MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA

I.- RESEA HISTORICA.

La invencin de los motores de explosin a mediados del siglo XIX ha sido vital para el desarrollo
de nuestra sociedad. Estos motores utilizan la combustin de la gasolina, de gasleo o incluso de
gas para producir una energa trmica que provocara un movimiento, es decir, energa mecnica.
La gasolina, la cual se obtiene mediante la destilacin fraccionada del
petrleo, fue descubierta en 1857. Ms adelante, en 1860, Jean Joseph
Etienne Lenoir cre el primer motor de combustin interna quemando gas
dentro de un cilindro. Pero habra que esperar hasta 1876 para que
Nikolaus August Otto construyera el primer motor de gasolina de la
historia, de cuatro tiempos, que fue la base para todos los motores
posteriores de combustin interna. En 1885 Karl Benz comienza a utilizar
motores de gasolina en sus primeros prototipos de automviles.
De esta forma los usos aplicables a estos motores son mltiples, como la generacin de la
electricidad si se acoplan a un generador elctrico, o tambin el movimiento en todo tipo de
vehculos como automviles, barcos y aviones.
II.- DEFINICION:
El motor de encendido por chispa.- es un tipo de motor de combustin
interna que utiliza la explosin de un combustible, provocada mediante una
chispa, de la cual esta maquina obtiene energa mecnica directamente de
la energa qumica de un combustible que arde dentro de una cmara de
combustin para expandir un gas empujando as un pistn.
Hay de dos y de cuatro tiempos. El ciclo termodinmico utilizado es
conocido como Ciclo Otto. Su nombre se debe, a que dicha combustin se
produce dentro de la mquina en si misma,
III.- CLASIFICACION SEGN LOS TIEMPOS:
A).- MOTOR DE 4 TIEMPOS.
Funcionamiento Convencional:

El combustible se inyecta pulverizado y mezclado con el gas (habitualmente aire u

oxgeno) dentro de un cilindro. La combustin total de 1 gramo de gasolina se realizara
tericamente con 14,8 gramos de aire pero como es imposible realizar una mezcla
perfectamente homognea de ambos elementos se suele introducir un 10% ms de aire del
necesario (relacin en peso 1/16), a veces se suele inyectar ms o menos combustible, esto
lo determina la sonda lambda (o sonda de oxgeno) la cual enva una seal a la ECU. Una
vez dentro del cilindro la mezcla es comprimida. Al llegar al punto de mxima compresin
(punto muerto superior o P.M.S.) se hace saltar una chispa, producida por una buja, que

genera la explosin del combustible. Los gases encerrados en el cilindro se expanden

empujando un pistn que se desliza dentro del cilindro (expansin tericamente adiabtica
de los gases). La energa liberada en esta explosin es transformada en movimiento lineal
del pistn, el cual, a travs de una biela y el cigeal, es convertido en movimiento
giratorio. La inercia de este movimiento giratorio hace que el motor no se detenga y que el
pistn vuelva a empujar el gas, expulsndolo por la vlvula correspondiente, ahora abierta.
Por ltimo el pistn retrocede de nuevo permitiendo la entrada de una nueva mezcla de
combustible.

B).- MOTOR DE 2 TIEMPOS.

Funcionamiento Convencional:

1. tiempo
La buja inicia la explosin de la mezcla de aire y gasolina
previamente comprimida. En consequencia de la presin del
gas caliente baja el pistn y realiza trabajo. Tambin cierra
el canal de admisin A , comprime la mezcla abajo en el
crter, un poco mas tarde abre el canal U y el canal de
Escape E . Bajo la compresin adquirida el gas inflamable
fresco fluye del crter por el canal U hacia la cmera de
explosin y empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape. As el cilindro se
llena con mezcla fresca. 2. tiempo
El mbolo vuelve a subir y cierra primero el canal U , despus el canal de escape E.
Comprime la mezcla, se abre el canal de admisin A y llena el crter con la mezcla
nueva preparada por el carburador.
El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del mbolo en un movimiento
de rotacin.

