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ESCOLA DE ENGENHARIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
Porto Alegre
junho 2010
Porto Alegre
junho 2010
BANCA EXAMINADORA
AGRADECIMENTOS
Agradeo acima de tudo a Deus por ter me conduzido at este momento com sade e por me
ofertar sempre mais do que necessito.
Agradeo ao Prof. Joo Fortini Albano, orientador deste trabalho pela ateno e tempo
dependido na orientao deste trabalho.
A minha querida companheira Raquel, a quem espero ter sempre a meu lado, e que, com
muito amor, me conforta nas horas mais difceis.
A todos os professores que contriburam para a elaborao deste trabalho atravs dos
conhecimentos compartilhados ao longo desta jornada.
Ao Engenheiro Alberto Augusto Roennau Bott pela ateno e auxlio no desenvolvimento
deste trabalho.
A todos os meus amigos, em especial aqueles que dedicam seu tempo ao Servio de Proteo
ao Voo no Destacamento de Controle do Espao Areo de Porto Alegre.
A minha famlia.
RESUMO
TORRES, F. L. Aeroporto Internacional Salgado Filho: anlise tcnica do projeto de
ampliao da pista de pouso e decolagem. 2010. 62 f. Trabalho de Diplomao (Graduao
em Engenharia Civil) Departamento de Engenharia Civil, Universidade Federal do Rio
Grande do Sul, Porto Alegre.
Este trabalho tem como objetivo a anlise tcnica do atual projeto de ampliao da pista de
pouso e decolagem do Aeroporto Internacional Salgado Filho. Utilizando a aeronave Boeing
747-400ER Cargueiro, sero determinados os limites impostos pela pista de pouso e
decolagem desse Aeroporto. Tais limites sero estabelecidos a partir de manuais e normas
elaboradas pelos rgos competentes do setor aeronutico, alm da bibliografia especializada
nesta rea. Com as atuais caractersticas fsicas da pista de pouso e decolagem, determinou-se
o alcance e o peso mximo de pouso permitido para o Boeing 747-400ER Cargueiro operando
a partir do Aeroporto Salgado Filho. Em seguida, foram realizados os mesmos clculos,
entretanto, com as caractersticas fsicas previstas no atual projeto de ampliao da pista de
pouso e decolagem. Ainda dentro deste estudo, foi realizada uma previso do movimento
anual de aeronaves a curto prazo (at 2015). Esta previso tem como intuito analisar o
atendimento do movimento anual de aeronaves, suportado pela pista do Aeroporto. Por fim,
foi constatado que ao atual projeto de ampliao da pista de pouso e decolagem permitir que
s aeronaves, que operam a partir do Aeroporto Internacional Salgado Filho, atinjam maiores
distncias em seus voos e pousem com uma maior quantidade de carga. Alm disso, foi
possvel constatar que, a curto prazo, o movimento anual de aeronaves estar dentro do
previsto pelo atual projeto de ampliao da pista.
LISTA DE FIGURAS
Figura 1: representao esquemtica do delineamento.....................................................
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Figura 3: ilustrao grfica dos alcances das aeronaves que operam a partir do
Aeroporto Internacional Salgado Filho..............................................................
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Figura 10: relao entre CP e alcance, com PCN62, para o Boeing 747-400ER
Cargueiro..........................................................................................................
42
Figura 11: relao entre comprimento de pista de 3.200 m e PMD para o Boeing 747400ER Cargueiro.............................................................................................
43
Figura 12: relao entre CP e alcance, com comprimento de pista de 3.200 m, para o
Boeing 747-400ER Cargueiro.........................................................................
44
Figura 13: relao entre ACN69 e PMD, para o Boeing 747-400ER Cargueiro..............
45
Figura 14: relao entre CP e alcance, com PCN69, para o Boeing 747-400ER
Cargueiro..........................................................................................................
46
Figura 15: relao entre comprimento de pista de 2.280 m e PMP para o Boeing 747400ER Cargueiro.............................................................................................
