ADVENTOUR 250CC

CAPACITACIN DE SISTEMA ELCTRICO

PRECAUCIONES ELCTRICAS

CUIDADOS RECOMENDACIONES Y
PRECAUCIONES
En el momento de intervenir el sistema
elctrico de la motocicleta es necesario
tener en cuenta ciertas recomendaciones
que garantizaran su seguridad y la de la
motocicleta:

LOCALIZACIN DE PARTES
Comandos

Regulador

Ventiladores

Fusible rel
arranque

Volante plato bobinas

LOCALIZACIN DE PARTES

Sensor de
combustible
Batera

Flasher
CDI

Bobina de
encendido

Capuchn y Bujia

Manejo de la batera

No conecte o desconecte ningn dispositivo

cuando la corriente este circulando, los
componentes elctricos y electrnicos
pueden daarse.

Si la batera es tipo MF ( Maintenance Free.

libre mantenimiento), Nunca remueva los
tapones de la batera para recargarla, no
exceda el porcentaje de carga recomend.

Tipo de batera
(MF, AGM )
----------------------------------Este tipo de bateras contienen un electrolito slido AGM (Absorbed Glass Mat,
que es una fibra de vidrio fina impregnada de una solucin de agua y cido
sulfrico) entre los electrodos.
Estas bateras son muy seguras, ya que no pueden liberar cido, incluso si se
ponen al revs o si su caja est rota.
Casi todas las bateras AGM son tambin de tipo VRLA (Valve, Regulated, Acid):
esto significa que la batera tiene una pequea vlvula que mantiene una ligera
presin positiva con respecto al ambiente externo (la atmsfera). Estas bateras
son por lo tanto un poco bajo presin.
Como es fcil imaginar, estas bateras tienen todas las ventajas de las bateras
de gel, pero no presenten sus lmites, ya que pueden soportar una mayor
corriente de carga: la batera se puede cargar como una batera estndar (o MF).
Otra caracterstica importante es que estas bateras son "recombinantes", es
decir, el oxgeno y el hidrgeno producidos durante la carga se recombinan de
nuevo generando agua (con una eficacia superior al 90%) directamente dentro de
la batera, asegurando una prdida muy pequea de agua durante toda la vida til
de la batera.

BATERA YTZ12S-BS

Batera YTZ12S-BS
Gravedad especfica (20C) 1320
Corriente de carga 1.1A
Tiempo de carga 10 horas.

Porcentaje de carga

Voltaje
Ventilacin

MANEJO DE LAS BATERAS.

DESMONTAJE DE LA BATERA
Remocin de los cables de la batera Verifique
que el interruptor principal se encuentre en la
posicin OFF antes de realizar cualquier
conexin.
Para remover la batera retire primero el cable
negativo (-). No utilice herramientas como
llave de boca fija ya que puede entrar en
contacto con el terminal positivo (+) de la
batera y generar cortocircuitos.
Despus del servicio conecte primero el cable
positivo (+) de la batera, asegrese de que
todos los puntos de conexin estn bien
asegurados.

CONTROL DE CONECTORES

Los conectores del sistema elctrico se deben

revisar peridicamente para garantizar su
adecuada conexin y observar a tiempo los
posibles puntos de corrosin y humedad que
afectaran su ptimo funcionamiento.

Verifique la continuidad o resistencia en los

conectores elctricos con la ayuda del
multmetro.

CDIGO DE COLORES

R o s a do

B l/ R

A zul/ R o jo

B la nc o

Y/ R

A m a rillo / R o jo

A m a rillo

G/ B

V e rde / N e gro

R o jo

Y/ W

A m a rillo / B la nc o

Bl

A zul

G/ Y

V e rde / A m a rillo

Br

C af

Y/ B l

A m a rillo / A zul

SB

A zul c la ro

R/W

R o jo / B la nc o

N a ra nja do

B l/ Y

A zul/ A m a rillo

Gr

G ris

B/R

N e gro / R o jo

Lg

V e rde c la ro

B/Y

N e gro / A m a rillo

W/ B l

B la nc o / A zul

Y/ B

A m a rillo / N e gro

B r/ W C a f / bla nc o

SMBOLOS ELCTRICOS

INTERPRETACIN DE PLANOS

Circuito Abierto
Interruptor principal

Circuito cerrado

Circuito cerrado entre los

conductores rojo y negro
Pulsador de start
Switch de freno

Caja de conexin

Terminal redonda
de conexin

CIRCUITO DE CARGA ADVENTOUR 250cc

Switch principal
R

Tabla colores

Negro

Verde

Amarillo

Rojo

Caja
conexin
R

Accesorios

Fusible
20A

Y
Y
Y

Batera

Plato de
bobinas

Regulador
rectificador

RESISTENCIA BOBINA DE CARGA

La precisin de un multmetro depende

del modelo. Los medidores de gama baja
tienen por lo general una precisin del 1
por ciento del valor correcto.
Resistencia

0.07 1.5

Voltaje de carga
Verifique el volteje de la batera andes de
proceder hacer cualquier chequeo elctrico.

Chequeo de el voltaje de carga.

