ascendente
com o cdigo C (resistncia do subleito baixa). Descendo at o eixo horizontal, encontra-se
um valor de 362.000 kg para o PMD suportado pela pista.
__________________________________________________________________________________________
46
Com o PMD fixado em 362.000 kg, utiliza-se o grfico que relaciona a CP com o alcance.
Introduzindo o valor de 277.145 kg relativos CP, determina-se o alcance para uma
velocidade de cruzeiro de 0,85 Mach (1040,4 km/h).
Figura 14: relao entre CP e alcance, com PCN69, para o

Boeing 747-400 ER Cargueiro (BOEING COMMERCIAL AIRPLANES, 2002)
De acordo com a figura 15, o alcance determinado a partir da capacidade de suporte do

pavimento de 3.100 mn, o que equivale a 5.741 km. Lembrando que neste resultado tambm
esto includos um acrscimo de 10% no tempo de viagem, combustvel necessrio para o
para voo em rbita (voo em determinado ponto de espera para que sejam iniciados os
__________________________________________________________________________________________
47
5.3 CCULO DO PESO MXIMO DE POUSO COM COMPRIMENTO DE

PISTA DE 2.280 m

Utilizando as informaes relativas aeronave Boeing 747-400ER Cargueiro, ser calculado
PMP possvel para o Aeroporto Internacional Salgado Filho com o atual comprimento de pista
de 2.280 m. O grfico da figura 16 relaciona o comprimento de pista disponvel para o pouso,
localizado no eixo vertical, com o PMP localizado no eixo horizontal. Cabe ressaltar que este
grfico apresenta valores diferentes dependendo das condies da pista. A curva ascendente
de cor azul representa as condies de pista seca, enquanto a curva ascendente de cor
vermelha tracejada representa as condies de pista molhada.
Introduzindo o valor de 2.280 m referentes ao atual comprimento de pista no eixo vertical e
deslocando at a curva representativa das condies de pista molhada, localizada na mesma
altitude do nvel do mar, determina-se o PMP de 272.000 kg. Tais condies so vlidas para
uma situao de vento calmo (velocidade de vento prxima de zero) e desnvel geomtrico da
pista nulo.
Para as condies de pista seca no h necessidade de determinar o PMP. A reta que parte do
valor referente ao comprimento de pista de 2.280 m intercepta a curva ascendente azul,
representativa das condies para pista seca no nvel do mar, alm do valor correspondente ao
PMP suportado pela estrutura do Boeing 747-400ER Cargueiro.
__________________________________________________________________________________________
48
Figura 15: relao entre comprimento de pista de 2.280 m e PMP para o

O valor do PMP da aeronave Boeing 747-400ER Cargueiro com o atual comprimento de pista
de 2.280 m do Aeroporto Internacional Salgado Filho de 272.000 kg. Cabe ressaltar que este
valor inferior ao PMP suportado pela estrutura da aeronave durante o pouso, cujo valor
302.093 kg.
Somando o Peso Operacional Vazio, a Capacidade Mxima de Carga e 10% da Capacidade
Mxima de Combustvel no tanque, no momento do pouso, encontra-se o valor de 293.551
kg. O quadro 10 permite uma melhor visualizao desta soma.
__________________________________________________________________________________________
49
Quadro 8: soma entre o Peso Operacional Vazio, a Carga Paga Mxima e 10% da
Capacidade Mxima de Combustvel no tanque para pouso
Comparando o valor encontrado para o PMP permitido com o resultado da soma do peso
operacional vazio, da capacidade mxima de carga e da reserva de 10% da capacidade
mxima de combustvel, observa-se que o comprimento atual da pista no permite que o
Boeing 747-400ER Cargueiro pouse com sua capacidade mxima de carga neste Aeroporto.
Para o atual comprimento de pista de 2.280 m do Aeroporto, a nica parcela possvel de ser
alterada a CP. Fixando o valor da soma em 272.000 kg, observa-se que o valor da CP
diminui para 91.212 kg, o que corresponde a aproximadamente 80% da capacidade mxima
de carga.

