Curvas V de motores sncronos

Las curvas en V son de gran importancia para este tipo de motores, ya que con
ellas podemos hacer una relacin entre la corriente de excitacin y la corriente
absorbida por un motor sncrono a una potencia constante.

Las curvas V son ampliamente utilizadas para estudiar la estabilidad dinmica de

los motores sncronos, determinar la reactancia sincrnica de una manera
indirecta y de evaluar las condiciones de adelanto y atraso o sub excitacin y
sobre-excitacin de la inyeccin de reactivos y correccin del factor de potencia
con respecto a un sistema elctrico.
Adems al obtener las curvas de las distintas pruebas, podemos sacar una amplia
gama de conclusiones, tales como:

Que a menor corriente absorbida, ms se acerca la curca al eje de las

ordenadas; por lo tanto, la corriente que circula es ms inductiva en el
sistema.
Mientras menor es la potencia desarrollada, menor ser la corriente de
excitacin (Iex), por consiguiente hay menor reaccin del inducido.
Si se aumenta la corriente de excitacin el motor empieza a ceder potencia
reactiva a la red.
Para obtener un funcionamiento ideal, cos =1.
Cuando la curva de funcionamiento en vaco, se puede logra de mejor
manera un amplio margen de variacin de la Iex.

Factor de potencia (FP)

El factor de potencia es conocido como el cociente o la relacin entre las
Potencias Activa (P) y Aparente (S), que es coincidente con el coseno del
ngulo entre la tensin y la corriente cuando la forma de onda es sinusoidal
pura, etc.
Todos los equipos electromecnicos que estn constituidos por devanados
o bobinas, tales como motores y transformadores necesitan la denominada
corriente reactiva para establecer campos magnticos necesarios para su
operacin. La corriente reactiva produce un desfase entre la onda de
tensin y la onda de corriente, si no existiera la corriente reactiva la tensin
y la corriente estaran en fase y el factor de potencia seria la unidad.
Si el factor de potencia o cos es igual a 1, pues as habra una mejor
optimizacin y aprovechamiento del consumo de energa elctrica, o sea,
habra menos prdida de energa no aprovechada y una mayor eficiencia
de trabajo en los generadores que producen esa energa, Por el contrario,
un factor de potencia menor a la unidad significa mayor consumo de
energa necesaria para producir un trabajo til.
Origen del factor de potencia
La mayora de los equipos elctricos utilizan potencia activa o real que es la
que hace el trabajo real y utilizan tambin la potencia reactiva, la cual no
produce un trabajo fsico directo en los equipos. Un alto consumo de
energa reactiva puede producirse como consecuencia principalmente de:

Un gran nmero de motores.

Presencia de equipos de refrigeracin y aire acondicionado.
Una sub-utilizacin de la capacidad instalada en equipos electromecnicos,
por una mala planificacin y operacin en el sistema elctrico de la
industria.
Un mal estado fsico de la red elctrica y de los equipos de la industria.
Cmo corregir el factor de potencia?
Como principalmente el bajo factor de potencia se origina por la carga
inductiva, que algunos equipos requieren para su funcionamiento, es
necesario compensar este consumo reactivo mediante bancos de
capacitores y/o filtros de armnicas (Carga lineal y no lineal). Para llevar a
cabo corregir el factor de potencia se pueden manejar tres arreglos para la
aplicacin de capacitores, los cuales pueden combinarse entre s segn el
arreglo que ms beneficie en cada caso.

1. Compensacin individual: nicamente estara en servicio cuando

opere la carga a controlar.

2. Compensacin en grupo: Varias cargas de igual capacidad y

periodo de trabajo, se pueden compensar con un capacitor en
comn, en un punto nico como un centro de carga.

3. Compensacin

central: Cargas distintas que operan a diferentes

perodos pueden ser compensadas, con un banco nico de
capacitores, conectado usualmente a la entrada de la instalacin, el
cual mejora el nivel de voltaje pero no reduce las prdidas.