Coloque el multmetro en escala de 20 DCV.
Conctelo a la batera.
Terminal (+) del multmetro borne positivo de
la batera.
Terminal (-) del multmetro borne negativo de
la batera.
Arranque el motor, mantener las rpm 1400 a
1500 rpm.
Mantener las luces apagadas.
Verifique el voltaje de carga 13.90- 14.40 DCV

CORRIENTE DE CARGA
Verifique que todos los elementos se
encuentren apagados.
Encienda la motocicleta.
Verifique que las rpm en ralent sean las
especificadas.
Ubique los cables del multmetro en la
posicin adecuada para medir corriente
continua (amperios) y en la escala
indicada 10 amperios mnimo. 10 DCA.
Desconecte el fusible y conecte el
multmetro entre ambos terminales del
fusible.
Verifique la corriente de carga en ralent
aprox. 1500 rpm.
Compare las lecturas realizadas.
Corriente de carga a 1500 rpm 1.5 2.
Amperios.

CIRCUITO DE LUCES ADVENTOUR 250cc

Switch principal

Comando derecho
B

R B

Luz da velocmetro,
piloto altas, reloj
RPM.

Br

Bl/Y

comando izquierdo
B

Bl

Bl/Y

R
B

Stop luz
posicin

Bl/Y

B
B
Bl
Br
w
G
Bombillo
Farola

R
Fusible
20A

Luz de
posicin

G
G

Luz placa

Batera

VERIFICACIN DEL REL Y DIODO

Rel:
Con una baja potencia se controla una
alta .
Electroimn:
Cuando se induce una corriente baja,
por una bobina esta se magnetiza
moviendo la platina para accionar el
swicth interno para manejar mayor
corriente.
Diodo:
Funcin cuando se le aplica una
corriente negativa al Catado esta pasa
sin problema alguno, pero cuando se le
aplica la misma corriente al nodo esta
no debe pasar.

CIRCUITO DE ARRANQUE ADVENTOUR 250cc

Switch principal
R B

Start

Switch
clucth

Velocmetro
Piloto Neutra

B
Lg/R
R

Y/R

P
Sensor
Neutra

Fusible
20A

Negro

Verde

Rojo

R/W

Rojo/Blanco

Y/R

Amarillo/Rojo

Lg/R

Verde Claro/rojo

R/W

Diodo

Tabla colores

Lg/R
R

Rele

Batera

Motor
Arranque

REL DE ARRANQUE

Verifique la correcta conexin del rel, el

cable que proviene de la batera debe de
estar conectado al terminal del rel que
esta identificado con la letra B (Batera), la
otro terminal que esta identificada con la
letra M (Motor) sujeta el cable que va para
el motor de arranque.

Resistencia interna del rel de arranque.

Resistencia 4 ohmios.

CIRCUITO BSICO DE CDI

CDI (DC)
Batera

Switch
principal

Condensador

Diodo

primaria

Secundaria

Bujia

Anode

Volante

NPN

Pulso

Diodo
Gate
Cathode

Placa
sincronizacin

Masa

Masa

Masa

masa

CIRCUITO DE ENCENDIDO ADVENTOUR 250cc

Switch principal
R

Run

B/R

Velocmetro
Reloj RPM

R
B
B/R

Bobina de
encendido

B/Y
Y/B

Fusible
20A

CDI

Buja
1
5

2
6

3
7

4
8

Tabla colores
Bl/W

G
Bobina
de Pulso

Batera

Negro

Verde

Rojo

B/Y

Negro/Amarillo

Bl/W

Azul/Blanco

Y/B

Amarillo/Negro

BOBINA DE PULSO.

RESISTENCIA
Desconecte los cables que salen del plato de
bobinas.
Conecte el multmetro en las terminales de la
bobina de pulso.
Terminal (+) del multmetro,
Cable azulBlanco, Terminal (-) del multmetro,
Cable verde.
Resistencia de la bobina pulsora. 130 10%
a 25 C

BOBINA ENCENDIDO

Nota:
Verifique el estado de la punta
del cable de alta, si se encuentra
en mal estado, crtelo 5 mm
Siempre que se remueve el
capuchn se debe verificar el
estado del cable

BOBINA ENCENDIDO
Resistencia devanado primario.
Ponga el multmetro en escala de 200 .
Resistencia del devanado primario 0.8 10%
a 25 C.
Terminal (+) del multmetro a
Terminal de
entrada de la bobina de alta.
Terminal (-) del multmetro en la terminal
Verde de la bobina encendidi
Resistencia Devanado secundario.
Conecte el multmetro en escala de 20K .
Verifique el estado del cable de alta (fisurado o
pelado).
Resistencia del devanado secundario. 4.08 K
10% a 25 C Fig.

BUJA
BUJA DENSO
Verifique el estado de la buja.
Verifique la especificacin de la buja.
Verifique que no est fisurada o reventada.
U: 10 mm Hexagonal 16mm. Longitud 19 mm.
24: Temperatura rango medio.
E: Asiento plano
S: Tipo regular.
R: Resistor.
-NB: Diseo especial fabricante

Resistencia
5 K

0.7 a 0.9 mm

Calibre la apertura entre

electrodos.

