Plan de Accion Contra El Ruido

Plan Municipal contra la Contaminacin Acstica
PLAN MUNICIPAL CONTRA LA CONTAMINACIN ACSTICA
1.
1.1
Etapa 1:
Etapa 2:
Etapa 3:
Etapa 4:
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
3
4
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9.1.2
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9.2
9.3
9.4
9.4.1
9.4.2
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
9.10
NDICE
NDICE DE TABLAS
NDICE DE FIGURAS
INTRODUCCIN
Etapas de trabajo desarrolladas en la elaboracin de los planes de accin.
Creacin del primer borrador de propuestas del plan de accin.
Creacin del borrador final del plan de accin.
Presentacin del plan a la corporacin municipal.
Entrega del plan de accin final.
DESCRIPCIN DE LA AGLOMERACIN
Trmino municipal de Valladolid.
Medio Fsico.
Climatologa.
Divisin administrativa.
Poblacin.
Centros sanitarios y centros docentes.
Zonas industriales.
AUTORIDAD RESPONSABLE.
MARCO LEGAL.
Directiva 2002/49/CE
Ley 37/2003 de 17 de Noviembre, del Ruido
Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre
Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre
Ley 5/2009, de 4 de junio, del ruido de Castilla y Len.
Reglamento Municipal sobre Proteccin del Medio Ambiente contra la
emisin de Ruidos y Vibraciones.
DIAGNOSIS DEL MAPA DE RUIDO.
Mtodos de medicin o clculo empleados.
Resumen de poblacin expuesta al ruido.
ACTUACIONES DESARROLLADAS EN EL MUNICIPIO DE VALLADOLID
EN LA LUCHA CONTRA EL RUIDO.
OBJETIVOS GENERALES DE LOS PLANES DE ACCIN.
EVALUACIN Y SEGUIMIENTO DE LOS PLANES DE ACCIN.
MEDIDAS DE ACTUACIN PROPUESTAS.
Trfico rodado (VMR-TR)
Actuaciones sobre la fuente emisora.
Actuaciones sobre el medio de propagacin.
Actuaciones sobre el receptor.
Industria (VMR-IND).
Trfico ferroviario (G-FER)
Transporte pblico: AUVASA (G-AUV)
Acciones para impulsar el uso de transporte pblico.
Acciones para minimizar la contaminacin acstica.
Servicios de limpieza y recogida de residuos (G-LYR)
Obras y reformas (G-OBR)
Control de actividades (G-ACT)
Control de licencias urbansticas (G-EDIF)
Planeamiento urbanstico (G-URB)
Sensibilizacin Ciudadana
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10
10.1
10.2
10.3
11
ZONAS DE ACTUACIN ESPECFICAS: PLANES DE ACCIN

ZONALES.
Plan Rogers
Proyecto de remodelacin de la avenida de Salamanca y el tramo inicial de
la avenida de Burgos.
Otras obras y actuaciones en la ciudad.
BIBLIOGRAFA
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N
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NDICE DE TABLAS
Datos demogrficos de cada barrio.
Niveles de inmisin sonoros permitidos para ambientes exteriores
Niveles mximos permitidos segn tipo de rea receptora exterior
Niveles mximos permitidos segn tipo de rea receptora interior
Valores lmites de inmisin de ruido al ambiente exterior
Valores lmites de inmisin de ruido al ambiente interior
Poblacin (en centenas) expuestas al ruido de trfico rodado en Lden
Poblacin (en centenas) expuestas al ruido de trfico rodado en Lnoche
Poblacin (en centenas) y viviendas expuestas al ruido de trfico rodado.
Centros hospitalarios y educativos expuestos al ruido. Lda
Centros hospitalarios y educativos expuestos al ruido. Lnoche
Contribucin de fuentes de ruido en un vehculo segn velocidad
Medida VMR-TR-01. Incrementar los controles sobre las emisiones sonoras
de vehculos y motocicletas
Medida VMR-TR-02. Fomentar el uso de vehculos con motores hbridos
Medida VMR-TR-03. Fomentar la mejora acstica de pavimentos
Niveles de ruido emitidos segn tipo de vehculo y velocidad
Medida VMR-TR-04. Reducir la velocidad de circulacin
Medida VMR-TR-05. Restringir el trfico en el centro histrico de la cuidad.
Criterios de diseo para aceras en la ciudad
Criterios de diseo para carriles y pistas bici
Medida VMR-TR-06. Impulsar la movilidad sostenible en el municipio
Comparativa de las dimensiones de un parking normal y uno automtico
Medida VMR-TR-07. Gestionar la fluidez del trfico
Medida VMR-TR-08. Controlar las emisiones sonoras de los vehculos de
emergencia
Medida VMR-TR-09. Instalar pantallas y/o barreras acsticas
Medida VMR-TR-10. Ubicar edificios que acten de barreras acsticas
Especies vegetales idneas para la construccin de barreras acsticas
Medida VMR-TR-11. Incrementar el espacio entre fuente y receptor
Medida VMR-TR-12. Vigilar y exigir el cumplimiento del CTE DB HR
Medida VMR-TR-13. Mejorar el aislamiento acstico de las fachadas
expuestas
Medida VMR-IND-01. Plan de traslado de industrias
Medida VMR-IND-02. Controlar los horarios de funcionamiento industrial
Medida VMR-IND-03. Controlar la concesin de licencias para nuevas
actividades industriales
Medida G-FER. Transporte ferroviario
Medida G-AUV. Transporte Pblico AUVASA
Tabla de valores lmite de emisin en maquinaria de jardinera
Medida G-LYR. Servicio de limpieza y recogida de residuos
Medida G-OBR. Obras y reformas
Medida G-ACT. Controlar actividades ruidosas
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NDICE DE TABLAS
Medida G-EDIF. Controlar las licencias urbansticas
Medida G-URB. Planeamiento urbanstico
Medida G-CC. Concienciacin ciudadana
Tabla de las obras ya realizadas en Valladolid desde 2004
Tabla de los aparcamientos construidos en Valladolid desde 2004
Tabla de las obras futuras o en ejecucin en Valladolid
Tabla de las obras futuras o en ejecucin en Valladolid
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NDICE DE FIGURAS
Ubicacin del trmino municipal de Valladolid
Vista general del municipio.
Vista panormica del ro Pisuerga
Datos meteorolgicos de la provincia de Valladolid
Polgono de Argales
Vista area Polgono San Cristbal
Vista previa de Software de simulacin acstica
Vehculo hbrido
Vista de la Plaza Mayor
Zona peatonal
Calle Santiago (peatonal)
mbito de actuacin Plan Rogers
Croquis de la posible distribucin del CSE
Vista panormica de la avenida de Salamanca y de la avenida de Burgos
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1. INTRODUCCIN
La aprobacin de la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de

25 de junio de 2002, sobre evaluacin y gestin del ruido ambiental implica la necesidad de
recopilar mapas estratgicos de ruido y planes de accin elaborados por las distintas
administraciones tanto estatales, como autonmicas y locales.
La citada Directiva tiene por objeto establecer un enfoque comn destinado a evitar,
prevenir o reducir con carcter prioritario los efectos nocivos, incluyendo las molestias, de
la exposicin al ruido ambiental. Con este fin, se deben aplicar progresivamente las medidas
siguientes:
a) la determinacin de la exposicin al ruido ambiental, mediante la elaboracin de
mapas de ruidos segn mtodos de evaluacin comunes a los Estados miembros;
b) poner a disposicin de la poblacin la informacin sobre el ruido ambiental y sus
efectos;
c) la adopcin de planes de accin por los Estados miembros, tomando como base
los resultados de los mapas de ruidos, con vistas a prevenir y reducir el ruido
ambiental siempre que sea necesario y, en particular, cuando los niveles de exposicin
puedan tener efectos nocivos en la salud humana, y a mantener la calidad del entorno
acstico cuando sta sea satisfactoria.
Los espacios que especifica la Directiva en donde se deben realizar mapas estratgicos
de ruido y sus correspondientes planes de accin son los siguientes:
a) los lugares prximos a grandes ejes viarios cuyo trfico supere los seis millones de
vehculos al ao, a grandes ejes ferroviarios cuyo trfico supere los 60.000 trenes al
ao, y a grandes aeropuertos.
b) las aglomeraciones con ms de 250.000 habitantes. Dichos planes tendrn por
objeto tambin proteger las zonas tranquilas contra el aumento del ruido.
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Los Estados miembros deban garantizar que a 30 de junio de 2007 se hubieran

elaborado y, en su caso, aprobado por las autoridades competentes, los mapas estratgicos
de ruido sobre la situacin del ao civil anterior. Igualmente, a ms tardar el 18 de julio de
2008, las autoridades competentes deben elaborar planes de accin encaminados a afrontar,
en su territorio, las cuestiones relativas al ruido y a sus efectos, incluida la reduccin del
ruido.
El Municipio de Valladolid, como aglomeracin con una poblacin superior a 250.000
habitantes, est obligada a elaborar programas de control y medidas contra el ruido.
Actualmente se ha realizado y aprobado el mapa estratgico de ruido; el presente
documento tiene por objeto definir y desarrollar las lneas estratgicas de actuacin para la
redaccin final de los planes de accin del municipio de Valladolid.
1.1. Etapas de trabajo desarrolladas en la elaboracin de los planes

de accin.
La metodologa que se ha seguido para el desarrollo de los presentes planes de accin
del municipio de Valladolid ha sido extensa y se compone de las siguientes etapas:
Etapa 1: Creacin del primer borrador de propuestas del plan de accin.

En esta etapa, se realiz el diseo y planificacin de una serie de propuestas del plan de
accin, tanto preventivas como correctivas. En el municipio de Valladolid se potenciar la
definicin de planes de actuacin preventivos, puesto que la prevencin es la actuacin ms
eficaz y econmica que puede realizarse sobre los problemas ocasionados por el ruido
urbano, tanto en el medio ambiente exterior como en el interior de las viviendas; sin
embargo, en muchas ocasiones, es necesario aplicar planes de accin correctivos, debido a
que el ruido ya existe en el municipio en el que se va actuar.
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Etapa 2: Creacin del borrador final del plan de accin.

Tras la presentacin al Ayuntamiento de Valladolid del primer borrador de propuestas
del Plan de Accin, ste fue evaluado por las personas asignadas para ello.
En base a esa evaluacin, se cre un borrador final del plan de accin en el cual se
incorporaron todas aquellas modificaciones o mejoras que se consideraron necesarias.
Etapa 3: Presentacin del plan a la corporacin municipal.
Una vez consensuadas las actuaciones descritas en el plan de accin entre el Director
de Proyecto y el Director Tcnico nombrado por el Ayuntamiento, se present el plan de
accin a la corporacin municipal para que se procediera a su revisin y/o modificacin en
caso necesario.
Etapa 4: Entrega del plan de accin final.
Una vez que la Corporacin Municipal ha presentado sus alegaciones y enmiendas de
mejora o modificacin, se elabor la redaccin y entrega del plan de accin final.
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2. DESCRIPCIN DE LA AGLOMERACIN
2.1. Trmino municipal de Valladolid.
El municipio de Valladolid se encuentra ubicado en la zona noroeste de la Pennsula
Ibrica, en la meseta central. Las coordenadas sexagesimales de la ciudad son 41 39' N y 4
43' O, mientras que las coordenadas UTM en el huso 30, con precisin de 1m son
X = 351.836 e Y = 4.609.256; la altura media sobre el nivel del mar de la aglomeracin es
de 691 metros.
Figura 1. Ubicacin del trmino municipal de Valladolid
Como zona de estudio se ha tenido en cuenta todo el trmino municipal de Valladolid

salvo los enclaves de Navabuena y El Rebollar. La superficie del trmino municipal es de
197,91 km2 incluyendo los dos enclaves anteriormente mencionados.
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2.2. Medio Fsico.

El municipio de Valladolid se encuentra
ubicado en una zona llana sin apenas
desniveles, salvo en el caso del barrio de
Parquesol, el cual se localiza en un alto, por lo
que la inmensa mayora de las calles no
presentan desniveles de consideracin.
Figura 2. Vista general del municipio.
En el municipio conviven todo tipo de reas acsticas (residenciales, de comercio, de

ocio, sanitarias, educativas, industriales, etc.), si bien, en cada uno de los barrios
predominan en mayor medida unas sobre otras.
Los edificios del municipio presentan multitud de tipologas constructivas, existiendo
tanto zonas de chales adosados con un mximo de dos alturas, como otras en las que la
mayor parte de los edificios sobrepasan las 12 alturas. De igual forma, en el municipio
existen tanto calles estrechas de un nico sentido y con poco trfico, como grandes
avenidas de hasta tres carriles por sentido y con un elevado trfico.
Por otra parte, en el municipio existen dos barreras, una natural y otra artificial, que
dividen el municipio. La barrera natural se debe al ro Pisuerga que cruza el municipio de
nordeste a suroeste, y debido al cual se han construido varios puentes que sirven de
comunicacin entre ambas partes del municipio.
Figura 3. Vista panormica del ro Pisuerga.
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La barrera artificial est representada por las vas de ferrocarril, que tambin dividen
dos zonas del municipio, y que ha provocado que existan varios pasos elevados y
subterrneos para poder salvarlas, haciendo que se concentre el flujo de trfico en dichos
pasos.
Hidrogrficamente, Valladolid se encuentra emplazado en la cuenca del Duero y por el
trmino municipal discurren los ros Pisuerga y Esgueva. El ro Pisuerga, tal y como se
indic antes, divide la ciudad en dos partes, existiendo varios puentes de comunicacin
entre ellas. Por su parte, el ro Esgueva, el cual antiguamente atravesaba la ciudad en dos
ramales, a finales del siglo XIX fue canalizado y nicamente afecta y divide barrios
perifricos al Este del municipio.
Valladolid tambin cuenta con dos canales artificiales: el Canal de Castilla realizado
entre mediados del siglo XVIII y el primer tercio del XIX para facilitar el transporte del
trigo de Castilla hacia los puertos del norte, y el Canal del Duero construido en el siglo XIX
para asegurar el abastecimiento de agua en la capital y permitir la creacin de superficies de
regado al sur de la ciudad, si bien estos canales se encuentran ubicados en el extrarradio del
municipio, no suponiendo ninguna divisin fsica.
2.3. Climatologa.
El clima de Valladolid es mediterrneo continental. Es parecido al clima mediterrneo
pero con caractersticas de climas continentales, con temperaturas ms extremas.
Al encontrarse el municipio en la meseta castellana, los veranos presentan elevadas
temperaturas (entorno a los 30 C), y los inviernos temperaturas bastante bajas, incluso
bajo cero. Las diferencias entre el da y la noche son bastante importantes, con una
diferencia media anual de 12,3 C.
En el municipio no existen grandes nevadas por la particular situacin geogrfica de la
ciudad, si bien en determinadas pocas del ao existen abundantes nieblas.
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Las precipitaciones siguen un patrn muy parecido al del clima mediterrneo tpico, no
obstante, la menor influencia del mar, hace que sea un clima ms seco. Estn distribuidas
de forma bastante irregular a lo largo del ao, si bien hay un mnimo acusado en verano y
un mximo en otoo y primavera. La precipitacin anual es de 435 mm y la humedad
relativa media a lo largo del ao es del 65%. Al ao hay de media 2.534 horas de sol y 71
das de lluvia.
Figura 4. Datos meteorolgicos de la provincia de Valladolid.
2.4. Divisin administrativa.

El trmino municipal de Valladolid se divide en cinco
entidades singulares de poblacin, entendindose por stas
cualquier rea habitable del municipio. Estas cinco entidades

de poblacin son: Valladolid (1), Pinar de Antequera (2),
Puente Duero (3), Navabuena (4) y El Rebollar (5). De estas
dos ltimas no se han facilitado datos de posible poblacin

2
empadronada, por lo que no han sido tenidas en cuenta a la

hora de elaborar el mapa de ruidos del municipio ni los
planes de accin en materia acstica.
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Para facilitar la elaboracin del mapa estratgico de ruido y la posterior definicin de

los planes de accin del municipio, se ha realizado una divisin del municipio en 41 barrios
empleando diferentes criterios tales como la continuidad fsica del territorio, criterios
sociolgicos y la denominacin popular de los mismos.
2.5. Poblacin.
El Municipio de Valladolid cuenta con una poblacin aproximada de 320.287
habitantes. En la siguiente tabla puede verse la poblacin asignada a cada uno de los 41
barrios que componen el Municipio:
BARRIO
Arturo Eyries
Barrio Espaa
Batallas
Beln - Pilarica
Cao Argales
Campo Grande
Circular
Covaresa
Cuatro de Marzo
Delicias - Arco de Ladrillo
Delicias - Canterac
El Berrocal
El Pinar
Girn
Hospital
Huerta del Rey
La Antigua - Santa Cruz
La Farola
La Overuela
La Rubia
La Victoria
Las Flores
Las Villas - Valparaso
Pajarillos Altos
Pajarillos Bajos
Parque Alameda - Paula Lpez
Parquesol
Pilarica - Los Santos
Plaza de Toros
Plaza Espaa
Plaza Mayor
Polgono Argales
Polgono San Cristbal
Puente Duero
Rondilla
San Martn
San Pablo - San Nicols
San Pedro Regalado
Soto de Medinilla
Vadillos
Total Valladolid
POBLACIN
5.196
3.597
4.629
5.635
7.987
17.248
12.007
6.273
4.077
20.121
26.878
1.136
392
3.589
9.087
18.202
6.457
4.868
669
9.654
15.482
1.380
4.756
5.538
17.540
7.042
25.802
3.961
12.566
4.135
6.331
--829
26.754
3.746
7.478
1.807
172
7.015
320.287
Tabla 1. Datos demogrficos de cada barrio.

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2.6. Centros sanitarios y centros docentes.

En la realizacin del mapa de ruidos y los posteriores planes de accin se han tenido en
cuenta los siete centros hospitalarios del municipio de Valladolid y 126 edificios docentes,
que se corresponden con centros universitarios, centros de educacin de personas adultas y
centros de primaria y secundaria, tanto como pblicos, concertados y privados.
2.7. Zonas industriales.

En Valladolid existen dos principales polgonos industriales bien delimitados, as como
alguna otra actividad industrial integrada en algunos de los barrios del municipio. Los dos
principales polgonos industriales son los siguientes:
Polgono Industrial Argales:

El Polgono Argales se inaugur el 14 de marzo de 1962.
Actualmente es un polgono en el que predominan los almacenes
y talleres y en el que apenas existe actividad industrial. En los
ltimos aos, con la expansin del municipio, se han comenzado
a edificar zonas residenciales a su alrededor.
Los accesos principales al Polgono Argales son desde la
carretera de Madrid (CL-610), la Ronda Interior Sur, la calle
Montes y Martn Bar y la avenida de Irn.
Figura 5. Polgono de Argales
Polgono Industrial San Cristbal:

Es el principal polgono industrial de la provincia, tanto por su extensin como por
el nmero e importancia de las empresas asentadas en l. El 27 de julio de 1972 se

iniciaron los trmites para su creacin. Fue promovido y gestionado por el antiguo
Instituto Nacional de Urbanizacin (INUR), actualmente Sociedad Estatal de
Promocin y Equipamiento de Suelo (SEPES). En estos momentos, todas las
competencias son asumidas por el Ayuntamiento de Valladolid.
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El nmero de empresas asentadas en el polgono es de aproximadamente 1.000,

estando actualmente en vas de expansin.
El
Polgono
San
Cristbal
se
encuentra situado a 2 Km del casco

urbano, entre las carreteras de Soria (N122) y Segovia (CL-601), y conectado
tambin a travs de la Ronda Interior Sur
y de la Ronda Este.
Figura 6. Vista area Polgono San Cristbal.
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3. AUTORIDAD RESPONSABLE.
La autoridad responsable de la elaboracin de los Planes de Accin Contra la
Contaminacin Acstica del Municipio de Valladolid es el Ayuntamiento de Valladolid, y
ms concretamente el rea de Desarrollo Sostenible, Tecnologas Avanzadas y
Coordinacin Territorial, cuyo Concejal Delegado es D. Jess Enrquez Tauler.
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4. MARCO LEGAL.
La normativa de referencia, que est actualmente en vigor en materia acstica no es
demasiado extensa, si bien existe legislacin tanto a nivel europeo como a nivel estatal,
autonmico y local.
Con carcter general, la legislacin de referencia tiene como objeto principal, establecer
una serie de medidas para la regulacin del ruido ambiental, que contribuyan a proteger la
salud humana as como a mejorar la calidad del medio ambiente global.
A continuacin se indican las normativas de referencia para la elaboracin de los planes
de accin, las cuales debern ser tenidas en cuenta tanto en su elaboracin como en su
redaccin:
Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de

2002, sobre evaluacin y gestin del ruido ambiental.
Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido.
Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley

37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido.
Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre por el que se desarrolla la Ley

37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificacin acstica,
objetivos de calidad y emisiones acsticas.
Ley 5/2006, de 4 de junio, del Ruido de Castilla y Len.
Reglamento Municipal sobre Proteccin del Medio Ambiente contra la

emisin de ruidos y vibraciones.
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4.1. Directiva 2002/49/CE

La necesidad de elaborar planes de accin frente al ruido ya viene reflejada en el Libro
Verde de la Comisin Europea sobre la poltica futura de lucha contra el ruido (Bruselas
1996), as como en la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo
sobre Evaluacin y Gestin del Ruido Europeo (Luxemburgo 2002) y en la Ley del Ruido
37/2003 del Ministerio de Medio Ambiente.
La Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de
2002, tiene por objeto establecer un enfoque comn destinado a evitar, prevenir o reducir
con carcter prioritario los efectos nocivos, incluyendo las molestias, de la exposicin al
ruido ambiental. Asimismo, tiene por objeto definir las bases que permitan elaborar
medidas comunitarias para reducir los ruidos emitidos por las principales fuentes, en
particular vehculos e infraestructuras de ferrocarril y carretera, aeronaves, equipamiento
industrial y de uso al aire libre y mquinas mviles.
4.2. Ley 37/2003 de 17 de Noviembre, del Ruido

La Ley estatal de referencia, Ley 37/2003 de 17 de Noviembre, del Ruido, incorpora
parcialmente, al derecho interno, las previsiones de la citada Directiva y regula la
contaminacin acstica con un alcance y un contenido ms amplio que el de la propia
Directiva, ya que, adems de establecer los parmetros y las medidas para la evaluacin y
gestin del ruido ambiental, incluye el ruido y las vibraciones en el espacio interior de
determinadas edificaciones. Asimismo, dota de mayor cohesin a la ordenacin de la
contaminacin acstica a travs del establecimiento de los instrumentos necesarios para la
mejora de la calidad acstica de nuestro entorno.
Dicha ley tiene como objetivo fundamental prevenir, vigilar, y reducir la contaminacin
acstica para evitar y reducir los daos que de sta puedan derivarse para la salud humana,
los bienes o el medio ambiente y en ella se define la contaminacin acstica como la
presencia en el ambiente de ruido o vibraciones, cualquiera que sea el emisor acstico que
los origine, que implique molestia, riesgo o dao para las personas, para el desarrollo de sus
actividades o para los bienes de cualquier naturaleza, incluso cuando su efecto sea perturbar
el disfrute de los sonidos de origen natural, o que causen efectos significativos sobre el
medio ambiente.
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4.3. Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre

El Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley
37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluacin y gestin del ruido
ambiental, complet la transposicin de la Directiva 2002/49/CE y precis los conceptos
de ruido ambiental y sus efectos sobre la poblacin, junto a una serie de medidas necesarias
para la consecucin de los objetivos previstos, tales como la elaboracin de los mapas
estratgicos de ruido y los planes de accin o las obligaciones de suministro de
informacin.
En consecuencia, el Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, ha supuesto un
desarrollo parcial de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, ya que sta abarca la
contaminacin acstica producida no slo por el ruido ambiental, sino tambin por las
vibraciones y sus implicaciones en la salud, bienes materiales y medio ambiente, en tanto
que el citado Real Decreto, slo comprende la contaminacin acstica derivada del ruido
ambiental y la prevencin y correccin, en su caso, de sus efectos en la poblacin.
El Real Decreto 1513/2005 de 16 de diciembre, en su artculo 10, traspone la Ley del
Ruido en los aspectos descritos anteriormente, quedando definido en su Anexo V los
requisitos mnimos de los planes de accin.
Dichos requisitos deben ser considerados en la elaboracin de los planes de accin para
el trmino municipal de Valladolid, por lo que se tendr en cuenta lo establecido en dicho
Real Decreto, el cual establece que:
1. Los planes de accin incluirn, como mnimo, los elementos siguientes:

-
Descripcin de la aglomeracin, los principales ejes viarios, los principales ejes

ferroviarios o principales aeropuertos y otras fuentes de ruido consideradas.
Autoridad responsable.
Contexto jurdico.
Valores lmite establecidos con arreglo al artculo 5.4 de la Directiva 2002/49/CE.
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Resumen de los resultados de la labor de cartografiado del ruido.
Evaluacin del nmero estimado de personas expuestas al ruido, determinacin de

los problemas y las situaciones que deben mejorar.
Relacin de las alegaciones u observaciones recibidas en el trmite de informacin

pblica de acuerdo con el artculo 22 de la Ley del Ruido.
Medidas que ya se aplican para reducir el ruido y proyectos en preparacin.
Actuaciones previstas por las autoridades competentes para los prximos cinco
aos, incluidas medidas para proteger las zonas tranquilas.
Estrategia a largo plazo.
Informacin econmica (si est disponible): presupuestos, evaluaciones costeeficacia o costes-beneficios.
Disposiciones previstas para evaluar la aplicacin y los resultados del plan de

accin.
2. Algunas medidas que pueden prever las autoridades dentro de sus competencias son, por
ejemplo, las siguientes:
-
Regulacin del trfico.
Ordenacin del territorio.
Aplicacin de medidas tcnicas en las fuentes emisoras.
Seleccin de fuentes ms silenciosas.
Reduccin de la transmisin de sonido.
Medidas o incentivos reglamentarios o econmicos.
3. Los planes de accin recogern estimaciones por lo que se refiere a la reduccin del
nmero de personas afectadas (que sufren molestias o alteraciones del sueo).
4.4. Real Decreto 1367/2007

El Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003,
de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificacin acstica, objetivos de calidad
y emisiones acsticas, tiene como principal finalidad completar el desarrollo de la citada
Ley. As, se definen ndices de ruido y de vibraciones, sus aplicaciones, efectos y molestias
sobre la poblacin y su repercusin en el medio ambiente; se delimitan los distintos tipos
de reas y servidumbres acsticas definidas en el artculo 10 de la citada Ley; se establecen
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los objetivos de calidad acstica para cada rea, incluyndose el espacio interior en
determinadas edificaciones; se regulan los emisores acsticos fijndose valores lmite de
emisin o de inmisin as como los procedimientos y los mtodos de evaluacin de ruidos
y vibraciones.
Las reas acsticas se clasificarn, segn el Artculo 5 del Real Decreto 1367/2007, de
19 de octubre, en atencin al uso predominante del suelo, en los tipos que determinen las
comunidades autnomas, las cuales habrn de prever, al menos, los siguientes:
a) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial.
b) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial.
c) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectculos.
d) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del
contemplado en el prrafo anterior.
e) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural
que requiera de especial proteccin contra la contaminacin acstica.
f) Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de
transporte, u otros equipamientos pblicos que los reclamen.
g) Espacios naturales que requieran una especial proteccin contra la contaminacin
acstica.
A los efectos de la aplicacin de este Real Decreto se consideran servidumbres
acsticas las destinadas a conseguir la compatibilidad del funcionamiento o desarrollo de las
infraestructuras de transporte viario, ferroviario, areo y portuario, con los usos del suelo,
actividades, instalaciones o edificaciones implantadas, o que puedan implantarse, en la zona
de afeccin por el ruido originado en dichas infraestructuras. En los sectores del territorio
gravados por servidumbres acsticas las inmisiones podrn superar los objetivos de calidad
acstica aplicables a las correspondientes reas acsticas. Su delimitacin estar orientada a
compatibilizar, en lo posible, las actividades existentes o futuras en esos sectores del
territorio con las propias de las infraestructuras, y tendrn en cuenta los objetivos de
calidad acstica correspondientes a las zonas afectadas.
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4.5. Ley 5/2009 de 4 de junio del Ruido de Castilla y Len.