48
Figura 16: relao entre ACN62 e PMP para o Boeing 747-400ER Cargueiro................
50
Figura 17: relao entre comprimento de pista de 3.200 m e PMP para o Boeing 747400ER Cargueiro.............................................................................................
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Figura 18: relao entre ACN69 e PMP para o Boeing 747-400ER Cargueiro................
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Figura 24: PMP do Boeing 747-400ER Cargueiro na atual situao da pista e aps sua
ampliao........................................................................................................
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LISTA DE QUADROS
Quadro 1: informaes relativas s pistas de pouso e decolagem.....................................
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Quadro 5: relao entre altitude de presso e temperatura padro fornecida pela FAA...
30
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Quadro 8: soma entre o Peso Operacional Vazio, a Carga Paga Mxima e 10% da
capacidade mxima de combustvel no tanque para pouso..............................
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LISTA DE SIGLAS
AIS: Aeronautical information services
ACN: Aircraft Classification Number
ASPH: Asphalt
CAPM: capital asset pricing model
CP: Carga Paga
DECEA: Departamento de Controle do Espao Areo
FAA: Federal Aviation Administration
FIFA: Federation International Football Association
ICAO: International Civil Aviation Organization
IFR: Instrument flight rules
ILS: Instrument landing system
Infraero: Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia
PCN: Paviment Classification Number
PDA: Plano de Desenvolvimento Aeroporturio
PDIR: Plano Diretor
PMD: Peso Mximo de Decolagem
PMP: Peso Mximo de Pouso
RIMA: Relatrio de Impacto ao Meio Ambiente
RWY: Runway
THR: Threshold
SUMRIO
1 INTRODUO............................................................................................................
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2 MTODO DE PESQUISA..........................................................................................
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2.3 PRESSUPOSTOS.......................................................................................................
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2.4 DELIMITAES.......................................................................................................
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2.5 LIMITAES.............................................................................................................
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2.6 DELINEAMENTO.....................................................................................................
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7 CONSIDERAES FINAIS......................................................................................
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REFERNCIAS................................................................................................................
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1 INTRODUO
O transporte areo um dos setores mais dinmicos da economia mundial. Ele cumpre um
importante papel estimulando as relaes econmicas e o intercmbio de pessoas e
mercadorias entre as naes.
No Brasil o transporte areo de passageiros vem deixando de ser elitista tornando-se quase um
transporte de massa. Outro fato de destaque a necessidade de transportar grandes volumes
de cargas a distncias cada vez maiores. Devido a estes fatos, o Rio Grande do Sul, mais
especificamente, vem amargando prejuzos em diversos setores econmicos. Um dos
principais motivos deve-se a limitao imposta s aeronaves comerciais por conta das
dimenses reduzidas da pista de pouso e decolagem do Aeroporto Internacional Salgado
Filho, o maior e mais importante aeroporto do Rio Grande do Sul. Como consequncia, o
Estado perde em competitividade na exportao de mercadorias, na implantao de novas
indstrias e na atrao de novos investimentos devido baixa capacidade de escoamento de
bens e produtos gerados com destino principalmente ao exterior.
O Brasil, escolhido para realizar a Copa do Mundo de 2014, contar com Porto Alegre para
sediar algumas partidas da competio. Esse fato implica em uma srie de medidas exigidas
pela FIFA. Dessa forma, para que sejam atendidos todos os quesitos de mobilidade
demandados pelo nmero de visitantes esperados, o aeroporto da capital gacha dever
atender s exigncias de ampliao e adequao de infraestrutura.
As significativas alteraes no cenrio econmico, aliada a conscientizao ambiental cada
vez mais presente no quotidiano, aumentam os desafios enfrentados pela Egenharia moderna.
Por isso, de vital importncia realizar uma anlise do atual projeto de ampliao da pista do
Aeroporto Internacional Salgado Filho. Assim, o presente trabalho tem como intuito a
verificao do atendimento imposto pelo crescente desenvolvimento do setor areo e a
segurana exigida nas operaes aeroporturias.
