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MINISTRIO DA DEFESA

COMANDO DA AERONUTICA

TRFEGO AREO

ICA 100-12

REGRAS DO AR

2013

MINISTRIO DA DEFESA
COMANDO DA AERONUTICA
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO

TRFEGO AREO

ICA 100-12

REGRAS DO AR

2013

MINISTRIO DA DEFESA
COMANDO DA AERONUTICA
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO

PORTARIA DECEA No 82/SDOP, DE 31 DE JULHO DE 2014.

Aprova a modificao da ICA 100-12,


Instruo sobre as Regras do Ar.

O CHEFE DO SUBDEPARTAMENTO DE OPERAES DO


DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO, no uso das atribuies que
lhe confere o art. 1o, inciso III, alnea f, da Portaria DECEA no 1-T/DGCEA, de 2 de janeiro
de 2014, resolve:

Art. 1o Aprovar a modificao da ICA 100-12 "Regras do Ar", que com esta
baixa.
Art. 2o Esta Instruo entra em vigor na data de sua publicao

Brig Ar GUSTAVO ADOLFO CAMARGO DE OLIVEIRA


Chefe do SDOP

(Publicada no BCA no 160 , de 26 de agosto de 2014)

MINISTRIO DA DEFESA
COMANDO DA AERONUTICA
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO

PORTARIA DECEA No 112/SDOP, DE 18 DE NOVEMBRO DE 2013.

Aprova a reedio da Instruo do


Comando da Aeronutica que estabelece
as Regras do Ar.

O CHEFE DO SUBDEPARTAMENTO DE OPERAES DO


DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO, no uso das atribuies que
lhe confere o art. 1o, inciso III, alnea f, da Portaria DECEA no 39-T/DGCEA, de 16 de abril
de 2013, resolve:

Art. 1o Aprovar a reedio da ICA 100-12 "Regras do Ar", que com esta baixa.
Art. 2o Fixar a data de 12 de dezembro de 2013 para entrada em vigor desta
publicao.
Art. 3o Revogam-se as seguintes Portarias:
DECEA no 05/SDOP, de 27/02/2009, publicada no BCA n 41, de
04/03/2009, que aprovou a reedio da ICA 100-12, de 09/04/2009.
DECEA no 62/SDOP, de 08/10/2009, publicada no BCA n 195, de
19/10/2009, que aprovou a edio da modificao ICA 100-12, de
19/11/2009.

Brig Ar JOS ALVES CANDEZ NETO


Chefe do SDOP

(Publicada no BCA no 228 , de 28 de novembro de 2013)

ICA 100-12/2013

SUMRIO
1 DISPOSIES PRELIMINARES ..................................................................................... 9
1.1 FINALIDADE ..................................................................................................................... 9
1.2 MBITO.............................................................................................................................. 9
1.3 CUMPRIMENTO DAS NORMAS INTERNACIONAIS................................................... 9
2 DEFINIES E ABREVIATURAS................................................................................. 10
2.1 DEFINIES .................................................................................................................... 10
2.2 ABREVIATURAS ............................................................................................................ 20
3 APLICABILIDADE DAS REGRAS DO AR................................................................... 22
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7

AUTORIDADE COMPETENTE ...................................................................................... 22


APLICAO TERRITORIAL DAS REGRAS DO AR ................................................... 22
OBEDINCIA S REGRAS DO AR................................................................................ 22
RESPONSABILIDADES QUANTO AO CUMPRIMENTO DAS REGRAS DO AR ..... 22
AUTORIDADE DO PILOTO EM COMANDO ............................................................... 23
AERONAVE EM EMERGNCIA.................................................................................... 23
USO PROBLEMTICO DE SUBSTNCIAS PSICOATIVAS ...................................... 23

4 REGRAS GERAIS ............................................................................................................. 24


4.1 PROTEO DE PESSOAS E PROPRIEDADES ............................................................ 24
4.2 PREVENO DE COLISES ......................................................................................... 26
4.3 PLANOS DE VOO ............................................................................................................ 30
4.4 SINAIS .............................................................................................................................. 33
4.5 HORA ................................................................................................................................ 33
4.6 SERVIO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO....................................................... 34
4.7 INTERFERNCIA ILCITA ............................................................................................. 38
4.8 INTERCEPTAO .......................................................................................................... 38
4.9 MNIMOS DE VISIBILIDADE E DE DISTNCIA DE NUVENS EM VMC ................ 39
4.10 NOTIFICAO DE SUSPEITA DE ENFERMIDADE TRANSMISSVEL A BORDO
DE UMA AERONAVE OU OUTROS RISCOS SADE PBLICA. ................................. 39
5 REGRAS DE VOO VISUAL ............................................................................................. 41
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6

CRITRIOS GERAIS ....................................................................................................... 41


RESPONSABILIDADE DO PILOTO .............................................................................. 42
CONDIES PARA REALIZAO DE VOO VFR....................................................... 42
NVEIS DE CRUZEIRO ................................................................................................... 42
MUDANAS DE VOO VFR PARA IFR .......................................................................... 43
VOO VFR FORA DE ESPAO AREO CONTROLADO .............................................. 43

6 REGRAS DE VOO POR INSTRUMENTOS .................................................................. 44


6.1 REGRAS APLICVEIS A TODOS OS VOOS IFR ......................................................... 44
6.2 REGRAS APLICVEIS AOS VOOS IFR DENTRO DE ESPAO AREO
CONTROLADO....................................................................................................................... 44
6.3 REGRAS APLICVEIS AOS VOOS IFR EFETUADOS FORA DO ESPAO AREO
CONTROLADO....................................................................................................................... 44
6.4 CONDIES PARA REALIZAO DE VOO IFR ........................................................ 45
7 DISPOSIES FINAIS ..................................................................................................... 46
REFERNCIAS ..................................................................................................................... 47

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ANEXO A SINAIS .............................................................................................................. 48


ANEXO B BALES LIVRES NO TRIPULADOS ...................................................... 63
ANEXO C INTERFERNCIA ILCITA ......................................................................... 68
ANEXO D INTERCEPTAO DE AERONAVE .......................................................... 69
ANEXO E TABELAS DE NVEIS DE CRUZEIRO ...................................................... 75
NDICE ................................................................................................................................... 76

ICA 100-12/2013

PREFCIO
Esta publicao, que substitui a ICA 100-12, Regras do Ar e Servios de
Trfego Areo, ltima edio de 2009, contm as Regras do Ar atualizadas em conformidade
com as emendas do Anexo 2 Conveno de Aviao Civil Internacional, at a data da
publicao desta Instruo. As regulamentaes sobre os servios de trfego areo e as
fraseologias empregadas nesses servios esto dispostas, respectivamente, na ICA 100-37 e
no MCA 100-16.
A reedio das Regras do Ar, basicamente, incorpora modificaes nos
seguintes assuntos:
- aerdromo de alternativa;
- aeronave remotamente pilotada;
- operaes em aerdromo;
- preveno de colises;
- mudanas de hora estimada do plano de voo; e
- interferncia ilcita.

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1 DISPOSIES PRELIMINARES
1.1 FINALIDADE
A presente publicao tem por finalidade regulamentar, no Brasil, as Regras do
Ar previstas no Anexo 2 Conveno de Aviao Civil Internacional.
1.2 MBITO
Os procedimentos aqui descritos, de observncia obrigatria, aplicam-se aos
rgos do SISCEAB e usurios do espao areo sob jurisdio do Brasil.
1.3 CUMPRIMENTO DAS NORMAS INTERNACIONAIS
A Conveno de Aviao Civil Internacional (CACI), assinada em 7 de
dezembro de 1944, na cidade de Chicago, foi ratificada por meio do Decreto Lei n 21.713,
oficializando, assim, a aplicao dessa Conveno (e seus Anexos) no Brasil.
1.3.1 O Artigo 38 da CACI prev que, caso um Estado Contratante considere necessrio
adotar regulamentaes que difiram em qualquer aspecto particular das normas internacionais
estabelecidas dever apresentar tal diferena.
1.3.2 Dessa forma, as regras e os procedimentos dispostos nesta publicao se ajustam ao
Anexo 2 Conveno de Aviao Civil Internacional, com exceo das diferenas publicadas
na Parte GEN 1-7 da AIP-BRASIL.

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2 DEFINIES E ABREVIATURAS
2.1 DEFINIES
Os termos e expresses abaixo relacionados, empregados nesta Instruo, tm
os seguintes significados:
2.1.1 ACORDO ADS-C
Um plano de informes que estabelece as condies para a notificao de dados
ADS-C. Tal plano abrange os dados requeridos pelo rgo ATS e a frequncia das
notificaes ADS-C, que precisam ser acordados previamente, a fim de ser usado o ADS-C na
proviso dos servios de trfego areo.
NOTA: Os termos do acordo sero trocados entre os sistemas de terra e a aeronave atravs de
um contrato ou uma srie de contratos.
2.1.2 AERDROMO
rea definida de terra ou de gua (que inclui todas suas edificaes, instalaes
e equipamentos) destinada total ou parcialmente chegada, partida e movimentao de
aeronaves na superfcie.
2.1.3 AERDROMO CONTROLADO
Aerdromo no qual se presta servio de controle de trfego areo para o
trfego de aerdromo.
NOTA: A expresso "AERDROMO CONTROLADO indica que o servio de controle de
trfego areo prestado para o trfego de aerdromo, porm no implica
necessariamente a existncia de uma zona de controle.
2.1.4 AERDROMO DE ALTERNATIVA
Aerdromo para o qual uma aeronave poder prosseguir, quando for
impossvel ou desaconselhvel dirigir-se ou efetuar o pouso no aerdromo de destino previsto,
e onde os servios necessrios e facilidades estaro disponveis e os requisitos de performance
da aeronave podero ser atendidos, bem como estar operacional no momento pretendido de
uso. So os seguintes os aerdromos de alternativa:
a) aerdromo de alternativa ps-decolagem
Aerdromo de alternativa no qual uma aeronave poder pousar, se isso for
necessrio, logo aps a decolagem, se no for possvel utilizar o aerdromo
de partida.
b) aerdromo de alternativa em rota
Aerdromo de alternativa no qual uma aeronave poder pousar, caso um
desvio seja necessrio, enquanto estiver em rota; e
c) aerdromo de alternativa de destino
Aerdromo de alternativa no qual uma aeronave poder pousar se for
impossvel ou desaconselhvel efetuar pouso no aerdromo de destino
previsto.

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NOTA: O aerdromo de partida poder tambm ser designado como o aerdromo de


alternativa em rota ou como o aerdromo de alternativa de destino para aquele voo.
2.1.5 AERONAVE
Qualquer aparelho que possa sustentar-se na atmosfera a partir de reaes do ar
que no sejam as reaes do ar contra a superfcie da terra.
2.1.6 AERONAVE REMOTAMENTE PILOTADA
Aeronave no tripulada que pilotada a partir de uma estao remota de
pilotagem.
2.1.7 AEROPLANO (AVIO)
Aeronave mais pesada que o ar, propulsada mecanicamente, que deve sua
sustentao em voo principalmente s reaes aerodinmicas exercidas sobre superfcies que
permanecem fixas em determinadas condies de voo.
2.1.8 AEROVIA
rea de Controle, ou parte dela, disposta em forma de corredor.
2.1.9 ALTITUDE
Distncia vertical entre um nvel, um ponto ou objeto considerado como ponto
e o nvel mdio do mar.
2.1.10 ALTITUDE DE PRESSO
Presso atmosfrica expressa em termos de altitude que corresponde a essa
presso na atmosfera padro.
2.1.11 ALTITUDE DE TRANSIO
Altitude na qual ou abaixo da qual a posio vertical de uma aeronave
controlada por referncia a altitudes.
2.1.12 ALTURA
Distncia vertical de um nvel, ponto ou objeto considerado como ponto e uma
determinada referncia.
2.1.13 REA DE CONTROLE
Espao areo controlado que se estende para cima a partir de um limite
especificado sobre o terreno.
NOTA: O conceito de rea de Controle abrange, tambm, as aerovias e TMA.
2.1.14 REA DE CONTROLE TERMINAL
rea de controle situada geralmente na confluncia de rotas ATS e nas
imediaes de um ou mais aerdromos.
2.1.15 REA DE MANOBRAS
Parte do aerdromo destinada ao pouso, decolagem e txi de aeronaves,
excludos os ptios.
2.1.16 REA DE MOVIMENTO
Parte do aerdromo destinada ao pouso, decolagem e txi de aeronaves e est
integrada pela rea de manobras e os ptios.

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2.1.17 REA DE POUSO


Parte de uma rea de movimento que est destinada ao pouso ou decolagem
das aeronaves.
2.1.18 REA DE SINALIZAO
rea de um aerdromo destinada exibio de sinais terrestres.
2.1.19 REA PERIGOSA
Espao areo de dimenses definidas, dentro do qual possam existir, em
momentos especficos, atividades perigosas para o voo de aeronaves.
2.1.20 REA PROIBIDA
Espao areo de dimenses definidas, sobre o territrio ou mar territorial
brasileiro, dentro do qual o voo de aeronaves proibido.
2.1.21 REA RESTRITA
Espao areo de dimenses definidas, sobre o territrio ou mar territorial
brasileiro, dentro do qual o voo de aeronaves restringido conforme certas condies
definidas.
2.1.22 AUTORIZAO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO
Autorizao para que uma aeronave proceda de acordo com as condies
especificadas por um rgo de controle de trfego areo.
NOTA 1: Por convenincia, a expresso "AUTORIZAO DE CONTROLE DE TRFEGO
AREO" frequentemente abreviada para "AUTORIZAO", quando usada em
contextos apropriados.
NOTA 2: O termo "AUTORIZAO" pode aparecer antecipando palavras, como "txi",
"decolagem", "abandono", "em rota", "aproximao" ou "pouso" para indicar a
poro particular do voo com a qual a autorizao de controle de trfego areo se
relaciona.
2.1.23 BALO LIVRE NO TRIPULADO
Aeronave no motorizada, no tripulada, mais leve que o ar, em voo livre.
NOTA: Os bales livres no tripulados so classificados como leves, mdios ou pesados,
conforme disposto no Anexo B.
2.1.24 CENTRO DE CONTROLE DE REA
rgo estabelecido para prestar servio de controle de trfego areo aos voos
controlados nas reas de controle sob sua jurisdio.
2.1.25 CONDIES METEOROLGICAS DE VOO POR INSTRUMENTOS
Condies meteorolgicas expressas em termos de visibilidade, distncia de
nuvens e teto, inferiores aos mnimos especificados para o voo visual.
2.1.26 CONDIES METEOROLGICAS DE VOO VISUAL
Condies meteorolgicas, expressas em termos de visibilidade, distncia de
nuvens e teto, iguais ou superiores aos mnimos especificados.
NOTA: Os mnimos especificados esto dispostos na tabela 2.

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2.1.27 CONTROLE DE APROXIMAO


rgo estabelecido para prestar servio de controle de trfego areo aos voos
controlados que cheguem ou saiam de um ou mais aerdromos.
2.1.28 DURAO TOTAL PREVISTA DE VOO
No caso de voos IFR, o tempo estimado necessrio da decolagem at a chegada
da aeronave sobre um ponto designado, definido em relao a auxlios navegao, a partir
do qual iniciar-se- um procedimento de aproximao por instrumentos, ou, se no houver
auxlio navegao associado com o aerdromo de destino, para chegar vertical de tal
aerdromo. No caso de voos VFR, o tempo estimado necessrio da decolagem at a chegada
da aeronave no aerdromo de destino.
2.1.29 ESTAO AERONUTICA
Estao terrestre do servio mvel aeronutico. Em certos casos, a estao
aeronutica pode estar instalada a bordo de um navio ou de uma plataforma sobre o mar.
2.1.30 ESTAO REMOTA DE PILOTAGEM
Componente do sistema de aeronave remotamente pilotada que contm o
equipamento utilizado pelo piloto de uma aeronave remotamente pilotada.
2.1.31 EXPLORADOR
Pessoa, organizao ou empresa que se dedica ou se prope a se dedicar
explorao de aeronaves.
2.1.32 HORA ESTIMADA DE APROXIMAO
Hora em que o ATC prev que uma aeronave que chega, aps sofrer um atraso,
abandonar o ponto de espera para completar sua aproximao para pousar.
NOTA: A hora real de abandono do ponto de espera depender da autorizao para a
aproximao.
2.1.33 HORA ESTIMADA DE CALOS FORA
Hora estimada na qual a aeronave iniciar o deslocamento relacionado com a
partida.
2.1.34 HORA ESTIMADA DE CHEGADA
Para voos IFR, a hora em que se prev que a aeronave chegar sobre um ponto
designado, definido com referncia aos auxlios navegao, a partir do qual se planeja que
um procedimento de aproximao por instrumentos ser iniciado, ou, se o aerdromo no est
equipado com auxlios navegao, a hora em que a aeronave chegar sobre o aerdromo.
Para voos VFR, a hora em que se prev que a aeronave chegar sobre o aerdromo.
2.1.35 INFORMAO DE TRFEGO
Informao emitida por um rgo ATS para alertar um piloto, sobre outro
trfego areo conhecido ou observado que possa estar nas imediaes da posio ou rota
desejada do voo, e para auxili-lo a evitar uma coliso.
2.1.36 LIMITE DE AUTORIZAO
Ponto (aerdromo, localidade, ponto de notificao ou ponto significativo) at
o qual se concede autorizao de controle de trfego areo a uma aeronave.

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2.1.37 MEMBRO DA TRIPULAO DE VOO


Membro autorizado da tripulao encarregado das funes essenciais para a
operao de uma aeronave durante o perodo dos encargos relativos ao voo.
2.1.38 NAVEGAO DE REA
Mtodo de navegao que permite a operao de aeronaves em qualquer
trajetria de voo desejada dentro da cobertura de auxlios navegao baseados no solo ou no
espao, ou dentro dos limites das possibilidades dos equipamentos autnomos de navegao,
ou de uma combinao de ambos.
NOTA: A Navegao de rea inclui a Navegao Baseada em Performance, bem como
outras operaes no includas na definio de Navegao Baseada em Performance.
2.1.39 NVEL
Termo genrico referente posio vertical de uma aeronave em voo, que
significa, indistintamente, altura, altitude ou nvel de voo.
2.1.40 NVEL DE CRUZEIRO
Nvel que se mantm durante uma etapa considervel do voo.
2.1.41 NVEL DE VOO
Superfcie de presso atmosfrica constante, relacionada com uma determinada
referncia de presso, 1013.2 hectopascais, e que est separada de outras superfcies anlogas
por determinados intervalos de presso.
NOTA 1 : O altmetro de presso, calibrado de acordo com a atmosfera padro, indicar:
a) altitude - quando ajustado para " ajuste de altmetro" (QNH);
b) altura - quando ajustado para " ajuste a zero" (QFE); e
c) nvel de voo - quando ajustado para a presso de 1013.2 hectopascais
(QNE).
NOTA 2 :Os termos " altura" e "altitude", usados na NOTA 1, referem-se a alturas e altitudes
altimtricas em vez de geomtricas.
2.1.42 RGO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO
Expresso genrica que se aplica, segundo o caso, a um Centro de Controle de
rea, Controle de Aproximao ou Torre de Controle de Aerdromo.
2.1.43 RGO DOS SERVIOS DE TRFEGO AREO
Expresso genrica que se aplica, segundo o caso, a um rgo de controle de
trfego areo ou a um rgo de informao de voo.
NOTA: Por convenincia, a expresso rgo dos servios de trfego abreviada para
rgo ATS nesta publicao.
2.1.44 PTIO
rea definida, em um aerdromo terrestre, destinada a abrigar as aeronaves
para fins de embarque ou desembarque de passageiros, carga ou descarga, reabastecimento,
estacionamento ou manuteno.