De acordo com o quadro 1, a atual capacidade de suporte do pavimento da pista do Aeroporto
Internacional Salgado Filho, representado pelo PCN, vale 62/F/C/X/T. Utilizando o grfico da
figura 17, que relaciona o ACN da aeronave com o PMP suportado pela pista de pavimento
flexvel, determina-se o PMP para o Boeing 747-400ER Cargueiro.
Considerado a situao limite onde o valor do ACN do Boeing 747-400ER Cargueiro possui o
mesmo valor do PCN da pista e utilizando a curva representativa do cdigo C (baixo suporte
do subleito) encontra-se o PMP suportado pela pista.
__________________________________________________________________________________________
50
Figura 16: relao entre ACN62 e PMP para o Boeing 747-400ER Cargueiro
O valor encontrado para o PMP da aeronave Boeing 747-400ER Cargueiro suportado pela
pista, com PCN 62/F/C/X/T, vale 335.000 kg.
5.4 CCULO DO PESO MXIMO DE POUSO COM COMPRIMENTO DE

PISTA DE 3.200 m

A figura 18 contm o grfico que relaciona o comprimento de pista com o PMP da aeronave
Boeing 747-400ER Cargueiro. Introduzindo no eixo vertical do grfico o valor previsto no
projeto de ampliao da pista para 3.200 m, observa-se que esta aeronave pode realizar o
__________________________________________________________________________________________
51
pouso no Aeroporto Internacional Salgado Filho com sua capacidade mxima de carga sem
qualquer restrio imposta pelo comprimento de pista.
Figura 17: relao entre comprimento de pista de 3.200 m e PMP para o

Ainda em relao ao grfico da figura 18, vale destacar que a aeronave Boeing 747-400ER
Cargueiro pode pousar em segurana neste Aeroporto tanto em condies de pista seca quanto
em condies de pista molhada.
__________________________________________________________________________________________
52

No projeto de ampliao da pista de pouso e decolagem do Aeroporto Internacional Salgado
Filho, est previsto, de acordo com o quadro 4, o reforo da capacidade de suporte do
pavimento da pista. O valor atual de 62/F/C/X/T passar a ser de 69/F/C/X/T.
O grfico da figura 19 relaciona o ACN com o peso mximo de pouso do Boeing 747-400ER
Cargueiro em uma pista de pavimento flexvel. Considerando a situao mais crtica em que o
ACN possui o mesmo valor do PCN, determina-se o valor do peso mximo permitido para a
aeronave.
Figura 18: relao entre ACN69 e PMP para o Boeing 747-400ER Cargueiro
Assim, deslocando a reta a partir do valor do ACN 69 at a reta ascendente azul de cdigo C
(baixa capacidade suporte do subleito), encontra-se o valor de 362.000 kg.
__________________________________________________________________________________________
53
5.5 RESUMO DOS LIMITES IMPOSTOS A AERONAVE

No quadro 11, tem-se um resumo dos limites impostos aeronave pelas caractersticas fsicas
da pista de pouso e decolagem do Aeroporto Internacional Salgado Filho. Nesse quadro esto
contemplados os limites para a atual situao da pista e aps sua ampliao.
Quadro 9: limites impostos ao Boeing 747-400ER Cargueiro na atual situao da

pista e aps sua ampliao
Cabe salientar que, de acordo com o quadro 5, o PMP suportado pela estrutura da aeronave
Boeing 747-400ER Cargueiro de 302.093 kg. Desta forma, os PMP calculado a partir do
valor do PCN, tanto na atual situao quanto aps a ampliao da pista, so os PMP tericos
para a aeronave, ficando a mesma limitada pela capacidade suportada pela sua estrutura
durante os procedimentos de pouso.
__________________________________________________________________________________________
54
6 MOVIMENTO ANUAL DE AERONAVES