Este trabalho apresenta, no segundo captulo, denominado mtodo de pesquisa, a questo
principal para a elaborao deste estudo. Alm disso, destaca-se o objetivo principal do
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Flvio Lacerda Torres. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2010
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trabalho, a realizao de uma avaliao tcnica do atual projeto de ampliao da pista de
pouso e decolagem do Aeroporto Internacional Salgado Filho e analisa sua viabilidade. Em
seguida, previsto e analisado o movimento de aeronaves no Aeroporto, para um horizonte de
cinco anos (curto prazo). Para que estes objetivos sejam atingidos com xito, so
estabelecidos pressupostos como ponto de partida, premissas utilizadas como base para o
desenvolvimento do estudo, limitaes previstas para este trabalho e o delineamento contendo
o diagrama utilizado, mostrando o interrelacionamento das etapas do trabalho.
A atual situao do Aeroporto Internacional Salgado Filho descrita no terceiro captulo. As
restries impostas s aeronaves devido s caractersticas fsicas da pista de pouso e
decolagem do Aeroporto, a movimentao anual de aeronaves e os requisitos de capacidade
operacional, previstos pelo atual projeto de ampliao da pista, para o ano 2010 so citados
neste captulo.
Alguns conceitos necessrios para a o desenvolvimento deste estudo so abordados no quarto
captulo. O Plano Diretor Aeroporturio (PDIR) e suas atualizaes contidas no Plano de
Desenvolvimento Aeroporturio (PDA), as caractersticas de performance da aeronave
Boeing 747-400ER Cargueiro, utilizada como aeronave tipo neste estudo, os aspectos
operacionais relativos ao comprimento e capacidade suporte da pista e os mtodos e nveis de
previso adotados para estimar o movimento anual de aeronaves no Aeroporto Internacional
Salgado Filho esto detalhados neste captulo.
No quinto captulo analisado o projeto de ampliao da pista de pouso e decolagem do
Aeroporto Internacional Salgado Filho. A partir das atuais caractersticas fsicas da pista so
calculados o alcance e o Peso Mximo de Pouso da aeronave Boeing 747-400ER Cargueiro.
Em seguida, so feitos os mesmos clculos com as caractersticas fsicas da pista previstas no
projeto de ampliao. No final deste quinto captulo, realizada uma anlise comparativa dos
resultados encontrados nas etapas anteriores.
No sexto captulo, realizada uma previso, de curto prazo, do movimento anual de
aeronaves, tomando como base as informaes fornecidas pela Infraero. A partir do
movimento registrado desde o ano de 2003 at o ano de 2009, feita uma previso do
movimento anual de aeronaves para o ano de 2015. De posse desta informao, compara-se o
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Aeroporto Internacional Salgado Filho: anlise tcnica do projeto de ampliao da pista de pouso e decolagem
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resultado com a previso realizada pela Infraero, para o mesmo ano, utilizando um modelo
diferente de clculo.
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2 MTODO DE PESQUISA
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Aeroporto Internacional Salgado Filho: anlise tcnica do projeto de ampliao da pista de pouso e decolagem
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2.3 PRESSUPOSTOS
Para o desenvolvimento deste trabalho, admite-se a validade dos:
a) dados tcnicos, previstos em manuais e normas elaborados pelos rgos
competentes, relativos s operaes aeroporturias;
b) informaes relativas demanda de passageiros e cargas disponibilizados pelos
rgos competentes de gesto do aeroporto.
2.4 DELIMITAES
O presente trabalho delimita-se ao Aeroporto Internacional Salgado Filho localizado na
cidade de Porto Alegre, capital do Rio Grande do Sul.
2.5 LIMITAES
O presente estudo no aborda qualquer questo relativa ao custo para execuo das obras do
projeto.