La toma de conciencia de la importancia del problema del ruido en el mbito territorial
de la Comunidad de Castilla y Len, determin la aprobacin del Decreto 3/1995, de 12
de enero, por el que se establecen las condiciones que debern cumplir las actividades
clasificadas por sus niveles sonoros y vibraciones, con el objeto de servir de base de
proteccin contra los ruidos y vibraciones. Por su parte, numerosos Ayuntamientos han
ejercido un papel muy relevante en la lucha contra esta agresin medioambiental,
desarrollando medidas antirruido que se han materializado en la redaccin de las
correspondientes Ordenanzas.
En cumplimiento del deber superior de velar por la salud y el bienestar de los
ciudadanos de la Comunidad de Castilla y Len y para garantizar de manera eficaz los
derechos constitucionales a la integridad fsica y moral, a la proteccin de la salud, al
disfrute de un medio ambiente adecuado, a la inviolabilidad del domicilio, a la intimidad
familiar y personal, as como a una vivienda digna, se ha aprobado y publicado esta Ley del
Ruido de Castilla y Len, con el objeto de preservar el medio natural, hacer ms habitables
los ncleos urbanos, mejorar la calidad de vida y garantizar el derecho a la salud de todos
los castellanos y leoneses, desde una perspectiva inequvoca de la prioridad de estos
derechos fundamentales sobre cualquier otro asimismo legtimo y respetable. Estos
derechos no son disponibles por la mayora, sino que se predican de todos los ciudadanos
que son sus titulares, esto es, tienen un carcter inviolable, indisponible, innegociable e
inalienable.
Es por este carcter fundamental de los derechos citados, por lo que la Comunidad de
Castilla y Len asume la obligacin de intervenir en materia de ruido, en el marco de la
legislacin bsica del Estado, en ejercicio de la competencia de desarrollo legislativo y de
ejecucin en materia de proteccin del medio ambiente y de establecer normas adicionales
de proteccin en los trminos del artculo 149.1.23 de la Constitucin, segn establece el
artculo 71.1.7 del Estatuto de Autonoma de Castilla y Len.
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El ruido es un problema medioambiental que se corrige cultural y tcnicamente. En

este sentido, en el aspecto puramente tcnico, se han tratado de abordar las diferentes
cuestiones de la forma ms exhaustiva posible, sin perder de vista el hecho de que el
lenguaje ha de ser comprensible para no iniciados. De ah el gran desarrollo de la parte
correspondiente a los Anexos de la Ley en un intento de facilitar su comprensin al
personal tcnico de medio ambiente no especializado en control acstico y al pblico en
general. En estos Anexos se incluye la parte susceptible de modificacin a medida que el
conocimiento y el desarrollo de nuevos materiales y tcnicas obliguen a hacer reformas
adaptativas a las necesidades del momento.
En el artculo I de la Ley se definen el objeto y alcance del mismo que se corresponde
con prevenir, reducir y vigilar la contaminacin acstica, para evitar y reducir los daos y
molestias que de sta se pudieran derivar para la salud humana, los bienes o el medio
ambiente, as como establecer los mecanismos para mejorar la calidad ambiental desde el
punto de vista acstico, en la Comunidad de Castilla y Len.
El mbito de aplicacin de esta Ley son todos los emisores acsticos, ya sean de
titularidad pblica o privada, as como las edificaciones de cualquier tipo, en lo referente a
las condiciones acsticas que deben cumplir. Quedan excluidos del mbito de aplicacin de
esta Ley los siguientes emisores acsticos:
a) Las actividades militares.
b)
La actividad laboral, respecto a la contaminacin acstica producida por sta en el

correspondiente lugar de trabajo, que se regir por lo dispuesto en la legislacin
laboral.
La Ley consta de cuatro ttulos, los cuales se han desarrollado posteriormente en

captulos, secciones y artculos.
En el captulo III se definen los requisitos a cumplir en lo referente a los mapa de ruido
y en el captulo IV se desarrollan las especificaciones referentes a los Planes de accin en
materia acstica, como se indica a continuacin:
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Los planes de accin en materia de contaminacin acstica correspondientes a

los mbitos territoriales de los mapas de ruido de los grandes ejes viarios, de los
grandes ejes ferroviarios y de los municipios con una poblacin superior a 20.000
habitantes, habrn de estar aprobados antes del 18 de julio de 2013.
Los planes de accin cuya elaboracin sea competencia de los Municipios y

Provincias, una vez aprobadas las propuestas por stos, sern remitidas a la
Consejera competente en materia de medio ambiente, para su aprobacin y posterior
supervisin de su aplicacin.
En esta Ley tambin se definen los objetivos a alcanzar con la realizacin de los planes
de accin en materia acstica :
Afrontar globalmente las cuestiones concernientes a la contaminacin acstica
a)
en la correspondiente rea o reas acsticas.

b) Determinar las acciones prioritarias a realizar en caso de superacin de los
valores lmite de emisin o inmisin o de incumplimiento de los objetivos de calidad
acstica.
c)
Proteger las zonas tranquilas en los municipios y en campo abierto contra el
aumento de la contaminacin acstica.

El contenido mnimo de los mismos aparece reflejado en el Anexo XI de la norma y
es el siguiente:
Descripcin de la aglomeracin, los principales ejes viarios, los principales ejes

ferroviarios o principales aeropuertos y otras fuentes de ruido consideradas.
Autoridad responsable.
Contexto jurdico.
Valores lmite establecidos.
Resumen de los resultados de la labor de cartografiado del ruido en caso de que se

haya llevado a cabo.
Evaluacin del nmero estimado de personas expuestas al ruido, determinacin de

los problemas y las situaciones que deben mejorar.
Relacin de las consultas pblicas organizadas.
Medidas que ya se aplican para reducir el ruido y proyectos en preparacin.
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Actuaciones previstas por las autoridades competentes para los prximos cinco
aos, incluidas medidas para proteger las zonas tranquilas.
Estrategia a largo plazo.
Informacin econmica (si est disponible): presupuestos, evaluaciones costeeficacia o costes-beneficios.
Disposiciones previstas para evaluar la aplicacin y los resultados del plan de

accin.
Entre las medidas que pueden prever las autoridades respectivas, dentro de sus
competencias se encuentran:
Regulacin del trfico.
Ordenacin del territorio.
Aplicacin de medidas tcnicas en las fuentes emisoras.
Seleccin de fuentes ms silenciosas.
Reduccin de la transmisin de sonido.
Medidas o incentivos reglamentarios o econmicos.
Los planes habrn de revisarse y, en su caso, modificarse, previo trmite de

informacin pblica por un perodo mnimo de un mes, siempre que se produzca un
cambio importante de la situacin existente en materia de contaminacin acstica y, en
todo caso, cada cinco aos a partir de la fecha de su aprobacin.
La siguiente tabla indica los niveles de inmisin sonoros permitidos para ambientes
exteriores:
AREA RECEPTORA
EXTERIOR
LAeq 5 s dBA
DIA
NOCHE
8 h - 22 h
22 h 8 h
Tipo 1. rea de silencio
50
40
Tipo 2. rea levemente ruidosa
55
45
60
63
50
53
65
55
Tipo 3. rea tolerablemente ruidosa

- Uso de oficinas o servicios y comercial.
- Uso recreativo y espectculos
Tipo 4. rea ruidosa
Tabla 2. Niveles de inmisin sonoros permitidos para ambientes exteriores
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De acuerdo a este anteproyecto de Ley, ninguna infraestructura, ferroviaria o

aeroportuaria, podrn transmitir al medio ambiente exterior, niveles sonoros superiores a
los indicados en el siguiente cuadro:
ndices de ruido dBA
AREA RECEPTORA
EXTERIOR
Ld
Le
Ln
LAmax
Tipo 1. rea de silencio
55
55
45
80
Tipo 2. rea levemente ruidosa
60
60
50
85
Tipo 3. rea tolerablemente ruidosa

- Uso de oficinas o servicios y comercial.
- Uso recreativo y espectculos
65
68
65
68
55
58
88
90
Tipo 4. rea ruidosa
70
70
60
90
Tabla 3. Niveles mximos permitidos segn tipo de rea receptora exterior
Referente a los lmites de inmisin en ambientes interiores, en la futura Ley se

especifica
que
ninguna
instalacin,
establecimiento,
maquinaria,
actividad
comportamiento, podrn transmitir a los locales colindantes, en funcin del uso de stos,
niveles sonoros superiores a los indicados en la siguiente tabla:
AREA RECEPTORA
INTERIOR
Uso sanitario y bienestar social

Uso de viviendas
- Piezas habitables
- Cocinas, baos y pasillos
Uso de hospedaje
- Dormitorios
Uso administrativo y oficinas
- Despachos profesionales
Uso docente
- Aulas, salas de lectura y
conferencias
Uso comercial
LAeq 5 s dBA*
DIA
8 h 22 h
NOCHE
22 h 8 h
30
25
32
40
25
30
35
30
35
35
30
30
55
55
Tabla 4. Niveles mximos permitidos segn tipo de rea receptora interior
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4.6. Reglamento Municipal sobre Proteccin del Medio Ambiente

contra la emisin de ruidos y vibraciones.
El actual Reglamento regula la actuacin municipal para la proteccin del medio
ambiente por la liberacin de energa al medio en forma de ruidos y vibraciones,
cualesquiera que sea su origen, dentro del trmino municipal de Valladolid.
El mbito de aplicacin del presente Reglamento son todas las instalaciones,
actividades, actos y comportamientos que modifiquen el estado natural del medio por la
emisin de ruidos y vibraciones cualquiera que sea titular, promotor y lugar pblico o
privado, abierto o cerrado, en el que esto suceda.
De acuerdo a lo especificado en dicho Reglamento las reas de sensibilidad acstica se
clasifican de acuerdo a la siguiente tipologa:
A) Ambiente exterior:
Tipo I: rea de silencio. Zona de alta sensibilidad acstica, que comprende los sectores
del territorio urbano que requieren una proteccin alta contra el ruido. En ella se
incluyen las zonas con predominio de los siguientes usos del suelo:
Uso dotacional sanitario.
Uso dotacional docente o educativo.
Uso dotacional cultural.
Espacios verdes o forestales protegidos.
Tipo II: rea levemente ruidosa. Zona de considerable sensibilidad acstica, que
comprende los sectores del territorio que requieren una proteccin alta contra el ruido.
En ella se incluyen las zonas con predominio de los siguientes usos del suelo:
Uso residencial primario (R0 R1)
Zonas verdes, excepto cuando se utilicen como zonas de transicin.
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Tipo III: rea tolerablemente ruidosa. Zona de moderada sensibilidad acstica, que
comprende los sectores del territorio que requieren una proteccin media contra el
ruido. En ella se incluyen las zonas con predominio de los siguientes usos del suelo:
Uso de hospedaje
Uso de oficinas o servicios y/o residencial secundario (R2, R3 y R4)
Uso comercial
Uso deportivo
Uso recreativo
Tipo IV: rea ruidosa. Zona de baja sensibilidad acstica, que comprende los sectores
del territorio que requieren menor proteccin contra el ruido. En ella se incluyen las
zonas con predominio de los siguientes usos del suelo:
Uso industrial
Servicios pblicos
Tipo V: rea especialmente ruidosa. Zona de nula sensibilidad acstica, que
comprende los sectores del territorio afectados por servidumbres sonoras en favor de
infraestructuras de transporte (carretera, ferroviario o areo) y reas de espectculos al
aire libre.
B) Ambiente interior:
Tipo VI: rea de trabajo. Zona del interior de los centros de trabajo, con normativa
especfica en materia de seguridad e higiene en el trabajo.
Tipo VII: rea de vivienda. Zona del interior de las viviendas y usos equivalentes, en la
que se diferenciar entre:
a) Subzona residencial habitable que incluye salones, dormitorios, despachos y sus
equivalentes funcionales.
b) Subzona residencial de servicios, que incluye cocinas, baos, pasillos, aseos y sus
La estructura del presente Reglamento esta dividida en ttulos y estos, a su vez, en
artculos de desarrollo; el contenido bsico de los principales ttulos que constituyen el
Reglamento se detalla a continuacin:
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TTULO 1: Disposiciones generales y mbito de aplicacin.

TTULO 2: Emisin e inmisin acstica.
TTULO 3: Licencias y autorizaciones.
TTULO 4: Edificacin y cerramientos.
TTULO 5: Maquinaria e instalaciones.
TTULO 6: Trabajos en la va pblica.
TTULO 7: Vehculos a motor.
TTULO 8: Vibraciones.
TTULO 9: Rgimen jurdico.
DISPOSICIONES FINALES.
Los anexos que contiene este Reglamento con su contenido bsico es el siguiente:
ANEXO 1: Valores lmites de inmisin de ruido al ambiente exterior.
ANEXO 2: Valores lmites de inmisin de ruido en el ambiente interior.
ANEXO 3: Vibraciones.
ANEXO 4: Advertencia de garantas para la salud pblica.
ANEXO 5: Equipos e instrumentos limitadores de la emisin sonora procedente de
cadenas musicales.
ANEXO 6: Norma UNE e ISO que han sido tenidas en cuenta en este Reglamento.
ANEXO 7: Placa matrcula de actividades clasificadas.
ANEXO 8: Definiciones.
De acuerdo a la informacin contenida en el Anexo 1 del presente Reglamento, los
valores lmites de inmisin de ruido al ambiente exterior se detallan a continuacin:
REA DE SENSIBILIDAD ACSTICA
DA (dBA LAeq)
NOCHE (dBA LAeq)
Tipo I (rea silenciosa)
45
35
Tipo II (rea levemente ruidosa)
55
45
Tipo III (rea tolerablemente ruidosa)
65
55
Tipo IV (rea ruidosa)
70
60
Tipo V (rea especialmente ruidosa)
75
65
Tabla 5. Valores lmites de inmisin de ruido al ambiente exterior
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Los valores lmites de inmisin para ambientes interiores, expresados como dBA LAeq,
se definen en el siguiente cuadro (Anexo 2):
REA DE
SENSIBILIDAD
ACSTICA
TIPO I
TIPO II
TIPO III
TIPO IV
USO DEL RECINTO
DIA
NOCHE
Dotacional sanitario: dormitorios
25
20
Dotacional sanitario: salas de espera, pasillos,

despachos y equivalentes funcionales.
Dotacional docente o educativo.
35
30
40
30
Dotacional cultural
40
30
Residencial primario: dormitorios.
35
25
Residencial primario: salones, despachos y

Residencial primario: cocinas, baos, pasil los
y equivalentes funcionales.
Hospedaje: dormitorios.
50
40
55
40
35
25
Hospedaje: cocinas, baos, pasil los, salones y

Oficinas y/o servicios.
55
45
45
35
Residencial secundario: dormitorios.
35
25
Residencial secundario: salones, despachos y

Residencial secundario: cocinas, baos,
pasillos y equivalentes funcionales.
Comercial y logstico.
50
40
55
40
55
40
Residencia de guarda y custodia: dormitorios.
40
30
Residencia de guarda y custodia: salones,

cocinas, baos, pasillos y equivalentes
funcionales.
50
45
Tabla 6. Valores lmites de inmisin de ruido al ambiente interior
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5. DIAGNOSIS DEL MAPA DE RUIDO.

5.1. Mtodos de medicin o clculo empleados.
El principal objetivo de la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del
Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre Evaluacin y Gestin del Ruido Ambiental, es el
uso de mtodos comunes de evaluacin en todos los estados miembros.
Por ello, en la elaboracin del mapa de ruidos de Valladolid se ha empleado un
software predictivo que contempla los mtodos recomendados por la Directiva Europea
para la determinacin de ruido del trfico de carreteras y de fuentes de ruido industrial.
stos son los siguientes:
-
Ruido de trfico rodado: mtodo francs, NMPB-Routes-96 (SETRACERTULCPC-CSTB), mencionado en el Arret du mai 1995 relatif au bruit des
infrastructures routires, Journal officiel du 10 mai 1995, article 6 y en la norma
francesa XPS 31-133.
Ruido industrial: ISO 9613-2: Acoustics-Abatement of sound propagation

outdoors, Part 2: General Method of calculation.
El software empleado ha sido el Predictor Type 7810 de Brel & Kjaer, considerado
como uno de los ms eficientes y completos del mercado.
Este software permite el clculo y anlisis de ruido de diversas fuentes por separado y
posteriormente permite su combinacin y clculo global.
Figura 7. Vista previa de Software de simulacin acstica.
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5.2. Resumen de poblacin expuesta al ruido.

Nmero estimado de personas cuyas viviendas estn expuestas a distintos
rangos de Lden y objetivos iniciales del Plan.
Se ha clasificado la poblacin para los rangos de 55-59 dBA; de 60-64 dBA; de 65-69
dBA; de 70-74 dBA y de ms de 75 dBA para el indicador Lden.
El nmero estimado de personas, expresado en centenas, cuyas viviendas estn
expuestas a los rangos anteriormente descritos de valores de Lden en dBA, a una altura de
4 m sobre el nivel del suelo en la fachada ms expuesta, es el siguiente:
-
Trfico rodado:
dBA
Poblacin
Objetivo del Plan
55-59
372
-3%
60-64
441
-7%
65-69
298
-7%
70-74
87
-3%
>75
-0,5%
Tabla 7. Poblacin (en centenas) expuestas al ruido de trfico rodado en Lden
Fuentes industriales:
No existe poblacin afectada por el ruido industrial.
Ruido total:
El nmero de personas afectadas por el ruido total es el mismo que el debido al
trfico rodado, por ser nula la poblacin afectada por el ruido industrial.
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Nmero estimado de personas cuyas viviendas estn expuestas a distintos

rangos de Lnoche y objetivos iniciales del Plan.
Se ha clasificado la poblacin para los rangos de menos de 50-54 dBA; de 55-59 dBA;
de 60-64 dBA; de 65-69 dBA; y de ms de 70 dBA para el indicador Ln.
El nmero estimado de personas, expresado en centenas, cuyas viviendas estn
expuestas a diferentes rangos de valores de Lnoche en dBA, a una altura de 4 m sobre el
nivel del suelo en la fachada ms expuesta, es el siguiente:
Trfico rodado:
dBA
Poblacin
Objetivo del Plan
50-54
450
-3%
55-59
325
-7%
60-64
112
-7%
65-69
-3%
>70
-0,5%
Tabla 8. Poblacin (en centenas) expuestas al ruido de trfico rodado en Lnoche
Fuentes industriales:
No existe poblacin afectada por el ruido industrial.
Ruido total:
El nmero de personas afectadas por el ruido total es el mismo que el debido al
trfico rodado, por ser nula la poblacin afectada por el ruido industrial.
En resumen, la poblacin expuesta al ruido en el municipio de Valladolid se detalla en

las siguientes tablas:
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VALLADOLID - Tabla de poblacin y viviendas afectadas en centenas

DIA
dB (A) Poblacin Viviendas
%
< 55
2176
1393
67,83
55 - 60
412
264
12,85
60 - 65
403
258
12,55
65 - 70
196
125
6,11
70 - 75
21
13
0,66
> 75
0
0
0
Distribucion de la pob expuesta

6,11% 0,66%
< 55
0,00%
55 - 60
12,55%
60 - 65
65 - 70
70 - 75
> 75
12,85%
67,83%
TARDE
%
< 55
2170
1389
67,63
55 - 60
414
265
12,91
60 - 65
406
260
12,66
65 - 70
197
126
6,13
70 - 75
21
13
0,66
> 75
0
0
0

6,13%
0,66%
< 55
0,00%
55 - 60
12,66%
60 - 65
65 - 70
70 - 75
> 75
12,91%
67,64%
NOCHE
%
< 50
2318
1484
72,23
50 - 55
450
288
14,02
55 - 60
325
208
10,13
60 - 65
112
72
3,5
65 - 70
4
3
0,12
> 70
0
0
0

10,13%
3,50%
0,12%
< 50
0,00%
50 - 55
55 - 60
14,02%
60 - 65
65 - 70
> 70
72,23%
LDEN
%
< 55
2011
1287
62,66
55 - 60
372
238
11,58
60 - 65
441
282
13,73
65 - 70
298
191
9,3
70 - 75
87
56
2,7
> 75
1
1
0,03

9,30%
2,70%
< 55
0,03%
55 - 60
60 - 65
13,73%
65 - 70
70 - 75
> 75
11,58%
62,66%
Tabla 9. Poblacin (en centenas) y viviendas expuestas al ruido de trfico rodado.
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Los porcentajes de poblacin afectada por niveles superiores a los 55 dBA estn en
torno al 32% para los horarios da y tarde, y es superior al 37% para el indicador Lden.
La poblacin afectada por niveles superiores a 50 dBA para el horario noche est por
encima del 27%.
En los centros educativos y hospitales los niveles acsticos obtenidos tanto en periodo
da como noche, se detallan en las siguientes tablas:
Centros Hospitalarios y Educativos expuestos a
los valores de Lda indicados
Ldia dB(A)
Hospitales
Centros educativos
>55
105
>65
44
Tabla 10. Centros hospitalarios y educativos expuestos al ruido. Lda
El nmero de centros obtenidos es un dato especialmente relevante para el caso de los

centros educativos, ya que la mayora de la actividad formativa se produce durante el
periodo da.
En el periodo noche los valores sonoros obtenidos han sido los siguientes:
Centros Hospitalarios y Educativos expuestos a
los valores de Lnoche indicados
Lnoche
Hospitales
Centros educativos
>50
97
>55
74
dB(A)
Tabla 11. Centros hospitalarios y educativos expuestos al ruido. Lnoche
La informacin de mayor inters es la relativa al nmero de centros hospitalarios

afectados, por ser el ruido en hospitales durante el horario nocturno un factor
especialmente crtico.
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6. ACTUACIONES YA DESARROLLADAS EN EL MUNICIPIO DE

VALLADOLID EN LA LUCHA CONTRA EL RUIDO.
En el municipio de Valladolid se han realizado distintas acciones en el pasado con el
objeto de minimizar el impacto acstico urbano. Entre estas actuaciones, destacan las
siguientes:
1. En 2005 se difundi el proyecto Valladolid a pie buscando fomentar e
incrementar los desplazamientos a pie en el medio urbano.
2. En 2005 se finalizaron los estudios sobre la viabilidad de implantacin de la
Escuela Ciclista de Valladolid buscando fomentar el uso de la bicicleta como
medio de transporte.
3. En 2005 se inici un estudio para la racionalizacin del uso del vehculo privado
mediante la implantacin de medidas de fomento del vehculo compartido y uso del
transporte pblico con apoyo en los Aparcamientos Disuasorios Urbanos
existentes.
4. A partir de 2005 el Ayuntamiento de Valladolid, adquirir de forma paulatina y
creciente vehculos ligeros y motocicletas, que sern propulsados por sistemas
elctricos, hbridos o con pila de hidrgeno.
5. En 2005 se inici un programa intensivo de sensibilizacin antirruido destinado a la
poblacin escolar, usando las instalaciones del Centro Municipal de Acstica.
6. En 2005 se iniciaron las acciones antirruido, sobre motocicletas de pequea
cilindrada en las instalaciones del Centro Municipal de Acstica, mediante la
inspeccin tcnica de vehculos.
7. En 2005 se iniciar un programa intensivo de sensibilizacin destinado a padres de
alumnos de las etapas infantil y primaria al objeto de lograr la disminucin del uso
del vehculo privado como medio de transporte hasta los centros escolares, y
reducir por esta va, el ruido ambiente de los mismos.
8. En 2006 se han construido 7 kilmetros nuevos de carril bici, con respecto a finales
de 2004.
9. En 2007 se implant Valladolid en bici, un prstamo de bicicletas para as
disminuir el ruido, la contaminacin atmosfrica y mejorar la salud y el bienestar.
10. Adems cada ao se peatonalizan calles, se hacen obras para mejorar la
pavimentacin y se gestiona el trfico para hacerlo ms fluido.
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A partir de estas actuaciones, y siguiendo la misma lnea estratgica, se desarrollan los

planes de accin contra el ruido en el municipio de Valladolid.
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7. OBJETIVOS GENERALES DE LOS PLANES DE ACCIN.