IV.PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTION

Aunque desde la dcada de los aos 80 del siglo pasado los
fabricantes, sobre todo de automviles, han introducido una serie de
cambios y mejoras en los motores de gasolina, a continuacin se
exponen los componentes bsicos que formaron y forman parte
todava en muchos casos o con algunas variantes, de un motor de
explosin o gasolina:
1. Filtro de aire.- Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para limpiar lo ms posible el aire que recibe el
carburador, antes que la mezcla aire-combustible pase al interior de la cmara de combustin de los cilindros del

motor.
2. Carburador.- Mezcla el combustible con el aire en una proporcin de 1:10000 para proporcionar al motor la
energa necesaria para su funcionamiento. Esta mezcla la efecta el carburador en el interior de un tubo con un
estrechamiento practicado al efecto, donde se pulveriza la gasolina por efecto venturi. Una bomba mecnica,
provista con un diafragma de goma o sinttico, se encarga de bombear desde el tanque principal la gasolina para
mantener siempre llena una pequea cuba desde donde le llega el combustible al carburador.
En los coches actuales esa bomba de gasolina, en lugar de ser mecnica es elctrica y se encuentra situada dentro
del propio tanque principal de combustible. Para evitar que la cuba se rebose y pueda llegar a inundar de gasolina
la cmara de combustin, existe en el interior de la cuba un flotador encargado de abrir la entrada del combustible
cuando el nivel baja y cerrarla cuando alcanza el nivel mximo admisible.
El propio carburador permite regular la cantidad de mezcla aire-combustible que enva a la cmara de combustin
del motor utilizando un mecanismo llamado mariposa. Por medio del acelerador de pie del coche, o el acelerador
de mano en los motores estacionarios, se regula transitoriamente el mecanismo de la mariposa, lo que permite una
mayor o menor entrada de aire al carburador. De esa forma se enriquece o empobrece la mezcla aire-combustible
que entra en la cmara de combustin del motor, haciendo que el cigeal aumente o disminuya las revoluciones
por minuto. Cuando la mezcla de aire-combustible es pobre, las revoluciones disminuyen y cuando es rica,
aumentan.
Los motores ms modernos y actuales no utilizan ya
carburador, sino que emplean un nuevo tipo de dispositivo
denominado inyector de gasolina. Este inyector se controla
de forma electrnica para lograr que la pulverizacin de la
gasolina en cada cilindro se realice en la cantidad realmente
requerida en cada momento preciso, logrndose as un mayor
aprovechamiento y optimizacin en el consumo del
combustible.
Es necesario aclarar que los inyectores de gasolina no guardan
ninguna relacin con los inyectores o bomba de inyeccin que
Inyector de gasolina.
emplean los motores diesel, cuyo funcionamiento es
completamente diferente.
3. Distribuidor.- Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del motor las cargas de alto voltaje o tensin
elctrica provenientes de la bobina de encendido o ignicin. El distribuidor est acoplado sincrnicamente con el
cigeal del motor de forma tal que al rotar el contacto elctrico que tiene en su interior, cada buja recibe en el
momento justo la carga elctrica de alta tensin necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla airecombustible dentro de la cmara de combustin de cada pistn.
4. Bomba de gasolina.- Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del carburador
cuando se presiona el acelerador de pie de un vehculo automotor o el acelerador de mano en un motor
estacionario. Desde hace muchos aos atrs se utilizan bombas mecnicas de diafragma, pero ltimamente los
fabricantes de motores las estn sustituyendo por bombas elctricas, que van instaladas dentro del propio tanque de
la gasolina.
5. Bobina de encendido o ignicin.- Dispositivo elctrico perteneciente al sistema de encendido del motor,
destinado a producir una carga de alto voltaje o tensin. La bobina de ignicin constituye un transformador
elctrico, que eleva por induccin electromagntica la tensin entre los dos enrollados que contiene en su interior.
El enrollado primario de baja tensin se conecta a la batera de 12 volt, mientras que el enrollado secundario la
transforma en una corriente elctrica de alta tensin de 15 mil 20 mil volt. Esa corriente se enva al distribuidor y
ste, a su vez, la enva a cada una de las bujas en el preciso momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de
explosin del combustible.
6. Filtro de aceite.- Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes de pasar al
sistema de lubricacin del motor.