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2.1.45 PILOTO EM COMANDO


O piloto designado pelo explorador, ou no caso da aviao geral, pelo
proprietrio, que est em comando e responsvel para operao segura do voo.
2.1.46 PESSOAL QUE EXERCE FUNES SENSVEIS SEGURANA.
Pessoas que poderiam pr em perigo a segurana da aviao se executassem
seus deveres e funes de modo indevido. Essas pessoas compreendem, entre outras, os
membros da tripulao de voo, o pessoal de manuteno de aeronaves e os controladores de
trfego areo.
2.1.47 PISTA
rea retangular definida, em um aerdromo terrestre, preparada para o pouso e
decolagem de aeronaves.
2.1.48 PISTA DE TXI
Via definida, em um aerdromo terrestre, estabelecida para o txi de aeronaves
e destinada a proporcionar ligao entre uma e outra parte do aerdromo, compreendendo:
a) pista de acesso ao estacionamento de aeronaves:
- parte do ptio designada como pista de txi e destinada a proporcionar,
apenas, acesso aos estacionamentos de aeronaves;
b) pista de txi no ptio:
- parte de um sistema de pistas de txi situada em um ptio e destinada a
proporcionar uma via para o txi atravs do ptio; e
c) pista de txi de sada rpida:
- pista de txi que se une a uma pista em um ngulo agudo e est projetada
de modo que os avies que pousam livrem a pista com velocidades
maiores do que as usadas em outras pistas de txi de sada, permitindo
assim que a pista esteja ocupada o menor tempo possvel.
2.1.49 PLANO DE VOO
Informaes especficas, relacionadas com um voo planejado ou com parte de
um voo de uma aeronave, fornecidas aos rgos que prestam servios de trfego areo.
2.1.50 PLANO DE VOO APRESENTADO
Plano de Voo tal como fora apresentado pelo piloto, ou seu representante, ao
rgo dos servios de trfego areo, sem qualquer modificao posterior.
2.1.51 PLANO DE VOO EM VIGOR
Plano de Voo que abrange as modificaes, caso haja, resultantes de
autorizaes posteriores.
2.1.52 PLANO DE VOO REPETITIVO
Plano de Voo relativo a uma srie de voos regulares, que se realizam
frequentemente com idnticas caractersticas bsicas, apresentado pelos exploradores para
reteno e uso repetitivo pelos rgos ATS.

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2.1.53 PONTO DE NOTIFICAO


Lugar geogrfico especificado, em relao ao qual uma aeronave pode notificar
sua posio.
2.1.54 PONTO DE TROCA
Ponto no qual se espera que uma aeronave que navega em um segmento de rota
ATS definida por VOR trocar, em seu equipamento de navegao primrio, a sintonia do
auxlio navegao de cauda pelo situado imediatamente sua proa.
NOTA: Pontos de troca so estabelecidos com o fim de proporcionar o melhor equilbrio
possvel, relativo intensidade e qualidade do sinal entre auxlios navegao em
todos os nveis utilizveis e para assegurar uma fonte comum de orientao para
todas as aeronaves que voem ao longo da mesma parte do segmento da rota.
2.1.55 PONTO SIGNIFICATIVO
Lugar geogrfico especfico que usado para definir uma rota ATS ou a
trajetria de voo de uma aeronave, bem como para outros fins relacionados navegao area
e aos Servios de Trfego Areo.
NOTA: Existem trs categorias de pontos significativos: auxlio terrestre navegao,
interseo e waypoint. No contexto desta definio, interseo um ponto
significativo referenciado em radiais, proas e/ou distncias com respeito aos
auxlios terrestres navegao.
2.1.56 PROCEDIMENTO DE APROXIMAO POR INSTRUMENTOS
Srie de manobras predeterminadas realizadas com o auxlio dos instrumentos
de bordo, com proteo especifica contra os obstculos, desde o fixo de aproximao inicial
ou, quando aplicvel, desde o princpio de uma rota de chegada at um ponto a partir do qual
seja possvel efetuar o pouso e, caso este no se realize, at uma posio na qual se apliquem
os critrios de circuito de espera ou de margem livre de obstculos em rota.
Os procedimentos de aproximao por instrumentos so classificados como a
seguir:
a) procedimento de aproximao de no-preciso
um procedimento de aproximao por instrumentos em que se utiliza guia
lateral, porm no se usa guia vertical;
b) procedimento de aproximao com guia vertical
um procedimento por instrumentos em que se utilizam guias lateral e
vertical, porm no atende aos requisitos estabelecidos para as operaes de
aproximao de preciso e pouso; ou
c) procedimento de aproximao de preciso
um procedimento de aproximao por instrumentos em que se utilizam
guias lateral e vertical de preciso com os mnimos determinados pela
categoria da operao.
2.1.57 PUBLICAO DE INFORMAO AERONUTICA
Aquela publicada por qualquer Estado, ou com sua autorizao, que contm
informao aeronutica, de carter duradouro, indispensvel navegao area.

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2.1.58 RADIOTELEFONIA
Forma de radiocomunicao destinada principalmente troca de informaes
de forma oral.
2.1.59 REGIO DE INFORMAO DE VOO
Espao areo de dimenses definidas, dentro do qual so proporcionados
servios de informao de voo e de alerta.
2.1.60 ROTA
Projeo sobre a superfcie terrestre da trajetria de uma aeronave cuja direo,
em qualquer ponto, expressa geralmente em graus a partir do Norte (verdadeiro ou
magntico).
2.1.61 ROTA ATS
Rota especfica designada para canalizar o fluxo de trfego areo, conforme
necessrio proviso dos servios de trfego areo.
NOTA 1: A expresso rota ATS usada para significar, segundo o caso, aerovia, rota de
assessoramento, rota controlada ou no-controlada, rota de chegada ou de partida,
etc.
NOTA 2: Uma rota ATS definida por especificaes de rota que incluem um designador de
rota ATS, a trajetria para ou a partir de pontos significativos, distncia entre
pontos significativos, requisitos de notificao e a altitude mnima de segurana.
2.1.62 ROTA DE ASSESSORAMENTO
Rota designada ao longo da qual se proporciona o servio de assessoramento
de trfego areo.
2.1.63 RUMO
Direo da rota desejada, ou percorrida, no momento considerado e,
normalmente, expressa em graus, de 000 a 360 a partir do Norte (verdadeiro ou magntico),
no sentido do movimento dos ponteiros do relgio.
2.1.64 SALA DE INFORMAES AERONUTICAS DE AERDROMO
rgo estabelecido em um aeroporto com o objetivo de prestar o servio de
informao prvia ao voo e receber os planos de voo apresentados antes da partida.
2.1.65 SERVIO DE ALERTA
Servio prestado para notificar os rgos apropriados a respeito das aeronaves
que necessitem de ajuda de busca e salvamento e para auxiliar tais rgos no que for
necessrio.
2.1.66 SERVIO DE ASSESSORAMENTO DE TRFEGO AREO
Servio prestado em espao areo com assessoramento para que, dentro do
possvel, sejam mantidas as separaes adequadas entre as aeronaves que operam segundo
planos de voo IFR.
2.1.67 SERVIO DE CONTROLE DE AERDROMO
Servio de controle de trfego areo para o trfego de aerdromo.

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2.1.68 SERVIO DE CONTROLE DE APROXIMAO


Servio de controle de trfego areo para a chegada e partida de voos
controlados.
2.1.69 SERVIO DE CONTROLE DE REA
Servio de controle de trfego areo para os voos controlados em reas de
controle.
2.1.70 SERVIO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO
Servio prestado com a finalidade de:
a) prevenir colises:
- entre aeronaves ; e
- entre aeronaves e obstculos na rea de manobras;
b) acelerar e manter ordenado o fluxo de trfego areo.
2.1.71 SERVIO DE INFORMAO DE VOO
Servio prestado com a finalidade de proporcionar avisos e informaes teis
para a realizao segura e eficiente dos voos.
2.1.72 SERVIO DE TRFEGO AREO
Expresso genrica que se aplica, segundo o caso, aos servios de informao
de voo, alerta, assessoramento de trfego areo, controle de trfego areo (controle de rea,
controle de aproximao ou controle de aerdromo).
2.1.73 SISTEMA ANTICOLISO DE BORDO (ACAS)
Sistema em aeronave baseado em sinais de transponder do radar secundrio de
vigilncia (SSR) que opera independentemente do equipamento de terra para prover aviso ao
piloto sobre possveis conflitos entre aeronaves equipadas com transponder.
2.1.74 SUBSTNCIAS PSICOATIVAS
lcool, opiceos, canabinides, sedativos e hipnticos, cocana, outros
psicoestimulantes, alucingenos e solventes volteis, sendo excludos o caf e o tabaco.
2.1.75 TXI
Movimento autopropulsado de uma aeronave sobre a superfcie de um
aerdromo, excludos o pouso e a decolagem, mas, no caso de helicpteros, includo o
movimento sobre a superfcie de um aerdromo, a baixa altura e a baixa velocidade.
2.1.76 TETO
Altura, acima do solo ou gua, da base da mais baixa camada de nuvens,
abaixo de 6000 m (20.000 ps) que cobre mais da metade do cu.
2.1.77 TORRE DE CONTROLE DE AERDROMO
rgo estabelecido para proporcionar servio de controle de trfego areo ao
trfego de aerdromo.
2.1.78 TRFEGO AREO
Todas as aeronaves em voo ou operando na rea de manobras de um
aerdromo.

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2.1.79 TRFEGO DE AERDROMO


Todo o trfego na rea de manobras de um aerdromo e todas as aeronaves em
voo nas imediaes do mesmo.
NOTA: Uma aeronave ser considerada nas imediaes de um aerdromo, quando estiver no
circuito de trfego do aerdromo, ou entrando ou saindo do mesmo.
2.1.80 USO PROBLEMTICO DE SUBSTNCIAS PSICOATIVAS
o uso de uma ou mais substncias psicoativas pelo pessoal da aviao de
modo que:
a) constitua um perigo direto ao usurio ou que ponha em risco a vida, a sade
ou o bem-estar de outros; e/ou
b) cause ou agrave um problema ou desordem profissional, social, mental ou
fsica.
2.1.81 VIGILNCIA DEPENDENTE AUTOMTICA RADIODIFUSO (ADS-B)
Um meio pelo qual as aeronaves, os veculos de aerdromo e outros podem
transmitir e/ou receber automaticamente dados (tais como identificao, posio e dados
adicionais, como apropriado) atravs de radiodifuso por um enlace de dados.
2.1.82 VIGILNCIA DEPENDENTE AUTOMTICA CONTRATO (ADS-C)
Um meio pelo qual os termos de um acordo ADS-C sero trocados entre o
sistema de solo e a aeronave, por enlace de dados, especificando em que condies os
informes ADS-C seriam iniciados e quais dados estariam contidos nesses informes.
NOTA: O termo abreviado contrato ADS normalmente usado para referir-se a contrato
de evento ADS, contrato de demanda ADS, contrato peridico ou um modo de
emergncia ADS.
2.1.83 VISIBILIDADE
Para fins aeronuticos, visibilidade o maior valor entre os seguintes:
a) a maior distncia em que um objeto de cor escura e de dimenses
satisfatrias, situado perto do cho, pode ser visto e reconhecido, quando
observado contra um fundo luminoso; ou
b) a maior distncia em que as luzes de 1000 candelas, nas vizinhanas, podem
ser vistas e identificadas contra um fundo no iluminado.
NOTA: Essas definies se aplicam s observaes de visibilidade disponibilizadas nos
rgos ATS, s observaes da visibilidade predominante e mnima notificadas no
METAR e SPECI, bem como s observaes de visibilidade no solo.
2.1.84 VISIBILIDADE EM VOO
Visibilidade frente da cabine de pilotagem de uma aeronave em voo.
2.1.85 VISIBILIDADE NO SOLO
Visibilidade em um aerdromo indicada por um observador credenciado ou
atravs de sistemas automticos.

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2.1.86 VOO ACROBTICO


Manobras realizadas intencionalmente com uma aeronave, que implicam
mudanas bruscas de altitudes, voos em atitudes anormais ou variaes anormais de
velocidade.
2.1.87 VOO CONTROLADO
Todo voo sujeito autorizao de controle de trfego areo.
2.1.88 VOO IFR
Voo efetuado de acordo com as regras de voo por instrumentos.
2.1.89 VOO VFR
Voo efetuado de acordo com as regras de voo visual.
2.1.90 VOO VFR ESPECIAL
Voo VFR, autorizado pelo controle de trfego areo, realizado dentro de uma
rea de Controle Terminal ou Zona de Controle sob condies meteorolgicas inferiores s
VMC.
2.1.91 ZONA DE CONTROLE
Espao areo controlado que se estende do solo at um limite superior
especificado.
2.1.92 ZONA DE TRFEGO DE AERDROMO
Espao areo de dimenses definidas estabelecido em torno de um aerdromo
para proteo do trfego do aerdromo.
2.2 ABREVIATURAS
ACAS
- Sistema Anticoliso de Bordo
ADS-B
- Vigilncia Dependente Automtica - Radiodifuso
ADS-C
- Vigilncia Dependente Automtica - Contrato
AFIS
- Servio de Informao de Voo de Aerdromo
AIP
- Publicao de Informao Aeronutica
AMSL
- Acima do Nvel Mdio do Mar
ASC
- Subindo ou Suba
ATC
- Controle de Trfego Areo
ATS
- Servio de Trfego Areo
ATZ
- Zona de Trfego de Aerdromo
CINDACTA - Centro Integrado de Defesa Area e Controle de Trfego Areo
COM
- Comunicaes
COpM
- Centro de Operaes Militares
CPDLC
- Comunicao entre Controlador e Piloto por Enlace de Dados
CRN
- Centro Regional de NOTAM
CTA
- rea de Controle
CTR
- Zona de Controle
DA
- Altitude de Deciso
DECEA
- Departamento de Controle do Espao Areo
FIR
- Regio de Informao de Voo
FIS
- Servio de Informao de Voo
ICA
- Instruo do Comando da Aeronutica

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IFR
ILS
IMC
km
Kt
METAR
MHz
NM
NOTAM
OACI
QFE
QNE
QNH
RCC
RNAV
ROTAER
RPA
RVSM
SAR
SELCAL
SPECI
SRPV
SSR
TMA
TWR
UTC
VFR
VMC
VOR

- Regras de Voo por Instrumentos


- Sistema de Pouso por Instrumentos
- Condies Meteorolgicas de Voo por Instrumentos
- Quilmetro
- N
- Informe Meteorolgico Aeronutico Regular
- Megahertz
- Milha Nutica
- Aviso aos Aeronavegantes
- Organizao de Aviao Civil Internacional
- Ajuste a Zero
- Altitude de Presso Padro (1013.2hPa)
- Ajuste de Altmetro
- Centro de Coordenao de Salvamento
- Navegao de rea
- Manual Auxiliar de Rotas Areas
- Aeronave Remotamente Pilotada
- Separao Vertical Mnima Reduzida
- Busca e Salvamento
- Sistema de Chamada Seletiva
- Informe Meteorolgico Aeronutico Especial Selecionado
- Servio Regional de Proteo ao Voo
- Radar secundrio de Vigilncia
- rea de Controle Terminal
- Torre de Controle de Aerdromo
- Tempo Universal Coordenado
- Regras de Voo Visual
- Condies Meteorolgicas de Voo Visual
- Radiofarol Onidirecional em VHF

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3 APLICABILIDADE DAS REGRAS DO AR


3.1 AUTORIDADE COMPETENTE
3.1.1 So da competncia do Diretor-Geral do Departamento de Controle do Espao Areo:
a) o estabelecimento, modificao ou cancelamento de espaos areos
condicionados de carter permanente;
b) o estabelecimento ou modificao, em carter temporrio e previamente
definido, de espaos areos condicionados que implique ou no em
alteraes nas rotas e procedimentos dos Servios de Trfego Areo,
constantes nas publicaes em vigor, por meio do SRPV e dos CINDACTA;
c) suspenso de operaes em aerdromo em virtude de condies
meteorolgicas, interdio e impraticabilidade de rea de manobras, atravs
dos rgos ATC; e
d) fixao dos mnimos meteorolgicos operacionais.
3.2 APLICAO TERRITORIAL DAS REGRAS DO AR
3.2.1 As Regras do Ar dispostas nessa publicao aplicar-se-o:
a) a toda aeronave que opere dentro do espao areo que se superpe ao
territrio nacional, incluindo guas territoriais, exceto em cumprimento do
previsto em 3.2.2; e
b) a toda aeronave de matrcula brasileira, onde quer que se encontre, na
extenso em que no colidam com as regras do Estado sobrevoado e com as
regras internacionais em vigor por fora da Conveno de Aviao Civil
Internacional, realizada em 1944, em Chicago.
3.2.2 O Artigo 12 da Conveno de Aviao Civil Internacional prev que as Regras do Ar
sejam cumpridas, sem exceo, sobre guas internacionais. Assim, caso algum procedimento
relativo a tais prticas internacionais esteja previsto de forma diferente na regulamentao
nacional, aqueles padres internacionais sero descritos em publicao especfica, a fim de
serem aplicados aos voos realizados em alto-mar.
3.3 OBEDINCIA S REGRAS DO AR
A operao de aeronaves, tanto em voo quanto na rea de movimento dos
aerdromos, deve obedecer s regras gerais e, adicionalmente, quando em voo:
a) s regras de voo visual; ou
b) s regras de voo por instrumentos.
3.4 RESPONSABILIDADES QUANTO AO CUMPRIMENTO DAS REGRAS DO AR
3.4.1 RESPONSABILIDADE DO PILOTO EM COMANDO
O piloto em comando, quer esteja manobrando os comandos ou no, ser
responsvel para que a operao se realize de acordo com as Regras do Ar, podendo delas se
desviar somente quando absolutamente necessrio ao atendimento de exigncias de
segurana.