Los objetivos estratgicos que se pretenden conseguir con la elaboracin de los
presentes planes de accin contra el ruido son los que se detallan a continuacin:
Reducir la contaminacin acstica en el municipio de Valladolid mejorando la

calidad de vida de todos sus ciudadanos, respetando en todo momento la
legislacin vigente que es de aplicacin.
Definir una sistemtica global de actuaciones relativas a la contaminacin acstica
que permitan gestionar de forma integrada el Ruido Urbano.
Identificar y evaluar las actuaciones ms prioritarias y las reas ms conflictivas, de
modo que se establezcan las medidas preventivas y/o correctivas oportunas en caso
de incumplirse los objetivos de calidad acstica en las mismas.
Proteger las zonas tranquilas contra el aumento de la contaminacin acstica.
Para alcanzar estas metas, se proponen diferentes lneas de actuacin con el fin de
conseguir los siguientes objetivos estratgicos:
Reduccin progresiva del trfico en el centro de la ciudad de Valladolid, a travs de

la dotacin de recorridos alternativos, mejorando las condiciones residenciales de
los vecinos, y logrando un mejor urbanismo comercial.
Concienciar a la poblacin sobre los beneficios de utilizar el transporte urbano en
los desplazamientos por la ciudad favoreciendo as la calidad ambiental, atmosfrica
y acstica del municipio.
Promocionar el uso racional del vehculo privado con campaas de sensibilizacin y
la concesin de ventajas de diversa ndole.
Mejorar la movilidad en la ciudad reduciendo el uso del vehculo privado y
optimizando la movilidad en transporte pblico, bicicleta o a pie, para reducir el
impacto acstico generado.
Promover la construccin de aparcamientos disuasorios para vehculos,
motocicletas y bicicletas.
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Impulsar el respeto al medio ambiente, propiciando la introduccin de tecnologas

que minimicen las emisiones acsticas y ruidos contaminantes.
Promover la mejora de la calidad de los equipamientos y las infraestructuras,
especialmente el aislamiento acstico de fachadas potencialmente expuestas.
Integrar las polticas de desarrollo urbano y territorial con las de movilidad de
modo que se minimicen los desplazamientos y se garantice la accesibilidad a las
viviendas, centros de trabajo, ldicos, educativos con el menor impacto acstico
posible.
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8. EVALUACIN Y SEGUIMIENTO DE LOS PLANES DE

ACCIN.
Con el objeto de medir la evolucin y el grado de implantacin de las medidas
contempladas en los Planes de Accin contra la Contaminacin Acstica en el municipio
de Valladolid, se ha propuesto crear un Comit de Seguimiento y Control de la
Contaminacin Acstica en el Ayuntamiento de Valladolid, en el que participen todos los
Departamentos y Servicios que pueden contribuir positivamente en la lucha contra el ruido.
Las principales funciones que asumir este Comit en materia de contaminacin
acstica se indican a continuacin:
o Difundir los resultados del Mapa Acstico y de los Planes de Accin en materia
acstica a los distintos Servicios del Ayuntamiento implicados.
o Consensuar las lneas generales y las directrices relativas a la elaboracin de los
Planes de Accin contra la Contaminacin Acstica en el municipio de Valladolid.
o Impulsar la realizacin de estudios y emitir informes y propuestas sobre la
contaminacin acstica.
o Poner en comn todas las acciones que se estn realizando o se tenga previsto
realizar por los distintos Servicios municipales.
o Analizar la repercusin de una accin concreta propuesta, o realizada por un
Servicio, en la gestin de la variable acstica.
o Evaluar la aplicacin y el grado de desarrollo de los Planes de Accin contra la
Contaminacin Acstica en la municipio de Valladolid.
o Definir programas de sensibilizacin ciudadana y de formacin de la poblacin.
o Elevar el informe anual sobre la contaminacin acstica a la Junta de Castilla y
Len previa aprobacin por la Junta de Gobierno Municipal y conocimiento del
Consejo de la Agenda Local 21.
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9. MEDIDAS DE ACTUACIN PROPUESTAS.

El Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley
37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluacin y gestin del ruido
ambiental, establece un grupo de actuaciones para solucionar los problemas de
contaminacin acstica en las zonas de conflicto, as como medidas para proteger las zonas
tranquilas.
El Ayuntamiento de Valladolid para hacer frente a la contaminacin acstica no slo
describe actuaciones para minimizar el impacto del ruido generado por el trfico vehicular
en la poblacin, sino que plantea una serie de medidas que engloban todas las fuentes de
ruido presentes en el municipio, desarrollando as una Gestin Integrada del Ruido
Urbano en todo el municipio de Valladolid.
Las medidas propuestas recogen actuaciones sobre la fuente sonora, el medio de
propagacin y el receptor del impacto acstico. As, se plantean las soluciones ms efectivas
para reducir las emisiones sonoras debidas a las fuentes sonoras, atenuar la propagacin del
ruido por el medio de difusin y minimizar el impacto acstico producido en los
receptores, la poblacin. De esta manera, al aplicar conjuntamente estos tres tipos de
medidas, se pueden alcanzar resultados realmente satisfactorios en la minimizacin de la
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En el presente documento se presenta una serie de medidas generales a aplicar en el

municipio de Valladolid divididas de acuerdo al siguiente esquema:
ACTUACIONES VINCULADAS A LOS RESULTADOS DEL MAPA DE

RUIDO.
Trfico rodado (VMR-TR).
Ruido industrial (VMR-IND).
OTRAS MEDIDAS DE CARCTER GENERAL PARA EL MUNICIPIO

DE VALLADOLID.
Trfico ferroviario (G-FER)
Transporte pblico: AUVASA (G-AUV).
Servicios de limpieza y recogida de residuos (G-LYR).
Obras y reformas (G-OBR).
Control de actividades (G-ACT).
Control de las licencias urbansticas (edificacin) (G-EDIF).
Planeamiento urbanstico (G-URB).
Actividades de concienciacin ciudadana (G-CC).
Creacin de un Comit de Seguimiento y Control de la Contaminacin
Acstica en el Ayuntamiento de Valladolid (G-CCA).

A continuacin se desarrollan, en profundidad, las actuaciones descritas anteriormente:
9.1. Trfico rodado (VMR-TR)

El trfico es la principal fuente de ruido en el municipio de Valladolid, al igual que
ocurre en la mayora de los ncleos urbanos de pases desarrollados, hecho que puede
corroborarse a partir del anlisis de los resultados de su mapa de ruido.
En el mapa de ruido del municipio se puede observar que, tanto en el periodo diurno
como nocturno, en determinadas zonas de la ciudad los niveles sonoros existentes superan
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los lmites mximos permitidos, y ello es consecuencia principal de la circulacin de

vehculos y ciclomotores.
Las posibles vas de actuacin para minimizar el impacto acstico originado por el
trfico rodado, se corresponden con actuaciones sobre la fuente emisora, el medio de
difusin o bien sobre el receptor del impacto acstico, que en el municipio de Valladolid
est representado por toda su poblacin.
En un anlisis detallado del ruido vehicular se pueden distinguir tres tipos de fuentes el
ruido en el trfico de carreteras:
-
Ruido de motor
Ruido aerodinmico
Ruido de rodadura
En el ruido del propio vehculo, a veces denominado como ruido de la unidad de

potencia, intervienen los elementos vibrantes que participan en la propulsin, salvo los
neumticos: motor, transmisin, sistemas de admisin, frenos, escape y suspensin, etc.
El ruido aerodinmico o de turbulencia se produce por la interaccin entre la carrocera
del vehculo y el aire. Depende de la forma de la carrocera y aumenta con la velocidad. Se
suele medir en tneles de viento, con el motor parado, con objeto de estudiar
individualmente esta fuente de ruido.
El ruido de rodadura se produce por las interacciones entre los neumticos y la
superficie del pavimento.
En el trfico de carreteras intervienen vehculos de distintas categoras que cambian en
funcin del tiempo y del tipo de carretera; la norma ISO 11819-1 los agrupa a efectos de la
medida estadstica del ruido al paso de vehculos (Statical Pass-By) en vehculos ligeros y
pesados.
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El factor que determina cual de las tres componentes del ruido predomina sobre las
dems es la velocidad del vehculo. Como norma general se puede indicar que, en el caso
de vehculos ligeros circulando hasta 50 60 km/h, la influencia en la generacin el ruido
es preponderantemente de tipo mecnico (ruido de motor); a velocidades ms altas, es de
rodadura; mientras que el aerodinmico tiene mayor influencia tambin a altas velocidades
pero en menor medida que el ruido de rodadura. Este lmite es de 70 u 80 km/h para los
vehculos pesados.
En la tabla siguiente, se muestran datos de contribucin al ruido con un pavimento de
mezcla bituminosa convencional.
Fuente de ruido
V = 50 km/h
Veh. ligeros
Veh. pesados
Motor
20 - 50%
Transmisin
5 - 35%
Tubo de escape
10 - 35%
20 - 60%
Ventilador/Radiador
0 - 30%
0 - 65%
Admisin/escape
10 - 35%
0 - 10%
Rodadura
10 - 15%
10 - 15%
V = 80 km/h
Veh. ligeros
Veh. pesados
15 - 35%
50 - 70%
65 - 85%
30 - 50%
10 - 80%
Tabla 12. Contribucin de fuentes de ruido en un vehculo segn velocidad

Fte: Evaluacin del ruido en carreteras. Jorge Muoz Sanz (CEDEX)
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9.1.1. Actuaciones sobre la fuente emisora

En el desarrollo de los planes de accin destinados a reducir el impacto acstico
producido por la fuente, se definirn acciones que acten de forma directa sobre el ruido
producido por los vehculos y motocicletas (incremento de los controles e inspecciones,
control de la velocidad de circulacin...), as como sobre el que se produce por la
interaccin entre el neumtico y el asfalto (instalacin de pavimentos ms porosos), y otras
encaminadas a reducir el nmero de emisores acsticos existentes (fomento del transporte
urbano, peatonalizacin de calles, jornadas de concienciacin de la ciudadana...).
Se proponen las siguientes medidas para la minimizacin del impacto generado, las
cuales se detallan a continuacin:
1. Incrementar los controles sobre las emisiones sonoras de vehculos y
motocicletas (VMR-TR-01).
Con esta medida se pretende reducir las emisiones acsticas debidas a vehculos y
ciclomotores principalmente, mediante el incremento de los controles policiales que
aseguren que los lmites de emisin se encuentran dentro de los permitidos por la
legislacin de aplicacin. Con el objeto de aumentar la eficacia de dichos controles, de
forma paralela a las mediciones se comprobar que la documentacin del vehculo y/o
ciclomotor inspeccionado est actualizada y es conforme a la legislacin vigente.
De acuerdo al Reglamento sobre Proteccin del Medio Ambiente contra la emisin de
ruidos y vibraciones del Municipio de Valladolid, todos los vehculos deben circular en
buenas condiciones de funcionamiento del motor, transmisin y dems elementos
susceptibles de generar ruidos y vibraciones; en caso de incumplimiento de estos preceptos
se sancionar al conductor del vehculo y se proceder a la inmovilizacin y depsito del
mismo en un lugar adecuado.
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Las mediciones acsticas debern ser realizadas por policas municipales con formacin
especfica que dispongan de la instrumentacin necesaria para realizar las mediciones
acsticas; cuando se superen los niveles de ruido mximos permitidos se proceder a
sancionar al conductor del vehculo y/o ciclomotor inmovilizando el mismo hasta que se
corrijan los defectos acsticos del mismo. En caso de que la documentacin del vehculo
est obsoleta o incompleta se seguir el mismo procedimiento administrativo.
Para recuperar el vehculo junto con la documentacin se necesitar una nueva
medicin acstica que demuestre que las emisiones sonoras estn dentro de los lmites
legales permitidos. Durante estos controles tambin se revisar que los vehculos hayan
pasado la Inspeccin Tcnica de Vehculos y que mantengan la documentacin est en
vigor.
En el RD 2042/1994, de 14 de octubre, por el que se regula la inspeccin tcnica
de vehculos, se especifica que la frecuencia para su realizacin en vehculos privados ser
bienal a partir de los cuatro aos de antigedad y hasta los diez aos que ya pasar a tener
una periodicidad anual.
Los ciclomotores deben pasar de forma obligatoria la ITV a partir de los tres aos de
antigedad con una periodicidad bienal. En estas inspecciones se revisar de forma especial
que los silenciadores estn en perfecto estado de mantenimiento y conservacin, no
permitiendo en ningn caso la circulacin de vehculos con los llamados escapes libres.
De forma sinttica las acciones que se proponen para conseguir la medida descrita
anteriormente, se definen a continuacin:
-
Control del cumplimiento de los niveles de emisin sonora contemplados en la

homologacin de vehculos y motocicletas segn la legislacin vigente.
Inspecciones peridicas y/o por sorpresa de la documentacin acstica de los

vehculos y las motocicletas.
Control especial de los escapes, especialmente en el caso de motocicletas, para

impedir su circulacin con los llamados escapes libres.
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Esta medida se desarrollar en todo el municipio de Valladolid mediante puntos de

control tanto fijos como mviles y revisin de la documentacin acstica de todos los
vehculos sometidos a inspeccin. El control peridico de emisiones sonoras se realizar en
las instalaciones de Inspeccin Tcnica de Vehculos.
Incrementar los controles sobre las emisiones sonoras de vehculos y

motocicletas (VMR-TR-01)
Objetivos:
1. Disminuir los niveles sonoros derivados del trfico rodado , vehculos y
motocicletas.
2. Controlar el cumplimiento de los niveles sonoros contemplados en la
homologacin de vehculos y motocicletas en base a la legislacin vigente.
3. Sensibilizar activamente a la poblacin sobre los efectos nocivos que provoca la
circulacin a escape libre.
Actuaciones asociadas
1. Controlar el cumplimiento de los niveles de emisin sonora contemplados en la
homologacin de vehculos y motocicletas segn la legislacin vigente.
2. Realizar inspecciones peridicas y/o por sorpresa de la documentacin acstica
de los vehculos y las motocicletas.
3. Controlar, de forma rigurosa, los escapes de motocicletas y vehculos para
impedir su circulacin con escapes libres, modificados o deteriorados.
Resultados:
1. Con esta medida se conseguirn beneficios cualitativos en la calidad de vida de la
poblacin del municipio.
2. Reduccin de las emisiones acsticas debidas a las irregularidades de circulacin
de vehculos y motocicletas.
Tabla 13. Medida VMR-TR-01. Incrementar los controles sobre las emisiones sonoras de vehculos
y motocicletas
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2. Fomentar el uso de vehculos con motores hbridos (VMR-TR-02).

Una de las grandes metas que tiene la movilidad y el transporte es sustituir los vehculos
con motores de combustin interna y de explosin por nuevos motores como los hbridos
y los de pila de combustible; ya que esta accin repercutira en una mejora medioambiental
tanto para disminuir la contaminacin acstica y del aire como para un ahorro energtico
dejando paso a las nuevas tecnologas frente al petrleo. A continuacin se detallan las
ventajas de los motores hbridos frente a los motores diesel y gasolina convencionales.
Un vehculo hbrido es aquel que combina dos motores; uno elctrico y otro de
explosin. Ambos se encargan de mover el vehculo, pero cada uno entra en
funcionamiento dependiendo de las circunstancias. Los vehculos hbridos se clasifican en
dos tipos: paralelo (tanto el motor trmico como el elctrico pueden hacer girar las ruedas)
y serie (el motor trmico genera electricidad y la traccin la proporciona slo el motor
elctrico). Generalmente, es la mecnica elctrica la que se ocupa de poner el coche en
marcha, de modo que el motor de gasolina slo acta como apoyo de ste. El motor
elctrico no necesita enchufarse a la red, emplea bateras que se recargan mediante el motor
de gasolina, durante las deceleraciones, o frenando y recuperando energa cintica; ello
supone una reduccin considerable en el consumo de combustible y emisin de gases
contaminantes.
El funcionamiento bsico de un vehculo hbrido se puede sintetizar en los siguientes
pasos:
-
Puesta en marcha: El automvil se pone en marcha nicamente mediante el motor

elctrico; es silencioso y no se emiten gases de combustin.
Conduccin: Cuando el vehculo alcanza los 25 30 km/h, el motor elctrico llega

a su lmite y el sistema enciende automticamente el motor de combustin, con el
cual se funciona mientras no se rebaje esa velocidad. Por este motivo, este tipo de
vehculo es especialmente indicado para su uso en ciudad, dada la reduccin de
humos y ruido.
Frenado: El motor elctrico aprovecha la energa cintica del frenado o de las

subidas de cuestas, que normalmente se desperdicia en forma de calor a travs de
los neumticos, convirtindola en electricidad y almacenndola en la batera.
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Aceleracin: Al alcanzar altas velocidades, por ejemplo durante los adelantamientos,

el motor elctrico entra en juego de nuevo, complementando y aumentando la
potencia proporcionada por el motor convencional, con lo cual aumenta la
seguridad de la conduccin.
Paradas frecuentes: Ante un semforo en rojo, ambos motores se encuentran

apagados, y slo en el momento de pisar de nuevo el acelerador salta de nuevo el
motor elctrico, hasta el momento en que se sobrepase su capacidad, lo que ocurre
a una velocidad de 25 30 km/h, y se haga necesario activar de nuevo el motor de
combustin.
Conduccin en carretera: Durante trayectos por carretera convencional, la batera se

recarga aprovechando el movimiento de las ruedas del coche.
La gran ventaja de este tipo de automviles es que en velocidades bajas, funciona

nicamente mediante el motor elctrico, siendo el ruido mnimo y la emisin de gases nula,
por lo cual este tipo de sistema se perfila como uno de los mejores para la circulacin por
zonas urbanas, siempre y cuando el ruido producido por el motor de explosin no supere
el generado por el motor de un vehculo convencional. Su conduccin es convencional, y
no se perciben diferencias, ms que en el consumo y en la construccin interna del
vehculo. Ante las actuales subidas de precio del crudo, se prev una rpida amortizacin,
ya que su precio es slo ligeramente superior a los diesel.
Existen varios modelos en el mercado, destacando a Toyota y Honda como los
pioneros a nivel comercial, pero da a da son ms las marcas que se apuntan al carro de los
hbridos.
A continuacin se indican de forma esquemtica las ventajas y desventajas de los
motores hbridos frente a los convencionales:
Ventajas
-
Menos ruido que un motor trmico convencional.
Ms par y ms elasticidad que un motor convencional.
Figura 8: Vehculo hbrido
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Respuesta ms inmediata.
Recuperacin de energa en desaceleraciones (en caso de utilizar frenos

regenerativos).
Mayor autonoma que un elctrico simple.
Mayor suavidad y facilidad de uso.
Recarga ms rpida que un elctrico (lo que se tarde en llenar el depsito).
Mejor funcionamiento en recorridos cortos.
Consumo muy inferior. Un automvil trmico en fro puede llegar a consumir 20

litros cada 100km.
En recorridos cortos, no hace falta encender el motor trmico, evitando que trabaje
en fro, disminuyendo el desgaste.
El motor trmico tiene una potencia ms ajustada al uso habitual. No se necesita un

motor ms potente del necesario por si hace falta esa potencia en algunos
momentos, porque el motor elctrico suple la potencia extra requerida. Esto ayuda
adems a que el motor no sufra algunos problemas de infrautilizacin como el
picado de bielas.
Instalacin elctrica ms potente y verstil. Es muy difcil que se quede sin batera,
por dejarse algo encendido. La potencia elctrica extra tambin sirve para usar
algunos equipamientos, como el aire acondicionado, con el motor trmico parado.
Desventajas
-
Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor elctrico y, sobre
todo, las bateras), y por hecho un incremento de consumo.
Mayor complejidad y en consecuencia, mayores posibilidades de averas.
Precio elevado.
Las acciones que se proponen para fomentar la compra de vehculos hbridos en el

municipio de Valladolid se indican a continuacin:
-
Impulsar un plan piloto para comprobar la mejora acstica aportada por la

utilizacin de vehculos con motores hbridos como una posible accin de lucha
contra el ruido en la ciudad de Valladolid.
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Estudiar la viabilidad de otorgar ventajas fiscales cuando se trate de automviles

con motores hbridos y/o de pila de combustible, tales como reduccin del 50%
del coste del permiso de circulacin durante los cinco primeros aos.
Reducir las tasas tanto en los procesos administrativos tales como matriculacin,
revisiones peridicas (ITV); como en los parking, zona azul, peajes... con el fin de
hacer ms atractiva la inversin en ste tipo de vehculos innovadores.
Desarrollar campaas de informacin y sensibilizacin sobre estas nuevas

tecnologas y los beneficios que conllevan para el medio ambiente. Se deben centrar
en dos grandes colectivos; de un lado los jvenes, para concienciarlos del problema
de la contaminacin acstica y como esta tecnologa reducir los impactos
medioambientales, mediante campaas en colegios y centros cvicos; y de otro los
conductores, con el objeto de crear una base en la que se apoye el futuro cambio en
los hbitos de produccin y demanda del mercado automovilstico.
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Fomentar el uso de vehculos con motores hbridos (VMR-TR-02)

Objetivos:
1. Fomentar el uso de vehculos con motores hbridos y/o elctricos
2. Disminuir los niveles sonoros derivados del trfico rodado, especialmente
vehculos y motocicletas.
1. Realizar campaas de informacin a la poblacin sobre las ventajas de este tipo
de vehculos frente a los convencionales.
2. Mantener las ventajas fiscales: reduccin de un 50% del impuesto de circulacin
durante los cinco primeros aos.
3. Sustituir, de forma progresiva, los vehculos municipales ligeros por este tipo de
vehculos de motor hbrido, o elctrico, siempre que esto sea posible.
4. Incorporar sistemas de transporte no contaminantes que usen tecnologas
avanzadas para la movilidad interna de los empleados municipales.
Resultados:
1. Mejora de la calidad de vida de la poblacin afectada.
2. Mejora de la calidad acstica y ambiental del municipio de Valladolid.
Tabla 14. Medida VMR-TR-02. Fomentar el uso de vehculos con motores hbridos
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3. Fomentar la mejora acstica de los pavimentos (VMR-TR-03).

