Informe Borradores 05 de Mayo Del 2015

CARLOS ESTUARDO VILLACS JCOME
INGENIERO CIVIL Y MAGISTER EN VIASTERRESTRES

CONSULTOR
GAD. PARROQUIAL SAN JOSE POALO
GOBIERNO AUTNOMO DESCENTRALIZADO DE

LA PARROQUIA
SAN JOSE DE POAL
PROYECTO:
ESTUDIOS DE ASFALTO DE LAS VAS; POALO - SAN RAFAEL-LUZ DE
AMRICA - MRQUEZ DE MANENZA - POAL, MACA CENTRO MACA
ATPULO - ACHUPALLAPAMBA, MACA UGSHALOMA - LLAMA AN,
CURVA
DE
MACA-MACA
MILINPUNGO
MACA
CHUQUIRALOMA,
ENTRADA DE MARISCAL SUCRE-PILLIGSILLI - LIMITE CON SANTA ROSA,

PARROQUIA SAN JOS DE POALO, CANTN LATACUNGA PROVINCIA DE
COTOPAXI.
Consultor: Ing. Msc. Carlos Estuardo Villacis Jcome
INFORME DE GENERAL
Abril del 2015
Tlf: 0998118389
MAIL: c_villacs1961@hotmail.com

CONSULTOR
NDICE
CAPITULO I..................................................................................................... 8
MEMORIA DESCRIPTIVA...................................................................................8
1.1. PROYECTO................................................................................................ 8
1.2. ANTECEDENTES........................................................................................ 8
1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.............................................................9
1.3.1 Contextualizacin del Problema

1.3.2 Prognosis
12
1.3.3 Delimitacin del Problema
12
1.4 JUSTICACIN.......................................................................................... 13
1.5 ALCANCE................................................................................................. 14
1.6 UBICACIN GENERAL DEL PROYECTO..................................................14
UBICACIN GENERAL DEL PROYECTO...............................................................15
1.7
IDENTIFICACIN POR TRAMOS............................................................18
1.8 DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO...............................................19
1.8.1 DESCRIPCIN DEL ESTADO ACTUAL DE LAS VIAS EN ESTUDIO

20
1.8.2 IDENTIFICACIN DE LOS TRAMOS
25
1.8.3 Detalles de Conflicto en las vas
29
1.9 OBJETIVO GENERAL................................................................................. 39
1.9.1 Objetivos Especficos.
39
1.10. Perfil Longitudinal 40

1.11. Perfil Transversal.................................................................................. 40
1.12. Textura................................................................................................. 41
1.13. Fisuramiento....................................................................................... 42
1.14. Pavimento............................................................................................ 44
1.15
Sistema de Drenaje..........................................................................44
1.16. Alcantarillas....................................................................................... 45
1.17. Sealizacin......................................................................................... 50
1.18. Velocidad de Circulacin Actual..........................................................51
1.19. Calidad del Servicio............................................................................. 51
1.20. Trfico Actual....................................................................................... 52
1.21. Pendientes Actuales de las Vas...........................................................53
Tlf: 0998118389

CONSULTOR
CAPITULO II.................................................................................................. 54
MARCO TEORICO........................................................................................... 54
2.1 ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS............................................................54
2.2 FUNDACIN FILOSOFICA..........................................................................56
2.3.
FUNDAMENTACIN LEGAL....................................................................56
2.4.
CLASIFICACIN DE LAS VAS EN EL ECUADOR.....................................57
2.4.1.
Red Vial Estatal del Ecuador 58

2.4.2.
Vas Primarias
2.4.3.
Vas Secundarias 60
2.4.4.
Red Vial Provincial
2.4.5.
2.5.
59
60
Red Vial Cantonal61
EL TERRENO......................................................................................... 63
2.5.1.
La Topografa
63
2.6 DISEO GEOMTRICO............................................................................. 64

2.7.
ANLISIS DE TRFICO..........................................................................64
2.7.1.
2.7.2.
65
TPDA (Transito Promedio Diario Anual)

2.7.3.
2.7.4.
2.8.
Volumen de Trfico
66
Volumen de Hora Pico 66
Volumen Horario de Diseo (VHD) 66
VELOCIDAD DE DISEO.......................................................................67
2.8.1 Velocidad de Operacin o de Circulacin

2.9.
69
EL PERALTE.......................................................................................... 70
2.9.1.
Peralte a Partir del Deslizamiento
2.9.2.
2.9.3.
Formas de Realizar el Peralte 70
Peralte a Partir del Volcamiento
2.9.4.
70
Peralte en Contra Curvas
71
72
2.10.
RADIOS DE CURVAS HORIZONTALES.................................................73
2.11.
SOBREANCHO................................................................................... 73
2.12.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA............................................75
2.13.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASAMIENTO................................77
2.14.
PENDIENTE LONGITUDINAL...............................................................79
2.15.
CURVAS VERTICALES.........................................................................81
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CONSULTOR
2.15.1. Curvas Verticales Convexas 81

2.15.2. Curvas Verticales Cncavas 82
2.16.
SECCIN TRANSVERSAL...................................................................83
2.17.
TRANSICIN DEL BOMBEO AL PERALTE.............................................87
2.18.
TALUDES........................................................................................... 87
2.19.
DRENAJE........................................................................................... 89
2.19.1. Consideraciones Hidrolgicas Aplicables al Estudio del

Drenaje
90
2.19.2. CLASIFICACIN DEL DRENAJE91

2.20.
PAVIMENTO....................................................................................... 91
2.20.1. Caractersticas de los Materiales Ptreos 92

2.20.2. Propiedades de una Mezcla Asfltica
2.21.
109
HIPTESIS....................................................................................... 111
CAPITULO III................................................................................................. 112

METODOLOGA............................................................................................ 112
3.1.
ENFOQUE INVESTIGATIVO..................................................................112
3.2.
TIPOS DE INVESTIGACIN..................................................................113
3.2.1.
Investigacin de Campo
113
3.2.2.
Investigacin Documental
114
3.2.3.
Investigacin de Laboratorio 114
3.3.
NIVELES DE INVESTIGACIN..............................................................114
3.4.
POBLACIN Y MUESTRA.....................................................................114
3.5.
PROCEDIMIENTO EN REALIZAR EL LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO. 115
3.6.
PROCESAMIENTO Y ANLISIS.............................................................116
CAPITULO IV................................................................................................ 117

ANALISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS...........................................117
4.1.
VAS EN ESTUDIO..............................................................................117
4.2.
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VAS...................................117
4.3 ENSAYOS DE LABORATORIO.................................................................146
4.3.1.
Investigaciones de suelos
4.3.2.
4.3.3.
Tlf: 0998118389
146
Estado de la Vas 147
Propsito de la Investigacin 150

CONSULTOR
4.3.4.
Materiales Encontrados150
4.3.5 PROPIEDADES OBTENIDAS
151
4.3.6 Anexo Tipo del CBR 157

4.3.7 Conclusiones y Recomendaciones
159
4.4. TRFICO............................................................................................... 160
4.4.1.
4.4.2.
Configuracin de ejes 160
Clasificacin de los Vehculos 161
4.4.3.
Carreteras del Proyecto161
4.4.4.
Clculo del TPDA 161
4.4.5 CALCULO DEL TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL

PROYECTADO 164
4.4.6 Tasas de Crecimiento
165
4.4.7. CALCULO DE EJES EQUIVALENTES (W18)

4.4.8 Espesores de Capas
175
184
4.5 COMPROBACIN DE LA HIPTESIS........................................................185

CAPITULO V................................................................................................. 186
PROPUESTA................................................................................................. 186
5.1 ESTUDIO DE TOPOGRAFA, TRAZADO Y DISEO GEOMTRICO.............186
5.1.2 Levantamientos Topogrficos 186

5.1.2 Diseo Geomtrico 187
5.1.3 Velocidad de Diseo
189
5.1.4 Alineamiento Horizontal 190

5.1.5 Radio Mnimo de Curvatura Horizontal.
5.1.6 Alineamiento Vertical
5.1.7
190
190
Consideraciones del Diseo Vertical
191
5.2 Seccin Transversal............................................................................... 192
5.2.1 Seccin Transversal utilizada para el diseo
192
5.2.2. Resumen de Datos de la Seccin Tpica de la va193

5.3. DISTANCIA DE VISIBILIDAD...................................................................194
5.4 DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE........................................................195
5.4.1 Diseo del Pavimento
195
5.4.2 Periodo de Diseo 196

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CONSULTOR
5.4.3 Ejes Equivalentes
196
5.4.4 Resistencia del Suelo de Fundacin 197

5.5 Cargas de Diseo..................................................................................197
5.7 ESTUDIO DE HIDROLOGA E HIDRAULICA DE OBRAS DE ARTE MENOR
.................................................................................................................... 198
5.8 Estudio Hidrolgico...............................................................................200
5.8.1 Estudio de Intensidades 201

5.8.2 Parmetros Hidrolgicos para Estimacin de Caudales 201
5.9. Tiempo de Concentracin.....................................................................202
5.10. Coeficiente de Escorrenta................................................................203
5.11. Estimacin de Caudales.....................................................................203
5.12 Estudio Hidrulico de Obras de Drenaje.............................................203
5.13 Localizacin y Alineamiento................................................................204
5.14 Pendiente............................................................................................ 204
5.15 Longitud de la Alcantarilla...................................................................205
5.16 Velocidad de salida............................................................................205
5.17 Carga Admisible a la Entrada.............................................................205
5.17.1 Seleccin del Tipo de alcantarillas

5.17.2 Dimetros Mnimos
206
5.17.3 Clculos Hidralicos
207
206
5.21.1 ANTECEDENTES................................................................................... 210

5.21.2 SEGURIDAD VIAL................................................................................. 210
5.21.4 REQUISITOS DE LOS DISPOSITIVOS O SEALES...................................211
5.21.5 SEALIZACIN VERTICAL.....................................................................212
5.21.9 Seales Informativas...........................................................................214
5.21.9 Seales previas de destino..................................................................215
5.21.10 Seales confirmativas de destino....................................................215
5.21.11 Seales de ruta................................................................................. 215
5.21.12 Serie de postes de Kilometraje..........................................................215
5.11.13 Seales de informacin general........................................................216
5.11.14 Seal de Delineador vertical............................................................216
5.21.15 UBICACIONES DE LAS SEALES VERTICALES....................................217
5.21.16 POSTES DE SUSTENCIN DE SEALES..............................................217
Tlf: 0998118389

CONSULTOR
5.21.17. SEALIZACIN HORIZONTAL............................................................218

5.21.18. TACHAS REFLECTIVAS.......................................................................218
5.21.20 UBICACIN DE GUARDA VAS...........................................................219
5.21.22 SEALIZACIN TURISTICA.................................................................219
5.22. PLANOS.............................................................................................. 220
5.23. MOVIMIENTO DE TIERRAS...................................................................220
5.24. CANTIDADES DE OBRA Y PRESUPUESTO...........................................220
Tlf: 0998118389

CONSULTOR
CAPITULO I
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. PROYECTO
ESTUDIOS DE ASFALTO DE LAS VAS; POALO - SAN RAFAEL-LUZ
DE AMRICA - MRQUEZ DE MAENZA - POAL, MACA CENTRO
MACA ATPULO - ACHUPALLAPAMBA, MACA UGSHALOMA LLAMA AN, CURVA DE MACA-MACA MILINPUNGO - MACA
CHUQUIRALOMA, ENTRADA DE MARISCAL SUCRE-PILLIGSILLI LIMITE CON SANTA ROSA, PARROQUIA SAN JOS DE POALO,
CANTN LATACUNGA PROVINCIA DE COTOPAXI.
1.2. ANTECEDENTES
El Gobierno Autnomo Descentralizado Parroquial San Jos de Poal,
desarrolla proyectos de vialidad los cuales van enfocados a satisfacer
las necesidades bsicas de desarrollo en el sector rural, mediante la
implementacin de proyectos viales, los cuales proporcionaran una
mejor calidad de vida a los beneficiarios, reactivando la zona de
influencia social y econmicamente.
En tal virtud, se contratara los servicios de consultora , para obtener
los Estudios Definitivos para el mejoramiento de Vas; POALO - SAN
RAFAEL-LUZ DE AMRICA - MRQUEZ DE MANENZA - POAL, MACA
CENTRO MACA ATPULO - ACHUPALLAPAMBA, MACA UGSHALOMA LLAMA
AN,
CURVA
DE
MACA-MACA
MILINPUNGO
MACA
CHUQUIRALOMA, ENTRADA DE MARISCAL SUCRE-PILLIGSILLI HASTA

LIMITE CON SANTA ROSA DE LA PARROQUIA SAN JOS DE POALO
CANTN LATACUNGA PROVINCIA DE COTOPAXI.
Tlf: 0998118389

CONSULTOR
1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.3.1 Contextualizacin del Problema
Sin duda que los primeros caminos fueron vas de tipo peatonal
(veredas) que las tribus nmadas formaban al deambular por las
regiones en busca de alimentos; posteriormente, cuando esos grupos
se volvieron sedentarios, los caminos peatonales tuvieron finalidades
religiosas, comerciales y de conquista. En Amrica y en Mxico en
particular, hubo este tipo de caminos durante el florecimiento de las
civilizaciones maya y azteca.
Luego con la invencin de la rueda, apareci la carreta, jalada por
personas o por bestias y fue necesario acondicionar los caminos para
que el trnsito se desarrollara rpido y cmodo posible.
Se dice que los espartanos y los fenicios hicieron los primeros caminos
y los romanos los construyeron tanto en la Pennsula Itlica como en
varios puntos de Europa, frica y Asia para extender sus dominios.
Actualmente el transporte por carretera, tanto de viajeros como de
mercancas, es el modo predominante para el transporte interior en
todos los pases del mundo, y su participacin en el transporte total
mundial ha venido aumentando continuamente en los ltimos aos.
Las obras de ingeniera, principalmente las que corresponden a la
infraestructura, o sea, aquellas que en general estn a cargo de los
gobiernos y sirven para provocar el desarrollo de los pases, deben ser
eficaces y econmicas; es decir, deben satisfacer las metas para las
cuales fueron concebidas y tener el mejor costo de construccin,
mantenimiento y operacin, debiendo tambin tomarse en cuenta los
beneficios sociales y la velocidad del progreso.
En muchos pases se han desarrollado dentro del diseo geomtrico de
carreteras,
tecnologas
que
han
dado
lugar
caractersticas sealadas.
Tlf: 0998118389
obras
con
las

CONSULTOR
En el caso de la estructuracin de las vas terrestres, a partir de 1940,

los ingenieros mexicanos, apoyados en la filosofa que se utiliza en el
mundo, crearon una tecnologa que se ha ido mejorando con el paso del
tiempo. Realizaron investigaciones que dieron lugar al desarrollo de la
Prueba de Proctor modificado (en la que por primera vez en el mundo
se introdujeron,
humedad
para este tipo de tecnologas, los conceptos de
y peso volumtrico crticos), y despus a las curvas de
diseo de pavimentos as como a la adopcin y adaptacin de las

especificaciones de materiales para el control de calidad de las obras.
La actividad del transporte por carretera tiene consecuencias positivas
para el desarrollo econmico y la calidad de vida de los ciudadanos,
pero tambin impactos negativos como los accidentes en la circulacin
viaria al no tener carreteras con un buen diseo geomtrico, sistema de
drenaje adecuado, y una estructura de pavimento apropiado.
Se dice que el elemento fundamental para el desarrollo del transporte
por carretera es el camino por el que se mueven los vehculos. Para que
la circulacin resulte segura y cmoda, es necesario disponer de una
superficie preparada, que rena condiciones adecuadas para permitir
el movimiento de los vehculos a unas velocidades apropiadas al diseo
geomtrico.
As una buena va cumple con dos funciones principales: por una parte
permitir la circulacin de forma rpida, cmoda, econmica y segura
de los vehculos; y otra permitir el acceso de estos vehculos a
cualquier punto habitado en el rea que sirve la red diaria.
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente
acondicionada dentro de toda una faja de terreno denominado derecho
de va, con el propsito de permitir la circulacin de vehculos de
manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados
con seguridad y comodidad.
Tlf: 0998118389
10

CONSULTOR
En el proyecto integral de una carretera, el diseo geomtrico es la

parte ms importante ya que a travs de l se establece su
configuracin geomtrica tridimensional, con el propsito de que la va
sea funcional, segura, cmoda, esttica, econmica, respetando el
medio ambiente.
En cuanto a las vas de la Parroquia Rural Poal, las cuales une a los
diferentes sectores de la parroquia y otros sitios, se construye
primeramente mediante trabajos comunitarios de la poblacin, a travs
de mingas, para luego con la maquinaria disponible en las Instituciones
Pblicas como Municipios y GAD. Provincial, ensancharlas o mejorarlas,
obviamente sin ningn criterio tcnico, pensando nicamente en la
forma de comunicacin de los sectores y pueblos, sirviendo hasta la
presente como medio de transporte.
El conjunto de carreteras y de vas en la Parroquia Poal tienen muy
distintas caractersticas, las cuales merece ser sometida a una
evaluacin tcnica somera para aplicar las correcciones necesarias y de
esta manera hacer que sean funcionales, cmodas y seguras para el
trnsito vehicular.
Las obras de infraestructura que requera el sector fueron realizadas
gracias a los trabajos comunitarios de la poblacin bajo la modalidad de
mingas y alguna maquinaria de las Instituciones Pblicas, construido
sin criterio tcnico, desde entonces hasta la presente ha servido como
medio para el transporte, por lo que el objeto de estudio es realizar los
diseos geomtricos de las carreteras aplicando las especificaciones y
normas tcnicas exigentes.
Con los documentos resultantes de este estudio el GAD. Parroquial de
San Jos de Poal, gestionar ante los Organismos pertinentes los
recursos necesarios para la construccin de estos tramos de vas y de
esta manera se dar prioridad a los sectores marginados, permitiendo
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11

CONSULTOR
una adecuada intercomunicacin entre sus pueblos, parroquias y

cantones, integrando de manera permanente, cmoda y segura a todos
los sitios y evidentemente elevando la calidad de vida de sus
habitantes.
1.3.2 Prognosis
De no corregirse el diseo horizontal y vertical
de los caminos en
anlisis, considerando las especificaciones tcnicas del MTOP, la vas

continuarn siendo un peligro para los usuarios, afectando adems al
desarrollo econmico de los sectores. El mejoramiento de las vas, dar
lugar al incremento del turismo,
la produccin agrcola, ganadera y
artesanal. Se reduciran los costos de operacin, combustible y

disminuiran los tiempos de viaje, permitiendo adems que con la nueva
seccin proyectada, la circulacin y cruce de los vehculos sea cmodo y
seguro, disminuyendo los accidentes de trnsito
Por otro lado se mejorar la distancia de visibilidad del usuario, los
radios de curvatura sern los apropiados, tendrn un peralte adecuado.
El bombeo de la va ser el que exige las normas, facilitando el drenaje
o escurrimiento lateral de las aguas lluvias hacia las cunetas, dando
seguridad al trnsito de los vehculos.
En el diseo geomtrico de la carretera, es necesario establecer las
relaciones posibles entre la va, el vehculo y el conductor, que son los
tres elementos que intervienen en la operacin de transportar.
Al relacionar la va con el vehculo es necesario tener en cuenta las
caractersticas de ste, tanto de construccin como de funcionamiento;
se debe considerar sus dimensiones, para lograr que la carretera lo
acomode bien en todos sus sentidos, y sus especificaciones de
operacin, especialmente la velocidad que puede alcanzar, para hacer
que la va se adapte bien a toda la gama de condiciones de
funcionamiento que se presenten al circular los vehculos por ella.
Tlf: 0998118389
12

CONSULTOR
1.3.3 Delimitacin del Problema

Este proyecto se desarrollar en el periodo comprendido desde el 7 de
Noviembre del 2014 hasta
el 7 de Febrero del 2015, es decir en un
tiempo de contrato de 3 meses con la probabilidad de ampliacin de

plazo debido a tiempos muertos por diferntes circunstancias.
1.4 JUSTICACIN
Todos, quien ms y quien menos, a visto o sufrido alguno que otro
accidente de carretera y con toda seguridad conoce a alguien ms o
menos cercano, que dej su vida en la calzada, sin duda por falta de un
diseo geomtrico adecuado, evacuacin de las aguas, sealizacin,
etc. Frente a todo esto se puede hacer, que se comiencen a realizar
inventarios viales en la Provincia para conocer el estado de las
carreteras y entrar a un proceso de mejoramiento con rectificaciones
geomtricas necesarias, tratamientos a los suelos y taludes, soluciones
al sistema de drenaje, sealizacin y la colocacin de una capa de
rodadura de acuerdo a las condiciones climticas del sector.
Dentro de los muchos factores determinantes que se pueden integrar en
la seguridad vial, podemos decir que el conductor, el automvil y la
carretera son como un sistema de engranajes que cuando funciona
correctamente llega a ser, cmodo, ameno e incluso nos atreveramos a
decir que casi seguro. Pero si alguno de ellos falla, el riesgo de
producirse un siniestro aumenta de forma progresiva dando lugar a
accidentes de consecuencias considerables.
De
ah
nace
nuestro
descontento
malestar,
obligndonos
involucrarnos en este proyecto con una gran ilusin y cuyo fin no es otro
que el evaluar el estado actual de la vas y rectificarlas de acuerdo a las
normas tcnicas que exige el Ministerio de Transporte y obras Pblicas,
para las vas de nuestro pas.
Tlf: 0998118389
13

CONSULTOR
As pues, el proyecto va dirigido principalmente a todos los sectores,

barrios y comunidades, que utilizan esta red vial en su quehacer diario
para solucionar el problema, debido al constate aumento del trfico en
estos barrios.
El Diseo Geomtrico ser el adecuado para la demanda del trfico que
circula por estas vas, segn
establecidos
exigen las normas tcnicas de caminos
en el manual y especificaciones
del Ministerio de
Transporte y Obras Pblicas para dar mayor seguridad, comodidad y

confort.
Permitir mejorar el nivel socio-econmico de sus habitantes en forma
directa, ya que la comercializacin de sus productos se realizar en
menor tiempo y en las mejores condiciones, logrando adems una mejor
revalorizacin de las tierras y los predios adyacentes al rea de
influencia.
Disminuir el tiempo de viaje, beneficiando la comunicacin gil y
segura de sus habitantes, atrayendo notablemente el turismo a la zona,
lo que repercutir directamente en el adelanto general del sector por el
cual atraviesa las vas y de sus poblaciones aledaas.
1.5 ALCANCE
Consiste en la elaboracin de los estudios definitivos de ingeniera,
plan de manejo ambiental, informe de sealizacin y el documento
para la presentacin de proyectos de inversin (formato SENPLADES)
que permita la obtencin de la priorizacin econmica, para el
Mejoramiento
de vas; Poal - San Rafael - Luz de Amrica -
Mrquez de Maenza - Poal,
Maca Ugshaloma Llama an,
Curva de Maca - Maca Milinpungo - Maca Chuquiraloma,

Entrada de Mariscal Sucre-Pilligsilli lmites con Santa Rosa,
Parroquia San Jos de Poal, Cantn Latacunga, Provincia De
Cotopaxi en una longitud de aproximadamente 12 Km., ubicado en
Tlf: 0998118389
14

CONSULTOR
la Parroquia Poal; de tal forma que le permita a la parroquia contar con

un sistema vial estable, eficaz, confiable, cmodo y seguro.
1.6 UBICACIN GENERAL DEL PROYECTO
Las vas estn localizadas en la Parroquia San Jos de Poal, Cantn
Latacunga, Provincia de Cotopaxi y constituye en arterias importantes para
desarrollar el comercio y la
integracin de varios poblados y comunidades
asentados en estos sectores, adems de mejorar la productividad y procurar el

desarrollo econmico.
UBICACIN GENERAL DEL PROYECTO
Estas carreteras son arterias principales e importantes para la

comunicacin de los sectores y comunidades de la parroquia San Jos
de Poal. Los tramos 1A, 1B, identificado como tramo 1 en este
estudio y el tramo 3, inician en el centro urbano de la Parroquia San
Jos de Poal y terminan en el Barrio la Unin de la Parroquia 11 de
Noviembre y en el Barrio Mrquez de Maenza respectivamente, el
primero tiene una longitud de
Tlf: 0998118389
2+147.32 Km. (Tramo 1A+1B) y el
15

CONSULTOR
segundo 1061.19 km. Atraviesan terreno plano y escarpado hacia

arriba, tiene una seccin transversal promedio de 8 a 10 metros y con
material de calzada lastre.
El tramo 2, atraviesa un terreno plano, tiene una seccin transversal
promedio de 8 y 9 metros, conformada por una capa de lastre como
material de rodadura. Este tramo inicia en el Centro del Barrio Luz de
Amrica y termina empatando a la va asfaltada de la Parroquia 11 de
Noviembre con una longitud de 0+656.88 Km, atraviesa por terreno
plano.
El tramo 4 inicia en el sector denominado Llamaan, ms conocido
como Curva de Maca, desde la Y o interseccin con el camino que va a
Atpulo y Maca Centro y termina en el Sector Ugshaloma con una
longitud de 1+173.11 Km, tiene una seccin transversal promedio de
6 y 7 metros con una capa de rodadura de tierra, destruido en algunas
partes por la falta de un buen drenaje superficial a causa de la falta de
mantenimiento de las cunetas abierto en terreno natural y sobre todo la
limpieza de las alcantarillas, las cuales se las encontr totalmente
tapadas.
El tramo 5 tiene una longitud de
4+865.84 Km. con un ancho de
seccin transversal que oscila entre 5 a 10 metros. Inicia en el sector

denominado Curva de Maca, pasa por el Barrio Milinpungo y termina en
el sector Chuquiraloma, la calzada es de piedra hasta el Barrio
Milimpungo, tambin destruido en partes porque no existe un buen
drenaje superficial, a causa de la falta de mantenimiento de las cunetas
laterales abiertas en terreno natural y de las alcantarillas las mismas
que estn totalmente tapadas, situacin que no debe darse, ya que el
drenaje es el alma de la estructura vial.
El tramo 6 inicia en la interseccin con la carretera que va a Saquisil
en el sitio denominado Mariscal Sucre, avanza en sentido orienteTlf: 0998118389
16

CONSULTOR
occidente, cambiando luego a Nor-Occidente, pasa por el sector

denominado Pilligsilli y finaliza en el lmite con Santa Rosa con una
longitud de 3+118.03 Km, tiene un ancho de seccin transversal
promedio de 6 y 8 metros, siendo la capa de rodadura de DTSB (Doble
Tratamiento Superficial Bituminoso), destruido igualmente por la falta
de mantenimiento.
En forma general, a ms de limitaciones de ancho de va y
caractersticas de trazado, las vas carecen en casi su totalidad de un
drenaje adecuado, lo que implica riesgos y condiciones deficitarias para
el transporte de pasajeros y carga.
UBICACIN PROVINCIAL
Fuente: INEC Elaboracin: ICAOTA
Tlf: 0998118389
17

CONSULTOR
UBICACIN PARROQUIAL
Fuente: INEC Elaboracin: ICAOTA
1.7 IDENTIFICACIN POR TRAMOS

Las vas en estudio estn localizadas en la parroquia San Jos de Poal,
Cantn Latacunga Provincia Cotopaxi, constituyen arterias importantes
para desarrollar el Buen Vivir de esta zona y fomentar la integracin de
varias Comunidades asentadas en esta Parroquia, adems de mejorar
la productividad y el desarrollo econmico.
El rea del
proyecto se encuentra delimitada por coordenadas
tomadas con GPS
en dos puntos de inicio y final de cada Tramo y su
cota proporcionada por tcnicos.