2.6 DELINEAMENTO
O trabalho foi realizado atravs das seguintes etapas:
a) pesquisa bibliogrfica;
b) anlise e verificao do projeto de ampliao da pista;
c) previso e anlise do movimento de aeronaves a curto prazo;
d) avaliao dos resultados;
e) consideraes finais.
O delineamento apresentado de forma esquemtica na figura 1.
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Pesquisa Bibliogrfica
Consideraes Finais
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no Aeroporto. Em seguida, foi realizada a previso e anlise do movimento anual, para um
horizonte de cinco anos.
Finalmente, foi realizada uma avaliao dos resultados obtidos nas etapas anteriores
acompanhada das consideraes finais relativas anlise tcnica do projeto de ampliao da
pista de pouso e decolagem do Aeroporto Internacional Salgado Filho.
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decolagem. Com isso, a capacidade de carga ou o alcance das aeronaves so sacrificados para
que seja possvel realizar o voo dentro das normas de segurana.
Para que o voo seja realizado com segurana, o Peso Mximo de Decolagem (PMD) e a Carga
Paga (CP) devem ser considerados para o clculo da capacidade mxima de decolagem das
aeronaves. O PMD definido como o peso mximo com o qual uma aeronave pode decolar
dentro dos requisitos de segurana. Esse limite estabelecido dentro do projeto de construo
da aeronave. J a CP definida como o somatrio dos pesos dos passageiros, das bagagens,
das cargas e mala postal (SAINTIVE, 2008, p. 12-13). O quadro 2 contm as informaes
relativas a esta limitao, para algumas aeronaves que operam a partir do Aeroporto.
A figura 3 permite uma visualizao grfica do que foi citado acima com relao ao alcance
das aeronaves e sua capacidade mxima de decolagem. Partindo do Aeroporto Internacional
Salgado Filho em Porto Alegre (SBPA), possvel observar a reduo nas distncias
percorridas para diversos modelos de aeronaves, com 100% da carga paga e 80% da carga
paga. A distncia de Porto Alegre (SBPA) a Buenos Aires (SAEZ) de 830 km. De Porto
Alegre (SBPA) at o Rio de Janeiro (SBGL), percorre-se 1121 km. Com isso, possvel ter
noo da limitao imposta s aeronaves.
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Figura 3: ilustrao grfica dos alcances das aeronaves que operam a partir do
Aeroporto Internacional Salgado Filho (trabalho no publicado)3
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Aeronaves
120.000
100.000
80.000
79.104
68.827
60.000
40.000
53.332
57.740
55.767
2004
2005
72.445
59.463
20.000
0
2003
2006
2007
2008
2009
Ano
Figura 4: evoluo do fluxo anual de aeronaves no Aeroporto Salgado Filho
(BRASIL, 2010a)
26
comprimento e a capacidade de suporte da pista de pouso e decolagem e o fluxo aeronutico
dado tambm em movimentos por hora (trabalho no publicado)5.
27
28
executadas ou em andamento no aeroporto. Esta atualizao foi concluda em 2002 e foi
baseada em aes estratgicas adotadas pela Infraero com informaes relativas ao ano base
de 2000. O presente PDA do Aeroporto Internacional Salgado Filho contempla as
intervenes ao longo do horizonte de planejamento adotado a contar do ano base de 2000
(trabalho no publicado)8.
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O quadro 5 possui informaes relativas performance do Boeing 747-400ER Cargueiro para
os motores General Eletric (CF6-80C2B5-F), Pratt & Whitney (PW4062) e Rolls-Royce
(RB211-524H8-T). Os valores de performance so medidos em quilograma, libra e litro
(BOEING COMMERCIAL AIRPLANES, 2002, p. 19).
so
fornecidos
pela
FAA
(Federal
Aviation
Administration)
(BOEING
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Quadro 5: relao entre altitude de presso e temperatura padro fornecida pela FAA
(BOEING COMMERCIAL AIRPLANES, 2002)
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Com relao decolagem, o comprimento de pista necessrio, que definido a partir de um
determinado peso da aeronave, dever ser de 115% da distncia necessria para esta aeronave
atingir uma altura de 10,5 m (HORONJEFF, 1966, p. 98). Desta forma, a capacidade de carga
de uma aeronave est diretamente relacionada com comprimento de pista disponvel tanto
para o pouso quanto para a decolagem.
