ANEXO 2

ESTUDIO DE INGENIERA, CONSERVACIN PERIDICA

RUTA ROL G-340, CAMINO EL BARRANCN
_______________________________________________

CONTENIDO DEL ESTUDIO

El presente Anexo 2, corresponde a un extracto del Informe Estudio de Ingeniera,
Conservacin Peridica Ruta Rol G-340, Camino El Barrancn ingresado a la Direccin de
Vialidad RM en Julio del ao 2005 y aprobado posteriormente por el mismo organismo segn
Ordinario N423 con fecha 21 de febrero de 2006.
Del contenido del estudio, se adjuntan los siguientes captulos indicando en cada caso
aquellos que no forman parte del presente anexo por tratarse de materias anexas:

1. Introduccin
2. Plano de Ubicacin
3. Topografa
- Informe Tcnico Medicin G.P.S. No incluido en este anexo
4. Estudio de Trnsito
5. Mecnica de Suelos
- Evaluacin Estructural Ruta G-340, Camino El Barrancn. No incluido en este
anexo
6. Estructura de Pavimento
7. Apertura, Uso y abandono de Botaderos. No incluido en este anexo
8. Apertura, Explotacin y Abandono de Emprstitos. No incluido en este anexo
9. Expropiaciones (Plano). No incluido en este anexo
10. Anexos. No incluido en este anexo

1.- INTRODUCCION
El presente estudio tiene como objetivo principal, determinar el deterioro causado en la estructura de pavimento
actual de la ruta G-340, camino El Barrancn, por el paso cotidiano de camiones recolectores de basura, cuyo
destino es el vertedero Santa Marta perteneciente al Consorcio Santa Marta S.A..
Para estudiar lo anterior se realiz un estudio de trnsito cuya base fue un conteo de 24 horas, donde se
contabilizaron por separado los vehculos pblicos y los camiones recolectores de basura, ms las estadsticas de
circulacin de stos ltimos proporcionados por el Consorcio Santa Marta S.A..
Adems, se realiz una encuesta de pesaje para determinar exactamente el peso de los camiones recolectores de
basura y los vehculos comerciales pblicos. Con ambos estudios es posible determinar los ejes equivalentes
acumulados totales (pblicos y privados) que solicitarn el camino en cuestin en los prximos cinco aos.
Para determinar la capacidad de soporte del suelo de fundacin se realiz una serie de deflectometras de impacto
cada 100 m aproximadamente.
Con ambos estudios (Trnsito y Mecnica de Suelos) fue posible modelar la situacin actual y futura y encontrar
los resultados que permitieron obtener las conclusiones adecuadas en relacin al deterioro de la
estructura de pavimento.
En relacin a la seguridad vial se opt por disear el cruce ubicado en el Km 7.907,58, con pista central de
viraje a la izquierda, principalmente, para los camiones recolectores de basura que se dirigen desde el sur y giran
a la izquierda en dicho cruce, esto se realiz a peticin de la Direccin Regional de Vialidad, quedando un cruce
bastante ms seguro que el cruce actual. Agregando la sealtica y la demarcacin adecuada para el nuevo
diseo. Adems, por ser un diseo ms ancho que el actual se tuvo que alargar las obras de drenaje existentes y
proyectar obras de saneamiento.
Adems, en el cruce ubicado en el Km 9.960,67, se mejor la seguridad vial con mayor sealtica y
demarcacin de pavimento y se agreg adems, para los vehculos que acceden desde el sur a dicho cruce una
carpeta asfltica para mejorar la traccin de los vehculos, principalmente, en poca de invierno.

Por ltimo, para realizar las modificaciones en los cruces y para posibles modificaciones de la rasante se realiz
la topografa en la totalidad del camino, es decir:
-

Georeferenciacin GPS.
Levantamiento terrestre escala 1:500 del cruce ubicado en el Km 7.907,58.
Estacado en la totalidad del camino.
Nivelacin longitudinal en la totalidad del camino.
Perfiles transversales cada 20 m en la totalidad del camino.

Todo lo anterior se entrega en el siguiente Informe.