Con esta medida se pretende realizar un estudio sobre la viabilidad de mejorar
acsticamente los pavimentos instalados en el municipio de Valladolid a travs de las
siguientes medidas:
-
Estudiar la viabilidad de instalar pavimentos fonoabsorbentes en nuevas calles, y en

reformas y mantenimiento de las ya existentes, que permitan reducir entre 3 y 5
dBA el nivel sonoro respecto al pavimento convencional.
Mantenimiento peridico del pavimento, eliminando baches, grietas, agujeros...
Mantenimiento especial del pavimento fonoabsorbente para maximizar su periodo

de vida activa y eficacia en la reduccin del impacto acstico.
El campo de aplicacin para esta medida corresponde a todo el municipio de

Valladolid, si bien la priorizacin de vas para la instalacin de pavimento fonoabsorbente
se realizar en base a determinados factores, tales como: IMD, velocidad de trnsito,
%poblacin afectada...
Con la aplicacin de esta medida, se espera que para vas urbanas, con una velocidad de
circulacin no superior a 50Km/h, la mejora acstica est comprendida entre 1 y 3 dBA.
La tipologa de pavimentos para las capas de rodadura se incrementa cada da, por ello
es necesario simplificar el anlisis a los pavimentos reductores del ruido que se estn
utilizando en la actualidad en el mbito de la UE y las mezclas bituminosas drenantes y
discontinuas en caliente para capas de rodadura (PG-3, Art. 542 y 543) ms empleadas en
Espaa.
Los pavimentos que se van a analizar en profundidad se detallan a continuacin:
-
Mezclas drenantes.
Mezclas SMA.
Microaglomerados.
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Las mezclas drenantes o porosas PA (porous asphalt) consisten en un esqueleto

mineral de ridos de granulometra discontinua y un ligante que, en aplicaciones de
reduccin de ruido, suele ser un betn modificado, con una matriz de huecos
interconectados a travs de la cual puede fluir el agua y el aire. La fraccin de arena en la
frmula de trabajo no debe superar el 20%; por eso la resistencia de la mezcla se apoya ms
en el rozamiento interno que en la cohesin. Adems de las caractersticas de la mezcla
(estabilidad, deformacin), debe prestarse especial atencin a las prescripciones relativas a
los materiales: dureza y forma de los ridos (coeficiente de desgaste Los ngeles, lajas,
agujas), la adhesividad, etc. El porcentaje de huecos / mezcla debe ser como mnimo del 20
% y la dotacin de betn modificado -tpicamente 4,5% de betn / ridos- tiene que tener
en cuenta el betn efectivo por la cantidad de polmero aadido al betn.
La fabricacin y puesta en obra exige un buen control de temperatura de la mezcla para
evitar la segregacin del ligante, una temperatura en el extendido de al menos 8 C y
utilizar compactadores lisos y, en general, desechar los de neumticos. Para una buena
absorcin, es muy importante la accesibilidad y distribucin de los tamaos de los
huecos; ya que son la cmara de expansin del aire atrapado entre neumtico y pavimento.
Una mezcla PA 6/16 para velocidades altas puede reducir el nivel de ruido en 4 dBA.
Pueden utilizarse estas mezclas en capa nica o en doble capa, siendo esta ltima la ms
adecuada para la reduccin del ruido.
Se ha demostrado la eficacia de un pavimento bicapa; por ejemplo, PA 4/8 o incluso
PA 2/4 sobre PA 11/16, con espesores de 2,5 cm y 4,5 cm respectivamente. Aun en el
caso de velocidades de trfico bajas, las absorciones acsticas de los pavimentos drenantes
bicapa son superiores a las monocapa. Conviene utilizar un betn modificado, de
viscosidad alta (por ejemplo, betn-caucho) que puede compensar la falta de arena si se
aumenta el porcentaje de betn y por tanto la durabilidad de la mezcla. Como mezcla
drenante que evita el hidroplaneo y reduce el nivel de ruido, las ventajas sobre las mezclas
convencionales son evidentes. Los dos problemas que tienen son su mantenimiento
(prdida de porosidad por colmatacin de polvo) y la baja durabilidad sobre todo en vas
urbanas.
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Las mezclas bituminosas SMA (stone mastic asphalt) se desarrollaron en Alemania en

los aos 60 con el nombre de split mastic asphalt; una granulometra discontinua para
mezclas en caliente de capas de rodadura. Consisten en un rido grueso monotamao
rodeado de un mortero o mastic compuesto de finos procedentes de ridos de machaqueo,
filler, betn y a menudo fibras de celulosa (0,3%) para evitar el escurrimiento del ligante.
Para evitar esto, se utilizan cada vez ms betunes modificados.
El contacto entre las partculas de rido grueso favorece la durabilidad del mortero y la
resistencia a la deformacin. La reduccin del nivel de ruido -2 dBA, a 50 km/h se explica
porque se consigue una textura ptima en la superficie de la carretera. Los mejores
resultados se consiguen cuando el tamao mximo del rido es de 6mm. Este tipo de
mezclas suele tener una buena durabilidad, son resistentes a la formacin de roderas u otras
deformaciones permanentes y suelen ofrecer una alta resistencia al deslizamiento.
Los microaglomerados se desarrollaron en Francia, a comienzos de los aos 80, con el
fin de aumentar la resistencia al deslizamiento, rehabilitar la superficie de los firmes
envejecidos y en vas urbanas. Los ms empleados son los microaglomerados discontinuos
y corresponden a las mezclas de tipo F y M del PG-3. La discontinuidad se compensa
estructuralmente con un mastico rico en ligante (entre el 5,5 y el 6,5%) y este suele ser un
betn modificado que cohesiona la mezcla y evita los riesgos de exudacin. Se extiende en
capas de entre 1,5 y 3,5 cm de espesor.
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El empleo de betunes modificados con la adicin de caucho tiene una gran ventaja
porque se aprovecha la goma de los neumticos de desecho, triturndola hasta reducirla a
tamaos de partcula de 1 mm o inferiores y se efecta una digestin del caucho por el
betn en caliente, en planta, antes del amasado de la mezcla. El porcentaje de caucho sobre
betn puede llegar al 20%. Quizs sea la opcin de respuesta, en cuanto a ligante, ms
interesante tanto por la estabilidad como la resistencia a la intemperie, y por tanto la
durabilidad de la mezcla, queda asegurada.
Aunque se han considerado capas de menor espesor anteriormente, el espesor de la o
las capas con poros accesibles desde la superficie del pavimento debe ser como mnimo de
4 cm para que la reduccin del nivel de ruido sea eficaz (Descornet, 1988).
Lp (A) = 0,005 n e
siendo n el porcentaje de huecos accesibles y e el espesor de capa en cm.
Adems de los deterioros, las grietas, las degradaciones por intemperismo y las
deformaciones inducidas durante la construccin o durante la utilizacin de la carretera
(por ejemplo la prdida de la regularidad superficial inicial o el cambio de la textura) hay
que tener en cuenta las condiciones meteorolgicas (viento, temperatura, pluviometra y
efectos de la helada).
Respecto del efecto de la textura sobre el ruido, las experiencias efectuadas con
superficies bien controladas indican que la macrotextura se puede dividir en dos rangos:
uno con longitudes de onda comprendidas entre 0,5 y 10 mm y el de las comprendidas
entre 10 y 50 mm. En general, el nivel del ruido de rodadura decrece cuando la amplitud de
las rugosidades corresponde a una longitud de onda perteneciente al primer rango y
aumenta en el caso del segundo rango; es decir, a mayor textura ms nivel de ruido.
Hasta la actualidad, estas mezclas han sido utilizadas de forma mayoritaria en zonas
urbanas principalmente por sus caractersticas fonoabsorbentes, ya que segn estudios
realizados por el Departamento de Transportes de la Escuela Tcnica Superior de
Ingenieros de Caminos de la Universidad Politcnica de Valencia, son capaces de disminuir
entre 3 y 5 dBA el nivel sonoro con respecto a un pavimento convencional.
A continuacin se muestra un cuadro resumen de esta medida de actuacin:
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Fomentar la mejora acstica de los pavimentos (VMR-TR-03)

Objetivos:
1. Incrementar el nmero de calles con pavimentos fonoabsorbentes.
2. Disminuir los niveles sonoros derivados del trfico.
3. Realizar un mantenimiento peridico adecuado a las caractersticas del
pavimento existente en la va para reducir el impacto acstico producido.
1. Instalar pavimentos fonoabsorbentes en las vas de nueva construccin y en
reformas y mantenimiento de las ya existentes.
2.
Realizar un mantenimiento peridico de los pavimentos existentes eliminado

grietas, baches, agujeros ...
3. Fomentar el mantenimiento especial del asfalto fonoabsorbente mediante

limpiezas y revisiones del mismo, para garantizar su durabilidad y eficacia en la
reduccin del impacto acstico.
4 Evitar en periodos invernales el uso de sal como agente antihelada, aplicando en
su lugar mezclas de urea arena, para evitar daos estructurales sobre este tipo
de aglomerados.
Resultados:
1. Con esta medida se espera que en vas urbanas, en las que la velocidad de
circulacin no supere los 50 Km/h, la mejora acstica ser de entre 1 y 3 dBA.
2. La mejora acstica en vas rpidas ser superior a 3 dBA.
Tabla 15. Medida VMR-TR-03. Fomentar la mejora acstica de pavimentos
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4. Reduccin de la velocidad de circulacin (VMR-TR-04).

La potencia de ruido que emite un vehculo cuando circula es directamente
proporcional a la velocidad con la que se desplaza, es decir, a mayor velocidad mayores
niveles de ruido se percibirn. Ese hecho tiene su explicacin debido a que a mayor
velocidad del vehculo el motor gira ms deprisa por tanto mayor nmero de revoluciones
implica mayor ruido emitido, tambin a mayor velocidad el ruido de rodadura aumenta, por
tanto el ruido aumenta al aumentar la velocidad.
En la siguiente tabla se indican los niveles de ruido que emiten diferentes vehculos a
distintas velocidades:
Velocidad (km/h)
Nivel de ruido medido a 15 metros (dBA)

Vehculos ligeros
Camiones pequeos
Camiones pesados
50
62
73
80
70
68
79
84
90
72
82
86
110
76
86
89
Tabla 16. Niveles de ruido emitidos segn tipo de vehculo y velocidad
La velocidad de circulacin de los vehculos tambin se puede reducir colocando en las

vas pasos de peatones sobreelevados, evitando as, las bandas sonoras ya que stas
provocan un impacto acstico severo; sin embargo, a la hora de instalar estos pasos
sobreelevados se deben considerar una serie de criterios y recomendaciones con el objeto
de evitar que produzcan accidentes:
Los badenes no deben superar los 10 centmetros de altura y su anchura deber

oscilar entre los 2.5 y 4 metros.
Los pasos sobreelevados no debern estar situados a una distancia inferior a 50

metros de otro paso de caractersticas similares.
No deben instalarse en puentes o 25 metros antes o despus de los mismos.
No se recomienda su instalacin en zonas con pendientes superiores al 5% en

tramos con dos carriles, salvo que exista una mediana de separacin entre los dos
sentidos de circulacin.
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Los badenes no deben colocarse en zonas de curvas que tengan menos de 200m.
Deben guardar una distancia de 40 metros a una curva de este tipo.
Por otra parte, es recomendable pintar los pasos sobreelevados con lneas blancas de
0.5 metros, separadas por la misma distancia, de forma paralela al eje de la va y ocupando
toda la zona superior de paso. Las lneas se deben prolongar un metro sobre las rampas de
ambos lados, con forma triangular. El resto de la superficie de paso se pintar de color
rojo. Finalmente a veinte centmetros del inicio de la rampa se pintar una marca
transversal blanca de 0.4 metros de ancho y una longitud igual a la altura de los carriles.
Estos pasos elevados deberan contar con sealizacin vertical tanto de preaviso como
de situacin, en ambos sentidos, de forma que todos los vehculos que circulen por la va,
tanto en una como en otra direccin, puedan observarla claramente.
Uno de los objetivos dentro del control de velocidad en la ciudad de Valladolid es
reducir la velocidad de circulacin por algunas calles del casco urbano a 30 km/h; para ello,
se va a realizar un estudio de viabilidad de esta medida, analizando detalladamente las
ventajas (acsticas, reduccin de la siniestralidad, reduccin de emisiones...) y desventajas
(atascos, colapsos...) de dicha actuacin. Esta medida ya se ha aplicado recientemente en
otras ciudades espaolas como Palma, Barcelona o Gijn, dnde cuatro de las principales
calles del centro de la ciudad, ya forman la llamada Zona 30 o Zonas de Trfico Lento
y se prev la incorporacin de nuevas calles a corto plazo.
Esta medida no slo aporta beneficios acsticos, sino que tambin permite:
Priorizar el paso de los peatones frente al de vehculos y/o ciclomotores.
'Dificultar' el paso de vehculos por las calles ms cntricas, debido al bajo lmite de
velocidad existente, y que los conductores busquen rutas alternativas en sus
traslados por la ciudad, reduciendo as los niveles sonoros registrados.
Reduccin de las emisiones y de la contaminacin atmosfrica en las zonas ms

cntricas de la ciudad, principalmente en el casco urbano.
Reducir la siniestralidad en las vas pblicas.
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Se ha comprobado que en aquellas ciudades dnde se ha implantado esta iniciativa

(Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca San Sebastin) se han reducido notablemente los
ndices de siniestralidad registrados.
Todas estas ventajas de tan diversa ndole (reduccin de los niveles sonoros percibidos,
aumento de la seguridad vial, reduccin emisiones, disminucin de la accidentabilidad...)
ponen de manifiesto la vital importancia de fomentar e intentar desarrollar esta medida en
Valladolid y el resto de ciudades espaolas, utilizando como referencia aquellos lugares
dnde ya se ha aplicado de forma exitosa.
De forma resumida, las medidas propuestas para reducir la velocidad de circulacin en
la ciudad de Valladolid se indican a continuacin:
Crear Zonas de Trfico Lento (ZTL): se corresponden con zonas de la ciudad en

las que el lmite de velocidad es de 30Km/h; estas zonas se sealizarn con cambios
de color del pavimento, seales especiales e incluso modificacin de la geometra de
la va (zig-zag).
Sustituir las bandas sonoras por pasos de cebra sobreelevados, los cuales debern
estar perfectamente sealizados.
Incrementar el control policial a travs del aumento del nmero de patrullas

operativas cada da, colocacin de rdares tanto fijos como mviles en la ciudad,
controles exhaustivos de la velocidad de circulacin...
Reduccin del nmero de carriles, incremento de la anchura de las aceras,

incremento del carril bici, aparcamientos en batera...
Con esta medida se conseguir un triple beneficio acstico: en primer lugar se reducir
la velocidad por las calles ms transitadas por peatones disminuyendo por tanto el riesgo
para stos, se reducir el trfico en las mismas y por tanto, tambin los niveles sonoros
existentes. El beneficio acstico que cabe esperar con la implantacin de la medida
anteriormente descrita es de 2-3 dBA as como un aumento de la seguridad vial en las
zonas donde se implante.
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Reducir la velocidad de circulacin (VMR-TR-04)

Objetivos:
1. Reducir la velocidad de circulacin en las zonas ms conflictivas de la ciudad,
con ms trnsito peatonal.
2. Reducir el volumen de vehculos en estas zonas restringidas.
3. Disminuir los niveles sonoros debidos al trfico rodado.
1. Crear Zonas de Trfico Lento (ZTL): que se corresponden con zonas de la
ciudad en las que el lmite de velocidad es de 30Km/h; estas zonas se sealizarn
con cambios de color del pavimento, seales especiales e incluso modificacin
de la geometra de la va (zig-zag).
2. Sustituir las bandas sonoras por pasos de cebra sobreelevados, los cuales debern
estar perfectamente sealizados.
3. Incrementar el control policial a travs del aumento del nmero de patrullas
operativas cada da, colocacin de rdares tanto fijos como mviles en la ciudad,
controles exhaustivos de la velocidad de circulacin...
4. Reducir el nmero de carriles, incrementar la anchura de las aceras, cerrar la
malla urbana de carriles bici, incrementar los aparcamientos en batera...
Resultados:
1. La disminucin de la velocidad de circulacin aporta una mejora acstica de 2-3
dBA.
2. Reduccin del volumen de vehculos lo que lleva asociado un incremento de la
seguridad vial en estas vas.
Tabla 17. Medida VMR-TR-04. Reducir la velocidad de circulacin
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5. Restringir el trfico en el Centro Histrico de la Ciudad (VMR-TR-05).
La acelerada expansin de las principales ciudades, tanto en el mbito nacional como

europeo, ha provocado serios problemas de congestionamiento de las calles urbanas,
deterioro de los monumentos histricos, deterioro de la imagen urbana, abandono de
inmuebles dedicados al uso habitacional, reduccin de poblacin que habita en el centro de
las principales ciudades y un importante incremento de los niveles sonoros a los que est
expuesta la poblacin , con los riesgos que ello implica para su salud a medio y largo plazo.
Las formas de peatonalizacin concluyen en la configuracin de varias imgenes

polarizadas de los centros histricos peatonalizados. Se
puede as encontrar un centro histrico para el turista (la
ciudad-museo), un centro histrico para el comprador (la
ciudad hipermercado), un centro histrico para las
instituciones oficiales (la ciudad del poder poltico) y un
centro histrico para la diversin nocturna (la ciudad-bar).
Figura 9: Vista de la Plaza Mayor
La peatonalizacin de diversas vas prximas a los centros histricos no slo aporta

beneficios acsticos (descenso de la contaminacin acstica en las zonas ms cntricas de
las ciudades) sino que tambin permite proteger y recuperar el patrimonio artstico y lugares
de inters turstico de pueblos y ciudades, impulsar su desarrollo econmico, mejorar y
proteger la calidad del medio ambiente que les rodea, disminuir el congestionamiento en las
calles ms cntricas y con ello la siniestralidad registrada, entre otras.
Las ventajas que aporta la peatonalizacin de calles son diversas como se indica a
continuacin:
-
Disminucin del ruido, la contaminacin acstica y los niveles sonoros percibidos.
Proteccin del centro histrico y lugares de inters turstico.
Fomento de ciertas actividades comerciales o tursticas de la ciudad.
La satisfaccin del peatn al caminar por las calles de la ciudad, pasear, o ir de

compras sin tener que estar preocupado por los vehculos .
Aumento del nmero de visitas a la zona peatonalizada.
Las principales desventajas asociada a esta medida son las siguientes:
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Congestionamiento en vas alternativas.
Dificultad de acceso a la zona peatonal y carencia de estacionamientos.
Los comerciantes perciben una disminucin de ganancias a corto plazo por el cierre
de circulacin vial.
Elevacin considerable de los precios de las viviendas y los locales.
Las experiencias de distintos pases que ya han aplicado esta medida, recomiendan que
la peatonalizacin de calles no debe realizarse de forma aislada, se deben enmarcar en
estrategias conjuntas de polticas urbanas y planificacin del transporte. Algunas propuestas
de peatonalizacin se han visto apoyadas en la creacin de anillos y otras vas de acceso
para los vehculos motorizados y en la construccin de aparcamientos, subterrneos, entre
otras. En algunas ciudades se han sugerido medidas alternas, tales como:
-
Reorientar el trfico vehicular (cerrando, abriendo o cambiando el sentido de las

avenidas).
Amortiguar la velocidad mxima permitida para los vehculos a 30 km/h.
Cobrar peajes para el acceso a reas del Centro histrico.
Esta medida permite obtener buenos resultados en la disminucin de la contaminacin

acstica, de ah que est presente en los planes de accin en materia de contaminacin
acstica del municipio de Valladolid.
De forma esquemtica , las acciones que permitirn implantar la actuacin descrita son
las siguientes:
-
Peatonalizar y/o restringir parcialmente el trfico en calles del centro histrico.
Sealizar adecuadamente las zonas de acceso restringido.
Restringir el trfico en determinadas vas de la zona ms

cntrica de la ciudad.
Reducir el nmero de carriles en zonas sensibles.
Figura 10: Zona peatonal
Ampliar las aceras, construir aparcamientos en batera, incrementar el carril bici...
Redistribuir el trfico en las calles ms congestionadas, a las vas colindantes y

circunvalaciones.
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Restringir el trfico en el centro histrico de la ciudad (VMR-TR-05)

Objetivos:
1. Disminuir el volumen de trfico en las zonas ms cntricas de la ciudad.
2. Mejorar la imagen y el concepto del Centro Histrico de Valladolid.
3. Disminuir los niveles sonoros debidos al trfico rodado.
1.
Peatonalizar y/o restringir, de forma parcial o en su totalidad, el trfico en

calles del Centro de la ciudad.
2. Sealizar, de forma adecuada y perfectamente visible, las zonas de acceso

restringido.
3. Restringir el trfico en determinadas vas de la zona ms cntrica de la ciudad.
4. Reducir el nmero de carriles en zonas sensibles.
5. Permitir en las condiciones sealadas por el Reglamento General de Circulacin
el uso de las zonas peatonales por bicicletas y otros sistemas de transporte de
dos ruedas.
6. Ampliar las aceras, construir aparcamientos en batera, cerrar la malla urbana de
carriles bici.
7. Redistribuir el trfico en las calles ms congestionadas, a las vas colindantes y
circunvalaciones.
8. Amortiguar la velocidad mxima permitida para los vehculos a 30 km/h.
9.
Instalar bolardos para el control de los vehculos a las reas de acceso

restringido.
Resultados:
1. La mejora acstica que se espera obtener con la implantacin de esta medida es
muy elevada, ya que se suprime, de forma total o parcial, la fuente de ruido ms
importante en la ciudad, que es el trfico rodado.
2. Mejora de la imagen y el concepto que la poblacin tiene del Centro Histrico.
Tabla 18. Medida VMR-TR-05. Restringir el trfico en el centro histrico de la cuidad.
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6. Impulsar la movilidad sostenible en el Municipio de Valladolid: incrementar

los desplazamientos a pie y en bicicleta (VMR-TR-06).
Con esta medida se pretende conseguir una serie de objetivos estratgicos que permitan
minimizar la contaminacin acstica y mejorar la calidad ambiental en el municipio, los
cuales se indican a continuacin:
Contribuir a lograr un desarrollo urbano sostenible y la mejora de la calidad acstica

y ambiental de todo el municipio.
Promover la movilidad de los ciudadanos bajo unas condiciones seguras y

adecuadas y con el mnimo impacto ambiental posible.
Priorizar el uso de los medios de transporte que presentan menor coste ambiental y
social, tanto de personas como de mercancas.
Potenciar la intermodalidad de los medios de transporte, fomentando e

incentivando el transporte pblico y colectivo y otros sistemas de transporte de
bajo o nulo impacto, como son los desplazamientos a pie o en bicicleta.
Implicar a la sociedad en la toma de decisiones que afecten a la movilidad de la

ciudadana en el municipio de Valladolid.
Los viajes a pie, al igual que en la mayora de las ciudades espaolas, son en Valladolid
el modo de transporte mayoritario. Su importancia cobra an ms valor si se tiene en
cuenta que, a diferencia del resto de modos de transporte, constituyen una etapa de la
practica totalidad de los desplazamientos motorizados siendo, por tanto, uno de los
componentes esenciales de cualquier estrategia intermodal a desarrollar en una
aglomeracin urbana.
La bicicleta, por el contrario, an no tiene esa consideracin a pesar de la suave

topografa de gran parte de la ciudad de Valladolid. Entre las causas de este dficit pueden
sealarse, de un lado, la falta de infraestructuras (carriles-bici, aparcamientos...) y de otro, el
rigor del clima tanto en invierno como en verano.
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Las estadsticas sobre transportes sostenibles en el municipio de Valladolid, determinan

lo siguiente:
Los viajes a pie representan el 53.5% del total de desplazamientos urbanos.
Los desplazamientos con otros medios de transporte (taxi, bici, moto...)

representan el 4.6% de todos los desplazamientos urbanos.
El 42% del total de los viajes a pie son internos a las macrozonas.
La almendra central delimitada al Norte y Oeste por cauces de los ros Esgueva y
Pisuerga, al Este por el ferrocarril y al Sur por el Campo Grande produce el 73% de
los viajes a pie de la ciudad y de la totalidad de los viajes que atrae, el 63% son con
este transporte.
Movilidad peatonal.
La principal estrategia de actuacin con respecto al peatn, es la implantacin de
sistemas continuos de itinerarios peatonales que conecten las reas residenciales con los
centros de la actividad (Paseo Zorrilla, Calle Santiago, Mantera, Teresa Gil...) y el Centro
Histrico como principales elementos generadores de viajes peatonales, ya sean de carcter
equipamental y/o de carcter terciario-comercialindustrial-laboral, con el objeto de favorecer la
continuidad de los recorridos peatonales de forma
cmoda y segura, entre el origen y destino de los
viajes, dotando al usuario, cualquiera que sea su
tipologa, de la posibilidad de acceder, a los
principales ncleos del municipio de Valladolid.
Figura 11: Calle Santiago (peatonal)
Las relaciones sociales y culturas, generalmente la esencia del proceso urbano, se

fundamentan en las posibilidades peatonales del medio urbano; siguiendo esta lnea de
actuacin las medidas estratgicas que deber contemplar el Plan Integral de Movilidad
Urbana de Valladolid son las siguientes:
Potenciar la intermodalidad, garantizando recorridos peatonales en los trayectos

antes y despus del desplazamiento en otro medio de transporte, en coche desde
los aparcamientos disuasorios, o bien, desde las paradas de transporte pblico que
deben considerarse como elementos generadores de actividad urbana que deben
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integrarse con otros usos (quioscos, pequeas tiendas, oficinas de atencin e

informacin al ciudadano...).
-
Incrementar la construccin de horquillas para favorecer el acceso peatonal a las

zonas colindantes, separando una va peatonal de la del trfico principal en
determinadas salidas de la ciudad.
Fomentar la construccin de pasos de peatones elevados siguiendo el ejemplo de El