Arranque con devanados de compensacin

Estos arrollamientos sirven para compensar la accin de la fuerza magneto motriz

(f.m.m.) de reaccin de inducido que acta debajo de la expansin polar,
eliminando la distorsin del campo que ella produce, y se los utiliza en mquinas
de gran potencia, o tambin de pequea y media potencia, que tienen
caractersticas delicadas de funcionamiento (motores de amplia regulacin de
velocidad).
Para alojar las ranuras que contienen estos circuitos, es necesario disponer en la
expansin de los polos principales de una mayor altura. Este arrollamiento tiene
una seccin del mismo valor de la utilizada en el inducido, por cuanto circula por l
la misma corriente.
Las ranuras utilizadas por estos devanados, pueden ser abiertas o semicerradas y
su nmero no est vinculado con el nmero de ranuras del inducido, estando
ligada en cambio su cantidad a otros criterios constructivos. La f.m.m. necesaria
para contrarrestar la reaccin del inducido se reparte entre el polo auxiliar y el
devanado de compensacin.
Para tener un regular funcionamiento de la mquina manteniendo la distorsin
dentro de lmites adecuados, el entrehierro se puede determinar utilizando la
expresin:

Siendo C un coeficiente que tiene en cuenta si la mquina tiene o no

arrollamientos de compensacin y se adopta:

C = 0.2 sin arrollamientos de compensacin

C = 0.5 con arrollamientos de compensacin

La mxima utilizacin de la mquina se obtiene, con devanados de compensacin,

cuando la longitud del entrehierro es constante.
Cabe recordar que la componente de reaccin de inducido en correspondencia
con las extremidades o cuernos de las expansiones polares, es causa de prdidas
en los dientes y en el arrollamiento del inducido, y que en particular si la mquina
no tiene devanados de compensacin, por la distorsin del campo se produce un
aumento de las prdidas en el hierro.
Por estos motivos, en la prctica se adopta una relacin entre la parte constante
del entrehierro y la longitud de la expansin polar igual a 0.5.

El siguiente esquema que muestra las dimensiones del polo principal y del polo
auxiliar, que permite interpretar las relaciones que se utilizan para el
dimensionamiento, siendo:

CBEP = B1/B2 = 0.5

La relacin entre el entrehierro en el extremo del cuerno de la expansin y en el
eje del polo, que llamamos CDEL, se adopta por ejemplo igual a 1.7 y permite a su
vez calcular la dimensin HH(4,1) que resulta:
HH(4,1) = DELTA (CDEL - 1)
La densidad de corriente en el inducido, como ya hemos visto para las otras
mquinas, es funcin de las condiciones de ventilacin, tipo de servicio, clase de
aislamiento, prdidas a garantizar, etc.
Un valor tentativo de la densidad de corriente a utilizar se puede obtener a partir
de la adopcin de un adecuado valor de la carga trmica.
Se contina el clculo determinando la seccin de un conductor, con el nmero de
conductores por ranura la seccin total y la seccin bruta de conductor, teniendo
para ello en cuenta el coeficiente de aprovechamiento de ranura que depende,
como ya hemos visto para otras mquinas, de cmo se realice el devanado
(conductor redondo, planchuela) y del tipo de aislamiento utilizado.
Se adoptan los datos que permiten determinar la geometra de la ranura del
inducido.

Tipo de ranura

Ancho de la entrada de la ranura

Ancho de la ranura proyectada al entrehierro

Altura de la entrada

Altura de la cua

Altura de la aislacin superior

Espesor de la aislacin

Ancho total de los canales radiales de ventilacin

Estos datos estn incluidos en el quinto registro, recordamos que todas las
dimensiones se dan en mm, y cuando algunos datos son nulos el programa
adopta valores adecuados (como ocurre en otros casos).
Con excepcin de las mquinas muy pequeas, se utiliza ranura abierta de caras
paralelas (tipo 1), que permite el montaje de bobinas elaboradas fuera de la
mquina.
Adems con una ranura de este tipo las bobinas tienen una inductancia menor y
en consecuencia resulta ms bajo el valor de la tensin de reactancia, lo cual
resulta ventajoso para la conmutacin.