Tlf: 0998118389
18

CONSULTOR
TRAMO 1 A. SAN RAFAEL - LUZ DE AMERICA
Tlf: 0998118389
19

CONSULTOR
COORDENADAS UTM
ABSCISA
X
Y
0+000,00
758686,74
9901991,55
1+320,05
758529,29
9900754,2
PUNTO
INICIO
FINAL
COTA
2930
3025
TRAMO 1B.
LUZ DE AMERICA - BARRIO LA UNION

COORDENADAS UTM
COTA
ABSCISA
X
Y
0+000,00
758430,48
9900682,25
3020
0+827,27
758497,93
9899997,18
3020
PUNTO
INICIO
FINAL
TRAMO 2. CENTRO DE LUZ DE AMERICA - LIMITE PARROQUIA 11

DE NOV.
COORDENADAS UTM
PUNTO
COTA
ABSCISA
X
Y
INICIO
0+000,00
758515,61
9900735,14
3025
FINAL
0+656,88
758802,07
9900173,41
3000
TRAMO 3.
SAN RAFAEL - MARQUEZ DE MAENZA

COORDENADAS UTM
COTA
ABSCISA
X
Y
0+000,00
758683,42
9902013,88
2930
1+061,19
757805,91
9901776,36
3010
PUNTO
INICIO
FINAL
TRAMO 4, CURVA DE MACA- UGSHALOMA

COORDENADAS UTM
ABSCISA
X
Y
0+000,00
753115,09
9900791,14
1+173,11
752959,03
9901861,46
PUNTO
INICIO
FINAL
TRAMO 5.
PUNTO
INICIO
FINAL
Tlf: 0998118389
COTA
3695
3670
CURVA DE MACA MILINPUNGO - CHUQUIRALOMA

COORDENADAS UTM
COTA
X
Y
0+000,00
753037,241
9900615,38
3715
4+865,84
752569,16
9903044,87
3670
20

CONSULTOR
TRAMO 6. MARISCAL SUCRE- PILLIGSILLI - SANTA ROSA

COORDENADAS UTM
PUNTO
COTA
ABSCISA
X
Y
INICIO
0+000,00
758642,68
9903108,92
2925
FINAL
3+118,03
756757,44
9904774,94
3047,7
1.8 DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

Los tramos de vas de este proyecto, se hallan localizadas en la parte
Occidental de la Provincia de Cotopaxi, en las estribaciones de la
cordillera occidental de los Andes, cuyos trazados se desarrolla en
sentido Sur-Oeste, Norte-Sur,
Nor-oeste etc., con respecto a la
Parroquia San Jos de Poal.

En general el proyecto se desarrolla por las estribaciones de la cordillera
occidental, con una topografa plana-ondulada montaosa y con
gradientes relativamente suaves en la mayor parte, excepto las subidas
a los Barrios Luz de Amrica y Mrquez de Maenza, donde sus
pendientes son fuertes y salen de las normas del MTOP.
Dentro de las necesidades prioritarias que tienen los habitantes de
todos los sectores por donde atraviesa estos tramos de vas es que se
realice el mejoramiento y mantenimiento de estas carreteras para que
quede en ptimas condiciones para la circulacin vehicular.
El contexto global de los estudios involucra obtener los planos,
memorias tcnicas y cantidades de obra que permitan en un futuro
cercano contratar la Rehabilitacin y mejoramiento de estas vas, que
finalmente mejorar el servicio, reduciendo los costos de operacin de
los vehculos, ahorrando el tiempo de viaje de los pasajeros, dando
seguridad a los usuarios y en definitiva incorporando a las reas de
desarrollo socio econmico del pas sectores importantes como los de la
Parroquia San Jos de Poal.
Tlf: 0998118389
21

CONSULTOR
Dentro de las actividades ms relevantes que se han realizado

tenemos: la evaluacin del estado en que se encuentran las vas,
cuantificacin de los problemas tcnicos y operativos existentes,
diagnstico y soluciones a los problemas en materia de estabilidad de la
capa de rodadura del camino de tal forma que se pueda dotar de una
infraestructura vial mejorando las caractersticas funcionales de las vas.
1.8.1 DESCRIPCIN DEL ESTADO ACTUAL DE LAS VIAS EN
ESTUDIO
Estas vas poseen caractersticas irregulares, existiendo dificultad para
la movilizacin de la poblacin durante todo el ao, adems influye en
las actividades econmicas, sociales, salud etc.
El tramo 1, identificado como tramo 1A-1B desde el sector San
Rafael-Luz de America-limite Parroquia 11 de Noviembre (Barrio
la Unin), va desde el centro de la Parroquia San Jos de Poal, une los
sectores antes sealados y tiene una longitud de 2+147.32 Km.
(Tramos 1A + 1B) y est trazado en sentido SUR-OESTE en relacin a la
Parroquia.
En cuanto a los conflictos que se presenta para una buena circulacin
vehicular, es la falta de una seccin transversal apropiada para el cruce
de los vehculos, tiene entre 8 y 10. metros de ancho con lastre como
calzada de rodadura que en pocas secas genera polvo que afecta a la
salud de las personas. Capa de material granular asentada sobre una
subrasante que no posee ningn tipo de estudio de suelos para
determinar
la capacidad
portante,
se desarrolla sobre un relieve
ondulado-montaoso.
Geomtricamente tiene malas caractersticas con trayectos en los que
las gradientes, radios de curvatura y tangentes se apartan de los
Tlf: 0998118389
22

CONSULTOR
mnimos requeridos; en
todo
su recorrido no cuenta con cunetas,
razn por la cual por efecto de las aguas lluvias se ha profundizado el

perfilado de cunetas, formando crcavas laterales que van erosionando
los pies de los pequeos taludes en la parte de ascenso al Barrio Luz de
Amrica, tampoco cuenta
con alcantarillas y pasos de agua para
solucionar el drenaje, provocando inundaciones en los sitios donde se

encuentra implantado las casas, siendo problema y molestia para los
habitantes del sector.
Este tramo une los siguientes sectores:
Poal-San Rafael
Luz de America
Lmite de la Parroquia 11 de Noviembre-Barrio la Unin
El tramo: Nro. 2 desde el Centro del Barrio Luz de AmericaLimite Parroquia 11 de Noviembre(camino asfaltado), ubicado a
1.320.05 Km. desde el Centro de la Parroquia San Jos de Poal, une los
sectores antes sealados y tiene una longitud de 0+656.88 Km y est
trazado en sentido NORTE-SUR en relacin al barrio Luz de America.
vehicular, es la falta de una secccin transversal apropiada para el
cruce de los vehiculos, tiene entre 9 y 10 metros de ancho con lastre
como calzada de rodadura que en epocas secas genera polvo que
afecta a la salud de las personas. Capa de material granular asentada
sobre una subrasante que no posee ningn tipo de estudio de suelos
para determinar la capacidad portante, se desarrolla sobre un relieve
plano-ondulado.
Geomtricamente
amerita una rectificacin de radios de curvatura,
tangentes, pendientes de bombeo; en
todo
el tramo no cuenta con
cunetas, razn por la cual por efecto de las aguas lluvias existe
Tlf: 0998118389
23

CONSULTOR
socavacin y orosin lateral, tampoco cuenta con alcantarillas y pasos

de agua para solucionar el drenaje.
Centro del Barrio Luz de America
Lmite con la Parroquia 11 de Noviembre(Camino Asfaltado)
El tramo: Nro. 3 desde Poalo (Sector San Rafael) - Marquez de
Maenza que va desde el Centro de la Parroquia San Jos de Poal, une
los sectores antes sealados y tiene una longitud de 1+061.19 Km y
est trazado en sentido NOR-OESTE en relacin a la Parroquia.
de los vehiculos, tiene entre 5 a 8 metros de ancho con lastre como
calzada de rodadura que en epocas secas genera polvo que afecta a la
salud de las personas. Capa de material granular asentada sobre una
determinar
la capacidad
portante,
plano-ondulado.
Geomtricamente
tangentes, pendientes de bombeo; en todo el tramo no cuenta con

socavacin y orosin lateral, especificamente en la parte de ascenso al
Sector Marquez de Maenza, donde la pendiente es muy fuerte, tampoco
cuenta con alcantarillas y pasos de agua para solucionar el drenaje,
causando inundaciones en pocas de lluvias, problema que afecta
notablemente a los habitantes del sector, por lo que en este estudio se
realizar un estudio minucioso en materia hidrolgica-hidrulica para
realizar un diseo adecuado para solucionar el problema.
Tlf: 0998118389
24

CONSULTOR
Poal-San Rafael.
Sector Marquez de Maenza
El tramo Nro. 4 que va desde la Curva de Maca hasta
Ugshaloma, une los sectores antes sealados y tiene una longitud de
1+173.11 Km y est trazado en sentido NOR-OESTE en relacin a la
Parroquia.
de los vehiculos, tiene entre 5 y 7 metros de ancho, el material de la
calzada es de tierra, notandose irregularidades y baches en algunos
sectores por efecto de las lluvias, asentado sobre una subrasante que
no posee ningn tipo de estudio de suelos para determinar
la
capacidad portante, se desarrolla sobre un relieve plano-ondulado.

Geomtricamente
tangentes, pendientes de bombeo; en
todo
el tramo no cuenta con
socavacin y orosin lateral hasta encontrar una alcantarilla o paso de
agua.
Curva de Maca(Llamaan)
Ugshaloma
El tramo Nro. 5 que va desde la Curva de Maca-Milimpugo
-Chuquiraloma, une los sectores antes sealados y tiene una longitud
de 4+865.84 Km y est trazado en sentido NOR-OESTE en relacin a la
Parroquia. En cuanto a los conflictos que se presenta para una buena
circulacin vehicular, es la falta de una seccin transversal apropiada
para el cruce de los vehiculos, tiene entre 5 y 10 metros de ancho,
Tlf: 0998118389
25

CONSULTOR
empedrado como calzada de rodadura hasta el sector Milimpungo, tierra

hasta el sitio donde se forma las 4 esquinas y nuevamente empedrado
hasta Chuquiraloma, se nota desprendimientos de la piedra en algunos
sectores por efecto de las lluvias, ya que no evacua el agua a las
alcantarillas y adems estas estan tapadas; el suelo natural tambin
tiene irregularidades, hay la presencia de huecos y vaches que afecta a
la circulacin vehicular, se asientan sobre una subrasante que no posee
ningn tipo de estudio de suelos para determinar
la capacidad
portante, se desarrolla sobre un relieve plano-ondulado.

Geomtricamente
tangentes, pendientes de bombeo. Tiene cunetas nuevas en el margen

izquierdo, circulando desde la Curva de Maca hasta Chuquiraloma.
Realizado por el GAD Provincial de Cotopaxi, sin embargo por no estar
construdo en toda su longitud es notable la destruccin del empedrado
en ciertas partes por efecto de las aguas lluvias, causando dificultad
para una correcta circulacin vehicular, ocacionando consecuentemente
gastos en el mantenimiento vehicular y ms tiempo en llegar a los
sitios.
Curva de Maca
Milimpungo
Chuquiraloma
El tramo 6 desde el sector Mariscal Sucre(Empate con la
Carretera a Saquisil)-Pilligsilli-hasta lmite con Santa Rosa, une
los sectores antes sealados y tiene una longitud de 3+118.03 Km. y
est trazado en sentido NOR-OESTE en relacin a la Parroquia.
vehicular, es la falta de una secccin transversal apropiada para el
cruce de los vehiculos, tiene entre 6 y 8 metros de ancho con Doble
Tlf: 0998118389
26

CONSULTOR
Tratamiento
Superficial
Bituminoso,
deteriorado
por
falta
de
mantenimiento, existe todo tipo de fisuras hasta los vaches que son los
ms grandes ya que al final del tramo a partir de la abscisa 2+617.25
tiene lastre en una parte y en otra tierra, material que provoca
levantamiento de polvo en ciertas pocas, causando enfermedades a
los que circulan por este sector. Capas de material asentado sobre una
determinar
la capacidad
portante,
plano-ondulado.
Geomtricamente amerita rectificacin de pendientes longitudinales y
transversales, radios de curvatura y tangentes por cuanto se apartan de
los mnimos requeridos; en todo su recorrido no cuenta con cunetas,
razn por la cual por efecto de las aguas lluvias se ha profundizado el
perfilado de cunetas, formando crcavas laterales que van erosionando
los pies de los pequeos taludes en la parte de ascenso al Barrio
Pilligsilli, Tiene alcantarillas con tubos de cemento en la parte baja pero
tapadas por falta de mantenimiento, causando problemas en la solucin
del drenaje por lo que se recomendar el cambio de las mismas por
alcantarillas de armico.
Mariscal Sucre
Pilligsilli
Lmite con Santa Rosa
1.8.2 IDENTIFICACIN DE LOS TRAMOS

TRAMO 1(1A + 1B): VIA DESDE POALO (SAN RAFAEL)-BARRIO LUZ DE AMERICABARRIO LA UNION (LIMITE CON LA PARROQUIA 11 DE NOVIEMBRE)
TRAMO 2: VIA DESDE BARRIO LUZ DE AMERICA-HASTA LIMITE PARROQUIA 11 DE
NOVIEMBRE (EMPATE CAMINO ASFALTADO)
TRAMO 3: VIA DESDE POALO (SAN RAFAEL) HASTA EL BARRIO MARQUEZ DE
Tlf: 0998118389
27

CONSULTOR
MAENZA
TRAMO
TRAMO No.
No. 3
3=
= Abs.
Abs. 0+000.00
0+000.00
1+061.19
1+061.19
TRAMO
TRAMO No.
No. 1A
1A =
= Abs.
Abs.
0+000.00
0+000.00 1+320.05
1+320.05
Estacin San
Rafael-Mrquez
de Maenza
Estacin Luz de
Amrica Centro
y Luz de Amrica
Estacin Luz
de Amrica
Norte
TRAMO
TRAMO No.
No. 2
2=
= Abs.
Abs.
0+000.00 0+656.88
0+000.00
0+656.88
TRAMO
TRAMO No.1B
No.1B =
= Abs.
Abs.
0+000.00-0+820.27
0+000.00-0+820.27
Tlf: 0998118389
28

CONSULTOR
TRAMO 4: VIA DESDE CURVA DE MACA (LLAMAAN) HASTA EL SECTOR

UGSHALOMA.
TRAMO 5: VIA DESDE CURVA DE MACA-MILIMPUNGO HASTA EL SECTOR
CHUQUIRALOMA
TRAMO
TRAMO No.5
No.5 =
= Abs.
Abs. 0+000.000+000.000+4+865.84
0+4+865.84
TRAMO
TRAMO No.4
No.4 =
= Abs.
Abs. 0+000.00
0+000.00
0+1+173.11
0+1+173.11
Estacin Curva de
Maca-Ugsaloma
Estacin Curva
de MacaMilipungo
Chuquiraloma
TRAMO 6: VIA DESDE EMPATE CON CAMINO ASFALTADO ENTRE POALOTlf: 0998118389
29

CONSULTOR
SAQUISILI SITIO LLAMADO MARISCAL SUCRE-PILLIGSILLI HASTA EL LIMITE CON

SANTA ROSA.
TRAMO No. 6 = Abs.

0+000.00 -- 3+118.03
0+000.00
3+118.03
Estacin
Mariscal Sucre-
Tlf: 0998118389
30

CONSULTOR
1.8.3 Detalles de Conflicto en las vas

El tramo Nro. 1, identificado como tramo 1A-1B desde el sector San
Rafael-Luz de Amrica-limite Parroquia 11 de Noviembre (Barrio la
Unin)
Kilometraje
KM 0+000KM2+147.32
Tlf: 0998118389
Descripcin
Este tramo identificado para este
estudio como 1A inicia en el
Centro de la Parroquia San Jos de
Poal en un punto de coordenadas
9901991.55 Norte, 758686,74 Este
y se desarrolla
por un terreno
plano-ondulado, escarpado hacia
arriba con pendiente bastante
pronunciada para llegar al Barrio
Luz de Amrica, requiere mejorar
la rasante y redisear el proyecto
vertical y horizontal, aumentar la
seccin transversal, incluyendo
cunetas o recolectores de agua
para solucionar el drenaje.
Tiene una pendiente promedio
mnima de 054% y una pendiente
mxima de 12.41%. En este tramo
cruza una tubera de agua de
material PVC de 4 pug., a la cual
se pondr especial inters durante
la construccin y si por adecuar la
estructura de la va de acuerdo al
diseo provoca destruccin, se
rehabilitar inmediatamente con
material
nuevo
que
se
presupuestar en el estudio. Hace
interseccin con un camino en la
abscisa
0+622,81;
no
tiene
cunetas, sus taludes oscila entre
1-6 metros de altura en la subida
al barrio Luz de Amrica.
Como material de la Capa de
Rodadura tiene lastre, volumen
que ser cuantificable para utilizar
en las capas de la estructura.
Se llega al Barrio Luz de Amrica
con una longitud de 1+320.05 Km
y el tramo que cruza el centro es
31

CONSULTOR
adoquinado, se salta el mismo y se

contina con el tramo denominado
para este estudio como 1B,
encontrndose tambin a los
costados de este tramo el Estadio
y la Casa Barrial.
Ms adelante hace interseccin
con otras vas en el sector 4
esquinas que van a los sectores la
Unin, La Victoria, Marquez de
Maenza.
En el avance del tramo tambin
hace interseccin con otras vas
que van a otros sectores que se
encuentra en la zona de influencia.
Finalmente termina el tramo
empatando con el adoquinado del
Barrio La Unin de la Parroquia 11
de Noviembre en una longitud de
0+827.27 metros y en un punto de
coordenadas
Este 758497.93 y
Norte 9899997.18
El tramo: Nro. 2 desde el Centro del Barrio Luz de AmricaLimite Parroquia 11 de Noviembre (camino asfaltado)
Tlf: 0998118389
32
Kilometraje
Descripcin
KM
Este tramo inicia en el centro del
barrio Luz de Amrica, en el
punto
de
coordenadas
9900735.14 Norte, 758515.61
Este, implantado en el sentido
JOSE POALO
Norte-Sur GAD.
en PARROQUIAL
una SAN
topografa
CONSULTOR
plana. En cuanto al ancho de la
seccin transversal actual de la
va oscila entre 8 y 9 metros,
mismo que quedar regulado con
0+000KM0+656.88
un ancho uniforme con la
implantacin de este proyecto. La
va tiene una longitud de Km0 +
656.88 m. conformada con una
estructura actual de subrasante,
una capa granular calificada
como subbase clase 3 que sera
utilizado en la estructura que
resulte del diseo en este
estudio, su estado es bueno con
la problemtica que en pocas de
verano aparece levantamientos
de polvo que afecta a la salud de
los pobladores.
La
superficie
de
rodadura
presenta ondulaciones por efecto
del trfico, no tiene cunetas, a los
bordes tiene zanjas de cabuyos
que posiblemente afecten para
completar la seccin de va
propuesta en este estudio o para
construir bordillos y aceras en los
sitios que amerite.
En este tramo existe tubera de
dimetro 4 pulgadas que conduce
agua para riego por aspersin,
colocada a una altura de 0.70 m.
aproximadamente la cual de ser
afectada al colocar la estructura
de la va ser reemplazada o
reconstruida por la Constructora
que
realice
los
trabajos
considerando la cantidad de
inversin que conste en el
presupuesto.
Tambin se localiza un sifn de
agua,
cuyos
tanques
de
comunicacin estn al filo del
camino, tambin a considerarse
caso de ser afectados.
En la abscisa Km 0+656.88, hace
interseccin con un camino en el
costado derecho, llegando luego
a la parte final, interseccin con
Tlf: 0998118389
33
el camino asfaltado
de la
parroquia 11 de Noviembre en el
punto
de
coordenadas
9900173.41 Norte, 758802.07
Este

CONSULTOR
El tramo: Nro. 3 desde Poal (Sector San Rafael) - Mrquez de

Maenza
Tlf: 0998118389
34
Kilometraje
KM 1+061.19
Descripcin
Este tramo tiene una longitud de
Km1+061.19 metros, tiene su
punto de inicio en Poal (San
Rafael)
en
el
Punto
de
coordenadas 9902013.88 Norte,
PARROQUIAL
SAN JOSE POALO
757805.91 GAD.
Este,
avanza
en
CONSULTOR
sentido
Sur-Norte,
hace
interseccin con un camino que
va hasta el centro de la ciudad,
llega
hasta el sitio cuatro
esquinas donde hace interseccin
con otras vas, tiene una seccin
transversal actual de 5 y 8
metros que necesita ser ampliada
para el cruce normal de los
vehculos, est implantado en
una topografa plana hasta el Km
0+549.61 metros con pendientes
longitudinales pequeas y a partir
de esta abscisa hasta el final del
tramo es escarpado hacia arriba
con una pendiente muy fuerte del
18,17% que sale fuera de las
normas del MTOP, a la cual se
realizar leves rectificaciones en
el diseo, toda vez que si
profundizamos hasta la pendiente
mxima de la norma, el barrio
quedar sobre nivel.
El material de la calzada es
lastre, que en pocas de verano
por la circulacin de los vehculos
levanta polvo que afecta a la
salud de los habitantes del
sector, no tiene cunetas laterales
por lo que en la pendiente fuerte
existe socavaciones laterales, en
este tramo los taludes oscilan
entre 0 a 3 metros, se puede
apreciar que el material del talud
es cangagua y que necesita la
inclinacin adecuada para evitar
derrumbes
En la parte final, est construido
un sifn por donde circula agua
de regado, cuyos tanques de
comunicacin estn al borde del
camino, reemplazable en caso de
ser afectado por la seccin
transversal de la va.
Finalmente el tramo termina en el
sector denominado Mrquez de
Maenza
en
el
Punto
de
Coordenadas 9901776.36 Norte,
Tlf: 0998118389
757805.91 Este 35

CONSULTOR
El tramo Nro. 4 que va desde la Curva de Maca hasta Ugshaloma

Kilometraje
KM 1+173.11
Tlf: 0998118389
Descripcin
Este tramo inicia en el sitio
denominado
Llamaan
en
la
interseccin del camino que conduce
a los sectores Atpulo, Maca Grande
en un punto de coordenadas
9900791.14 Norte, 753115.09 Este.
El tramo tiene una longitud de
KM1+173.11, est implantado en
una
topografa
ondulada
con
pendientes
longitudinales,
enmarcadas dentro de las normas de
diseo, necesitando sin embargo
una pequea rectificacin tanto en
planta como en perfil.
El ancho de la seccin transversal
oscila entre 5 y 8 metros, debiendo
con este proyecto tener uniformidad
en la seccin con sus respectivas
pendientes de bombeo, no tiene
cunetas
laterales,
existiendo
problemas en la evacuacin del agua
superficial, lo que ha provocado
problemas a la capa de rodadura.
La va tiene algunas alcantarillas,
tapadas en su mayor parte por falta
de mantenimiento. Por la nueva
seccin transversal que se propone
en este estudio, es necesario
aumentar las longitudes hasta tener
el ancho requerido.
En cuanto a la estructura de la va
actual, est conformado por la
subrasante y sobre ella una capa de
tierra que al momento se encuentra
en psimas condiciones por lo que la
propuesta de una nueva estructura
es la necesaria para que cumpla con
las exigencias actuales en base al
trfico, suelos y otros parmetros.
Los taludes de este tramo son
relativamente pequeos por lo que
no hay problemas de deslizamientos.
En lo referente al diseo geomtrico,
tiene un trazado con tangentes y
curvas que no cumplen con las
normas existentes, fallas que se
corregir en la propuesta de este
36

CONSULTOR
estudio.
El tramo Nro. 5 que va desde la Curva de Maca-Milinpungo hasta

Ugshaloma
Kilometraje
KM 4+865.84
Tlf: 0998118389
Descripcin
Este
tramo
inicia
en
el
sitio
denominado Curva de Maca, haciendo
interseccin con la va Latacunga-La
Mana en el punto de coordenadas
9900615.38 Norte, 753037.24 Este,
tiene una longitud de Km4+865.84
metros hasta la escuela ubicada en el
sector Chuquiraloma.
El ancho de la va oscila entre 5 y 10
metros, necesitando uniformizar el
ancho a 10 metros, propuesto en este
proyecto y considerando la ordenanza
del GAD Municipal de Latacunga.
En cuanto a la conformacin de la
estructura actual, est conformado por
una subrasante y sobre ella un
empedrado que por la falta del drenaje
superficial
est
en
psimas
condiciones.
En el margen izquierdo en sentido
Curva de Maca-Chuquiraloma, tiene un
tramo de cunetas de 1+850.13 Km de
longitud, construidas por el GAD
Provincial de Cotopaxi, implantadas sin
considerar proyecto de futuro, es decir
no se ha considerado una seccin
transversal apropiada para que la va
tenga doble circulacin.
El resto de la va no tiene cunetas por
lo que hay problemas en la evacuacin
del agua superficial, problemtica que
ha
deteriorado
el
empedrado,
originando surcos y baches que
dificultan al trnsito vehicular, ms
acompaado el lodo en pocas de
lluvias el problema es mayor.
La va tiene alcantarillas, tapadas en su
mayor
parte
por
falta
de
mantenimiento. Por la nueva seccin
transversal que se propone en este
estudio, es necesario aumentar las
longitudes hasta tener el ancho
requerido. Su estado es regular, son de
rmico de dimetro 0.90 metros, se
reparar algunas y otras sern
cambiadas con el nuevo dimetro que
37

CONSULTOR
se proponga en este estudio, suficiente

para evacuar el agua superficial.
Las pendientes longitudinales se enmarcan

dentro de las normas, necesitando ciertas
rectificaciones que sealar en este
estudio.
Las pendientes transversales o de bombeo
no existen, mismas que tendrn la
inclinacin necesaria cuando se construya
la estructura que se propone en este
estudio.
En cuanto al diseo horizontal y vertical,
tambin es necesario realizar algunas
rectificaciones tanto en tangentes como en
curvas cumpliendo con las normas vigentes
y adems considerando los peraltes y sobre
anchos.
El tramo 6 desde el sector Mariscal Sucre (Empate con la

Carretera a Saquisil)-Pilligsilli-hasta lmite con Santa Rosa
Tlf: 0998118389
38
Kilometraje
Km3+118.03
Descripcin
Este tramo est implantado al norte de

la Parroquia Poal, tiene su inicio en el
Sector Mariscal Sucre, avanza en sentido
oriente-occidente en un primer tramo,
luego se desarrolla en sentido NorOccidente la mayor parte del tramo y su
JOSE POALO
longitud totalGAD.esPARROQUIAL
de KmSAN3+118.03
CONSULTOR
metros.
Hace interseccin con la va que va a
Saquisil en un punto de coordenadas
9903108.92 Norte, 758642.68 Este
El ancho de la seccin transversal de la
va actual oscila entre 6 y 8 metros, la
cual tambin ser uniformizado con la
aplicacin de la seccin transversal
diseada en el presente estudio.
La va tiene problemas en la evacuacin
del agua superficial por no tener cunetas
laterales que recojan el agua hacia las
alcantarillas, as como tambin no est
bien
definido
las
pendientes
transversales o de bombeo para una
perfecta cada del agua hacia las
cunetas. En los sitios de mayor
pendiente se ve socavaciones laterales
por efecto de las aguas lluvias.
En la abscisa 1+963.49 est ubicado el
barrio Pilligsilli
En cuanto a la estructura de la va
actual, segn los estudios geotcnicos
est conformado por la subrasante,
sobre ella una base clase IV la cual
servir para colocar en la estructura que
resulte de este estudio, termina con el
Doble
Tratamiento
Superficial
Bituminoso como capa de rodadura la
cual est en un estado regular con la
presencia de fisuras, ondulaciones,
baches por falta de mantenimiento,
misma que ser escarificada para
utilizarla
como
material
de
mejoramiento. En el tramo final tiene la
capa de lastre, la cual ser reutilizable
en la estructura que resulte de este
estudio.
Las alcantarillas localizadas en el sector
Pilligsilli,
ubicadas en las abscisas:
0+629.26, 0+764.38 y 1+016.12; tienen
tuberas de dimetros 0.60, 0.70, 0.90
respectivamente, son de cemento, estn
tapadas y requieren de mantenimiento.
En este mismo sitio en la parte lateral
izquierda,
sentido
Mariscal
SucrePilligsilli est colocado una manguera de
agua de dimetro 3/4 posiblemente
resulte afectada por el mejoramiento de
la va, necesario entonces presupuestar
una cantidad econmica para reparar en
caso de que la red sufra algn dao.
Igualmente ms adelante tambin cruza
un tubo de agua de PVC de dimetro 2
pulg. a una altura de 0.30 m que de ser
afectado tambin se reparara utilizando
el monto presupuestado para estos
daos.
Tlf: 0998118389
Ya en el ascenso39a Pilligsilli, hace
interseccin con un camino, al cual hay
que subir de nivel para igualar la altura
que tiene la va del proyecto.
Tambin en la parte extrema de la va

CONSULTOR
1.9 OBJETIVO GENERAL

Evaluar tcnica y sociamente la va del Proyecto: Estudios
de Asfalto de las vas; Poal - San Rafael-Luz de Amrica
- Mrquez de Maenza - Poal, Maca Centro Maca
Atpulo - Achupallapamba, Maca Ugshaloma - Llama
an,
Curva
de
Maca-Maca
Milinpungo
Maca
Chuquiraloma, Mariscal Sucre-Pilligsilli-Limite con Santa

Rosa
de
Latacunga
la
Parroquia
Provincia
de
caractersticas de diseo
San
Jos
Cotopaxi
de
Poal
para
Cantn
mejorar
las
geomtrico y las condiciones
socio-econmicas de la poblacin.
1.9.1 Objetivos Especficos.