7. Bomba de aceite.- Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del motor como son, por ejemplo, los
cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal, los aros de los pistones, el rbol de leva y dems componentes
mviles auxiliares, asegurando que todos reciban la lubricacin adecuada para que se puedan mover con suavidad.
8. Crter.- Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez que la bomba de aceite
distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el sobrante regresa al crter por gravedad, permitiendo as
que el ciclo de lubricacin contine, sin interrupcin, durante todo el tiempo que el motor se encuentre
funcionando.
9. Aceite lubricante.- Su funcin principal es la de lubricar todas las partes mviles del motor, con el fin de
disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De esa forma se evita el excesivo desgaste de las piezas, teniendo
en cuenta que el cigeal puede llegar a superar las 6 mil revoluciones por minuto.
Como funcin complementaria el aceite lubricante ayuda tambin a refrescar los pistones y los cojinetes, as como
mantenerlos limpios. Otra de las funciones del lubricante es ayudar a amortiguar los ruidos que produce el motor
cuando est funcionando.
El aceite lubricante en s ni se consume, ni se desgasta, pero con el tiempo se va ensuciando y sus aditivos van
perdiendo eficacia hasta tal punto que pasado un tiempo dejan de cumplir su misin de lubricar. Por ese motivo
peridicamente el aceite se debe cambiar por otro limpio del mismo grado de viscosidad recomendada por el
fabricante del motor. Este cambio se realiza normalmente de acuerdo con el tiempo que estipule el propio
fabricante, para que as los aditivos vuelvan a ser efectivos y puedan cumplir su misin de lubricar. Un tercio del
contenido de los aceites son aditivos, sus propiedades especiales proporcionan una lubricacin adecuada.
10. Toma de aceite.- Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante del crter.
11. Cables de alta tensin de las bujas.- Son los cables que conducen la carga de alta tensin o voltaje desde el
distribuidor hasta cada buja para que la chispa se produzca en el momento adecuado.
12. Buja.- Electrodo recubierto con un material aislante de
cermica. En su extremo superior se conecta uno de los cables
de alta tensin o voltaje procedentes del distribuidor, por
donde recibe una carga elctrica de entre 15 mil y 20 mil volt
aproximadamente. En el otro extremo la buja posee una rosca
metlica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda
situado dentro de la cmara de combustin.
La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una
chispa elctrica dentro de la cmara de combustin del
cilindro cuando recibe la carga de alta tensin procedente de
la bobina de ignicin y del distribuidor. En el momento justo,
la chispa provoca la explosin de la mezcla aire-combustible
que pone en movimiento a los pistones. Cada motor requiere
una buja por cada cilindro que contenga su bloque.

Buja

13. Balancn.- En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata), el balancn constituye un
mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla situado
normalmente encima de la culata. La funcin del balancn es empujar hacia abajo las vlvulas de admisin y
escape para obligarlas a que se abran. El balancn, a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el
rbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente sincronizado con los
tiempos del motor.
14. Muelle de vlvula.- Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las vlvulas de admisin y escape.
Cuando el balancn empuja una de esas vlvulas para abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de
nuevo a su posicin normal de cerrada a partir del momento que cesa la accin de empuje de los balancines..

15. Vlvula de escape.- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misin es permitir la
expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se
quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosin.
Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin embargo, en la actualidad algunos
motores modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.
Vlvula de admisin.- Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a aquella. Se abre en el
momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente del carburador, penetre en la cmara
de combustin del motor para que se efecte el tiempo de admisin. Hay motores que poseen una sola vlvula de
admisin por cilindro; sin embargo, los ms modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.
16. Mltiple o lumbrera de admisin.- Va o conducto por donde le llega a la cmara de combustin del motor la
mezcla de aire-combustible procedente del carburador para dar inicio al tiempo de admisin.
17. Cmara de combustin.- Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte superior o cabeza del pistn,
donde se efecta la combustin de la mezcla aire-combustible que llega del carburador. La capacidad de la cmara
de combustin se mide en cm 3 y aumenta o disminuye con el movimiento alternativo del pistn. Cuando el pistn
se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior) el volumen es el mnimo, mientras que cuando se encuentra en el
PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el mximo.
18.Varilla empujadora.- Varilla metlica encargada de mover los balancines en un motor del tipo OHV (Over
Head Valves Vlvulas en la culata). La varilla empujadora sigue siempre el movimiento alternativo que le
imparte el rbol de levas.
19. rbol de levas.- Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor, compuesto por tantas levas como
vlvulas de admisin y escape tenga el motor. Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metlica, cuyo
movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las vlvulas de admisin o las de escape.
Culata de un motor de explosin o gasolina, del tipo DOHV (Dual Over. Head
Valves Culata de vlvulas dobles), donde se puede apreciar el.
funcionamiento de las vlvulas de admisin y de escape. Esas vlvulas. son
accionadas directamente por dos rboles de levas (vistos de frente), que actan
directamente encima de stas, para abrirlas y cerrarlas, sin. necesidad de
utilizar, ni varilla empujadora, ni balancn.