DIAGNOSTICO DE BUJA

Las bujas son la ventana del motor (su nica mirada hacia la cmara de combustin), y
como hemos dicho puede ser usado como una herramienta de diagnstico invaluable.
Como el termmetro de un paciente, la buja nos muestra los sntomas y las condiciones
del desempeo del motor. El afinador experimentado puede analizar los sntomas, para
rastrear la causa de algunos problemas o determinar el radio aire/combustible.

CAPUCHN

Nota:
Antes de verificar su resistencia, dar
un chequeo visual del estado del el.
. Grietas.
. Oxido.
. Impermeabilizacin.

Resistencia 5.0 K a 25 C 10%

5 K

CHEQUEO DE SEAL RPM

Verifique la seal que sube del CDI al tablero
de instrumentos.

Desconecte la caja de conexin del tablero de

instrumentos y verifique las conexiones.

Ubique en la caja de conexin del ramal el

cable Y/B que sube del CDI al velocmetro.

Conecte el multmetro, pngalo en la escala de

20 VCA punta roja del multmetro en el cable
Y/B punta negra de multmetro en el cable G o
chasis, el voltaje oscila entre 3.20 a 3.60 VCA

CIRCUITO DIRECCIONALES ADVENTOUR 250cc

Switch principal
R

LED
Delantera
Der

Comando Izquierdo
O

Gr

Sb

LED
Trasera Der
Caja

Sb
G
O
Gr

Fusible
20A
Pilotos
direccionales

G
LED
Delantera
Izq

Flasher

Batera

LED
Trasera Izq

CHEQUEO DE FLASHER

1. Verifique el voltaje VDC de entra al flasher cable Negro .

2. Verifique el voltaje VDC de salida del flasher cable gris.
3. Verifique el voltaje que viene del flasher al comando por el cable gris.
4. Verifique la continuidad en el switch de direccionales.
5. Potencia del flasher 4W. LED.

CIRCUITO STOP ADVENTOUR 250cc

Switch principal

B
Switch freno
delantero

B
B
G/Y

Stop

Fusible
20A

Switch freno
trasero

INTERRUPTOR DE FRENO TRASERO.

Desconecte el Interruptor de
freno.
Coloque el multmetro en escala
de continuidad.
Terminal (+) del multmetro
Cable (B).Terminal (-) del
multmetro
Cable (G/Y).
Verifique que haya continuidad al
accionar el pedal de freno.

CIRCUITO DE PITO ADVENTOUR 250cc

Switch principal
R

Swiche Pito

B
Caja
conexin

B
Lg
G

Fusible
20A

Tabla colores
Pito

Batera

Negro

Verde

Rojo

Lg

Verde claro

CIRCUITO COMBUSTIBLE ADVENTOUR 250cc

Switch principal
R

Tabla colores
Velocmetro
Sensor gasolina

Caja
R

Negro

Verde

Rojo

Y/W

Amarillo/Blanco

B
G
Y/W

Fusible
20A

Batera

Flotador tanque
gasolina

SENSOR DE GASOLINA.

Coloque el multmetro en escala de 200 .

Conecte el multmetro a las terminales del
sensor.
Terminal (+) del multmetro
Cable Y/W.
Terminal (-) del multmetro
Cable G.
Resistencia del sensor con tanque lleno
8
.
Resistencia del sensor con tanque vaco 98.
Las medidas varan segn la posicin donde se
encuentre el sensor.
Nota:
cuando el sensor esta desconectado, en el
tablero empieza a destellar rpidamente todas
las barras del nivel.

SENSOR CAMBIOS ADVENTOUR 250cc

Switch principal
R

Velocmetro pilotos
cambios

Tabla colores
B

B
Bl/B

G/B

Y/R

Y/B

Fusible
20A
G

Batera

Negro

Verde

Rojo

Rosado

Lg/R

Verde claro/Rojo

Bl/R

Azul/Rojo

G/B

Verde/Negro

Y/R

Amarillo/Rojo

Y/W

Amarillo/Blanco

W/Bl

Blanco/Azul

Bl/B

Azul/Negro

TABLA CONEXIONES SECUENCIA CAMBIOS

Marcha Tierra Lg/R

N
1
2
3
4
5
6

Bl/R G/B Y/R Y/W W/Bl

SENSOR VELOCIDAD ADVENTOUR 250cc

Switch principal
R

Velocmetro

G
R

Fusible
20A
G

Sensor de
Velocmetro
Batera

B/R

B/R

Tabla colores

Br/W
B

Negro

Verde

Rojo

Bl

Azul

Br/W

Caf/Blanco

B/R

Negro/Rojo

CHEQUEO SENSOR DE VELOCIDAD

Desconecte la caja de conexin del sensor de

velocmetro, verifique la continuidad del cable
G con masa general, verifique el voltaje de
alimentacin del sensor entre los cables G y
B/R. el voltaje de alimentacin es de 12 V.

Conecte de nuevo la caja de conexin, conecte

el multmetro por la parte trasera de la caja
entre los cables Br/W y G, gire lentamente la
rueda y verifique el voltaje 9.2 V, este voltaje
es la seal para el sensor, se interrumpir seis
veces por cada giro de la rueda.