A anlise da movimentao anual de aeronaves tem como objetivo apresentar os dados
relativos evoluo do trfego areo. A partir desta anlise possvel fornecer indicadores
quantitativos do nvel de atividade na unidade aeroporturia. Com estes indicadores, so
definidos os parmetros balizadores, fundamentais para a reviso ou elaborao dos
documentos de planejamento da infraestrutura aeroporturia, necessrios ampliao da
capacidade de atendimento ao fluxo de aeronaves.
6.1 PREVISO DO MOVIMENTO DE AERONAVES REALIZADO PELA

INFRAERO
Segundo as informaes contidas no estudo de demanda fornecido pela Infraero no ano de
2005, tem-se a seguinte previso para os anos de 2010 e 2015, relacionadas no quadro 12.
Quadro 10: previso do movimento anual de aeronaves realizado pela Infraero
Os valores acima, relativos movimentao de aeronaves, previstos para os seus respectivos

anos, esto plotados no grfico da figura 20. Com isso, pode-se visualizar a evoluo na
quantidade de aeronaves, previstas em cenrios de crescimento pessimista, mdio e otimista.
__________________________________________________________________________________________
55
Aeronaves
150.000
140.926
125.000
113.818
108.857
100.000
91.600
88.733
75.000
71.802
50.000
2010
Pessimsita
2015
Ano
Mdia
Otimista
Figura 19: representao grfica da previso do movimento anual de aeronaves

realizado pela Infraero (BRASIL, 2005)
Vale salientar que esta previso foi elaborada com as informaes relativas demanda de
passageiros at o ano de 2004. A Infraero utiliza o mtodo CAPM para prever a demanda
futura de passageiros.
6.2 PREVISO A PARTIR DO MOVIMENTO ANUAL DE AERONAVES
6.2.1 Movimento Anual de Aeronaves de 2003 a 2009

As informaes relativas movimentao de aeronaves no Aeroporto Internacional Salgado
Filho, desde o ano de 2003 at o ano de 2009, foram plotados no grfico da figura 21.
__________________________________________________________________________________________
56
Aeronaves
120.000
100.000
80.000
79.104
68.827
60.000
40.000
53.332
57.740
55.767
59.463
2004
2005
2006
72.445
20.000
0
2003
2007
2008
2009
Ano
Figura 20: representao grfica do movimento anual de aeronaves no Aeroporto
Internacional Salgado Filho de 2003 a 2009
Pode-se observar que houve uma oscilao nos valores entre o ano de 2003 e 2005 e um
crescimento contnuo entre o ano de 2005 e o ano de 2009.
6.2.2 Estimativa do Movimento de Aeronaves para o Ano de 2015

Utilizando as informaes do grfico anterior, relativo ao movimento de aeronaves no perodo
de 2003 a 2009, construiu-se um grfico de disperso no Microsoft Excel 2003. A partir deste
grfico usa-se a linha de tendncia e ajusta-se um polinmio de regresso de terceiro grau.
Este polinmio representa o comportamento relativo ao movimento de aeronaves em funo
do tempo. Atravs deste modelo pode-se estimar a movimentao anual de aeronaves para o
Aeroporto Internacional Salgado Filho. A figura 22 contm as informaes relativas linha
de tendncia.
__________________________________________________________________________________________
57
Aeronaves
120.000
80.000
40.000
0
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Ano
3
y = -55,361x + 1266,1x - 2805,6x + 55913

2
R = 0,9639
Figura 21: linha de tendncia representativa do movimento anual de aeronaves no

Aeroporto Internacional Salgado Filho de 2003 a 2009
A linha de tendncia, representada pelo polinmio de terceiro grau, teve uma compatibilidade
com os valores relativos movimentao anual de aeronaves de 96,39%. Assim, atribui-se a
este polinmio a forma como a movimentao de aeronaves evoluiu de 2003 at 2009.
Utilizando este polinmio, pode-se prever a movimentao de aeronaves do Aeroporto
Internacional Salgado Filho at o ano de 2015.
A figura 23 contm as informaes relativas projeo do polinmio, representativo da linha
de tendncia, at o ano de 2015.
__________________________________________________________________________________________
58
Aeronaves
120.000
80.000
40.000
0
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Ano
3
y = -55,361x + 1266,1x - 2805,6x + 55913