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3.4.2 PLANEJAMENTO DO VOO


3.4.2.1 Antes de iniciar um voo, o piloto em comando de uma aeronave deve ter cincia de
todas as informaes necessrias ao planejamento do voo.
3.4.2.2 As informaes necessrias ao voo citadas em 3.4.2.1 devero incluir, pelo menos,
uma avaliao criteriosa dos seguintes aspectos:
a) condies meteorolgicas (informes e previses meteorolgicas atualizadas)
dos aerdromos envolvidos e da rota a ser voada;
b) clculo de combustvel previsto para o voo;
c) planejamento alternativo para o caso de no ser possvel completar o voo; e
d) condies pertinentes ao voo previstas na Documentao Integrada de
Informaes Aeronuticas (IAIP) e no ROTAER.
NOTA: As condies citadas em d) anterior referem-se, por exemplo, s
restries operacionais dos aerdromos envolvidos, s condies
relativas ao funcionamento dos auxlios navegao da rota,
aproximao e decolagem, infraestrutura aeroporturia necessria
para a operao proposta, ao horrio de funcionamento dos
aerdromos e rgos ATS afetos ao voo, etc.
3.4.2.3 Os rgos ATS consideraro, por ocasio do recebimento do plano de voo, que as
condies verificadas pelo piloto em comando atendem s exigncias da regulamentao em
vigor para o tipo de voo a ser realizado.
3.5 AUTORIDADE DO PILOTO EM COMANDO
O piloto em comando de uma aeronave ter autoridade decisria em tudo o que
com ela se relacionar enquanto estiver em comando.
3.6 AERONAVE EM EMERGNCIA
A aeronave em emergncia que estiver na situao de socorro ou urgncia
dever utilizar, por meio da radiotelefonia, a mensagem (sinal) correspondente prevista no
Anexo A e no MCA100-16 (Fraseologia de Trfego Areo). As condies de socorro e
urgncia so definidas como:
a) Socorro: uma condio em que a aeronave encontra-se ameaada por um
grave e/ou iminente perigo e requer assistncia imediata; e
NOTA: A condio de socorro refere-se tambm situao de emergncia em
que o acidente aeronutico inevitvel ou j est consumado.
b) Urgncia: uma condio que envolve a segurana da aeronave ou de alguma
pessoa a bordo, mas que no requer assistncia imediata.
3.7 USO PROBLEMTICO DE SUBSTNCIAS PSICOATIVAS
Nenhuma pessoa cuja funo seja crtica para a segurana da aviao (pessoal
que exerce funes sensveis segurana) dever assumir sua funo enquanto estiver sob a
influncia de qualquer substncia psicoativa que possa prejudicar o desempenho humano. As
pessoas em questo devero abster-se de todo tipo de uso problemtico de substncias
psicoativas.

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4 REGRAS GERAIS
4.1 PROTEO DE PESSOAS E PROPRIEDADES
4.1.1 OPERAO NEGLIGENTE OU IMPRUDENTE DE AERONAVES
Nenhuma aeronave ser conduzida com negligncia ou imprudncia, de modo
a pr em perigo a vida ou propriedade alheia.
4.1.2 ALTURAS MNIMAS
Exceto em operaes de pouso ou decolagem, ou quando autorizadas pelo
DECEA, as aeronaves no voaro sobre cidades, povoados, lugares habitados ou sobre grupos
de pessoas ao ar livre, em altura inferior quela que lhes permita, em caso de emergncia,
pousar com segurana e sem perigo para pessoas ou propriedades na superfcie.
NOTA: Ver, em 5.1.4, os mnimos de altura para voo VFR e, em 6.1.2, os nveis mnimos
para voo IFR.
4.1.3 NVEIS DE CRUZEIRO
Os nveis de cruzeiro nos quais um voo, ou parte dele, deve ser conduzido,
sero referidos a:
a) nveis de voo, para os voos que se efetuem em um nvel igual ou superior ao
nvel de voo mais baixo utilizvel ou, onde aplicvel, para o voo que se
efetue acima da altitude de transio; ou
b) altitudes, para os voos que se efetuem abaixo do nvel de voo mais baixo
utilizvel ou, onde aplicvel, para os voos que se efetuem na altitude de
transio ou abaixo.
4.1.4 LANAMENTO DE OBJETOS OU PULVERIZAO
O lanamento de objetos ou pulverizao por meio de aeronaves em voo s
ser autorizado nas condies prescritas pela autoridade competente e de acordo com
informao, assessoramento e/ou autorizao do rgo ATS pertinente.
4.1.5 REBOQUE
Nenhuma aeronave rebocar outra aeronave ou objeto a no ser de acordo com
as condies prescritas pela autoridade competente e conforme informao, assessoramento
e/ou autorizao do rgo ATS pertinente.
4.1.6 LANAMENTO DE PARAQUEDAS
Salvo nos casos de emergncia, os lanamentos de paraquedas s realizar-se-o
em conformidade com as condies prescritas pela autoridade competente e conforme
informaes, assessoramento e/ou autorizao do rgo ATS pertinente.
4.1.7 VOO ACROBTICO
Nenhuma aeronave realizar voos acrobticos em reas que constituam perigo
para o trfego areo, excetuando-se as reas estabelecidas para essa finalidade ou quando

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autorizado pela autoridade competente, conforme informao, assessoramento e/ou


autorizao do rgo ATS pertinente.
4.1.8 AUTORIDADE COMPETENTE
4.1.8.1 A autoridade competente para autorizar e estabelecer as condies relativas ao trfego
areo em que devam ser realizados os voos acrobticos e aqueles para lanamento de objetos
ou pulverizao, reboque e lanamento de paraquedas e os voos em formao em espao
areo controlado o SRPV ou CINDACTA com jurisdio sobre a rea em que seja
pretendida a operao.
NOTA: A autorizao expedida pelo SRPV ou CINDACTA tem como finalidade exclusiva
garantir a coordenao e o controle do trfego areo, bem como a segurana de voo,
no estando implcita qualquer autorizao para a realizao da atividade tcnica
especfica da operao.
4.1.8.2 Qualquer operao mencionada em 4.1.8.1 deve ser previamente autorizada pelo
Comandante da Unidade ao qual est subordinada, quando se tratar de aeronave militar, ou
pelo rgo competente da ANAC, quando se tratar de aeronave civil.
4.1.9 REAS PROIBIDAS E REAS RESTRITAS
Nenhuma aeronave voar em um espao areo publicado devidamente como
rea proibida ou, ainda, como rea restrita a menos que se ajuste s condies de restrio ou
obtenha a permisso prvia da autoridade competente. Tal voo dever ser coordenado,
antecipadamente, junto ao SRPV ou CINDACTA com jurisdio sobre a rea.
4.1.10 VOOS EM FORMAO
As aeronaves no devero voar em formao, exceto quando previamente
acordado pelos pilotos em comando das aeronaves que estejam participando do voo e, para
voo em formao no espao areo controlado, de acordo com as condies determinadas pela
autoridade competente. Essas condies devero incluir o seguinte:
a) a formao opera como uma aeronave nica quando se trata de navegao e
de notificao de posio;
b) a separao entre as aeronaves em voo dever ser responsabilidade do lder
de voo e dos pilotos em comando das outras aeronaves participantes, bem
como dever incluir perodos de transio quando as aeronaves estiverem
manobrando para alcanar sua prpria separao dentro da formao e
durante as manobras para iniciar e romper essa formao; e
c) cada aeronave se manter a uma distncia que no exceda 0.5 NM (1 km)
lateralmente e longitudinalmente, bem como a 30 m (100 ps) verticalmente
com respeito aeronave lder.
4.1.11 BALES LIVRES NO TRIPULADOS
Um balo livre no tripulado dever ser utilizado de maneira que se reduza ao
mnimo o perigo s outras pessoas, bens e outras aeronaves e de acordo com as condies
estabelecidas no anexo B.

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NOTA: O lanamento do balo de ar quente no tripulado (ex. balo junino) est


condicionado s demais legislaes brasileiras em vigor.
4.1.12 AERONAVE REMOTAMENTE PILOTADA
As regulamentaes sobre aeronaves remotamente pilotadas esto contidas em
publicaes especficas sobre o assunto, editadas pela ANAC e pelo DECEA.
4.2 PREVENO DE COLISES
4.2.1 As regras descritas a seguir no eximem o piloto em comando da responsabilidade de
tomar a melhor ao para evitar uma coliso, incluindo as manobras baseadas nos avisos de
resoluo providas pelo equipamento ACAS.
NOTA 1: Com o objetivo de prevenir possveis colises, importante que a vigilncia seja
exercida a bordo das aeronaves, sejam quais forem as regras de voo ou a classe do
espao areo na qual a aeronave est operando e, ainda, quando operando na rea
de movimento de um aerdromo.
NOTA 2: A regulamentao quanto ao uso do ACAS est contida em regulamentao
especfica do DECEA sobre o assunto.
4.2.2 PROXIMIDADE
Nenhuma aeronave voar to prximo de outra, de modo que possa ocasionar
perigo de coliso.
4.2.3 DIREITO DE PASSAGEM
A aeronave que tem o direito de passagem deve manter seu rumo e velocidade.
4.2.3.1 A aeronave que esteja obrigada pelas regras seguintes a manter-se fora da trajetria da
outra, deve evitar passar por cima ou por baixo ou frente da mesma, a menos que haja uma
distncia suficiente e que seja levado em conta o efeito da esteira de turbulncia da aeronave.
4.2.3.2 Aproximao de frente
Quando duas aeronaves se aproximarem de frente, ou quase de frente, e haja
perigo de coliso, ambas devem alterar seus rumos para a direita.
4.2.3.3 Convergncia
Quando duas aeronaves convergirem em nveis aproximadamente iguais, a que
tiver a outra sua direita ceder passagem com as seguintes excees:
a) aeronaves mais pesadas que o ar propulsadas mecanicamente cedero
passagem aos dirigveis, planadores e bales;
b) os dirigveis cedero passagem aos planadores e bales;
c) os planadores cedero passagem aos bales; e
d) as aeronaves propulsadas mecanicamente cedero passagem s que venham
rebocando aeronaves ou objetos.
4.2.3.4 Ultrapassagem
Denomina-se aeronave ultrapassadora a que se aproxima de outra, por trs,
numa linha que forme um ngulo inferior a 70 graus com o plano de simetria da aeronave que

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vai ser ultrapassada. Toda aeronave que estiver sendo ultrapassada por outra ter o direito de
passagem e a aeronave ultrapassadora, quer esteja subindo, descendo ou em voo nivelado,
dever manter-se fora da trajetria da primeira, modificando seu rumo para a direita.
Nenhuma mudana subsequente na posio relativa de ambas as aeronaves eximir dessa
obrigao a aeronave ultrapassadora, at que se tenha completado integralmente a
ultrapassagem.
4.2.3.5 Pouso
4.2.3.5.1 As aeronaves em voo e, tambm, as que estiverem operando em terra ou na gua,
cedero passagem s aeronaves que estiverem pousando ou em fase final de aproximao para
pouso.
4.2.3.5.2 Quando duas ou mais aeronaves estiverem se aproximando de um aerdromo para
pousar, a que estiver mais acima ceder passagem que estiver mais abaixo, porm, a que
estiver mais abaixo no poder se prevalecer dessa regra para cruzar a frente da que estiver na
fase de aproximao para pouso e nem ultrapass-la. No obstante, as aeronaves mais pesadas
que o ar propulsadas mecanicamente cedero passagem aos planadores.
4.2.3.5.3 Pouso de emergncia
Uma aeronave que tem conhecimento de que outra aeronave est forada a
pousar dever ceder-lhe passagem.
4.2.3.6 Decolagem
Toda aeronave no txi na rea de manobras de um aerdromo ceder passagem
s aeronaves que estejam decolando ou por decolar.
4.2.3.7 Movimento das aeronaves na superfcie
4.2.3.7.1 Existindo risco de coliso entre duas aeronaves, taxiando na rea de manobras de um
aerdromo, aplicar-se- o seguinte:
a) quando duas aeronaves se aproximarem de frente, ou quase de frente, ambas
retardaro seus movimentos e alteraro seus rumos direita para se
manterem a uma distncia de segurana;
b) quando duas aeronaves se encontrarem em um rumo convergente, a
aeronave que tiver a outra sua direita ceder passagem; e
c) toda aeronave que estiver sendo ultrapassada por outra ter o direito de
passagem e a aeronave ultrapassadora manter-se- a uma distncia de
segurana da trajetria da outra aeronave.
NOTA: Ver a descrio de aeronave ultrapassadora em 4.2.3.4.
4.2.3.7.2 Uma aeronave taxiando na rea de manobras dever parar e se manter em espera em
todas as posies de espera da pista, a menos que a TWR autorize outro procedimento.
4.2.3.7.3 Uma aeronave taxiando na rea de manobras dever parar e se manter em espera em
todas as barras de parada iluminadas e poder prosseguir quando as luzes se apagarem.

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4.2.4 LUZES A SEREM EXIBIDAS PELAS AERONAVES


NOTA 1: Os procedimentos relacionados com as luzes que devem ser exibidas pelas
aeronaves so os constantes nos regulamentos da ANAC.
NOTA 2: Nos contextos seguintes, entende-se que uma aeronave est operando, quando est
efetuando o txi, ou ao ser rebocada, ou quando tenha parado, momentaneamente,
durante o txi ou quando rebocada.
4.2.4.1 Entre o pr e nascer do sol, ou em qualquer outro perodo julgado necessrio, todas as
aeronaves em voo devero exibir:
a) luzes anticoliso, cujo objetivo ser o de chamar a ateno para a aeronave;e
b) luzes de navegao, cujo objetivo ser o de indicar a trajetria relativa da
aeronave aos observadores e no sero exibidas outras luzes, caso estas
possam ser confundidas com as luzes de navegao.
4.2.4.2 Entre o pr e o nascer do sol ou em qualquer outro perodo julgado necessrio:
a) todas as aeronaves que operarem na rea de movimento de um aerdromo
devero exibir luzes de navegao, cujo objetivo ser o de indicar a
trajetria relativa da aeronave aos observadores e no sero exibidas outras
luzes, caso estas possam ser confundidas com as luzes de navegao;
b) todas as aeronaves, exceto as que estiverem paradas e devidamente
iluminadas por outro meio na rea de movimento de um aerdromo, devero
exibir luzes com a finalidade de indicar as extremidades de sua estrutura;
c) todas as aeronaves que operarem na rea de movimento de um aerdromo
devero exibir luzes destinadas a destacar sua presena; e
d) todas as aeronaves que se encontrarem na rea de movimento de um
aerdromo e cujos motores estiverem em funcionamento devero exibir
luzes que indiquem esta situao.
NOTA: Se as luzes de navegao citadas em 4.2.4.1 b) estiverem convenientemente situadas
na aeronave, podero atender aos requisitos descritos em 4.2.4.2 b). As luzes
vermelhas anticoliso atendero, tambm, aos requisitos de 4.2.4.2 c) e d) sempre
que no ofuscarem os observadores.
4.2.4.3 Salvo o disposto em 4.2.4.5, todas as aeronaves em voo que disponham de luzes
anticoliso, tambm mantero acesas essas luzes entre o nascer e o pr do sol.
4.2.4.4 Salvo o disposto em 4.2.4.5, todas as aeronaves que operarem na rea de movimento
de um aerdromo e dispuserem de luzes vermelhas anticoliso, tambm mantero acesas essas
luzes entre o nascer e o pr do sol.
4.2.4.5 Ser permitido aos pilotos apagarem ou reduzirem a intensidade de qualquer luz de
brilho intenso a bordo para atender aos requisitos prescritos em 4.2.3.2, 4.2.3.3, 4.2.3.4 e
4.2.3.5, se for provvel que:
a) afetem adversamente o desempenho de suas funes; ou
b) venham a ofuscar um observador fora da aeronave.

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4.2.5 VOOS SIMULADOS POR INSTRUMENTOS


Uma aeronave no dever voar em condies simuladas de voo por
instrumentos, a menos que:
a) o duplo comando em completo funcionamento esteja instalado na aeronave;e
b) um piloto qualificado ocupe um posto de comando para atuar como piloto
de segurana para a pessoa que est voando por instrumentos em condies
simuladas. O piloto de segurana ter condies visuais tanto para frente
como para os lados da aeronave ou um observador competente que esteja
em comunicao com o piloto ocupar um posto na aeronave do qual seu
campo visual complemente, de forma adequada, o do piloto de segurana.
4.2.6 OPERAES EM AERDROMO OU EM SUAS IMEDIAES
As aeronaves que operarem em um aerdromo, ou nas suas imediaes, quer
estejam ou no em uma ATZ, devero:
a) observar o trfego do aerdromo a fim de evitar colises;
b) ajustar-se ao circuito de trfego do aerdromo efetuado por outras aeronaves
ou evit-lo;
c) efetuar todas as curvas esquerda ao aproximarem-se para pouso e aps a
decolagem, a no ser que haja instruo que indique de outra forma;
d) pousar e decolar contra o vento, a menos que razes de segurana,
configurao da pista ou de trfego areo determinem que outra direo seja
recomendvel;
e) em aerdromo no controlado, prosseguir para pouso somente quando no
houver outra aeronave na pista; e
f) ocupar a pista de pouso e decolagem o mnimo de tempo necessrio para a
operao de pouso e decolagem, evitando deter-se sobre a pista por tempo
que prejudique a operao das demais aeronaves.
NOTA: Requisitos adicionais podero ser aplicados nas Zonas de Trfego de Aerdromo.
4.2.7 OPERAO NA GUA
Alm das disposies prescritas nos subitens que se seguem, em certos casos,
so aplicveis as Regras estabelecidas no Regulamento Internacional para Prevenir Colises
no Mar, preparado pela Conferncia Internacional Sobre a Reviso do Regulamento para
Prevenir Colises no Mar (Londres, 1972).
4.2.7.1 Quando se aproximarem duas aeronaves ou uma aeronave e uma embarcao e exista
risco de abalroamento, as aeronaves procedero de acordo com as circunstncias e condies
do caso, inclusive com as limitaes prprias de cada uma.
4.2.7.1.1 Convergncia
Quando uma aeronave tiver sua direita outra aeronave ou embarcao, ceder
passagem, mantendo-se a uma distncia de segurana.

