Gravimetria: fundamentos e aplicaes mdulo 3

Gravimetria: fundamentos e aplicaes mdulo 3

III. Levantamentos gravimtricos

1. Levantamentos gravimtricos terrestres
a. Caractersticas principais
b. Distribuio dos dados no Brasil
2. Levantamentos gravimtricos marinhos
a. Caractersticas e correes
b. Distribuio de dados no Atlntico Sul
3. Levantamentos gravimtricos aerotransportados
a. Discusso de exemplos presentes na literatura especializada

Levantamentos gravimtricos terrestres

Caractersticas principais
Os levantamentos gravimtricos terrestres so realizados em trs escalas, visando
objetivos distintos.
Levantamentos regionais, para a caracterizao das propriedades da crosta ou
delimitao de grandes estruturas geolgicas, so realizados a uma densidade
de um ponto a cada 3 a 5 km, em mdia.
Levantamentos locais, com finalidade de explorao ou delimitao de pequenas
estruturas, podem ser realizados com uma densidade de pontos maior do que 1
ponto a cada 500 m, dependendo do objetivo.
Levantamentos microgravimtricos podem chegar a 1 ponto a cada 50 ou 100 m, e
normalmente so realizados em reas reduzidas e com finalidade claramente
definida, de explorao ou geotecnia.

Levantamentos gravimtricos terrestres

Para o clculo das anomalias gravimtricas, necessrio o conhecimento da altitude

ortomtrica com preciso centimtrica, caso seja necessria uma elevada
acurcia. Levantamentos regionais, onde a amplitude da anomalia gravimtrica
normalmente da ordem de dezenas ou centenas de mGal, permitem uma
preciso menor na altitude, que pode atingir at de 1 a 3 metros, podendo ser
obtidas por um levantamento baromtrico.

Levantamentos gravimtricos terrestres

No caso de levantamentos locais ou microlevantamentos, a altitude deve ser

conhecida com preciso centimtrica, pois as anomalias so da ordem de
alguns mGal. Neste caso, fundamental o uso de GPS diferencial ou
nivelamento trigonomtrico para a obteno das altitudes.

Levantamentos gravimtricos terrestres

O procedimento de aquisio de dados gravimtricos terrestre envolve:

- medio do valor de acelerao de gravidade por meio de gravmetros diferenciais.
A abertura dos levantamentos realizada em local onde se conhece o valor de
g, e normalmente o fechamento da linha realizado no mesmo ponto, para
permitir o clculo da deriva instrumental;
- determinao da altitude ortomtrica e das coordenadas da estao gravimtrica;
- reduo dos dados gravimtricos, envolvendo correo de mar e de deriva
instrumental;
- clculo e representao das anomalias ar-livre e Bouguer.

Levantamentos gravimtricos terrestres - Distribuio dos dados no Brasil

Levantamentos gravimtricos marinhos

Levantamentos gravimtricos marinhos

Caractersticas e correes
Medidas da acelerao de gravidade efetuadas em navios geofsicos vm sendo
utilizadas para estudos da estrutura crustal nos oceanos desde o final da
dcada de 1950. Atualmente, estas medidas so amplamente empregadas
tanto por sua preciso como pela quantidade de dados disponveis.
Apesar da boa preciso nas medidas ao longo das trilhas percorridas pelos navios,
existem discrepncias significativas nos cruzamentos entre as trilhas, causadas
tanto por problemas instrumentais e metodolgicos, como pelo processamento
dos dados aps a aquisio. Estas discrepncias, por um lado, podem trazer
problemas srios na utilizao dos dados, mas por outro lado, podem fornecer
informaes importantes a respeito da preciso global dos mesmos, e permitir o
ajustamento e a integrao de diversos levantamentos existentes em uma
regio.

Levantamentos gravimtricos marinhos

As diferenas entre os valores da acelerao

de gravidade no ponto onde duas trilhas de um
cruzeiro martimo se interceptam so
denominadas diferenas de cruzamento
internas (dci), e apresentam tipicamente um
valor que vai de algumas unidades at
algumas dezenas de mGal. Essas diferenas
podem ser suficientemente grandes para
causar o aparecimento de feies artificiais do
campo de gravidade na gerao de modelos
digitais,
utilizados
posteriormente
na
interpretao geofsica de propriedades da
litosfera ocenica. Alm disso, cruzeiros que
claramente apresentam valores elevados de
diferenas de cruzamento internas devem ser
eliminados dos bancos de dados para no
comprometer a qualidade dos mesmos.