Realizar todas las inspecciones, visitas y trabajos de campo
necesarios, que permitan determinar el estado actual de
las
vas, el trazado y las caractersticas geomtricas de la
vas, la infraestructura
existente,
los
servicios
con
que
cuenta y otros datos de inters.

Diagnosticar los trazados existentes a fin de determinar las
caractersticas geomtricas.
Realizar el estudio Socio-econmico TIR, VAN, B/C .
Determinar el TPDA (Trfico Promedio Diario Anual).
Estudiar los problemas de drenaje.
Realizar los estudios de suelos de la vas, determinar la
calidad de las subrasantes en los sitios identificados en el
proyecto.
Disear el espesor del pavimento para la rehabilitacin de las
Vas en estudio.
Preparar los Diseos Definitivos y todos los documentos
necesarios para el proceso de contratacin, previo a la
ejecucin de su rehabilitacin, elevando su estndar de servicio
a un camino vecinal clase IV, que permita mejorar las
Tlf: 0998118389
40

CONSULTOR
condiciones de vida de la comunidad circundante en lo

ambiental, fsico, social y cultural.
1.10. Perfil Longitudinal
Los perfiles longitudinales de los tramos de vas motivo de este estudio
est configurado por alineaciones y curvas verticales que en la mayora
de los casos no cumple con las normas mnimas que solicita el MTOP,
por lo general se ha construdo siguiendo el trazado antiguo sin ningn
criterio tcnico. Las pendientes en ciertos casos son muy fuertes, salen
de la norma, se las bajar hasta donde el trazado lo permita porque al
reducirlas hasta la pendiente mnima permisible, afectar a los ingresos
de las propiedades y centros poblados, quedando sobre nivel a alturas
considerables.
En ciertos casos sus desniveles e irregularidades son notorios, faltando
la visibilidad exigente en la circulacin de los vehculos.
Esta deficiencia influye sobre aspectos funcionales, tales como el
consumo de combustible o el desgaste de los neumticos y otras partes
del vehculo, sobre todo las relacionadas con la suspensin. Por otra
parte, afecta a la comodidad del usuario y provoca fatiga durante la
conduccin. Tambin repercute en el medio ambiente, por los ruidos
producidos con el paso de los vehculos.
Entonces se puede decir que las vas no tienen una regularidad
superficial adecuada, deficiencia que se quiere corregir con el presente
estudio, ya que es el factor principal para determinar el nivel de servicio
de la va.
1.11. Perfil Transversal
El perfil transversal es la seccin perpendicular al eje longitudinal, se
obtiene cada determinada distancia,
cuya longitud depender de la
franja a representar a cada lado del eje longitudinal.

Tlf: 0998118389
41

CONSULTOR
El perfil transversal nos sirve para tomar la forma altimtrica del terreno
a lo largo de una franja de nivelacin. El perfil transversal tiene por
objeto presentar, la posicin que tiene la obra proyectada (perfil tipo)
respecto del terreno y a partir de esta informacin, determinar la
cubicacin del movimiento de tierra, ya sea en forma grfica o analtica.
Entonces los perfiles transversales que tienen las vas motivo de este
estudio son variables, no tienen una seccin uniforme, carecen de
espesores de las capas estructurales de soporte, ancho adecuado para
el cruce vehicular, bombeo adecuado para el drenaje, cunetas, etc.
Estas falencias se cubrira con el mejoramiento de las vas, aplicando la
seccin tipo resultante del estudio en cada una.
El perfil transversal se precisa para determinar zonas donde el agua no
pueda desaguar a pesar de la pendiente de la calzada
En resumen las vias de este estudio tiene perfiles transversales
variables, notndose claramente la falta de pendiente transversal
adecuada para el escurrimiento de las aguas lluvias, permitiendo el
estancamiento del agua, afectando al usuario por el riesgo de ocasionar
accidentes debido a la falta de control del vehculo. Estas fallas son
notorias
en
estas
carreteras,
provocadas
por
el
trfico
las
deformaciones de la capa de rodadura, afectando a la comodidad y

seguridad del transporte.
1.12. Textura
Se define la textura como la desviacin de la superficie del firme
respecto a una superficie plana menor o igual a 0,5 metros. La textura
se subdivide en Microtextura, Macrotextura y Megatextura.
La microtextura es la caracterstica global que comprende las longitudes
de onda ms pequeas. Se puede definir como la irregularidad
superficial de los componentes individuales de la superficie de la
Tlf: 0998118389
42

CONSULTOR
carretera, por ejemplo los ridos utilizados en la capa de rodadura. La

microtextura se considera particularmente importante en la valoracin
de la resistencia al deslizamiento (friccin) de la superficie; un exceso
de pulimento en los ridos disminuye la friccin en la superficie. Una
forma indirecta de medir la microtextura es determinando el coeficiente
de friccin o rozamiento.
La macrotextura incluye longitudes de ondas mayores, desde el tamao
del rido hasta la huella del neumtico. Tiene relacin con la parte
vertical y lateral del drenaje y con los ridos de la capa superficial. La
macrotextura influye en muchos aspectos del funcionamiento de la
carretera. La medida de la macrotextura permite el control y prediccin
de muchos de los parmetros relacionados con la carretera, los
neumticos, y el comportamiento del vehculo y conductor.
Un trmino nuevo, megatextura, ha sido recientemente asociado con la
regularidad superficial. El trmino intenta sealar los aspectos de las
caractersticas superficiales que se repiten con longitudes de ondas
entre medio centmetro y medio metro. La frecuencia de datos segn la
textura debe ser tomadas cada 20 metros a lo largo del tramo.
En el caso de las vas en anlisis la nica va que tiene asfalto(Doble
Tratamiento Superficial Bituminoso) es la del tramo Mariscal SucrePilligsilli-hasta el lmite con Santa Rosa en la cual
se pueden notar
claramente las tres clases de textura; micro y macrotextura en pequeo

porcentaje, no as la megatextura existente en su mayor parte con la
presencia de baches de profundidad considerable, debido a que la capa
se encuentra en total deterioro, provocando peligro, inseguridad,
incomodidad para el trnsito vehicular.
1.13. Fisuramiento
Tambin se puede hablar de esta falla en el tramo de la va Mariscal
Sucre- Pilligsilli-hasta lmite con Santa Rosa. Las fisuras son reflejo de
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43

CONSULTOR
una mala actuacin de la capa de pavimento ante las cargas recibidas a

diario, stas se pueden producir por distintos factores entre los que se
destacan:
El Trnsito,
El Clima,
Tipo de Carpeta de Rodadura,
Falta de Mantenimiento, entre otros
Cuando uno realiza el diseo de un pavimento a n aos, normalmente

se magnifican las cargas de trnsito, para prever futuros desarrollos
automotrices, pero debido a la mala regulacin de pesos de los
camiones, estas cargas son sobresaturadas por el parque automotriz,
produciendo aceleradamente la aparicin de fisuras.
Las fisuras no representan necesariamente caractersticas de tramos
largos de pavimento, sino manifestaciones de cambios locales de corto
plazo en la superficie del pavimento, fisuras que pueden ser de bajo
nivel y alto nivel.
La aparicin de fisuras es el primer aviso de una carretera con
problemas. Es indicio de tensiones, debidas a condiciones climticas o
de cargas de trfico que han sobrepasado los lmites de la resistencia
del firme o a problemas con la explanada. Es la seal para el ingeniero
de que los costos de conservacin se van a disparar si no se acta con
prontitud.
La frecuencia de datos segn el Fisuramiento deber ser tomada cada
100 metros a lo largo del tramo. Se recomienda realizar cada 10 metros
y luego sacar un promedio, para mayor exactitud en la medida.
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44

CONSULTOR
En la va Mariscal-Sucre-Pilligsilli-hasta el lmite con Santa Rosa, las

fisuras existentes son de mayor consideracin, ninguna institucin se ha
preocupado en dar mantenimiento, por lo que el Doble Tratamiento
Superficial Bituminoso est en total deterioro.
Si se fuese a dar mantenimiento se cuantificara las fallas superficiales
para determinar las condiciones de servicio del pavimento y el
parmetro que refleja la serviciabilidad funcional del pavimento es el
PCI (ndice de Condicin del Pavimento).
El PCI es calculado en base a los resultados de una evaluacin visual de
la condicin del pavimento identificando los tipos de fallas en ste, sus
severidades y cantidades. La metodologa aplicada a este parmetro es
el PAVER.
En cuanto a las otras vas al no tener como capa de rodadura el asfalto
no se puede analizar este tipo de falla.
1.14. Pavimento
La va Mariscal Sucre-Pilligsilli-hasta el lmite con Santa Rosa es la nica
que est a nivel de DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BITUMINOSO, el
cual presenta en varios sitios un notable deterioro, ocasionado por la
poca capacidad portante de las capas inferiores y por exceso de
humedad, debido a la insuficiencia de drenaje. El resto de vas no tienen
esta capa de rodadura, por lo que no se analiza ningn tipo de falla.
Estos estudios propondr que las vas tengan pavimento como carpeta
asfltica sobre base y subbase granular. El dimensionamiento de las
diferentes capas componentes del pavimento se realizar para todos los
tramos de vas, segn las condiciones de suelo y la intensidad de
trfico, y para un periodo de duracin de 20 aos.
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45

CONSULTOR
1.15 Sistema de Drenaje

La carreteras motivo de este estudio no cuenta con un sistema de
drenaje adecuado, en toda su longitud, carece de alcantarillas o pasos
de agua, cunetas recolectoras de pie de talud y de coronacin.
Parte del agua superficial, proveniente de las aguas lluvias, circula por
las partes laterales de los caminos, ocasionando zanjas y socavaciones
muy profundas hasta llegar a las partes ms bajas, provocando un
constante peligro para el transporte e inclusive inundaciones en los
terrenos que se encuentran colindando con la va.
Otro factor para la aparicin de lodos en pocas de lluvias ha sido la
destruccin de la capa superficial con la aparicin de surcos y baches
por falta de mantenimiento de las cunetas naturales.
El sistema de drenaje que se incorporar a travs de este estudio ser
el mejoramiento en relacin con lo que se tiene en la va actual:
El
nmero
de
alcantarillas
ser
incrementado
para
solucionar
totalmente el drenaje del agua superficial. De las alcantarillas existentes

ser necesario analizar las existentes, unas sustituirlas por su mal
estado, otras darle mantenimiento o cambiarlas de sitio debido a que su
ubicacin no es la correcta para su buen funcionamiento.
La vas contar con 24 km aproximadamente de cunetas laterales de
forma triangular revestidas, a ambos lados, cuyas descargas se realizan
directamente a cursos de agua o depresiones por las cuales se produce
el escurrimiento en forma natural, a fin de que no se provoque ningn
problema nuevo aguas abajo.
De esta manera, se lograr tener un buen control del agua en las
calzadas, creando condiciones favorables necesarias para la buena
conservacin de las vas.
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46

CONSULTOR
1.16. Alcantarillas
En razn de que la evaluacin hidrolgica- hidrulica del cruce sobre
varias quebradas, determinan que las secciones son suficientes,
aumentado la seccin con la colocacin de alcantarillas metlicas y
mejorando las curvas de acceso para entrar dentro de los parmetros
geomtricos para el tipo de carretera clase IV. Se han previsto
actividades de mantenimiento, limpieza del cauce y construccin de
cajas y cabezales.
En los cuadros que se indica ms adelante se indica la existencia o no
de alcantarillas a lo largo de toda la vas, las cuales por su estado actual
o
porque
no
abastecen
los
caudales
producidos,
se
colocarn
alcantarillas nuevas con todos los elementos necesarios, con lo cual se

mejorar el sistema de drenaje de las carreteras.
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47

CONSULTOR
DETALLE DE LAS ALCANTARILLAS EXISTENTES

TRAMO 1 A. POALO (SAN RAFAEL) - LUZ DE AMERICA
No existe alcantarillas
No
1
TRAMO 1B.
ABSCISA
0+939.97
DETALLE
OBSERVACIONES
CANAL ABIERTO DE RIEGO DE LA PARROQUIA 11 DE

NOVIEMBRE
LUZ DE AMERICA - BARRIO LA UNION
No existen alcantarillas
El tramo: Nro. 2 desde el Centro del Barrio Luz de AmricaLimite Parroquia 11 de Noviembre (camino asfaltado)
No existen alcantarillas.
El tramo: Nro. 3 desde Poalo (Sector San Rafael) - Mrquez de

Maenza
No existen alcantarillas.
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CONSULTOR
El tramo Nro. 4 que va desde la Curva de Maca hasta Ugshaloma

No
1
2
3
4
5
6
7
ABSCISA
0+012.00
0+375.00
0+630.00
0+630.00
0+760.00
1+100.15
1+616.82
3+018.24
Tlf: 0998118389
DETALLE
OBSERVACIONES
CANAL DE AGUA DE LA PARROQUIA 11 DE NOVIEMBRE
CANAL SIN USO

CANAL SIN USO
Entrada: d= 0.60 cajn
1.15*1.40
Salida: Muro 2.00
CANAL SIN USO
CANAL SIN USO
CANAL SIN USO
Entrada: d= 0.90
Estado Regular
Estado Malo
49

CONSULTOR
El tramo Nro. 5 que va desde la

Curva de Maca-Milimpugo hasta
Ugshaloma
No
ABSCISA
0+120,00
Tanque de Agua
Potable
0+240,00
0+340,00
DETALLE
Entrada: d= 1.00 ;
1.30*1.00
Salida: Alas de 1.30
1.30
Grande; (1.55*1.25)
(0.80*0.80)
Entrada: d= 1.00 ;
1.30*1.00
Entrada
Salida
0+743,39
Entrada: d= 1.00 ;
1.30*1.00
Salida
0+992,73
Entrada: d= 0.70 ;
1.30*1.00
Salida: Alas de 1.90;
1+369,68
Entrada: d= 0.90 ;
1.10*1.20
1+973,23
Entrada: d= 0.90 ;
1.10*1.20
2+055,09
Entrada: d= 0.90 ;
1.10*1.20
2+2180,00
Entrada: d= 1.00 ;
1.10*1.20
10
2+367,76
Entrada:
11
3+235,85
Entrada:d=0.
12
3+417,27
Entrada:d=0.
Tlf: 0998118389
50

CONSULTOR
13
14
4+080,00
Entrada:d=0.90
Alcantarilla Tapada
Salida: Alas de 1.90; Muro 3.00
Estado Regular
4+379,74
Alcantarilla Tapada
15
4+573,87
Entrada:d= 1.00 cajn 1.20*1.00
Falta de
mantenimiento
Falta de
mantenimiento
Falta de
mantenimiento
Estado Regular
Estado Regular
Entrada:cajon 1.20*1.00
16
Tlf: 0998118389
4+824,39
51

CONSULTOR
El tramo 6 desde el sector Mariscal Sucre (Empate con la Carretera a

Saquisil)-Pilligsilli-hasta lmite con Santa Rosa.
No
1
2
3
4
5
6
7
ABSCISA
0+012.00
0+375.00
0+630.00
0+630.00
DETALLE
OBSERVACIONES
CANAL DE AGUA DE LA PARROQUIA 11 DE NOVIEMBRE
CANAL SIN USO

CANAL SIN USO
Entrada: d= 0.60 cajn
1.15*1.40
Salida: Muro 2.00
CANAL SIN USO
CANAL SIN USO
CANAL SIN USO
Entrada: d= 0.90
0+760.00
1+100.15
1+616.82
3+018.24
Estado Regular
Estado Malo
1.17. Sealizacin
La vas actuales no tienen ninguna sealizacin, por lo que en el diseo
se dar una atencin especial a este aspecto, complementando la
sealizacin
vial
de
seguridad
tradicionales,
con
sealizacin
informativa general, a fin de que los usuarios puedan ubicarse mejor y

aprovechar
las
oportunidades
que
brinda
la
zona
y,
adems,
sealizacin ecolgica, encaminada a mejorar las oportunidades de

buena conservacin del entorno de la carretera.
Otro trabajo dentro de la sealizacin es el trazado de las rayas que se
pintan en la superficie de rodamiento para marcar los carriles e indicar
las zonas donde se permite el rebase de vehculos.
Por exigencia del Gobierno y del MTOP
en la actualidad se da vital
importancia en la colocacin de seales luminosas con los postes

reflectivos, tachas reflectivas de difrentes colores, los chevbrones y
guardavas en las curvas, limites de velocidad, etc.
Tlf: 0998118389
52

CONSULTOR
1.18. Velocidad de Circulacin Actual

Hecha la investigacin la velocidad con la que circulan los vehculos por
estas vas son las siguientes:
1. Va Poalo (San Rafael) -Barrio Luz de America-Lmite con el Barrio la
Unin (Parroquia 11 de Noviembre), los vehiculos circulan con una
velocidad de 30-35 Km/hora y emplean un tiempo de 4 min, 40 seg..
2.
Va
Barrio
Luz
de
America-Lmite
con
la
Parroquia
11
de
Noviembre(Camino Asfaltado), los vehiculos circulan con una velocidad

de 35-40 Km/hora y emplean un tiempo de 1 min, 15 seg.
3. Va Poal(San Rafael)-Marquez de Maenza, los vehiculos circulan con
una velocidad de 30-40 Km/hora y emplean un tiempo de 2 min, 40
seg.
4. Va Curva de Maca-Ugshaloma, los vehiculos circulan con una
velocidad de 20-30 Km/hora y emplean un tiempo de 3 min.
5. Va curva de Maca-Milimpungo-Chuquiraloma, los vehiculos circulan
con una velocidad de 20-30 Km/hora y emplean un tiempo de 15 min.
6.-Va Mariscal Sucre-Pilligsilli-Hasta el lmite con Santa Rosa, los
vehiculos circulan con una velocidad de 40-45 Km/hora en el camino
asfaltado y 30 Km/hora en el tramo final y emplean un tiempo de 6 min.
1.19. Calidad del Servicio
Desde hace varios aos viene originndose un alto crecimiento del flujo
vehicular en las vas de la Parroquia San Jos de Poalo, por el hecho de
constituirse en la nicas vas de comunicacin a estos lugares,
circulando
(Camiones),
por
la
misma
Busetas
vehculos
escolares,
livianos,
etc.
transporte
debiendo
pesado
incorporar
considerablemente a este volumen, los vehculos que estn transitando

en los alrededores de stas.
Tlf: 0998118389
53

CONSULTOR
El nivel de servicio de la vas actuales se podra calificarlas como

regular, toda vez que por el mal estado de la calzada, los vehculos que
transportan a la gente lo hacen con movimientos fuertes sin la
comodidad y seguridad necesaria. Los cruces son peligrosos, con
escapes a los rozamientos y choques, incrementndose el riesgo de
accidentes por la falta de visibilidad. Se incluye tambin un mal servicio
de la va por la falta de sobreanchos y peraltes en las curvas,
sumndose tambin el psimo trazado de la va tanto en horizontal
como en vertical.
En conclusin la calidad de servicio es mala porque no ofrece
comodidad, seguridad y economa al usuario, situacin que se mejorar
con este proyecto.
1.20. Trfico Actual
Adems de conocer el nmero total de vehculos que pasan por estas
calles en estudio, interesa saber qu tipo de vehculos circulan por ellas.
Por esta razn al realizar los aforos se clasifican los vehculos
registrados en varias categoras, ms o menos detalladas segn las
necesidades. A menudo se clasifican los vehculos de la siguiente
manera:
Motocicletas (pequeos vehculos con 2 y 3 ruedas)
Vehculos ligeros (coches, furgonetas y camiones con 4 ruedas)
Vehculos pesados, circulacin espordica (autobuses y camiones
con 6 o ms ruedas)
En definitiva
en estas
vas de comunicacin
circulan vehculos
particulares livianos, camionetas de la cooperativa
de camionetas
doble cabina Cia. Poalence , siendo las frecuencias las siguientes:

RUTA: Latacunga Poal y viceversa: 05H00 a 20H00 cada 15 minutos
Tlf: 0998118389
54

CONSULTOR
Como se ve entonces, por esta vas circulan vehculos de toda clase y

tamao que transportan carga y pasajeros que viven en los diferentes
sectores de esta parroquia, necesitando urgentemente el mejoramiento
de la vas, para que sea seguras, cmodas y transitable sin peligro
alguno.
1.21. Pendientes Actuales de las Vas
La evaluacin de las pendientes de la vas actuales son variables,
existen negativas y positivas en tangentes cortas y largas, siguiendo el
perfil existente por cuanto las carreteras han sido trazadas sin ningn
criterio tcnico. Las pendientes mnimas y mximas en los tramos son
las siguientes:
1. Va Poalo (San Rafael) -Barrio Luz de America-Lmite con el Barrio la
Unin (Parroquia 11 de Noviembre), pendiente mnima -0.49% y
pendiente mxima 12.41%
2.
Va
Barrio
Luz
de
America-Lmite
con
la
Parroquia
11
de
Noviembre(Camino Asfaltado), pendiente mnima -0.60% y pendiente

mxima -7.26%
3. Va Poal(San Rafael)-Marquez de Maenza, pendiente mnima 1.35% y
pendiente mxima 18.17%
4. Va Curva de Maca-Ugshaloma, pendiente mnima -0.63% y pendiente
mxima -10.60%
5. Va curva de Maca-Milimpungo-Chuquiraloma, pendiente mnima
-0.77% y pendiente mxima -13.39%
6.-Va Mariscal Sucre-Pilligsilli-Hasta el lmite con Santa Rosa, pendiente
mnima -0.46% y pendiente mxima 15.66%
Tlf: 0998118389
55

CONSULTOR
CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1 ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS
Los caminos aparecen sobre la tierra cuando el hombre resuelve vivir en
comunidad y tiene la obligacin de satisfacer las necesidades,
inicindose desde los senderos peatonales, luego caminos de herradura
para dar inicio al comercio entre ncleos humanos. Posteriormente con
el invento de la rueda, surge el carruaje, nacindose el camino
carrozable.
Segn Herdoto el primer camino de piedra fue construido 3.000 aos
antes de Cristo, por Cheop, para la construccin de la gran pirmide.
Se dice que los romanos son los precursores de la Ingeniera Civil en
materia de Caminos, construyendo la red ms completa de caminos de
acuerdo a las necesidades, bsicamente con fines militares, el trazado
segua
la
lnea
recta
sin
importar
la
topografa
del
terreno,
pavimentados la mayor parte con grandes bloques de piedra.