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4.2.7.1.2 Aproximao de frente


Quando uma aeronave se aproximar de frente ou quase de frente de outra
aeronave ou embarcao, mudar seu rumo para a direita, a fim de manter-se a uma distncia
de segurana.
4.2.7.1.3 Ultrapassagem
Toda aeronave ou embarcao que estiver sendo ultrapassada por outra ter o
direito de passagem e a ultrapassadora mudar seu rumo para manter-se a uma distncia de
segurana.
4.2.7.1.4 Pouso e decolagem
Toda aeronave que pousar ou decolar na gua dever, tanto quanto possvel,
manter distncia de segurana de todas as embarcaes, evitando interferncia na sua
navegao.
4.2.7.2 Luzes a serem exibidas pelas aeronaves na gua
Entre o pr e o nascer do sol ou durante qualquer outro perodo julgado
necessrio, toda aeronave que se encontrar na gua exibir as luzes prescritas pelo
Regulamento Internacional para Prevenir Colises no Mar (revisado em 1972), a menos que
seja impossvel. Nesse caso, dever exibir luzes cujas caractersticas e posio sejam as mais
parecidas possveis com as exigidas pelo Regulamento Internacional.
NOTA 1: No Anexo 6 da OACI, figuram as especificaes correspondentes s luzes que
devam ostentar as aeronaves na gua.
NOTA 2: O Regulamento Internacional para Prevenir Colises no Mar especifica que as
regras referentes s luzes devero ser cumpridas desde o pr at o nascer do sol.
Portanto, nas regies especificadas por esse regulamento, por exemplo, em alto
mar, no devero ser aplicadas em perodo inferior ao compreendido entre o pr e
o nascer do sol de acordo com estabelecido 4.2.7.2.
4.3 PLANOS DE VOO
4.3.1 APRESENTAO DO PLANO DE VOO
4.3.1.1 A informao relativa ao voo projetado, ou parte do mesmo, ser apresentada aos
rgos ATS atravs de um Plano de Voo.
4.3.1.2 Obrigatoriedade da apresentao
compulsria a apresentao do Plano de Voo:
a) antes da partida de aerdromo provido de rgo ATS;
b) antes da partida de determinados aerdromos desprovidos de rgo ATS, de
acordo com os procedimentos estabelecidos em publicao especfica;
c) excetuando-se o disposto em b), imediatamente aps a partida de aerdromo
desprovido de rgo ATS, se a aeronave dispuser de equipamento capaz de
estabelecer comunicao com rgo ATS; ou
d) sempre que se pretender voar atravs de fronteiras internacionais.

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4.3.1.3 Dispensa da apresentao


dispensada a apresentao do Plano de Voo para:
a) o voo de aeronave em misso SAR; ou
NOTA: Nesse caso, o RCC deve ter condies de fornecer dados necessrios
do Plano de Voo aos rgos ATS envolvidos.
b) o voo de aeronave que no disponha de equipamento rdio, desde que a
decolagem seja realizada de aerdromo desprovido de rgo ATS e a
aeronave no cruze fronteiras internacionais.
4.3.1.4 Se a aeronave efetuar contato com um rgo ATS, sem que tenha apresentado um
Plano de Voo at esse momento, o referido rgo dever solicitar a apresentao do mesmo.
4.3.1.4.1 Quando o rgo ATS for o do aerdromo de destino, o mencionado rgo dever
solicitar o cdigo ANAC do piloto em comando e, pelo menos, os dados de origem do voo,
tais como: o local de partida e a hora real de decolagem.
4.3.1.5 A fim de evitar a apresentao do AFIL, o voo VFR que parte de localidade
desprovida de rgo ATS deve apresentar, antes da partida, caso seja possvel, o Plano de
Voo correspondente, previamente, em qualquer Sala AIS de aerdromo, de acordo com o
disposto em publicao especfica.
4.3.1.6 O local adequado para apresentao do Plano de Voo a Sala AIS, tendo em vista ser
o lugar onde esto disponveis as informaes atualizadas relativas a aerdromos e rotas.
4.3.1.7 O Plano de Voo apresentado valido por 45 (quarenta e cinco) minutos a partir da
EOBT.
NOTA: As demais informaes sobre apresentao de Plano de Voo esto dispostas na ICA
100-11 (PLANO DE VOO).
4.3.2 CONTEDO DE UM PLANO DE VOO
Um Plano de Voo dever conter as seguintes informaes:
a) identificao da aeronave;
b) regras de voo e tipos de voo;
c) nmeros, tipo(s) de aeronave(s) e categoria da esteira de turbulncia;
d) equipamento;
e) aerdromo de partida;
f) hora estimada de calos fora (vide NOTA);
g) velocidade(s) de cruzeiro;
h) nvel(is) de cruzeiro;
i) rota que ser seguida;
j) aerdromo de destino e durao total prevista;
k) aerdromo (s) de alternativa;

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l) autonomia;
m) nmero total de pessoas a bordo;
n) equipamento de emergncia e de sobrevivncia; e
o) outros dados.
NOTA: Nos Planos de Voo apresentados em voo, a informao fornecida ser a hora real de
decolagem.
4.3.3 MUDANA NO PLANO DE VOO
Todas as mudanas introduzidas num Plano de Voo devem ser imediatamente
notificadas ao rgo ATS correspondente.
NOTA: Caso o piloto no possa garantir a exatido da informao prestada com relao
autonomia e/ou ao nmero de pessoas a bordo, na apresentao do Plano de Voo, o
mesmo dever, at o momento da partida, informar ao rgo ATS, por radiotelefonia,
o valor exato da referida informao.
4.3.4 ENCERRAMENTO DO PLANO DE VOO
4.3.4.1 O encerramento do Plano de Voo para um aerdromo desprovido de rgo ATS
ocorrer, automaticamente, ao se completar a durao total prevista de voo.
4.3.4.2 O encerramento do Plano de Voo para um aerdromo provido de rgo ATS dar-se-
com o pouso no aerdromo de destino, notificado pelo piloto pessoalmente, por telefone ou
radiotelefonia, atravs de uma informao de chegada contendo:
a) identificao da aeronave; e
b) hora de pouso
NOTA: Excetua-se desta obrigatoriedade o caso de pouso em aerdromo provido de TWR.
4.3.4.2.1 Quando, por qualquer razo, o pouso for realizado em aerdromo que no o de
destino, declarado no Plano de Voo, e este for provido de rgo ATS, a informao de
chegada apresentada ao rgo ATS local dever conter:
a) identificao da aeronave;
b) aerdromo de partida;
c) aerdromo de destino; e
d) hora de chegada (exceto quando o aerdromo for provido de TWR).
NOTA: O rgo ATS dever providenciar o encaminhamento desta informao ao rgo
ATS do aerdromo de destino, o mais rapidamente possvel.
4.3.4.2.2 Quando, por qualquer razo, o pouso for realizado em aerdromo que no o de
destino, declarado no Plano de Voo, e este no for provido de rgo ATS, o piloto dever
transmitir a informao de chegada por qualquer meio de comunicao disponvel
(radiotelefonia da aeronave ou de outra, telefone, radioamador, etc) a um rgo ATS,
contendo:

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a) identificao da aeronave;
b) aerdromo de partida;
c) aerdromo de destino;
d) aerdromo de chegada; e
e) hora de chegada.
NOTA 1: A omisso desta informao obrigar os rgos ATS a acionarem o Servio de
Busca e Salvamento, cabendo ao piloto, nesse caso, a indenizao das despesas
que a operao possa acarretar (em conformidade com o Art. 58 do Cdigo
Brasileiro de Aeronutica).
NOTA 2: O rgo ATS que receber esta notificao dever providenciar seu
encaminhamento ao rgo ATS de destino declarado na informao de chegada, o
mais rpido possvel.
4.4 SINAIS
4.4.1 Ao observar ou receber qualquer dos sinais indicados no Anexo A do presente
documento, a aeronave proceder em conformidade com a interpretao apresentada para o
sinal no referido Anexo.
4.4.2 Os sinais do Anexo A, quando utilizados, tero os significados ali descritos e no se
utilizar nenhum outro sinal que se possa com eles confundir.
4.4.3 Um sinaleiro ser responsvel por fornecer s aeronaves, de forma clara e precisa, os
sinais padronizados para manobrar na superfcie, utilizando os sinais indicados no Captulo 3
do Anexo A.
4.4.4 Nenhuma pessoa dever orientar uma aeronave a no ser que esteja devidamente
treinada, qualificada e aprovada pela autoridade competente para realizar tal funo.
4.4.5 O sinaleiro dever usar uma vestimenta de identificao fluorescente para permitir que a
tripulao de voo reconhea que se trata da pessoa responsvel pela operao de manobra na
superfcie.
4.4.6 Todo o pessoal de terra que participe do fornecimento de sinais utilizar, durante o
perodo diurno, sinalizadores, raquetes (como as de tnis) ou luvas, todos eles com cores
fluorescentes. Para a noite ou em condies de visibilidade reduzida, sero utilizados
sinalizadores iluminados.
4.5 HORA
4.5.1 Ser utilizado o Tempo Universal Coordenado (UTC), que dever ser expresso em horas
e minutos do dia de 24 horas que comea meia-noite.
4.5.2 A hora dever ser conferida antes de se iniciar um voo ou a qualquer outro momento em
que for necessrio.
NOTA: A verificao da hora efetuada mediante informao do rgo ATS.

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4.5.3 Quando utilizada na aplicao das comunicaes por enlace de dados, a hora dever ter
uma exatido com a tolerncia de um segundo da UTC.
4.6 SERVIO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO
4.6.1 AUTORIZAES DO CONTROLE DE TRFEGO AREO.
4.6.1.1 Antes de realizar um voo controlado, ou uma parte de um voo controlado, dever ser
obtida a autorizao do rgo ATC. Essa autorizao ser solicitada apresentando-se o Plano
de Voo a um rgo ATC.
NOTA 1: Um Plano de Voo pode incluir unicamente parte de um voo, quando for
necessrio, para descrever a poro do mesmo ou as manobras que estejam
sujeitas a controle de trfego areo. Uma autorizao pode afetar s a parte do
Plano de Voo em vigor, segundo seja indicado pelo limite da autorizao ou por
referncia a manobras determinadas, tais como txi, pouso ou decolagem.
NOTA 2: Se uma autorizao de controle de trfego areo no for satisfatria para o piloto
em comando, este poder solicitar a correo, segundo sua convenincia e, se
praticvel, uma autorizao corrigida ser expedida.
4.6.1.2 Sempre que uma aeronave solicitar uma autorizao que implique prioridade, as
razes da prioridade devem ser expostas ao rgo ATC responsvel.
4.6.1.3 Toda aeronave que operar em um aerdromo controlado no dever efetuar txi na
rea de manobras sem a autorizao da TWR e dever cumprir as instrues recebidas desse
rgo.
4.6.1.4 Possvel renovao da autorizao em voo
Quando, antes da partida, for previsto que, dependendo da autonomia e sujeito
renovao da autorizao em voo, poder ser tomada a deciso de seguir para outro
aerdromo de destino, dever ser notificado ao rgo ATC apropriado, mediante a incluso no
Plano de Voo da informao relativa rota modificada e ao novo aerdromo de destino.
NOTA: O propsito dessa disposio possibilitar a renovao da autorizao para um novo
aerdromo de destino, normalmente situado mais distante do que o constante no
Plano de Voo.
4.6.2 OBSERVNCIA DO PLANO DE VOO
4.6.2.1 Salvo os casos previstos em 4.6.2.5 e 4.6.2.7, toda aeronave dever se ater ao Plano de
Voo em vigor. Qualquer modificao no Plano de Voo em vigor dever ser previamente
solicitada ao rgo ATC responsvel e s poder ser realizada depois que o rgo ATC emitir
nova autorizao.
NOTA: Ressalvam-se os casos em que as modificaes sejam decorrentes de emergncias
que exijam alteraes imediatas por parte da aeronave, devendo, nestes casos, ser
comunicadas, o mais depressa possvel, ao rgo ATC, acompanhadas da
justificativa das alteraes.

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4.6.2.2 Os voos, na medida do possvel, quando se efetuarem:


a) em uma rota ATS estabelecida, seguiro ao longo do eixo definido dessa
rota; ou
b) em FIR, seguiro diretamente entre os auxlios navegao e/ou os pontos
que definam essa rota.
4.6.2.3 Para atender ao requisito principal que figura no item 4.6.2.2, uma aeronave que
operar ao longo de um trecho de rota ATS, definido por referncia a VOR, trocar, para sua
orientao de navegao primria, a sintonia do auxlio navegao de trs pelo situado
imediatamente sua frente no ponto de troca ou to prximo deste quanto possvel, caso esse
ponto seja estabelecido.
4.6.2.4 Os desvios relativos aos requisitos estabelecidos em 4.6.2.2. devem ser notificados ao
rgo ATS competente.
4.6.2.5 Mudanas inadvertidas
4.6.2.5.1 Quando, em voo controlado, a aeronave divergir, inadvertidamente, do Plano de Voo
em vigor, dever observar o seguinte:
a) desvio de rota: se a aeronave se desviar da rota, devero ser tomadas
providncias no sentido de mudar a proa e retornar rota proposta
imediatamente;
b) variao de velocidade verdadeira: se a velocidade verdadeira, no nvel de
cruzeiro, entre pontos de notificao, variar ou se espere que varie em 5% a
mais ou a menos em relao declarada no Plano de Voo, o rgo ATC
dever ser informado; e
c) mudanas de hora estimada: se a hora estimada sobre o prximo ponto de
notificao, sobre o limite de FIR ou aerdromo de destino, o que estiver
antes, se alterar em mais de 2 minutos em relao quela anteriormente
notificada, a nova hora estimada dever ser imediatamente notificada ao
rgo ATC competente.
4.6.2.5.2 Alm disso, quando existir um acordo ADS-C, o rgo dos servios de trfego areo
dever ser informado, automaticamente atravs do enlace de dados, sempre que ocorrerem
mudanas alm dos valores limites estabelecidos no contrato ADS relacionado com o evento.
4.6.2.6 Mudanas intencionais
As informaes que devem ser emitidas, quando se desejar modificao de
Plano de Voo, so as seguintes:
a) mudanas de nvel de cruzeiro:
- identificao da aeronave;
- novo nvel solicitado; e
- velocidade de cruzeiro nesse nvel;

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b) mudanas de rota sem modificao do ponto de destino:


- identificao da aeronave;
- regras de voo;
- descrio da nova rota de voo, incluindo-se os dados relacionados ao
Plano de Voo, comeando com a posio a partir da qual se inicia a
mudana de rota solicitada;
- hora(s) estimada(s) revisada(s); e
- outras informaes julgadas convenientes;
c) mudanas de rota com modificaes do ponto de destino:
- identificao da aeronave;
- regras de voo;
- descrio da nova rota de voo, at o novo aerdromo de destino,
incluindo-se os dados relacionados ao Plano de Voo, comeando com a
posio a partir da qual se inicia a mudana de rota solicitada;
- hora(s) estimada(s) revisada(s);
- aerdromo(s) de alternativa; e
- outras informaes julgadas convenientes.
4.6.2.7 Deteriorao das condies meteorolgicas at ficarem abaixo das condies
meteorolgicas visuais
Quando se tornar evidente no ser exequvel o voo em VMC, de acordo com o
seu Plano de Voo em vigor, a aeronave em voo VFR, conduzida como um voo controlado,
dever:
a) solicitar uma mudana de autorizao que lhe permita prosseguir VMC at o
destino ou um aerdromo de alternativa, ou abandonar o espao areo
dentro do qual exigida uma autorizao ATC;
b) continuar em voo VMC e notificar ao rgo ATC correspondente as
medidas tomadas ou para abandonar o referido espao areo ou para pousar
no aerdromo apropriado mais prximo se uma mudana de autorizao no
puder ser obtida;
c) solicitar uma autorizao para prosseguir como voo VFR especial, caso se
encontre dentro de uma TMA ou CTR; ou
d) solicitar autorizao para voar de acordo com as regras de voo por
instrumentos.
4.6.3 COMUNICAES
4.6.3.1 Toda aeronave que realizar voo controlado dever manter escuta permanente na
frequncia apropriada do rgo ATC correspondente e, quando for necessrio, estabelecer
com esse rgo comunicao bilateral.
NOTA: O sistema SELCAL ou dispositivo similar de sinalizao automtica satisfaz o
requisito de manuteno.

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4.6.3.2 Falha de comunicao


Se, por motivo de falha de equipamento rdio, a aeronave no puder cumprir o
prescrito em 4.6.3.1, dever executar os procedimentos especficos, descritos a seguir, para
falha de comunicao. Adicionalmente, tal aeronave dever tentar estabelecer comunicaes
com rgo ATC pertinente, utilizando todos os outros meios disponveis, bem como a
aeronave que tomar parte do trfego de aerdromo dever manter-se atenta s instrues que
forem emitidas por sinais visuais.
4.6.3.2.1 A aeronave com falha de comunicao, em condies meteorolgicas de voo visual,
dever:
a) prosseguir seu voo em condies meteorolgicas de voo visual, pousar no
aerdromo adequado mais prximo e informar seu pouso ao rgo ATS
apropriado pelo meio mais rpido; ou
b) completar um voo IFR, conforme estabelecido em 4.6.3.2.2, caso o piloto
considere conveniente.
4.6.3.2.2 A aeronave com falha de comunicao, em condies meteorolgicas de voo por
instrumentos ou, se em voo IFR, o piloto julgar que no conveniente terminar o voo de
acordo com o prescrito em 4.6.3.2.1 a), dever:
a) manter nvel, velocidade e rota conforme Plano de Voo em Vigor at o
limite da autorizao e, se este no for o aerdromo previsto de destino,
continuar o voo de acordo com o Plano de Voo Apresentado, no
infringindo nenhuma altitude mnima de voo apropriada;
b) prosseguir conforme a) anterior at o ponto significativo pertinente do
aerdromo de destino e, quando for necessrio para cumprir o previsto em
d), aguardar sobre esse ponto significativo para iniciar a descida;
c) quando sob vetorao radar ou tendo sido instrudo pelo ATC a efetuar
desvio lateral utilizando RNAV sem um limite especificado, retornar a rota
do Plano de Voo em Vigor antes de alcanar o prximo ponto significativo,
atendendo tambm altitude mnima de voo apropriada;
d) iniciar a descida do ponto significativo, citado em b), na ltima hora
estimada de aproximao recebida e cotejada ou o mais prximo dessa hora;
ou se nenhuma hora estimada de aproximao tiver sido recebida e cotejada,
na hora estimada de chegada ou a mais prxima dessa hora calculada de
acordo com o Plano de Voo em Vigor ou Plano de Voo Apresentado, caso o
limite da autorizao no tenha sido o aerdromo de destino, conforme
descrito em a) anterior ;
e) completar o procedimento de aproximao por instrumentos previsto para o
ponto significativo designado; e
f) pousar, se possvel, dentro dos 30 minutos subsequentes hora estimada de
chegada, especificada em d), ou da ltima hora estimada de aproximao, a
que for mais tarde.
4.6.3.2.3 Sempre que um piloto constatar falha de comunicao apenas na recepo,
transmitir, s cegas, as manobras que pretender realizar, dando ao rgo ATC o tempo
suficiente para atender realizao de tais manobras.