CIRCUITO REFRIGERACIN ADVENTOUR 250cc

Tabla colores

Switch principal
R

Negro

Verde

Rojo

B/Bl

Negro/Azul

Bl

Azul

B/Y

Negro/Amarillo

Diodo
B
B/Y
B/Bl
R

Bl

B Bl
R

Fusible
20A
G

Batera
Electroventilador
Izquierda

Termocontacto

Electroventilador
Derecho

CHEQUEO SISTEMA DE REFRIGERACIN

Antes de iniciar con el procedimiento de

Verificacin del sistema, el estado de la
batera, el fusible, radiador, bomba de agua,
conectores, deben ser chequeados
previamente.
Temperatura

Avera.
En el panel de instrumentos de la
motocicleta se cuenta con un indicador que
marca la temperatura del liquido
refrigerante en todo momento, pues de ello
depende la integridad del motor, es un
indicador por barras que cuando alcanza su
mayor temperatura empezara a destellar.

DIODO DE VENTILADORES
Chequeo de diodo (voltaje de entrada).
Abra el interruptor principal.
Posicione el multmetro para medir voltaje
(Escala de 20 VDC).
Conecte el medidor de la siguiente forma.
Terminal (+) del multmetro en el cable B.
Terminal (-) del multmetro en el Negativo de
ramal o chasis.
Para la verificacin utilice como base el
diagrama mostrado.
Chequeo de diodo (voltaje de salida).
Posicione el multmetro para medir voltaje
(Escala de 20 VDC).
Conecte el medidor de la siguiente forma.
Terminal (+) del multmetro en el cable B/Y.
Terminal (-) del multmetro en el Negativo de
ramal o chasis.

Diodo arranque
Diodo electroventilador

Termocontacto.
Interruptor que gobierna el accionamiento del
electroventilador.
El termocontacto en temperatura ambiente
permanece abierto. La temperatura de cierre
del termocontacto est grabada en una de las
caras del hexagonal, su temperatura de cierre
es de 82
termocontacto

Prueba de funcionamiento.
Retire el termocontacto del radiador, en una
probeta con agua eleve la temperatura mayor
a 82 grados, ponga el multmetro en
continuidad, conctelo en las terminales del
termocontacto, no importa la posicin.
termocupla

Chequeo electroventilador
Verifique la resistencia de los dos
electroventiladores.
Coloque el multmetro en escala de 200 .
Conecte el multmetro a las terminales del
electroventilador.
Terminal (+) del multmetro
Cable Bl.
Terminal (-) del multmetro
Cable B.
Resistencia 4 .
Voltaje de alimentacin del electroventilador.

Posicione el multmetro para medir voltaje

(Escala de 20 VDC).
Desconecte la caja de conexin del
electroventilador derecho.
Conecte el multmetro de la siguiente forma.
Terminal (+) del multmetro en el cable B/Bl.
Terminal (-) del multmetro en el cable G.

sensor de temperatura
Resistencia (NTC)
Los sensores tienen una resistencia
dependiente
de
la
temperatura
(NTC:
Coeficiente
Negativo
de
Temperatura)
La resistencia presenta un coeficiente
negativo de temperatura y forma parte de
un circuito divisor de tensin que es
alimentado con 5 V.

La tensin que disminuye a travs de la

resistencia, se inscribe en un convertidor
analogico-digital y representa una medida
de la temperatura. En el microprocesador
de la unidad de control existe almacenada
en memoria una curva caracterstica que
indica la temperatura correspondiente a
cada valor de tensin.

Chequeo del sensor de temperatura.

Posicione el multmetro para medir ohmios
(Escala de 2K) apoyndonos de una termocupla.
Conecte el medidor de la siguiente forma.
Terminal (+) del multmetro en la entrada de la
terminal del sensor. Terminal (-) del multmetro
en el cuerpo del sensor
Para la verificacin tener en cuenta la
temperatura ambiente 20 utilice como base la
imagen mostrado, su resistencia es de .555 .
Basndonos en los chequeos anterior eleve la
temperatura a 82 en una vasija con agua
introduzca el sensor.
Verifique su resistencia. A 82 .056.

Termostato.

Termostato.
Trabaja
automticamente
para
mantener
la
temperatura del refrigerante
constante. Este es instalado
en
el
circuito
del
refrigerante,
entre
el
radiador y el motor.

Termostato.

ducto de alivio

Cuando la temperatura del refrigerante

est baja, el termostato se encuentra
cerrada la vlvula, permitiendo al
refrigerante circular alrededor del interior
del motor.

Cuando la temperatura del refrigerante se

eleva a los, 70 grados el termostato abre
la vlvula, permitiendo al refrigerante
circular hacia el radiador.
Conducto del
refrigerante

Cera

Funcionamiento de termostato. vlvula

abierta

VELOCMETRO DIGITAL TT ADVENTOUR

LOCALIZACIN DE LAS PIEZAS

6 5

4
3

10

2
1

11
12 13 14 15

1. Indicador de neutra.
2. Indicador de luz alta.
3. Indicador de advertencia de
combustible.
4. Indicador de direccionales.
5. Indicador de temperatura.
6. Indicador de marchas.
7. Tacmetro rpm.
8. Velocmetro digital.
9. Botn de mode.
10.Indicador de combustible.
11.Botn de select.
12.Reloj Digital.
13.Indicador cuenta Km.
14.Odometro.
15.Indicador de Km/h. mp/h

PANEL DIGITAL TT ADVENTOUR

Caractersticas .
Medicin de distancia recorrida.
(trip)

Pulsando el botn select:

Seleccione el medidor de
distancia (Trip),
Para reiniciar el medidor de
recorrido en cero ,dejar pulsado
por 2 segundos el botn select.