El rbol de levas se encuentra sincronizado de forma tal que efecta medio giro por cada giro completo del
cigeal. Los motores OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata) tienen un solo rbol de levas, mientras que
los DOHV (Dual Over Head Valves Vlvulas dobles en la culata) tienen dos rboles de levas perfectamente
sincronizados por medio de dos engranes accionados por el cigeal. En los motores DOHV los rboles de levas
estn colocados encima de la culata y actan directamente sobre las vlvulas sin necesidad de incluir ningn otro
mecanismo intermediario como las varillas de empuje y los balancines que requieren los motores OHV.
20. Aros del pistn.- Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que posee el pistn. Los
hay de dos tipos: de compresin o fuego y rascador de aceite.
Las funciones de los aros son las siguientes:
De compresin o fuego:
Sella la cmara de combustin para que durante el tiempo de compresin la mezcla aire-combustible no pase al
interior del crter; tampoco permite que los gases de escape pasen al crter una vez efectuada la explosin.
Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistn durante todo el tiempo que se mantiene
funcionando el motor.

Ofrece cierta amortiguacin entre el pistn y el cilindro cuando el motor se encuentra en marcha.
Bombea el aceite para lubricar el cilindro.
Rascador de aceite:
Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del cilindro y barre el sobrante o el que
se adhiere por salpicadura en la parte inferior del propio cilindro, devolvindolo al crter por gravedad.
Normalmente cada pistn posee tres ranuras para alojar los aros. Las dos primeras la ocupan los dos aros de
compresin o fuego, mientras que la ltima la ocupa un aro rascador de aceite.
Los aros de compresin son lisos, mientras que el aro rascador de aceite posee pequeas aberturas a todo su
alrededor para facilitar la distribucin pareja del lubricante en la superficie del cilindro o camisa por donde se
desplaza el pistn.

21.- Pistn.- El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayora de los casos,
vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los aros de compresin y el aro
rascador de aceite. Ms abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el
otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que articula el pistn con la biela.

Estructura del pistn:

1.- Cabeza. 2.- Aros de compresin o de
fuego.
3.- Aro rascador de aceite. 4.- Buln. 5.Biela. 6.- Cojinetes.
22.- Biela.- Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal para convertir el
movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene en cada uno de
sus extremos un punto de rotacin: uno para soportar el buln que la une con el pistn y otro para los cojinetes que
la articula con el cigeal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para hacer llegar a presin el
aceite lubricante al pistn.
23.- Buln.- Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que ms esfuerzo tiene que
soportar dentro del motor.
24.- Cigeal.- Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una bancada integrada en
la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el propio bloque del motor, lo que le permite poder
girar con suavidad. La manivela o las manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que posee el cigeal, giran de
forma excntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le
transmiten al cigeal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin.

A.Cigeal. B.- rbol de levas.

Ilustracin esquemtica en la que se puede apreciar la forma en que los pistones transforman el movimiento
rectilneo alternativo que producen las explosiones en la cmara de combustin, en movimiento giratorio en el