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4.6.4 NOTIFICAO DE POSIO


A menos que seja dispensado pelo rgo ATS, os voos IFR e VFR controlados
devero notificar a esse rgo, to pronto quanto seja possvel, a hora e o nvel em que
passarem sobre cada um dos pontos de notificao compulsria designados, assim como
qualquer outro dado que seja necessrio. Do mesmo modo, devero ser enviadas as
notificaes de posio sobre pontos de notificao adicionais, quando solicitadas pelo rgo
ATS correspondente. falta de pontos de notificao designados, as notificaes de posio
dar-se-o a intervalos fixados, de acordo com regulamentao especfica do DECEA sobre
Servios de Trfego Areo, ou especificados pelo rgo ATS com jurisdio sobre a rea
onde se processa o voo.
4.7 INTERFERNCIA ILCITA
4.7.1 Toda aeronave que estiver sendo objeto de atos de interferncia ilcita far o possvel
para notificar o fato ao rgo ATS apropriado, bem como toda circunstncia significativa
relacionada com o mesmo e qualquer desvio do Plano de Voo em vigor que a situao o
exigir, a fim de permitir ao rgo ATS a concesso de prioridade e reduzir ao mnimo os
conflitos de trfego que possam surgir com outras aeronaves.
NOTA 1: Os rgos ATS faro o possvel para identificar qualquer indicao de tais atos e
atendero prontamente s solicitaes da aeronave. A informao pertinente
realizao segura do voo continuar sendo prestada e sero tomadas as medidas
necessrias para facilitar a realizao de todas as fases do voo.
NOTA 2: Vide publicao especfica do DECEA sobre os procedimentos para os rgos do
SISCEAB em casos de atos de interferncia ilcita contra a aviao civil.
NOTA 3: As medidas a serem adotadas pelos rgos ATS nos atos de interferncia ilcita
esto contidas na publicao especfica do DECEA sobre os Servios de Trfego
Areo.
NOTA 4: No Anexo C esto dispostos os procedimentos para as aeronaves que sejam objeto
de atos de interferncia ilcita e estejam sem condies de notificar um rgo ATS
deste fato.
4.7.2 Se uma aeronave for objeto de interferncia ilcita, o piloto em comando dever pousar,
o mais rpido possvel, no aerdromo apropriado mais prximo ou em um aerdromo
designado para esse propsito pela autoridade competente, a menos que a situao a bordo da
aeronave determine outra forma de proceder.
4.8 INTERCEPTAO
4.8.1 A interceptao de aeronaves civis ser evitada e somente ser utilizada como ltimo
recurso. Todavia, o Comando da Aeronutica se reserva o direito de interceptar qualquer
aeronave, a critrio dos rgos de defesa area ou das autoridades responsveis pela execuo
das misses de defesa aeroespacial.
NOTA: A palavra ''interceptao'', neste contexto, no inclui os servios de interceptao e
escolta proporcionados a uma aeronave em perigo, por solicitao, em conformidade
com o Manual Internacional de Busca e Salvamento Aeronutico e Martimo
(IAMSAR), Volumes II e III (DOC 9731 da OACI).

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4.8.2 Os procedimentos que devem ser cumpridos pela aeronave que estiver sendo
interceptada e os mtodos de interceptao esto dispostos no Anexo D.
4.8.3 Na publicao especfica do DECEA que trata dos Servios de Trfego Areo dispem
sobre os procedimentos a serem seguidos pelos rgos ATS ao tomarem conhecimento que
uma aeronave est sendo interceptada.
4.9 MNIMOS DE VISIBILIDADE E DE DISTNCIA DE NUVENS EM VMC
Os mnimos de visibilidade e de distncia de nuvens em VMC esto contidos
na tabela 2.
Tabela 2
Classe de
Espao
Areo

CDE

FG
Acima de 900 m
A 900 m (3000 ps)
(3000 ps) AMSL ou AMSL abaixo ou
acima de 300 m (1000 300m (1000 ps)
ps) sobre o terreno o acima do terreno, o
que for maior
que for maior

1500 m
1500 m
horizontalmente
Livre de nuvens e
Distncia
Livre de Nuvens
horizontalmente 300m
300 m(1000 ps)
avistando o solo
das Nuvens
verticalmente
verticalmente
8 km se voando 8 km se voando
8 km se voando no ou
no ou acima do no ou acima do
acima do FL100
FL100
FL100
5 km
Visibilidade
5 km se voando 5 km se voando 5 km se voando
abaixo do FL100 abaixo do FL100 abaixo do FL100
250 kt IAS se voando abaixo do FL100
Limite de
380 kt
Velocidade
380 kt IAS se voando acima do FL100
4.10 NOTIFICAO DE SUSPEITA DE ENFERMIDADE TRANSMISSVEL A BORDO DE
UMA AERONAVE OU OUTROS RISCOS SADE PBLICA.
4.10.1 Assim que a tripulao de uma aeronave em rota identificar, a bordo, um ou vrios
casos suspeitos de doena transmissvel, ou outro risco sade pblica, dever notificar,
imediatamente, o rgo ATS, com o qual o piloto estiver se comunicando, as informaes
listadas abaixo:
a) identificao da aeronave;
b) aerdromo de partida;
c) aerdromo de destino;
d) hora estimada de chegada;
e) nmero de pessoas a bordo;
f) nmero de casos suspeitos a bordo; e
g) natureza do risco sade pblica, se conhecido.

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4.10.2 O rgo ATS, ao receber a informao de um piloto com relao a casos suspeitos de
doena transmissvel, ou outro risco sade pblica, a bordo da aeronave, dever notificar, o
mais breve possvel, os rgos ATS do local de destino e de partida, que, por sua vez devero
informar administrao do aeroporto e ao operador da aeronave.
NOTA 1: Ao prestar a informao administrao do aeroporto, os rgos ATS do local de
partida e de destino devero alertar sobre a necessidade do contato com o rgo de
sade pblica pertinente. previsto que o rgo de sade pblica contate o
representante da operadora da aeronave, se aplicvel, para as coordenaes
posteriores com a aeronave em relao aos detalhes clnicos e preparao do
aerdromo. Dependendo das facilidades de comunicao disponveis para o
representante da operadora da aeronave, pode no ser possvel comunicar-se com
a aeronave at que esteja mais prxima de seu destino. Excetuando-se a
notificao inicial com o rgo ATS, dever ser evitado, durante o voo, o uso dos
canais de comunicao ATC para as coordenaes posteriores j mencionadas.
NOTA 2: A informao a ser proporcionada aos rgos pertinentes do aerdromo de partida
visa impedir a possvel propagao de enfermidade transmissvel, ou outro risco
de sade pblica, por meio de outras aeronaves que partem do mesmo aerdromo.

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5 REGRAS DE VOO VISUAL


5.1 CRITRIOS GERAIS
5.1.1 Exceto quando operando como voo VFR especial, os voos VFR devero ser conduzidos
de forma que as aeronaves voem em condies de visibilidade e distncia das nuvens iguais
ou superiores quelas especificadas no quadro da tabela 2.
5.1.2 No obstante o estabelecido em 5.1.1 anterior, os voos VFR somente sero realizados
quando simultnea e continuamente puderem cumprir as seguintes condies:
a) manter referncia com o solo ou gua, de modo que as formaes
meteorolgicas abaixo do nvel de voo no obstruam mais da metade da
rea de viso do piloto;
b) voar abaixo do FL 150; e
c) voar com velocidade estabelecida no quadro da tabela 2.
5.1.3 Exceto quando autorizado pelo rgo ATC para atender a voo VFR especial, voos VFR
no podero pousar, decolar, entrar na ATZ ou no circuito de trfego de tal aerdromo se:
a) o teto for inferior a 450 m (1500 ps); ou
b) a visibilidade no solo for inferior a 5 km.
5.1.4 Exceto em operao de pouso e decolagem, o voo VFR no ser efetuado:
a) sobre cidades, povoados, lugares habitados ou sobre grupos de pessoas ao ar
livre, em altura inferior a 300 m (1000 ps) acima do mais alto obstculo
existente num raio de 600 m em torno da aeronave; e
b) em lugares no citados na alnea anterior, em altura inferior a 150 m (500
ps) acima do solo ou da gua.
5.1.5 Para a realizao de voos VFR nos espaos areos Classes B, C e D, as aeronaves
devem dispor de meios para estabelecer comunicaes em radiotelefonia com o rgo ATC
apropriado.
5.1.6 proibida a operao de aeronaves sem equipamento rdio ou com este inoperante, nos
aerdromos providos de TWR e de AFIS, exceto nos casos previstos na ICA 100-37 (Servios
de Trfego Areo).
5.1.7 As aeronaves em voo VFR dentro de TMA ou CTR no devero cruzar as trajetrias dos
procedimentos de sada e descida por instrumentos em altitudes conflitantes, bem como no
devero sobrevoar os auxlios navegao sem autorizao do respectivo rgo ATC.
5.1.8 Os voos VFR devero atender ao estabelecido em 4.6, no que for aplicvel, sempre que:
a) forem realizados nos espaos areos B, C, D;
b) ocorrerem na zona de trfego de aerdromo controlado; ou
c) forem realizados como voos VFR especiais.
5.1.9 Quando voando nos espaos areos ATS classes E, F e G, os voos VFR no esto
sujeitos autorizao de controle de trfego areo, recebendo dos rgos ATS to somente os
servios de informao de voo e de alerta.

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5.2 RESPONSABILIDADE DO PILOTO


Caber ao piloto em comando de uma aeronave em voo VFR providenciar sua
prpria separao em relao a obstculos e demais aeronaves por meio do uso da viso,
exceto no espao areo Classe B, em que a separao entre as aeronaves de responsabilidade
do ATC, devendo, no entanto, ser observado o disposto em 4.2.1.
5.3 CONDIES PARA REALIZAO DE VOO VFR
NOTA: Alm das condies abaixo, devero ser observados os requisitos para voo VFR em
aerdromos, contidos em publicao especfica do DECEA. (NR) Portaria do DECEA
n 82/SDOP de 31/07/2014

5.3.1 PERODO DIURNO


5.3.1.1 Os aerdromos de partida, de destino e de alternativa devero estar registrados ou
homologados para operao VFR diurna. (NR) Portaria do DECEA n 82/SDOP de 31/07/2014
5.3.1.2 As condies meteorolgicas predominantes nos aerdromos de partida, de destino e
de alternativa, durante as operaes de decolagem ou pouso, devero ser iguais ou superiores
aos mnimos estabelecidos para o voo VFR. (NR) Portaria do DECEA n 82/SDOP de 31/07/2014
5.3.2 PERODO NOTURNO
5.3.2.1 Os aerdromos de partida, de destino e de alternativa devero estar registrados ou
homologados para operao VFR noturna. (NR) Portaria do DECEA n 82/SDOP de 31/07/2014
5.3.2.2 Alm das condies prescritas em 5.3.1.2: (NR) Portaria do DECEA n 82/SDOP de 31/07/2014
a) o piloto dever possuir habilitao para voo IFR;
b) a aeronave dever estar homologada para voo IFR;
c) a aeronave dever dispor de transceptor de VHF em funcionamento para
estabelecer comunicaes bilaterais com rgos ATS apropriados.
5.3.3 Quando realizado inteiramente em ATZ, CTR ou TMA, incluindo as projees dos seus
limites laterais, ou, ainda, na inexistncia desses espaos areos, quando realizado dentro de
um raio de 27 NM (50 km) do aerdromo de partida, no se aplicaro ao voo VFR noturno as
exigncias contidas em 5.3.2.2 a) e b).
NOTA: Neste item, incluem-se tambm as ATZ, CTR e/ou TMA adjacentes.
5.4 NVEIS DE CRUZEIRO
5.4.1 Exceto quando autorizado pelo rgo ATC, os voos VFR em nvel de cruzeiro, quando
realizados acima de 900 m (3000 ps) em relao ao solo ou gua, sero efetuados em um
nvel apropriado rota, de acordo com a tabela de nveis de cruzeiro, em funo do rumo
magntico constante no anexo E.
5.4.2 O nvel de voo VFR, selecionado de acordo com 5.4.1, ser mantido pela aeronave,
enquanto puder satisfazer as condies estabelecidas em 5.1.1. e 5.1.2.a), cabendo aeronave
efetuar modificaes de nvel e/ou proa de forma a atender s mencionadas condies,
ressalvando o disposto em 4.6.2.7.

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5.5 MUDANAS DE VOO VFR PARA IFR


Toda aeronave que estiver operando de acordo com as regras de voo visual e
desejar mudar para ajustar-se s regras de voo por instrumentos dever:
a) se tiver apresentado Plano de Voo, comunicar as mudanas necessrias que
ho de ser efetuadas em seu Plano de Voo em vigor; ou
b) quando assim o requerer no item 4.3.1.2, submeter um Plano de Voo ao
rgo ATS apropriado e obter autorizao antes de prosseguir IFR, quando
se encontrar em espao areo controlado.
5.6 VOO VFR FORA DE ESPAO AREO CONTROLADO
O voo VFR que se realizar fora de espao areo controlado, porm dentro de
reas ou ao longo de rotas designadas pelo DECEA e que disponha de equipamento rdio em
funcionamento, manter escuta permanente na frequncia apropriada do rgo ATS que
proporcionar o servio de informao de voo e informar sua posio a esse rgo, quando
necessrio ou solicitado.

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6 REGRAS DE VOO POR INSTRUMENTOS


6.1 REGRAS APLICVEIS A TODOS OS VOOS IFR
6.1.1 EQUIPAMENTO DAS AERONAVES
As aeronaves devero estar equipadas com instrumentos adequados e
equipamentos de navegao apropriados rota a ser voada.
6.1.2 NVEIS MNIMOS
Exceto quando necessrio para pouso ou decolagem, o voo IFR dever ser
realizado em nvel no inferior ao nvel mnimo de voo estabelecido para a rota a ser voada.
NOTA: responsabilidade do piloto em comando calcular o nvel mnimo para voo IFR fora
de aerovia, de acordo com o previsto em publicao especfica.
6.1.3 MUDANA DE VOO IFR PARA VFR
6.1.3.1 Toda aeronave que, operando de acordo com as regras de voo por instrumentos,
decidir mudar para ajustar-se s regras de voo visual dever notificar, especificamente ao
rgo ATS apropriado, o cancelamento do voo IFR e as mudanas que tenham de ser feitas
em seu Plano de Voo em vigor.
6.1.3.2 Quando uma aeronave, operando de acordo com as regras de voo por instrumentos,
passar a voar em condies meteorolgicas de voo visual, ou nelas se encontrar, no cancelar
seu voo IFR, a menos que possa ser previsto que o voo continuar durante um perodo de
tempo razovel em condies meteorolgicas de voo visual ininterruptas e que se pretende
voar em tais condies de acordo com as regras de voo visual.
6.1.3.3 Em situaes especficas, a critrio do DECEA, o piloto dever manter o voo segundo
as regras de voo por instrumentos, mesmo operando em condies de voo visual.
6.2 REGRAS APLICVEIS AOS VOOS IFR DENTRO DE ESPAO AREO CONTROLADO
6.2.1 Os voos IFR observaro as disposies de 4.6, quando efetuados dentro de espao areo
controlado.
6.2.2 Os nveis de cruzeiro utilizados nos voos IFR no espao areo controlado sero
selecionados, conforme a tabela de nveis de cruzeiro que aparece no Anexo E exceto quando
outra correlao de nveis e rota for indicada nas publicaes de informao aeronutica ou
nas autorizaes de controle de trfego areo.
6.3 REGRAS APLICVEIS AOS VOOS IFR EFETUADOS FORA DO ESPAO AREO
CONTROLADO
6.3.1 NVEIS DE CRUZEIRO
O voo IFR fora do espao areo controlado ser efetuado no nvel de cruzeiro
apropriado rota, conforme se especifica na tabela de nveis de cruzeiro que aparece no
Anexo E.
6.3.2 COMUNICAES
O voo IFR que se realizar dentro de reas especificadas ou em rotas definidas,
fora do espao areo controlado, manter escuta na frequncia adequada e estabelecer,

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quando for necessrio, comunicao bilateral com o rgo ATS que proporcione servio de
informao de voo.
6.3.3 NOTIFICAO DE POSIO
O voo IFR que operar fora do espao areo controlado notificar sua posio
de acordo com o especificado em 4.6.4 para voos controlados.
NOTA: As aeronaves que decidirem utilizar o servio de assessoramento de trfego areo,
quando operando IFR dentro de rotas especificadas com servios de assessoramento,
devero cumprir as regras contidas em 4.6, todavia o Plano de Voo e as modificaes
que nele se verificarem no esto sujeitos a autorizaes. As comunicaes bilaterais
com o rgo que proporcionar o servio de assessoramento de trfego areo sero
mantidas.
6.4 CONDIES PARA REALIZAO DE VOO IFR
NOTA: Alm das condies abaixo, devero ser observados os requisitos para voo IFR em
aerdromos, contidos em publicao especfica do DECEA. (NR) Portaria do DECEA
n 82/SDOP de 31/07/2014

6.4.1 NO PERODO DIURNO:


a) os aerdromos de partida, de destino e de alternativa devero estar
homologados para operao IFR diurna;
b) caso o aerdromo de partida no esteja homologado para operao IFR, as
condies meteorolgicas predominantes nesse aerdromo devero ser
iguais ou superiores aos mnimos estabelecidos para operao VFR;
NOTA: Nessa situao o voo somente poder partir em VFR.
c) as condies meteorolgicas predominantes no aerdromo de partida
devero ser iguais ou superiores aos mnimos estabelecidos para operao
IFR de decolagem; e
d) a aeronave dever estar em condies de estabelecer comunicaes
bilaterais com os rgos ATS que existirem nos aerdromos de partida, de
destino, de alternativa e com aqueles responsveis pelos espaos areos que
forem sobrevoados.
6.4.2 NO PERODO NOTURNO:
a) o aerdromo de partida dever estar homologado para operao IFR
noturna; caso contrrio, o voo dever ser iniciado no perodo diurno,
atendidas as exigncias para o voo IFR diurno;
b) os aerdromos de destino e de alternativa devero estar homologados para
operao IFR noturna; caso a hora estimada de chegada ao aerdromo de
destino ocorra no perodo diurno, bastar que esse aerdromo esteja
homologado para operao IFR diurna. Idntico critrio aplicar-se-
alternativa, se a hora estimada sobre esta (via aerdromo de destino ou
ponto de desvio) ocorrer no perodo diurno;
c) as condies meteorolgicas predominantes no aerdromo de partida
devero ser iguais ou superiores aos mnimos estabelecidos para operao
IFR de decolagem; e
d) a aeronave dever estar em condies de estabelecer comunicaes
bilaterais com os rgos ATS que existirem nos aerdromos de partida, de
destino, de alternativa e com aqueles responsveis pelos espaos areos que
forem sobrevoados.