3.-

TOPOGRAFA

Los trabajos de balizado y topografa realizados corresponden a todos los necesarios para elaborar un
proyecto de conservacin peridica de la ruta G-340, Camino El Barrancn, Regin Metropolitana.
Para ello se trabaj segn lo estipulado metodologa de trabajo estipulada en el Manual de Carreteras,
Volmenes 2 y 3.
3.1

Topografa Preliminar

Se realiz un levantamiento topogrfico escala 1:1.000 del tramo en estudio para optimizar el eje en
planta y as realizar las rectificaciones necesarias para emplazar el eje proyectado y as minimizar en lo
posible el movimiento de tierra y no incurrir en expropiaciones.
El levantamiento se realiz con el suficiente detalle para poder proyectar en gabinete la solucin de
trazado.
3.2

Topografa Definitiva

Posteriormente, se procedi a ejecutar la topografa completa con estacado definitivo cada 20 metros y
puntos singulares. El eje estacado, se ejecut considerando todos los aspectos definidos anteriormente,
tanto en los sectores con anteproyecto previo como para el resto del camino. De este modo se estac el
eje para una velocidad de diseo de 50 Km/hr. en el sector del cruce dm 7.786,91 a dm 8.140 y >70
Km/hr.para el resto del camino.
El eje se defini mediante vrtices monumentados con clavos de acero de 1 en el pavimento.
Todos los monolitos se amarraron a construcciones slidas como postes, pilares, cercos, con lo que se
asegura su permanencia para su posterior ubicacin y replanteo durante la construccin. Se adjuntan
los cuadros con las amarras de los vrtices del estacado monumentado.
El balizado y estacado de relleno cada 20 metros se realiz con huincha de acero y con el apoyo
constante de una estacin total Topcon Modelo GTS-212 con programa de transferencia de datos,
anotndose el kilometraje de todos los puntos singulares de estos tramos: PC, FC, PK, FK, EA y otros
puntos singulares. La demarcacin del kilometraje se anot cada 20 m a lo largo de todo el camino en
el pavimento,con pintura de color amarillo y nmeros de color negro, en el sentido de avance del
kilometraje.
Como elementos geomtricos se utilizaron preferentemente curvas circulares y donde el trazado del
camino lo permita se proyectaron enlaces clotoidales.
Una vez determinado y estacado el eje y finalizada la demarcacin del balizado, se procedi a
monumentar puntos de referencia (PR) altimtricos aproximadamente cada 500 metros en lugares
seguros. Los P.R. del camino fueron construidos con hormign, tal como se indica en el Manual de
Carreteras V2(2.207.302(3)) y fueron debidamente pintados de color amarillo, balizados y amarrados al
eje del camino proyectado.
Se realizaron nivelaciones cerradas entre cada par de PRs, distante no ms de 500 metros, verificndose
un error mximo admisible en cada una igual a 0,01 x L (Km) (m). La referencia altimtrica del

primer PR se obtuvo de la medicin GPS, nivelado desde el GPS-1 al PR 88. Las estacas se nivelaron
de ida y regreso para verificar el error de cota. Se anexan los cuadros de amarre de los puntos de
referencia altimtricos y la memoria de cierre y compensacin de la nivelacin longitudinal.
Posteriormente se ejecut la nivelacin de perfiles transversales en todas las estacas niveladas
longitudinalmente. Para la referida nivelacin se consider las siguientes tolerancias admisibles tanto
en cota como en distancia, en funcin del tipo de terreno:
*
*
*
*

1 cm. en puntos que caen sobre un pavimento o sobre una estructura.

5 cm. en terreno natural con un desnivel transversal moderado (plano o pendiente < 20%).
10 cm. en terreno natural escarpado (pendiente transversal > 20%).
25 cm. en terreno natural con gran desnivel transversal (Por ejemplo coronamiento de cortes
altos existentes).

Donde la topografa existente as lo requera, se tomaron perfiles largos, para definir fielmente los
sectores con taludes de corte y terraplenes.
La nivelacin transversal se realiz con estaciones totales Topcon, modelo GTS-212 con programa de
transferencia de datos.
El clculo de coordenadas de la poligonal del trazado, se realiz por medio de mediciones angulares de
todos los vrtices utilizando el mtodo de reiteracin, ejecutando como mnimo 2 y midiendo las
distancias entre vrtices de ida y regreso anotando el promedio de ambas. Para esto se trabaj con una
Estacin Total Spectra modelo Constructor, con un rango de precisin de +/-5cc (segundos
centesimales), la cual se encuentra certificada por servicio tcnico respectivo.
El Manual de Carreteras exige como mnimo un orden de control terciario con cierres angulares < 50cc
N donde N es el nmero de vrtices, y en posicin < 1:5.000 y trabajar con dos bases GPS en 10
Km; una al inicio y otra al final del tramo para la compensacin de la poligonal.