Mientras tanto las vas urbanas fueron diseadas para el trnsito de
carruajes, con pavimento de piedra con huella para las ruedas; este tipo
de pavimento se lo atribuye a los griegos.
Se puede decir que en la segunda mitad del siglo XVIII se inicia la
construccin de las carreteras modernas, efectivamente, con Tersaguet
en Francia y Telfort
y Mac Adam en Inglaterra se da un vuelco a la
tcnica y arte de trazar y construir Caminos en el Mundo.
Tlf: 0998118389
56

CONSULTOR
Es evidente que a la ingeniera de caminos los ingenieros le dan una

nueva dimensin: Telfort es un magnfico trazador de caminos y Mac
Adam un investigador cientfico. Telfort pona extremo cuidado para que
el trazado de los caminos siga sujetndose a las necesidades del
terreno. Fue consciente que a menor pendiente se poda lograr mayor
velocidad para los vehculos.
Mac Adam en cambio fue un investigador que por sus propios medios
experimentaba tratando de encontrar los materiales y mtodos de
construccin para el pavimento de caminos. El sistema tuvo xito en su
pas y se difundi en Europa y los Estados Unidos, siendo empleado
hasta nuestros das bajo nuestras normas pero manteniendo el principio.
Se dice que en la primera dcada del siglo XX cuando termina el periodo
experimental del automvil
constituir
el
sistema
de
e incursiona en forma agresiva para

transporte
terrestre.
El automotor
con
propulsin a gasolina se presenta y el transporte mecnico por carretera

es una realidad. En un principio el automotor se lo considera como un
vehculo peligroso e incmodo, la razn era evidente: las carreteras no
se haban diseado ni construido para ese tipo de usuario. Se crea la
necesidad y los principios de Ingeniera de Caminos introducidos por
Telford y Mac Adam de construir caminos para automotores, son ms
consistentes que nunca y el mundo entero entra en un programa de
mejoramiento de carreteras y de construccin de nuevas vas.
Se ha ido dejando de lado los criterios puramente empricos para el
planteamiento, estudio y diseo de caminos, encuadrndolos dentro de
razonamientos y soluciones tcnico-cientficos; adems se ha ido
desarrollando otros campos de la ingeniera tales como: la mecnica de
suelos, la ingeniera de trfico, la Geotecnia, etc.
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Es interesante sealar que los Estados Unidos de Norte Amrica es el

pas que ms ha contribuido al desarrollo de la ingeniera de Caminos a
nivel universal.
En 1914 se crea la Asociacin Americana de Funcionarios de Carreteras
Pblicas (AASHO), siendo sus funciones la de preparar normas,
especificaciones y manuales.
Para el desarrollo de la Ingeniera de Caminos, sin lugar a dudas, es la
AASHO
la que ms ha aportado a nivel mundial. La mayora de las
normas para diseo y construccin de carreteras se basa en las

recomendaciones de la AASHO.
Las normas para estudio y diseo de carreteras en el Ecuador, han sido
elaboradas en base a las normas americanas.
2.2 FUNDACIN FILOSOFICA.
La investigacin cientfica al
ser
un
proceso
de
ejercicio
del
pensamiento humano que implica la descripcin de aquella porcin de

la realidad que es objeto de estudio. Con la evaluacin, mejoramiento y
rectificacin de las vas.
2.3. FUNDAMENTACIN LEGAL
El marco legal dentro del cual se desarrollan los proyectos viales
siempre fue deficitario. Hasta 1964 no haba una Ley de licitaciones que
permita contratar la construccin de caminos en forma adecuada. Esta
Ley se dicta por la presin que ejercen las entidades internacionales de
crdito que financian el Segundo Plan Vial.
En el ao 1964, se expide la Ley de Caminos, con la cual se centraliza
toda la poltica vial en el Ministerio de Obras Pblicas y se le otorga a la
Direccin General toda la autoridad para que realice, a nivel nacional,
los estudios y construccin de caminos, del orden y naturaleza que
fueren.
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El diseo y construccin de caminos no se han sustentado sobre normas

y especificaciones que tengan relacin con la topografa del territorio
nacional, sus condiciones climticas, el tipo y caractersticas de los
suelos. Las ltimas normas y especificaciones para el diseo y
construccin de carreteras las edit el Ministerio de Obras Pblicas entre
1973 y 1974; en ellas se han adoptado o adaptado normas y
especificaciones forneas que guardan relacin con otras realidades y
no con la nuestra. No hemos desarrollado nuestra propia tecnologa; no
se han incorporado a las normas y especificaciones vigentes los pocos
resultados que han sido producto de largos aos de trabajar, en nuestra
topografa, con nuestros suelos y bajo las condiciones climticas del
Pas.
La alta probabilidad de que los accidentes de trnsito sigan afectando al
mundo en forma peridica, hace que las Instituciones del Estado,
Gobiernos
presenten
Parroquiales, Municipales y Provinciales, exijan que se

estudios
completos
para
aperturas,
mejoramiento
mantenimiento de las Obras Viales.

El desarrollo y control de la obra se ceir estrictamente a las
Especificaciones Generales del Ministerio de Transporte y Obras Pblicas
para la construccin de caminos y puentes MTOP2003-001-F/2002 para
los rubros que constan en este proyecto.
Del estudio realizado se deduce que no son necesarias especificaciones
especiales porque no existen rubros o tems que requieran la utilizacin
de materiales, equipos o personal especializado.
2.4. CLASIFICACIN DE LAS VAS EN EL ECUADOR
El conjunto de carreteras y caminos de Ecuador se conoce como la Red
Vial Nacional. La Red Vial Nacional comprende el conjunto de caminos
de propiedad pblica sujetos a la normatividad y marco institucional
vigente. La Red Vial Nacional est integrada por la Red Vial Estatal (vas
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primarias y vas secundarias), la Red Vial Provincial (vas terciarias), y la

Red Vial Cantonal (caminos vecinales),
mediante acuerdo Ministerial
No. 001 del 12 de Enero del 2001.
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RED VIAL NACIONAL
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2.4.1.
Red Vial Estatal del Ecuador
La Red Vial Estatal est constituida por todas las vas administradas por
el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas (anteriormente Ministerio
de Obras Pblicas y Comunicaciones) como nica entidad responsable
del manejo y control, conforme a normas del Decreto Ejecutivo 860,
publicado en el Registro Oficial No. 186 del 18 de Octubre del 2000 y
la Ley especial de Descentralizacin del Estado y de Particin Social.
La Red Vial Estatal est integrada por las vas primarias y secundarias.
El conjunto de vas primarias y secundarias son los caminos principales
que registran el mayor trfico vehicular, intercomunican a las capitales
de provincia, cabeceras de cantn, los puertos de frontera internacional
con o sin aduana y los grandes y medianos centros de actividad
econmica. La longitud total de la Red Vial Estatal (incluyendo vas
primarias y secundarias) es de aproximadamente 8672.10 km.
2.4.2.
Vas Primarias
La vas primarias, o corredores arteriales, comprenden rutas que
conectan cruces de frontera, puertos, y capitales de provincia formando
una malla estratgica. Su trfico proviene de las vas secundarias (vas
colectoras), debe poseer una alta movilidad, accesibilidad controlada, y
estndares geomtricos adecuados. En total existen 12 vas primarias
en Ecuador con aproximadamente un 66% de la longitud total de la Red
Vial Estatal.
Las vas primarias reciben, adems de un nombre propio, un cdigo
compuesto por la letra E, un numeral de uno a tres dgitos, y en
algunos casos una letra indicando rutas alternas (A, B, C, etc.).
Una va primaria es considerada una troncal si tiene direccin norte-sur.
El numeral de las troncales es de dos dgitos (excepto la Troncal Insular)
e impar. Las troncales se numeran incrementalmente desde el oeste
hacia el este. Del mismo modo, una va primaria es catalogada como
transversal si se extiende en sentido este-oeste. El numeral de las
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transversales es de dos dgitos y par. Las transversales se numeran

incrementalmente
desde
el
norte
hacia
el
sur.
Aparte
de
su
denominacin alfa-numrica, las vas troncales y transversales (excepto

la Troncal de la Costa Alterna y la Troncal Amaznica Alterna) tienen
asignaciones grficas representadas por distintos animales de la fauna
ecuatoriana. La asignacin grfica es determinada por el Ministerio de
Turismo.
2.4.3.
Vas Secundarias
Las vas secundarias, o vas colectoras incluyen rutas que tienen como
funcin recolectar el trfico de una zona rural o urbana para conducirlo
a las vas primarias (corredores arteriales). En total existen 42 vas
secundarias en Ecuador con aproximadamente un 33% de la longitud
total de la Red Vial Estatal.
Las vas secundarias reciben un nombre propio compuesto por las
ciudades o localidades que conectan. Adems del nombre propio, las
vas secundarias reciben un cdigo compuesto por la letra E, un
numeral de dos o tres dgitos, y en algunos casos una letra indicando
rutas alternas (A, B, C, etc.). El numeral de una va secundaria puede
ser
impar
par
para
orientaciones
norte-sur
este-oeste,
respectivamente. Al igual que las vas primarias, las vas secundarias se

enumeran incrementalmente de norte a sur y de oeste a este.
2.4.4.
Red Vial Provincial
La Red Vial Provincial es el conjunto de vas administradas por cada uno
de los Consejos Provinciales. Esta red est integrada por las vas
terciarias y caminos vecinales. Las vas terciarias conectan cabeceras
de parroquias y zonas de produccin con los caminos de la Red Vial
Nacional y caminos vecinales, de un reducido trfico.
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2.4.5.
Red Vial Cantonal
La Red Vial Cantonal es el conjunto de vas urbanas e interparroquiales
administradas por cada uno de los Consejos Municipales. Esta red est
integrada por las vas terciarias y caminos vecinales. Las vas terciarias
conectan cabeceras de parroquias y zonas de produccin con los
caminos de la Red Vial Nacional y caminos vecinales, de un reducido
trfico.
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Cuadro N 1: Clasificacin Nacional de vas

Clasificacin Nacional
Organismo Administrador
Descripcin
Red Vial Estatal
Ministerio Transporte y Obras

Pblicas
Corredores arteriales
Caminos de mediana
jerarqua. funcional que
conectan capitales de
Provincia.
Caminos de acceso a
corredores arteriales.
Pasos laterales
Arteriales urbanas.
Red Vial Provincial
Consejos Provinciales
Vas nter cantonales.

Caminos terciarios.
Caminos vecinales.
Red Vial Cantonal
Cantones
Vas urbanas
Inter parroquiales
Cuadro N 2 Clasificacin Tcnica de vas

Tipo de
Via
I Orden
II Tipo A
III Tipo
B
IV Tipo
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Ancho
de
Carpeta
7.3
Tipo de Carretera
Ancho
Espald
n
1.5
Pendiente
Transversal
Pendiente
Espaldn
15-20
4.0
7.306.50
6.506.00
Asfalto
1.5
20
4.0
Tratamiento
Bituminoso,Empedrado
0.5
20
4.0
6.505.50
Grava Tritutada
30
Asfalto
Hormigon
65

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V
Vecinal
5.504.00
Tierra
Compactada,Grava
30-40
Fuente: Normas para el Diseo Geomtrico de vas y puentes MTOP2003
2.5. EL TERRENO
2.5.1.
La Topografa
La topografa es un factor principal de la localizacin fsica de las vas,
pues afecta su alineamiento horizontal, sus pendientes, sus distancias
de visibilidad y sus secciones transversales. Desde el punto de vista de
la topografa, se clasifican los terrenos en cuatro categoras, que son:
1.-
Terreno Plano. Tiene pendientes transversales a la va menores
del 5%. Exige mnimo movimiento de tierras en la construccin de

carreteras y no presenta dificultad en el trazado ni en su explanacin,
por lo que las pendientes longitudinales de las vas son normalmente
menores del 3%.
2.-
Terreno
Ondulado.
Se
caracteriza
por
tener
pendientes
transversales a la va del 6% al 12%. Requiere moderado movimiento

de Tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin
mayores dificultades en el trazado y en la explanacin, as como
pendientes longitudinales tpicamente del 3% al 6%.
3.-
Terreno Montaoso. Las pendientes transversales a la va
suelen ser del 13% al 40%. La construccin de carreteras en este

terreno supone grandes movimientos de tierras, por lo que presenta
dificultades en el trazado y en la explanacin. Pendientes longitudinales
de las vas del 6% al 8% son comunes.
4.-
Terreno Escarpado. Aqu las pendientes del terreno
transversales a la va pasan con frecuencia del 40%. Para construir

carreteras se necesita mximo movimiento de tierras y existen muchas
dificultades para el trazado y la explanacin, pues los alineamientos
estn prcticamente definidos por divisorias de aguas, en el recorrido
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de la va. Por lo tanto, abundan las pendientes longitudinales mayores

del 8%.
2.6 DISEO GEOMTRICO
Se establece que por ser vas existentes, las caractersticas geomtricas
de diseo estn dadas por los parmetros utilizados cuando se
construy las vas. La rectificacin y mejoramiento de las vas motivo de
este
estudio,
estn
enmarcado
en
Carreteras
clase
IV
cuyas
caractersticas de diseo se resumen a continuacin y para efecto de

comparacin se adjunta el cuadro en el cual consta la clasificacin de
carreteras de acuerdo al Ministerio de Obras Pblicas.
Cuadro N 3: Caractersticas de diseo de una carretera tipo IV.
Clase IV
Normas
100-300 TPDA
Recomendable
Absoluta
LL
LL
Velocidad de diseo (K.P.H.)
80
60
50
60
35
25
Radio mnimo de curvas

horizontales (m)
Distancia de visibilidad para
parada (m)
Distancia de visibilidad para
rebasamiento (m)
Peralte
210
110
75
110
30
20
110
70
55
70
35
25
480
290
210
290
150
110
10 %(PARA V>50 K.P.H.) 8%(<50 K.P.H.)
Coeficiente "K" para

Curvas verticales convexas (m)
28
12
12
Curvas verticales concavas (m)
24
13
10
13
Gradiente longitudinal mxima

(%)
Gradiente longitudinal mnima (%)
12
0.50%
Fuente: Normas de Diseo Geomtrico MTOP2003.
2.7. ANLISIS DE TRFICO

El volumen de trfico es uno de los parmetros ms variables, pues
cambia para una misma carretera, segn el ciclo dentro del cual se lo
considere: anual, mensual, semanal, diario y horario; estas variaciones
tienen que ser analizadas tanto para prever el comportamiento futuro
de una carretera como para los estudios econmicos y de ingeniera de
la misma.
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Desde el punto de vista del planeamiento, clasificacin de carreteras,

programacin de mejoramiento, estudio econmico y determinacin de
ciertas caractersticas de la va, intervienen el trfico promedio diarioanual, o TPDA, como se conoce en las normas del MTOP2003;
corresponde al nmero de vehculos que pasan por una seccin de
camino durante un ao, dividido por 365, se puede considerar que es la
intensidad de trfico que corresponde al da medio del ao.
El trfico diario desde el punto de vista tcnico es el de mayor
importancia. La variacin del trfico diario que tenga lugar en las 16
horas comprendidas de 6 de la maana a 10 de la noche.
Todo el estudio terico del trfico como parmetro bsico del estudio de
un camino, lo hacemos desarrollando bajo el supuesto de que sus
caractersticas son conocidas:
Intensidad o volumen de trfico.
Composicin o clase de vehculos
que forman la corriente de
trfico.
Velocidad de los vehculos, en sus diferentes acepciones.
La informacin sobre el trfico permite establecer las cargas para el

diseo de la estructura del pavimento. Los datos de trfico deben
incluir las cantidades de vehculos o volmenes por das del ao y por horas
del da, como tambin la distribucin de los vehculos por tipos y por pesos, es
decir su composicin.
2.7.1.
Volumen de Trfico
En el estudio del volumen del trnsito se deben tener en cuenta varios
conceptos, a saber:
Trnsito Promedio Diario. Se abrevia con las letras TPD y
representa el trnsito total que circula por la carretera durante un ao

dividido por 365, o sea que es el volumen de trnsito promedio por da.
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Este valor es importante para determinar el uso anual como

justificacin de costos en el anlisis econmico y para disear
elementos estructurales de la carretera.
Volumen de la hora pico.- Es el volumen de trnsito que circula
por una carretera en la hora de trnsito ms intenso.

El trnsito en una carretera presenta variaciones considerables en las
diferentes horas del da y del ao.
Volumen horario de diseo. Se representa como VHD y es el
volumen horario que se utiliza para disear, es decir, para comparar

con la capacidad de la carretera en estudio.
Se acaba de decir que no se debe utilizar el volumen de la hora pico del
ao, como tampoco se utiliza el TPD pues durante muchos das del ao
el volumen real es bastante mayor que el TPD; a veces puede llegar a
ser el doble.
Distribucin direccional. Para las carreteras de dos carriles el VHD
se considera en total para ambas direcciones.
Proyeccin
del
trnsito.
Las
carreteras
nuevas
los
mejoramientos de las existentes se deben disear con base en el

trnsito que se espera que va a usarlas
2.7.2.
TPDA (Transito Promedio Diario Anual)
Representa el total del trnsito que circula por la carretera durante un
ao dividido por 365, que es el volumen de trnsito por da. Este valor
es importante para determinar el uso anual como justificacin de costos
en el anlisis econmico y para disear elementos estructurales de la
carretera.
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2.7.3.
Volumen de Hora Pico
Es el volumen de trnsito que circula por una carretera en la hora de
trnsito ms intenso, presenta variaciones considerables en las
diferentes horas del da y ao.
2.7.4.
Volumen Horario de Diseo (VHD)
Es el volumen horario que se utiliza para disear, es decir para
comparar con la capacidad de la carretera en estudio.
2.8. VELOCIDAD DE DISEO

Es la velocidad con la cual un vehculo puede circular por una carretera
en condiciones de seguridad. La velocidad de diseo es la velocidad
seleccionada para fines del diseo vial y que condiciona las principales
caractersticas de la carretera, tales como: curvatura, peralte y
distancia de visibilidad, de las cuales depende la operacin segura y
cmoda de los vehculos. Es la mayor velocidad a la que puede
recorrerse con seguridad un tramo vial, incluso con pavimento mojado,
cuando el vehculo estuviere sometido apenas a las limitaciones
impuestas por las caractersticas geomtricas.
Uno de los principales factores que rigen la adopcin de valores para la
velocidad de diseo es el costo de construccin resultante. Una
velocidad de diseo elevada exige caractersticas fsicas y geomtricas
ms amplias, principalmente en lo que respecta a curvas verticales y
horizontales,
condiciones
declives
muy
anchos,
favorables,
las
elevarn
cuales,
el
salvo
costo
de
que
midan
construccin
considerablemente. Esa elevacin en los costos ser tanto menos

pronunciada cuanto ms favorables sean las caractersticas fsicas del
terreno, principalmente la topografa, aunque tambin la geotecnia, el
drenaje, etc. Adems, en los tramos que, segn los usuarios, sean los
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ms favorables, habr una tendencia inevitable espontnea de los

conductores a aumentar la velocidad. Este hecho habr de ser
reconocido mediante la adopcin de valores, principalmente de
curvatura horizontal y vertical y de visibilidad, que corresponden a
velocidades de diseo ms elevadas. Lo mismo ocurre en relacin con
los tramos donde se desea proporcionar una distancia de visibilidad de
paso adecuada.
La velocidad de diseo se acepta en atencin a diferentes factores:
Topografa del terreno.

Clase o tipo de carretera.
Volumen de trfico.
Uso de la tierra.
Llamada tambin velocidad de Proyecto, es la velocidad mxima a la

cual circulan los vehculos.
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CONSULTOR
Cuadro N 4 Velocidad de diseo
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Categor
TPDA
a de la
esperad
va
Velocidad de diseo Km./h

Relieve llano
Relieve ondulado
Relieve
montaoso
Reco
Absolu
Recomen
Absolu
Recome
Absolu
ta
60
n.
60
ta
35
m.
50
ta
25
100-
d.
80
300
100-
80
60
60
35
50
25
300
100-
80
60
60
35
50
25
5E
300
100-
80
60
60
35
50
25
300
<100
60
50
50
35
40
25
4E
<100
60
50
50
35
40
25
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CONSULTOR
2.8.1 Velocidad de Operacin o de Circulacin

Es la velocidad de un vehculo en un tramo especfico de la carretera; su
valor se obtiene dividiendo la distancia recorrida por el tiempo en que el
vehculo se mueve para recorrer el tramo.
sta es la velocidad que da la medida del servicio que presta la
carretera y permite evaluar los costos y los beneficios para los usuarios.
Una manera de obtener la velocidad de operacin promedio de una
carretera consiste en medir la velocidad promedio en un punto, o sea el
promedio de las velocidades de todos los vehculos que pasan por ese
punto. Observando las velocidades de los vehculos que tienen
movimiento libre, en las curvas horizontales, se nota que su promedio
es un poco menor que la velocidad de diseo de la va. Como la
curvatura horizontal es el factor que ms se relaciona con la velocidad
de diseo.
Cuadro N 5: Velocidad de circulacin
Velocidad
Velocidad de Circulacin en Km./h
de Diseo
en Km./h
Volumen de
Trnsito Bajo
Volumen de
Volumen de
Trnsito
Trnsito Alto
Intermedio
25
30
40
50
60
70
80
24
28
37
46
55
63
71
23
27
35
44
51
59
66
22
26
34
42
48
53
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Fuente: Revisin de la Normas de Diseo Geomtrico de

carreteras, MTOP2003.
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CONSULTOR
2.9. EL PERALTE
Consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de las vas una
cantidad, para que permita que una componente del vehculo se
oponga a la fuerza centrfuga (Fc) evitando de esta manera que el
vehculo desve radialmente su trayectoria hacia fuera.
Generalidades
Si se considera de una manera simplificada, las fuerzas que actan
sobre un vehculo que se desplaza en una trayectoria curva horizontal,
se observa que la nica fuerza que se opone al desplazamiento lateral
del vehculo es la fuerza de rozamiento que se desarrolla entre el
neumtico y el pavimento. La fuerza de rozamiento no es suficiente
para impedir el desplazamiento transversal. Por ello para evitar que los
vehculos se salgan de su trayectoria es necesario que los componentes
normales a la calzada sean siempre del mismo sentido y se suman
contribuyendo a la estabilidad del vehculo, en tanto que las
componentes paralelas a la calzada son de sentido opuesto y su
relacin puede hacer variar los efectos que se sienten en el vehculo.
2.9.1.
Peralte a Partir del Deslizamiento
Una curva que no presenta peralte provoca el deslizamiento hacia fuera
de la va y resulta inadecuado porque limita la velocidad en las curvas.
Por otra parte, ha quedado comprobado que cuando mayor sea el
peralte asignado a una curva que cruza a la izquierda, mayor es la
dificultad de maniobrar en la zona de transicin.
2.9.2.
Formas de Realizar el Peralte
Existen cuatro mtodos diferentes para la asignacin del peralte a las
distintas curvas que se encuentran en un proyecto.
El peralte se hace directamente proporcional al radio de la curva,
correspondiendo el valor del radio mnimo, al valor mximo del peralte.
La variacin del coeficiente de rozamiento mantiene tambin una
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74

CONSULTOR
variacin similar, tanto para la velocidad del proyecto, como para la

velocidad de circulacin.
El peralte es tal que un vehculo, viajando a la velocidad del proyecto,
tiene toda la fuerza centrfuga balanceada por el peralte, hasta
requerirse el mximo valor de ste, utilizndose el valor mximo del
peralte solamente en las curvas ms cerradas.
Se aplica el mismo procedimiento anterior, solo que para correlacionar
la velocidad en el peralte se utiliza la velocidad de circulacin en vez de
la de proyecto. Este mtodo trata de evitar las diferencias del mtodo
anterior, variando el peralte en una velocidad menor que la del
proyecto.
Se mantiene una relacin curvilnea (parablica) entre los valores del
peralte y los radios de la curva, con valores comprendidos entre la que
se obtiene segn los mtodos 1 y 3 a fin de favorecer las tendencias de
manejo ms rpido que se practican en las curvas ms suaves, es
deseable que en ellas el peralte se aproxime al que obtiene aplicando
el mtodo 3. El Ministerio de Obras Pblicas, en sus normas para el
proyecto de carreteras, adopta el criterio de establecer para cada radio,
un solo valor de peralte, basndose en la velocidad de circulacin
promedio que se ha observado en las curvas de distintos radios,
asumiendo una variacin lineal del coeficiente de rozamiento segn la
velocidad.
2.9.3.
Peralte a Partir del Volcamiento
Al dejar un alineamiento recto y al entrar en una curva, el vehculo,
empujado por la fuerza F con su punto de aplicacin de las ruedas
posteriores, viene desviado en direccin de F.1 por las ruedas
direccionales. Si se logra mantener la componente F.2 de las de la
fuerza en sentido circular de la curva, el automvil continuar su
marcha dentro de los lmites de la calzada, variando a cada instante la
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75

CONSULTOR
componente bajo la accin de las ruedas direccionales. Las otras

fuerzas actan al mismo tiempo sobre el vehculo; la fuerza centrfuga
C que tiende a volcar el vehculo, contrarrestada por el peso del
vehculo P y por la fuerza de adherencia y rozamiento del neumtico
con la superficie de la pavimentacin. Cuando la componente V cae
afuera de las ruedas el automvil sufrir un vuelco; si se consigue que
la componente V no se salga fuera de las ruedas, el vehculo proseguir
su marcha, pero para lograr esto es necesario disminuir mucho la
velocidad directriz con detrimento y perjuicio del transporte; se
contrarresta entonces los peligros mencionados con la construccin del
peralte.
2.9.4.
Peralte en Contra Curvas
En ciertos casos el efecto de las solicitaciones transversales puede ser
el vuelco del vehculo, si las resultantes de las fuerzas que actan sobre
l se salen fuera del polgono de sustentacin formado por el punto de
contacto de las ruedas con el pavimento.
Designando con A el ancho de las ruedas y H la altura del centro de
gravedad sobre el pavimento, de un vehculo que se mueve a la
velocidad V > v sobre una curva de radio R, la condicin de equilibrio
para que no ocurra Volcamiento estar dada por la igualdad de los
momentos de W y F con relacin a las ruedas del lado exterior.
Las Normas de Diseo Geomtrico de carreteras del MTOP2003
recomienda usar el 8% para caminos vecinales tipo 4, 5 y 6 con capa
granular de rodadura y velocidades hasta 50 Km./h y el 10% para
caminos vecinales tipo 7 que tienen capas de rodadura asfltico,
concreto y empedrada y velocidades mayores a 50 Km./h. El peralte se
calcula con la siguiente frmula:
e + ft = V2 / 127 R
Dnde:
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CONSULTOR
e = Peralte
V = Velocidad de diseo
ft = Coeficiente de friccin
R = Radio de curvatura
Cuadro N 6: Coeficiente de Friccin Lateral

Velocidad de Diseo
30
40
50
60
70
80
Km./h
Coeficiente de Friccin
0.17
0.1
0.16
0.1
0.1
0.1
(f)
Fuente: Revisin de la Normas de Diseo Geomtrico de carreteras, MTOP2003.
2.10. RADIOS DE CURVAS HORIZONTALES

Se lo determina en base al mximo peralte admisible y al coeficiente de
friccin lateral, de acuerdo a la siguiente formula:
R = V2 / 127 (e + f)
Como notas de las Especificaciones se indica que para caminos Clase IV
y V, se podr utilizar VD=20 Km/h y R=15 m siempre y cuando se trate
de aprovechar infraestructuras existentes y relieve difcil (escarpado).
De acuerdo a las especificaciones y radios de curvatura utilizados se
determina que el radio mnimo utilizado es 29 m que corresponde a
sitios en los cuales se trata de aprovechar la va existente, por lo cual
se halla plenamente justificado, y con la salvedad de que se utilizaron
curvas de transicin.
Existen 5 radios de curvatura que estn en el orden de 30 a 50 m en los
cuales se han empleado curvas espirales para dar mayor comodidad a
Tlf: 0998118389
77

CONSULTOR
la entrada y salida. Estas curvas se hallan ubicadas en sitios en donde

no fue posible mejorar el trazado por cuanto una
modificacin al mismo representa realizar variantes en tramos largos.
2.11. SOBREANCHO
Se llama sobreancho el aumento en la dimensin transversal de una
calzada en las curvas; tiene como finalidad mantener el espacio lateral
de los vehculos en movimiento, puesto que al seguir la trayectoria
curva se aumenta la anchura del espacio que ocupan con la siguiente
disminucin de los espacios laterales.
Cuando el vehculo viaja a velocidad de equilibrio (que es la velocidad
directriz de la va), a lo largo de las curvas las ruedas traseras siguen
una trayectoria interior con respecto a las correspondientes delanteras.
(Figura Nro. 6). A velocidades diferentes de la de equilibrio pueden
seguir una trayectoria interior o exterior con respecto a las delanteras,
segn si la velocidad del vehculo es menor o mayor que la de
equilibrio.
Cuando la velocidad es alta, aunque dentro de los lmites de seguridad,
las ruedas traseras pueden moverse por fuera de las delanteras.
Figura No 1: Diagrama de Transicin del Peralte
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78

