DEPARTAMENTO CIENCIAS

DE ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
MOTORES ESPECIALES
APLICACIN PRCTICA
TEMA: SISTEMA CDI
SUB-TEMA: ESTUDIO DE UN CIRCUITO CDI

NOMBRES:
LUIS FRANCISCO IZA
ALEX ALTUNA
GEM RIVADENEIRA
ALEX TOASA

Nivel: NOVENO

Paralelo: A

Fecha: 18/11/15

LATACUNGA ECUADOR
TEMA.

ELABORACION DE UN CIRCUITO ELECTRICO CDI Y COMPROBACIN DEL

FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA CDI

OBJETIVOS

Conocer el sistema CDI

Identificar los componentes del sistema CDI.
Determinar el funcionamiento del circuito.
Construccin del circuito
Realizar mediciones simples para la obtencin de los parmetros de
funcionamiento.
Obtener los oscilogramas del primario y secundario de la bobina.
Realizacin del preparatorio para la practica

MATERIALES Y EQUIPOS.

Multmetro
Osciloscopio
Modelos demostrativo del sistema CDI

MARCO TERICO.
ENCENDIDO CDI
El encendido tipo CDI (Capacitor Discharge Ignition por sus siglas en ingls), es
un tipo de sistema de encendido para motores de dos y cuatro tiempos con ciclo
Otto.
Desde la dcada de 1960 ha sido ampliamente utilizado en la industria debido a su
versatilidad y prestaciones.
SISTEMA CDI
La ignicin por descarga de condensador, tambin conocido como CDI, no es ms
que un circuito electrnico que se encarga de darle la seal a la bobina de un
motor para que induzca una chispa de alto voltaje en las bujas del MOTOR . Es
decir, el CDI se encarga de dar el encendido al motor para que esta funcione, ni
ms ni menos.
En el motor de 4 tiempos
La chispa en un motor de cuatro tiempos a 600 revoluciones por minutos debe
caer unos dos grados antes que el pistn llegue al punto muerto. Pero a unas 4 mil
revoluciones debe caer a unos ocho grados antes del punto muerto. Es aqu
donde entra a tallar el CDI que lo que hace es recibir la seal y en la medida que
los intervalos aumenten de revoluciones, el circuito va a dar la seal ms
anticipada.

El CDI es una cajita del tamao de una caja de fsforos y funciona con un cable
que va al sensor del imn que rota en el volante del motor, otro cable va a la
corriente (normalmente de unos 9-13 voltios) y el ltimo cable entrega la corriente
interrumpida a la bobina de induccin de alto voltaje.
PARTES DE UN CIRCUITO CDI
Dentro del CDI podemos encontrar condensadores ms un interruptor de silicona
que abre y cierra el circuito excitando su compuerta. La bobina al recibir una seal
interrumpida induce una chispa. Cuando uno ve una chispa en un MOTOR lo que
est viendo en realidad son unas 10 a 14 chispas en esa fraccin de segundo que
se notan como si fuera una.
FUNCION PRINCIPAL DEL CDI
Entre las muchas funciones que tiene el CDI est enviar los impulsos a la bobina
para adecuar el avance del encendido de la buja al rgimen del motor. Controlar
el tacmetro o contador de revoluciones por minuto del panel de instrumentos.
Asimismo, controlar la bobina del rotor del alternador, de manera que proporcione
ms o menos la misma tensin al ralent. Como puede darse cuenta, el CDI es un
pilar fundamental en el mantenimiento del motor y siempre debe estar en buenas
condiciones, de lo contrario, habr que cambiarlo.

FIGURA 1.

SISTEMA CDI

FUENTE:

http://www.pietcard.com.ar/Nota/Detalle/44

CIRCUITO DCI

FIGURA 2. CIRCUITO INTERNO CDI

FUENTE: http://www.edicionesdelinear.com.ar/sistema3.htm

Como se ve en el circuito esquemtico vemos que ahora la compuerta esta

conectada a la seal del sensor la cual producir el disparo en el momento
apropiado. El diodo D3 conectado a la pata 5 cumple la funcin de apagador
cuando se pulsa el botn de apagado es conectado a masa, derivando la corriente
de la bobina de carga y no permitiendo al capacitor cargarse. El diodo D4 es el
encargado de rectificar en media onda el pico positivo del sensor y aplicarlo a la
compuerta del tiristor a travs de la red de filtrado compuesta por R1, R2, y C2. El
pico negativo en este sistema es ignorado no as en sistemas con avance.
Este sistema sigue siendo de punto fijo (sin avance) pero presenta una ventaja
importante con respecto al anterior sistema, esta radica en que al poseer una
seal dedicada al disparo la bobina que carga el capacitor solo debe preocuparse
por cargarlo eficientemente y entonces es posible tener mas de un ciclo de carga
entre disparo y disparo (tpicamente 3 cargas entre disparos) con lo cual se
consigue una buena carga del capacitor a todo rgimen y por ende una mayor
energa de chispa a todo rgimen
Consta en un circuito electrnico que elimina la necesidad de utilizar contactos
mecnicos para la generacin de pulsos de encendido. Puede tener diferentes
configuraciones pero sus elementos principales son en general una bobina
elevadora de voltaje, un capacitor y un tiristor o SCR que es el encargado de
realizar la carga de capacitor.
FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO CDI
Su funcin es interrumpir la corriente del primario de la bobina para generar alta
tensin por autoinduccin, la cual es necesaria para producir la chispa en la buja.
En su configuracin bsica funciona de la siguiente manera:
El magneto enva la seal senoidal a hacia el capacitor.