4.-

TRANSITO SOLICITANTE

El presente informe del trnsito solicitante tiene como objetivo encontrar los parmetros necesarios
para el diseo estructural del pavimento.
Con tal propsito el consultor realiz mediciones del tipo aforo vehicular, para determinar el Trnsito
Medio Diario Anual (TMDA), y un pesaje, para determinar la estratigrafa de pesos por eje del camino,
lo que nos permitir establecer el nmero de ejes equivalentes acumulados al ao horizonte del
proyecto para el clculo del diseo estructural del pavimento.
4.1

Mediciones de Trnsito y T.M.D.A. 2005

Con el propsito de establecer el actual nivel de solicitacin de trnsito que tiene el tramo en
estudio, el Consultor realiz mediciones del tipo aforo vehicular clasificado en el acceso al camino
El Rodeo que corresponde al acceso principal al Vertedero Santa Marta.
Las mediciones fueron realizadas durante 24 horas entre las 10:00 horas del jueves 09 y las 10:00
horas del viernes 10 de junio de 2005, en condiciones de tiempo que vari de nublado inicialmente
a lluvioso las horas del dia viernes. Los vehculos fueron ordenados de acuerdo a la clasificacin
adoptada por la Direccin de Vialidad para este tipo de encuestas.(Cuadro N 1)
Con el propsito de corregir las mediciones realizadas, se adoptaron los coeficientes de expansin
estacional que se exponen en el cuadro N 2 para la poca de invierno, ya que las mediciones
realizadas por el Consultor corresponden a esta estacin del ao.
De acuerdo con estos antecedentes, las mediciones realizadas fueron corregidas y se exponen en el
cuadro N 3.

CUADRO N 1
MEDICIONES REALIZADAS POR EL CONSULTOR
CRUCE: RUTA G-340 / ACCESO A CAMINO EL RODEO
CAMINO: RUTA G-340, CAMINO EL BARRANCON
IDENTIFICACION
DE

TOTAL

TI PO DE VEH IC ULOS
VEHICULOS
LIVIANOS

CAMIONES
RIGIDOS

CAMIONES ARTICULADOS

LOCOMOCIO
N
COLECTIVA

24
HORAS

MOVIMIENTOS

A.S.

C.T.A.

C.S. 2
ejes

C.S.+ 2 ejes

SEMIREMOLQUES
TIPO 1

SEMIREMOLQUES
TIPO 2

REMOLQUES

334

116

60

529

323

71

53

460

68

81

68

86

71

31

116

54

39

108

MOVIMIENTOS:
MOVIMIENTO N 1 :RIO MAIPO SAN BERNARDO
MOVIMIENTO N 2 :SAN BERNARDO RIO MAIPO
MOVIMIENTO N 3 :RIO MAIPO RELLENO
MOVIMIENTO N 4 :RELLENO RIO MAIPO
MOVIMIENTO N 5 :SAN BERNARDO RELLENO
MOVIMIENTO N 6 :RELLENO SAN BERNARDO

CUADRO N 2
COEFICIENTES DE CORRECCIN ESTACIONAL
Tipo de Vehculos
Coeficientes de Correccin Estacional
(1)
A.S.
1,13
C.T.A.
0,96
C.S. 2 Ejes
0,72
C.S. + 2 Ejes
0,35
Semi Remolques
0,43
Remolques
0,42
B.T.B.
0,94
OBS.: (1) Segn P.N.C. 2004 de la Direccin de Vialidad, para la
poca de INVIERNO. Punto de control N 25, trnsito de/a: SAN
BERNARDO, Regin Metropolitana.

CUADRO N 3
TMDA 2005
CRUCE: RUTA G-340 / ACCESO A CAMINO EL RODEO
CAMINO: RUTA G-340, CAMINO EL BARRANCON
IDENTIFICACION
DE
MOVIMIENTOS

TI PO DE VEH IC ULOS
VEHICULOS
LIVIANOS
A.S.

C.T.A.