2
R = 0,9639
Figura 22: projeo da linha de tendncia at o ano de 2015
Os valores previstos, pelo polinmio de regresso, relativos ao movimento de aeronaves de

2010 at 2015 esto relacionados no quadro 14.
Quadro 11: previso do movimento anual de aeronaves no Aeroporto Internacional

Salgado Filho a partir do ano de 2010
6.3 ANLISE DOS RESULTADOS

De acordo com as informaes disponveis no quadro 15, percebe-se que h uma diferena
entre as previses relativas movimentao de aeronaves realizada pela Infraero e pelo
__________________________________________________________________________________________
59
mtodo das projees abordado neste trabalho. Tais diferenas so observadas tanto no
acumulado de aeronaves para o ano de 2010 quanto para o ano de 2015.
Quadro 12: comparao entre os resultados para o movimento de aeronaves a curto

prazo no Aeroporto Internacional Salgado Filho
A diferena no movimento anual de aeronaves, previsto para 2010, de 2.579 aeronaves,

valor este que corresponde a 2,91% do valor mdio previsto pela Infraero. J a diferena no
movimento de aeronaves previsto para 2015 de 2.035 aeronaves, esse valor corresponde a
1,79% do valor mdio previsto pela Infraero. Estes valores mostram que, a curto prazo, o
mtodo das projees fornece valores prximos ao mtodo adotado pela Infraero.
__________________________________________________________________________________________
60
7 CONSIDERAES FINAIS
Ao analisar-se o quadro 11, que resume todas as informaes relativas aos limites impostos ao
Boeing 747-400ER Cargueiro palas caractersticas fsicas da pista do Aeroporto Internacional
Salgado Filho, observa-se que na atual situao da pista o alcance da aeronave limitado pelo
PCN da pista, que permite um alcance mximo de 3.704 km. Aps a ampliao e reforo da
capacidade suporte da pista o alcance ser ainda limitado pelo PCN, porm permitir ao
Boeing 747-400ER Cargueiro cobrir uma distncia de 5.741 km. O grfico da figura 24
permite uma melhor visualizao.
Figura 23: alcance do Boeing 747-400ER Cargueiro, operando a partir do Aeroporto