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Aeroporto Internacional Salgado Filho: anlise tcnica do projeto de ampliao da pista de pouso e decolagem
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O PCN de cada aerdromo est notificado nas publicaes AIP BRASIL (BRASIL, 2010b).
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identificam a necessidade de reviso ou elaborao de documentos de planejamento da
infraestrutura da unidade aeroporturia (BRASIL, 2003, p. 7).
Considerando a poltica econmica do atual governo, que se iniciou em 2003 e que
permanecer no comando do Brasil at o fim de 2010, adotou-se, para realizao deste estudo,
o perodo de tempo desde o ano de 2003 ao ano de 2009.
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g) modelos economtricos;
h) pesquisa de mercado e indstria.
A Infraero utiliza a metodologia CAPM, amplamente difundido entre os diversos rgos
internacionais de pesquisa do transporte areo (BRASIL, 2005, p. 7). Neste trabalho adotouse o mtodo das projees (sries histricas).
No ambiente grfico do programa Microsoft Excel 2003, utilizou-se o comando linha de
tendncia para realizar uma anlise de regresso a partir das informaes inseridas no
programa. Nesta anlise encontrou-se a funo que melhor se ajustou s variveis envolvidas.
Com o comando previso, foi possvel extrapolar a funo, incluindo mais pontos, e assim
prever o comportamento das variveis envolvidas (LAPPONI, 2005, p. 439-443).
Com isso, utilizando os recursos do programa Microsoft Excel 2003, foi definida como
varivel independente o tempo, que dado em anos, e a varivel dependente ser o fluxo
anual de aeronaves. Essas variveis foram plotadas em um grfico de disperso para um
perodo de tempo de 2003 at 2009. Na etapa seguinte foi adicionada uma linha de tendncia
com a melhor compatibilidade possvel entre os valores plotados. Para finalizar o processo,
foi realizada uma extrapolao da curva de tendncia at o ano de 2015.
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contm informaes relativas altitude no qual se encontra o aerdromo. Tais linhas variam
desde o nvel do mar at uma altitude de 10.000 ps (3.048 m). Cabe ressaltar que o grfico
disponibiliza as informaes de performance do Boeing 747-400ER Cargueiro com base na
temperatura padro de 15 C acrescido de 17 C relativos temperatura do ar local, ventos
com velocidade prxima de zero e gradiente de elevao de pista nulo, ou seja, sem desnvel
geomtrico entre as duas cabeceiras.
A temperatura utilizada na confeco deste grfico de 32 C (15 C relativos temperatura
padro, acrescido de 17 C da temperatura do ar), cujo valor o mais prximo da temperatura
de referncia de 30,9 C do Aeroporto Internacional Salgado Filho (BRASIL, 2010b).
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relativos ao Peso Operacional Vazio e Carga Paga Mxima so retirados do quadro 5. O Peso
Operacional Vazio somado com a Carga Paga Mxima fornece o valor a ser inserido no eixo
vertical do grfico da figura 9.
O valor encontrado inserido no eixo vertical do grfico seguinte que relaciona a CP com o
alcance para uma velocidade de cruzeiro de 0,85 Mach9 (1040,4 km/h).
40
Seguindo at a curva de 340.200 kg e descendo at o eixo horizontal encontra-se o valor de
2.200 mn10, o que equivale a 4.074 km. Este valor corresponde ao alcance da aeronave Boeing
747-400ER Cargueiro operando a partir do Aeroporto Internacional Salgado Filho com
comprimento de pista de 2.280 m e carregamento mximo. Neste resultado tambm esto
includos um acrscimo de 10% no tempo de viagem, combustvel necessrio para o
deslocamento at o aerdromo alternativo localizado a uma distncia mxima de 200 mn e
para voo em orbita (voo em determinado ponto de espera para que sejam iniciados os
procedimentos de aproximao e pouso) de at meia hora a uma altitude de 1500 ps.