CAMIONES
RIGIDOS

CAMIONES ARTICULADOS

C.S. 2 ejes

C.S.+ 2 ejes

SEMIREMOLQUES
TIPO 1

SEMIREMOLQUES
TIPO 2

REMOLQUES

LOCOMOCIO
N
COLECTIVA

TMDA
2005

401 107

69

600

388

65

61

530

68

83

68

89

85

29

130

65

36

118

MOVIMIENTOS:
MOVIMIENTO N 1 :RIO MAIPO SAN BERNARDO
MOVIMIENTO N 2 :SAN BERNARDO RIO MAIPO
MOVIMIENTO N 3 :RIO MAIPO RELLENO
MOVIMIENTO N 4 :RELLENO RIO MAIPO
MOVIMIENTO N 5 :SAN BERNARDO RELLENO
MOVIMIENTO N 6 :RELLENO SAN BERNARDO

El cuadro N 4 expone el T.M.D.A. 2005 resultante de acuerdo a las mediciones realizadas por el
Consultor y los valores del TMDA 2005 promedio meses Marzo, Abril y Mayo de 2005 de los
vehculos semiremolques Tipo 2 que acceden al relleno.
CUADRO N 4
T.M.D.A. 2005 ADOPTADO
TIPO DE VEHICULOS
TMDA 2005
A.S.
800
C.T.A.
179
C.S. 2 ejes
141
C.S. + 2 ejes
17
Semiremolques Tipo 1
146
Semiremolques Tipo 2
8
Remolques
12
B.T.B.
9
T O TAL
1.312

4.2

ESTRATIGRAFIA DE TRANSITO

Con el propsito de establecer los parmetros necesarios para el clculo estructural de la carpeta de
rodado que necesita el sector en estudio, en este punto se determinarn los ejes equivalentes
acumulados al ao horizonte.
En efecto, para lograr este objetivo se utilizar la estratigrafa de pesos por eje obtenida de pesaje
realizado por el consultor los dias 16 y 17 de junio de 2005 en el Km 8,6 de la ruta G-340.
La estratigrafa de ejes equivalentes por vehculo que entrega sta tabla es la siguiente:
Para los vehculos comerciales que transitan por la ruta G-340
C.S.: 1.854,14; T.S.T.: 1.819,41; B.T.B: 1.900,00
(Cuadro N 5)
Para los vehculos semiremolques del Relleno que transitan por la ruta G-340
T.S.T.: 468.30
(Cuadro N 6)
Adems en este informe se utilizarn, para los vehculos comerciales que transitan por la ruta G340, las tasas de crecimiento determinadas en estudio de ingeniera Mejoramiento Ruta G-131,
Cruce Long.-Huechn-Quilapiln realizado por AXIOMA el ao 2004. La ruta G-131 posee
similares caractersticas en cuanto a trnsito e importancia que la ruta G-340. Tales tasas de
crecimiento son las siguientes:
C.S.: 0.067; T.S.T.: 0.071; B.T.B: 0.061
En el caso de los vehculos tipo semiremolques de uso exclusivo para el transporte de basura al
relleno que transitan por la ruta G-340, se considera el incremento de camiones considerado en la
Resolucin de Calificacin Ambiental que es el 3%.

El clculo de ejes equivalentes acumulados ser efectuado en funcin de las siguientes frmulas:
1)
2)
3)

EEA = EEj * Tj
Tj = 0,365 * tj * ((1 + ij)n - 1)/ij
Tj = 0,365 * tj * n

; si ij 0
; si ij = 0

Donde:
EEA =
EEj =
Tj =
ij =
n =
tj =

Ejes equivalentes acumulados.

Ejes equivalentes del vehculo.
Factor de proyeccin de trnsito del vehculo.
Tasa de crecimiento en tanto por uno adoptada para el vehculo.
Vida til expresada en aos.
T.M.D.A. real del vehculo que transita durante el ao base del proyecto, por la pista de
diseo.

El cuadro N 7 expone los ejes equivalentes acumulados a 5 aos, tomando 2006 como ao de
puesta en servicio para los vehculos comerciales que transitan por la ruta G-340.
El cuadro N 8 expone los ejes equivalentes acumulados a 5 aos, tomando 2006 como ao de
puesta en servicio para los vehculos semiremolques del Relleno que transitan por la ruta G-340.
Es importante destacar que para los efectos del clculo de los ejes equivalentes es preciso definir:
C.S. = C.S. 2 Ejes
T.S.T. = (C.S. + 2 Ejes) + (Remolques) + (Semi-remolques)
Este clculo se realiza para un posible diseo de pavimento, cuya construccin se termine en el ao
2006 (cuadros N7 y N8). Pero para el anlisis estructural del pavimento existente desde el ao
2005 hasta los prximos 5 aos se debe considerar hasta el ao 2010 solamente(cuadros N9 y
N10).