Palero Arturo Eyries y de pasarelas peatonales, especialmente, en las Riberas del
Ro Pisuerga.
Crear redes peatonales: la medida consiste en sustituir las islas peatonales,

existentes en los centros de las ciudades por Redes peatonales conformadas por
nodos (islas peatonales) y arcos (itinerarios), que posibilita crear a escala urbana un
sistema relacional en el que los flujos peatonales ejercen una total jerarqua sobre el
resto de los medios de transporte. El objeto de esta medida es el desarrollo de estas
nuevas redes en los barrios de la ciudad y su interconexin con las de otros
barrios as como con el centro a travs de itinerarios que en su trayecto conectan
equipamientos y centros productores de trfico peatonal (Universidad, Colegios,
Administracin, Centros asistenciales...)
Gestionar el ciclo semafrico: esta medida consiste en modificar los ciclos de las
intersecciones reguladas semafricamente que se encuentren situadas en el centro
histrico de manera que, en aquellas zonas y vas donde est establecida la prioridad
peatonal, el tiempo de verde est en una primera fase, repartido al 50% entre el
peatn y los vehculos motorizados, para en una segunda etapa tener la fase de
verde del peatn el 70% del tiempo.
En las inmediaciones de colegios, hospitales, residencias de personas mayores se

propone limitar la velocidad a 30Km/h y ampliar el tiempo de verde del ciclo semafrico
en los principales cruces semafricos.
El programa Valladolid a pie tiene por objeto incrementar los desplazamientos a pie
ya que Valladolid es una ciudad cmoda y con concentracin de todo tipo actividades en el
Centro.
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Los destinatarios a los que va dirigida esta iniciativa es toda la poblacin y la zona de
aplicacin est ubicada en el centro de la ciudad. El objetivo es indicar mediante iscronas
de 15 minutos las distancias que se pueden recorrer, los tiempos de recorrido desde
ubicaciones de referencia a edificios singulares, centros de ocio, compras...
Esta iniciativa esta respaldada por profesionales de la Medicina (cardilogos,

fisioterapeutas, especialistas en medicina pulmonar) que mediante conferencias ponen de
manifiesto la importancia de hacer ejercicio para mantener un buen estado de salud.
Por ltimo indicar que para las aceras en las que hay segregacin de trficos los criterios
de diseo que se deben respetar son los que se indican en la siguiente tabla:
Tabla 19. Criterios de diseo para aceras en la ciudad
Tabla 19. Criterios de diseo para aceras en la ciudad
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Movilidad en bicicleta
Se pretende conseguir que esta forma de desplazamiento responda de forma eficaz a las
demandas de desplazamientos diarios, de carcter laboral, educativo, compras..., y a los de
carcter ms espordico y actualmente ms demandados, como es el ocio, aspectos
recreativos o deportivos, y que se convierta en un elemento ms de la oferta turstica del
municipio, contribuyendo de forma activa a reforzar la conectividad de la ciudad.
Para fomentar los desplazamientos en bici, adems de crear las infraestructuras propias
para ello, es necesario que se lleven a cabo una serie de medidas:
-
Implantar una red continua y segura de itinerarios estructurales de carriles de

bicicleta para el municipio de Valladolid, especialmente en el interior del Centro
Histrico y de los distintos barrios.
Posibilitar la conexin entre todo el municipio, con una doble finalidad: servir de
medio de transporte interurbano-metropolitano y dar respuesta a las demandas de
ocio-recreativas, deportivas y tursticas.
Disponer de suficientes puntos de prstamo de bicicletas distribuidos

uniformemente por todo el municipio, y disponer de aparcamientos de bici cerca de
los principales equipamientos: aparcamientos, colegios, universidad, zonas
comerciales, centros asistenciales, organismos pblicos...
Dividir el espacio para uso exclusivo de la bicicleta en :

-
Carriles-bici: trazados en los recorridos netamente urbanos, se disearn

ligados a la calzada y al nivel de la misma, protegidos de los vehculos por
elementos fijos infranqueables por stos.
Pistas-bici: trazados en los recorridos suburbanos, de carreteras o a travs de

parques; se disearn completamente segregadas de la calzada. Estas pistas se
deben pavimentar con regularidad, sin adoquines y limitando el cruce de
encintados o bordillos.
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Los criterios de diseo sern los siguientes:
Tabla 20. Criterios de diseo para carriles y pistas bici
El Proyecto de la Delegacin de la Escuela Ciclista Castilla y Len en Valladolid,

Escuela Ciclista de Valladolid, tiene por objeto incrementar de forma progresiva el uso
de la bicicleta en el municipio reduciendo as, las externalidades provocadas por el coche.
Este proyecto va dirigido especialmente a estudiantes y

trabajadores que se tienen que desplazar diariamente a su
centro de trabajo o de estudios. El mbito de aplicacin del
proyecto se corresponde con toda la ciudad de Valladolid,
incluidos los polgonos, ya que estos estn inmersos o muy
prximos a la misma.
Con este proyecto se pretende no slo la formacin de
ciclistas profesionales (de tradicin en Castilla y Len), sino
que tambin estos profesionales impartan actividades que
puedan motivar a la poblacin en colegios, institutos...
En el municipio de Valladolid se han definido una serie de rutas en bici para uso y
disfrute de toda la poblacin que utiliza este medio de transporte:
-
Ruta 1: Valladolid - Fuensaldaa - Mucientes - Cigales - Majada Valdetn

Valladolid.
Ruta 2: Valladolid - Canal de Castilla - Cabezn Valladolid.
Ruta 3: Valladolid - Pinar de Antequera - Pinar de Simancas Valladolid.
Ruta 4: Valladolid - Casasola - Renedo de Esgueva Valladolid.
Ruta 5: Valladolid - La Cistrniga - Puerta de Casasola - Renedo Valladolid.

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Ruta 6: Valladolid - Laguna de Duero - Puente Duero Valladolid.
Ruta 7: Ruta por el Canal de Castilla.
Ruta 8: Puerta de Casasola - Renedo - Villarmentero de Esgueva.
Ruta 9: Valladolid - Tudela de Duero Valladolid.
Ruta 10: Renedo de Esgueva Cabezn.
Ruta 11: Ruta Urbana.
En resumen, las acciones destinadas a fomentar este tipo de movilidad en el municipio

de Valladolid son las que se indican a continuacin:
-
Incrementar el nmero de carriles bici existentes.
Promover la construccin de estos carriles por todo el municipio, especialmente

por las zonas ms cntricas de la ciudad.
Incrementar el nmero de puntos de prstamo gratuito.
Fomentar la construccin de aparcamientos para bicicletas.
Promover la creacin de vas en las que el ciclista tenga preferencia sobre el trfico
rodado, las cuales debern estar perfectamente sealizadas tanto con indicaciones
verticales como horizontales sobre el pavimento.
Sensibilizar a la poblacin de los beneficios que aporta el uso peridico de la bici,

tanto para cuidar la salud personal como para mejorar la calidad acstica y
ambiental del entorno.
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A continuacin, se presenta un cuadro en el que se resumen las caractersticas

principales de esta medida:
Impulsar la movilidad sostenible en el municipio (VMR-TR-06)

Objetivos:
1.
Contribuir a lograr un desarrollo urbano sostenible y la mejora de la calidad

acstica y ambiental en todo el municipio.
2. Promover la movilidad de los ciudadanos bajo unas condiciones seguras y

adecuadas y con el mnimo impacto ambiental posible.
3. Priorizar el uso de los medios de transporte que presentan menor coste
ambiental y social, tanto de personas como de mercancas.
4. Potenciar la intermodalidad de los medios de transporte, fomentando e
incentivando el transporte pblico y colectivo y otros sistemas de transporte de
bajo o nulo impacto, como son los desplazamientos a pie o en bicicleta.
5. Implicar a la sociedad en la toma de decisiones que afecten a la movilidad de la
ciudadana en el municipio de Valladolid.
1. Crear recorridos peatonales en los trayectos antes y despus del desplazamiento
en otro medio de transporte.
2. Crear horquillas para favorecer el acceso peatonal a las zonas colindantes,
separando una va peatonal de la del trfico principal en determinadas salidas de
la ciudad.
3. Fomentar la creacin de pasos de peatones elevados especialmente, en las
Riberas del Ro Pisuerga.
4. Crear redes peatonales: la medida consiste en sustituir las islas peatonales,
existentes en los centros de las ciudades por Redes peatonales conformadas
por nodos (islas peatonales) y arcos (itinerarios), el cual posibilita crear a escala
urbana un sistema relacional en el que los flujos peatonales ejerzan una total
jerarqua sobre el resto de los medios de transporte.
5. Ampliar las aceras, construir aparcamientos en batera, cerrar la malla de carriles
bici
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6. Gestionar el ciclo semafrico: esta medida consiste en modificar los ciclos de las
intersecciones reguladas semafricamente que se encuentren situadas en el
centro histrico de manera que, en aquellas zonas y vas donde est establecida la
prioridad peatonal, el tiempo de verde est en una primera fase, repartido al 50%
entre el peatn y los vehculos motorizados, para en una segunda etapa tener la
fase de verde del peatn el 70% del tiempo
8. Posibilitar la conexin entre todo el municipio, con una doble finalidad: servir de
medio de transporte interurbano-metropolitano y dar respuesta a las demandas
de ocio-recreativas, deportivas y tursticas.
9. Disponer de suficientes puntos de prstamo de bicicletas distribuidos
uniformemente por todo el municipio, y disponer de aparcamientos de bici cerca
de los principales equipamientos: aparcamientos, colegios, universidad, zonas
comerciales, centros asistenciales, organismos pblicos...
Resultados:
1. Mejora de la calidad acstica y ambiental de todo el municipio.
2. Mejora de la calidad de vida de todos los ciudadanos.
3. Fomento del transporte pblico para los desplazamientos por ciudad.
Tabla 21. Medida VMR-TR-06. Impulsar la movilidad sostenible en el municipio
7. Gestionar la fluidez del trfico (VMR-TR-07).

Esta medida engloba una serie de acciones relacionadas con el estacionamiento y el
fomento del coche compartido, que implantadas de forma conjunta permitirn mejorar la
calidad acstica de toda la ciudad de Valladolid.
Los planes de movilidad urbana sostenible, fijan polticas de regulacin de la movilidad

y de la accesibilidad, entre las que se encuentran la regulacin y control del acceso y del
estacionamiento en centros urbanos.
La participacin en la regulacin de la zona azul, de los aparcamientos reservados para
residentes o la regulacin de aparcamientos pblicos externos a la red viaria, (afectando al
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nmero de plazas y al rgimen de tarifas), es un elemento determinante en el modelo de

movilidad, que tiene importante repercusin acstica.
Todas estas nuevas regulaciones van encaminadas a limitar y/o regular la oferta de
aparcamiento, dado que la disponibilidad de aparcamiento (sobre todo gratuito) fomenta el
uso del vehculo privado.
En el municipio de Valladolid existe una iniciativa que promueve el uso compartido de

los vehculos privados Comparte tu coche y aparca gratis que tiene como objetivo
primordial reducir el nmero de vehculos que acceden al centro con un solo ocupante (el
conductor) buscando aparcamiento. Con carcter general est orientada a los trabajadores,
si bien es cierto que aplica a todos los ciudadanos que optan por el vehculo privado como
medio de transporte para los desplazamientos urbanos.
Las ventajas que aporta esta iniciativa son principalmente de ndole econmica, es
decir, parking gratuito para los conductores que viajen acompaados.
Esta medida se ha aplicado de forma experimental en el parking de la Feria de

Muestras, situado en la periferia oeste de la ciudad, aprovechando un aparcamiento
disuasorio de tarifa baja y con ms de 500 plazas que slo tiene un 22% de ocupacin
media.
En el municipio de Valladolid los aparcamientos operativos que tienen carcter

disuasorio son el de la Feria de Muestras, Usos mltiples, Playa de las Moreras y el la calle
La India
El objetivo es que esta actuacin se fomente en otros aparcamientos del municipio, al

mismo tiempo que se incrementa el nmero de parking disuasorios existentes, cuya funcin
es facilitar la conexin automvil-transporte pblico, reduciendo el volumen de vehculos
que circulan por las zonas ms conflictivas de la ciudad.
En Valladolid, al igual que en la gran mayora de las ciudades occidentales, la mitad de

los desplazamientos se realizan en medios mecanizados, de los cuales dos tercios se realizan
en vehculos privados.
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Las mejoras acsticas que se conseguirn con las actuaciones propuestas son las
siguientes:
Reducir el volumen de trfico en las zonas ms cntricas favoreciendo el

aparcamiento en las reas ms conflictivas.
Reducir el uso del coche particular en los desplazamientos por ciudad, fomentado la
iniciativa de compartir coche y aparcar gratis.
Disminuir los niveles sonoros debidos al trfico rodado percibidos por la

poblacin.
Viabilidad de aparcamientos automticos.
Este tipo de aparcamiento permiten un mximo aprovechamiento del espacio y el

aumento de la densidad del aparcamiento.
Con este sistema los vehculos se almacenan como cargas estticas que se asocian a una
plataforma y stas son almacenadas en una estantera. Estas plataformas con ruedas tienen
la posibilidad de concatenarse de forma que puedan formar convoyes para conseguir
reducir al mnimo el nmero de equipos mecnicos responsables del movimiento
horizontal y vertical.
Existen dos tipos distintos:
-
Lanzaderas: para zonas irregulares.
Modular: aplicable a zonas ms regulares
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A continuacin se presentan dos tablas comparativas de las dimensiones entre un

parking convencional y uno automtico para cada una de las modalidades anteriormente
descritas:
Tabla 22. Comparativa de las dimensiones de un parking normal y uno automtico
La medida ms reciente que ha presentado la Concejala de Planificacin e

Infraestructuras del Ayuntamiento de Valladolid a este respecto, es convertir la explanada
del edificio de Usos Mltiples en un nuevo lugar para la celebracin de eventos culturales y
sociales, construyendo un aparcamiento subterrneo de dos plantas en el espacio que ocupa
el actual aparcamiento disuasorio.
El objetivo es que el nuevo parking tenga dos garajes y una capacidad aproximada de
250 vehculos; la primera planta tendr carcter de aparcamiento rotatorio, mientras que la
segunda planta seguir cumpliendo funciones de disuasin con precios semejantes a los
actuales, siendo ms econmico que los parking privados.
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Gestionar la fluidez del trfico (VMR-TR-07)

Objetivos:
1. Reducir el trfico favoreciendo el estacionamiento en zonas conflictivas.
2. Reducir el uso del coche privado para los desplazamientos urbanos.
3. Fomentar el uso del coche compartido.
1. Fomentar la construccin de parking disuasorios en la periferia de la ciudad.
2. Tarificar las zonas azules en base a criterios acsticos.
3. Fomentar el uso del coche compartido mediante campaas de sensibilizacin y
estudio de posibles ventajas a la hora de aparcar (parking gratuito, reserva de
plazas en el lugar de trabajo...)
4. Facilitar un enlace desde el espacio WEB municipal a pginas de fomento del
uso del coche compartido.
5. Realizar campaas de educacin a los conductores para que conduzcan de forma
respetuosa minimizando el impacto acstico.
6. Fomentar campaas de informacin a toda la ciudadana sobre las ventajas,
acsticas y ambientales,
que aporta el uso del transporte pblico frente al
vehculo privado.
7. Fomentar tanto en la propia administracin Municipal, como en otras empresas
y/o administraciones la implantacin de planes de movilidad sostenible, que
impliquen una reduccin en el uso del vehculo privado para acceder al trabajo.
Resultados:
1. Disminucin del volumen de trfico en determinadas zonas conflictivas de la
ciudad.
2. Incremento de las zonas de aparcamiento y de los aparcamientos disuasorios.
3. Incremento en el uso del transporte pblico frente al coche privado.
Tabla 23. Medida VMR-TR-07. Gestionar la fluidez del trfico
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8. Controlar las emisiones sonoras de los vehculos municipales de

emergencias (VMR-TR-08).
En el municipio de Valladolid, al igual que en otras ciudades espaolas, los vehculos de
motor destinados a servicios de urgencia y/o asistencia sanitaria (proteccin civil,
bomberos, ambulancias, 112...) deben disponer, obligatoriamente, de mecanismos que
regulen la intensidad sonora de sus dispositivos acsticos; deben ser capaces de reducir la
intensidad sonora a niveles comprendidos entre los 70 y 90 dBA, medidos a cinco metros
de distancia y en la direccin de la mxima emisin, durante el perodo nocturno, cuando
circulen por zonas habitadas.
Los conductores de estos vehculos de urgencias y/o asistencia sanitaria debern
utilizar las seales luminosas de forma aislada, cuando la omisin de las seales acsticas
(sirenas), no entrae peligro para los dems usuarios y especialmente entre las diez de la
noche y las ocho de la maana del da siguiente para reducir los niveles sonoros registrados
en el periodo nocturno.
El mbito de aplicacin de esta medida es todo el municipio de Valladolid,
especialmente se aplicar en aquellas zonas que reciban mayores molestias por las sirenas
debido a su proximidad a hospitales, parques de bomberos...
Las principales lneas de actuacin para reducir el impacto acstico actuando sobre el
medio de difusin se indican a continuacin:
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Controlar las emisiones sonoras de los vehculos de emergencia

(VMR-TR-08)
Objetivos:
1. Controlar las emisiones sonoras debidas a los vehculos de asistencia sanitaria
y/o emergencia tales como ambulancias, bomberos, proteccin civil...
1. Colocar limitares de potencia en las sirenas de estos vehculos
2. Apagar las alarmas sonoras cuando el vehculo se aproxime a su destino:
hospital, parque de bomberos...
3. Utilizar , de forma preferente, las seales luminosas, sobre las acsticas, cuando
no entrae ningn riesgo para el resto de los usuarios.
Resultados:
1. La implantacin de esta medida permitir reducir el impacto acstico en las
zonas ms prximas a hospitales, parques de bomberos...Con carcter general se
incrementar la calidad de vida de toda la ciudadana al reducirse las molestias
causadas por este tipo de vehculos.
Tabla 24. Medida VMR-TR-08. Controlar las emisiones sonoras de los vehculos de emergencia
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9.1.2. Actuaciones sobre el medio de propagacin.

La propagacin del sonido al aire libre experimenta una disminucin del nivel sonoro al
aumentar la distancia entre la fuente y el receptor. Esto es debido a que existe una
atenuacin que se puede descomponer en diversos factores: atenuacin por divergencia
geomtrica (Adiv), atenuacin debida a la absorcin del aire (Aaire) y atenuacin debida a la
absorcin del suelo (Asuelo).
Atotal = Adiv + Aaire + Asuelo
Igualmente, la instalacin o existencia de obstculos naturales o artificiales entre el
emisor o el receptor, contribuyen a que los niveles sonoros en recepcin se vean reducidos
considerablemente.
Las medidas que se presentan en el presente documento relativo a los Planes de Accin
contra el Ruido del municipio de Valladolid son las que se indican a continuacin:
1. Instalacin de barreras y/o pantallas acsticas (VMR-TR-09).
En Europa se est potenciando la bsqueda de soluciones para atenuar el ruido en su
medio de propagacin. Las Polticas europeas para reducir el ruido (Libro Verde de la
Comisin Europea sobre poltica futura de lucha contra el ruido y Directiva 2002/49/CE
del Parlamento Europeo y del Consejo de 25 de Junio de 2002 sobre evaluacin y gestin
del ruido ambiental) ya contemplan la necesidad de realizar planes de actuacin en esta
materia.
Actualmente, en todo estudio de impacto ambiental de nuevas infraestructuras,
(carreteras, vas de ferrocarril, etc...), se considera necesario e imprescindible valorar los
niveles sonoros que emitirn al medio ambiente, y dar solucin a este tipo de problemas
para que los ciudadanos que viven cerca de dichas infraestructuras no vean mermada su
calidad de vida.
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Una de las soluciones en las que ms se est trabajando en estos ltimos aos es en el
desarrollo de pantallas acsticas, ya que se ha demostrado que es un mtodo eficaz para
reducir en el medio de propagacin el impacto sonoro causado por dicho tipo de
infraestructuras.
En el mercado actual existen empresas que han desarrollado diseos innovadores de
barreras acsticas que, adems de cumplir con las especificaciones necesarias para este tipo
de apantallamientos, reducen al mximo el impacto ambiental al emplear en su fabricacin
residuos industriales y otros materiales reciclados. Estos criterios de diseo estn
encaminados hacia la consecucin de un doble objetivo: la recuperacin o correccin de
ambientes sonoros degradados, y la prevencin de que no se produzcan situaciones no
deseadas.
Con todo ello se pretende conseguir que en ningn punto de las zonas habitadas
prximas a una carretera o va de ferrocarril se superen los siguientes niveles de ruido:
-
LAeq,da = 65 dBA
LAeq,noche = 55 dBA
Las pantallas o barreras acsticas deben cumplir una serie de caractersticas:

-
Tener una estructura flexible y modular, capaz de adaptarse a las caractersticas del
paisaje en el cual se van a integrar.
Desarrollar la posibilidad de crecimiento de vegetacin, formndose autnticos

muros verdes, que se incorporen armnicamente al paisaje. La absorcin acstica,
debida al relleno, es de 5 dBA; la absorcin acstica de la pantalla con desarrollo
vegetal se eleva a 8 dBA.
Tener requerimientos de espacio mnimos y con posibilidades de ampliacin.
Que requiera un mantenimiento mnimo y con mnimo coste de inversin.
Generalmente las pantallas acsticas estn compuestas por prefabricados de hormign

armado, pudindose adaptar muy fcilmente al terreno, gracias a la modulacin de sus
elementos; sin embargo las pantallas acsticas pueden ser de diversos materiales tales
como:
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Barreras de hormign y prefabricados: La ingeniera de estos muros acsticos

absorbentes se basa en la composicin de dos paredes de mdulos de hormign, en
los que se introduce la vegetacin junto con el mantillo necesario y el retenedor de
agua para proporcionar humedad.
Barreras acsticas de madera: presentan buen aislamiento acstico gracias al

cerramiento hermtico de las juntas; existe tambin otra clase de pantallas
antirruido fabricadas en madera consistente en una doble pared de troncos que
alberga tierra en su interior. El material vegetal se planta con el mantillo en cada
apertura, lo que permite su crecimiento normal y favorece la posterior disposicin a
"caer" a lo largo de la barrera.
Barreras de madera y aluminio: Se trata de paneles antirruido fabricados en

madera maciza, lana de roca y terminados en su parte delantera en chapa de
aluminio, una estratificacin de materiales que proporciona el aislamiento acstico
idneo para evitar la propagacin del ruido; otra posibilidad son los mdulos de
madera y acero inoxidable, formados por tres mdulos de diferentes materiales.
Barreras antirruido transparentes: En muchas ocasiones las barreras antirruido

intervienen con pesantez en el medio ambiente modificando la percepcin visual:
por este motivo, se han unido a la aplicacin ventanales transparentes que, adems
de romper la monotona y dejar visible el paisaje que de otra manera quedara
cubierto por la barrera opaca, mitigan notablemente el impacto medioambiental de
la barrera.
Barreras acsticas de aluminio: La funcin de reduccin de ruido para conseguir

las mejores caractersticas de absorcin acstica en correspondencia con las fuentes
de ruido ms contaminantes queda garantizada gracias a un panel de fibras
minerales situado en posicin central, en relacin con el elemento rectangular, con
un espesor de 60 mm y una densidad de 90/100 kg/m. Dicho panel, en la parte
expuesta hacia el perforado, estar soportado por un velo de vidrio resinado,
repelente al agua y siliconado, que permitir la resistencia y durabilidad a la
intemperie y a los rayos ultravioletas.
Barreras de materiales reciclados: algunos de los materiales que se utilizan en la

construccin de este tipo de barreras innovadoras son los siguientes:
o Residuos de la industria Textil (Lino).
o Residuos de la industria del Automvil (Virutas de EPDMs )
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o Residuos de la industria maderera (Canteros de madera desechados, que

componen el soporte para el lino de la cara absorbente )
o Material reciclado de industria maderera. (Listones de madera tratados
convenientemente, provenientes de la reutilizacin de pals).
En el plan de accin para combatir el ruido en la ciudad de Valladolid se contempla la
realizacin de un estudio acerca de la viabilidad de colocar pantallas acsticas en
determinadas infraestructuras viarias de la ciudad, considerando todas las variables posibles:
precio, material, altura, ubicacin ptima...
A continuacin se expone, de forma resumida, las acciones necesarias para desarrollar
la medida descrita:
Instalar pantallas y/o barreras acsticas (VMR-TR-09)

Objetivos:
1. Estudiar la viabilidad de colocar pantallas o barreras acsticas en determinadas
infraestructuras de la ciudadActuaciones asociadas
1. Realizar estudios de viabilidad sobre la conveniencia o no de colocar pantallas
acsticas en infraestructuras de la ciudad para atenuar el impacto acstico.
2. Considerar una serie de variables (material, presupuesto, altura, ubicacin
ptima...) a la hora de decidir que barrera colocar en cada infraestructura.
Resultados:
1. La implantacin de esta medida permitir reducir el impacto acstico entre 5 y
19 dBA.
Tabla 25. Medida VMR-TR-09. Instalar pantallas y/o barreras acsticas
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2. Considerar, en los nuevos desarrollos urbansticos, la posibilidad de ubicar

edificios que acten como barreras acsticas (VMR-TR-10).
Esta medida consiste en estudiar la posibilidad de incluir, en los nuevos planeamientos
urbansticos de la ciudad de Valladolid, que los edificios ms prximos a infraestructuras
viarias no sean destinados a uso residencial, sanitario o educativo; los distintos usos a los
que se podrn dedicar estos edificios son: ocio, centros cvicos, piscinas municipales,
polideportivos, actividades terciarias...
Con esta medida lo que se pretende es que estos edificios acten de barrera acstica
protegiendo al resto de edificios que tengan uso residencial, sanitario o educativo.
Otra medida que se presenta es la posibilidad de incluir en el desarrollo urbanstico del
municipio, la posibilidad de intercalar zonas de uso terciario entre las infraestructuras y las
zonas residenciales, educativas o sanitarias.
El objetivo de estas medidas descritas es atenuar el ruido en el medio de propagacin
para que los niveles acsticos en el receptor puedan cumplir con los objetivos de calidad
establecidos.
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Ubicar edificios que acten de barreras acsticas (VMR-TR-10)