Levantamentos gravimtricos marinhos

Os cruzamentos entre trilhas de cruzeiros distintos tambm apresentam

discrepncias no valor da anomalia de gravidade, denominadas diferenas de
cruzamento externas (dce). Essas diferenas podem ter causas distintas das
diferenas internas, e geralmente apresentam valores maiores do que aquelas.
Da anlise das diferenas de cruzamento externas envolvendo todos os
cruzeiros utilizados na gerao de um banco de dados pode-se determinar
correes a serem aplicadas aos dados, bem como estimar a preciso global do
conjunto de dados.
Efetuadas as correes preliminares aos dados, armazenados em formato
conveniente, necessrio analisar cada cruzeiro, com a finalidade de detectar e
remover dados afetados de erro grosseiro. Uma maneira de efetuar esta anlise
de forma automtica consiste na comparao de valores pontuais com os
valores de pontos prximos, admitindo-se uma variao mxima permissvel,
acima da qual o ponto seria descartado, sendo que esta variao mxima pode
ser estimada a partir do prprio conjunto de dados.

Levantamentos gravimtricos marinhos

Inspeo automtica x inspeo visual

Este procedimento permite eliminar pontos que apresentam erros elevados, mas no
permite analisar pontos isolados, ou trechos sistematicamente deslocados em
relao ao restante dos dados, o que, na prtica, ocorre com freqncia. Outro
inconveniente a escolha da variao mxima permissvel.

A melhor forma de deteco de erros pontuais grosseiros em um cruzeiro a

inspeo visual dos dados, analisando-se conjuntamente as medidas de
gravimetria, batimetria e magnetometria. Apesar de demorada, esta foi a nica
maneira encontrada de detectar todos os pontos contendo erros grosseiros,
quer para pontos isolados, quer para trechos sistematicamente deslocados dos
demais.

Levantamentos gravimtricos marinhos

Trecho de um levantamento de
geofsica marinha contendo dados
deslocados.

Figura superior: anomalia ar-livre.

Figura central: anomalia magntica

Figura inferior: topografia

Levantamentos gravimtricos marinhos

Eliminados os pontos nos quais existe suspeita de erros grosseiros, deve-se passar
anlise das diferenas de cruzamento, para se investigar a consistncia interna
do conjunto de pontos de cada cruzeiro, bem como a consistncia externa de
todo o conjunto de dados.
As principais causas da existncia de erros em dados de gravimetria marinha esto
discutidas em Prince & Forsyth (1984) e Wessel & Watts (1988). No caso das
diferenas de cruzamento internas, eliminados os erros grosseiros, os principais
fatores que podem influenciar so:
a) sensibilidade do equipamento de medida;
b) erros devido a problemas no nivelamento do equipamento durante a coleta dos
dados;
c) deriva instrumental;
d) abertura e/ou fechamento da linha nas estaes bsicas realizadas de maneira
inadequada ou mesmo no realizadas.
e) posicionamento incorreto do navio, levando localizao dos pontos e correo
de Etvs inadequadas;

Levantamentos gravimtricos marinhos

Dos fatores citados, os trs ltimos podem na maioria dos casos ser identificados, e
assim se efetuar algum tipo de correo nos dados que permita minimizar seus
efeitos.
A identificao de erros associados aos fatores d) e e) feita analisando-se as dce
em funo do tempo. Este procedimento est descrito em Wessel (1989), e
consiste em identificar os pontos de cruzamento entre as trilhas de um cruzeiro
e todas as demais trilhas que as interceptam, calculando-se as dce para cada
um destes pontos.

Utilizando-se um modelo linear que leve em conta o deslocamento sistemtico e a

deriva em funo do tempo, pode-se determinar os fatores de correo que
devem ser aplicados ao cruzeiro inteiro de modo a eliminar o deslocamento e a
deriva.