CUADRO N 7
EJES EQUIVALENTES TOTALES
Vida Util: 5 aos
CAMINO EL BARRANCON, ROL G-340
AASHTO
TRAMO Km 7.786,91 - Km 10.020,00; L = 2.233,09 m
EEj

Ejes Equivalentes

(3)

Acumulados

156

1.854,14

289.246

20

42

1.819,41

76.415

1.900,00

15.200

TIPO DE

T.M.D.A.

ij

T.M.D.A.

tj

VEHICULO

2005 (1)

(2)

2006

C.S.

141

0.067

150

75

T.S.T.

37

0.071

40

B.T.B.

0.061

Tj

T O TAL E S

380.861

(1) : TMDA de los vehculos comerciales que transitan por la ruta G-340
(2) : Tasas de crecimiento Ruta G-340
(3): Estratigrafa obtenida del pesaje realizado por el consultor en la ruta G-340. En el caso de los buses
se adopt la que entrega Tabla 3.603.202.C, plaza de pesaje San Francisco, ruta 5 Sur Km 63.

CUADRO N 8
EJES EQUIVALENTES TOTALES
Vida Util: 5 aos
CAMINO EL BARRANCON, ROL G-340
AASHTO
TRAMO Km 7.786,91 - Km 10.020,00; L = 2.233,09 m
TIPO

T.M.D.A.

DE VEHICULO

2005

T.S.T.

Ij

T.M.D.A.

tj

Tj

EEj

2006

(1)

(2)

146

0.03

Ejes Equivalentes
Acumulados

(3)

150

75

145

468.30

67.904

(1) : TMDA de los vehculos semiremolques recolectores de basura que transitan por la ruta G-340.
(2) : Tasas de crecimiento de camiones tipo semiremolques que acceden/salen del relleno sanitario
(3) : Estratigrafa obtenida del pesaje realizado por el consultor en la ruta G-340 a los camiones tipo
semiremolques recolectores de basura que acceden/salen del relleno sanitario

CUADRO N 9
EJES EQUIVALENTES TOTALES
Vida Util: 5 aos
CAMINO EL BARRANCON, ROL G-340
AASHTO
TRAMO Km 7.786,91 - Km 10.020,00; L = 2.233,09 m
TIPO DE

ij

T.M.D.A.

(2)

2005 (1)

C.S.

0.067

141

71

T.S.T.

0.071

37

B.T.B.

0.061

VEHICULO

tj

Tj

EEj

Ejes Equivalentes

(3)

Acumulados

148

1.854,14

274.413

19

40

1.819,41

72.776

1.900,00

15.200

T O TALE S
362.389
(1) : TMDA de los vehculos comerciales que transitan por la ruta G-340
(2) : Tasas de crecimiento Ruta G-340
(3) : Estratigrafa obtenida del pesaje realizado por el consultor en la ruta G-340. En el caso de los buses
se adopt la que entrega Tabla 3.603.202.C, plaza de pesaje San Francisco, ruta 5 Sur Km 63.

CUADRO N 10
EJES EQUIVALENTES TOTALES
Vida Util: 5 aos
CAMINO EL BARRANCON, ROL G-340
AASHTO
TRAMO Km 7.786,91 - Km 10.020,00; L = 2.233,09 m
TIPO

ij

DE VEHICULO

T.M.D.A.

tj

Tj

EEj

2005
(2)

(1)

Ejes Equivalentes
Acumulados

(3)

T.S.T.
0.03
146
73
141
468.30
66.030
(1) : TMDA de los vehculos semiremolques recolectores de basura que transitan por la ruta G-340.
(2) : Tasas de crecimiento de camiones tipo semiremolques que acceden/salen del relleno sanitario
(3) : Estratigrafa obtenida del pesaje realizado por el consultor en la ruta G-340 a los camiones
tipo semiremolques recolectores de basura que acceden/salen del relleno sanitario

5.-

MECANICA DE SUELOS

La caracterstica de este tramo de la ruta G-340, de 2,1 Km de longitud, es que posee una topografa
plana con terraplenes de baja altura y prcticamente sin cortes, con suelos de gravas limosas, bajo los
cuales, en un vasto sector, se encuentran estratos de arcillas.
5.1.-

EVALUACION CON DEFLECTOMETRO DE IMPACTO FWD

5.1.1

Introduccin

Este informe corresponde a la Evaluacin Estructural del pavimento existente de la ruta G-340, Camino
El Barrancn, ubicado en la Regin Metropolitana. El objetivo de este informe es caracterizar la
condicin estructural actual de la estructura existente y plataforma de fundacin para posteriormente
realizar el diseo del refuerzo estructural requerido, si corresponde.
Para esto se realizaron 23 mediciones de deflexiones con Deflectmetro de Impacto, a partir de las cuales
utilizando el procedimiento de retroanlisis recomendado por el Manual de Carreteras Volumen 3 se
obtuvo el Mdulo resiliente de la subrasante.
La medicin con FWD se realiz durante el da 17 de junio del ao 2005, y estn referidas al balizado
existente a la fecha en el camino.