Objetivos:
1. Considerar, en los nuevos planeamientos urbansticos, la posibilidad de ubicar
edificios que acten de barreras acstica.
1. Destinar, los edificios ms prximos a infraestructuras viarias relevantes, a otros
usos diferentes del residencial, educativo o sanitario.
2. Contemplar en los planes de desarrollo urbanstico la posibilidad de intercalar
zonas de uso terciario entre infraestructuras y zonas residenciales, sanitarias o
educativas.
Resultados:
13 dBA.
Tabla 26. Medida VMR-TR-10. Ubicar edificios que acten de barreras acsticas
3. Incrementar el espacio existente entre la fuente sonora y el receptor

(VMR-TR-11).
Entre las actuaciones que permite aumentar la distancia entre el emisor de la
contaminacin acstica y el receptor del ruido es la creacin de espacios verdes, jardines,
parques infantiles, ampliacin de aceras... entre el emisor (infraestructuras) y el receptor
(edificios residenciales, sanitarios, educativos...).
Con objeto de minimizar el impacto visual y paisajstico originado con la implantacin
de la medida, se recomienda que las barreras que se coloquen tengan un alto porcentaje de
contenido vegetal.
Las barreras snicas utilizando arbolado como pantalla vegetal con rboles de hoja
caduca crecen ms rpido que pueden alcanzar los 12 metros de alto en un tiempo
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razonable, dejando 30 metros de separacin entre arboleda y carretera, pero llenos de

vegetacin y hojas, permiten reducir hasta en 5 dBA los niveles sonoros existentes. En
otras zonas dnde la afeccin sea menor, se pueden instalar pantallas acsticas
tradicionales, a las que se aadir ajardinamiento vertical, con alturas de entre 2 y 2,5
metros y diversas especies vegetales.
Las barreras vegetales atenan el ruido en funcin de la
diferencia del trayecto de las ondas sonoras, segn el tipo de
vegetacin que la constituya. Los rboles de hoja perenne son
capaces de atenuar en una frecuencia de 1.000 Herzios, 17 dB
por cada 100 metros lineales de vegetacin; frente a los 9 dB en
rboles de hoja caduca. No hay que olvidar las cualidades
esttico-funcionales, que consiguen aumentar considerablemente
el confort de un espacio urbano.
Las especies ms adecuadas para formar barreras vegetales y setos se indican a
continuacin:
Especies adecuadas para las barreras y setos
Barrera /seto
Altura
Especies ms aconsejables
Barrera alta 12,50 m
Arce, olmo, haya, tilo, tuya, abeto, pino, chopo, lamo
Barrera media 7,50 m
Seto rstico 4,50 m
Sauce, mostajo, peral y espino

Endrino, espino blanco, cornejo, avellano, saco, espino cerval
Seto alto
Seto medio
Laurel, ciruelo, fabo ciprs

Acebo, tejo, boj, haya, lavanda, romero
4,50 m
1,20 m
Tabla 27. Especies vegetales idneas para la construccin de barreras acsticas
Las barreras ms efectivas son las de junperos y tuyas ya que consiguen atenuar la
contaminacin hasta en 10 dBA; los camelios la reducen hasta una cuarta parte, siempre en
el caso ms favorable (ciertas bandas de frecuencias del rango 2000-10000 Hz) y cuando el
espacio que ocupa la barrera natural est entorno a los 20 o 30 metros.
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Incrementar el espacio entre el emisor sonoro y el receptor

(VMR-TR-11)
Objetivos:
1. Incrementar la distancia existente entre la fuente emisora de la contaminacin
acstica y el receptor del ruido.
1. Considerar, en los nuevos planes urbansticos de la ciudad, la posibilidad de crear
espacios verdes, jardines, desniveles...entre emisor sonoro y receptor.
2. Contemplar la posibilidad de crear barreras naturales con alto contenido de
vegetacin.
Resultados:
1. La implantacin de esta medida permitir reducir el impacto acstico entre 5-10
dBA (en ciertas bandas de frecuencia).
Tabla 28. Medida VMR-TR-11. Incrementar el espacio entre fuente y receptor
9.1.3. Actuaciones sobre el receptor.

Existen casos en los que, a pesar de haber llevado a cabo una serie de medidas
encaminadas a minimizar el ruido emitido por el emisor, y a atenuar la propagacin de ste
hasta el receptor, el ruido percibido en los receptores an es elevado y se encuentra por
encima de los lmites permitidos.
En estos casos, como ltima solucin para solventar los problemas de contaminacin
acstica, se contempla la mejora del aislamiento de los edificios receptores. Debido a que el
ruido procedente del trfico llega a los receptores por va area, dicha mejora del
aislamiento acstico se debe centrar en la mejora del aislamiento acstico de las fachadas
expuestas al ruido areo.
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En los edificios de nueva construccin, se debe potenciar el control de las exigencias

normativas con carcter previo a la concesin de la licencia de primera ocupacin. En los
edificios ya existentes, las principales actuaciones a llevar a cabo consistirn en potenciar la
mejora del aislamiento acstico de las fachadas existentes, especialmente en lo relativo a las
ventanas.
1. Exigir y vigilar el cumplimiento del CTE DB HR Proteccin frente al

ruido en lo relativo al aislamiento acstico de fachadas de edificios de
nueva construccin (VMR-TR-12)
Con esta medida se pretende exigir y verificar el cumplimiento de lo especificado en el
CTE DB HR Proteccin frente al ruido en lo relativo a los aislamientos acsticos de los
edificios de nueva construccin, a travs de:
-
Solicitud de estudios predictivos pre-operacionales y post-operacionales del nivel de

ruido en la zona de ubicacin del nuevo edificio, complementados con mediciones
in situ con el objeto de establecer los aislamientos acsticos necesarios en las
fachadas del edificio.
Revisin de los proyectos de edificacin, comprobando que contienen toda la

informacin requerida en el CTE DB HR.
Establecimiento de una gua-protocolo sobre los ensayos in situ que deben

llevarse a cabo con carcter previo a la concesin de licencias de 1 ocupacin.
Dichos ensayos debern ser realizados por Laboratorios Acreditados.
Elaboracin de un protocolo que marque las pautas a seguir en el tratamiento y

resolucin de denuncias relacionadas con la acstica en los edificios.
Control y seguimiento de las empresas y entidades que realizan mediciones y

certificados, evaluando sus informes y llevando a cabo puntualmente medidas de
verificacin.
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Vigilar y exigir el cumplimiento de lo especificado en el CTE DB HR

Proteccin frente al ruido (VMR-TR-12)
Objetivo:
1. Garantizar el cumplimiento del CTE DB HR Proteccin frente al ruido en las
nuevas licencias urbansticas.
1. Solicitud de estudios predictivos pre-operacionales y post-operacionales del nivel
de ruido en la zona de ubicacin del nuevo edificio, con mediciones in situ.
2. Revisin de los proyectos de edificacin, en lo referente al CTE DB HR y
exigencia por parte del Ayuntamiento de la Declaracin de conformidad del
edificio de nueva construccin.
3. Elaboracin de un protocolo que marque las pautas a seguir en el tratamiento y
resolucin de denuncias relacionadas con la acstica en los edificios
4. Establecimiento en el Reglamento Municipal contra las emisiones de ruidos y
vibraciones de una sistemtica de muestreo que afecte a la declaracin de
conformidad de las nuevas edificaciones
5. Control y seguimiento de las empresas y entidades que realizan mediciones y
certificados
Resultados:
1. La aplicacin de esta medida garantiza, gracias al cumplimiento del CTE DB
HR, una adecuada calidad acstica en el interior de los edificios.
Tabla 29. Medida VMR-TR-12. Vigilar y exigir el cumplimiento del CTE DB HR
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2. Mejorar el aislamiento acstico de las fachadas potencialmente expuestas

(VMR-TR-13).
Con esta medida se propone mejorar el aislamiento acstico de las fachadas con objeto
de dar cumplimiento a lo estipulado en el Cdigo Tcnico de Edificacin. La actuacin del
Ayuntamiento a este respecto ser la de promover y gestionar su implantacin a travs de la
bsqueda de distintas lneas de financiacin.
Mejorar el aislamiento acstico de las fachadas expuestas

(VMR-TR-13)
Objetivo:
1. Disminuir los niveles sonoros en el interior de los edificios potencialmente
expuestos al ruido.
1. Facilitar lneas de financiacin que permitan la implantacin de la medida por los
particulares.
Resultados:
10 dBA.
Tabla 30. Medida VMR-TR-13. Mejorar el aislamiento acstico de las fachadas expuestas
3. Sensibilizacin y formacin de profesionales del sector (VMR-TR-14).
Con esta actuacin se pretenden realizar campaas de formacin y sensibilizacin de

los profesionales del sector (arquitectos, ingenieros...) y personal de la Administracin, para
que en el diseo de nuevos edificios se tenga en cuenta la variable acstica as como las
mejores tcnicas actualmente disponibles para la minimizacin del impacto acstico.
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9.2. Industria (VMR-IND).

La existencia y creacin de nuevas industrias, consecuencia del avance tecnolgico y
urbano de la sociedad, en numerosas ocasiones lleva asociado un incremento del ruido
urbano.
En la ciudad de Valladolid, la principal actividad industrial se desarrolla en los
polgonos industriales de San Cristbal y Argales los cuales se encuentran prximos al
ncleo urbano de la ciudad. El ruido industrial no es uno de los principales factores de
ruido urbano en el municipio de Valladolid, si bien debern contemplarse planes de accin
encaminados a controlar, con carcter preventivo, la ubicacin e instalacin de nuevas
actividades industriales, as como a llevar a cabo medidas correctoras en las industrias ya
existentes que puedan considerarse molestas por ruidos y/o vibraciones.
En el momento de plantear medidas correctoras para el control del ruido en la industria
se deben tener en cuenta los siguientes puntos:
-
El control de ruido es un problema del conjunto mquina, medio y trabajador.
El objetivo del control es conseguir un ambiente con un nivel de ruido aceptable a

un coste tambin aceptable.
El xito de un control, se mide en funcin del resultado final, es decir, de la

reduccin del ruido conseguida.
El control de ruido puede efectuarse en cualquier punto del conjunto mquinamedio-trabajador.
Un control representa, normalmente, un compromiso entre xito y coste.
El diseo acstico debe siempre ser compatible con otros aspectos (seguridad,
accesibilidad, calidad).
En equipos ya instalados, las medidas tendentes a reducir el ruido son generalmente

empricas y no existen mtodos de clculo tericos que permitan establecer a priori los
resultados que se obtendrn con la medida establecida.
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1. Plan de traslado de industrias (VMR-IND-01).

Con esta medida se pretende realizar un estudio sobre la viabilidad de reubicar las
industrias del municipio mediante la creacin de nuevos polgonos industriales y la
tramitacin de ayudas que permitan el traslado de las ya existentes fuera de las zonas
residenciales a polgonos ya existentes.
Respecto a esta medida, la actuacin del Ayuntamiento consistir en gestionar y
promover las solicitudes para obtener lneas de financiacin, en ningn caso financiar la
medida.
Plan de traslado de industrias (VMR-IND-01)

Objetivo:
1. Crear nuevos polgonos industriales.
2. Trasladar las industrias fuera de las zonas residenciales.
1. Tramitar ayudas que permitan reubicar las industrias situadas en zonas
residenciales, en suelo de uso industrial (polgonos industriales).
2. Estudiar la viabilidad de crear nuevos polgonos industriales en el municipio.
Resultados:
1. Los beneficios acsticos de sta medida pueden llegar incluso a la eliminacin
total del ruido originado por la industria, en los casos en los que se apliquen
traslado y cierre de industrias.
Tabla 31. Medida VMR-IND-01. Plan de traslado de industrias
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2. Control de los horarios de la actividad industrial (VMR-IND-02).
El objetivo de esta medida es realizar inspecciones peridicas y/o por sorpresa a las
actividades industriales para comprobar que respetan los horarios de funcionamiento
definidos con carcter previo. Estas inspecciones se centrarn, en una primera fase de
actuacin, en aquellas actividades ms ruidosas o que mayor nmero de quejas y denuncias
han sufrido en los ltimos aos.
Controlar los horarios de funcionamiento industrial (VMR-IND-02)

Objetivo:
1. Controlar los horarios de funcionamiento de las industrias ruidosas.
2. Reducir el ruido asociado a las actividades industriales.
1. Realizar inspecciones peridicas a las actividades especialmente ruidosas para
verificar que se respetan los horarios de funcionamiento definidos con carcter
previo.
Resultados:
1. Reduccin y control del ruido originado por focos industriales que afectan
significativamente a la poblacin, especialmente, en horario nocturno.
2. Mejora de la calidad de vida de todos los ciudadanos.
Tabla 32. Medida VMR-IND-02. Controlar los horarios de funcionamiento industrial
3. Control en la concesin de licencias para nuevas industrias(VMR-IND-03).
Las medidas que se proponen para desarrollar la actuacin anterior son las siguientes:
-
Estudios predictivos: en toda solicitud de licencias ambientales para la creacin de

nuevas actividades industriales o para la modificacin de las ya existentes, se
solicitarn con carcter obligatorio estudios predictivos en los cuales se deber
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contemplar, al menos, la ubicacin y la emisin de los focos sonoros pertenecientes

a la actividad, y la justificacin tcnica de que stos no originan niveles sonoros por
encima de los permitidos, especialmente en las zonas residenciales ms prximas.
-
Exigir controles acsticos con carcter previo a obtencin de licencias de apertura o

de inicio de actividad.
Considerar la posibilidad de restringir la ubicacin de actividades industriales en

zonas acsticamente saturadas o especialmente afectadas por el ruido urbano.
Controlar la concesin de licencias para nuevas actividades industriales

(VMR-IND-03)
Objetivo:
1. Evitar la ubicacin de nuevas actividades industriales en zonas acsticamente
saturadas o especialmente afectadas por el ruido urbano.
2. Controlar, desde el punto de vista acstico, la concesin de licencias para la
apertura de nuevas industrias.
3. Evitar la ubicacin de nuevas actividades industriales en zonas residenciales,
fuera de polgonos industriales.
1. Realizar estudios predictivos con carcter previo a la obtencin de licencias
ambientales para nuevas industrias o modificacin de las ya existentes.
2. Exigir controles acsticos con carcter previo a obtencin de licencias de
apertura o de inicio de actividad.
3. Considerar la posibilidad de restringir la ubicacin de actividades industriales en
zonas acsticamente saturadas o especialmente afectadas por el ruido urbano.
Resultados:
1. Reduccin del ruido originado por focos industriales que afectan a la poblacin,
especialmente, en las zonas residenciales, al denegar nuevas licencias para
actividades industriales en zonas acsticamente saturadas o especialmente
afectadas por el ruido urbano.
Tabla 33. Medida VMR-IND-03. Controlar la concesin de licencias para nuevas actividades
industriales
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9.3. Trfico ferroviario (G-FER)

Debido a que las competencias para la gestin y desarrollo de las infraestructuras y del
transporte ferroviarios pertenecen a la empresa ADIF, ajena a la Administracin Pblica
del municipio, la medida que debe ejecutar el Ayuntamiento de Valladolid para atenuar el
impacto acstico y vibratorio generado por el trfico ferroviario se centrar en dos lneas de
actuacin:
Defender los intereses de los ciudadanos frente a los problemas derivados del
transporte ferroviario (derecho al descanso).
Colaborar con los organismos encargados de la gestin del ferrocarril para mejorar
sus infraestructuras siempre con fines acsticos
Para ello, se recabar informacin de las posibles soluciones al impacto sonoro del tren
y se acordarn actuaciones conjuntas con dichos organismos para la minimizacin de la
afeccin acstica originada por el ferrocarril. Se har especial seguimiento del correcto
desarrollo de los Planes de Accin contra la contaminacin acstica de infraestructuras
ferroviarias competencia de otras administraciones.
Acuerdo con esta medida, el Ayuntamiento de Valladolid y ADIF ha colaborado
estrechamente en la creacin de uno de los proyectos de desarrollo urbanstico ms
ambiciosos de la ciudad, el Plan Rogers, que se desarrollar en apartados posteriores de la
presente memoria.
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Transporte ferroviario (G-FER)

Objetivos:
1. Proteger al ciudadano del impacto acstico y vibratorio generado por el trfico
ferroviario
2. Aumentar las relaciones con el organismo gestor del ferrocarril para mejorar las
infraestructuras acorde a un criterio acstico.
1. Recabar informacin de las posibles soluciones al impacto acstico del tren.
2. Acordar actuaciones conjuntas con ADIF y el ministerio de Fomento
3. Llevar a cabo un seguimiento del correcto desarrollo de los Planes de Accin
ejecutados por otras administraciones contra el impacto acstico del tren
Resultados:
1. Los beneficios que aporta esta medida son difciles de cuantificar numricamente
al ser una medida preventiva a largo plazo, adems, siempre dependern de los
acuerdos y actuaciones pactados con el organismo gestor del ferrocarril.
Tabla 34. Medida G-FER. Transporte ferroviario
9.4. Transporte pblico: AUVASA (G-AUV)

El plan de accin centrado en el transporte pblico de Valladolid est orientado a
impulsar el uso de dicho servicio entre la poblacin a la par que a incrementar la
implicacin en la lucha contra la contaminacin acstica del municipio por parte de la
empresa encargada de ofrecerlo. De esta manera, al aplicar esta doble va de actuacin se
conseguirn dos objetivos fundamentales:
Impulsar el transporte pblico que evitar el uso masivo del vehculo privado,
disminuyendo as el trfico rodado de la cuidad, con los consecuentes beneficios
asociados, entre los que destacan la reduccin de la contaminacin acstica y
ambiental y la mayor fluidez en la circulacin urbana.
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Aumentar la implicacin de la empresa gestora del transporte pblico en la lucha

contra el ruido, que llevara asociado una reduccin del impacto acstico provocado
por la flota de autobuses. Teniendo en cuenta que el nivel sonoro generado por un
vehculo pesado es varias veces superior a las de un utilitario, la reduccin del ruido
emitido por este tipo de vehculos en la ciudad conllevar una notable mejora en la
calidad acstica del municipio.
A continuacin se presentan las acciones concretas que se proponen para alcanzar los
objetivos mencionados detallando, asimismo, la implicacin y posibles actuaciones que
debe llevar a cabo la empresa encargada de ofrecer los servicios de transporte pblico en el
municipio de Valladolid, es decir, AUVASA (Autobuses Urbanos de Valladolid Sociedad
Annima)
9.4.1. Acciones para impulsar el uso de transporte pblico.

Optimizacin de rutas y horarios
Se debe hacer un estudio de las rutas y horarios de las lneas de autobs para disear
con la mxima eficiencia la red de transporte pblico ofrecida a los ciudadanos. De este
modo, si las rutas y frecuencias de paso cumplen con las necesidades de los usuarios, los
desplazamientos se aumentarn, dejando a un lado el uso del coche particular. Adems, con
este estudio, se pueden redisear rutas para evitar el paso de vehculos pesados por ciertas
zonas y horarios, con una reduccin directa del impacto acstico generado.
A este respecto, AUVASA tiene instalado en su flota de autobuses de Valladolid un
completo sistema de Localizacin Automtica de Vehculos (AVL), gestin de flotas e
informacin a los usuarios del transporte pblico. Este sistema est basado en el uso de la
seal GPS en modo diferencial como elemento de localizacin, sistemas avanzados de
comunicaciones VHF y UHF, y un completo software de gestin. Gracias a este sistema se
consiguen los siguientes objetivos:
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Mejorar la calidad del servicio ofrecido a los usuarios del transporte pblico
mediante el cumplimiento de horarios y frecuencias de paso por paradas, y proveer
de informacin en tiempo real al pblico acerca del estado del servicio.
Mejorar la planificacin de las rutas de los autobuses, horarios y los recursos

requeridos de la flota.
Creacin de tarifas y bonos ms llamativos

Una de las mejores maneras de impulsar el uso del transporte pblico es abaratar su
servicio. De esta forma, sern ms los ciudadanos que decidan desplazarse por el municipio
mediante el autobs y no con su coche particular. Adems, las medidas econmicas son
muy populares y causan un efecto muy positivo.
Para ejecutar esta medida, AUVASA pone a disposicin de los usuarios 2 tarifas de
ahorro mediante el uso de bonos:
Tarjeta bono joven: Se trata de una tarjeta exclusiva para jvenes de edad
comprendida entre 4 y 26 aos en el que el tratamiento de carga es por importe, no
por nmero de viajes. No tiene fecha de caducidad en la carga realizada y adems
puede recargarse en kioscos y cajeros.
La Tarjeta bonobs: consiste en una tarjeta chip electrnica con la que puedes pagar
cmodamente tus viajes en autobs a precio de bonobs.
Acceso sin contacto. El viajero puede acceder al autobs por cualquier puerta y el
sistema detecta su presencia y la tenencia de un ttulo de transporte habilitante en
vigor.
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9.4.2. Acciones para minimizar la contaminacin acstica

Empleo de vehculos con motores de nueva generacin
Dado que la mayor componente de la contaminacin acstica urbana es el ruido
generado por los vehculos, en este caso los autobuses, una de las mejores medidas para
erradicar este problema es implantar el uso de vehculos con motores hbridos ya que el
ruido a bajas velocidades es prcticamente inexistente, reducindose as las emisiones
sonoras de un vehculo en un 50 % segn estudios europeos.
Por ello, se deber hacer una adaptacin de la flota de autobuses para sustituir, de
forma progresiva, los vehculos con motores diesel por vehculos con motores de nueva
generacin tales como motores hbridos, de gas, de pila de combustible, etc.
Esta medida ya est siendo llevada a cabo por AUVASA mediante la utilizacin de
GLP (Gas Licuado de Petrleo) ya que el uso del GLP permite alcanzar, en la actualidad,
niveles de emisiones contaminantes mucho ms reducidas que los que se espera que
alcance la ms avanzada tecnologa diesel en los prximos aos.
En particular, las ventajas ms importantes que se desprenden del uso de este tipo de
combustible son:
-
Emisiones contaminantes reguladas por la normativa vigente, denominada Euro III:

CO (monxido de carbono), NOx (xidos de nitrgeno), HC (hidrocarburos
inquemados) y partculas. A este respecto, los autobuses de GLP, dependiendo de
la tecnologa utilizada (carburacin, inyeccin, etc.) reducen estas emisiones hasta
un 90% respecto a la alternativa diesel. La primaca de emisiones contaminantes
respecto a la utilizacin de autobuses con energa diesel se mantendr en el futuro
(las emisiones de autobuses a GLP cumplen holgadamente la prevista Euro V).
Debido a la composicin qumica del GLP, las emisiones de CO2 son hasta un
10% inferiores a las de los vehculos diesel.
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Las reducciones en las emisiones de aldehdos y compuestos aromticos

(Hidrocarburos Policclicos aromticos PAH, o bencenos, toluenos y xilenos,
denominados
genricamente
BTX),
consideradas
sustancias
con
efectos
cancergenos, son claramente significativas en relacin con las provocadas por los
vehculos diesel.
-
Los niveles de ruido se ven reducidos en un 50%.
Finalmente, la utilizacin del GLP no genera emisiones de SO2 (dixido de azufre)

culpable junto con los NOx de la lluvia cida, elimina los olores y humos de
aceleracin caractersticos de los motores diesel y reduce las vibraciones del motor
a niveles mnimos.
Priorizacin de la circulacin de autobuses

Para evitar el ruido producido en los procesos de aceleracin y frenado de los
autobuses, se plantean dos posibilidades:
-
Usar el sistema GPS incorporado en los autobuses para dar preferencia semafrica.
Dedicar carriles exclusivos para la circulacin de stos vehculos.
A este respecto, AUVASA est trabajando con el Servicio de Circulacin y Transportes

del Ayuntamiento de Valladolid para conseguir estos objetivos. De hecho, existen 3 vas en
la ciudad que ya presentan preferencia y/o uso exclusivo para autobuses, stas son:
-
Paseo Zorrilla direccin centro.
Miguel scar direccin Plaza Espaa
Paseo Isabel la Catlica direccin Rondilla.
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Transporte pblico AUVASA (G-AUV)

Objetivos:
1. Impulsar el uso del transporte pblico frente al vehculo privado
2. Aumentar la implicacin del transporte pblico en la lucha contra la
1. Optimizar las rutas y horarios
2. Crear tarifas y bonos ms llamativos
3. Emplear vehculos con motores de nueva generacin
4. Priorizar la circulacin de autobuses
5. Fomentar la coordinacin e integracin del transporte pblico dentro del rea
metropolitana de Valladolid
Resultados:
1. A medio-largo plazo se puede reducir el nivel sonoro hasta en 2 dBA
2. Se incrementar el cambio de hbitos a la hora de depender del vehculo privado,
mejorando la percepcin del transporte pblico como medio de locomocin.
Tabla 35. Medida G-AUV. Transporte Pblico AUVASA.
9.5. Servicios de limpieza y recogida de residuos (G-LYR)