CONSULTOR
Tlf: 0998118389
79

CONSULTOR
Cuadro N 7: Valores de Sobreancho y Longitud de Transicin
Fuente: MTOP2003.
2.12. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

La distancia de visibilidad de parada (d). Es la distancia mnima
necesaria para que un conductor que transita cerca de la velocidad
de diseo, vea un objeto en su trayectoria y pueda parar su vehculo
antes de llegar a l.
d = d1 + d2
d1 = Distancia recorrida por el vehculo, desde cuando el conductor
divisa un objeto hasta la distancia de frenado, distancia recorrida
durante el tiempo de percepcin ms reaccin (m).
d1 = 0,7 *Vc
d2 = Distancia de frenaje del vehculo, distancia necesaria para que el
Vehculo pare completamente despus de haber aplicado los frenos.
Tlf: 0998118389
80

CONSULTOR
d2 = Vc2 / 254 f
V c = Velocidad del vehculo (Km. /h).
f = Coeficiente de friccin. El coeficiente de friccin
para pavimento
mojado tiene otra variacin que se representa con la siguiente

ecuacin:
f = 1,15 / V c 0,3
Los parmetros que se deben tener en cuenta son dos:
Altura del ojo 1,15 m
Altura del objeto 0,15 m
La distancia de visibilidad de parada se obtiene con la siguiente
frmula:
d = d1 + d2
d1 = Vc * t / 3,6
d1 = Vc * 2,5 / 3,6
d1 = 0,7 *Vc
d2 P f = P Vc2 / 2 g
d2 = Vc2 / 254 f
En donde:
V c = Velocidad del vehculo (Km. /h).
f = Coeficiente de friccin
g
Aceleracin de la gravedad 9,78 metros por segundo y por
segundo.
Tlf: 0998118389
81

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2.13. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASAMIENTO

La distancia de visibilidad para rebasamiento (M.D.V.R.) est compuesta
de cuatro distancias que son:
d1 = Distancia recorrida por el vehculo que rebasa en el tiempo de
percepcin-reaccin y durante la aceleracin inicial, hasta que alcanza
el carril opuesto.
d2 = Distancia recorrida por el vehculo que rebasa durante el tiempo
de ocupacin del carril izquierdo.
d3 = Distancia recorrida por el vehculo opuesto durante 2/3 del tiempo
que el vehculo rebasante ocupa el carril izquierdo, es decir 2/3 de d2.
d4 = Distancia entre el vehculo que rebasa y el vehculo que viene en
sentido opuesto, al final de la maniobra.
d1 = 0,14 t1 (2V 2 m + a t1)
d2 = 0,28 V t2
d3 = 0,187 V t2
dr = d1 + d2 + d3 + d4
dr = 9,54 V - 218 para 30 < V < 100
Los parmetros que se deben tener en cuenta son dos:
Altura del ojo 1,15 m
Altura del vehculo 1,37 m.
Cuadro N 8: Distancia de visibilidad para el rebasamiento de un vehculo

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82

CONSULTOR
Velocid
Velocidad
Velocidad
Mnima Distancia de
ad de
de
del
Visibilidad para el
Diseo
Circulaci
Vehculo
Rebasamiento
(Km./h)
n Asumida
Rebasante
(Km./h)
(Km./h)
(m)
Calcula
Redondea
da
270
40
35
51
da
268.00
50
44
60
345.00
345
60
51
67
412.00
415
70
59
75
488.0
490
80
66
82
0
563.0
565
0
Fuente: Normas de diseo geomtrico de carreteras MTOP2003.
Figura N 2: Distancia de Visibilidad para Rebasamiento.
Fuente: Revisin de la Normas de Diseo Geomtrico de carreteras, MTOP2003-1991
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2.14. PENDIENTE LONGITUDINAL

Cuadro N 9: Pendiente Longitudinal Mxima
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Catego
TPDA
ra de
espera
la va
do
7
6
5
5E
4
4E
100-300
100-300
100-300
100-300
<100
<100
Valores diseo de las gradientes longitudinales mximas (%)

Recomendable
Absoluto
Lla
Ondula
Monta
Lla
Ondula
Monta
no
5
5
5
5
5
5
do
6
6
6
6
6
6
84
oso
8
8
8
8
8
8
no
6
6
6
6
6
6
do
8
8
8
8
8
8
oso
12
12
12
12
14
14

CONSULTOR
Cuadro N 10: Longitud de pendientes mximas segn la altura

Categora
Altura (m.s.n.m)
de la Va
< 1000
Pend.
Long.
(%)
7
6
5
5E
4
4E
10
10
10
12
10
12
(m)
1000-2000
Pend.
Long.
(%)
750
750
1000
1000
9
9
10
11
10
11
(m)
750
750
1000
1000
2000-3000
Pend.
Long.
(%)
8
8
9
10
9
10
(m)
750
750
1000
1000
3000-3500
Pend.
Long.
(%)
7
7
8
9
8
9
(m)
3500-4000
Pend.
Long.
(%)
1000
1000
Fuente: Manual de Diseo de Caminos Vecinales en el Ecuador, MTOP2003.
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85
6
6
7
8
7
8
(m)

CONSULTOR
La pendiente mnima recomendada es de 0,5%. Se puede adoptar

pendientes del 0% para el caso de rellenos que sobre pasen el un metro
de altura y cuya calzada tenga un bombeo transversal que permita
drenar las aguas.
2.15. CURVAS VERTICALES
2.15.1.
Curvas Verticales Convexas
Considerndose que la altura del ojo del conductor este a 1,15 metros y
el objeto que se divisa en la carretera est a 0,15 metros. Se expresa
as:
L = A S2 / 426
K = S2 / 426
L=KA
En donde:
L = Longitud de la curva vertical (m).
A = Diferencia algbrica de las gradientes (%).
S = Distancia de visibilidad para parada (m).
K = Relacin de la longitud de la curva en metros por cada tanto por
ciento de la diferencia algebraica de las gradientes.
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86

CONSULTOR
Cuadro N 11: Curvas verticales convexas

Velocidad de
Distancia de
Diseo
Visibilidad para
(Km./h)
Parada "S"
Coeficiente K = S2 / 426
(m)
Calculado
Redondeado
40
40
3.76
50
55
7.10
60
70
11.50
12
70
90
19.01
19
80
110
28.40
28
Fuente: Revisin de la Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras, MTOP2003-1991
2.15.2.
Curvas Verticales Cncavas
Considera que el faro del vehculo que se divisa en la carretera a 0,60
metros. Se expresa as:
L = A S2 / 122 + 3,5 S
K = S2 / 122 + 3,5 S
L=KA
En donde:
L = Longitud de la curva vertical (m).
A = Diferencia algbrica de las gradientes (%).
S = Distancia de visibilidad para parada (m).
Cuadro N 12: Curvas Verticales Cncavas

Velocidad de
diseo
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Distancia Visibilidad para
Coeficiente K =
Parada
S2/122+3.5S
87

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(Km/h)
Tlf: 0998118389
S (m)
Calculad
Redondead
40
40
6.11
50
55
9.62
10
60
70
13.35
13
70
90
18.54
19
80
110
23.87
24
88

CONSULTOR
2.16. SECCIN TRANSVERSAL

La calzada es la zona de la carretera destinada a la circulacin de
vehculos y constituida por dos o ms carriles, entendindose por carril
a la faja de va con ancho suficiente para la circulacin de una fila de
vehculos. El ancho de la calzada en tangente se determina con base en
el nivel de servicio deseado al finalizar el perodo de diseo o en un
determinado ao de la vida de la carretera.
El ancho de carril para este proyecto se determin en
3,60 m.,
espaldn de 0.40 y cunetas de 1 m a cada lado, sumndose un total de

10 metros para los tramos de Maca y 3.90 m. de ancho de carril, 1.50
m. de acera, dando un total de 10.80 m. para los tramos de la parte
baja cerca de Poal; respetando de esta manera la disposicin emitida
por el Departamento de Planificacin del GAD Municipal de Latacunga.
(Adjunto Oficio recibido por el GAD Municipal de Latacunga)
Tlf: 0998118389
89

CONSULTOR
Tlf: 0998118389
90

CONSULTOR
Cuadro N 13: Anchos Mnimos de Calzada

Categora
TPDA
Ancho de la Calzada
Ancho de los
Ancho de los
de la Va
Esperado
(m)
Carriles
Espaldones
(m)
(m)
Absoluta
7
6
5
5E
4
4E
Tlf: 0998118389
100-300
100-300
100-300
100-300
<100
<100
6.00
6.00
6.00
6.00
4.00
4.00
3.00
3.00
3.00
3.00
2.00
2.00
91
0.60
0.60

CONSULTOR
Cuadro N 14: Anchos de calzada en funcin del tipo de carretera
Tipo de
Tipo de terreno
Velocidad de Diseo (Km. / h)
carretera
30
Carretera
principal
40
50
60
70
80
- Plano
de
90
100
110
120
7.3
7.3
7.3
7.3
- Ondulado
7.3
7.3
7.3
7.3
7.3
dos calzadas
- Montaoso
7.3
7.3
7.3
7.3
7.3
Carretera
- Plano
7.3
7.3
7.3
7.3
- Ondulado
7.3
7.3
7.3
7.3
7.3
una calzada
- Montaoso
7.3
7.3
7.3
Carretera
- Plano
7.0
7.3
7.3
7.3
secundaria
- Ondulado
7.0
7.0
7.3
7.3
7.3
- Montaoso
6.6
7.0
7.0
7.0
- Plano
5.0
6.0
6.6
6.6
principal
de
Carretera
terciaria
Tlf: 0998118389
- Ondulado
5.0
5.0
6.0
- Montaoso
5.0
5.0
6.0
92

CONSULTOR
Cuadro N 15: Porcentaje de bombeo en funcin de la superficie de rodadura

Tipo de Superficie de Rodadura
Bombeo
(%)
Muy Buena
Buena
Regular a mala
Superficie de carpeta asfltica

Doble tratamiento superficial bituminoso
Superficie de tierra o grava
2
2a3
2a4
Fuente: Normas para el Diseo Geomtrico de Vas y Puentes MTOP2003
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el

contra peralte las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar
las aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo,
que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
precipitacin de la zona.
Cuadro N 16: Bombeo de la calzada en funcin de la
precipitacin
Tipo
Superficie
de
Bombeo (%)
Pavimento Superior 2
2,5
Tratamiento
Superficial
2,5
2,5 3,0
Afirmado
3,0 3,5 3,0 4,0
Precipitacin
< 500 mm/ao - >500
mm/ao
Fuente: Normas para el Diseo Geomtrico de vas y puentes MTOP2003
2.17. TRANSICIN DEL BOMBEO AL PERALTE

Se ejecutar a lo largo de la longitud de la Curva de Transicin.
Para pasar del bombeo al peralte se girar la seccin sobre el eje de la
corona en carreteras de una calzada.
2.18. TALUDES
En secciones en corte los taludes empiezan a continuacin de la
cuneta, si la seccin es en relleno, el talud se inicia en el borde del
espaldn o de la cuneta de ser el caso.
Tlf: 0998118389
93

CONSULTOR
La estabilidad est en funcin de la altura y de la naturaleza del suelo o

roca. Los valores de pendiente deben ser el resultado del anlisis
exhaustivo del problema, en especial cuando se trata de taludes de
corte.
Cuadro N 17: Pendiente para taludes en funcin de la altura
Altura de taludes
corte o terrapln
Talud horizontal a vertical por tipo de terreno

Plao
Ondulado
Montaoso
0.00 1.20
6a1
6a1
4a1
1.20 3.00
4a1
4a1
3a1
3.00 4.50
3a1
3a1
2,5 a 1
4.50 6.00
2a1
2a1
2a1
(m)
Fuente: Normas para Diseo Geomtrico de Vas y Puentes MTOP2003
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94

CONSULTOR
Cuadro N 18: Resumen de Parmetros de diseo para caminos vecinales 6 y 7.
Fuente: Normas de diseo del ao 2003 del MTOP2003
2.19. DRENAJE
Uno de los elementos que causa mayores problemas a los caminos es el
agua, pues en general disminuye la resistencia de los suelos,
presentndose as fallas en terraplenes, cortes y superficies de
rodamiento. Lo anterior obliga a construir el drenaje de tal forma que el
agua se aleje a la mayor brevedad posible de la obra. En consecuencia,
podra decirse que un buen drenaje es el alma de los caminos.
El drenaje artificial es el conjunto de obras que sirven para captar,
conducir y alejar del camino el agua que puede causar problemas.
Este tipo de drenaje es de particular importancia para los caminos de
poco trnsito que no cuentan con una superficie de rodamiento
impermeable ni cunetas revestidas, y en los cuales los materiales estn
ms expuestos al
Tlf: 0998118389
ataque del agua. Por ello, para construir estos
95

CONSULTOR
caminos y en general las vas terrestres, se requieren estudios

cuidadosos del drenaje.
El estudio del drenaje debe iniciarse desde la eleccin de ruta
eligindose una zona que tenga menos problemas de escurrimiento. De
ser posible, se utilizarn las pendientes mximas permisibles.
Cuando los caminos se localizan en las laderas de las serranas el
drenaje aumenta, aunque las cuencas y los escurrideros
estn
generalmente bien definidos, al contrario de los terrenos planos, donde

se pueden tener los mayores problemas de drenaje porque a menudo ni
las cuencas ni los escurrideros estn bien definidos.
2.19.1.
Consideraciones Hidrolgicas Aplicables al Estudio
del Drenaje
Los factores que afectan el escurrimiento del agua son los siguientes:
Cantidad de precipitacin
Tipo de precipitacin
Tamao de la cuenca
Declive superficial
Permeabilidad de suelos y rocas
Condiciones de saturacin
Cantidad y tipo de vegetacin
En relacin con la cantidad y el tipo de precipitacin, se debe tener en

cuenta la cantidad anual de agua que cae y si lo hace en forma de
aguacero o de lluvia fina durante periodos largos.
El tamao del rea por drenar es importante, ya que un aguacero puede
abarcar la totalidad de una cuenca pequea. Sin embargo, si las
cuencas son muy grandes, la lluvia quiz caiga solo en una parte de
ellas y se infiltre bastante al escurrir sobre la zona sin mojar.
Tlf: 0998118389
96

CONSULTOR
Asimismo, la pendiente de la cuenca es vital, pues el agua se concentra

con ms rapidez mientras la pendiente es mayor y la topografa permite
cauces ms directos.
2.19.2.
CLASIFICACIN DEL DRENAJE
El drenaje artificial se clasifica en superficial y subterrneo. El drenaje
superficial
se
considera
longitudinal
transversal.
El
drenaje
longitudinal tiene por objeto captar los escurrimientos para evitar que
lleguen al camino o permanezcan en l, causando desperfectos; a este
tipo de drenaje pertenecen las cunetas, contra cunetas, bordillos y
canales de encausamiento
El drenaje transversal es el que cruza de un lado a otro del camino y
puede ser drenaje mayor o menor. El drenaje mayor requiere obras con
un claro superior a 6 metros. A
las obras del drenaje mayor se les
denomina puentes y a las del drenaje menor alcantarilla.

2.20. PAVIMENTO
De acuerdo con las teoras de esfuerzos y las medidas de campo que se
realizan, los materiales con que se construyen los pavimentos deben
tener la calidad suficiente para resistir. Por lo mismo, las capas
localizadas a mayor profundidad pueden ser de menor calidad, en
relacin con el nivel de esfuerzos que recibirn, aunque el pavimento
tambin transmite los esfuerzos a las capas inferiores y los distribuye de
manera conveniente, con el fin de que stas los resistan.
Las capas que forman un pavimento flexible son: carpeta asfltica, base
y sub-base, las cuales se construyen sobre la capa subrasante.
Tlf: 0998118389
97

CONSULTOR
Figura N 3 : Capas que forman un pavimento flexible.
2.20.1.
Caractersticas de los Materiales Ptreos
Los materiales ptreos para construir carpetas asflticas son suelos
inertes, provenientes de playones de ros o arroyos, de depsitos
naturales denominados minas o de rocas, los cuales, por lo general,
requieren cribado y triturado para utilizarse. Para este proyecto se
dispone de un yacimiento o mina de material ptreo: SAN JOAQUN 2
(Cd. 5972).
UBICACIN:
Provincia: Cotopaxi
Cantn: Latacunga
Parroquia: Mulal
Coordenadas UTM: 769300-9923400
Representante Legal.- Sr. Fernndez Acosta Luis Wladimir, Titular del
rea Minera SAN JOAQUN 2 (Cd. 5972).
Tlf: 0998118389
98

CONSULTOR
Tcnicas
de
explotacin:
Mediante
equipo
mecnico
como
retroexcavadoras, tractores, cargadoras volquetes, cribas y trituradoras.

Accesos: Camino en buen estado, desde la Panamericana hasta la mina
en una longitud aproximada de 1, 6 Km.
Distancia al proyecto: 35.75 Km. Al centro de gravedad del proyecto
Caractersticas del material: Depsitos aluviales.
Volumen
estimado:
Indeterminado,
por
ser
renovable.
Las
caractersticas ms importantes que deben tener a satisfaccin los

materiales ptreos para carpetas asflticas son granulometra, dureza,
forma de la partcula y adherencia con el asfalto. La granulometra es de
mucha importancia y debe satisfacer las normas correspondientes, pues
como los materiales ptreos se cubren por completo con el asfalto, si la
granulometra cambia, tambin cambia la superficie a cubrir, ya que la
superficie por revestir resulta ms afectada al aumentar o disminuir los
finos que cuando hay un cambio en las partculas gruesas, las
especificaciones toleran ms los cambios en stas que en aqullos.
Los dems se encuentran en el respectivo informe
Tlf: 0998118389
99

CONSULTOR
RESOLUCIN MINERA
Tlf: 0998118389
100

CONSULTOR
Tlf: 0998118389
101

CONSULTOR
Tlf: 0998118389
102

CONSULTOR
Tlf: 0998118389
103

CONSULTOR
Tlf: 0998118389
104

CONSULTOR
LICENCIA AMBIENTAL
Tlf: 0998118389
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CONSULTOR
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CONSULTOR
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110

CONSULTOR
Tlf: 0998118389
111

CONSULTOR
RUC DEL
REPRESENTANTE
LEGAL
Tlf: 0998118389
112

CONSULTOR
Tlf: 0998118389
113

CONSULTOR
Tlf: 0998118389
114

CONSULTOR
2.20.2.
Propiedades de una Mezcla Asfltica
Una mezcla asfltica debe desarrollar ciertas propiedades para que su
comportamiento en la obra sea satisfactorio, debiendo cumplir con las
siguientes propiedades, que se enumeran a continuacin en orden de
importancia:
Estabilidad
Durabilidad
Resistencia a la fatiga
Resistencia al deslizamiento
Trabajabilidad
Flexibilidad
Impermeabilidad
Estabilidad
Se define como su capacidad para resistir a la deformacin ante el

efecto de las cargas impuestas por los vehculos. Los pavimentos con
baja estabilidad sufren ahuellamientos, corrimientos y ondulaciones, su
estabilidad depende de la friccin interna, de la cohesin y de la masa.
Durabilidad
Es la propiedad de la mezcla que indica su capacidad de resistir la
desintegracin debido al trnsito y al clima. El deterioro en cuanto al
clima se basa en los cambios de las caractersticas del asfalto y los
procesos de envejecimiento (oxidacin, volatilizacin) lo cual determina
alteracin de las cualidades de la mezcla hacia
propiedades menos
estables ante el tiempo. La durabilidad se incrementa normalmente

mediante el aumento en el contenido de asfalto, granulometras,
agregados, y mezclas bien compactadas e impermeables.
Tlf: 0998118389
115

CONSULTOR
Resistencia a la Fatiga
Esta propiedad junto con la estabilidad y la durabilidad se considera
como de gran importancia en una mezcla asfltica, ya que ellas se
corresponden con su habilidad para soportar las deflexiones repetidas
causadas por el paso de los vehculos. Si la fatiga que por lo general se
manifiesta como una piel de cocodrilo sucede antes de que alcance la
vida de diseo, esto es una seal de que el pavimento ha recibido un
mayor nmero de cargas en un menor tiempo que el estimado en el
proyecto de la estructura de diseo.
Resistencia al Deslizamiento
Es la
capacidad de un pavimento asfltico para ofrecer oposicin al
resbalamiento de un vehculo que se desplaza sobre l, especialmente

cuando la superficie esta hmeda. Los factores determinantes para
alcanzar esta propiedad son los agregados en cuanto al desarrollo de
altas estabilidades, an cuando se hace ms importante la textura
superficial de las partculas. Como regla general se desean mezclas de
granulometra abierta ya que permiten el rpido escape del agua; y
contenidos de asfalto bajos, para evitar la posibilidad de la exudacin,
ya que el asfalto libre en la superficie del pavimento puede provocar
condiciones resbaladizas.
Trabajabilidad
Es la facilidad con que el asfalto y los agregados pueden llegar a ser
mezclados, y una vez lograda la mezcla puedan ser extendidos y
compactados. Se consigue un mejor trabajo de mezcla cuando contiene
un alto porcentaje de agregado redondeado, alto contenido de ligante y
baja viscosidad.
Flexibilidad
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116

CONSULTOR
Es la capacidad de la mezcla asfltica para adaptarse a asentamientos

graduales y movimientos localizados en la base y/o en la sub-rasante.
Los
asentamientos
diferenciales
en
un
terrapln
ocurren
frecuentemente ya que es casi imposible desarrollar una densidad

uniforme durante la construccin de la sub-rasante; por ello las
secciones de un pavimento tienden a asentarse o comprimirse. Por esta
razn un pavimento asfltico debe tener habilidad de adaptarse a estos
asentamientos localizados sin llegar a quebrarse.
Impermeabilidad
Es la resistencia que ofrece una mezcla asfltica al pasaje o filtracin
del agua y del aire por dentro de ella. Aun cuando el contenido de
vacos puede ser un ndice de este factor es de mayor importancia el
carcter de estos vacos que el nmero de ellos; el tamao de los vacos
y el hecho de que ellos estn o no interconectados, y el acceso de los
vacos hacia la superficie del pavimento, determinan el grado de
impermeabilidad.
2.21. HIPTESIS
El diseo geomtrico de las vas fortalecer
la demanda de trfico
vehicular de las vas que unen los sectores de la parroquia San Jos de
Poal y mejorar las condiciones sociales de la Poblacin.
Tlf: 0998118389
117

CONSULTOR
CAPITULO III
METODOLOGA
3.1. ENFOQUE INVESTIGATIVO
Es una contribucin didctica al desarrollo de estos procesos propios de
la investigacin cientfica.
La
metodologa
de
investigacin
cientfica
es
un
cuerpo
de
conocimiento consolidado en la actualidad a partir de todos los

desarrollos generados a lo largo de todo el siglo XX. A diferencia de
otros cuerpos de conocimiento que se hallan en permanente evolucin
(tecnologa, administracin, economa, medicina, etc.), la metodologa
de investigacin por ser la herramienta para desarrollar conocimiento,
es ms bien estable, convencional con criterios estandarizados y
transversales que permiten que el conocimiento sea comunicable en
diferentes campos disciplinares, contextos y regiones del planeta.
Es el idioma universal de la ciencia que posibilita el avance en todos los
campos, el intercambio y transferencia de tecnologa, el consenso y el
trabajo multidisciplinario es esencial para el avance del conocimiento.
La investigacin cientfica es por su naturaleza un conocimiento de tipo
instrumental es un saber hacer con el conocimiento disciplinar para
producir
ideas-construir
nuevos,
modelos
tericos,
procesos
de
innovacin, en definitiva, evidencia terica y emprica que contribuya a

una mejor comprensin de la Metodologa de Investigacin. En realidad,
la investigacin,
facilita la deteccin y resolucin de problemas
concretos. En este sentido la investigacin est siempre vinculada a la

realidad, al campo de conocimiento disciplinario de aplicacin, al
Tlf: 0998118389
118

CONSULTOR
contexto cultural, social y poltico en que se desarrolla y se convierte en

la fuente de generacin de pensamiento libre y til, cuya difusin
aproxima a cientficos de diferentes campos disciplinares, enriquece la
formacin universitaria y orienta a actores sociales relevantes.
La investigacin, en trminos operativos, orienta al investigador en su
razonamiento y aproximacin a la realidad, ordena sus acciones y
aporta criterios de rigor cientfico de supervisin de todo el proceso. En
tanto que, investigar supone la responsabilidad de producir una lectura
real de las cuestiones de investigacin y demostrar la contribucin
efectiva. En consecuencia, la investigacin implica considerar algunas
cuestiones clave.
El enfoque para todo el proceso investigativo en este estudio es
cualitativo y cuantitativo debido a que se ajusta con la realidad de la
investigacin, ya que ser necesario observar y obtener datos reales
de campo.
Sus objetivos abarcan
la evaluacin tcnica y social de la va de
comunicacin de la parroquia San Jos de Poal para mejorar las

caractersticas de diseo geomtrico y las condiciones sociales de la
poblacin., los mismos que son especficos para el sector.
3.2. TIPOS DE INVESTIGACIN
Los tipos de investigacin utilizados son: de campo, documental y de
laboratorio
3.2.1.
Investigacin de Campo
Investigacin del TPDA que circula por las vas motivo de este
Estudio
Obtener datos de localizacin, nivelacin, fajas topogrficas y
perfiles transversales.
Investigar los tipos de suelos de cada una de las vas.
Tlf: 0998118389
119

CONSULTOR
Estudiar problemas o diagnosticar los problemas actuales de las
vas.
Anlisis de las cuencas y microcuencas para los estudios
Hidrolgicos-Hidrulicos
3.2.2.
Investigacin Documental
De la orto foto provincial se obtiene planos de ubicacin y auxiliares
para realizar los levantamientos topogrficos, identificar vas y realizar
evaluaciones de afectaciones, analizar cuencas y quebradas, barrios y
otros detalles necesarios.
Las Cartas Geogrficas editadas por el Instituto Geogrfico Militar, til
para determinar el rea de aportacin de las precipitaciones de lluvias
y con esto realizar el diseo hidrulico de cada una de las obras como
son alcantarillas, cunetas laterales, drenajes y subdrenajes.
3.2.3.
Investigacin de Laboratorio
Para determinar el comportamiento del suelo con los ensayos de
compresibilidad estabilidad, permeabilidad, plasticidad y ensayo de
CBR de las sub-rasantes y todas las capas que tienen las vas actuales.
3.3. NIVELES DE INVESTIGACIN
Los niveles de investigacin que se utilizarn sern:
Descriptiva (se describe el tipo de camino y las caractersticas
geomtricas ms adecuadas que se deben tomar en cuenta en este

tipo de vas.
Tlf: 0998118389
120

CONSULTOR
Explicativa (responde al por qu se asume la seccin tpica y el
diseo del pavimento respectivo de acuerdo a las normas del MTOP

2003).
3.4. POBLACIN Y MUESTRA
Para la determinacin del TPDA se contabilizarn
los vehculos que
circulan por las vas de comunicacin motivo de este estudio de la

Parroquia San Jos de Poal, sin ningn tipo de exclusin.
De acuerdo al tipo de suelo y considerando el orden de la carretera, se
realizarn
las respectivas muestras o calicatas para el estudio de
suelos, una por cada 500 metros a una profundidad promedio de 1.50
m.
3.5. PROCEDIMIENTO EN REALIZAR EL LEVANTAMIENTO

TOPOGRFICO
Se considera un derecho de va para todos los tramos de vas de este
estudio de 60 metros, 30 metros a cada lado del eje, en la cual se
trabajara las curvas de nivel, la superficie, la implantacin de la va
actual, las rectificaciones en tangentes y curvas.
Determinado el eje se procedi a realizar un levantamiento de la va
existente, detallando todo el equipamiento, tales como: va existente,
postes de luz, casas, alcantarillas, cruces con vas existentes, canales
de agua, tuberas de agua, etc. Adicionalmente se tomaron datos con
ms detalle en la colocacin de curvas horizontales para determinar el
radio de curvatura.
El
levantamiento
topogrfico
se
lo
realiz
por
el
mtodo
de
coordenadas, tomando como coordenadas de partida las dadas por el

GPS de precisin. Se realiz el levantamiento del eje y bordes de la va
actual, tomando lecturas atrs, intermedio y adelante. Para el efecto se
utiliz una estacin total
Tlf: 0998118389
con una apreciacin de +/- 2 ppm en
121

CONSULTOR
horizontal y 2 segundos en vertical que permiti almacenar toda la

informacin minimizando los errores que se producen por anotacin.
Se ubicaron BMs en todos los tramos de vas en los lugares estratgicos
y visibles, se utiliz referencias de hormign en su mayora y en
algunos casos en aceras, bordillos, patios de casas.
Con todos los datos obtenidos se procedi a realizar el diseo vial que
se centr ms en la obtencin de radios, analizando detenidamente las
tangentes intermedias, las curvas con sus respectivos peraltes y sobre
anchos.
Por tratarse de una topografa plana-ondulada-montaosa, el trazado se
desarroll utilizando curvas circulares y curvas de transicin de acuerdo
a los requerimientos, diseando las segundas debido a que las
tangentes intermedias son pequeas, lo que implica tener dificultades
para el desarrollo del peralte y sobreancho.
Una vez obtenido el eje debidamente depurado se obtuvieron las
coordenadas de todos los puntos importantes as como un detalle de
coordenadas cada 10 m en curvas horizontales y 20 m en tangente que
servir para el replanteo posterior.
Con todos los datos obtenidos se procedi a realizar el diseo vial que
se centr ms en la obtencin de radios, analizando detenidamente las
tangentes intermedias, las curvas con sus respectivos peraltes y sobre
anchos.
Una vez obtenido el eje debidamente depurado se obtuvieron las
coordenadas de todos los puntos importantes as como un detalle de
coordenadas cada 10 m en curvas horizontales y 20 m en tangente que
servir para el replanteo posterior.
Tlf: 0998118389
122

CONSULTOR
3.6. PROCESAMIENTO Y ANLISIS

Se proces la informacin recolectada en el campo y conjuntamente
con los ensayos de laboratorio y los diseos respectivos se obtuvieron
valores estadsticos y planos para una mayor comprensin y fcil
entendimiento del trabajo ejecutado, anlisis e interpretacin de
resultados, conclusiones, recomendaciones y la respectiva propuesta.
CAPITULO IV
ANALISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS
4.1. VAS EN ESTUDIO
Realizados los trabajos de campo en todos los tramos de vas de este
estudio, tales
como:
Levantamiento Topogrfico, toma de muestras
para ensayo de suelos, investigacin del trfico actual, cuencas

hidrogrficas, anlisis ambiental, hidrolgico-hidrulico, minas para la
obtencin de materiales ptreos para la vas, se ha obtenido los
siguientes resultados de: Caractersticas Geomtricas de
las vas,
volmenes de corte y relleno, ensayos de clasificacin, humedad
Tlf: 0998118389
123

CONSULTOR
natural, compactacin y
C.B.R; Informes ambientales, hidrolgicos,
hidrulicos y detalle de la ubicacin y caractersticas de las minas.