Salgado Filho, na atual situao da pista e aps sua ampliao
__________________________________________________________________________________________
61
A ampliao da pista de pouso e decolagem do Aeroporto Internacional Salgado Filho,
permitir ao Boeing 747-400ER Cargueiro realizar voos, sem escalas, para qualquer cidade da
Amrica do Sul e parte da Amrica Central com a mxima capacidade de carga.
Ainda analisando o quadro 11, observa-se que na atual situao do Aeroporto Internacional
Salgado Filho, o PMP do Boeing 747-400ER Cargueiro no deve ser superior a 272.000 kg.
Este valor corresponde ao limite imposto pelo atual comprimento de pista. Aps a ampliao
e reforo da capacidade suporte da pista do Aeroporto, o PMP no sofrer nenhuma restrio
devido s caractersticas fsicas da pista. Desta forma, o Boeing 747-400ER Cargueiro poder
realizar o procedimento de pouso com sua capacidade mxima de carga.
Vale lembrar que a estrutura do Boeing 747-400ER Cargueiro, possui um limite de peso
suportado pela estrutura da aeronave durante o procedimento de pouso que, conforme o
quadro 5, vale 302.093 kg. Com isso, ressalta-se que, o PMP da aeronave limitado pela
capacidade suporte da sua estrutura. O grfico da figura 25 contm as informaes relativas
ao PMP do Boeing 747-400ER Cargueiro operando, a partir do Aeroporto Internacional
Salgado Filho, na atual situao da pista e aps sua ampliao.
PMP (kg)
310.000
302.093
300.000
290.000
280.000
272.000
270.000
260.000
250.000
ATUAL SITUAO DA PISTA
APS AMPLIAO DA PISTA
Figura 24: PMP do Boeing 747-400ER Cargueiro na atual situao da pista e aps
sua ampliao
__________________________________________________________________________________________
62
Observa-se que o atual projeto de ampliao da pista de pouso e decolagem do Aeroporto
Internacional Salgado Filho permitir o pouso do Boeing 747-400ER Cargueiro com sua
capacidade mxima de carga. Comparando com a atual situao da pista, esta aeronave poder
pousar neste Aeroporto com um acrscimo de, aproximadamente, 30.093 kg.
A previso do movimento de aeronaves realizada pela Infraero, para os anos de 2010 e 2015,
foi elaborada em 2005 no seu estudo de demanda detalhada para os aeroportos brasileiros. J
os resultados das projees elaboradas neste estudo, para estes mesmos anos, foram
incorporados dados mais recentes em relao ao movimento anual de aeronaves no Aeroporto
Internacional Salgado Filho.
Vale ressaltar que, de acordo com o PDA do Aeroporto Internacional Salgado Filho, a
ampliao da pista de pouso e decolagem permitir uma movimentao anual mxima de
210.000 aeronaves. Tomando como base a previso realizada neste trabalho, em 2010 o
movimento anual ser de 86.154 aeronaves e corresponder a 41,03% da capacidade anual
mxima. J em 2015, o movimento anual ser de 111.783, representando 53,23% da
capacidade mxima suportada pela pista.
Desta forma, o projeto de ampliao da pista de pouso e decolagem do Aeroporto
Internacional Salgado Filho permitir elevar o nvel de atendimento s aeronaves dentro dos
requisitos de capacidade e segurana operacional.
__________________________________________________________________________________________
63
REFERNCIAS
ALBUQUERQUE, R. M. Um Estudo da Malha Aeroporturia Brasileira. 2005. 52 f.
Trabalho de Diplomao (Graduao em Engenharia de Infraestrutura Aeronutica)
Diviso de Engenharia de Infraestrutura Aeronutica, Instituto Tecnolgico de Aeronutica,
So Jos dos Campos.
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Instituto de Aviao Civil. Demanda Detalhada dos Aeroportos Brasileiros. Rio de Janeiro,
2005. Disponvel em:
<http://www.anac.gov.br/arquivos/pdf/manualImplementacaoGeral.pdf>. Acesso em: 05 abr.
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_____. Ministrio da Defesa. Agncia Nacional de Aviao Civil. Superintendncia de
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64
_____. Ministrio da Defesa. Comando da Aeronutica. Departamento de Controle do Espao
Areo. Instituto de Cartografia Aeronutica. Servio de Informaes Aeronuticas. AIP
BRASIL. Aerdromos. Rio de Janeiro, 2010b. Disponvel em:
<http://www.aisweb.aer.mil.br/aisweb_files/AIP-BRASIL/aip_nac_ad2.pdf>. Acesso em: 10
abr. 2010.
LAPPONI, J. C. Estatstica usando Excel. 4. ed. Rio de Janeiro: Elsevier, 2005.
HORONJEFF, R. Aeroportos: planejamento e projeto. Rio de Janeiro: Ao Livro Tcnico,
1966.
SAINTIVE, N. S. Performance de Avies a Jato: peso e balanceamento. 7. ed. So Paulo:
ASA, 2008.
__________________________________________________________________________________________

Análise técnica ampliação pista Aeroporto Salgado Filho

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UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL

Flvio Lacerda Torres

AEROPORTO INTERNACIONAL SALGADO FILHO:

FLVIO LACERDA TORRES

AEROPORTO INTERNACIONAL SALGADO FILHO:

Trabalho de Diplomao apresentado ao Departamento de

Orientador: Joo Fortini Albano

FLVIO LACERDA TORRES

AEROPORTO INTERNACIONAL SALGADO FILHO:

Porto Alegre, 22 de junho de 2010

Prof. Joo Fortini Albano

Profa. Carin Maria Schmitt

Prof. Daniel Srgio Presta Garcia (UFRGS)

Prof. Joo Rodrigo Guerreiro Mattos (UFRGS)

Prof. Joo Fortini Albano (UFRGS)

Dedico este trabalho a meus pais, Valmir e Liete, que

faclimo dissimular a sabedoria,

Palavras-chave: Aeroporto Internacional Salgado Filho; anlise tcnica; pista de pouso e

Figura 2: planta baixa da atual situao do aeroporto.......................................................