5.1.2

Metodologa

El Deflectmetro de Impacto (FWD) es un equipo que aplica una carga de impacto a la superficie del
pavimento, determinando las deflexiones verticales (cuenco de deflexiones) producidas en l. Se trata
de un ensayo no destructivo, que simula el comportamiento del pavimento ante el paso de los vehculos
pesados. Puede ser utilizado en pavimentos de asfalto, hormign o una composicin de ambos, o bien,
sobre cualquier capa de un pavimento en construccin. A travs del anlisis de este cuenco se obtiene
informacin de la rigidez de la estructura de pavimentos y su suelo de fundacin, siendo ella muy
importante para definir la condicin de la estructura a lo largo de un proyecto. Lo anterior es
fundamental para evaluar actividades relacionadas con la rehabilitacin, mantencin o control de
calidad.

En el proyecto en estudio se emplearon los resultados para obtener el mdulo resiliente (MR), lo cual
es indispensable al momento de disear pavimentos asflticos o su mantencin.

A partir de la informacin proporcionada por el FWD es posible realizar diversos estudios sobre la
capacidad estructural del pavimento existente, entre los que se encuentran: evaluacin de la capacidad
estructural y vida remanente, lo que permite efectuar un buen diseo de las rehabilitaciones. Por
ejemplo, en diseo de rehabilitaciones se puede utilizar la informacin de las caractersticas de las
capas para identificar tramos que requieran soluciones distintas y adems utilizar dichos valores para
disear las rehabilitaciones segn el mtodo AASHTO, el que reconoce y establece procedimientos con
FWD.

El Deflectmetro de Impacto puede ser utilizado para obtener diversa informacin estructural de los
pavimentos. En el presente estudio se realizaron ensayos de deflexiones en ambas pistas, con los cuales
fue posible la caracterizacin del comportamiento de la estructura de rodado existente.

La caracterizacin de las capas corresponde al proceso de retroanlisis mediante el cual se obtienen las
caractersticas o parmetros que son representativos de la condicin estructural de cada capa. En este
proyecto la caracterstica ms relevante se refiere al Mdulo Resiliente (MR)

Mdulo Resiliente de la Plataforma de Fundacin (MR) representa el mdulo elstico del suelo en el
cual se funda la estructura de pavimento luego de aplicar cargas cclicas sobre l. Este parmetro se
utiliza en los diseos de pavimentos asflticos y de recapado asfltico sobre hormign.

5.1.3

Resultados Obtenidos

La Deflexin Mxima a una carga de 50 kN, representa la deflexin vertical de la superficie del
pavimento, bajo el punto donde se aplica la carga. Este parmetro es un indicador general de la
condicin estructural de los pavimentos, cuyo principal uso es definir tramos que presenten diferentes
caractersticas estructurales.

6.-

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

El objetivo de este anlisis es determinar el comportamiento que tendr la estructura de pavimento

existente, dentro de los prximos 5 aos, en relacin a la sobresolicitacin producto del flujo de
camiones de recoleccin de basura, cuyo destino es el vertedero Santa Marta.
La estructura de pavimento existente est compuesta por un tratamiento superficial sobre una capa de
base granular CBR > 100% de 20 cm de espesor. Este pavimento se termin de construir en Julio del
ao 2001.
Para realizar el anlisis se tuvo que conocer los siguientes parmetros bsicos:
-

Capacidad de Soporte del Suelo de Fundacin:

Para esto se realiz una deflectometra de impacto en 23 puntos del camino en cuestin,
resultando un CBR de diseo (percentil 90%) igual a 33,8% (La informacin se encuentra en
el captulo Mecnica de Suelos).