PANEL DIGITAL TT ADVENTOUR

Caractersticas .
Reloj digital.

Ajuste del reloj. (formato de 24 Horas)

Mantenga presionado el botn
Mode por unos segundos para
entrar en el modo de ajuste.
Presione el botn Select para
aumentar la hora (cuando el digito
este parpadeando)
Para acceder a minutos, presione el
botn Mode.

PANEL DIGITAL TT ADVENTOUR

Caractersticas .

1. Indicador de combustible.
El medidor de gasolina indica la
cantidad de combustible en el
tanque.
2. Indicador de advertencia de
combustible.
La lmpara de advertencia del
combustible se ilumina de
forma continua durante unos
kilmetros cuando el
combustible llegue a un nivel
bajo.

PANEL DIGITAL TT ADVENTOUR

Caractersticas .
Medicin de distancia recorrida
odmetro.
Pulsando el botn Mode por
algunos segundos, seleccione el
medidor de distancia deseada
(Km/h o mp/h)
1

PANEL DIGITAL TT ADVENTOUR

1
Caractersticas .
1. Indicador de temperatura
tipo digital.
Sensa la temperatura del
liquido refrigerante.
Cuando alcanza su mayor
temperatura (Hot) empieza a
parpadear.

TT ADVENTOUR 250cc

Capacitacin motor

TT ADVENTOUR 250cc
Motor sper cuadrado

Motor 250cc Por liquido refrigerante

Ficha tcnica
ESPECIFICACIONES TECNICAS
MOTOR

4T OHC

LARGOxANCHOxALTO (mm)

20808251230

CILINDRAJE

249.6

ENCENDIDO

DC-CDI

POTENCIA

25.46 hp @9000 RPM

DISTANCIA ENTRE EJES (mm)

1420

CAPACIDAD DE TANQUE

4.2 Gal

DISTANCIA DEL MOTOR AL PISO (mm)

210

TORQUE MAX

23 N.m @ 7000 RPM

LLANTA DELANTERA

100/90-18

COMPRESION

11.6:1

LLANTA TRASERA

130/90-15

ARRANQUE

Electrico

PESO SECO

150

SUSPENSIN DELANTERA

Telescopica invertida

CAJA DE VELOCIDADES

6 cambios manual

SUSPENSION TRASERA

Unishock

COLORES DISPONIBLES

negro, blanco, caf

FRENO DELANTERO

Disco lobulado

GARANTIA

15 meses 20.000 km

FRENO TRASERO

Disco lobulado

REVISIONES GRATUITAS

El esquema drenado aceite

Tapn de aceite

Filtro de aceite
izquierdo

Tapn de
drenaje

Filtro de aceite
secundario

Filtro de
aceite derecho

Sistema de lubricacin
Cabeza de
cilindro

Pistn

Bomba de
aceite(derecha)

Carter
Caja de cambios

Filtro de aceite
(caja de cambios)

Caja de cambios

Eje principal y
eje secundario

Bomba de
aceite(izquierda)

Filtro de aceite
(crter)

Crter

Aceite fluye al crter

Bomba entrega aceite

a la caja de cambios

Aceite fluye a la caja de cambios

Filtro de aceite
secundario

Cigeal

Sistema de lubricacin

Elementos de limpieza entre

cambios de aceite

Magneto

Filtro principal
Filtro bomba 1

Filtro bomba 2

ACEITE RECOMENDADO

Cambio de aceite 1350 cc.

Desemsamble 1600 cc.

Toma de tiempo mecnico

Derecha Admisin

Izquierda Escape

Toma de tiempo mecnico, carcaza

volante , plato de bobinas y
volante.
Nota:
Esta tomo de tiempo se debe hacer
coincidir las dos lneas con
El centro de la arista de la carcasa
volante.

Toma de tiempo mecnico del

rbol de levas.

Tensor de cadenilla
Para remover el tensor de cadenilla.
Retire primero el tornillo sujetador del
resorte para liberar la presin del
trinquete.
Retire el resorte y el oring.

Remueva los dos tornillos de la base de

tensor.
Nota:
siempre que se remueva el tensor
hacer cambio del empaque este debe
ser el original.

Tensor de cadenilla
Precaucin

Al momento de retirar el tensor

de cadenilla devolver el
trinquete a su posicin inicial.
Para esto hay que dar presin
en la leva de bloqueo y luego
leva bloqueo
introducir la cremallera hasta la
Cremallera
base del tensor

Posicin ensamble

Culatn
5

Antes de retirar el culatn, retirar las tapas

de balancines. Tener en cuenta los
parmetros de desmonte del culatn, tales
como retirar los tornillos en cruz, de afuera
hacia adentro, liberando la carga por
mitades.
Nota:
Solo los tornillos de marcados con un
nmero en la imagen.
Tener en cuenta las cuatro arandelas de
sello de aceite.
Nota:
Los dos tornillos cabeza 10 mm son los
que bloquean los pasadores de
balancines.