10
41
Inserindo no eixo vertical o valor do ACN igual ao PCN da pista do Aeroporto, cujo valor
62, segue-se at a curva ascendente com o cdigo C (resistncia do subleito baixa). Descendo
at o eixo horizontal, encontra-se um valor de 335.000 kg para o PMD suportado pela pista.
Com o PMD fixado em 335.000 kg, utiliza-se o grfico da figura 11 que determina o alcance
em funo da CP e da velocidade de cruzeiro de 0,85 Mach (1040,4 km/h).
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carga decolando a partir do Aeroporto Internacional Salgado Filho com o comprimento
previsto pelo projeto de ampliao da pista de 3.200 m.
Com o mesmo grfico (figura 8) relativo temperatura de 32 C (15 C referente
temperatura padro, acrescido de 17 C da temperatura do ar), o valor de 3.200 m, previsto
pelo projeto de ampliao da pista, inserido no eixo vertical. Seguindo at a curva
representativa do nvel mdio do mar e descendo at o eixo horizontal, encontra-se o valor de
395.000 kg. Estas informaes so encontradas na figura 12.
Este valor representa o PMD possvel para o Boeing 747-400ER Cargueiro, a partir do
Aeroporto Internacional Salgado Filho com a pista medindo 3.200 m.
Os valores relativos ao Peso Operacional Vazio e Carga Paga Mxima so retirados do quadro
5. Vale ressaltar que os valores do peso operacional vazio e da carga paga mxima no sofrem
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alterao. O acrscimo no PMD corresponde maior quantidade de combustvel utilizado no
abastecimento da aeronave. O Peso Operacional Vazio somado com a Carga Paga Mxima
fornece o mesmo valor encontrado para o caso da pista com 2.280 m. O resultado desta soma
esta disponvel no quadro 8.
O valor desta soma inserido no eixo vertical do grfico disponvel na figura 13. Este grfico
relaciona a CP com o alcance para uma velocidade de cruzeiro de 0,85 Mach (1040,4 km/h).
Figura 12: relao entre CP e alcance, com comprimento de pista de 3.200 m, para o
Boeing 747-400 ER Cargueiro (BOEING COMMERCIAL AIRPLANES, 2002)
45
Figura 13: relao entre ACN69 e PMD, para o Boeing 747-400 ER Cargueiro
(BOEING COMMERCIAL AIRPLANES, 2002)
Inserindo no eixo vertical o valor do ACN igual ao PCN da pista do Aeroporto, cujo valor
aps o reforo da capacidade suporte do pavimento, ser 69, segue-se at a curva ascendente
com o cdigo C (resistncia do subleito baixa). Descendo at o eixo horizontal, encontra-se
um valor de 362.000 kg para o PMD suportado pela pista.
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Com o PMD fixado em 362.000 kg, utiliza-se o grfico que relaciona a CP com o alcance.
Introduzindo o valor de 277.145 kg relativos CP, determina-se o alcance para uma
velocidade de cruzeiro de 0,85 Mach (1040,4 km/h).
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O valor do PMP da aeronave Boeing 747-400ER Cargueiro com o atual comprimento de pista
de 2.280 m do Aeroporto Internacional Salgado Filho de 272.000 kg. Cabe ressaltar que este
valor inferior ao PMP suportado pela estrutura da aeronave durante o pouso, cujo valor
302.093 kg.
Somando o Peso Operacional Vazio, a Capacidade Mxima de Carga e 10% da Capacidade
Mxima de Combustvel no tanque, no momento do pouso, encontra-se o valor de 293.551
kg. O quadro 10 permite uma melhor visualizao desta soma.