Estratigrafa de Pesos por Eje

Para obtener la estratigrafa de pesos por ejes se realiz una encuesta de pesaje de 24 horas en
el camino en cuestin, donde se pesaron por separado los vehiculos comerciales pblicos y los
camiones recolectores de basura cuyo destino es el vertedero Santa Marta.
La estratigrafa de pesos obtenida, en resumen, es la siguiente:
Vehculos comerciales camino pblico
C.S.: 1.854,14; T.S.T.: 1.819,41; B.T.B: 1.900,00
Vehculos recolectores de basura
T.S.T.: 468.30
(La informacin en detalle se encuentra en el captulo Estudio de Trnsito)

Trnsito Medio Diario Anual (T.M.D.A.)

Para obtener el T.M.D.A. (ao 2005) del flujo vehicular por tipo de vehculo se realiz un
conteo vehicular de 24 horas en el camino en cuestin. Lo cual se contabiliz por separado, es
decir, agrupados en vehculos pblicos y en camiones de recoleccin de basura (privados).
En resumen se obtiene lo siguiente:
Tipo de
vehculo
Vehculos
Pblicos
Vehculos
Recolectores
de Basura

AS

CTA

CS

Articulados

BTB

2 Ejes

+2 Ejes

Semiremolques

Remolques

Total

800

179

141

17

12

1.166

146

146

(La informacin en detalle se encuentra en el captulo Estudio de Trnsito.

-

Tasa de Crecimiento
Para obtener las tasas de crecimiento de los vehculos comerciales pblicos se usaron las
obtenidas en el Estudio Ruta 5 Huechn Quilapiln, cuyo camino es de la Regin
Metropolitana y de similares caractersticas a la Ruta G-340.
Las cuales son los siguientes:
C.S.
T.S.T. =
B.T.B. =

=
7,1%
6,1%

6,7%

Para obtener las tasas de crecimiento para los camiones de recoleccin de basura, se us la
entregada por la empresa Santa Marta, cuyo valor es de 3%.
-

Ejes Equivalentes Acumulados

Con los antecedentes obtenidos en los puntos anteriores se pudo calcular los ejes equivalentes
acumulados para distintas vidas tiles.
Lo cual se resume en el siguiente cuadro:

Para el estudio del comportamiento de la estructura de pavimento existente en los prximos 5

aos a contar del ao 2005.
Ao
2010
Vehculos Comerciales Pblicos
362.389
Camiones de Basura
66.030
Total
428.419
Para el diseo de pavimento del cruce del Km 7.907,58 cuya construccin sera el ao 2006.
Ao
Vehculos Comerciales Pblicos
Camiones de Basura
Total

2011
380.861
67.904
448.765

De los cuadros anteriores se desprende que los ejes equivalentes producto de los camiones
recolectores de basura corresponden a un 15% aproximadamente, en relacin a los ejes
equivalentes totales.
Estructura de Pavimento Camino Existente
Para comparar el ndice estructural necesario para las solicitaciones de trnsito obtenidas, ste
se calcular en dos situaciones:
Ocupando la frmula siguiente, correspondiente al Mtodo Morin Todor aceptada por la
Direccin de Vialidad.

IE(mm) = 1024 xV

0 , 354

9,56
1
11
,
49

LogEE

Donde: V es el coeficiente de variacin y se acepta 0,25 y EE son los ejes equivalentes

acumulados en la vida til considerada.
a) Con los Ejes Equivalentes Acumulados slo para vehculos comerciales pblicos para una vida
til de 5 aos, es decir hasta el ao 2010.
EE= 362.389

IE(mm) = 1024 x 0,25

0 , 354

9,56
1 384
11,49 Log 362.389

Indice Estructural: 384 (mm)

b)

Con los Ejes Equivalentes Acumulados para vehculos comerciales pblicos ms los camiones
de recoleccin de basura, para una vida til de 5 aos, es decir hasta el ao 2010.

EE= 428.419 = (362.389 pblicos + 66.030 privados)

IE(mm) = 1024 x0,25

0 , 354

9,56
1 397
11,49 Log 428.419

Indice Estructural: 397 (mm)

Al comparar los resultados se puede concluir lo siguiente:
El aumento del Indice Estructural necesario causado por los camiones de recoleccin de basura
slo corresponden a 3,4%.
Para determinar si el aumento del Indice Estructural, debido a los camiones de recoleccin de
basura, causarn
problemas
en la estructura de pavimento en los prximos 5 aos, se
determinar el Indice Estructural Aportante de la estructura de pavimento existente.

IE (mm) Aportante:
200 x 1.394 = 278.80
50 x 0.000 = 0.00
250 x 0.205 = 51.25
400 x 0.481 = 192.40

522.45 >> 397 (mm) calculados en el punto b) anterior.