Arandelas de sello

Culatn
Remueva los dos tornillos que
bloquean los pasadores de
balancines.
Nota:
Al retirar los pasadores de balancines
verificar su correcta posicin ya que
los ductos de lubricacin quedaran
en la posicin incorrecta.

Ductos de lubricacin

Admisin

Escape

Balancines

Verifique el movimiento axial y radial

del rodillo seguidor de levas.

Verifique la superficie de la rotula del

taqu.
Beneficios.
Mantener mejor contacto con la
cabeza de la vlvula, logrando tener
una mayor vida til.

Ajuste de vlvulas
Adm
0.04 mm
Esc
0.06 mm

rbol de levas

Para remover el rbol.

Retire el retenedor (A).

Retire el tornillo con la arandela (B).

Retire la cua en media luna (C).
Remueva el rodamiento y verifique su
movimiento axial y radias.

B
C

rbol de levas

Tener especial cuidado con la posicin

correcta de la arandela (A) esta da el
espacio necesario para el rodamiento y
la pesa del descompresionador.

Nota:
Si esta es instala de forma contraria
puede ocasionar ruido.

Vlvula de descompresin

Culata
Para remover la culata retiramos el
tornillo (A), esto siempre debe hacerse
primordialmente antes de liberar el
torque de las cuatro tuercas
principales.

Retiramos las cuatro

tuercas principales (B).

Nota:
. Recordar hacerlo en cruz, empezando
a liberar la mita del torque hasta
retirarlos.

Cilindro
Remover el empaque de cilindro.
Remueva las dos guas (A).
Remueva la gua e cadenilla (B).
Para remover la gua cadenilla (C), hay
que retirar la tapa volante y volante.
Nota:
Siempre que al empaque de culata se
le aplica el torque reemplcelo.
No retire las partes que queden de los
empaques viejos con elementos que
puedan comprometer la superficie de
planitud.

C
A

Cilindro

Empaque de cilindro.
Remueva el empaque de cilindro.
Remueva las dos guas (A).

Cilindro
Cuando el material que conforma el cilindro
es aleacin ligera ( base principal de
aluminio) se ha de reducir la superficie de
contacto con el pistn, pues la caracterstica
resistente de la aleacin ligera no son
suficientes, Se usan entonces diversos
sistemas que varan poco unos de otros, en
resumen, se trata de tratamientos
electrolticos que depositan sobre la
superficie interior partculas de carburo de
silicio sobre una base de nquel que sirve
como material de unin con el aluminio
original y que presenta un mnimo
desgaste. Se generaliza como NIKASIL.

Pistn

Este tipo de motor de ultima generacin

utiliza un recubrimiento de molibdeno y
Grafito en la falda, dadas las caractersticas
lubricantes de este material.
En la cabeza del pistn tiene unas
entalladuras destinadas a dificultar el
contacto con las vlvulas.

Escape

SISTEMA DE EMBRAGUE.

Para acceder al sistema de

embrague es necesario
remover los 5 tornillos q se ven
en la figura.

SISTEMA DE EMBRAGUE.
Verifique la posicin del empaque
mediante la gua superior, que
indica el correcto ensamble del
mismo y garantiza su correcto
sellado. cmbielo siempre que
retire la tapa clutch.
Revisar el estado de la arandela el
rodamiento de agujas y la varilla de
empuje. Asegrese de la posicin de
ensamble; La arandela va hacia el
plato de presin y de bajo va el
rodamiento de agujas.

DISCOS Y SEPARADORES
Cambie los discos que se encuentren
quemados, con desgaste o con desgarre de
material.
Cantidad de discos (6)
Espesor discos
Estndar
2.97 a 2.99 mm
Lmite
2.6 mm

Mida el espesor de cada disco separador y

verifique su combadura.
Cantidad de separadores (5)
Espesor discos
Estndar
1.18 o 1.19 mm
Lmite
1.12 mm

VARILLA DE EMPUJE
El sistema de embrague realiza la
apertura de discos mediante una
varilla de empuje la cual NO tiene
posicin de ensamble.

Este sistema es impulsado por una palanca

inferior ubicada al lado de la carcaza centro
izquierda, tener en cuenta que el pin ubicado
en la leva se debe doblar hacia abajo para
garantizar que la guaya de clutch no se salga
de su gua.

MANZANA DE CLUTCH
Verifique la apariencia fsica de la
campana, no debe presentar
desgastes en los piones ni juego
excesivo entre el pin y la corona.
En el eje primario se encuentran
ensambladas estas partes de la
siguiente manera:
- Desajusta tuerca de manzana de
(27mm) y Torque de 80 Nm.
- Luego encontrara arandela pinadora.
- Arandela separadora en la parte
interna del porta discos.
- Dos rodamientos de agujas
montados sobre un buje.
- Y por ultimo Arandela separadora.

CARCASA DE CLUTCH

Hay dos tornillos de cabeza hexagonal

de mayor longitud con arandela
especial.

PUNTO DE LUBRICACIN
Siempre que se retire la tapa de clucth
reemplazar el retenedor que mantiene
la presin de aceite al cigeal, biela.

LUBRICACIN DE DISCOS
En la tapa de discos de clucth
Hay un canal que entra al
presionador, este tiene dos
agujeros de lubricacin. Para
ensamble de discos nuevos.