4.2. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VAS
A continuacin se presenta un resumen de las caractersticas
geomtricas tanto horizontales como verticales de cada uno de los
tramos de vas analizadas:
Tlf: 0998118389
124

CONSULTOR
TRAMO Nro. 1A.-1B: SAN RAFAEL- LUZ DE AMERICA EMPATE

BARRIO LA UNION
Proyecto Horizontal 1 A Lo dems se encuentra en el respectivo

informe
PROJECT: ATO\SA.CALCLDO\FINALES\POALO CALLE A\POALO calle A RASANTE-SOB-PER.pro
-------------------------------------------------------------------------------STATION
NORTH
EAST
ELEV
DESCRIPTION
CURVE DATA
BEARING
DISTANCE
-------------------------------------------------------------------------------INVERSE PLINE
PLINE POINT
0+000.00
9902009.83
758694.95
207 45'07.79"
30.88m
PC
0+030.88
9901982.50
758680.57
PI LOCATION:
9901968.66
758673.29
RADIUS:
1000.00m
DELTA:
1 47'34.93" RIGHT
DEG OF CURVATURE:
1 08'45.30" ARC DEFINITION
ARC LENGTH:
31.29m
CHORD LENGTH:
31.29m
CHORD BEARING:
208 38'55.26"
TANGENT LENGTH:
15.65m
MIDDLE ORDINATE:
0.12m
EXTERNAL:
0.12m
PT
0+062.18
9901955.04
758665.57
209 32'42.72"
106.33m
PC
0+168.51
9901862.54
758613.14
PI LOCATION:
9901854.55
758608.61
RADIUS:
1000.00m
DELTA:
1 03'08.24" LEFT
DEG OF CURVATURE:
ARC LENGTH:
18.37m
CHORD LENGTH:
18.37m
CHORD BEARING:
209 01'08.60"
TANGENT LENGTH:
9.18m
MIDDLE ORDINATE:
0.04m
EXTERNAL:
0.04m
PT
0+186.87
9901846.48
758604.23
208 29'34.48"
79.28m
PLINE POINT
0+266.15
9901776.80
758566.41
207 38'58.95"
115.99m
179 09'24.46" AR
PC
0+382.15
9901674.05
758512.58
PI LOCATION:
9901627.12
758487.99
RADIUS:
160.00m
DELTA:
36 38'42.92" LEFT
DEG OF CURVATURE:
ARC LENGTH:
102.33m
CHORD LENGTH:
100.60m
CHORD BEARING:
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TANGENT LENGTH:
52.99m
MIDDLE ORDINATE:
8.11m
EXTERNAL:
8.54m
PT
0+484.48
9901574.78
758496.28
171 00'16.03"
49.83m
PLINE POINT
0+534.31
9901525.57
758504.07
170 10'10.71"
29.10m
179 09'54.69" AR
PC
0+563.41
9901496.90
758509.03
PI LOCATION:
9901476.52
758512.57
RADIUS:
500.00m
DELTA:
4 44'17.68" LEFT
DEG OF CURVATURE:
ARC LENGTH:
41.35m
CHORD LENGTH:
41.34m
CHORD BEARING:
167 48'01.87"
TANGENT LENGTH:
20.69m
MIDDLE ORDINATE:
0.43m
Tlf: 0998118389
125

CONSULTOR
Proyecto Vertical 1 A Lo dems se encuentra en el respectivo informe

-------------------------------------------------------------------------------DESCRIPTION
CURVE DATA
STA
ELEV
OFFSET
-------------------------------------------------------------------------------INVERSE PLINE
PLINE POINT
0.00
2929.99
DISTANCE:
5.28m
PLINE POINT
5.28
2929.93
DISTANCE:
6.70m
PVC
11.98
2929.45
DISTANCE:
20.00m
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
21.98
2928.74
CURVE LENGTH:
20.00m
K FACTOR:
5
GRADE IN:
-7.11%
GRADE OUT:
-3.39%
PVT
31.98
7.79m
39.77
30.00m
2928.40
54.77
30.00m
12
-3.39%
-0.96%
2927.63
2927.48
DISTANCE:
69.77
32.50m
102.27
40.00m
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
CURVE LENGTH:
K FACTOR:
GRADE IN:
GRADE OUT:
LOW POINT LOCATION:
122.27
40.00m
22
-0.96%
0.86%
123.43
2926.98
DISTANCE:
PVC
DISTANCE:
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
CURVE LENGTH:
K FACTOR:
GRADE IN:
GRADE OUT:
PVT
DISTANCE:
PVC
PVT
2928.14
2927.17
2927.07
2927.15
DISTANCE:
142.27
118.82m
261.09
60.00m
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
CURVE LENGTH:
K FACTOR:
GRADE IN:
GRADE OUT:
291.09
60.00m
46
0.86%
2.16%
2928.42
2929.07
DISTANCE:
321.09
77.10m
398.19
100.00m
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
CURVE LENGTH:
448.19
100.00m
2931.82
DISTANCE:
PVC
PVT
DISTANCE:
PVC
Tlf: 0998118389
2928.17
2930.74
126

CONSULTOR
Laterales de Replanteo 1 A Lo dems se encuentra en el respectivo

informe
LATERALES PARA REPLANTEO Y CONSTRUCCION
-------------------------------------------------------------------------------Roadway Report
----------------------------------------------Road Job: Dis calle A
Roadway : Dis calle A
**********************************************
**************** Sta 0+000.00 : Seg 1 ******************
ALIGNMENT INFORMATION
Station Seg
North
East
Offset
Roadway
0+000.00
1 9902009.83 758694.95
0.00
Skew
0 00'00.00"
TIE INFORMATION
Left Tie: Relleno Fill only
Offset:
-5.93
-5.40
Elev: 2929.77 2930.12
Slope:
1.50
Right Tie: Relleno Fill only
Offset:
5.40
5.74
Elev: 2930.12 2929.89
Slope:
-1.50
SUBGRADE INFORMATION
Offset:
-5.93
-5.40
-3.90
-3.90
-3.90
-3.90
-3.90
0.00
Elev: 2929.77 2930.12 2930.09 2929.91 2929.86 2929.71 2929.51 2929.59
Slope:
0.67
-2.00
Vert
Vert
Vert
Vert
2.00
Offset:
3.90
3.90
3.90
3.90
3.90
5.40
5.74
Elev: 2929.51 2929.71 2929.86 2929.91 2930.09 2930.12 2929.89
Slope:
-2.00
Vert
Vert
Vert
Vert
2.00 -0.67
**********************************************
**************** Sta 0+010.00 : Seg 1 ******************
Station Seg
North
East
Offset
Roadway
0+010.00
1 9902000.98 758690.30
0.00
Skew
0 00'00.00"
TIE INFORMATION
Offset:
-6.78
-5.40
Elev: 2928.80 2929.72
Slope:
1.50
Offset:
5.40
5.59
Elev: 2929.72 2929.60
Slope:
-1.50
Offset:
-6.78
-5.40
-3.90
-3.90
-3.90
-3.90
-3.90
0.00
Elev: 2928.80 2929.72 2929.69 2929.51 2929.46 2929.31 2929.11 2929.19
Slope:
0.67
-2.00
Vert
Vert
Vert
Vert
2.00
Offset:
3.90
3.90
3.90
3.90
3.90
5.40
5.59
Elev: 2929.11 2929.31 2929.46 2929.51 2929.69 2929.72 2929.60
Slope:
-2.00
Vert
Vert
Vert
Vert
2.00 -0.67
Tlf: 0998118389
127

CONSULTOR
Volumen de Corte y Relleno 1 A
Lo dems se encuentra en el
respectivo informe
-------------------------------------------------------------------------------Earthwork Report
----------------------------------------------Road Job: Dis calle A
SURFACES
Avg End-Area
Inc Volume
Acm Volume
Station
Cut
Fill Unsuit.
Cut
Fill Unsuit.
Total
Cut
Fill Unsuit.
m2
m2
m2
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
0+000.00:1
2.77
0.92
0.00
0+010.00:1
3.34
1.22
0.00
30.57
10.67
0.00
19.90
30.57
10.67
0.00
0+020.00:1
2.65
1.49
0.00
29.97
13.55
0.00
16.41
60.54
24.22
0.00
0+030.00:1
2.25
2.21
0.00
24.51
18.50
0.00
6.01
85.05
42.72
0.00
0+040.00:1
2.33
1.49
0.00
22.90
18.53
0.00
4.36
107.94
61.26
0.00
0+050.00:1
3.12
1.18
0.00
27.25
13.38
0.00
13.87
135.19
74.64
0.00
0+060.00:1
2.47
2.03
0.00
27.93
16.14
0.00
11.79
163.12
90.78
0.00
0+070.00:1
2.95
1.64
0.00
27.06
18.37
0.00
8.70
190.18
109.14
0.00
0+080.00:1
2.75
1.83
0.00
28.47
17.34
0.00
11.14
218.65
126.48
0.00
0+090.00:1
2.59
1.32
0.00
26.71
15.76
0.00
10.94
245.36
142.25
0.00
0+100.00:1
3.62
1.98
0.00
31.06
16.50
0.00
14.56
276.42
158.74
0.00
0+110.00:1
4.64
1.62
0.00
41.30
17.96
0.00
23.33
317.71
176.71
Tlf: 0998118389
128
Acm Tot
m3
19.90
36.31
42.32
46.69
60.55
72.34
81.04
92.17
103.12
117.68
Curve
Corr
%
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*

CONSULTOR
Proyecto Horizontal 1 B Lo dems se encuentra en el respectivo

informe
PROJECT: PATO\SA.CALCLDO\FINALES\POALO CALLE B\POALO calle B RASAN-SOB-PER.pro
-------------------------------------------------------------------------------STATION
NORTH
EAST
ELEV
DESCRIPTION
CURVE DATA
BEARING
DISTANCE
-------------------------------------------------------------------------------INVERSE PLINE
PLINE POINT
0+000.00
9900674.64
758440.45
221 57'26.65"
115.42m
PLINE POINT
0+115.42
9900588.81
758363.29
220 37'51.00"
48.38m
178 40'24.36" AR
PLINE POINT
0+163.80
9900552.09
758331.78
222 55'45.98"
70.34m
182 17'54.98" AR
TS
0+234.14
9900500.59
758283.88
BACK TANGENT:
25.60m
SPIRAL LENGTH1:
15.00m
ANGLE1:
2 51'53.24"
SC
0+249.14
9900488.83
758274.64
PI LOCATION:
9900481.85
758266.44
RADIUS:
30.00m
DELTA:
33 04'26.70" LEFT
DEG OF CURVATURE:
ARC LENGTH:
17.32m
CHORD LENGTH:
17.08m
CHORD BEARING:
192 04'06.43"
TANGENT LENGTH:
8.91m
MIDDLE ORDINATE:
1.24m
EXTERNAL:
1.29m
CS
0+266.45
9900472.13
758271.06
AHEAD TANGENT:
25.60m
SPIRAL LENGTH2:
15.00m
ANGLE2:
2 51'53.24"
ST
0+281.45
9900457.62
758274.69
161 12'26.88"
112.01m
PLINE POINT
0+393.47
9900351.57
758310.77
162 10'22.72"
124.07m
180 57'55.84" AR
PLINE POINT
0+517.54
9900233.46
758348.76
163 04'50.40"
119.03m
180 54'27.67" AR
PLINE POINT
0+636.56
9900119.59
758383.40
161 05'38.93"
72.14m
178 00'48.53" AR
PLINE POINT
0+708.71
9900051.34
758406.77
161 56'50.73"
29.96m
180 51'11.80" AR
TS
0+738.66
9900022.86
758416.05
BACK TANGENT:
19.13m
SPIRAL LENGTH1:
7.00m
ANGLE1:
2 00'19.27"
SC
0+745.66
9900016.35
758418.60
PI LOCATION:
9900004.67
758421.98
RADIUS:
20.00m
DELTA:
55 41'31.22" LEFT
DEG OF CURVATURE:
ARC LENGTH:
19.44m
CHORD LENGTH:
18.68m
CHORD BEARING:
124 04'28.78"
Tlf: 0998118389
129

CONSULTOR
Proyecto Vertical 1 B Lo dems se encuentra en el respectivo informe

Vicente Leon Y Bolivar ( Junto Notaria Seg )
Salcedo Ecuador
0998062378
mircoles, 22 de abril de 2015 10:44:40 a.m.
-------------------------------------------------------------------------------DESCRIPTION
CURVE DATA
STA
ELEV
OFFSET
-------------------------------------------------------------------------------INVERSE PLINE
PLINE POINT
0.00
3022.78
DISTANCE:
31.45m
PVC
31.45
3022.56
DISTANCE:
30.00m
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
46.45
3022.45
CURVE LENGTH:
30.00m
K FACTOR:
15
GRADE IN:
-0.71%
GRADE OUT:
1.27%
LOW POINT LOCATION:
42.24
3022.52
PVT
3022.64
DISTANCE:
61.45
27.31m
88.76
30.00m
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
CURVE LENGTH:
K FACTOR:
GRADE IN:
GRADE OUT:
HIGH POINT LOCATION:
103.76
30.00m
14
1.27%
-0.85%
106.68
3023.18
DISTANCE:
PVC
PVT
3022.99
3023.10
3023.05
DISTANCE:
118.76
24.59m
143.35
50.00m
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
CURVE LENGTH:
K FACTOR:
GRADE IN:
GRADE OUT:
168.35
50.00m
14
-0.85%
-4.39%
3022.63
3021.53
DISTANCE:
193.35
40.78m
234.12
50.00m
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
CURVE LENGTH:
K FACTOR:
GRADE IN:
GRADE OUT:
LOW POINT LOCATION:
PVT
DISTANCE:
PVC
DISTANCE:
259.12
50.00m
8
-4.39%
1.58%
270.91
284.12
89.41m
373.53
60.00m
3018.64
DISTANCE:
PVC
PVT
DISTANCE:
PVC
Tlf: 0998118389
3022.84
3019.74
3018.93
3019.03
3020.44
130

CONSULTOR
Lateral de Replanteo
1 B Lo dems se encuentra en el respectivo
informe
LATERALES PARA REPLANTEO Y CONSTRUCCION
-------------------------------------------------------------------------------Roadway Report
----------------------------------------------Road Job: DIS B
Roadway : DIS B
**********************************************
**************** Sta 0+000.00 : Seg 1 ******************
Station Seg
North
Roadway
0+000.00
1 9900674.64
East
758440.45
Offset
0.00
Skew
0 00'00.00"
TIE INFORMATION
Offset:
-6.59
-5.40
Elev: 3022.12 3022.91
Slope:
1.50
Offset:
5.40
6.41
Elev: 3022.91 3022.24
Slope:
-1.50
Offset:
Elev:
Slope:
Offset:
Elev:
Slope:
-6.59
-5.40
-3.90
-3.90
-3.90
-3.90
-3.90
3022.12 3022.91 3022.88 3022.70 3022.65 3022.50 3022.30
0.67
-2.00
Vert
Vert
Vert
Vert
2.00
3.90
3.90
3.90
3.90
3.90
5.40
6.41
3022.30 3022.50 3022.65 3022.70 3022.88 3022.91 3022.24
-2.00
Vert
Vert
Vert
Vert
2.00 -0.67
0.00
3022.38
**********************************************
**************** Sta 0+010.00 : Seg 1 ******************
Station Seg
North
Roadway
0+010.00
1 9900667.20
East
758433.77
Offset
0.00
Skew
0 00'00.00"
TIE INFORMATION
Offset:
-6.27
-5.40
Elev: 3022.26 3022.84
Slope:
1.50
Offset:
5.40
6.42
Elev: 3022.84 3022.17
Slope:
-1.50
Offset:
Elev:
Slope:
Offset:
Elev:
Slope:
-6.27
-5.40
-3.90
-3.90
-3.90
-3.90
-3.90
3022.26 3022.84 3022.81 3022.63 3022.58 3022.43 3022.23
0.67
-2.00
Vert
Vert
Vert
Vert
2.00
3.90
3.90
3.90
3.90
3.90
5.40
6.42
3022.23 3022.43 3022.58 3022.63 3022.81 3022.84 3022.17
-2.00
Vert
Vert
Vert
Vert
2.00 -0.67
Tlf: 0998118389
0.00
3022.31
131

CONSULTOR
Volumen Corte y Relleno 1 B Lo dems se encuentra en el respectivo informe
Station
0+010.00:1
0+020.00:1
0+030.00:1
0+040.00:1
0+050.00:1
0+060.00:1
0+070.00:1
0+080.00:1
0+090.00:1
0+100.00:1
0+110.00:1
0+120.00:1
0+130.00:1
0+140.00:1
0+150.00:1
0+160.00:1
0+170.00:1
0+180.00:1
0+190.00:1
0+200.00:1
0+210.00:1
0+220.00:1
0+230.00:1
0+240.00:1
0+250.00:1
0+260.00:1
0+270.00:1
0+280.00:1
0+290.00:1

----------------------------------------------Road Job: DIS B
SURFACES
Avg End-Area
Inc Volume
Acm Volume
Cut
Fill Unsuit.
Cut
Fill Unsuit.
Total
Cut
Fill Unsuit.
m2
m2
m2
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
0+000.00:1
0.00
4.09
0.00
0.00
3.90
0.00
0.00
39.97
0.00
-39.97
0.00
39.97
0.00
0.00
3.94
0.00
0.00
39.23
0.00
-39.23
0.00
79.20
0.00
0.06
2.86
0.00
0.29
34.03
0.00
-33.74
0.29
113.24
0.00
0.31
2.31
0.00
1.86
25.88
0.00
-24.02
2.15
139.12
0.00
0.66
2.14
0.00
4.85
22.25
0.00
-17.40
7.00
161.37
0.00
0.57
2.28
0.00
6.16
22.11
0.00
-15.95
13.16
183.47
0.00
0.53
2.29
0.00
5.52
22.89
0.00
-17.38
18.68
206.37
0.00
0.45
2.57
0.00
4.90
24.31
0.00
-19.40
23.58
230.68
0.00
0.00
3.76
0.00
2.25
31.65
0.00
-29.39
25.84
262.32
0.00
0.00
4.43
0.00
0.00
40.99
0.00
-40.99
25.84
303.32
0.00
0.00
4.34
0.00
0.00
43.87
0.00
-43.87
25.84
347.19
0.00
0.01
3.50
0.00
0.04
39.30
0.00
-39.25
25.88
386.48
0.00
0.32
2.40
0.00
1.63
29.47
0.00
-27.85
27.51
415.96
0.00
1.21
1.89
0.00
7.66
21.43
0.00
-13.77
35.16
437.38
0.00
0.43
2.11
0.00
8.21
19.97
0.00
-11.76
43.37
457.36
0.00
0.74
2.20
0.00
5.84
21.53
0.00
-15.69
49.22
478.89
0.00
0.29
2.15
0.00
5.13
21.78
0.00
-16.65
54.35
500.67
0.00
0.90
2.30
0.00
5.97
22.24
0.00
-16.27
60.31
522.91
0.00
0.19
2.43
0.00
5.50
23.63
0.00
-18.13
65.81
546.54
0.00
0.79
2.34
0.00
4.93
23.82
0.00
-18.89
70.74
570.36
0.00
1.24
2.31
0.00
10.15
23.26
0.00
-13.10
80.89
593.61
0.00
0.06
3.42
0.00
6.50
28.69
0.00
-22.19
87.39
622.30
0.00
0.00
4.47
0.00
0.30
39.45
0.00
-39.15
87.69
661.75
0.00
0.00
3.35
0.00
0.00
39.12
0.00
-39.12
87.69
700.87
0.00
0.80
4.24
0.00
3.48
41.00
0.00
-37.52
91.17
741.87
0.00
1.26
7.26
0.00
8.36
67.15
0.00
-58.79
99.53
809.02
0.00
0.82
4.79
0.00
8.56
70.50
0.00
-61.94
108.09
879.52
0.00
0.42
2.66
0.00
5.86
39.87
0.00
-34.01
113.94
919.38
0.00
0.79
2.20
0.00
6.07
24.33
0.00
-18.26
120.02
943.72
0.00
Tlf: 0998118389
132
Acm Tot
m3
-39.97
-79.20
-112.95
-136.97
-154.37
-170.31
-187.69
-207.09
-236.49
-277.48
-321.35
-360.61
-388.45
-402.22
-413.99
-429.67
-446.33
-462.60
-480.73
-499.62
-512.72
-534.91
-574.06
-613.18
-650.70
-709.49
-771.43
-805.44
-823.70
Curve
Corr
%
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*

CONSULTOR
TRAMO Nro. 2: CENTRO LUZ DE AMERICA-LIM. PARROQ. 11 DE

NOVIEMBRE(CAMINO ASFALTADO)
Proyecto Horizontal TRAMO 2 Los dems se encuentran en el respectivo

informe
PROJECT: PATO\SA.CALCLDO\FINALES\POALO CALLE D\POALO calle D RASAN-SOB-PER.pro
-------------------------------------------------------------------------------STATION
NORTH
EAST
ELEV
DESCRIPTION
CURVE DATA
BEARING
DISTANCE
-------------------------------------------------------------------------------INVERSE PLINE
PLINE POINT
0+000.00
9900736.59
758520.81
161 52'16.51"
190.43m
PC
0+190.43
9900555.61
758580.06
PI LOCATION:
9900527.72
758589.19
RADIUS:
250.00m
DELTA:
13 23'13.43" RIGHT
DEG OF CURVATURE:
ARC LENGTH:
58.41m
CHORD LENGTH:
58.28m
CHORD BEARING:
168 33'53.23"
TANGENT LENGTH:
29.34m
MIDDLE ORDINATE:
1.70m
EXTERNAL:
1.72m
PT
0+248.85
9900498.49
758591.61
175 15'29.95"
45.52m
TS
0+294.36
9900453.13
758595.38
BACK TANGENT:
38.21m
SPIRAL LENGTH1:
10.00m
ANGLE1:
0 17'11.32"
SC
0+304.36
9900443.17
758596.29
PI LOCATION:
9900415.05
758598.54
RADIUS:
200.00m
DELTA:
15 59'23.26" LEFT
DEG OF CURVATURE:
ARC LENGTH:
55.81m
CHORD LENGTH:
55.63m
CHORD BEARING:
165 49'51.70"
TANGENT LENGTH:
28.09m
MIDDLE ORDINATE:
1.94m
EXTERNAL:
1.96m
CS
0+360.18
9900389.23
758609.90
AHEAD TANGENT:
38.21m
SPIRAL LENGTH2:
10.00m
ANGLE2:
0 17'11.32"
ST
0+370.18
9900380.03
758613.83
156 24'13.45"
23.70m
PC
0+393.87
9900358.32
758623.32
PI LOCATION:
9900339.52
758631.53
RADIUS:
500.00m
DELTA:
4 41'53.09" LEFT
DEG OF CURVATURE:
ARC LENGTH:
41.00m
CHORD LENGTH:
40.99m
CHORD BEARING:
154 03'16.90"
TANGENT LENGTH:
20.51m
MIDDLE ORDINATE:
0.42m
EXTERNAL:
0.42m
PT
0+434.87
9900321.46
758641.25
151 42'20.35"
46.92m
TS
0+481.79
9900280.14
758663.49
BACK TANGENT:
19.28m
SPIRAL LENGTH1:
Tlf: 0998118389
10.00m
133