Levantamentos gravimtricos marinhos

Um exemplo deste procedimento est esquematizado na figura abaixo, onde

esto representadas as dce de uma etapa do cruzeiro EQUANT I (eq1L3) em
funo do tempo antes e aps a correo dos dados. Nota-se que existe uma
componente de deslocamento sistemtico dos pontos e uma deriva. Ajustandose o modelo linear por estes pontos, obtm-se os valores de 3,61 mGal para o
deslocamento sistemtico e 2,02x10-7 mGal/s para a deriva.

Levantamentos gravimtricos marinhos

Utilizando-se estes valores para efetuar a correo dos dados, obtm-se um

decrscimo acentuado no valor das dce, com uma mdia bem prxima de zero
e um desvio padro sensivelmente menor que o inicial, mostrando a melhor
qualidade destes dados aps a correo, como se observa na distribuio das
dce esquematizada abaixo.

Levantamentos gravimtricos marinhos

Mas, mesmo aps as correes, as dce ainda existem. A maior parte delas pode ser
explicada pelo problema no posicionamento do navio. Um posicionamento
inadequado leva a um posicionamento errado dos pontos, e tambm influencia
diretamente a correo de Etvs. Esta correo tem por finalidade remover a
componente da acelerao causada pelo movimento do navio, que afeta da
medida do gravmetro. A correo de Etvs tem a forma (Dehlinger, 1978)
E = 14 , 585v cos sin + 0, 015696 v 2

onde
v

a velocidade do navio, em m/s

o azimute do navio no ponto, tomado a partir do norte
a latitude geogrfica do ponto

Levantamentos gravimtricos marinhos

Assim, verifica-se que o posicionamento inadequado do navio pode levar a um valor

de tambm inadequado, o que acarretar uma correo de Etvs imprpria
para todos os pontos que apresentam este valor de , ou seja, para todo este
conjunto de pontos com rumo constante, denominado aqui de trilha.

Uma forma de avaliar e corrigir este efeito considerar, para um determinado

cruzeiro, cada trilha como independente das demais, e analisar as diferenas
internas de cruzamento entre as trilhas, conforme descrito em Prince & Forsyth
(1984). Este procedimento permite detectar trilhas isoladas que apresentam
deslocamento em relao s demais do conjunto, e calcular correes
individuais para as mesmas, de maneira a minimizar a soma do quadrado das
dci de todas as trilhas de um mesmo cruzeiro

Levantamentos gravimtricos marinhos

Um exemplo deste procedimento est ilustrado a seguir, que mostra a

representao das dci da pernada eq1L3 do cruzeiro EQUANT I, antes e aps
as correes das trilhas pelo mtodo descrito. Aps as correes, tanto a mdia
e desvio padro quanto a distribuio dos valores das dci melhoraram
sensivelmente, ficando os valores mais concentrados em torno do valor nulo.
Isto mostra que houve uma melhoria acentuada na consistncia interna e na
qualidade dos dados.

Levantamentos gravimtricos marinhos

Ajuste da leg3 do levantamento equant1

Levantamentos gravimtricos marinhos

Distribuio de dados no Atlntico Sul

Levantamentos gravimtricos marinhos

Na regio do Atlntico Sul, dos 300 cruzeiros disponveis, somente 158

apresentam algum ponto de cruzamento com os demais, originando 8128
combinaes de cruzeiros que podem ter pontos em comum. Destas, 1252
continham dois ou mais pontos de cruzamento. O nmero total de pontos de
dce assim obtido foi de 5057, e a distribuio destes pontos em funo do
tempo (a origem dos tempos arbitrria) encontra-se representada abaixo.
Nota-se que alguns cruzeiros apresentam diferenas extremamente elevadas, e
tiveram que ser eliminados do banco de dados.

Levantamentos gravimtricos marinhos

O histograma da distribuio destes dados e os parmetros estatsticos

associados encontram-se abaixo

Levantamentos gravimtricos marinhos

A anlise dos cruzeiros selecionados foi ento efetuada, originando 3858 pontos
de cruzamento, cuja distribuio das dce em funo do tempo encontra-se
abaixo, junto com os parmetros estatsticos.