BENDIX
Verificacin del bendix.
Este debe girar libremente en
direccin a las manecillas del
reloj.
Contra las manecillas del reloj
debe bloquear.

PIN MOTOR ARRANQUE

El pin motor de arranque tiene un
antibloqueo para evitar posibles
daos al motor.
Son dos arandelas que vienen sujetas
por medio de unas estras al pin
conducido, estas hacen presin al
pin conductor manteniendo la
presin necesaria para el arranque
inicial.
Arandela de presin

Pin conductor

Pin conducido

BOMBA DE LUBRICACIN
La bomba trocoidal de la carcasa izquierda
posee una vlvula de alivio que maneja la
sobrecarga de presin;
Esta a su vez esta en paralelo con la
bomba de la carcaza derecha ( lado
volante).
Nota:
Las dos bombas funcionan con un solo
eje.

VOLANTE

Extractor de volante TVS

Apache.
Pin contrabalanceo.
Confrontar los dos puntos de
los piones.

Alinear los dos puntos de los piones.

CARCASA CENTRO

CARCASA CENTRO

DESFOGUE DE MOTOR

CAJA DE CAMBIOS

CARBURADOR

Tipo CV; velocidad constante.

Rango de velocidad minima

1500 100 Rpm

Vueltas tornillo de mezcla

1. de vueltas

Llave tanque
Coloque la perilla del grifo en la
posicin OFF Afloje y retire la
cuba del grifo de combustible para
su respectiva limpieza.

Limpieza de llave de combustible.

Ducto
(Res)

de

Retire la tapa (A) de la llave de

combustible, retire todos los
sedimentos que se alojen en ella.

reserva

Ducto tanque
lleno (On)

Orng

CARBURADOR

Circuito Bypass.
Es la va de comunicacin o
enlace entre el cambio del
circuito de bajas a altas.

Extraer el resorte y el diafragma

de vaco.
Chequear el diafragma de vaco,
si est deteriorado o con grietas
reemplazar.

CARBURADOR

Verifique el estado del pin del

diafragma; Este es el encargado de
realizar la apertura del circuito
bypass por medio del empuje
ejercido hacia el baln interno, en
el cuerpo del carburador.

CARBURADOR

Verifique el libre desplazamiento

de la guaya de ajuste de RPM y su
adecuado funcionamiento en el
cuerpo de aceleracin.

Remueva los tornillos (B) del

cuerpo de aceleracin; En el se
encuentra el eje de la vlvula
accionada desde la guaya del
acelerador .

CARBURADOR

Inspeccione el estado de la guaya

de acelerador y el correcto
desplazamiento en la gua del eje
de la vlvula.

NOTA.
Lubricar dentro los periodos de
revisin y/o garanta las partes que
componen este dispositivo de
aceleracin.

Juego libre de la manigueta del

acelerador

Especificaciones del carburador

Velocidad en minima (Ralenti)

2 - 3 mm
1500 100 r/ min

Marca/Tipo

KEIMA venturi 36 mm

Boquerel Altas

# 135

Boquerel Bajas

# 35

Boquerel choke

70

Cortina diafragma

Viscosidad del aceite aplicado

alfiltro
Tanque de gasolina
Capacidad

Altura del flotador (toma punto mas alto flota)

13 mm

Aguja

Posicin 2 de 3 (J36)

Vueltas tornillo de mezcla

Activacin del choke

Manual
SAE 30
Metlico

REFRIGERACIN POR LIQUIDO

El sistema de enfriamiento es un sistema constituido de partes

mecnicas y refrigerante liquido , que trabajan juntos para controlar la
temperatura de operacin del motor y obtener un ptimo desempeo .
Para una adecuada manipulacin o verificacin de este sistema deben
tenerse en cuenta las partes que lo conforman.
Tapa con sistema de activacin.
Radiadores con sistema de admisin de aire forzado (Alerones).
Deposito de recuperacin de lquidos.
Bomba centrifuga.
Mangueras.
Ventiladores.
Termostato.
Termocontacto.
Sensor de temperatura.
Liquido refrigerante.

Tapa del radiador

La tapa est diseada para
mantener la presin del sistema de
refrigeracin, ya que el calor
generado elevar el liquido
refrigerante y evitara dejar
escapar el fluido refrigerante. Pero
en un exceso
de temperatura permitir el escape
del liquido preservando que la
presin no provoque daos a otras
partes.
ES UNA TAPA PERO UNA VEZ COLOCADA EN EL
RADIADOR EN REALIDAD ES UNA VLVULA
DE PRESIN.
Activacin 1.1 Bar

Radiador
La TT Adventour viene equipada
con dos radiadores laterales
refrigerados por liquido. Los cuales
estn conectados en serie; Adems
en su parte frontal tiene instalados
unos canalizadores de aire para
mejorar el sistema de
refrigeracin.
Es importante que el aire pueda
pasar a travs de las aletas del
radiador, de tal manera que el calor
se disipe desde el refrigerante a las
aletas y de estas pase a la
atmosfera.

DEPOSITO RECUPERADOR DE LIQUIDO

Este elemento es el encargado de

recibir el refrigerante que libera la
presin de la tapa del radiador
cuando este se aumenta y lo hace
recircular nuevamente al sistema.