Figura 3. Sistema CDI antes de iniciar la carga.

FUENTE: http://www.motonet.cl/motos_articulos/articulo.php?id=169

El capacitor empieza a cargar a medida que la onda sigue su camino, al mismo

tiempo que el interruptor electrnico se mantiene abierto y no permite la
circulacin de corriente.

Figura 4. Sistema CDI durante el proceso de carga

FUENTE: http://www.motonet.cl/motos_articulos/articulo.php?id=169.

Cuando el capacitor est cargado y el pistn est en posicin de trabajo, una

pulso se enva hacia la compuerta del interruptor para cerrarlo y permitir la
circulacin de corriente.

Figura 5. Sistema CDI con capacitor completamente cargado.

FUENTE: http://www.motonet.cl/motos_articulos/articulo.php?id=169.

Al empezar a circular corriente, se auto induce la bobina y se genera un alto

voltaje en el secundario, mismo que permite que en la buja se produzca el salto
de chispa.

Figura 6. Sistema CDI durante proceso de descarga y generacin de chispa

FUENTE: http://www.motonet.cl/motos_articulos/articulo.php?id=169.
.

Ventajas
No posee desgaste debido a la ausencia de piezas mecnicas
Se puede tener una mayor corriente en el primario por lo que la energa disponible
para la chispa en la buja se incrementa.
No requiere de puesta a punto.
Al ser electrnico, la eficiencia de la chispa en las bujas aumenta.
Desventajas
Si es un circuito sellado como la mayora no se puede repara
Para el diagnostico de avera de un cdi es muy trabajo debido que tiene que
revisar todo el sistema primero
Tipos principales
Con distribuidor y generacin de seal de sincronizacin interna al mismo
Con distribuidor y generacin de seal de sincronizacin externa al mismo
Sin distribuidor y una bobina para cada dos bujas, con cables de alta tensin
(Encendido DIS)
Sin distribuidor y con bobinas individuales sin cables de alta (Encendido directo)

PROCEDIMIENTO.
CONTRUCCION DEL CIRCUITO CDI
Realizar la simulacin del circuito del modelo demostrativo del CDI.

Figure 7. Diagrama circuital del sistema CDI.

Fuente: propia

1. Obtener la onda del primario y secundario de la bobina.

2. Explicar el funcionamiento del circuito.
IDENTIFICACION DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO CDI

Identificar las partes del circuito del modelo demostrativo del CDI.

Figure 8. Fotografa del modelo demostrativo CDI

Fuente: Propia.

1. Utilizando el multmetro realizar la medicin de la resistencia del

primario y del secundario.
Resistencia del primario ()
Resistencia del secundario ()
2. Tomar nota de los datos del capacitor
Capacitancia (F)
Voltaje mximo de trabajo(V)
3. Utilizando el osciloscopio comporbar la forma de onda en el primario
y secundario de la bobina.

Forma de onda del primario

(Terminales azules, primarios)

Forma de onda del secundario

(Terminales
rojo-negro,
secundario)

ANLISIS DE RESULTADOS.
A partir de los valores de corriente y voltaje presentes en la placa de la
bobina (transformador de salida) calcular los valores de resistencia de
entrada y salida del circuito.
V =IR
Voltaje de entrada (V)
Voltaje de Salida (V)
Corriente de entrada (A)
Corriente de salida (A)
Resistencia de entrada ()
Resistencia de salida ()
Explicar las diferencias entre los valores de resistencia medidos y los
valores calculados y determinar el porcentaje de error existente entre
ambos.

Er =

x realx calculado
x real
Error de entrada
Error de salida

Con los valores obtenidos en los clculos y las mediciones determinar

la constante de tiempo as como el error entre ambos casos y
comentar sobre las diferencias encontradas

 =RC

Capacitancia (F)
Resistencia
de
entrada
medida ()
Resistencia
de
entrada
calculada ()
Constante con datos medidos
(s)
Constante
con
datos
calculados (s)
Error de la constante de
tiempo

Realizar un anlisis de la forma de onda obtenida en el osciloscopio

tanto para el primario como para el secundario de la bobina

Conclusiones
Recomendaciones

Referencias Bibliogrfica.
CDI schematic update, http://mastercircuits.blogspot.com/2010/08/dccdi.html, ltimo acceso 17-05-2015
Introduction
to
CDI,
http://www.gillcontrols.com/ignitionexplained/introduction-capacitor-discharge-cdi-ignition/, ltimo acceso 1705-2015
Qu es el CDI?, http://www.motonet.cl/motos_articulos/articulo.php?
id=169, ltimo acceso 17-05-2015
Encendido
electrnico,
http://es.wikipedia.org/wiki/Encendido_electr
%C3%B3nico, ltimo acceso 17-05-2015