cigeal.
25.- Mltiple de escape.- Conducto por donde se liberan a la atmsfera los gases de escape producidos por la
combustin. Normalmente al mltiple de escape se le conecta un tubo con un silenciador cuya funcin es
amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del motor. Dentro del silenciador los gases pasan por un
catalizador, con el objetivo de disminuir su nocividad antes que salgan al medio ambiente.
26.- Refrigeracin del motor.- Slo entre el 20 y el 30 porciento de la energa liberada por el combustible durante
el tiempo de explosin en un motor se convierte en energa til; el otro 70 u 80 porciento restante de la energa
liberada se pierde en forma de calor. Las paredes interiores del cilindro o camisa de un motor pueden llegar a
alcanzar temperaturas aproximadas a los 800 C. Por tanto, todos los motores requieren un sistema de refrigeracin
que le ayude a disipar ese excedente de calor.
Entre los mtodos de enfriamiento ms comnmente utilizados se encuentra el propio aire del medio ambiente o el
tiro de aire forzado que se obtiene con la ayuda de un ventilador. Esos mtodos de enfriamiento se emplean
solamente en motores que desarrollan poca potencia como las motocicletas y vehculos pequeos. Para motores de
mayor tamao el sistema de refrigeracin ms ampliamente empleado y sobre todo el ms eficaz, es el hacer
circular agua a presin por el interior del bloque y la culata.
Para extraer a su vez el calor del agua una vez que ha recorrido el interior del motor, se emplea un radiador externo
compuesto por tubos y aletas de enfriamiento.. Cuando el agua recorre los tubos del radiador transfiere el calor al
medio ambiente ayudado por el aire natural que atraviesa los tubos y el tiro de aire de un ventilador que lo fuerza a
pasar a travs de esos tubos.
En los coches o vehculos antiguos, las aspas del ventilador del radiador y la bomba que pona en circulacin el
agua se movan juntamente con el cigeal del motor por medio de una correa de goma, pero en la actualidad se
emplean ventiladores con motores elctricos, que se ponen en funcionamiento automticamente cuando un
termostato que mide los grados de temperatura del agua dentro del sistema de enfriamiento se lo indica. El radiador
extrae el calor del agua hasta hacer bajar su temperatura a unos 80 90 grados centgrados, para que el ciclo de
enfriamiento del motor pueda continuar.
En los coches modernos el sistema de enfriamiento est constituido por un circuito cerrado, en el que existe un
cmara de expansin donde el vapor del agua caliente que sale del motor se enfra y condensa. Esta cmara de
expansin sirve tambin de depsito para poder mantener la circulacin del agua fresca por el interior del motor.
En invierno, en aquellos lugares donde la temperatura ambiente desciende por debajo de 0 C (32 F), es necesario
aadir al agua de enfriamiento del motor sustancias "anticongelante" para evitar su congelacin, ya que por el
efecto de expansin que sufre sta al congelarse puede llegar a romper los tubos del sistema, o dejar de circular, lo
que dara lugar a que el motor se gripara (fundiera).
27.- Varilla medidora del nivel de aceite.- Es una varilla metlica que se encuentra introducida normalmente en
un tubo que entra en el crter y sirve para medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del mismo. Esta
varilla tiene una marca superior con la abreviatura MAX para indicar el nivel mximo de aceite y otra marca
inferior con la abreviatura MIN para indicar el nivel mnimo. Es recomendable vigilar peridicamente que el nivel
del aceite no est nunca por debajo del mnimo, porque la falta de aceite puede llegar a gripar (fundir) el motor.
28.- Motor de arranque.- Constituye un motor elctrico especial, que a pesar de su pequeo tamao comparado
con el tamao del motor trmico que debe mover, desarrolla momentneamente una gran potencia para poder
ponerlo en marcha.
El motor de arranque posee un mecanismo interno con un engrane denominado bendix, que entra en funcin
cuando el conductor acciona el interruptor de encendido del motor con la llave de arranque. Esa accin provoca
que una palanca acoplada a un electroimn impulse dicho engrane hacia delante, coincidiendo con un extremo del
eje del motor, y se acople momentneamente con la rueda dentada del volante, obligndola tambin a girar. Esta
accin provoca que los pistones del motor comiencen a moverse, el carburador (o los inyectores de gasolina), y el

sistema elctrico de ignicin se pongan funcionamiento y el motor arranque.