BOMBA CENTRIFUGA

Esta es la encargada de hacer

recircular mecnicamente por
medio del movimiento del motor el
liquido refrigerante atravs de todo
el sistema generando el caudal y
flujo necesario. Esta en particular
se mueve atravs del balanceador
del cigeal en la parte derecha
del motor. Tener muy presente el
chequeo de los retenes de la
bomba para garantizar la presin y
la ausencia de fugas.
Sello mecnico que garantiza presin

MANGUERAS

Las mangueras son sumamente

importantes, ya que estas deben
cumplir con unos parmetros
especiales como lo son tolerancia a
la presin, ajuste y resistentes a
altas temperaturas.
Verificar el estado, que no presentes
grietas o desprendimiento de material.
Utilizar la misma especificacin
recomendada por el fabricante en caso
de reemplazarlas.

VENTILADOR

El ventilador es el encargado de
disipar mediante la aplicacin de
aire a las celdas del radiador, baja
temperara del refrigerante que
circule por el. Este se activa por
medio del Termocontacto ubicado
en la parte inferior del radiador
izquierdo en el momento que
detecte 82. La TT Adventour 250
cuenta con dos radiadores en una
conexin en serie.

TERMOSTATO

Trabaja automticamente para

mantener la temperatura del
refrigerante constante. Este es
instalado en el circuito del
refrigerante, entre el radiador y el
motor.
Cuando la temperatura del
refrigerante
est
baja,
el
termostato se encuentra con la
vlvula cerrada, permitiendo al
refrigerante circular alrededor del
interior del motor.

ducto de alivio

TERMOCONTACTO

Interruptor trmico que activa o

desactiva el electroventilador
cuando la temperatura excede la
capacidad de dicho interruptor.
El termocontacto en temperatura
ambiente permanece abierto. La
temperatura
de
cierre
del
termocontacto est grabada en
una de las caras del hexagonal, su
temperatura de cierre es de 82 .

SENSOR DE TEMPERATURA

Los sensores tienen una

resistencia dependiente de la
temperatura
(NTC: Coeficiente Negativo
de
Temperatura)
La resistencia presenta un
coeficiente
negativo
de
temperatura y forma parte de
un circuito divisor de tensin
que es alimentado con 5 V.

LIQUIDO REFRIGERANTE

El liquido refrigerante debe

cumplir
con
unas
especificaciones
tcnicas
especiales las cuales son
determinadas por el fabricante;
En este modelo se recomienda
el uso de ZONGSHEN CYCLONE
- 40C .

DRENADO DEL REFRIGERANTE

Este sistema cuenta con un

mtodo de drenado por
gravedad; Quiere decir que
debe retirarse un tapn inferior
y realizar la apertura de un
tapn superior para aumentar
el vaco.
NOTA: Tener en cuenta la
calidad del refrigerante nunca
use refrigerantes baratos, este
puede generar un dao en su
motocicleta.

EXPLICACIN DIDCTICA DEL SISTEMA

Suspensin
La suspensin es la encargada de recibir los impactos
del terreno al que sometemos la motocileta y tambin
se encarga de mantener la rueda la mayor cantidad de
tiempo en el suelo, dndonos estabilidad y eficiencia al
rodaje de la moto .

SISTEMA DE SUSPENSIN

Remover resorte de suspensin

Asegure la suspensin en un
lugar estable, Remueva el
resorte (A) haciendo presin
hacia abajo un poco ms de la
contra tuerca (B) asegure con
una llave boca fija plana 14 mm
(C), y con una llave boca fija 19
mm remover el tapn (D) de la
suspensin.

SISTEMA DE SUSPENSIN

Retire la contra tuerca (A) girando

la llave en contra de las manecillas
del reloj.

10 W Hidraulico
Cambio
350 ml
Desensamble
375 ml

SISTEMA DE SUSPENSIN

Remover base de la barra

Remueva el prisionero (A) que se
encuentra en la base de la barra
con una llave Allen 2.5 mm .

Asegure la base de la de suspensin

(A) en una parte estable (prensa) y
con la herramienta especial
instalada en los orificios de la barra
(B) gire en direccin contraria a las
de las manecillas del reloj.

SISTEMA DE SUSPENSIN

Desensamble de barra
Remueva el tapn inferior de la
barra haciendo presin hacia a
bajo; sostenga la barra y hale el
tapn (A).

Mida la longitud del resorte y

remplace si sobre pasa el lmite de
servicio.
Longitud del resorte.
Estandar
425 mm
Lmite
415 mm

425 mm

SISTEMA DE SUSPENSIN

Presin de gas
La presin del gas es de 44 psi (A).
este influye en la compresin de la
suspensin y mantiene una estabilidad
tanto trmica como hidrulica de la
suspensin

SISTEMA DE SUSPENSIN

Precarga
La precarga de la suspensin en el muelle
nos otorga una suspensin mas blanda o
mas rgida.

SISTEMA DE SUSPENSIN

Regulacin por clicks de

extensin
Esta regulacin nos permite dar mayor o menor tiempo
en la que la suspensin se devuelve, dndonos segn el
terreno mayor estabilidad. tenemos 15 posiciones de las
cuales al lado derecho (Fast) es mas rpido y al
izquierdo (Slow) es mas lento el estndar esta en el click
o posicin numero 3