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7 DISPOSIES FINAIS
7.1 As sugestes para o contnuo aperfeioamento desta publicao devero ser enviadas por
intermdio
dos
endereos
eletrnicos
http://publicacoes.decea.intraer/
ou
http://publicacoes.decea.gov.br/, acessando o link especfico da publicao.
7.2 Esta publicao poder ser adquirida, mediante solicitao:
a) no
endereo
Aeronuticas; ou

eletrnico

http://www.pame.aer.mil.br/,

Publicaes

b) nos telefones: (21) 2117-7294, 2117-7295 e 2117-7219 (fax).


7.3 Os casos no previstos nesta instruo sero submetidos ao Exmo. Sr. Chefe do
Subdepartamento de Operaes do DECEA.

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REFERNCIAS
BRASIL. Comando da Aeronutica. Comando-Geral do Pessoal. Confeco, Controle e
Numerao de Publicaes Oficiais do Comando da Aeronutica: NSCA 5-1. [Rio de
Janeiro], 2011.
BRASIL. Comando da Aeronutica. Departamento de Controle do Espao Areo. Servios de
Trfego Areo. ICA 100-37. [Rio de Janeiro], 2013.
ICAO. Annex 2 to the Convention on International Civil Aviation: Rules of the Air.
[Montreal]: 10ed., July 2005.

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Anexo A Sinais

1 SINAIS DE SOCORRO E DE URGNCIA


Nenhuma das disposies deste Anexo impedir que uma aeronave em perigo
use qualquer meio que possa dispor para atrair a ateno, dar a conhecer sua posio e obter
auxlio.
1.1 SINAIS DE SOCORRO
Os seguintes sinais, utilizados em conjunto, ou separadamente, significam que
existe uma ameaa de perigo grave e iminente e que se necessita de ajuda imediata:
a) um sinal transmitido por radiotelegrafia, ou qualquer outro meio para fazer
sinais, consistindo do grupo SOS (... --- ...) do Cdigo Morse;
b) um sinal emitido por radiotelefonia, consistindo da enunciao da
expresso MAYDAY, por trs vezes seguidas;
c) bombas ou foguetes que projetem luzes vermelhas, lanadas uma a uma em
intervalos curtos; e
d) luz pirotcnica vermelha com paraquedas.
NOTA: O Artigo 36 do Regulamento de Radiocomunicaes da UIT (nos 3268, 3270 e 3271)
proporciona informaes sobre sinais de alarme para acionar os sistemas
automticos de alarme radiotelegrfico e radiotelefnico, conforme, a seguir,
indicados:
a) 3268 - O sinal radiotelegrfico de alarme composto por uma srie de
12 traos, de 4 segundos de durao cada um, transmitidos em um minuto,
com intervalos de 1 segundo entre cada trao; poder ser transmitido
manualmente, porm, recomenda-se a transmisso automtica;
b) 3270 O sinal radiotelefnico de alarme consistir de 2 sinais,
aproximadamente
senoidais,
de
audiofrequncia,
transmitidos
alternativamente; o primeiro deles ter uma frequncia de 2200 Hz, e o
outro, 1300 Hz. Cada um deles ser transmitido durante 250 milsimos de
segundos; ou
c) 3271 - Quando o sinal radiotelefnico de alarme for gerado
automaticamente, ser transmitido de modo contnuo durante 30 segundos,
no mnimo, e 1 minuto, no mximo; quando for produzido por outros meios,
o sinal ser transmitido do modo mais contnuo possvel durante 1 minuto,
aproximadamente.
1.2 SINAIS DE URGNCIA
1.2.1 Os seguintes sinais, usados em conjunto ou separadamente, significam que uma
aeronave est em dificuldades e necessita pousar, no necessitando, porm, de assistncia
imediata:
a) apagando e acendendo sucessivamente os faris de pouso; ou

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b) apagando e acendendo sucessivamente as luzes de navegao, de forma tal


que se possa distinguir das luzes de navegao intermitentes.
1.2.2 Os seguintes sinais, usados em conjunto ou separadamente, significam que uma
aeronave deseja transmitir uma mensagem urgente relativa segurana de um barco, aeronave
ou de alguma pessoa a bordo ou vista:
a) um sinal em radiotelegrafia ou por qualquer mtodo de sinais, consistindo
do grupo XXX; ou
b) um sinal transmitido por radiotelefonia, consistindo da enunciao da
expresso PAN, PAN, por trs vezes seguidas.
2 SINAIS VISUAIS NO SOLO
2.1 POUSO PROIBIDO
Um quadrado vermelho com diagonais amarelas (Figura 1 ), quando colocado
em uma rea de sinalizao, indica que os pousos esto proibidos e que possvel que perdure
tal proibio.

Figura 1
2.2 NECESSIDADE DE PRECAUES ESPECIAIS DURANTE A APROXIMAO E O
POUSO
Um quadrado vermelho com uma diagonal amarela (Figura 2), quando colocado
na rea de sinalizao do aerdromo, indica que, devido ao mau estado da rea de manobras
ou por qualquer outra razo, deve-se tomar precaues especiais durante a aproximao para
o pouso ou durante o pouso.

Figura 2
2.3 USO DE PISTAS E PISTAS DE TAXI
2.3.1 Um haltere branco (Figura 3), quando colocado na rea de sinalizao, indica que as
aeronaves devem pousar, decolar e taxiar, exclusivamente nas pistas pavimentadas ou
compactadas.

Figura 3

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2.3.2 A mesma figura, indicada em 2.3.1, porm com dois traos pretos (Figura 4), cortando
os discos perpendicularmente barra, quando colocada na rea de sinalizao, indica que as
aeronaves devem pousar e decolar, exclusivamente, das pistas pavimentadas, contudo as
demais manobras no necessitam limitar-se a essas pistas ou s de txi.

Figura 4
2.4 PISTA DE POUSO OU PISTA DE TXI IMPRATICVEL
Cruzes de cor contrastante nica (Figura 5), branca ou amarela, dispostas
horizontalmente em pistas de pouso ou txi ou em parte destas, indicam uma rea imprpria
para o movimento de aeronaves.

Figura 5
2.5 SENTIDOS DE POUSO OU DECOLAGEM
2.5.1 Um "T" horizontal branco ou cor laranja (Figura 6) indica o sentido de pouso ou
decolagem, os quais devem ser efetuados no sentido base do "T" para a barra horizontal.
NOTA : noite, o "T" dever ser iluminado ou balizado com luzes de cor branca.

Figura 6
2.5.2 Um grupo de dois algarismos (Figura 7), colocado verticalmente na Torre de Controle
do aerdromo ou prximo dela, indica s aeronaves que esto na rea de manobras, a direo
de decolagem expressa em dezenas de graus, arredondados para o nmero inteiro mais
prximo do rumo magntico indicado.

Figura 7
2.6 TRFEGO PELA DIREITA
Seta com haste quebrada, em cor destacada (Figura 8), quando exibida na rea
de sinalizao ou no final da pista em uso, indica que as curvas antes do pouso e depois da
decolagem devem ser feitas pela direita.

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Figura 8
2.7 SALA AIS
A letra "C", em cor preta, colocada verticalmente sobre um fundo amarelo
(Figura 9), indica a localizao da Sala AIS.

Figura 9
2.8 PLANADORES EM VOO
Uma cruz branca dupla, colocada horizontalmente (Figura 10), na rea de
sinalizao, indica que o aerdromo utilizado por planadores e que voos dessa natureza
esto sendo realizados.

Figura 10
3 SINAIS PARA MANOBRAR NO SOLO
3.1 DO SINALEIRO PARA A AERONAVE
3.1.1 Estes sinais so indicados para uso do sinaleiro, com suas mos convenientemente
iluminadas para facilitar a observao por parte do piloto, postando-se frente da aeronave
em uma posio, como a seguir:
a) para aeronaves de asa fixa, frente da extremidade da asa esquerda e dentro
do campo de viso do piloto, esquerda da aeronave, onde possa ser visto
pelo piloto; e
b) para helicpteros, onde o sinaleiro possa ser visto pelo piloto.
3.1.2 O significado dos sinais permanece o mesmo, quer sejam empregadas raquetes, balizas
iluminadas ou lanternas.
3.1.3 Os motores das aeronaves so numerados, para o sinaleiro situado frente da aeronave,
da direita para esquerda; isto , o motor n 1 o motor externo da asa esquerda.

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NOTA 1: Os sinais marcados com um asterisco (*) so designados para uso de helicpteros
em voo pairado.
NOTA 2: As referncias a balizas podem tambm ser interpretadas como relativas a
raquetes como as de tnis de mesa com fluorescentes ou a luvas (somente durante
o dia).
NOTA 3: As referncias ao sinaleiro podem tambm referir-se ao manobreiro.
NOTA 4: Os sinais indicados nas figuras 26 a 30 destinam-se orientao de helicpteros
em voo pairado.
3.1.4 DESCRIO DOS SINAIS
SINALEIRO
Levante a mo direita acima do nvel da cabea,
com a baliza apontada para cima, mova a baliza da mo esquerda
para baixo junto ao corpo.
NOTA: Este sinal efetuado por pessoa posicionada junto ponta
da asa da aeronave serve para indicar ao piloto,
manobreiro ou operador de push-back que o movimento
de aeronaves no ptio de estacionamento ou fora do
mesmo est desobstrudo.
Figura 11

IDENTIFICAO DE RAMPA
Levante os braos completamente estendidos acima
da cabea, com as balizas apontadas para cima.

Figura 12

PROSSEGUIR PARA O PRXIMO SINALEIRO OU COMO


ORIENTADO PELA TORRE DE CONTROLE
Aponte ambos os braos para cima, mova-os e
estenda-os para fora do corpo e aponte as balizas em direo ao
prximo sinaleiro ou rea de txi.

Figura 13

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PROSSEGUIR EM FRENTE
Com os braos estendidos, dobre-os nos cotovelos,
e mova as balizas para cima e para baixo, da altura do trax at a
cabea.

Figura 14

GIRAR PARA A ESQUERDA


(do ponto de viso do piloto)
Com o brao direito e a baliza estendidos em um
ngulo de 90 com o corpo, a mo esquerda faz o sinal de avanar.
A rapidez do movimento do brao indica ao piloto a velocidade do
giro da aeronave.

Figura 15/A

GIRAR PARA A DIREITA


(do ponto de viso do piloto)
Com o brao esquerdo e a baliza estendidos em um
ngulo de 90 com o corpo, a mo direita faz o sinal de avanar. A
rapidez do movimento do brao indica ao piloto a velocidade do
giro da aeronave.

Figura 15/B

PARADA NORMAL
Braos e balizas totalmente estendidos em um
ngulo de 90 com o corpo, mova-os lentamente por sobre a
cabea at que as balizas se cruzem.

Figura 16/A

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PARADA DE EMERGNCIA
Estenda repentinamente os braos com as balizas
acima da cabea, cruzando-as.

Figura 16/B

ACIONAR OS FREIOS
Levante a mo acima da altura do ombro com a
palma aberta. Assegure contato visual com a tripulao de voo e
cerre o punho. No se mova at receber da tripulao de voo
confirmao do recebimento com o polegar para cima.
Figura 17/A
SOLTAR OS FREIOS
Levante a mo acima da altura do ombro com o
punho cerrado. Assegure contato visual com a tripulao de voo e
abra a mo. No se mova at receber da tripulao de voo
confirmao do recebimento com o polegar para cima.
Figura 17/B
CALOS COLOCADOS
Com os braos e balizas completamente estendidos
acima da cabea, mova as balizas para dentro em movimento
apontado at o toque das balizas. Assegure-se de que a
tripulao de voo tenha acusado o recebimento.
Figura 18/A

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CALOS RETIRADOS
Com os braos e balizas completamente estendidos
acima da cabea, mova as balizas para fora em movimento
apontado. No retire os calos at autorizado pela tripulao.

Figura 18/B

ACIONAMENTO DOS MOTORES


Levante o brao direito at o nvel da cabea, com a
baliza apontada para cima, e comece um movimento circular com
a mo, ao mesmo tempo com o brao esquerdo levantado acima
do nvel da cabea, apontando para o motor a ser acionado.

Figura 19

CORTAR MOTORES
Estenda o brao com a baliza para diante do corpo,
ao nvel do ombro, movimente a mo e a baliza para acima do
ombro esquerdo e logo para acima do ombro direito em
movimento como se cortasse a garganta.

Figura 20
REDUZIR A VELOCIDADE
Mova os braos estendidos para baixo como
batendo levemente, movendo as balizas para cima e para baixo,
da cintura at os joelhos.

Figura 21

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REDUZIR A VELOCIDADE DO (S) MOTOR (ES) DO LADO


INDICADO
Com os braos para baixo e as balizas voltadas para
o solo, mova a baliza da direita ou da esquerda para cima e para
baixo, indicando o(s) motor (es) do lado esquerdo ou do direito,
respectivamente, que deve ser reduzido.
Figura 22

RECUAR
Com os braos frente do corpo, na altura de
cintura, gire os braos em movimento para frente. Para deter o
movimento para trs, use os sinais 16/A ou 16/B.

Figura 23

VIRAR ENQUANTO RECUANDO


(PARA VIRAR A CAUDA DIREITA)
Aponte o brao esquerdo com a baliza para baixo e
traga o brao direito da posio vertical acima da cabea para a
posio horizontal frente, repetindo o movimento com o brao
direito.

Figura 24/A
VIRAR ENQUANTO RECUANDO
(PARA VIRAR A CAUDA ESQUERDA)
Aponte o brao direito com a baliza para baixo e
traga o brao esquerdo da posio vertical acima da cabea para a
posio horizontal frente, repetindo o movimento com o brao
esquerdo.
Figura 24/B

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AFIRMATIVO/TUDO LIVRE
Levante o brao direito at o nvel da cabea, com a
baliza apontando para cima ou estenda a mo com o polegar para
cima, o brao esquerdo permanece ao lado do corpo.
NOTA: Este sinal tambm usado como sinal de comunicao
tcnica ou de servio.
Figura 25

*VOO PAIRADO
Estenda os braos e balizas horizontalmente em um
ngulo 90.

Figura 26

*SUBIDA
Braos e balizas estendidos horizontalmente em um
ngulo de 90, com as palmas das mos voltadas para cima,
movimente-as para cima. A rapidez do movimento indica a
velocidade da subida.

Figura 27
*DESCIDA
Braos e balizas estendidos horizontalmente em um
ngulo de 90, com as palmas das mos voltadas para baixo,
movimente as mos para baixo. A rapidez do movimento indica a
velocidade da descida.
Figura 28

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*DESLOCAMENTO HORIZONTAL PARA A ESQUERDA


(DO PONTO DE VISO DO PILOTO)
Estenda o brao horizontalmente em um ngulo de
90 do lado direito do corpo. Mova o outro brao na mesma
direo em movimento de varredura.

Figura 29/A
*DESLOCAMENTO HORIZONTAL PARA A DIREITA
(DO PONTO DE VISO DO PILOTO)
Estenda o brao horizontalmente em um ngulo de
90 do lado esquerdo do corpo. Mova o outro brao na mesma
direo em movimento de varredura.
Figura 29/B

*POUSO
Cruze os braos frente do corpo com as balizas para
baixo.

Figura 30

MANTER POSIO/AGUARDAR
Braos completamente estendidos com as balizas para
baixo em um ngulo de 45 com o corpo. Mantenha esta posio at
que a aeronave seja autorizada a realizar a prxima manobra.

Figura 31

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DESPACHO DA AERONAVE
Efetue a saudao habitual com a mo direita e/ou com
a baliza para despachar a aeronave. Mantenha o contato visual com a
tripulao de voo at que a aeronave tenha iniciado o txi.

Figura 32

NO TOQUE NOS COMANDOS


(SINAL DE COMUNICAO TCNICA OU DE SERVIO)
Estenda completamente o brao direito acima da
cabea e cerre o punho ou mantenha a baliza na posio horizontal;
com o brao esquerdo ao lado do corpo na altura do joelho.

Figura 33
CONECTAR A ALIMENTAO ELTRICA DE SOLO
(SINAL DE COMUNICAO TCNICA OU DE SERVIO)
Mantenha os braos completamente estendidos acima
da cabea, abra a mo esquerda horizontalmente e mova as pontas dos
dedos da mo direita para tocar a palma aberta da mo esquerda
(formando um t). noite tambm podem ser usadas balizas
iluminadas para formar o t acima da cabea.
Figura 34

DESCONECTAR A ALIMENTAO ELTRICA


(SINAL DE COMUNICAO TCNICA OU DE SERVIO)
Mantenha os braos completamente estendidos acima
da cabea, com a ponta dos dedos da mo direita tocando a palma da
mo esquerda aberta horizontalmente (formando um t), separe,
ento, a mo direita da esquerda. No desconecte a alimentao
eltrica at que seja autorizado pela tripulao de voo. noite podem
ser tambm usadas balizas iluminadas para abrir o t acima da
cabea.
Figura 35

60/76

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NEGATIVO
(SINAL DE COMUNICAO TCNICA OU DE SERVIO)
Mantenha o brao direito horizontalmente a 90 com o
ombro e aponte a baliza para baixo em direo ao solo ou exiba a mo
com o polegar para abaixo, a mo esquerda permanece ao lado do
corpo at a altura do joelho.
Figura 36

ESTABELECER COMUNICAO POR INTERFONE


(SINAL DE COMUNICAO TCNICA OU DE SERVIO)
Estenda ambos os braos a 90 com o corpo e mova as
mos para cobrir ambas as orelhas.

Figura 37

ABRIR/FECHAR ESCADAS
(SINAL DE COMUNICAO TCNICA OU DE SERVIO)
Com o brao direito ao lado do corpo e o esquerdo
elevado acima da cabea, num ngulo de 45, mova o brao
direito em movimento de varredura em direo ao topo do ombro
esquerdo.
NOTA: Este sinal principalmente empregado para aeronaves
com escada integrante frente.
Figura 38
3.2 DO PILOTO DA AERONAVE PARA O SINALEIRO
3.2.1 Os sinais sero executados pelo piloto em seu posto, com as mos bem visveis para o
sinaleiro, e iluminadas, quando necessrio, para a perfeita observao pelo sinaleiro.
3.2.2 Os motores da aeronave so numerados em relao ao sinaleiro, situado frente da
aeronave, de sua direita sua esquerda (isto , o motor n 1 ser o motor externo da asa
esquerda da aeronave).
3.2.3 FREIOS
NOTA: O momento em que se cerra o punho ou em que se estendam os dedos indica,
respectivamente, o momento de acionar ou soltar o freio.