CONSULTOR
Proyecto Vertical TRAMO 2 Los dems se encuentran en el respectivo

informe
-------------------------------------------------------------------------------DESCRIPTION
CURVE DATA
STA
ELEV
OFFSET
-------------------------------------------------------------------------------INVERSE PLINE
PLINE POINT
0.00
3024.23
DISTANCE:
114.27m
PVC
114.27
3024.92
DISTANCE:
50.00m
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
139.27
3025.07
CURVE LENGTH:
50.00m
K FACTOR:
12
GRADE IN:
0.60%
GRADE OUT:
-3.54%
121.51
3024.94
PVT
3024.18
DISTANCE:
164.27
45.38m
209.65
50.00m
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
CURVE LENGTH:
K FACTOR:
GRADE IN:
GRADE OUT:
234.65
50.00m
13
-3.54%
-7.26%
3021.69
3019.87
DISTANCE:
259.65
27.44m
287.09
40.00m
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
CURVE LENGTH:
K FACTOR:
GRADE IN:
GRADE OUT:
307.09
40.00m
16
-7.26%
-4.70%
3016.43
327.09
71.03m
398.12
50.00m
3015.49
423.12
50.00m
28
-4.70%
-6.51%
3010.97
448.12
56.49m
504.61
40.00m
3009.34
524.61
40.00m
29
3004.37
DISTANCE:
PVC
PVT
DISTANCE:
PVC
PVT
DISTANCE:
PVC
DISTANCE:
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
CURVE LENGTH:
K FACTOR:
GRADE IN:
GRADE OUT:
PVT
DISTANCE:
PVC
DISTANCE:
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
CURVE LENGTH:
K FACTOR:
Tlf: 0998118389
3022.57
3017.88
3012.15
3005.67
134

CONSULTOR
Laterales de Replanteo TRAMO 2 Los dems se encuentran en el

respectivo informe
-------------------------------------------------------------------------------Roadway Report
----------------------------------------------Road Job: DIS CALLE D
Roadway : DIS CALLE D
**********************************************
**************** Sta 0+000.00 : Seg 1 ******************
Station Seg
North
Roadway
0+000.00
1 9900736.59
East
758520.81
Offset
0.00
Skew
0 00'00.00"
TIE INFORMATION
Offset:
-6.14
-5.40
Elev: 3023.87 3024.36
Slope:
1.50
Right Tie: Corte Cut only
Offset:
5.40
5.44
Elev: 3024.36 3024.42
Slope:
0.67
Offset:
Elev:
Slope:
Offset:
Elev:
Slope:
-6.14
-5.40
-3.90
-3.90
-3.90
-3.90
-3.90
3023.87 3024.36 3024.33 3024.15 3024.10 3023.95 3023.75
0.67
-2.00
Vert
Vert
Vert
Vert
2.00
3.90
3.90
3.90
3.90
3.90
5.40
5.44
3023.75 3023.95 3024.10 3024.15 3024.33 3024.36 3024.42
-2.00
Vert
Vert
Vert
Vert
2.00
1.50
0.00
3023.83
**********************************************
**************** Sta 0+010.00 : Seg 1 ******************
Station Seg
North
Roadway
0+010.00
1 9900727.09
East
758523.92
Offset
0.00
Skew
0 00'00.00"
TIE INFORMATION
Offset:
-5.85
-5.40
Elev: 3024.12 3024.42
Slope:
1.50
Offset:
5.40
5.45
Elev: 3024.42 3024.39
Slope:
-1.50
Offset:
Elev:
Slope:
Offset:
Elev:
-5.85
-5.40
-3.90
-3.90
-3.90
-3.90
-3.90
3024.12 3024.42 3024.39 3024.21 3024.16 3024.01 3023.81
0.67
-2.00
Vert
Vert
Vert
Vert
2.00
3.90
3.90
3.90
3.90
3.90
5.40
5.45
3023.81 3024.01 3024.16 3024.21 3024.39 3024.42 3024.39
Tlf: 0998118389
0.00
3023.89
135

CONSULTOR
Volumen de Corte y Relleno TRAMO 2 Los dems se encuentran en el

respectivo informe
Station
0+010.00:1
0+020.00:1
0+030.00:1
0+040.00:1
0+050.00:1
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0+090.00:1
0+100.00:1
0+110.00:1
0+120.00:1
0+130.00:1
0+140.00:1
0+150.00:1
0+160.00:1
0+170.00:1
0+180.00:1

----------------------------------------------Road Job: DIS CALLE D
SURFACES
Avg End-Area
Inc Volume
Acm Volume
Cut
Fill Unsuit.
Cut
Fill Unsuit.
Total
Cut
Fill Unsuit.
m2
m2
m2
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
0+000.00:1
3.45
0.35
0.00
3.00
0.48
0.00
32.27
4.15
0.00
28.12
32.27
4.15
0.00
4.11
0.59
0.00
35.56
5.33
0.00
30.23
67.83
9.48
0.00
3.26
0.64
0.00
36.84
6.14
0.00
30.70
104.66
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0.00
2.76
0.86
0.00
30.09
7.50
0.00
22.58
134.75
23.12
0.00
3.42
0.85
0.00
30.90
8.54
0.00
22.37
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0.00
3.55
0.71
0.00
34.86
7.80
0.00
27.06
200.51
39.45
0.00
3.56
0.59
0.00
35.55
6.53
0.00
29.02
236.06
45.98
0.00
3.66
0.64
0.00
36.13
6.17
0.00
29.96
272.18
52.15
0.00
2.55
0.86
0.00
31.05
7.48
0.00
23.56
303.23
59.63
0.00
2.02
1.00
0.00
22.83
9.31
0.00
13.52
326.06
68.94
0.00
1.55
1.24
0.00
17.85
11.20
0.00
6.65
343.90
80.14
0.00
2.08
1.60
0.00
18.14
14.17
0.00
3.97
362.04
94.30
0.00
1.55
1.93
0.00
18.14
17.63
0.00
0.51
380.18
111.93
0.00
1.67
1.88
0.00
16.09
19.03
0.00
-2.94
396.27
130.96
0.00
1.88
1.41
0.00
17.77
16.42
0.00
1.35
414.03
147.38
0.00
2.20
0.83
0.00
20.41
11.16
0.00
9.24
434.44
158.54
0.00
3.41
0.15
0.00
28.05
4.88
0.00
23.17
462.50
163.42
0.00
5.20
0.00
0.00
43.07
0.75
0.00
42.33
505.57
164.17
0.00
Tlf: 0998118389
136
Acm Tot
m3
28.12
58.35
89.05
111.63
134.00
161.06
190.08
220.04
243.60
257.12
263.77
267.74
268.25
265.31
266.66
275.90
299.07
341.40
Curve
Corr
%
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*

CONSULTOR
TRAMO 3: POALO-MARQUZ DE MAENZA

informe
PROJECT:
PATO\SA.CALCLDO\FINALES\POALO CALLE C\POALO calle C RASAN-SOB-PER.pro
-------------------------------------------------------------------------------STATION
DESCRIPTION
NORTH
EAST
ELEV
CURVE DATA
BEARING
DISTANCE
-------------------------------------------------------------------------------INVERSE PLINE
PLINE POINT
0+000.00
281 43'59.47"
PC
9902009.83
758694.95
57.46m
0+057.46
9902021.52
758638.69
9902024.89
758622.47
PI LOCATION:
RADIUS:
100.00m
DELTA:
18 48'47.54"
RIGHT
DEG OF CURVATURE:
11 27'32.96"
ARC DEFINITION
ARC LENGTH:
32.84m
CHORD LENGTH:
32.69m
CHORD BEARING:
291 08'23.24"
TANGENT LENGTH:
16.57m
MIDDLE ORDINATE:
1.34m
EXTERNAL:
1.36m
PT
0+090.30
300 32'47.01"
PC
9902033.31
758608.21
30.20m
0+120.49
9902048.65
758582.20
9902061.50
758560.42
PI LOCATION:
RADIUS:
500.00m
DELTA:
5 47'22.23"
RIGHT
DEG OF CURVATURE:
2 17'30.59"
ARC DEFINITION
ARC LENGTH:
50.52m
CHORD LENGTH:
50.50m
CHORD BEARING:
303 26'28.12"
TANGENT LENGTH:
25.28m
MIDDLE ORDINATE:
0.64m
EXTERNAL:
0.64m
Tlf: 0998118389
137

CONSULTOR

informe
PROJECT: PATO\SA.CALCLDO\FINALES\POALO CALLE C\POALO calle C RASAN-SOB-PER.pro
-------------------------------------------------------------------------------DESCRIPTION
CURVE DATA
STA
ELEV
OFFSET
-------------------------------------------------------------------------------INVERSE PLINE
PLINE POINT
-0.01
2930.44
DISTANCE:
36.90m
PLINE POINT
36.90
2930.93
DISTANCE:
0.01m
PVC
36.91
2930.93
DISTANCE:
29.99m
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
51.90
2930.63
CURVE LENGTH:
29.99m
K FACTOR:
4
GRADE IN:
-1.99%
GRADE OUT:
4.69%
LOW POINT LOCATION:
45.83
2930.84
PVT
66.89
58.54m
125.43
30.00m
2931.34
140.43
30.00m
28
1.35%
2.44%
2932.33
2932.70
DISTANCE:
155.43
33.36m
188.79
30.00m
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
CURVE LENGTH:
K FACTOR:
GRADE IN:
GRADE OUT:
203.79
30.00m
37
2.44%
1.62%
2933.88
218.79
53.97m
272.76
50.00m
2934.12
297.76
50.00m
133
1.62%
2.00%
2935.41
322.76
226.80m
549.56
120.00m
2935.91
609.56
120.00m
7
2941.64
DISTANCE:
PVC
DISTANCE:
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
CURVE LENGTH:
K FACTOR:
GRADE IN:
GRADE OUT:
PVT
DISTANCE:
PVC
PVT
DISTANCE:
PVC
DISTANCE:
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
CURVE LENGTH:
K FACTOR:
GRADE IN:
GRADE OUT:
PVT
DISTANCE:
PVC
DISTANCE:
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
CURVE LENGTH:
K FACTOR:
Tlf: 0998118389
2932.13
2933.51
2935.00
2940.44
138

CONSULTOR

respectivo informe
PROJECT: PATO\SA.CALCLDO\FINALES\POALO CALLE C\POALO calle C RASAN-SOB-PER.pro
-------------------------------------------------------------------------------Roadway Report
----------------------------------------------Road Job: DIS C
Roadway : DIS C
**********************************************
**************** Sta 0+000.00 : Seg 1 ******************
Station Seg
North
Roadway
0+000.00
1 9902009.83
East
758694.95
Offset
0.00
Skew
0 00'00.00"
TIE INFORMATION
Offset:
-6.51
-5.40
Elev: 2929.83 2930.57
Slope:
1.50
Offset:
5.40
6.89
Elev: 2930.57 2929.58
Slope:
-1.50
Offset:
Elev:
Slope:
Offset:
Elev:
Slope:
-6.51
-5.40
-3.90
-3.90
-3.90
-3.90
-3.90
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0.67
-2.00
Vert
Vert
Vert
Vert
2.00
3.90
3.90
3.90
3.90
3.90
5.40
6.89
2929.96 2930.16 2930.31 2930.36 2930.54 2930.57 2929.58
-2.00
Vert
Vert
Vert
Vert
2.00 -0.67
0.00
2930.04
**********************************************
**************** Sta 0+010.00 : Seg 1 ******************
Station Seg
North
Roadway
0+010.00
1 9902011.87
East
758685.16
Offset
0.00
Skew
0 00'00.00"
TIE INFORMATION
Offset:
-6.18
-5.40
Elev: 2930.18 2930.70
Slope:
1.50
Offset:
5.40
6.81
Elev: 2930.70 2929.77
Slope:
-1.50
Offset:
Elev:
Slope:
Offset:
Elev:
Slope:
-6.18
-5.40
-3.90
-3.90
-3.90
-3.90
-3.90
2930.18 2930.70 2930.67 2930.49 2930.44 2930.29 2930.09
0.67
-2.00
Vert
Vert
Vert
Vert
2.00
3.90
3.90
3.90
3.90
3.90
5.40
6.81
2930.09 2930.29 2930.44 2930.49 2930.67 2930.70 2929.77
-2.00
Vert
Vert
Vert
Vert
2.00 -0.67
Tlf: 0998118389
0.00
2930.17
139

CONSULTOR

respectivo informe
----------------------------------------------Road Job: DIS C
Avg End-Area
Cut
Fill Unsuit.
m2
m2
m2
Station
0+010.00:1
0+020.00:1
0+030.00:1
0+040.00:1
0+050.00:1
0+060.00:1
0+070.00:1
0+080.00:1
0+090.00:1
0+100.00:1
0+110.00:1
0+120.00:1
0+130.00:1
0+140.00:1
0+150.00:1
0+160.00:1
0+170.00:1
0+180.00:1
0+190.00:1
0+200.00:1
0+210.00:1
0+220.00:1
0+230.00:1
0+240.00:1
0+250.00:1
0+260.00:1
0+270.00:1
0+280.00:1
0+290.00:1
0+300.00:1
0+310.00:1
0.00
0.01
0.58
1.49
2.52
2.62
1.45
1.94
2.41
3.31
4.01
3.00
1.48
0.18
1.13
3.88
4.35
4.08
2.88
2.22
2.04
1.55
1.33
0.96
2.20
1.81
1.38
1.71
2.23
2.06
1.37
Tlf: 0998118389
4.34
3.35
2.10
2.28
5.13
3.91
5.94
6.30
5.97
4.82
0.44
0.15
1.78
5.24
1.64
1.61
1.02
0.69
0.51
0.65
0.99
1.99
3.14
2.14
3.07
4.90
6.11
6.13
5.38
4.56
5.22
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
SURFACES
Inc Volume
Cut
Fill Unsuit.
Total
Cut
m3
m3
m3
m3
m3
0+000.00:1
0.01
3.77
0.00
0.03
40.57
0.00
-40.54
0.03
0.04
38.42
0.00
-38.38
0.07
2.94
27.22
0.00
-24.28
3.01
10.37
21.88
0.00
-11.51
13.38
20.09
37.06
0.00
-16.97
33.47
25.72
45.00
0.00
-19.27
59.19
20.27
49.29
0.00
-29.03
79.46
16.84
62.57
0.00
-45.73
96.30
21.65
62.75
0.00
-41.10
117.95
28.62
53.96
0.00
-25.34
146.57
36.63
26.32
0.00
10.30
183.19
35.07
2.97
0.00
32.10
218.27
22.44
9.60
0.00
12.84
240.70
8.32
35.02
0.00
-26.70
249.02
6.54
34.37
0.00
-27.83
255.56
25.10
16.18
0.00
8.92
280.67
41.20
13.04
0.00
28.16
321.86
42.14
8.54
0.00
33.60
364.00
34.79
5.98
0.00
28.81
398.80
25.47
5.82
0.00
19.66
424.27
21.27
8.20
0.00
13.07
445.54
17.91
14.86
0.00
3.04
463.45
14.30
25.42
0.00
-11.11
477.75
11.38
26.08
0.00
-14.71
489.13
15.72
25.69
0.00
-9.97
504.85
19.96
39.29
0.00
-19.33
524.80
15.92
54.99
0.00
-39.07
540.72
15.44
61.24
0.00
-45.80
556.16
19.68
57.55
0.00
-37.87
575.85
21.44
49.69
0.00
-28.25
597.29
17.30
46.96
0.00
-29.66
614.59
Acm Volume
Fill Unsuit.
m3
m3
40.57
78.99
106.21
128.09
165.15
210.15
259.44
322.01
384.76
438.72
465.04
468.01
477.61
512.62
546.99
563.18
576.21
584.75
590.73
596.55
604.76
619.62
645.04
671.12
696.81
736.09
791.08
852.32
909.87
959.56
1006.52
140
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Acm Tot
m3
-40.54
-78.92
-103.20
-114.71
-131.68
-150.95
-179.98
-225.71
-266.81
-292.15
-281.84
-249.74
-236.90
-263.60
-291.43
-282.51
-254.35
-220.75
-191.94
-172.28
-159.21
-156.17
-167.28
-181.99
-191.96
-211.29
-250.36
-296.16
-334.03
-362.28
-391.94
Curve
Corr
%
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*

CONSULTOR
TRAMO Nro. 4: CURVA DE MACA-UGSHALOMA

informe
PROJECT: p\SA- PATO\SA.CALCLDO\FINALES\UGSAHLOMA\LLAMAu00D1AN RASANTE Final.pro
-------------------------------------------------------------------------------STATION
NORTH
EAST
ELEV
DESCRIPTION
CURVE DATA
BEARING
DISTANCE
-------------------------------------------------------------------------------INVERSE PLINE
PLINE POINT
0+000.000
9900787.663
753106.828
21 28'33.64"
34.296m
TS
0+034.296
9900819.577
753119.384
BACK TANGENT:
15.094m
SPIRAL LENGTH1:
10.000m
ANGLE1:
1 08'45.30"
SC
0+044.296
9900828.752
753123.352
PI LOCATION:
9900833.623
753124.910
RADIUS:
50.000m
DELTA:
11 20'03.41" RIGHT
DEG OF CURVATURE:
ARC LENGTH:
9.891m
CHORD LENGTH:
9.875m
CHORD BEARING:
32 52'21.82"
TANGENT LENGTH:
4.962m
MIDDLE ORDINATE:
0.244m
EXTERNAL:
0.246m
CS
0+054.187
9900837.046
753128.712
AHEAD TANGENT:
15.094m
SPIRAL LENGTH2:
10.000m
ANGLE2:
1 08'45.30"
ST
0+064.187
9900844.432
753135.446
44 16'10.01"
6.579m
TS
0+070.766
9900849.143
753140.039
BACK TANGENT:
10.423m
SPIRAL LENGTH1:
9.979m
ANGLE1:
1 54'20.95"
SC
0+080.745
9900856.654
753146.590
PI LOCATION:
9900856.606
753147.314
RADIUS:
30.000m
DELTA:
1 23'55.02" LEFT
DEG OF CURVATURE:
ARC LENGTH:
0.732m
CHORD LENGTH:
0.732m
CHORD BEARING:
34 02'27.75"
TANGENT LENGTH:
0.366m
MIDDLE ORDINATE:
0.002m
EXTERNAL:
0.002m
CS
0+081.477
9900857.261
753147.000
AHEAD TANGENT:
10.423m
SPIRAL LENGTH2:
9.979m
ANGLE2:
1 54'20.95"
ST
0+091.456
9900866.142
753151.523
23 48'45.48"
69.908m
PC
0+161.363
9900930.098
753179.748
PI LOCATION:
9900954.554
753190.541
RADIUS:
100.000m
DELTA:
29 55'56.90" LEFT
DEG OF CURVATURE:
ARC LENGTH:
52.242m
CHORD LENGTH:
51.650m
CHORD BEARING:
8 50'47.03"
TANGENT LENGTH:
26.732m
Tlf: 0998118389
141

CONSULTOR

informe
-------------------------------------------------------------------------------DESCRIPTION
CURVE DATA
STA
ELEV
OFFSET
-------------------------------------------------------------------------------INVERSE PLINE
PLINE POINT
-0.012
3696.795
DISTANCE:
22.043m
PVC
22.031
3697.325
DISTANCE:
40.000m
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
42.031
3697.807
CURVE LENGTH:
40.000m
K FACTOR:
13
GRADE IN:
2.41%
GRADE OUT:
-0.71%
52.872
3697.696
PVT
3697.664
DISTANCE:
62.031
33.232m
95.263
50.000m
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
CURVE LENGTH:
K FACTOR:
GRADE IN:
GRADE OUT:
120.263
50.000m
11
-0.71%
-5.16%
3697.248
3695.957
DISTANCE:
145.263
31.583m
176.846
40.000m
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
CURVE LENGTH:
K FACTOR:
GRADE IN:
GRADE OUT:
196.846
40.000m
7
-5.16%
-10.60%
3693.294
3691.175
DISTANCE:
216.846
28.755m
245.601
40.000m
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
CURVE LENGTH:
K FACTOR:
GRADE IN:
GRADE OUT:
265.601
40.000m
14
-10.60%
-7.70%
3686.010
285.601
22.931m
308.532
30.000m
3684.469
323.532
30.000m
8
-7.70%
-3.72%
3681.547
DISTANCE:
PVC
PVT
DISTANCE:
PVC
PVT
DISTANCE:
PVC
PVT
DISTANCE:
PVC
DISTANCE:
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
CURVE LENGTH:
K FACTOR:
GRADE IN:
GRADE OUT:
Tlf: 0998118389
3697.426
3694.327
3688.129
3682.702
142

CONSULTOR

respectivo informe
-------------------------------------------------------------------------------Roadway Report
----------------------------------------------Road Job: DIS LLAMAAN
Roadway : DIS LLAMAAN
**********************************************
**************** Sta 0+000.000 : Seg 1 ******************
Station Seg
North
East
Roadway
0+000.000
19900787.663 753106.828
TIE INFORMATION
Left Tie: FILL
Offset:
Elev:
Slope:
Right Tie: FILL
Offset:
Elev:
Slope:
Offset
0.000
Skew
0 00'00.00"
Fill only
-4.421
-3.600
3696.313 3696.724
2.00
Fill only
3.600
4.239
3696.724 3696.404
-2.00
Offset:
-4.421
-4.329
0.000
4.239
4.239
Elev: 3696.313 3696.359 3696.446 3696.361 3696.404
Slope:
0.50
2.00
-2.00
Vert
**********************************************
**************** Sta 0+010.000 : Seg 1 ******************
Station Seg
North
East
Roadway
0+010.000
19900796.968 753110.489
TIE INFORMATION
Left Tie: FILL
Offset:
Elev:
Slope:
Right Tie: FILL
Offset:
Elev:
Slope:
Offset
0.000
Skew
0 00'00.00"
Fill only
-3.722
-3.600
3696.903 3696.964
2.00
Fill only
3.600
4.837
3696.964 3696.346
-2.00
Offset:
-3.722
-3.722
-3.722
0.000
4.329
4.837
Elev: 3696.903 3696.812 3696.612 3696.686 3696.600 3696.346
Slope:
Vert
Vert
2.00
-2.00 -0.50
**********************************************
**************** Sta 0+020.000 : Seg 1 ******************
Station Seg
North
East
Roadway
0+020.000
19900806.274 753114.150
TIE INFORMATION
Left Tie: CUT Cut only
Offset:
-5.823
Tlf: 0998118389
Offset
0.000
Skew
0 00'00.00"
-5.000
143

CONSULTOR

respectivo informe
----------------------------------------------Road Job: DIS LLAMAAN
Avg End-Area
Cut
Fill Unsuit.
m2
m2
m2
Station
0+010.000:1
0+020.000:1
0+030.000:1
0+040.000:1
0+050.000:1
0+060.000:1
0+070.000:1
0+080.000:1
0+090.000:1
0+100.000:1
0+110.000:1
0+120.000:1
0+130.000:1
0+140.000:1
0+150.000:1
0+160.000:1
0+170.000:1
0+180.000:1
0+190.000:1
0+200.000:1
0+210.000:1
0+220.000:1
0+230.000:1
0+240.000:1
0+250.000:1
0+260.000:1
0+270.000:1
0+280.000:1
0+290.000:1
0+300.000:1
0+310.000:1
0.11
5.23
2.48
0.05
6.97
0.05
0.03
4.55
3.94
10.81
2.85
3.01
1.66
0.00
0.00
0.03
1.33
5.63
9.65
7.70
9.15
6.65
3.90
6.43
5.30
2.11
3.63
5.74
3.18
2.26
6.38
Tlf: 0998118389
2.38
3.30
5.21
7.59
1.69
5.51
2.92
3.49
1.47
1.06
0.79
0.94
2.61
4.11
5.63
3.50
1.19
0.93
0.37
0.08
0.01
0.00
0.07
0.00
0.00
0.25
0.97
0.68
0.74
1.11
0.78
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
SURFACES
Inc Volume
Cut
Fill Unsuit.
Total
Cut
m3
m3
m3
m3
m3
0+000.000:1
0.09
1.14
0.00
0.99
17.60
0.00
-16.61
0.99
26.67
28.43
0.00
-1.76
27.65
38.53
42.57
0.00
-4.04
66.19
12.77
63.84
0.00
-51.07
78.96
37.80
46.19
0.00
-8.39
116.75
37.58
34.17
0.00
3.41
154.33
0.41
42.07
0.00
-41.66
154.74
21.56
32.85
0.00
-11.29
176.30
38.27
26.07
0.00
12.20
214.57
73.71
12.68
0.00
61.03
288.28
68.28
9.26
0.00
59.02
356.56
29.28
8.65
0.00
20.63
385.84
23.36
17.73
0.00
5.63
409.20
8.32
33.58
0.00
-25.26
417.52
0.00
48.71
0.00
-48.71
417.52
0.14
45.68
0.00
-45.54
417.66
6.49
24.11
0.00
-17.62
424.15
33.32
10.79
0.00
22.53
457.46
73.34
6.67
0.00
66.67
530.80
83.26
2.32
0.00
80.94
614.06
80.90
0.44
0.00
80.46
694.96
78.21
0.05
0.00
78.16
773.18
52.74
0.33
0.00
52.40
825.91
51.64
0.33
0.00
51.30
877.55
58.64
0.01
0.00
58.63
936.19
37.03
1.25
0.00
35.78
973.22
28.66
6.09
0.00
22.57 1001.88
46.83
8.28
0.00
38.55 1048.71
44.58
7.13
0.00
37.45 1093.29
27.17
9.27
0.00
17.90 1120.47
43.21
9.47
0.00
33.74 1163.67
Acm Volume
Fill Unsuit.
m3
m3
17.60
46.03
88.60
152.44
198.63
232.80
274.87
307.72
333.79
346.46
355.72
364.38
382.11
415.69
464.40
510.08
534.19
544.98
551.64
553.96
554.40
554.45
554.79
555.12
555.12
556.37
562.46
570.74
577.87
587.15
596.62
144
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Acm Tot
m3
-16.61
-18.37
-22.41
-73.49
-81.88
-78.47
-120.13
-131.42
-119.22
-58.19
0.84
21.47
27.09
1.83
-46.89
-92.43
-110.04
-87.51
-20.84
60.10
140.56
218.72
271.13
322.43
381.07
416.85
439.42
477.97
515.42
533.32
567.06
Curve
Corr
%
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*

CONSULTOR
TRAMO Nro. 5: CURVA DE MACA- MILIPUNGO-CHUQUIRALOMA.