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Quadro 8: soma entre o Peso Operacional Vazio, a Carga Paga Mxima e 10% da
Capacidade Mxima de Combustvel no tanque para pouso
Comparando o valor encontrado para o PMP permitido com o resultado da soma do peso
operacional vazio, da capacidade mxima de carga e da reserva de 10% da capacidade
mxima de combustvel, observa-se que o comprimento atual da pista no permite que o
Boeing 747-400ER Cargueiro pouse com sua capacidade mxima de carga neste Aeroporto.
Para o atual comprimento de pista de 2.280 m do Aeroporto, a nica parcela possvel de ser
alterada a CP. Fixando o valor da soma em 272.000 kg, observa-se que o valor da CP
diminui para 91.212 kg, o que corresponde a aproximadamente 80% da capacidade mxima
de carga.
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Figura 16: relao entre ACN62 e PMP para o Boeing 747-400ER Cargueiro
(BOEING COMMERCIAL AIRPLANES, 2002)
O valor encontrado para o PMP da aeronave Boeing 747-400ER Cargueiro suportado pela
pista, com PCN 62/F/C/X/T, vale 335.000 kg.
51
pouso no Aeroporto Internacional Salgado Filho com sua capacidade mxima de carga sem
qualquer restrio imposta pelo comprimento de pista.
Ainda em relao ao grfico da figura 18, vale destacar que a aeronave Boeing 747-400ER
Cargueiro pode pousar em segurana neste Aeroporto tanto em condies de pista seca quanto
em condies de pista molhada.
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Figura 18: relao entre ACN69 e PMP para o Boeing 747-400ER Cargueiro
(BOEING COMMERCIAL AIRPLANES, 2002)
Assim, deslocando a reta a partir do valor do ACN 69 at a reta ascendente azul de cdigo C
(baixa capacidade suporte do subleito), encontra-se o valor de 362.000 kg.
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Cabe salientar que, de acordo com o quadro 5, o PMP suportado pela estrutura da aeronave
Boeing 747-400ER Cargueiro de 302.093 kg. Desta forma, os PMP calculado a partir do
valor do PCN, tanto na atual situao quanto aps a ampliao da pista, so os PMP tericos
para a aeronave, ficando a mesma limitada pela capacidade suportada pela sua estrutura
durante os procedimentos de pouso.
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Aeronaves
150.000
140.926
125.000
113.818
108.857
100.000
91.600
88.733
75.000
71.802
50.000
2010
Pessimsita
2015
Ano
Mdia
Otimista
Vale salientar que esta previso foi elaborada com as informaes relativas demanda de
passageiros at o ano de 2004. A Infraero utiliza o mtodo CAPM para prever a demanda
futura de passageiros.
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Aeronaves
120.000
100.000
80.000
79.104
68.827
60.000
40.000
53.332
57.740
55.767
59.463
2004
2005
2006
72.445
20.000
0
2003
2007
2008
2009
Ano
Figura 20: representao grfica do movimento anual de aeronaves no Aeroporto
Internacional Salgado Filho de 2003 a 2009
Pode-se observar que houve uma oscilao nos valores entre o ano de 2003 e 2005 e um
crescimento contnuo entre o ano de 2005 e o ano de 2009.
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Aeronaves
120.000
80.000
40.000
0
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Ano
3
R = 0,9639
A linha de tendncia, representada pelo polinmio de terceiro grau, teve uma compatibilidade
com os valores relativos movimentao anual de aeronaves de 96,39%. Assim, atribui-se a
este polinmio a forma como a movimentao de aeronaves evoluiu de 2003 at 2009.
Utilizando este polinmio, pode-se prever a movimentao de aeronaves do Aeroporto
Internacional Salgado Filho at o ano de 2015.
A figura 23 contm as informaes relativas projeo do polinmio, representativo da linha
de tendncia, at o ano de 2015.
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Aeronaves
120.000
80.000
40.000
0
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Ano
3
R = 0,9639
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mtodo das projees abordado neste trabalho. Tais diferenas so observadas tanto no
acumulado de aeronaves para o ano de 2010 quanto para o ano de 2015.