Figura 4: evoluo do fluxo anual de aeronaves no Aeroporto Salgado Filho.................

Figura 5: aeronave Boeing 747-400ER Cargueiro............................................................

Figura 6: dimenses da aeronave Boeing 747-400ER Cargueiro.....................................

Figura 7: relao entre o comprimento de pista de 2.280 m e PMD para o Boeing

Figura 8: relao entre CP e alcance, com o comprimento de pista de 2.280 m, para o

Figura 19: representao grfica da previso do movimento anual de aeronaves

Figura 20: representao grfica do movimento anual de aeronaves no Aeroporto

Figura 21: linha de tendncia representativa do movimento anual de aeronaves no

Figura 22: projeo da linha de tendncia at o ano de 2015............................................

Figura 23: alcance do Boeing 747-400ER Cargueiro, operando a partir do Aeroporto

Quadro 2: alcance das aeronaves que operam a partir do Aeroporto Internacional

Quadro 3: requisitos de capacidade previstos no projeto de ampliao da pista do

Quadro 4: caractersticas de performance do Boeing 747-400ER Cargueiro...................

Quadro 6: significado de cada letra componente do cdigo PCN.....................................

Quadro 7: soma entre o Peso Operacional Vazio e a Carga Paga Mxima.......................

Quadro 9: limites impostos ao Boeing 747-400ER Cargueiro na atual situao da

Quadro 10: previso do movimento anual de aeronaves realizado pela Infraero.............

Quadro 11: previso do movimento anual de aeronaves no Aeroporto Internacional

Quadro 12: comparao entre os resultados para o movimento anual de aeronaves a

UFRGS: Universidade Federal do Rio Grande do Sul

2.1 QUESTO DE PESQUISA........................................................................................

2.2 OBJETIVOS DO TRABALHO..................................................................................

2.2.1 Objetivo principal..................................................................................................

2.2.2 Objetivo secundrio...............................................................................................

3 ATUAL SITUAO DO AEROPORTO..................................................................

3.1 CARACTERSTICAS FSICAS DA PISTA DO AEROPORTO..............................

3.2 ALCANCE ATUAL DAS AERONAVES.................................................................

3.3 MOVIMENTO DE AERONAVES............................................................................

3.4 CAPACIDADE PREVISTA NO PROJETO DE AMPLIAO DA PISTA............

4 CONCEITOS PARA O DESENVOLVIMENTO DO ESTUDO.............................

4.1 PLANO DIRETOR AEROPORTURIO..................................................................

4.2 AERONAVE TIPO.....................................................................................................

4.3 PISTA DE POUSO E DECOLAGEM........................................................................

4.3.1 Comprimento de Pista...........................................................................................

4.3.2 Resistncia do Pavimento pelo Mtodo ACN-PCN.............................................

4.4 PREVISO DO MOVIMENTO DE AERONAVES.................................................

4.4.1 Nveis de Previso...................................................................................................

4.4.2 Mtodos de Previso...............................................................................................

5 ANLISE DO PROJETO DE AMPLIAO DA PISTA.......................................

5.1 CLCULO DO ALCANCE COM COMPRIMENTO DE PISTA DE 2.280 m........

5.1.1 Capacidade Mxima de Carga da Aeronave como Limite.................................

5.1.2 Suporte do Pavimento da Pista como Limite.......................................................

5.2 CLCULO DO ALCANCE COM COMPRIMENTO DE PISTA DE 3.200 m........

5.2.1 Capacidade Mxima de Carga da Aeronave como Limite.................................