Una vez que el motor arranca y dejar el conductor de accionar la llave en el interruptor de encendido, el motor de
arranque deja de recibir corriente y el electroimn recoge de nuevo el pin del bendix, que libera el volante. De
no ocurrir as, el motor de arranque se destruira al incrementar el volante las revoluciones por minuto, una vez que
el motor de gasolina arranca.
29.- Volante.- En un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigeal gira solamente media vuelta por cada
explosin que se produce en la cmara de combustin de cada pistn; es decir, que por cada explosin que se
produce en un cilindro, el cigeal debe completar por su propio impulso una vuelta y media ms,
correspondientes a los tres tiempos restantes. Por tanto, mientras en uno de los tiempos de explosin el pistn
entrega energa til, en los tres tiempos restantes se consume energa para que el cigeal se pueda mantener
girando por inercia.
Esa situacin obliga a que parte de la energa que se produce en cada tiempo de explosin sea necesario acumularla
de alguna forma para mantener girando el cigeal durante los tres tiempos siguientes sin que pierda impulso. De
esa funcin se encarga una masa metlica denominada volante de inercia, es decir, una rueda metlica dentada,
situada al final del eje del cigeal, que absorbe o acumula parte de la energa cintica que se produce durante el
tiempo de explosin y la devuelve despus al cigeal para mantenerlo girando.
Cuando el motor de gasolina est parado, el volante tambin contribuye a que se pueda poner en marcha, pues
tiene acoplado un motor elctrico de arranque que al ser accionado obliga a que el volante se mueva y el motor de
gasolina arranque. En el caso de los coches y otros vehculos automotores, la rueda del volante est acoplada
tambin al sistema de embrague con el fin de transmitir el movimiento del cigeal al mecanismo diferencial que
mueve las ruedas del vehculo.

ALGUNAS CAUSAS QUE PUEDEN IMPEDIR QUE EL MOTOR DE GASOLINA FUNCIONE

CORRECTAMENTE
Las causas para que el motor de gasolina falle o no funcione correctamente pueden ser muchas. No obstante la
mayora de los problemas que puede presentar un motor de gasolina se deben, principalmente, a defectos
elctricos, de combustible o de compresin. A continuacin se relacionan algunos de los fallos ms comunes:
1.- Defectos elctricos

Buja demasiado vieja o con mucho carbn acumulado.

Cables deteriorados que producen salto de chispa y, por tanto, prdidas de la corriente de alto voltaje.
Cable partido o flojo en la bobina de ignicin, el distribuidor, las bujas o en el sistema electrnico de
encendido.
La bobina de ignicin, el ruptor o el distribuidor que enva la chispa a la buja no funciona
adecuadamente.
Distribuidor desfasado o mal sincronizado con respecto al ciclo de explosin correspondiente, lo que
produce que la chispa en la buja se atrase o adelante con relacin al momento en que se debe producir.
Mucho o poco huelgo en el electrodo de la buja por falta de calibracin o por estar mal calibradas.
2.- Fallos de combustible

No hay combustible en el tanque, por lo que el motor trata de arrancar utilizando solamente aire sin
lograrlo.
Hay gasolina en el tanque, en la cuba del carburador o en los inyectores, pero la toma de aire se encuentra
obstruida, impidiendo que la mezcla aire-combustible se realice adecuadamente.
El sistema de combustible puede estar entregando muy poca o demasiada gasolina, por lo que la
proporcin de la mezcla aire-combustible no se efecta adecuadamente.
Hay impurezas en el tanque de gasolina como, por ejemplo, agua o basuras, que se mezclan con el
combustible. En el caso del combustible mezclado con agua, cuando llega a la cmara de combustin no

se quema correctamente. En el caso de basura, puede ocasionar una obstruccin en el sistema impidiendo
que el combustible llegue a la cmara de combustin.
3.- Fallos de compresin

Cuando la mezcla de aire-combustible no se puede comprimir de forma apropiada, la combustin no se

efecta correctamente dentro del cilindro produciendo fallos en el funcionamiento del motor. Estas
deficiencias pueden estar ocasionadas por:
Aros de compresin o fuego del pistn gastados, por lo que la compresin de la mezcla aire-combustible
no se efecta convenientemente y el motor pierde fuerza.
Las vlvulas de admisin o las de escape no cierran hermticamente en su asiento, provocando escape de
la mezcla aire-combustible durante el tiempo de compresin.
Escapes de compresin y de los gases de combustin por la culata debido a que la junta de culata, que
la sella hermticamente con el bloque del motor se encuentra deteriorada.
Otros defectos que pueden ocasionar el mal funcionamiento del motor de gasolina son los siguientes:
Cojinetes de las bielas desgastados, impidiendo que el cigeal gire adecuadamente
Tubo de escape obstruido
Falta de lubricante en el crter, lo que impide que el pistn se pueda desplazar suavemente por el cilindro
llegando incluso a gripar o fundir el motor.