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7 CONSIDERAES FINAIS
Ao analisar-se o quadro 11, que resume todas as informaes relativas aos limites impostos ao
Boeing 747-400ER Cargueiro palas caractersticas fsicas da pista do Aeroporto Internacional
Salgado Filho, observa-se que na atual situao da pista o alcance da aeronave limitado pelo
PCN da pista, que permite um alcance mximo de 3.704 km. Aps a ampliao e reforo da
capacidade suporte da pista o alcance ser ainda limitado pelo PCN, porm permitir ao
Boeing 747-400ER Cargueiro cobrir uma distncia de 5.741 km. O grfico da figura 24
permite uma melhor visualizao.
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A ampliao da pista de pouso e decolagem do Aeroporto Internacional Salgado Filho,
permitir ao Boeing 747-400ER Cargueiro realizar voos, sem escalas, para qualquer cidade da
Amrica do Sul e parte da Amrica Central com a mxima capacidade de carga.
Ainda analisando o quadro 11, observa-se que na atual situao do Aeroporto Internacional
Salgado Filho, o PMP do Boeing 747-400ER Cargueiro no deve ser superior a 272.000 kg.
Este valor corresponde ao limite imposto pelo atual comprimento de pista. Aps a ampliao
e reforo da capacidade suporte da pista do Aeroporto, o PMP no sofrer nenhuma restrio
devido s caractersticas fsicas da pista. Desta forma, o Boeing 747-400ER Cargueiro poder
realizar o procedimento de pouso com sua capacidade mxima de carga.
Vale lembrar que a estrutura do Boeing 747-400ER Cargueiro, possui um limite de peso
suportado pela estrutura da aeronave durante o procedimento de pouso que, conforme o
quadro 5, vale 302.093 kg. Com isso, ressalta-se que, o PMP da aeronave limitado pela
capacidade suporte da sua estrutura. O grfico da figura 25 contm as informaes relativas
ao PMP do Boeing 747-400ER Cargueiro operando, a partir do Aeroporto Internacional
Salgado Filho, na atual situao da pista e aps sua ampliao.
PMP (kg)
310.000
302.093
300.000
290.000
280.000
272.000
270.000
260.000
250.000
ATUAL SITUAO DA PISTA
Figura 24: PMP do Boeing 747-400ER Cargueiro na atual situao da pista e aps
sua ampliao
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Observa-se que o atual projeto de ampliao da pista de pouso e decolagem do Aeroporto
Internacional Salgado Filho permitir o pouso do Boeing 747-400ER Cargueiro com sua
capacidade mxima de carga. Comparando com a atual situao da pista, esta aeronave poder
pousar neste Aeroporto com um acrscimo de, aproximadamente, 30.093 kg.
A previso do movimento de aeronaves realizada pela Infraero, para os anos de 2010 e 2015,
foi elaborada em 2005 no seu estudo de demanda detalhada para os aeroportos brasileiros. J
os resultados das projees elaboradas neste estudo, para estes mesmos anos, foram
incorporados dados mais recentes em relao ao movimento anual de aeronaves no Aeroporto
Internacional Salgado Filho.
Vale ressaltar que, de acordo com o PDA do Aeroporto Internacional Salgado Filho, a
ampliao da pista de pouso e decolagem permitir uma movimentao anual mxima de
210.000 aeronaves. Tomando como base a previso realizada neste trabalho, em 2010 o
movimento anual ser de 86.154 aeronaves e corresponder a 41,03% da capacidade anual
mxima. J em 2015, o movimento anual ser de 111.783, representando 53,23% da
capacidade mxima suportada pela pista.
Desta forma, o projeto de ampliao da pista de pouso e decolagem do Aeroporto
Internacional Salgado Filho permitir elevar o nvel de atendimento s aeronaves dentro dos
requisitos de capacidade e segurana operacional.
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Flvio Lacerda Torres. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2010
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REFERNCIAS
ALBUQUERQUE, R. M. Um Estudo da Malha Aeroporturia Brasileira. 2005. 52 f.
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