Para este clculo se supuso que la Base Granular existente de 200 mm de espesor mantiene las
caractersticas originales, debido a que est sobre una ripiadura antigua y el tratamiento superficial est
en buen estado, por lo cual, se mantuvo el CBR de la base granular en 100 %
correspondindole en factor igual a 1.394. Para el terreno de fundacin result un CBR de diseo
(Percentil 90%) igual 33.8%, se consider slo 30% para obtener un diseo estructural
conservador.
En todo caso, si se supone que la base granular existente, desde julio del 2001 hasta Julio del 2005,
tuvo una prdida de capacidad estructural de un 20% en trminos de CBR, quedara una base granular
CBR 80%, cuyo ndice estructural sera de 1.102, si se reemplaza este valor por
1.394 en el clculo anterior quedara el Indice Estructural Aportante, igual a 461.1 mm >> 397
mm,
calculado en el punto b) anterior. Es decir, igualmente cumple.
Esto implica que los camiones recolectores de basura no sobrepasarn la capacidad de soporte
de la estructura de pavimento, en los prximos 5 aos como mnimo.

Por ltimo, si se analiza el deterioro de la estructura de pavimento causado por los camiones
recolectores de basura entre Julio del 2001 (Trmino de la construccin) y Julio del 2005, se
puede afirmar lo siguiente:

a)

Si se hubiera analizado la capacidad de soporte de la estructura de pavimento y suelo de

fundacin en Julio del 2001, es decir terminada la construccin, el resultado en trminos de
ndice estructural aportante habra sido mayor que los obtenidos en Julio del 2005, debido a
que la base granular habra estado intacta, sin dudas, con un CBR >100%, la ripiadura
existente estara con cuatro aos menos de contaminacin, etc.

b)

El trnsito solicitante como suma de los pblicos y privados entre Julio del 2001 y Julio del
2005 (4 aos) sera bastante menor que lo obtenido entre Julio del 2005 y Julio del 2010 (5
aos) y porque el trnsito base del ao 2001 habra sido menor que el trnsito base del ao
2005.

c)

Con un trnsito solicitante acumulado menor (ao 2001-2005) y con una capacidad de soporte
mayor (Julio 2001) se habra obtenido un mejor resultado, que lo obtenido actualmente
proyectado al ao 2010, en trmino de ndices estructurales.

Por lo tanto, se puede concluir que la solicitacin de trnsito producto de los camiones recolectores de
basura entre los aos 2001 y 2005, tampoco habran sobrepasado la capacidad
de soporte de la estructura de pavimento existente en dicho perodo.
Conclusiones
Teniendo en consideracin que los camiones recolectores de basura desde el ao 2005 hasta los 5 aos
siguientes no sobrepasarn la capacidad de soporte de la estructura de pavimento existente, es
recomendable y lgico que los esfuerzos se centren en mantener las caractersticas de la estructura de
pavimento existente para que se cumple lo anterior, por consiguiente no se debe permitir que el
tratamiento superficial existente se desgaste y permita la infiltracin del agua,
lo cual ayudara
a deteriorar
gravemente
la
estructura
de
pavimento
existente. Por lo
tanto, este
Consultor sugiere
que en vez de recargar
la estructura existente y volver a sellar,
lo cual se demostr que no es necesario, lo ms conveniente es sellar el tratamiento superficial
existente.
Estructura de Pavimento Cruce Km 7.907,58
Teniendo en consideracin que no es necesario agregar una nueva estructura de pavimento sobre el
camino actual y que a la vez, el diseo geomtrico del cruce es ms ancho que el cruce actual, esto
obliga a disear una estructura de pavimento para todas las zonas que se ubican entre
el borde del pavimento actual y el borde del nuevo pavimento, ya que dicha zona
presenta terreno natural y la deflectometra de impacto realizada, en este caso, no es vlida.
Para esto se propone la siguiente estructura:
250 mm de Base Granular CBR > 100%.
350 mm de Terrapln CBR > 20%

y se supone que el terreno de fundacin presenta un CBR de 5%.

Ejes Equivalentes Acumulados (ao 2011) = 448.765

IE (mm) = 1024 xV

0 , 354

9,56
1 400mm
11,49 Log 448.765

Verificacin (Segn Morin Todor)

250 x 1.394 = 348.50
250 x 0.000 = 0.00
100 x 0.481 = 48.10
300 x 0.033 = 9.90
406.50

> 400 Cumple