El ruido ocasionado por las actividades propias de limpieza y recogida de residuos tiene
menor incidencia global que el generado por el trfico rodado, ferroviario o de industria.
Aun as, no se debe descuidar el efecto negativo de ste sobre los ciudadanos, ya que se
trata, en general, de ruidos transitorios que pueden tener especial afeccin sobre las
personas y, fundamentalmente, si se producen en horario nocturno.
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De acuerdo a lo anterior, se deben aplicar una serie de medidas que reduzcan en lo

posible el impacto acstico provocado por las actividades de limpieza urbana y de recogida
de residuos; dichas acciones se dividen en tres lneas de actuacin:
1. Mejorar los sistemas de recogida de residuos (G-LYR-01)
Los avances tecnolgicos permiten sustituir el tradicional mtodo de recogida de
residuos slidos, basado en contenedores mviles de pequeas dimensiones recogidos por
camiones de carga trasera, por sistemas novedosos que reducen las molestias causadas por
el desarrollo de esta actividad a la par que aumentan la higiene, la seguridad de los operarios
y el aspecto de la cuidad.
Por ello, el Ayuntamiento estudiar la posible implantacin de estos sistemas, descritos
a continuacin:
El sistema neumtico de recogida de residuos
Los sistemas de recogida neumtica consisten bsicamente en hacer circular los
residuos por una gran tubera subterrnea. La bolsa de basura se deposita en una especie de
buzn, que puede estar tanto en la calle como en el portal de las viviendas. Una corriente
de aire, a unos 70 km/h, arrastra los residuos en un par de minutos hasta la central, donde
se encargan de enviarlo hacia su tratamiento ms adecuado.
Dependiendo de la modalidad del sistema, la central indicada en el prrafo anterior
puede ser o bien un depsito provisional interconectado mediante sistema neumtico a la
central de tratamiento de residuos (sistema esttico) o bien una serie de contenedores
subterrneos de grandes dimensiones para su posterior vaciado mediante camiones
recolectores (sistema mvil).
Las ventajas que ofrece este sistema para la lucha contra la contaminacin acstica es
evidente, al no existir contenedores en las calles, se evita la circulacin y actividad de los
camiones de basura, con el consiguiente beneficio acstico para la poblacin. Solo se ha de
prestar un cierto control al mantenimiento del sistema de recoleccin de residuos en cuanto
al ruido de circulacin del aire y de cada de residuos. Pero estos ruidos son prcticamente
inexistentes.
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Los contenedores soterrados o islas ecolgicas

Los contenedores soterrados para residuos slidos urbanos (RSU), tambin conocidos
como "islas ecolgicas", son cada vez ms utilizados en los municipios espaoles. Se trata
de un sistema que permite a los ciudadanos depositar sus basuras domsticas en
contenedores estancos ubicados bajo tierra, liberando espacio y evitando el impacto visual
de los contenedores de superficie.
Las principales ventajas que ofrece este sistema son:
-
No requiere unas elevadas inversiones, sobre todo si se compara con la recogida

neumtica.
Gracias a su slida construccin, no requieren reparaciones ni mantenimiento.
Reduccin de gastos de recogida por la menor frecuencia de vaciado.
Permite ahorrar espacio que puede ser destinado a otros fines.
El propio peso de los residuos produce una compactacin automtica que duplica
la capacidad del contenedor.
Aseguran la imposibilidad de todo contacto fsico con los residuos.
Evitan molestias de malos olores, las acumulaciones, los insectos y otros animales.
Su agradable aspecto se integra en cualquier espacio.
El diseo de las tapas impide la introduccin de otro tipo de productos, as como la

extraccin.
La altura de la tapa de apertura es de 1.20 m. permitiendo el alcance de nios y

minusvlidos.
La principal ventaja acstica reside en el sistema de recogida, ya que al tratarse de

contenedores de grandes dimensiones, la frecuencia de stos es menor, por tanto, el
nmero de paradas que deben realizar los camiones de recogida es mucho menor.
Los camiones recolectores de carga lateral
Se trata de camiones que permiten la manipulacin y levantamiento de contenedores de
grandes dimensiones de modo totalmente automtico a travs de un ordenador instalado
en la cabina del camin y dirigido nicamente por el conductor.
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El proceso de recogida de los contenedores es ms rpido que el tradicional debido a

dos factores:
-
El proceso de acoplo y desacoplo del contenedor es mejor y ms sencillo
Debido a las grandes dimensiones de los contenedores, el nmero de stos es

menor y, por consiguiente, el nmero de paradas a realizar por el camin tambin.
Estas ventajas son las que implican una mejora acstica importante frente al sistema
tradicional.
Adems, el tipo de contenedores que se emplea para la carga lateral presenta otra serie
de beneficios:
-
Mayor resistencia al uso y al vandalismo
Mayor estanqueidad
Sistema de apertura que evita los golpes que se producen con la tapa en los
contenedores tradicionales.
2. Controlar el ruido de las tareas de limpieza y recogida de residuos

(G-LYR-02)
Los avances tecnolgicos permiten sustituir el tradicional mtodo de recogida de
residuos slidos, basado en contenedores mviles de pequeas dimensiones recogidos por
camiones de carga trasera, por sistemas novedosos que reducen las molestias causadas por
el desarrollo de esta actividad a la par que aumentan la higiene, la seguridad de los operarios
y el aspecto de la cuidad.
Los trabajos de limpieza y recogida de residuos requieren el empleo al aire libre de
maquinaria especfica. En este sentido, se debe tomar como referencia inicial para su
control los criterios acsticos establecidos en la normativa que regula el ruido y los niveles
de emisin. sta normativa est constituida por:
Real Decreto 212/2002, de 22 de febrero, por el que se regulan las emisiones sonoras en el
entorno debidas a determinadas mquinas de uso al aire libre, modificado por el RD 524/2006,
de 28 de abril
Ley 37/03 de 17 de noviembre del ruido;
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Los Ttulos VI y VII del Reglamento Municipal sobre proteccin del medio ambiente contra
la emisin de ruidos y vibraciones aprobado el 8 de enero de 2002
A continuacin se muestra un extracto de lo citado anteriormente en el que se observan

los limites para las mquinas cortadoras de csped y dems maquinaria de uso en jardinera:
Tabla 36. Tabla de valores lmite de emisin en maquinaria de jardinera
El control de las tareas de limpieza y recogida de residuos contemplar la identificacin

de las fuentes de ruido y se velar por el cumplimiento de la legislacin en materia de
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3. Mejora de los vehculos de limpieza y de recogida de residuos (G-LYR-03)

Para desarrollar las actividades de limpieza de calles del municipio, el servicio de
limpieza emplea distintos vehculos tales como las mquinas baldeadoras y las barredoras.
Adems, el servicio de recogida de residuos slidos emplea una flota mas o menos extensa
de camiones colectores de basura.
Esta medida lo que pretende es disminuir el ruido generado por estos vehculos, por
ello, entre las posibles actuaciones a desarrollar en este punto se contemplar la posibilidad
de adquirir nuevos vehculos que dispongan de motores elctricos o de pila de combustible,
ya que, como se ha visto el plan de accin VMR-TR-02 esta accin conlleva una mejora
acstica muy importante dentro del ruido debido al trfico amn de una mejora ecolgica
en cuanto a las emisiones de gases. Tambin se revisar la flota para detectar averas
mecnicas que pudieran generar ruidos innecesarios e incluso se retirarn dichos vehculos
hasta su reparacin. Por ltimo se estudiar llevar a cabo un programa de control de ruido
emitido por los vehculos mediante tests especiales de emisin de ruido en actividad.
Como resumen de las actuaciones que ataen a los servicios de limpieza y recogida de
residuos, se presenta un cuadro de sntesis en el que se especifican los objetivos de dichas
medidas as como los resultados que se esperan obtener de su aplicacin.
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Servicio de limpieza y recogida de residuos (G-LYR)

Objetivos:
1. Minimizar el impacto acstico generado por estas actividades
2. Compatibilizar la acstica con otros requisitos de estos servicios
1. Estudiar e implantar posibles sistemas alternativos de recogida de residuos
2. Controlar las emisiones sonoras de la maquinaria empleada
3. Proyectar un cambio en los vehculos empleados en estos servicios
Resultados:
1. A corto medio plazo se conseguir reducir el nivel sonoro en horarios
especialmente crticos
2. Se contribuir a mejorar la imagen de la cuidad
Tabla 37. Medida G-LYR. Servicio de limpieza y recogida de residuos
9.6. Obras y reformas (G-OBR)

Dentro de este apartado se presentan un conjunto de acciones destinadas al control de
las emisiones sonoras y vibraciones generadas durante la ejecucin de obras en la va
pblica y de reforma de edificios.
1. Control de la emisin sonora de obras y maquinaria (G-OBR-01).
Fundamentalmente, las actuaciones para controlar el ruido y vibraciones generados
durante la acometida de obras y reformas dentro del municipio de Valladolid deben basarse
en la aplicacin de lo dispuesto en la normativa reguladora al respecto. sta normativa se
estructura en dos grandes bloques:
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Con referencia a la ejecucin de obras y reformas en la va pblica y/o afectando a

edificios sensibles se debe aplicar lo dispuesto en el Reglamento Municipal sobre
proteccin del medio ambiente contra la emisin de ruidos y vibraciones aprobado el 8 de
enero de 2002, en concreto en el Ttulo VI, Trabajos en la va pblica y en el ttulo
VIII, Vibraciones. En este reglamento se marcan directrices como los horarios de
actividad y de la manera de medir las vibraciones en los edificios.
Respecto a los niveles de emisin mximos permitidos durante el uso de maquinaria

al aire libre, se deber cumplir lo dispuesto en el Real Decreto 212/2002, de 22 de
febrero, por el que se regulan las emisiones sonoras en el entorno debidas a determinadas mquinas
de uso al aire libre, modificado por el RD 524/2006, de 28 de abril.
En ningn caso se permitir que los niveles de recepcin de ruido superen los mximos
definidos en funcin del uso dominante de la zona dnde se estn realizando las obras y
reformas en base a lo dispuesto en el artculo 7 del Ttulo II del Reglamento Municipal sobre
proteccin del medio ambiente contra la emisin de ruidos y vibraciones, en el que se definen las
distintas reas de sensibilidad y en el Anexo I de dicho reglamento, en el que se reflejan los
valores lmite de inmisin de ruido al ambiente exterior tal y como recoge la tabla 7 del
presente documento, en el apartado 4.4:
En caso de que el desarrollo de una actividad pueda superar los niveles lmite, el
responsable de la obra o reforma a acometer debe promover e instalar medidas
preventivas/correctoras para
evitar posibles ilegalidades durante la ejecucin de la
actividad. Ser la administracin pblica la encargada de velar por el cumplimiento de lo

anteriormente expuesto mediante el control de las obras y reformas en la va pblica.
A continuacin se presenta una sntesis de las medidas propuestas para minimizar el
impacto acstico y vibratorio en el desarrollo de obras y reformas en el municipio:
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Obras y reformas (G-OBR)

Objetivos:
1. Minimizar los niveles de ruido y las vibraciones provocados por el desarrollo de
obras y reformas dentro del municipio de Valladolid
1. Controlar el ruido y las vibraciones generados durante el desarrollo de una obra
2. Controlar y limitar los horarios de actividad de las obras
2. Controlar la maquinaria de uso al aire libre dando cumplimiento al RD 212/2002.
Resultados:
1. Reducir el impacto acstico y vibratorio causado por la ejecucin de obras y
reformas; mejora en la calidad de vida de toda la poblacin expuesta.
Tabla 38. Medida G-OBR. Obras y reformas
9.7. Control de actividades (G-ACT)

El plan de accin presentado en este apartado estudia y propone soluciones y medidas
especficas para controlar y limitar el ruido y las molestias que conlleva el desarrollo de
diversas actividades. Algunas de estas acciones ya se vienen desarrollando de forma habitual
por el Ayuntamiento de Valladolid e incluso vienen reflejadas en el Reglamento Municipal
sobre proteccin del Medio Ambiente contra la emisin de ruidos y vibraciones.
En general, las medidas recogidas en esta seccin se centran en 3 ejes de accin:
-
Controlar la concesin de licencias de actividad.
Controlar el desarrollo de las actividades de ocio.
Gestionar la ubicacin de nuevas actividades.
Estos tres puntos se desarrollan mediante medidas concretas que se presentan a

continuacin:
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1. Control de licencias (G-ACT-01-A)

Esta medida se centra en la definicin de acciones que permitan controlar y gestionar la
concesin de licencias de actividad en el municipio de Valladolid.
Apoyndose en el Reglamento Municipal sobre proteccin del Medio Ambiente contra
la emisin de ruidos y vibraciones se plantean dos ideas claras: la primera trata sobre la
revisin de los proyectos de actividades mediante la supervisin de que contengan todo lo
requerido en la Reglamento Municipal, y que se justifique adecuadamente el cumplimiento
de los lmites establecidos en dicho documento.
La segunda aborda una serie de mediciones de garanta previa a la concesin de
licencias de apertura de nuevas actividades. Ms en concreto, las acciones que se proponen
a cerca de esta idea son:
-
Exigencia de que se presenten certificados con mediciones acsticas in situ que

garanticen el cumplimiento de los aislamientos y lmites sonoros establecidos en la
Reglamento Municipal. Se exigir que dichos certificados estn visados y sean
realizados por Laboratorios Acreditados.
Supervisin por parte del Ayuntamiento de los certificados acsticos presentados,

pudiendo llevarse a cabo medidas de comprobacin en aquellos casos en que se
considere oportuno, especialmente en actividades musicales o en las que se vayan a
generar niveles sonoros superiores a 85 dBA y se encuentren en edificios habitados.
2. Control de actividades (G-ACT-01-B)

Esta medida se focaliza en la definicin de actuaciones que permitan controlar y
gestionar el desarrollo de actividades en el municipio de Valladolid. Es decir, en esta
medida el rol de la Polica Municipal juega un factor clave ya que sern los encargados de
controlar que las actividades se desarrollen ajustndose a las normativas vigentes. Esto
implica que se vigile:
La existencia en determinados locales de la instalacin de dobles puertas de acceso.
Los horarios y el funcionamiento de actividades (puertas y ventanas cerradas, etc.).
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El ruido generado por la gente en el exterior de zonas de ocio, estableciendo

prohibiciones y controles policiales que disuadan la generacin de molestias en el
vecindario
3. Control de actividades musicales. Los Limitadores (G-ACT-01C)

Con el objeto de controlar los niveles sonoros generados por los equipos de locales
musicales, como complemento a las otras medidas correctoras, se propone que,
apoyndose en la normativa municipal, se exija la instalacin de limitadores de potencia
sonora con micrfono y trasmisin telemtica de datos en tiempo real en todos aquellos
locales musicales de nueva apertura, en los locales ubicados en zonas ZAS, que se estudian
a continuacin, y en los que cuentan con reiteradas quejas y denuncias.
Las caractersticas generales de este tipo de limitadores deben estar de acuerdo a los
siguientes puntos:
1. Deben limitar en bandas de frecuencia.
2. Deben intervenir en la totalidad de la cadena de sonido.
3. Deben tener un sistema de verificacin interno que permita detectar al inicio de
cada sesin, posibles manipulaciones o variaciones en la instalacin sonora.
4. Deben disponer de un micrfono y de un registro sonogrfico o de
almacenamiento de los niveles sonoros habidos en el local emisor, para cada una de
las sesiones. El periodo mnimo de almacenamiento de datos ser de dos meses.
5. Deber existir un sistema de acceso mediante claves que impida la variacin de la
configuracin inicial, o que si sta se realiza, quede registrado en una memoria
interna del equipo.
6. Tendrn un sistema de transmisin remota en tiempo real1 de los niveles sonoros
existentes en el local y de los datos almacenados en su memoria interna.
Para poder actuar con suficiente celeridad frente a las incidencias en las actividades y que el servicio encargado de la
inspeccin pueda actuar en el momento en que se est produciendo la molestia, durante el horario de apertura del
establecimiento se deben recibir en el sistema de inspeccin los niveles sonoros existentes dentro del local. Estos
niveles sonoros deben ser analizados y registrados en periodos mximos de 10 minutos dndose as parmetros
eficaces para el control. Una vez finalice cada uno de estos periodos, estos datos deben ser recibidos, con un bagaje
mximo de 20 minutos a contar desde la finalizacin del periodo de anlisis del parmetro.
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7. El almacenamiento de los niveles sonoros, as como de las verificaciones peridicas

y los registros de los ltimos accesos, deber hacerse mediante soporte fsico
estable, de tal forma que no se vea afectado por fallos de tensin.
8. Tendrn un sistema de precinto fsico y por software que impida posibles
manipulaciones posteriores, y si estas fuesen realizadas queden almacenadas en la
memoria interna del equipo.
9. Deber existir un sistema de inspeccin que permita a los servicios tcnicos
municipales, provinciales o de la Administracin de la Comunidad de Castilla y
Len, la adquisicin de los datos almacenados para que puedan ser analizados y
evaluados.
10. Tendr una pantalla visualizadora de los niveles de presin sonora continua
equivalente con ponderacin A registradas por los aparatos.
Una vez instalado el limitador-controlador, el titular de la actividad deber presentar un
informe en el que se incluir, como mnimo, la siguiente informacin:
1. Instalacin musical existente en el momento en que se instal el limitadorcontrolador, indicando, marcas, modelos y nmeros de serie de todos los
componentes.
2. Esquema de la instalacin musical con indicacin de la ubicacin del limitador.
3. Plano del local con indicacin de la ubicacin de los altavoces y posicin del
micrfono.
4. Mximos niveles de emisin sonora en tercios de octava, a 2 metros de distancia de
los altavoces, una vez limitado el equipo de msica.
5. Verificacin del cumplimiento de los niveles lmite en los recintos colindantes y en
el exterior.
A fin de asegurar el correcto funcionamiento del limitador, el titular de la actividad
deber formalizar un servicio de mantenimiento permanente que le permita, en caso de
avera del equipo, la reparacin o sustitucin en un plazo no superior a una semana desde la
aparicin de la avera. As mismo, con dicho servicio de mantenimiento se asegurar el
correcto funcionamiento de la transmisin telemtica del limitador de forma que los
tcnicos de la Administracin puedan acceder al limitador de forma remota y visualizar en
tiempo real los niveles sonoros existentes en el local y las posibles incidencias.
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6. Definicin y gestin de zonas ZAS (G-ACT-02)

El primer paso para minimizar el impacto acstico de las zonas de ocio en la cuidad
debe ser la inclusin de la idea de la Zona Acsticamente Saturada (ZAS) y de las
limitaciones que conlleve declarar una zona como ZAS en la normativa municipal, para
poder dar apoyo jurdico a esta medida contra la contaminacin acstica.
Tras alcanzar este primer objetivo, el criterio que se debe seguir para declarar una zona
ZAS ser la realizacin de un anlisis de las denuncias que se reciben en determinadas
zonas del municipio para comenzar la diligencia de las actuaciones previas para declarar
como zonas ZAS aqullas que acumulen un mayor nmero de quejas y denuncias.
Una vez declarada una zona ZAS se deben aplicar varias medidas para solucionar el
problema de la contaminacin acstica existente, tambin apoyado en la normativa
municipal. Estas medidas se pueden resumir en:
-
La denegacin de nuevas licencias de actividad por el hecho de solicitarse en una

zona ZAS.
El aumento del control policial en la zona tanto para vigilar el funcionamiento de

los locales de ocio como evitar el ruido generado por la gente en el exterior en las
zonas de ocio.
La realizacin de un seguimiento acstico mediante mediciones in situ para

analizar la evolucin de la zona.
7. Estudio de nuevas ubicaciones para actividades ruidosas (G-ACT-03)

Dentro del apartado de medidas para controlar y disminuir el ruido generado por las
actividades de ocio se han desarrollado cuatro acciones correctoras. Esta medida se trata de
una accin preventiva en la lucha contra el ruido ya que se pretende realizar un estudio
sobre la posibilidad de ubicar nuevas actividades ruidosas en zonas especiales, as como
facilitar el traslado a estas nuevas zonas de las actividades ruidosas existentes en zonas
residenciales. La actuacin del Ayuntamiento ser establecer la posible ubicacin de estas
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zonas especiales, y facilitar la gestin de la reubicacin de las actividades ruidosas en ellas;

en ningn caso financiar la medida.
Controlar actividades ruidosas (G-ACT)

Objetivos:
1. Proteger al ciudadano del impacto acstico generado por las zonas de ocio
1. Controlar la concesin de licencias de actividad mediante normativa dando la
mxima importancia a la variable acstica
2. Vigilar que el desarrollo de las actividades de ocio no perturben la tranquilidad
del resto de los ciudadanos.
3. Exigir la instalacin de limitadores telemticos en los bares musicales
4. Definir y gestionar las Zonas Acsticamente Saturadas (ZAS)
5. Estudiar la ubicacin nuevas actividades y locales ruidosos fuera de zonas
residenciales.
Resultados:
1. Los beneficios que aporta esta medida no se pueden cuantificar numricamente
pero s se prev un aumento en la calidad de vida de los ciudadanos que estn
afectados por el ruido generado por actividades y locales de ocio, ya que se
reducir el impacto acstico generado por stos.
Tabla 39. Medida G-ACT. Controlar actividades ruidosas
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9.8. Control de licencias urbansticas (G-EDIF)

Con esta medida se pretende exigir y verificar el cumplimiento de lo especificado en el
CTE DB HR Proteccin frente al ruido en lo relativo a los aislamientos acsticos de los
edificios de nueva construccin, a travs de:
-
La solicitud de estudios predictivos pre-operacionales y post-operacionales del nivel

de ruido en la zona de ubicacin del nuevo edificio, complementados con
mediciones in situ con el objeto de establecer los aislamientos acsticos
necesarios en las fachadas del edificio.
La revisin de los proyectos de edificacin, comprobando que contienen toda la

informacin requerida en el CTE DB HR.
El establecimiento de una gua-protocolo sobre los ensayos in situ que deben

llevarse a cabo con carcter previo a la concesin de licencias de 1 ocupacin.
Dichos ensayos sern realizados por Laboratorios Acreditados o entidades de
evaluacin acstica.
La elaboracin de un protocolo que marque las pautas a seguir en el tratamiento y

resolucin de denuncias relacionadas con la acstica en los edificios.
El control y seguimiento de las empresas y entidades que realizan mediciones y

certificados, evaluando sus informes y llevando a cabo puntualmente medidas de
verificacin.
A continuacin se presenta un cuadro resumen de la presente medida:
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Controlar las licencias urbansticas (G-EDIF)

Objetivos:
1. Garantizar el cumplimiento del CTE DB HR en las nuevas licencias urbansticas.
1. Solicitar estudios predictivos pre y post-operacionales apoyados con mediciones
in-situ para estudiar el ruido en la zona en la que se edificar.
2. Revisar los proyectos de edificacin para asegurarse que cumplen el CTE
3. Establecer una gua-protocolo sobre los ensayos in-situ a realizar
Resultados:
1. La aplicacin de esta medida garantiza una adecuada calidad acstica en el
interior de los edificios
Tabla 40. Medida G-EDIF. Controlar las licencias urbansticas
9.9. Planeamiento urbanstico (G-URB)

El conjunto de medidas recogidas en este plan de accin, de carcter preventivo,
consiste en estudiar la posibilidad de incluir en la toma de decisiones para los nuevos
planeamientos urbansticos de la ciudad de Valladolid la variable acstica, con el fin de que
los edificios ms prximos a las infraestructuras viarias no sean de carcter residencial,
sanitario o educativo. As, los distintos usos a los que se pueden dedicar estos edificios son:
ocio, centros cvicos, piscinas municipales, polideportivos, actividades terciarias...
Con esta medida lo que se pretende es que estos edificios acten de barrera acstica
protegiendo al resto de edificios que tengan uso residencial, sanitario o educativo.
Otra medida que se presenta es la posibilidad de incluir en el desarrollo urbanstico de
la ciudad, la posibilidad de intercalar zonas de uso terciario entre las infraestructuras y las
zonas residenciales, educativas o sanitarias.
Para poder llevar a cabo estas ideas es imprescindible que en el equipo multidisciplinar
encargado del diseo urbanstico del municipio de Valladolid se incluya a un experto en
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materia acstica y ms en concreto, con conocimientos en contaminacin acstica dentro

de la urbe.
El objetivo de estas medidas descritas es atenuar el ruido en el medio de propagacin
para que los niveles acsticos en el receptor puedan cumplir con los objetivos de calidad
definidos.
Planeamiento Urbanstico (G-URB)