Levantamentos gravimtricos marinhos

Com as dce para todo o conjunto de dados, pode-se efetuar uma anlise para
calcular as correes a serem aplicadas a cada cruzeiro de modo a eliminar as
componentes de deslocamento sistemtico e a taxa de deriva em funo do
tempo. Aps a aplicao destas correes, a distribuio das dce melhora
sensivelmente, como mostra a figura abaixo.

Levantamentos gravimtricos marinhos

Efetuados os ajustes externos, pode-se efetuar a anlise das diferenas de
cruzamento internas para cada cruzeiro. Efetuados os ajustes nas trilhas de
cada cruzeiro, nota-se uma melhoria acentuada na distribuio das dci,
garantindo melhor consistncia dos dados do cruzeiro.
O conjunto de dados corrigidos segundo essa sistemtica est representado
abaixo. Apesar da reduo sensvel do nmero total de pontos (passando de
565.609 para 466.020), no houve perda considervel de informao no que diz
respeito distribuio geogrfica dos dados.

Levantamentos gravimtricos aerotransportados

- Ressurgimento interesse devido avano sistema de posicionamento GPS na dcada

90 e de gravmetros em sistemas mveis.
- Sistema de aquisio gravimetria similar ao do marinho. Requer utilizao de filtro
temporal para remover efeito movimentos verticais do veculo.
- Preciso +/- 2-4 mGal (Bell et al., 1999; Halpenny & Darbha, 1995).

Levantamentos gravimtricos aerotransportados

Freqncia de amostragem: 1
Hz; o espectro de potncia
mostra um mximo de energia
em 0,03 Hz (33s), e a energia
continua elevada at a
freqncia de Nyquist (0,5 Hz).
- Agressive low-pass filtering
- Filtro cosine taper na
freqncia, iniciando em 0 Hz
(dc) e atingindo atenuao
infinita em 0,006 Hz. O longo
comprimento de onda da
anomalia sofre pouca
atenuao, e as altas
freqncias so
completamente atenuadas.

Levantamentos gravimtricos aerotransportados

A filtragem dos dados implica em perda

de parte da informao nas bordas das
linhas, motivo pelo qual os perfis foram
planejados para ter uma extenso maior
do que a rea desejada

Levantamentos gravimtricos aerotransportados

Os cruzamentos entre as linhas (crossovers xovers) foram analisados para verificar a

consistncia dos resultados e efetuar o ajustamento dos dados. Processo similar ao utilizado
em gravimetria marinha (Wessel, 1989) e de altimetria por satlite (Molina, 1996).

Levantamentos gravimtricos aerotransportados

As correes de deslocamento e deriva (dc shift e drift) foram feitas em diversas etapas, at
atingir um desvio padro de 3 mGal.

Levantamentos gravimtricos aerotransportados

West Antartic ice sheet
- Foram obtidas anomalias arlivre somente, pois dados altura
do terreno (radar) no foram
processados para calcular
anomalia Bouguer, por
problemas na reduo dos
dados.
- 300.000 km2 (<10%
continente)
Altura vo 300-900 m acima
terreno (gelo).
-Resoluo horizontal das
anomalias: 5 - 400 km
- Acurcia: anomalia ar-livre ~3
mGal.

Levantamentos gravimtricos aerotransportados

Integrao de dados de gravimetria, aerogravimetria e altimetria por satlite
Um consrcio internacional foi constitudo para completar a cobertura e permitir
a modelagem do campo de gravidade na regio do rtico (Kenyon& Forsberg,
2002).
Dados utilizados: aerogravimetria antiga e recente, gravimetria terrestre,
marinha e submarina, e altimetria por satlite, provenientes dos EUA, Canad,
Alemanha, Escandinvia e Rssia.

Levantamentos gravimtricos aerotransportados

Levantamentos gravimtricos aerotransportados

Os dados disponveis foram homogeneizados e comparados, corrigidos e

armazenados em uma base de dados para elaborao do modelo de anomalia
de gravidade.

Levantamentos gravimtricos aerotransportados

A partir do modelo de anomalia de gravidade obtido, calculou-se tambm o

modelo de altura geoidal para a regio.