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3.2.3.1 Freios acionados


Levantar brao e mo com os dedos estendidos horizontalmente adiante do
rosto; em seguida, cerrar o punho.
3.2.3.2 Freios soltos
Levantar o brao, com o punho cerrado horizontalmente adiante do rosto; em
seguida, estender os dedos.
3.2.4 CALOS
3.2.4.1 Colocar calos
Braos estendidos, palmas das mos para fora, movendo as mos para dentro,
cruzando-se adiante do rosto.
3.2.4.2 Retirar calos
Mos cruzadas adiante do rosto, palmas para fora, movendo os braos para
fora.
3.2.5 PRONTO PARA DAR PARTIDA NOS MOTORES
Levantar o nmero apropriado de dedos da mo, indicando o nmero do motor
a ser acionado.
3.3 SINAIS DE COMUNICAO TCNICA OU DE SERVIO
3.3.1 Os sinais manuais s devero ser usados quando a comunicao verbal no for possvel,
com respeito aos sinais de comunicao tcnica ou de servio.
3.3.2 O sinaleiro dever assegurar-se de que a tripulao de voo tenha acusado o recebimento
dos sinais de comunicao tcnica ou de servio.
NOTA: Os sinais de comunicao tcnica ou de servio so includos nesta publicao,
visando padronizao do uso dos sinais manuais na comunicao com as
tripulaes de voo, durante o processo de movimento das aeronaves com relao aos
servios tcnicos ou funes manuais.
4 SINAIS MANUAIS PADRONIZADOS DE EMERGNCIA
Os sinais manuais seguintes so estabelecidos como o mnimo requerido para
comunicao de emergncia entre o responsvel pelo Servio de Preveno, Salvamento e
Combate a Incndios e a tripulao de voo envolvida no incidente. Os sinais manuais de
emergncia do Servio de Preveno, Salvamento e Combate a Incndios devem ser dados a
partir do lado esquerdo dianteiro da aeronave para a tripulao da cabine.
NOTA: Para comunicao mais efetiva com a tripulao da cabine, os sinais manuais
padronizados de emergncia podem ser realizados de outras posies pelos
bombeiros.
4.1 EVACUAO RECOMENDADA

Evacuao recomendada com base na avaliao da situao externa pelo


Servio de Preveno, Salvamento e Combate a Incndios no local de incidente (Figura 39).

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Brao estendido e mantido horizontalmente com a


mo elevada at a altura dos olhos. Executar o movimento de
brao em ngulo para trs. O outro brao mantido contra o corpo.
noite o mesmo com as balizas.

Figura 39
4.2 PARADA RECOMENDADA
Para recomendar a interrupo da evacuao, movimento de aeronave ou outra
atividade em movimento (Figura 40).
Braos na frente da cabea cruzados nos pulsos.

noite o mesmo com as balizas.

Figura 40
4.3 EMERGNCIA CONTIDA

Nenhuma evidncia externa de condies perigosas ou tudo livre(Figura 41).

Braos estendidos para frente e para baixo em um


ngulo de 45 graus. Braos movidos para dentro simultaneamente
abaixo da cintura at os pulsos cruzados, ento estendidos para
frente para comear a posio (sinal seguro de rbitro).
noite o mesmo com as balizas.

Figura 41
4.4 FOGO

Mova a mo direita em movimento de abano, do


ombro para o joelho, ao mesmo tempo, apontando a baliza da mo
esquerda para a rea do fogo.
noite o mesmo com as balizas.

Figura 42

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Anexo B Bales Livres no Tripulados


1 CLASSIFICAO DOS BALES LIVRES NO TRIPULADOS
Os bales livres no tripulados devero ser classificados como:
a) Leve: um balo livre no tripulado que transporte uma carga til de um ou
mais pacotes com uma massa combinada de menos de 4 kg, a menos que
seja qualificado como um balo pesado de acordo com a 2, 3 ou 4
subalnea, da alnea c) abaixo;
b) Mdio: um balo livre no tripulado que transporte uma carga til de dois
ou mais pacotes com uma massa combinada de 4 kg ou mais, mas menos
de 6 kg, a no ser que seja qualificado como um balo pesado conforme 2,
3 ou 4 subalnea, da alnea c) abaixo; ou
c) Pesado: um balo livre no tripulado que transporte uma carga til que:
- tenha uma massa combinada de 6 kg ou mais;
- inclua um pacote de 3 kg ou mais;
- inclua um pacote de 2 kg ou mais com uma densidade de rea de mais de
13g por centmetro quadrado;
- use uma corda ou outro dispositivo para suspenso da carga til que exija
uma fora de impacto de 230 N ou mais para separar do balo a carga til
suspensa.
NOTA: A densidade da rea referida na 3 subalnea da alnea c)
determinada dividindo-se a massa total em gramas do pacote de
carga til pela rea expressa em centmetros quadrados de sua
superfcie menor, resultando na figura 43.
2 REGRAS OPERACIONAIS GERAIS
2.1 Um balo livre no tripulado no dever ser operado sem a devida aprovao prvia da
ANAC e do DECEA.
2.2 Um balo livre no tripulado, diferentemente de um balo leve usado exclusivamente para
propsitos meteorolgicos e operado da maneira prescrita nas normas em vigor, no dever
ser operado em territrio de outro Estado sem a devida autorizao desse Estado.
2.3 A autorizao referida no item 2.2 dever ser obtida antes do lanamento do balo se
houver probabilidades razoveis, quando do planejamento da operao, de que o balo possa
ser levado por deriva para o espao areo sobre o territrio de outro Estado. Tal autorizao
pode ser obtida para uma srie de voos de balo ou para um tipo particular de voo ocorrendo
periodicamente, por exemplo: voos de balo de pesquisa atmosfrica.
2.4 Os bales livres no tripulados devero ser operados conforme as condies especificadas
pelo Estado de Registro e Estado(s) que pretendem sobrevoar.
2.5 Os bales livres no tripulados no devero ser operados de tal modo que eles, ou
quaisquer de suas partes, incluindo sua carga til, colidam com a superfcie do terreno,
ocasionando perigo para pessoas ou propriedades no associadas com a operao.
2.6 Os bales livres no tripulados pesados no devero ser operados sobre o alto-mar sem
coordenao prvia com a autoridade ATS apropriada.

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3 LIMITAES OPERACIONAIS E REQUISITOS DO EQUIPAMENTO


3.1 Os bales livres no tripulados pesados no devero ser operados em qualquer nvel
inferior altitude de presso de 18 000 m (60 000 ps) quando:
a) houver nuvens ou fenmenos obscurecendo mais de quatro oitavos de
cobertura; ou
b) a visibilidade horizontal for menor de 8 km.
3.2 Os bales livres no tripulados pesados ou mdios no devero ser lanados de modo que
venham voar abaixo de 300 m (1 000 ps) sobre reas congestionadas de grandes ou pequenas
cidades, estabelecimentos ou reunio de pessoas ao ar livre no associadas com a operao.
3.3 Os bales livres no tripulados pesados no devero ser operados a menos que:
a) sejam equipados com, pelo menos, dois dispositivos ou sistemas para
interromper o voo da carga til, sejam automticos ou operados por
controle remoto que operem independentemente uns dos outros;
b) tratando-se de bales de polietileno, de presso zero, so empregados, pelo
menos, dois mtodos, sistemas, dispositivos, ou combinao deles que
funcionem independentemente um do outro para interromper o voo do balo;
NOTA: Bales de alta presso no requerem esses dispositivos j que sobem
rapidamente aps haverem lanado a carga til e estourem sem a
necessidade de um dispositivo ou sistema projetado para perfurar o
bojo do balo. Nesse contexto, um balo de alta presso um bojo
simples, no extensvel, capaz de resistir a uma diferena de presso,
mais alta interna do que externa. inflado de forma que a presso do
gs, menor durante a noite, possa ainda estender totalmente o bojo.
Tal balo de alta presso manter-se- essencialmente em um nvel
constante at que demasiado gs seja liberado.
c) o bojo do balo esteja equipado com ou um ou vrios dispositivos que
reflitam os sinais do radar, de forma a apresentar um eco no radar ATC
e/ou que o balo seja equipado com outros dispositivos que permitam sua
localizao contnua pelo controle de trfego areo.
3.4 Os bales livres no tripulados pesados no devero ser operados nas seguintes condies:
a) em reas onde utilizado o SSR, a menos que sejam equipados com
transponder apropriado, com a capacidade de informar a altitude de presso
continuamente em um cdigo designado ou que possa, quando necessrio,
ser acionado pela estao de rastreamento; ou
b) em reas onde utilizado o ADS-B, a menos que sejam equipados com
transmissor ADS-B, com a capacidade de informar a altitude de presso
continuamente ou que possa, quando necessrio, ser acionado pela estao
de rastreamento.
3.5 Os bales livres no tripulados equipados com uma antena rastreadora, que requeira uma
fora maior do que 230 N para quebrar-se em qualquer ponto, no devero ser operados a
menos que a antena possua galhardetes ou flmulas coloridas em intervalos de at 15 m
inclusive.

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3.6 Os bales livres no tripulados pesados no devero ser operados entre o pr e o nascer
do sol, a menos que os bales e seus acessrios e carga til estejam iluminados, separados
ou no, durante a operao.
3.7 Os bales livres no tripulados pesados, que estejam equipados com dispositivo de
suspenso (que no seja um paraquedas aberto de cores predominantes visveis) com mais de
15 m de comprimento, no devero ser operados entre o nascer e o pr do sol, a menos que o
dispositivo de suspenso ostente cores predominantes visveis, em faixas alternadas, ou levem
galhardetes coloridos.
4 INTERRUPO DO VOO
O explorador de um balo livre no tripulado pesado dever ativar os
dispositivos apropriados para interromper o voo requeridos em 3.3 a) e b) acima:
a) quando se tiver conhecimento de que as condies meteorolgicas
encontram-se abaixo dos mnimos estipulados para a operao;
b) se um mau funcionamento ou qualquer outra razo fizer com que a
operao se torne perigosa para o trfego areo, bem como para pessoas ou
propriedades na superfcie; ou
c) antes de entrar, sem autorizao prvia, no espao areo de outro Estado.
5 COORDENAO PR-VOO
5.1 As coordenaes referentes ao voo de um balo livre no tripulado na categoria mdia ou
pesada, aps aprovado pela autoridade competente, devero ser realizadas com o rgo ATS
apropriado, pelo menos, sete dias antes da data do voo pretendido.
5.1.1 As coordenaes referentes ao voo pretendido devero abranger as informaes
seguintes, que podem ser exigidas pelo rgo ATS envolvido:
a) identificao de voo do balo;
b) classificao e descrio do balo;
c) cdigo SSR;
d) nome e nmero de telefone do operador;
e) local de lanamento;
f) hora estimada de lanamento (ou hora de incio e concluso de
lanamentos mltiplos);
g) quantidade de bales a serem lanados e o intervalo planejado entre os
lanamentos, no caso de lanamentos mltiplos;
h) direo esperada de ascenso;
i) nvel (eis) de cruzeiro (altitude de presso);
j) tempo estimado que transcorrer at passar pela altitude de presso 18 000 m
(60 000 ps) ou para alcanar o nvel de cruzeiro se este for em 18 000 m
(60 000 ps) ou abaixo, juntamente com a localizao calculada; e
NOTA: Se a operao consistir de lanamentos contnuos, a hora a ser includa
aquela estimada em que o primeiro e o ltimo da srie alcanaro o
nvel apropriado (por exemplo. 122136Z130330Z).

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k) a data e a hora estimadas de trmino do voo e a localizao planejada da


rea de impacto e de recuperao. No caso de bales que efetuem voos de
longa durao, dever ser usado o termo longa durao quando a data e a
hora de trmino do voo e a localizao de impacto no puderem ser
previstos com preciso.
NOTA: No caso de haver mais um local de impacto e de recuperao, cada
local dever ser listado junto com a hora estimada de impacto
apropriada. Caso se trate de uma srie de impactos contnuos, a hora a
ser includa aquela estimada do primeiro e do ltimo da srie (por
exemplo. 070330Z-072300Z).
5.1.2 Toda mudana na informao de pr-lanamento notificada conforme 5.1.1 acima
dever ser encaminhada ao rgo ATS responsvel, pelo menos, 6 horas antes da hora
prevista de lanamento ou, no caso de investigaes de distrbios solares ou csmicas que
envolvam um elemento crtico de tempo, pelo menos 30 minutos antes da hora estimada de
incio da operao.
5.2 Notificao de lanamento
Imediatamente aps o lanamento de um balo livre no tripulado mdio ou pesado,
o operador dever notificar o rgo dos servios de trfego areo apropriado do seguinte:
a) identificao de voo do balo;
b) local de lanamento;
c) hora real de lanamento;
d) hora estimada em que a altitude de presso de 18 000 m (60 000 ps) ser
ultrapassada, ou a hora estimada em que o nvel de cruzeiro ser alcanado,
se em 18 000 m (60 000 ps) ou abaixo, e a localizao estimada; e
e) qualquer mudana na informao previamente notificada, conforme 5.1.1 g)
e h).
5.3 Notificao de cancelamento
O operador dever notificar imediatamente o rgo dos servios de trfego areo
apropriado ao tomar conhecimento de que o voo previsto de um balo mdio ou pesado no
tripulado, previamente coordenado conforme 5.1, foi cancelado.
6 REGISTRO E INFORMES DE POSIO
6.1 O operador de um balo livre no tripulado pesado que opere na altitude de presso de 18
000 m (60 000 ps), ou abaixo, dever monitorar a trajetria de voo do balo e encaminhar os
informes de posio do balo como requerido pelos servios de trfego areo. A menos que
os rgos ATS requeiram informes de posio do balo em intervalos mais frequentes, o
operador dever registrar a posio a cada 2 horas.
6.2 O operador de um balo livre no tripulado pesado que opere acima da altitude de presso
de 18 000 m (60 000 ps) dever monitorar a progresso do voo do balo e encaminhar os
informes de posio do balo como requerido pelos servios de trfego areo. A menos que
os rgos ATS requeiram informes de posio do balo em intervalos mais frequentes, o
operador dever registrar a posio a cada 24 horas.
6.3 Se uma posio no puder ser registrada conforme 6.1 e 6.2, o operador dever notificar
imediatamente o rgo ATS apropriado. Esta notificao dever incluir a ltima posio

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registrada. O rgo ATS apropriado dever ser notificado imediatamente quando o


rastreamento do balo for restabelecido.
6.4 Uma hora antes do incio da descida planejada de um balo livre no tripulado pesado, o
operador dever remeter ao rgo ATS apropriado as seguintes informaes relativas ao
balo:
a) a posio geogrfica atual;
b) o nvel atual (altitude de presso);
c) hora prevista de entrada na altitude de presso de 18 000 m (60 000 ps), se
aplicvel; e
d) hora prevista e localizao do impacto no solo.
6.5 O operador de um balo no tripulado pesado ou mdio dever notificar o rgo ATS
apropriado quando a operao for encerrada.
MASSA DA CARGA TIL
(QUILOGRAMAS)

CARACTERSTICAS

CORDA OU OUTRO ELEMENTO DE


SUSPENSO
230 NEWTONS
OU
MAIS

PACOTE DA CARGA
INDIVIDUAL
CLCULO DA
DENSIDADE DE REA
MASSA (g)
rea de menor superfcie
(cm)

DENSIDADE
DE REA
maior
do que
13 g/ cm

PESADO
DENSIDADE
DE REA
menor
do que
13 g/ cm

MASSA COMBINADA

LEVE

(Se a Suspenso,
a Densidade de rea
ou a Massa Individual
de cada pacote no
influenciar)

Figura 43 - Classificao dos bales livres no tripulados

MDIO

6 ou mais

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Anexo C Interferncia Ilcita

1. Os seguintes procedimentos devem ser adotados pela aeronave que seja objeto de interferncia
ilcita e esteja sem condies de notificar um rgo ATS deste fato:
1.1 Se o piloto em comando no tiver condies de prosseguir para um aerdromo de acordo com as
normas estabelecidas no Captulo 4, item 4.7.2, ele dever tentar continuar voando na trajetria e no
nvel de cruzeiro designados pelo menos at ser capaz de notificar um rgo ATS do fato ou at que
esteja dentro da cobertura radar ou de ADS-B.
1.2 Quando uma aeronave que tenha sido objeto de um ato de interferncia ilcita precisar abandonar a
trajetria ou o nvel de cruzeiro designados sem ser capaz de estabelecer contato por radiotelefonia com
o rgo ATS, o piloto em comando dever, sempre que possvel:
a) tentar transmitir avisos pelo canal VHF em uso ou na frequncia de emergncia
VHF, e em outros canais apropriados, a menos que a situao a bordo da aeronave
determine outro procedimento. Outros equipamentos, tais como transponder de
bordo e enlaces de dados, tambm devero ser usados quando for vantajoso e as
circunstncias permitirem; e
b) continuar o voo de acordo com os procedimentos especiais aplicveis para
contingncias em voo, nos casos em que tais procedimentos tiverem sido
estabelecidos; ou se no houver procedimentos aplicveis estabelecidos, prosseguir
em um nvel diferente dos nveis de cruzeiro normalmente utilizados para voos IFR
em:
- 150 m (500 ps) em uma rea em que uma separao vertical mnima de 300 m
(1000 ps) seja aplicada; ou
- 300 m (1000 ps) em uma rea em que uma separao vertical mnima de 600 m
(2000 ps) seja aplicada.
NOTA: O item 4.8 do Captulo 4 prescreve as medidas a serem tomadas por
uma aeronave interceptada durante um ato de interferncia ilcita.

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Anexo D Interceptao de aeronave


1. Os seguintes procedimentos devero imediatamente ser adotados pela aeronave que estiver sendo
interceptada:
a) seguir as instrues dadas pela aeronave interceptadora, interpretando e
respondendo aos sinais visuais de acordo com as especificaes do item 5
deste Anexo;
b) notificar, se possvel, ao rgo ATS apropriado;
c) tentar estabelecer comunicao rdio com a aeronave interceptadora ou com
o rgo de controle de interceptao apropriado, efetuando chamada geral
na frequncia de 121.5 MHz, dando a identificao e a natureza do voo; e,
se no foi restabelecido nenhum contato e for praticvel, repetir esta
chamada na frequncia de emergncia em 243 MHz;
d) se equipada com transponder, selecionar o cdigo 7700, no modo 3/A, salvo
instrues em contrrio do rgo ATS apropriado; e
e) se equipada com ADS-B ou ADS-C, selecionar a funo de emergncia
apropriada, se disponvel, salvo instrues em contrrio do rgo ATS
apropriado.
2. Se alguma instruo recebida por rdio, de qualquer fonte, conflitar com as instrues dadas pela
aeronave interceptadora por sinais visuais, a aeronave interceptada solicitar esclarecimento imediato,
enquanto continua cumprindo as instrues visuais dadas pela aeronave interceptadora.
3. Se alguma instruo recebida por rdio, de qualquer fonte, conflitar com as instrues dadas pela
aeronave interceptadora por rdio, a aeronave interceptada solicitar esclarecimento imediato, enquanto
continua cumprindo as instrues dadas por rdio pela aeronave interceptadora.
4. Se durante a interceptao for estabelecida comunicao, mas no for possvel contato em um idioma
comum, dever ser tentado prover instrues, acusar recebimento das instrues e transmitir qualquer
informao indispensvel mediante frases e pronncias que figuram nas tabelas 3 e 4, transmitindo duas
vezes cada frase.
NOTA 1: Na segunda coluna, as slabas que devem ser enfatizadas esto sublinhadas.
NOTA 2: O indicativo de chamada aquele usado nas comunicaes em radiotelefonia com
os rgos ATS e correspondente identificao da aeronave constante no Plano
de Voo.
NOTA 3: Segundo as circunstncias, nem sempre ser possvel ou conveniente usar o termo
"HIJACK".