Objetivos:
1. Reducir los niveles acsticos que llegan a las zonas ms sensibles de la ciudad.
2. Enfatizar la importancia de la variable acstica para la toma de decisiones en los
nuevos planeamientos urbansticos
1. Inclusin de un experto en materia acstica en el equipo multidisciplinar
encargado del diseo urbanstico de la ciudad.
2. Uso de edificios en zonas prximas a infraestructuras viarias para fines no
residenciales, educativos, o sanitarios.
3. En el diseo urbanstico, intercalar zonas de uso terciario entre las
infraestructuras y las zonas residenciales, educativas y sanitarias.
5. Incorporar al planeamiento urbanstico y restantes instrumentos de lo dispuesto
en el Art 7 de la Ley 5/2009 del ruido de Castilla y Len.
Resultados:
1. Los beneficios que aporta esta medida son difciles de cuantificar numricamente
dado que, al ser una medida preventiva, se busca reducir al mximo el impacto
acstico por las distintas fuentes de ruido existentes y la bondad de los resultados
depender de las consideraciones tomadas..
Tabla 41. Medida G-URB. Planeamiento urbanstico
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9.10.
Sensibilizacin ciudadana (G-CC).
Dentro de los Planes de Accin, una de las medidas ms ambiciosas que se plantea es la
relacionada con la sensibilizacin ciudadana. Con esta medida se pretende concienciar y
sensibilizar a toda la poblacin sobre la problemtica de la contaminacin acstica, sus
efectos nocivos en la salud y en la calidad de vida de las personas potencialmente expuestas
y sobre las medidas generales de actuacin para minimizar su impacto e incidencia
Para ello, se planificarn una serie de campaas informativas para todos los ciudadanos
centradas en las variables del ruido y la contaminacin acstica y sobre buenas prcticas de
conducta encaminadas a conseguir una disminucin del ruido urbano.
Dentro de estas buenas prcticas se pueden destacar las siguientes:
-
Conduccin responsable y respetuosa con las dems personas y con el medio

ambiente.
Utilizar silenciadores en todos los vehculos, especialmente motocicletas.
Pasar las inspecciones tcnicas de forma peridica para evitar la generacin de ruido
de forma innecesaria.
En la adquisicin de aparatos elctricos, mquinas... considerar la variable acstica

en el proceso de seleccin.
Utilizar los transportes pblicos siempre que sea posible en vez de el vehculo
particular.
Evitar realizar botellones u otras actividades especialmente ruidosas en la va

pblica sin autorizacin para su realizacin...
Asimismo, se analizar la posibilidad de realizar campaas informativas sectoriales a

agrupaciones (hostelera, ocio, comerciantes...) que puedan contribuir positivamente a
reducir el ruido urbano generado.
Por ltimo, otra actuacin recogida en este plan de accin es la integracin de la
formacin acstica en el sistema educativo tanto a nivel de colegios como de institutos a
travs de actividades relacionadas con la variable acstica y con jornadas de concienciacin
y sensibilizacin.
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Los cursos y campaas de sensibilizacin pueden utilizar como referencia el siguientes

esquema de contenidos:
1. Fundamentos fsicos del Ruido
2. Control de Ruido
2.1. Actuaciones sobre la fuente, el medio y el receptor.
2.2. Mapas estratgicos de ruido.
2.3. Planes de accin contra el ruido.
3. Medicin de la Contaminacin Acstica
4. Legislacin en Materia de Contaminacin Acstica
5. Aislamiento Acstico.
5.1. Materiales Aislantes y Absorbentes
5.2. Normativa Aplicable a la Medicin del Aislamiento Acstico
5.3. Evaluacin del Aislamiento Acstico
En resumen, los aspectos relevantes de la actuacin anteriormente descrita, se detallan
en el siguiente cuadro:
Sensibilizacin ciudadana (G-CC)

Objetivos:
1. Sensibilizar a la poblacin sobre la problemtica de la contaminacin acstica
2. Definir un cdigo de buenas prcticas para reducir los niveles de ruido urbano
1. Formacin y concienciacin de jvenes
2. Jornadas y campaas informativas dirigidas a toda la ciudadana y colectivos.
3. Formacin acstica integrada en el sistema educativo
Resultados:
1. Cambio en los hbitos y costumbres ciudadanas para disminuir la contaminacin
acstica desde la base, eso s, son resultados a largo plazo.
Tabla 42. Medida G-CC. Sensibilizacin ciudadana
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10. ZONAS DE ACTUACIN ESPECFICAS: PLANES DE ACCIN

ZONALES.
Las actuaciones de carcter especfico que se proponen para reducir el impacto acstico
existente en el municipio de Valladolid acogen toda la ciudad; as se han definido
programas de actuacin para el centro histrico (reurbanizacin de la Calle Duque de la
Victoria y de la Plaza de San Miguel y su entorno ya ejecutadas), medidas en el suroeste del
municipio a travs de las acciones contenidas en el Plan Rogers y en la zona oeste de la
ciudad, concretamente en la Avenida de Salamanca y la avenida de Burgos.
10.1. Plan Rogers

En este apartado se va a abordar el proyecto urbanstico ms ambicioso de los ltimos
aos en Valladolid, el Plan Rogers. Se har un enfoque desde el punto de vista acstico ya
que se entiende que este plan abarca muchos otros aspectos muy importantes tales como
arquitectnicos, comunicativos, de integracin social... que no son relevantes para este
estudio.
En resumen, el proyecto consiste en
aprovechar los terrenos que se liberarn del
soterramiento de las vas ferroviarias del casco
urbano y del traslado de las instalaciones de
RENFE a las afueras de la ciudad. Para ello,
se desarrollarn las siguientes actuaciones:
Figura 12: mbito de actuacin Plan Rogers.
Operacin ferroviaria:
-
La habilitacin en el lecho ferroviario de una doble va de ancho internacional para

la llegada del Tren de Alta Velocidad.
La creacin de una variante, paralela a la Ronda Exterior Sur, para desviar el

trfico de convoyes de mercancas.
La salida del casco urbano de los talleres industriales de Renfe y su traslado a

una parcela del Pramo de San Isidro.
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El soterramiento de las vas de la lnea Madrid-Irn a su paso por el casco

urbano. Este ltima actuacin permitir liberar los terrenos ocupados actualmente y
unir toda la ciudad.
Operacin urbanstica:
-
Se crear un bulevar, o Corredor Sostenible Equipado (CSE), a lo largo de la

nueva avenida que surgir con el soterramiento de las vas del tren dentro del casco
urbano. Ello supondr que no se crear una arteria de alta capacidad. Salvo en la
parte ms prxima a la estacin, en la que habr dos carriles para vehculos
privados en cada sentido, el resto del tramo contar con un carril para transporte
privado. Se potenciar el uso del transporte pblico mediante la creacin de dos
carriles bus, uno en cada sentido, en toda la avenida. Y tambin habr carriles bici.
En el centro del CSE se crearn unos amplios

espacios
donde
se
crearn
zonas
de
esparcimiento, con rboles y diferentes

instalaciones de ocio.
-
La zona de la lnea de Ariza se convertir en

un
corredor verde,
cuyo
ncleo
ms
importante ser el parque de las Norias de

Santa Victoria, actualmente en construccin.
-
Los pasos elevados y tneles de trfico rodado

existentes se conservarn. El nico del cual
an se desconoce su futuro ser el puente del
arco de ladrillo.
Los
pasos
inferiores
para
peatones
desaparecern.
-
La estacin de autobuses nueva podra

comenzar a funcionar en un plazo de 4 aos.
Los terrenos de la actual sern destinados a la
construccin de nuevas viviendas.
Como se puede observar, dentro de las actuaciones que recoge el Plan Rogers ya se
encuentran directamente algunas de las medidas contra la contaminacin acstica
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propuestas en la presente memoria, en el apartado nueve de la presente memoria. Adems,

dentro del Plan Rogers se han perseguido diversos objetivos medio ambientales, el ms
importante desde el punto de vista acstico es la mejora de la Movilidad y el Transporte
sostenible del municipio, con el que se conseguirn los siguientes beneficios:
Distribucin del trfico
Las propuestas sobre accesibilidad tienen como objetivo restablecer la conexin entre
las dos mitades de la ciudad que han sido fracturadas por la va ferroviaria; restaurar
conexiones a travs de trazado de las vas tendr como resultado un sistema de trfico
mucho ms distribuido, y se conseguirn grandes mejoras en los puntos clave del
corredor.
Mejora del transporte urbano
Se propone un sistema de transporte pblico que discurra por un carril dedicado a lo
largo del antiguo corredor ferroviario. Por l, podrn circular dos nuevas lneas que unirn
los cuatro puntos cardinales del gran rea metropolitana con el nuevo intercambiador.
Con la creacin de un intercambiador de transporte se persigue fundamentalmente
favorecer el uso del transporte pblico y por tanto contribuir a crear una ciudad
sostenible en la que el vehculo privado pierda protagonismo. Esto se da precisamente al
mejorar la calidad del servicio al cliente del transporte pblico.
Con los intercambiadores modales de transporte se consigue minimizar los tiempos de
recorrido en los desplazamientos de los viajeros y aumentar la fiabilidad del propio
transporte pblico. Asimismo la concentracin de los modos de transporte en una misma
rea permiten la liberacin de parte del espacio pblico
Creacin de aparcamientos
La construccin del tnel para el tren de Alta Velocidad proporciona la oportunidad de
crear una cadena de aparcamientos lineales en la traza. Dependiendo de su relacin con
los viales principales o secundarios, y de su situacin se configurarn en su momento como
prioritariamente de rotacin o para los residentes.
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El Corredor Sostenible Equipado (CSE)

El corredor funciona como un bulevar verde continuo, con un carril en cada direccin
para transporte pblico. El paso de transporte privado se intenta minimizar, dando servicio
al trfico local y evitando el trfico de paso. As se evita que el corredor se convierta en una
va rpida de circulacin de gran intensidad.
Figura 13. Croquis de la posible distribucin del CSE.
A lo largo de todo el corredor discurre un carril especfico para bicicletas y otros

sistemas ligeros que se debern conectar con otros tramos de carril para bicicletas
existentes en la ciudad. As se crea una red continua que permite el uso seguro de la
bicicleta como medio de transporte, en una ciudad adems, que no presenta grandes
desniveles.
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El corredor da preferencia a los peatones y permite recorrer de forma continua la

secuencia de espacios verdes y equipamientos. Los equipamientos se situarn donde se
estime oportuno en su momento, pues el Corredor Sostenible Equipado se ha definido con
la suficiente flexibilidad. Algunos de ellos se situarn cerca de los principales flujos
ayudando a dotar de carcter social a estos puntos de cruce, aprovechndose del carcter
innato que tienen como punto de encuentro estos cruces estratgicos. Otros buscarn
justamente lo contrario: ubicarse en zonas de remanso y de mayor tranquilidad. Bajo el
corredor se ubicarn aparcamientos pblicos, en las zonas que se delimitan en la serie de
planos de ordenacin Usos Bajo Rasante.
10.2. Proyecto de remodelacin de la avenida de Salamanca y el

tramo inicial de la avenida de Burgos. (en ejecucin)
El objeto del presente proyecto es la ejecucin de las obras de remodelacin de la
urbanizacin actual de la avenida Salamanca, desde la interseccin recientemente construida
para acceso a Villa de Prado, hasta la plaza de San Bartolom, y el tramo inicial de la
avenida de Burgos, entre dicha plaza y el enlace con el Camino del Cabildo.
El mbito de actuacin que contempla el proyecto, se extiende al tramo de la antigua
travesa de la N-620 comprendiendo la nueva interseccin de Villa de Prado, sin incluir
sta, hasta el tramo inicial de la Avenida de Burgos, lo que supone una longitud aproximada
de actuacin de 2.457 metros. Tambin se incluye la Avenida Snchez Arjona desde el
Puente de Garca Morato sobre el ro Pisuerga hasta la avenida Salamanca, lo cual supone
una longitud aproximada de 382 metros.
Por lo que respecta a la anchura de franja en la que acta , con carcter general se
corresponde con la superficie ocupada por la mediana, calzada y aceras existentes.
Las obras proyectadas redisean la superficie actualmente ocupada por medianas,
calzadas y aceras. En la avenida de Salamanca se reducir la mediana, se redimensionar la
calzada (ajustando los dos carriles ya existentes y aadiendo uno tercero de incorporacin a
las intersecciones), se delimitar un carril de doble sentido exclusivo para los ciclistas y
ampliarn las aceras, con inclusin de arbolado de alcornoques, separando los peatones de
las bicis.
Pgina 125 de 133
En la avenida de Burgos se redimensionar igualmente la calzada proyectando la

mediana central y mejorando las aceras. De forma paralela, por el borde del ro, se
prolongar el carril bici hasta su enlace con el ya existente en la calle Extremadura.
El proyecto engloba la renovacin de los firmes actuales con aglomerados acsticos, la
modificacin de los servicios existentes y la implantacin de arbolado y nuevo mobiliario
urbano en la zona de actuacin.
Las caractersticas tcnico-acsticas de los bordillos y pavimentos que se ha propuesto
utilizar en la remodelacin de la avenida Salamanca se especifican a continuacin:
Bordillos:
-
Tipo I de Granito de 15x28 cm. en delimitacin de calzada con aceras o medianas.
Tipo III de Granito 15x20 cm. en delimitacin de calzada con aparcamientos.
Tipo III-R de Granito de 15x20 cm. en delimitacin de calzada con aceras de vados
peatonales.
- Tipo VI de Granito de 10x24 cm. de delimitacin de aceras con jardines.

Pavimentos:
-
En calzadas de reposicin de pavimentos y cuas de ampliacin: firme

formado por una base de zahorra natural tipo ZN-25 de 15 cm. de espesor, losa de
hormign en masa tipo HF-4.0 de 25 cm. de espesor, una capa base de aglomerado
en caliente de regularizacin con un espesor de medio de 6 cm. y capa de rodadura
a base de una capa de aglomerado discontinuo en caliente tipo F-10 de 3 cm. de
espesor con su correspondiente riego de adherencia.
En calzadas de refuerzo y regularizacin del firme existente: firme a aplicar en

la calzada como firme de refuerzo y regularizacin del actual, est formado por una
capa de aglomerado de en caliente de regularizacin con espesor medio de 66 cm. y
capa de rodadura a base de una capa de aglomerado discontinuo en caliente tipo F10 de 3 cm. de espesor con su correspondiente riego de adherencia, previo saneo y
barrido de la base.
Pgina 126 de 133
Las actividades de jardinera que se han proyectado como complemento de las obras
anteriormente descritas, son, con carcter general las descritas a continuacin:
-
Plantacin de csped en medianas e isletas junto con vegetacin ocasional de cada

temporada.
Plantacin de arbolado en las isletas, colocado de tal forma que no entorpezca la

visibilidad de los conductores.
Definicin de una lnea arbolada en alcornoques con separacin clara de peatones y

el resto de vehculos.
En resumen, las acciones que contempla el proyecto, que tendrn un impacto acstico
positivo en todo el mbito de aplicacin son las siguientes:
-
Construir el carril-bici bidireccional por el margen derecho con 2.65 metros de

anchura uniforme.
Definir un ancho de calzada uniforme de 6.6 m entre bordillos, compatible con las
caractersticas de la va urbana; actualmente la anchura de la calzada es de 8.1 m.
Incrementar la anchura de las aceras a 3.2 m; actualmente es de 2.6 m.
Incluir en el tramo las cuatro zanjas diferenciadas (mediana central, calzadas, carrilbici y aceras).
Mejorar la movilidad peatonal y ciclista en todo el rea de actuacin; reduccin del

volumen de vehculos.
Pgina 127 de 133
Plantar vegetacin arbrea en la zona de actuacin; definir una lnea de alcornoques

con separacin clara de peatones y resto de vehculos.
Figura 14. Vista panormica de la avenida Salamanca y la avenida de Burgos.
10.3. Otras obras y actuaciones en la ciudad.

Adems de las obras comentadas en los subapartados anteriores, en el municipio de
Valladolid existen un gran nmero de obras que afectan especialmente , al trfico rodado, y
que por ello tienen influencia en la lucha contra la contaminacin acstica.
Estas obras ejecutan mayoritariamente la urbanizacin de calles y la creacin de
aparcamientos. Adems se distinguir entre las ya realizadas y las que estn en ejecucin o
se realizarn en el futuro. A continuacin se enumeran las ya realizadas:
Pgina 128 de 133
AO
2004
ACTUACIN
Urbanizacin del jardn arqueolgico de San Agustn y
calles adyacentes.
OBSERVACIONES
Coexistencia y jardn
2004 Urbanizacin y proteccin de las riberas del Pisuerga (F2)
Peatonalizacin
2004 Urbanizacin y edificacin del museo de la Ciencia.
Peatonalizacin
2004 Recuperacin de Arcas Reales.
Peatonalizacin
2006 Urbanizacin del tramo norte de la calle Fuente el Sol

Ampliacin de aceras,
2006 Urbanizacin de la calle Doctrinos
reduccin del ancho de

carriles y de parking
2006 Urbanizacin de la calle Chopos

2006 Urbanizacin de la calle Expsitos y la plaza Fabionelli
2007 Urbanizacin de la calle Miguel scar

2007 Adecuacin del camino de la Esgueva

2007 Urbanizacin de la calle Cigea entre Trtola y Pingino
2007 Urbanizacin del espacio libre de la UE 95 (B Beln)
2007
Urbanizacin de la calle prolongacin de la UE 158

(entre las calles Azalea y Villabaez)
2009 Urbanizacin de la Calle Duque de la Victoria
2009 Urbanizacin de la Plaza de San Miguel
Carril bici y peatonal

Ampliacin de aceras y
reduccin de carriles
Parque
Parque
carriles y de parking y
asfalto fonoabsorvente
Tabla 43. Tabla de las obras ya realizadas en Valladolid desde 2004
Pgina 129 de 133
Seguidamente se presentan los aparcamientos construidos en Valladolid desde 2004.

AO
ACTUACIN
OBSERVACIONES
Incluye la urbanizacin
2004 Aparcamiento subterrneo de la Plaza del Ejrcito
de la Plaza del Ejrcito

Incluye obras en Acera
2004 Aparcamiento subterrneo de la Plaza Zorrilla
2005
de Recoletos
Aparcamiento subterrneo de residentes en la Plaza
Peatonalizacin
Gutirrez Semprn
2007 Aparcamiento subterrneo de residentes en P Zorrilla

2007 Aparcamiento en Arca Real con Calle Tranque
Incluye urbanizacin
2007 Aparcamiento subterrneo de residentes en Pza. Circular
429 plazas
Tabla 44. Tabla de los aparcamientos construidos en Valladolid desde 2004
Por ltimo, se enumerarn las obras y aparcamientos que estn en ejecucin o se

realizarn en el futuro:
ACTUACIN
Urbanizacin de los accesos al nuevo Hospital Ro Hortega
OBSERVACIONES
Acondicionamiento de la ribera del Pisuerga (Arturo Eyries) Pasarela y entorno

Carril bici, ampliacin de
Remodelacin del Paseo Arco de ladrillo
aceras, reduccin del ancho

de
carriles
asfalto
fonoabsorbente
Urbanizacin de la Travesa de Puente Duero
Reduccin del viario
Urbanizacin de la Cuesta de las Flores

Construccin de la ronda exterior sur, VA-30
Ministerio de Fomento
Parque urbano en las calles Margarita y Flor
Construccin del Tnel de Antequera (red ferroviaria)
Construccin de la variante Este (red ferroviaria)
Tabla 45. Tabla de las obras futuras o en ejecucin en Valladolid
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ACTUACIN
Aparcamiento subterrneo de residentes y para uso rotatorio
en la Plaza de Portugalete
Aparcamiento subterrneo de residentes en el Centro
Integrado de la zona Oeste
OBSERVACIONES
404 plazas
256 plazas (Terminado)
Aparcamiento subterrneo de residentes en la Plaza de la
274 plazas para turismos y 15
Solidaridad (La Victoria) (en ejecucin suspendida)
para motos
Aparcamiento subterrneo del apeadero de Ariza
En proyecto
Aparcamiento subterrneo de residentes en la calle Madre

de Dios
Obras de urbanizacin y remodelacin de Avenida de
Salamanca 2 Fase y tramo inicial de Avenida de Burgos
Aglomerado acstico, carril

bici,
ampliacin
reduccin anchura carriles
Obras de urbanizacin de Calle Duque de la Victoria
Reduccin
(ejecutado)
ampliacin de aceras
Obras de urbanizacin de la Plaza de San Miguel y entorno

(ejecutado)
aceras,
carriles,
Reduccin
trfico,
ampliacin
aceras,
plataforma de coexistencia.
Tabla 46. Tabla de las obras futuras o en ejecucin en Valladolid (2)
Pgina 131 de 133
BIBLIOGRAFA
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INFORMEX (Kisa, Sweden, 2002)
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7. Matas Lpez, R.M. y Prez del Campo, J.: El ruido en las lneas ferroviarias
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Noise Barriers. 2003
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14. http://www.ruidos.org Portal web especializado en normativa y noticias referentes
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15. http://www.wikipedia.org Sitio web con contenido enciclopdico.
16. http://www.silence-ip.org
Pgina oficial del proyecto europeo Silence para la
lucha contra el ruido.

17. http://ec.europa.eu/environment/noise/action_plans.htm Seccin del portal de
Medio Ambiente en Europa dedicado a la lucha contra el ruido.
Pgina 132 de 133
18. http://www.sea-acustica.es/ Portal de la Sociedad Espaola de Acstica

19. http://sicaweb.cedex.es Pgina del Sistema de Informacin sobre Contaminacin
Acstica.
20. http://www.ava.es/ Web oficial del Ayuntamiento de Valladolid
21. http://movilidad.malaga.eu/ Web de movilidad del municipio de Mlaga
Pgina 133 de 133

Plan de Accion Contra El Ruido

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Plan Municipal contra la Contaminacin Acstica

PLAN MUNICIPAL CONTRA LA CONTAMINACIN ACSTICA

PLAN MUNICIPAL CONTRA LA CONTAMINACIN ACSTICA

ZONAS DE ACTUACIN ESPECFICAS: PLANES DE ACCIN

PLAN MUNICIPAL CONTRA LA CONTAMINACIN ACSTICA

PLAN MUNICIPAL CONTRA LA CONTAMINACIN ACSTICA

PLAN MUNICIPAL CONTRA LA CONTAMINACIN ACSTICA

PLAN MUNICIPAL CONTRA LA CONTAMINACIN ACSTICA

La aprobacin de la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de

PLAN MUNICIPAL CONTRA LA CONTAMINACIN ACSTICA

Los Estados miembros deban garantizar que a 30 de junio de 2007 se hubieran

1.1. Etapas de trabajo desarrolladas en la elaboracin de los planes

Etapa 1: Creacin del primer borrador de propuestas del plan de accin.

PLAN MUNICIPAL CONTRA LA CONTAMINACIN ACSTICA

Etapa 2: Creacin del borrador final del plan de accin.

PLAN MUNICIPAL CONTRA LA CONTAMINACIN ACSTICA

Figura 1. Ubicacin del trmino municipal de Valladolid

Como zona de estudio se ha tenido en cuenta todo el trmino municipal de Valladolid

PLAN MUNICIPAL CONTRA LA CONTAMINACIN ACSTICA

2.2. Medio Fsico.

Figura 2. Vista general del municipio.

En el municipio conviven todo tipo de reas acsticas (residenciales, de comercio, de

Figura 3. Vista panormica del ro Pisuerga.

PLAN MUNICIPAL CONTRA LA CONTAMINACIN ACSTICA

PLAN MUNICIPAL CONTRA LA CONTAMINACIN ACSTICA

Figura 4. Datos meteorolgicos de la provincia de Valladolid.

2.4. Divisin administrativa.

cualquier rea habitable del municipio. Estas cinco entidades

dos ltimas no se han facilitado datos de posible poblacin

empadronada, por lo que no han sido tenidas en cuenta a la

planes de accin en materia acstica.

PLAN MUNICIPAL CONTRA LA CONTAMINACIN ACSTICA

Para facilitar la elaboracin del mapa estratgico de ruido y la posterior definicin de

Tabla 1. Datos demogrficos de cada barrio.

PLAN MUNICIPAL CONTRA LA CONTAMINACIN ACSTICA

2.6. Centros sanitarios y centros docentes.

2.7. Zonas industriales.

Polgono Industrial Argales:

Figura 5. Polgono de Argales

Polgono Industrial San Cristbal:

el nmero e importancia de las empresas asentadas en l. El 27 de julio de 1972 se

PLAN MUNICIPAL CONTRA LA CONTAMINACIN ACSTICA

El nmero de empresas asentadas en el polgono es de aproximadamente 1.000,

encuentra situado a 2 Km del casco

PLAN MUNICIPAL CONTRA LA CONTAMINACIN ACSTICA

PLAN MUNICIPAL CONTRA LA CONTAMINACIN ACSTICA

Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de

Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido.

Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley

Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre por el que se desarrolla la Ley

Ley 5/2006, de 4 de junio, del Ruido de Castilla y Len.

Reglamento Municipal sobre Proteccin del Medio Ambiente contra la

PLAN MUNICIPAL CONTRA LA CONTAMINACIN ACSTICA

4.1. Directiva 2002/49/CE

4.2. Ley 37/2003 de 17 de Noviembre, del Ruido

PLAN MUNICIPAL CONTRA LA CONTAMINACIN ACSTICA

4.3. Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre

1. Los planes de accin incluirn, como mnimo, los elementos siguientes:

Descripcin de la aglomeracin, los principales ejes viarios, los principales ejes

Valores lmite establecidos con arreglo al artculo 5.4 de la Directiva 2002/49/CE.

PLAN MUNICIPAL CONTRA LA CONTAMINACIN ACSTICA

Resumen de los resultados de la labor de cartografiado del ruido.

Evaluacin del nmero estimado de personas expuestas al ruido, determinacin de

Relacin de las alegaciones u observaciones recibidas en el trmite de informacin