Frase
CALL SIGN
FOLLOW
DESCEND
YOU LAND
PROCEED

Tabela 3
FRASES DA AERONAVE INTERCEPTADORA
Pronncia
Significado
KOL SA-IN
Qual o indicativo de chamada?
F-LOU
Siga-me.
DI-SSEND
Desa para pousar.
I LEND
Pouse neste aerdromo.
PRO-SSIID
Pode prosseguir.

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Tabela 4
FRASES DA AERONAVE INTERCEPTADA
Frase
Pronncia
CALL SIGN (indicativo) KOL SA-IN (indicativo)
WILCO
UIL-CO
CAN NOT
KEN-NOT
REPEAT
RI-PIT
AM LOST
EM LOST
MAYDAY
MEIDEI
HIJACK
RAI DJEK
LAND (lugar)
LEND (lugar)
DESCEND
DI-SSEND

Significado
Meu indicativo de chamada (indicativo)
Entendido, cumprirei.
Impossvel cumprir.
Repita instrues.
Posio desconhecida.
Encontro-me em perigo.
Estou sob interferncia ilcita.
Autorizao para pousar em (lugar).
Autorizao para descer.

5. SINAIS A SEREM UTILIZADOS EM CASO DE INTERCEPTAO


5.1 Sinais iniciados pela aeronave interceptadora e respostas da aeronave interceptada esto descritos na
tabela 5.
Tabela 5
Srie

Sinais da aeronave interceptadora

Significado

Respostas da aeronave
Significado
interceptada
AVIES:

DIA Balanar asas de uma posio


ligeiramente acima, frente e
normalmente esquerda da aeronave
interceptada e, aps receber resposta,
efetuar uma curva lenta, normalmente
esquerda, para o rumo desejado.
NOITE - O mesmo e, em adio,
piscar as luzes de navegao a
intervalos irregulares.
NOTA
1
As
condies
meteorolgicas ou do terreno podem
obrigar a aeronave interceptadora a
tomar uma posio ligeiramente
acima, frente e direita da aeronave
interceptada e efetuar a curva
subsequente direita.
NOTA 2 - Se a aeronave interceptada
no puder manter a velocidade da
aeronave interceptadora, esta ltima
efetuar uma srie de esperas em
hipdromo e balanar asas cada vez
que passar pela aeronave interceptada.

Voc
est
sendo
interceptado.
Siga-me.

DIA Balanar asas e Entendido.


seguir a aeronave Cumprirei.
interceptadora.
NOITE O mesmo e,
em adio, piscar
luzes de navegao a
intervalos irregulares.
HELICPTEROS:
DIA ou NOITE Balanar a aeronave,
piscar
luzes
de
navegao a intervalos
irregulares e seguir a
aeronave
interceptadora.

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Srie

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Sinais da aeronave interceptadora

Respostas da aeronave
Significado
interceptada

Significado

AVIES:
2

DIA ou NOITE Afastar-se Voc


pode
bruscamente
da
aeronave prosseguir.
interceptada, fazendo uma curva
ascendente de 90 ou mais, sem cruzar
a linha de voo da aeronave
interceptada.
DIA - Circular o aerdromo, baixar o Pouse neste
trem de pouso e sobrevoar a pista na aerdromo.
direo de pouso ou, se a aeronave
interceptada for um helicptero,
sobrevoar a rea de pouso de
helicptero.
NOITE - O mesmo e, em adio,
manter ligados os faris de pouso.

DIA ou NOITE
Balanar asas.

- Entendido.
Cumprirei.

HELICPTEROS:
DIA ou NOITE
Balanar a aeronave.
AVIES:
DIA- Baixar o trem de Entendido.
pouso,
seguir
a Cumprirei.
aeronave
interceptadora e, se
aps sobrevoar a pista
de pouso considerar
segura, proceder ao
pouso.
NOITE - O mesmo e,
em adio, manter
ligados os faris de
pouso (se possuir).
HELICPTEROS:
DIA ou NOITE - Seguir
a
aeronave
interceptadora e proceder
ao pouso, mantendo
ligados os faris de
pouso (se possuir).

5.2 Os sinais iniciados pela aeronave interceptada e resposta da aeronave interceptadora esto descritos
na tabela 6.
Tabela 6
Srie Sinais da aeronave interceptada
4

Significado

Respostas da
interceptadora

aeronave

Significado

AVIES:
DIA Recolher o trem de pouso ao
passar sobre a pista de pouso a uma
altura entre 1000 ps e 2000 ps,
acima do nvel do aerdromo e
continuar circulando o aerdromo.
NOITE - Piscar os faris de pouso ao
passar sobre a pista de pouso a uma

O
aerdromo
indicado
inadequado.

DIA ou NOITE Se Entendido,


desejado que a aeronave siga-me.
interceptada
siga
a
aeronave interceptadora at
um
aerdromo
de
alternativa, a aeronave
interceptadora recolhe o
trem de pouso e utiliza os

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Srie Sinais da aeronave interceptada

altura entre 1000 ps e 2000 ps


acima do nvel do aerdromo. Se
impossibilitado de piscar faris de
pouso,
acionar
outras
luzes
disponveis.
AVIES:
DIA ou NOITE - Acender e apagar
repetidamente
todas
as
luzes
disponveis a intervalos regulares,
mas de maneira que se distinga das
luzes lampejadoras.

Respostas da aeronave
Significado
interceptadora
sinais da srie 1, previstos Entendido,
para
as
aeronaves prossiga.
interceptadoras. Se for
decidido liberar a aeronave
interceptada, a aeronave
interceptadora utilizar os
sinais da srie 2, previstos
para
as
aeronaves
Impossvel interceptadoras.
cumprir.
DIA ou NOITE Utilize
os sinais da srie 2,
previstos para as aeronaves Entendido.
interceptadoras.
Significado

AVIES:
DIA ou NOITE Piscar todas as
DIA ou NOITE Utilize os
luzes disponveis a intervalos Em perigo. sinais da srie 2, previstos Entendido.
irregulares.
para
as
aeronaves
interceptadoras.
HELICPTEROS:
DIA ou NOITE Piscar todas as
luzes disponveis a intervalos
irregulares.

6. MTODO DE INTERCEPTAO
6.1 Deve ser estabelecido um mtodo padro para a manobra de aeronave que intercepta uma aeronave
civil, a fim de evitar qualquer perigo para a aeronave interceptada. Tal mtodo deve levar em conta as
limitaes de performance da aeronave civil e que seja evitado voar to prximo da aeronave
interceptada, que possa ser criado um perigo de coliso. Deve-se ainda evitar o cruzamento da trajetria
de voo da aeronave interceptada ou executar manobras desnecessrias, que possam gerar esteira de
turbulncia frente da aeronave interceptada, especialmente se a mesma for uma aeronave leve.
6.2 Uma aeronave equipada com ACAS que estiver sendo interceptada pode entender a aeronave
interceptadora como um risco de coliso e, desse modo, iniciar uma manobra de fuga em resposta a um
aviso de resoluo ACAS. Tal manobra poderia ser mal-interpretada pela aeronave interceptadora como
uma indicao de inteno hostil. importante, portanto, que o piloto de aeronave interceptadora,
equipada com transponder de radar secundrio de vigilncia, suprima a transmisso de informao de
presso-altitude (resposta em Modo C ou no campo AC resposta em Modo S) dentro de um alcance de,
pelo menos, 20 NM (37 km) da aeronave que est sendo interceptada. Isso impede o ACAS da aeronave
interceptada de usar os avisos de resoluo com respeito aeronave interceptadora, enquanto a
informao de aviso de trfego do ACAS permanece disponvel.
6.3. O mtodo seguinte recomendado para manobra de aeronave interceptadora com a finalidade de
identificar visualmente uma aeronave civil:
a) Fase I: A aeronave interceptadora dever aproximar-se da aeronave interceptada por
trs. A aeronave lder ou a aeronave interceptadora isolada dever normalmente situar-

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se esquerda, ligeiramente acima e frente da aeronave interceptada, dentro da rea de


viso do piloto desta e a uma distncia mnima de 300 m da aeronave. Qualquer outra
aeronave participante deve permanecer bem afastada daquela interceptada, de
preferncia acima e atrs da mesma. A aeronave deve, se necessrio, proceder com a
Fase II do procedimento, depois que velocidade e posio terem sido estabelecidas;
b) Fase II: A aeronave lder ou a aeronave interceptadora isolada dever comear a
aproximar-se, lentamente, da aeronave interceptada no mesmo nvel sem aproximar-se
mais do que o absolutamente necessrio para obter a informao de que necessita. A
aeronave lder ou a aeronave interceptadora isolada dever tomar precaues para evitar
sobressaltar a tripulao ou passageiros da aeronave interceptada, levando em conta que
as manobras consideradas normais para uma aeronave interceptadora podem ser
consideradas perigosas para tripulantes e passageiros de uma aeronave civil. Qualquer
outra aeronave participante dever continuar bem afastada da aeronave interceptada.
Aps a identificao, a aeronave interceptadora dever retirar-se da proximidade da
aeronave interceptada como indicado na Fase III; e
c) Fase III: A aeronave lder ou a aeronave interceptadora isolada dever mudar lentamente
sua rota, desde a aeronave interceptada, num voo picado, pouco acentuado. Qualquer
outra aeronave participante dever permanecer bem afastada da aeronave interceptada e
reunir-se ao seu lder.
6.4 Se, depois das manobras de identificao das Fases I e II, for considerado necessrio intervir na
navegao da aeronave interceptada, a aeronave lder ou a aeronave interceptadora isolada dever
normalmente situar-se esquerda, ligeiramente acima e frente da aeronave interceptada, para permitir
que o piloto em comando desta ltima veja os sinais visuais dados.
6.5 indispensvel que o piloto em comando da aeronave interceptadora esteja consciente de que o
piloto em comando da aeronave interceptada perceba a interceptao e reconhea os sinais dados. Se
repetidas tentativas para chamar a ateno do piloto em comando da aeronave interceptada pelo uso dos
sinais da Srie 1 da tabela 5 forem mal sucedidas, podem ser usados outros mtodos de sinalizao para
essa finalidade, inclusive, como ltimo recurso, o efeito visual da ps-combusto, contanto que nenhum
perigo seja criado para a aeronave interceptada.
6.6 Devido a condies meteorolgicas ou topogrficas admitido que a aeronave lder ou a aeronave
interceptadora isolada tome posio direita, ligeiramente acima e frente da aeronave interceptada. Em
tal caso, o piloto em comando da aeronave interceptadora dever ter todo o cuidado para que sua
aeronave seja claramente visvel a todo momento pelo piloto em comando da aeronave interceptada.
7. ORIENTAO DA AERONAVE INTERCEPTADA
7.1 Dever ser proporcionada, por radiotelefonia, aeronave interceptada a orientao de navegao e a
informao correspondente sempre que se estabelea contato rdio.
7.2 Quando se proporcionar orientao de navegao a uma aeronave interceptada, muito cuidado deve
ser tomado para que ela no seja conduzida em condies de visibilidade reduzida, abaixo do
especificado, para manter o voo em condies meteorolgicas visuais e para que as manobras ordenadas
referida aeronave interceptada no aumentem os perigos existentes, caso a eficcia operacional da
aeronave se encontre diminuda.
7.3 No caso excepcional em que se exige que uma aeronave civil interceptada pouse no territrio
sobrevoado, deve-se ter tambm o cuidado de:

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a) o aerdromo designado ser adequado para o pouso seguro do tipo de aeronave


interessada, especialmente se o aerdromo no for normalmente usado para operao
de transporte civil;
b) o terreno circunvizinho ser satisfatrio para circular e para manobras de aproximao
e de aproximao perdida;
c) a aeronave interceptada ter reserva suficiente de combustvel para chegar ao
aerdromo;
d) o aerdromo designado ter uma pista com uma extenso equivalente a, pelo menos,
2000m ao nvel mdio do mar e o nvel de resistncia suficiente para suportar a
aeronave, se a aeronave interceptada for de transporte civil; e
e) sempre que possvel, o aerdromo designado estar descrito em detalhes na Publicao
de Informao Aeronutica pertinente.
7.4 Ao requerer que uma aeronave civil pouse em um aerdromo desconhecido, indispensvel ser
dado tempo suficiente a fim de que ela se prepare para o pouso, tendo em considerao que somente o
piloto em comando da aeronave civil pode julgar a segurana da operao em relao ao comprimento
da pista e massa da aeronave nesse momento.
7.5 particularmente importante que todas as informaes necessrias para facilitar aproximao e
pouso com segurana sejam fornecidas aeronave interceptada atravs de radiotelefonia.
8. SINAIS VISUAIS AR-AR
Os sinais visuais que devero ser utilizados pela aeronave interceptadora so os estabelecidos
no item 5 deste Anexo. essencial que a aeronave interceptadora e a aeronave interceptada apliquem
estritamente esses sinais e interpretem corretamente os sinais dados pela outra aeronave, bem como que
a aeronave interceptadora tenha especial ateno a qualquer sinal dado pela aeronave interceptada para
indicar que se encontra em situao de emergncia.
9 COMUNICAO RDIO ENTRE O RGO DE CONTROLE DE INTERCEPTAO OU A
AERONAVE INTERCEPTADORA E A AERONAVE INTERCEPTADA
Quando uma interceptao est sendo realizada, o rgo de controle de
interceptao e a aeronave interceptadora devero:
a) em primeiro lugar, tentar estabelecer comunicao bilateral com a aeronave
interceptada, em idioma comum, na frequncia de emergncia 121.5 MHz,
utilizando os indicativos de chamada "CONTROLE DE INTERCEPTAO",
"INTERCEPTADOR"
(indicativo
de
chamada)
e/
"AERONAVE
INTERCEPTADA" respectivamente; e
b) se isso no der resultado, tentar estabelecer comunicao bilateral com a aeronave
interceptada em qualquer outra frequncia ou atravs do rgo ATS apropriado.
10. COORDENAO ENTRE OS RGOS DE CONTROLE DE INTERCEPTAO E OS
RGOS DOS SERVIOS DE TRFEGO AREO
indispensvel que se mantenha estreita coordenao entre o rgo de
controle de interceptao e o correspondente rgo ATS durante todas as fases da
interceptao de uma aeronave que seja ou possa ser uma aeronave civil, a fim de que se
mantenha bem informado o rgo ATS do desenvolvimento, assim como das medidas que so
requeridas da aeronave interceptada.

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Anexo E Tabelas de nveis de cruzeiro


1. Exceto o previsto em 2 e 3 abaixo, os nveis de cruzeiro a serem observados em obedincia
a esta Instruo so os constantes na tabela 7.
Tabela 7
RUMO MAGNTICO
DE 000 A 179
VOOS IFR
ALTITUDE

FL
30
50
70
90
110
130
150
170
190
210
230
250
270
290
330
370
410
450
490
etc.

metros

ps

900
1500
2150
2750
3350
3950
4550
5200
5800
6400
7000
7600
8250
8850
10050
11300
12500
13700
14950
etc.

3000
5000
7000
9000
11000
13000
15000
17000
19000
21000
23000
25000
27000
29000
33000
37000
41000
45000
49000
etc.

FL
35
55
75
95
115
135

VOOS VFR

DE 180 A 359
VOOS IFR

ALTITUDE

FL

metros

ps

1050
1700
2300
2900
3500
4100

3500
5500
7500
9500
11500
13500

20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
310
350
390
430
470
510
etc.

VOOS VFR

ALTITUDE

FL

metros

ps

600
1200
1850
2450
3050
3650
4250
4900
5500
6100
6700
7300
7900
8550
9450
10650
11900
13100
14350
15550
etc.

2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
20000
22000
24000
26000
28000
31000
35000
39000
43000
47000
51000
etc.

45
65
85
105
125
145

ALTITUDE
metros

ps

1350
2000
2600
3200
3800
4400

4500
6500
8500
10500
12500
14500

2. Os nveis de cruzeiro a serem utilizados no Espao Areo RVSM so os constantes na


tabela 8.
3. Quando forem suspensos os procedimentos RVSM, a tabela 9 de nveis de cruzeiro ser
aplicada no Espao Areo RVSM.
Tabela 8
RUMO MAGNTICO
DE 000 A 179
FL290
FL310
FL330
FL350
FL370
FL390
FL410

DE 180 A 359
FL300
FL320
FL340
FL360
FL380
FL400

Tabela 9
RUMO MAGNTICO
DE 000 A 179
DE 180 A 359
FL290
FL320
FL350
FL380
FL410

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ICA 100-12/2013

NDICE
Aerdromo, 10, 11, 12, 13
Aeronave, 11, 12, 13, 14
AFIS, 20, 41
Espao areo controlado, 43, 44, 45
Informao de trfego, 14
Pista, 15, 27, 29
Pista de txi, 15, 50
Plano de voo, 15, 16, 23
Separao, 21, 25, 69
Servio de assessoramento de trfego areo, 17, 45
Servio de controle de trfego areo, 10, 12, 13
Servio de informao de voo, 10, 12, 13
Sinais, 12, 18, 33, 37
Trfego areo, 10, 12, 13, 15
Visibilidade, 12, 13, 19, 33
Voo IFR, 17, 19, 24
Voo VFR, 20, 31, 36

ICA 100-12/2013

Trfego Areo
REGRAS DO AR
A ICA 100-12/2013, aprovada pela Portaria DECEA n 112/SDOP, de 18 de novembro de
2013, assim modificada:
1 SUBSTITUIO DE PGINAS:
RETIRE
41-42
45-46

ANO
2013
2013

COLOQUE
41-42
45-46

ANO
2014
2014

2 CORREO:
PGINA
42
42
42
42
42
42
45

ITEM/SUBITEM
5.3
5.3.1.1 (modificao)
5.3.1.2 (modificao)
5.3.2 (modificao)
5.3.2.1 (insero)
5.3.2.2 (insero)
6.4

ALNEA

NOTA
(insero)

a), b) e c) (inseres)
(insero)

3 ARQUIVO
Depois de efetuar as substituies, inserir esta folha aps a pgina de rosto da
publicao original.
4 APROVAO
Portaria DECEA n 82/SDOP, de 31 de julho de 2014.