informe
PROJECT: ATO\SA.CALCLDO\FINALES\MACA MILINPUNGO\MACA MILINPUN rasante FINAL.pro
-------------------------------------------------------------------------------STATION
NORTH
EAST
ELEV
DESCRIPTION
CURVE DATA
BEARING
DISTANCE
-------------------------------------------------------------------------------INVERSE PLINE
PLINE POINT
0+000.00
9900616.218
753024.729
8 23'44.57"
14.275m
PC
0+014.28
9900630.340
753026.813
PI LOCATION:
9900649.746
753029.678
RADIUS:
50.000m
DELTA:
42 50'36.32" LEFT
DEG OF CURVATURE:
ARC LENGTH:
37.388m
CHORD LENGTH:
36.523m
CHORD BEARING:
346 58'26.41"
TANGENT LENGTH:
19.617m
MIDDLE ORDINATE:
3.454m
EXTERNAL:
3.710m
PT
0+051.66
9900665.923
753018.581
325 33'08.25"
24.604m
TS
0+076.27
9900686.212
753004.664
BACK TANGENT:
12.758m
SPIRAL LENGTH1:
10.000m
ANGLE1:
1 08'45.30"
SC
0+086.27
9900694.639
752999.288
PI LOCATION:
9900696.733
752997.447
RADIUS:
50.000m
DELTA:
6 09'20.22" RIGHT
DEG OF CURVATURE:
ARC LENGTH:
5.372m
CHORD LENGTH:
5.369m
CHORD BEARING:
334 21'34.84"
TANGENT LENGTH:
2.688m
MIDDLE ORDINATE:
0.072m
EXTERNAL:
0.072m
CS
0+091.64
9900699.480
752996.964
AHEAD TANGENT:
12.758m
SPIRAL LENGTH2:
10.000m
ANGLE2:
1 08'45.30"
ST
0+101.64
9900708.945
752993.753
343 10'01.44"
27.527m
PC
0+129.17
9900735.292
752985.781
PI LOCATION:
9900746.672
752982.338
RADIUS:
80.000m
DELTA:
16 54'23.67" LEFT
DEG OF CURVATURE:
ARC LENGTH:
23.606m
CHORD LENGTH:
23.520m
CHORD BEARING:
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11.889m
MIDDLE ORDINATE:
0.869m
EXTERNAL:
0.879m
PT
0+152.77
9900756.559
752975.735
326 15'37.76"
74.043m
PLINE POINT
0+226.81
9900818.131
752934.610
327 16'36.48"
105.621m
181 00'58.72" AR
PC
0+332.44
9900906.989
752877.514
Tlf: 0998118389
145

CONSULTOR

informe
-------------------------------------------------------------------------------DESCRIPTION
CURVE DATA
STA
ELEV
OFFSET
-------------------------------------------------------------------------------INVERSE PLINE
PLINE POINT
0.000
3716.460
DISTANCE:
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PVC
31.085
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DISTANCE:
50.000m
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
56.085
3720.935
CURVE LENGTH:
50.000m
K FACTOR:
26
GRADE IN:
7.98%
GRADE OUT:
6.05%
PVT
81.085
71.855m
152.939
40.000m
3722.447
172.939
40.000m
20
6.05%
8.03%
3728.002
192.939
69.101m
262.040
40.000m
3729.608
282.040
40.000m
155
8.03%
7.77%
3736.765
3738.319
DISTANCE:
302.040
59.000m
361.040
50.000m
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
CURVE LENGTH:
K FACTOR:
GRADE IN:
GRADE OUT:
386.040
50.000m
45
7.77%
8.89%
3744.850
411.040
141.644m
552.684
50.000m
3747.073
577.684
50.000m
23
8.89%
6.69%
3761.889
DISTANCE:
PVC
DISTANCE:
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
CURVE LENGTH:
K FACTOR:
GRADE IN:
GRADE OUT:
PVT
DISTANCE:
PVC
DISTANCE:
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
CURVE LENGTH:
K FACTOR:
GRADE IN:
GRADE OUT:
PVT
DISTANCE:
PVC
PVT
DISTANCE:
PVC
DISTANCE:
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
CURVE LENGTH:
K FACTOR:
GRADE IN:
GRADE OUT:
Tlf: 0998118389
3726.792
3735.158
3742.906
3759.666
146

CONSULTOR
Laterales de Replanteo
TRAMO
Los dems se encuentran en el
respectivo informe
-------------------------------------------------------------------------------Roadway Report
----------------------------------------------Road Job: MACA MILINPUN
Roadway : MACA MILINPUN
**********************************************
**************** Sta 0+000.00 : Seg 1 ******************
Station Seg
North
East
Roadway
0+000.00
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Offset
0.000
Skew
0 00'00.00"
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Offset:
-5.124
-5.000
Elev: 3716.637 3716.388
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-0.50
Right Tie: FILL Fill only
Offset:
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Slope:
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Offset:
-5.124
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-4.600
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4.400
4.400
Elev: 3716.637 3716.388 3716.388 3715.888 3716.024 3716.110 3716.022 3716.057
Slope:
-2.00
Horiz
Vert
0.50
2.00
-2.00
Vert
Offset:
4.600
4.600
5.000
5.403
Elev: 3715.957 3716.457 3716.457 3716.256
Slope: -0.50
Vert
Horiz -0.50
**********************************************
**************** Sta 0+010.00 : Seg 1 ******************
Station Seg
North
East
Roadway
0+010.00
19900626.110 753026.189
Offset
0.000
Skew
0 00'00.00"
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Offset:
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-5.000
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Slope:
-0.50
Right Tie: FILL Fill only
Offset:
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Elev: 3717.373 3717.064
Slope:
-2.00
Offset:
-5.084
-5.000
-4.600
-4.600
-4.240
0.000
4.218
4.218
Elev: 3717.311 3717.143 3717.143 3716.643 3716.824 3716.908 3716.824 3717.024
Slope:
-2.00
Horiz
Vert
0.50
2.00
-2.00
Vert
Offset:
4.218
Elev: 3717.064
Slope:
Vert
Tlf: 0998118389
147

CONSULTOR

respectivo informe
----------------------------------------------Road Job: MACA MILINPUN
Avg End-Area
Cut
Fill Unsuit.
m2
m2
m2
Station
0+010.00:1
0+020.00:1
0+030.00:1
0+040.00:1
0+050.00:1
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0+110.00:1
0+120.00:1
0+130.00:1
0+140.00:1
0+150.00:1
0+160.00:1
0+170.00:1
0+180.00:1
0+190.00:1
0+200.00:1
0+210.00:1
0+220.00:1
0+230.00:1
0+240.00:1
0+250.00:1
0+260.00:1
0+270.00:1
0+280.00:1
2.50
6.75
25.13
26.19
26.99
22.10
10.85
8.72
14.19
15.08
9.39
3.24
10.44
16.52
15.03
15.51
11.74
11.81
12.05
13.56
13.59
12.36
8.02
3.37
3.75
5.22
6.85
7.47
Tlf: 0998118389
0.00
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0.00
0.00
0.00
0.00
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0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
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0.00
0.00
0.00
0.00
0.04
0.04
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0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
SURFACES
Inc Volume
Cut
Fill Unsuit.
Total
Cut
m3
m3
m3
m3
m3
0+000.00:1
4.14
0.07
0.00
33.23
0.36
0.00
32.87
33.23
44.21
0.41
0.00
43.80
77.44
141.94
0.65
0.00
141.29
219.38
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0.22
0.00
227.31
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0.02
0.00
237.70
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0.04
0.00
244.06
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0.01
0.00
164.73 1093.47
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0.08
0.00
97.99 1191.54
119.99
0.11
0.00
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151.91
0.03
0.00
151.88 1463.45
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0.00
0.00
122.39 1585.84
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0.00
0.00
63.16 1649.00
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0.00
0.00
68.40 1717.40
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0.00
0.00
128.09 1845.49
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0.00
0.00
149.25 1994.75
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0.01
0.00
151.45 2146.21
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0.01
0.00
136.24 2282.46
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0.01
0.00
117.71 2400.18
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0.01
0.00
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0.00
0.00
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0.00
0.00
135.75 2783.26
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0.00
0.00
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0.00
0.00
102.22 3015.24
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0.19
0.00
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0.39
0.00
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0.20
0.00
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0.00
0.00
60.35 3212.98
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0.00
0.00
71.62 3284.60
Acm Volume
Fill Unsuit.
m3
m3
0.36
0.77
1.42
1.65
1.67
1.71
1.72
1.80
1.91
1.95
1.95
1.95
1.95
1.95
1.95
1.97
1.98
1.99
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.19
2.58
2.78
2.78
2.78
148
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Acm Tot
m3
32.87
76.67
217.95
445.26
682.97
927.03
1091.75
1189.75
1309.62
1461.50
1583.89
1647.06
1715.46
1843.55
1992.80
2144.24
2280.49
2398.19
2517.47
2645.51
2781.26
2911.02
3013.24
3069.99
3105.19
3149.85
3210.20
3281.82
Curve
Corr
%
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*

CONSULTOR
TRAMO Nro. 6: MARISCAL SUCRE-PILLIGSILLI- SANTA ROSA

informe
PROJECT: esktop\SA- PATO\SA.CALCLDO\FINALES\PILLIGSILLI\Pilligsilli-SOB-PER.pro
-------------------------------------------------------------------------------STATION
NORTH
EAST
ELEV
DESCRIPTION
CURVE DATA
BEARING
DISTANCE
-------------------------------------------------------------------------------INVERSE PLINE
PLINE POINT
0+000.00
9903100.878
758647.122
266 05'55.37"
142.393m
PLINE POINT
0+142.39
9903091.190
758505.059
265 25'03.86"
350.160m
179 19'08.48" AR
PC
0+492.55
9903063.216
758156.018
PI LOCATION:
9903061.078
758129.341
RADIUS:
30.000m
DELTA:
83 28'16.56" RIGHT
DEG OF CURVATURE:
ARC LENGTH:
43.705m
CHORD LENGTH:
39.942m
CHORD BEARING:
307 09'12.14"
TANGENT LENGTH:
26.763m
MIDDLE ORDINATE:
7.613m
EXTERNAL:
10.202m
PT
0+536.26
9903087.339
758124.183
348 53'20.42"
485.229m
PC
1+021.49
9903563.472
758030.675
PI LOCATION:
9903609.304
758021.674
RADIUS:
150.000m
DELTA:
34 35'27.38" LEFT
DEG OF CURVATURE:
ARC LENGTH:
90.559m
CHORD LENGTH:
89.190m
CHORD BEARING:
331 35'36.72"
TANGENT LENGTH:
46.707m
MIDDLE ORDINATE:
6.782m
EXTERNAL:
7.104m
PT
1+112.05
9903641.923
757988.245
314 17'53.03"
95.573m
PC
1+207.62
9903708.670
757919.842
PI LOCATION:
9903734.151
757893.729
RADIUS:
700.000m
DELTA:
5 58'02.11" RIGHT
DEG OF CURVATURE:
ARC LENGTH:
72.904m
CHORD LENGTH:
72.871m
CHORD BEARING:
317 16'54.09"
TANGENT LENGTH:
36.485m
MIDDLE ORDINATE:
0.949m
EXTERNAL:
0.950m
PT
1+280.52
9903762.208
757870.407
320 15'55.14"
121.846m
PC
1+402.37
9903855.910
757792.519
PI LOCATION:
9903884.081
757769.102
RADIUS:
300.000m
DELTA:
13 55'25.84" LEFT
DEG OF CURVATURE:
ARC LENGTH:
72.905m
CHORD LENGTH:
72.726m
CHORD BEARING:
313 18'12.22"
Tlf: 0998118389
149

CONSULTOR

informe
-------------------------------------------------------------------------------DESCRIPTION
CURVE DATA
STA
ELEV
OFFSET
-------------------------------------------------------------------------------INVERSE PLINE
PLINE POINT
0.000
2925.919
DISTANCE:
105.215m
PLINE POINT
105.215
2926.773
DISTANCE:
173.230m
PLINE POINT
278.445
2928.418
DISTANCE:
223.566m
PVC
502.011
2932.008
DISTANCE:
50.000m
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
527.011
2932.409
CURVE LENGTH:
50.000m
K FACTOR:
22
GRADE IN:
1.61%
GRADE OUT:
-0.72%
536.570
2932.285
PVT
2932.230
DISTANCE:
552.011
83.988m
635.999
50.000m
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
CURVE LENGTH:
K FACTOR:
GRADE IN:
GRADE OUT:
LOW POINT LOCATION:
660.999
50.000m
18
-0.72%
2.12%
648.621
2931.448
DISTANCE:
PVC
PVT
2931.627
2931.582
2931.979
DISTANCE:
685.999
72.411m
758.411
50.000m
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
CURVE LENGTH:
K FACTOR:
GRADE IN:
GRADE OUT:
783.411
50.000m
33
2.12%
0.61%
2934.049
2934.201
DISTANCE:
808.411
74.277m
882.688
50.000m
VERTICAL CURVE
PVI LOCATION:
CURVE LENGTH:
K FACTOR:
GRADE IN:
GRADE OUT:
907.688
50.000m
32
0.61%
-0.93%
902.382
2934.803
DISTANCE:
PVC
PVT
DISTANCE:
PVC
PVT
DISTANCE:
PVC
DISTANCE:
Tlf: 0998118389
932.688
64.075m
996.763
50.000m
2933.518
2934.651
2934.711
2934.570
2933.971
150

CONSULTOR

respectivo informe

-------------------------------------------------------------------------------Roadway Report
----------------------------------------------Road Job: DIS
Roadway : DIS
**********************************************
**************** Sta 0+000.00 : Seg 1 ******************
Station Seg
North
East
Roadway
0+000.00
19903100.878 758647.122
TIE INFORMATION
Left Tie: FILL
Offset:
Elev:
Slope:
Right Tie: FILL
Offset:
Elev:
Slope:
Offset
0.000
Skew
0 00'00.00"
Fill only
-5.563
-5.400
2925.970 2926.051
2.00
Fill only
5.400
6.138
2926.051 2925.683
-2.00
Offset:
-5.563
-5.400
-3.900
-3.900
-3.900
-3.900
-3.900
0.000
Elev: 2925.970 2926.051 2926.021 2925.841 2925.791 2925.641 2925.441 2925.519
Slope:
0.50
-2.00
Vert
Vert
Vert
Vert
2.00
Offset:
3.900
3.900
3.900
3.900
3.900
5.400
6.138
Elev: 2925.441 2925.641 2925.791 2925.841 2926.021 2926.051 2925.683
Slope:
-2.00
Vert
Vert
Vert
Vert
2.00 -0.50
**********************************************
**************** Sta 0+010.00 : Seg 1 ******************
Station Seg
North
East
Roadway
0+010.00
19903100.198 758637.145
TIE INFORMATION
Left Tie: FILL
Offset:
Elev:
Slope:
Right Tie: FILL
Offset:
Elev:
Slope:
Offset
0.000
Skew
0 00'00.00"
Fill only
-6.174
-5.400
2925.746 2926.133
2.00
Fill only
5.400
6.762
2926.133 2925.451
-2.00
Offset:
-6.174
-5.400
-3.900
-3.900
-3.900
-3.900
-3.900
0.000
Elev: 2925.746 2926.133 2926.103 2925.923 2925.873 2925.723 2925.523 2925.601
Slope:
0.50
-2.00
Vert
Vert
Vert
Vert
2.00
Offset:
3.900
3.900
3.900
3.900
3.900
5.400
6.762
Elev: 2925.523 2925.723 2925.873 2925.923 2926.103 2926.133 2925.451
Slope:
-2.00
Vert
Vert
Vert
Vert
2.00 -0.50
Tlf: 0998118389
151

CONSULTOR
Volumen de Corte y Relleno TRAMO 6 Lo dems se encuentra en el

respectivo informe
----------------------------------------------Road Job: DIS
SURFACES
Station
0+000.00:1
0+010.00:1
0+020.00:1
0+030.00:1
0+040.00:1
0+050.00:1
0+060.00:1
0+070.00:1
0+080.00:1
0+090.00:1
0+100.00:1
0+110.00:1
0+120.00:1
0+130.00:1
0+140.00:1
0+150.00:1
0+160.00:1
0+170.00:1
0+180.00:1
0+190.00:1
0+200.00:1
0+210.00:1
0+220.00:1
0+230.00:1
0+240.00:1
0+250.00:1
0+260.00:1
0+270.00:1
Avg End-Area
Cut
Fill
m2
m2
3.28
0.69
1.61
1.50
3.51
0.63
3.35
1.03
3.54
1.30
3.44
0.83
3.34
1.16
3.19
1.18
3.05
1.16
3.10
0.98
3.41
1.13
3.59
0.33
3.44
0.33
2.86
0.94
3.00
0.64
3.09
0.34
3.06
0.39
2.78
0.49
3.43
0.74
3.86
0.55
4.02
0.47
3.16
0.11
2.54
0.05
2.18
0.38
5.20
0.00
5.91
0.00
6.42
0.00
6.19
0.13
Tlf: 0998118389
Unsuit.
m2
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Cut
m3
24.46
25.58
34.30
34.45
34.90
33.92
32.66
31.22
30.78
32.54
34.96
35.13
31.50
29.29
30.42
30.72
29.17
31.03
36.46
39.39
35.86
28.49
23.61
36.92
55.55
61.66
63.05
Inc Volume
Fill Unsuit.
m3
m3
10.98
10.65
8.30
11.64
10.61
9.92
11.70
11.71
10.70
10.56
7.33
3.31
6.36
7.92
4.91
3.65
4.39
6.16
6.46
5.08
2.86
0.77
2.15
1.91
0.00
0.00
0.67
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Total
m3
Cut
m3
13.47
14.93
26.00
22.81
24.29
24.00
20.96
19.51
20.08
21.98
27.64
31.83
25.13
21.36
25.51
27.07
24.78
24.86
30.00
34.31
33.00
27.73
21.47
35.02
55.55
61.66
62.38
24.46
50.04
84.34
118.79
153.69
187.61
220.27
251.49
282.27
314.81
349.77
384.90
416.40
445.68
476.11
506.83
536.00
567.03
603.49
642.88
678.75
707.24
730.85
767.78
823.33
884.99
948.04
Acm Volume
Fill Unsuit.
m3
m3
10.98
21.63
29.93
41.57
52.18
62.10
73.80
85.52
96.22
106.78
114.11
117.41
123.78
131.70
136.61
140.26
144.65
150.82
157.28
162.36
165.22
165.99
168.14
170.04
170.04
170.04
170.72
152
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Acm Tot
m3
13.47
28.40
54.41
77.22
101.51
125.51
146.47
165.97
186.05
208.03
235.66
267.49
292.62
313.99
339.50
366.57
391.35
416.21
446.21
480.52
513.52
541.25
562.72
597.73
653.28
714.94
777.32
Curve
Corr
%
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*

CONSULTOR
4.3 ENSAYOS DE LABORATORIO

4.3.1.
Investigaciones de suelos
En el presente captulo se incluyen los trabajos realizados en los
estudios
de
suelos
y materiales,
para
la
rehabilitacin ,
mejoramiento y mantenimiento de las vas de la Parroquia San Jos

de Poal.
Para la elaboracin de estos estudios se toman como base
las Normas de Diseo MTOP-001-E, y se consideran todos los elementos

necesarios que permitan desarrollar los trabajos de rehabilitacin de la
vas. A continuacin se detallan los trabajos geotcnicos realizados
para la rehabilitacin de las vas, y se realiza el diseo de pavimentos
en funcin de los estudios de trfico.
Los estudios Geotcnicos para la rehabilitacin de los tramos de vas de
este estudio, se iniciaron con
los
recorridos
inspecciones
de
campo a fin de identificar de forma preliminar los inconvenientes

existentes, para con ello elaborar un programa de investigacin
geotcnica en funcin de los requerimientos del proyecto y del alcance
de trabajo para los estudios. Los estudios se planificaron en todos los
tramos de vas.
El Gobierno Provincial de Cotopaxi se ve en la necesidad de continuar
con el plan vial en la Provincia de Cotopaxi, por lo que es necesario
realizar la rehabilitacin y mejoramiento de las vas de la parroquia San
Jos de Poal; necesitando para ello realizar los estudios de mecnica
de suelos para disear las vas con una vida til de 20 aos.
El presente estudio cubre una memoria de los trabajos realizados, una
informacin geolgica geotcnica del sitio, el anlisis e interpretacin
de los datos obtenidos, las conclusiones y recomendaciones para el
diseo de las cimentaciones de la vas a ampliar y la recuperacin de
las vas existentes.
Tlf: 0998118389
153

CONSULTOR
4.3.2.
Estado de la Vas
Luego del estudio efectuado se puede observar que la va en los
actuales momentos est compuesta de la siguiente manera:
Cuadro N 19
TRAMO Nro. 1: SAN RAFAEL- LUZ DE AMERICA EMPATE BARRIO
LA UNION
Ubicacin
0+000
0+500
1+000
1+500
Capa de
LASTRADO
LASTRADO
LASTRADO
LASTRADO
rodadura
20%
20%
20%
20%
DE BAJO
DE BAJO
DE BAJO
DE BAJO
CBR
CBR
CBR
CBR
Sub-rasante
Cuadro N 20
NOVIEMBRE (CAMINO ASFALTADO)
Ubicacin
0+000
0+250
Capa de
LASTRADO
LASTRADO
LASTRADO
LASTRADO
rodadura
NUEVO
NUEVO
NUEVO
NUEVO
DE BAJO
DE BAJO
DE BAJO
DE BAJO
CBR
CBR
CBR
CBR
Sub-rasante
Tlf: 0998118389
0+350
154
0+500

CONSULTOR
Cuadro N 21
Ubicacin
0+000
0+500
1+000
Capa de
LASTRADO
LASTRADO
LASTRADO
rodadura
20%
20%
20%
DE BAJO
DE BAJO
DE BAJO
CBR
CBR
CBR
Sub-rasante
Cuadro N 22
Ubicacin
0+000
Capa de
0+500
EMPEDRAD EMPEDRAD
rodadura
Sub-rasante
1+000
1+500
EMPEDRAD
EMPEDRAD
O 95%
O 95%
O 95%
O 95%
DE BAJO
DE BAJO
DE BAJO
DE BAJO
CBR
CBR
CBR
CBR
Cuadro N 23
Ubicacin
Capa de
rodadura
Sub-rasante
Tlf: 0998118389
0+000
0+500
1+000
1+500
2+500
EMPEDRAD EMPEDRAD EMPEDRAD EMPEDRAD EMPEDRAD

O 95%
O 95%
O 95%
O 95%
O 95%
DE BAJO
DE BAJO
DE BAJO
DE BAJO
DE BAJO
CBR
CBR
CBR
CBR
CBR
155

CONSULTOR
Ubicacin
3+000
Capa de
3+500
4+000
4+500
5+000
EMPEDRAD EMPEDRAD EMPEDRAD EMPEDRAD EMPEDRAD
rodadura
Sub-rasante
O 95%
O 95%
O 95%
O 95%
O 95%
DE BAJO
DE BAJO
DE BAJO
DE BAJO
DE BAJO
CBR
CBR
CBR
CBR
CBR
Cuadro N 24
Ubicacin
0+000
0+500
1+000
1+500
2+500
Capa de
DTSB
rodadura
95%
DTSB
95%
DTSB
DTSB
DTSB
95%
95%
95%
EN BUEN
EN BUEN
EN BUEN
EN BUEN
EN BUEN
ESTADO
ESTADO
ESTADO
ESTADO
ESTADO
DE BAJO
DE BAJO
DE BAJO
DE BAJO
DE BAJO
CBR
CBR
CBR
CBR
CBR
Ubicacin
3+000
3+500
Capa de
NO HAY
NO HAY
NO HAY
NO HAY
DE BAJO
DE BAJO
CBR
CBR
SUB-BASE
Sub-rasante
rodadura
SUB-BASE
Sub-rasante
4.3.3.
Propsito de la Investigacin
La investigacin de las reas correspondientes a las vas se realiz con
el objeto de definir la capacidad portante del suelo (CBR), y poder
recomendar el tipo y profundidad de las cimentaciones del suelo para
las nuevas estructuras de las vas.
Tlf: 0998118389
156

CONSULTOR
4.3.4.
Materiales Encontrados
Uno de los propsitos de la investigacin es determinar cmo se
encuentra la va al momento de realizar los estudios, en el grafico 1
esta resumido como se encontr la va en el estudio, a continuacin
iremos detallando calle por calle y evaluando lo encontrado.
TRAMO Nro. 1A.-1B: SAN RAFAEL- LUZ DE AMERICA EMPATE

BARRIO LA UNION
Estos tramos tiene
una extensin aproximada de
2+14 km y se
encuentra constituido por un lastrado en buen estado con un espesor

de 0,30 cm y luego afloran suelos limos arenosos de ninguna
plasticidad con pequeas apariencias de pmez de baja humedad,
compacidad baja y CBR bajos caractersticos de la zona.

NOVIEMBRE(CAMINO ASFALTADO)
En este tramo tiene una extensin de
0+656 Km y se encuentra
como capa de rodadura un lastrado aparentemente corresponde a

una sub base clase tres lo cual determinaremos posteriormente que
tipo de material es, este material se encuentra 100% en buen estado
ya que en la inspeccin visual parece recin colocado; en un espesor
de 30cm, luego tenemos el suelo natural que se trata de una arena
limosa color amarillenta plida.

Este tramo comprende 1km esta con un lastrado en u 95% destruido
y su suelo natural es una arena limosa fina con presencia de pmez,
poco hmedo y compacidad medianamente densa en confinamiento
de CBR bajo.
TRAMO Nro. 4: CURVA DE MACA-UGSHALOMA. - Este tramo

cubre una extensin aproximada de 1+173 Km y se encuentra un
empedrado,
que
su
estado
est
en
un
95%
daado
luego
encontramos la capa de suelo natural: realizado los estudios

corresponde arcillas, limosas con grabas de CBR bajo, entre un color
Tlf: 0998118389
157

CONSULTOR
caf a caf oscuro, con presencia del nivel fretico a 1,50 altamente
hmedo y poco densa

Este tramo tiene una extensin de 4+865 km y al igual que lo
anterior se encuentra en el mismo estado con la diferencia que los
materiales encontrados tienden a ser cangaguas, arcillas y limos o
mezcla de estos con grava de color amarillento a caf obscuro y el
nivel fretico estos niveles ms bajos del estudio realizado.

Este tramo constituye una extensin de 3+ 118.03 km el cual los
primeros 3km tiene una capa de rodadura DTSB, el cual tiene un
deterioro del 95% luego una capa de 30cm de material granular y su
suelo natural est constituido por limos arenosos y arcillosos de
ninguna a baja plasticidad de compacidad baja y CBR bajos.
RESUMEN DE LOS MATERIALES ENCONTRADOS
En el sector del estudio se encuentra primero una capa DTSB luego la
capa de una sub-base y de all el suelo natural y procedemos a
realizar el estudio con el cono dinmico al lado de la va existente
que se pretende rehabilitar; de las calicatas se obtiene muestras a
los 0.5 y 1.50 de
profundidad encontrando suelos CL, ML, GW, SW, SM, SP Y SC siendo
sub-rasantes de regulares a buenas.
4.3.5 PROPIEDADES OBTENIDAS:
Partiendo de lo establecido en el mtodo y clasificacin SUCS; con los
clculos pertinentes que recomienda el estudio de suelos efectuados
con el DCP (cono dinmico); obtenemos el siguiente resultado. Que
resumimos en el siguiente cuadro.
Tlf: 0998118389
158

CONSULTOR
CONTIENE RESUMEN DE HUMEDAD NATURAL INDICE PLASTICO

CLASIFICACION SUCS Y RELACION CBR CAMPO (DCP) Y
LABORATORIO
TRAMO Nro. 1: SAN RAFAEL- LUZ DE AMERICA EMPATE BARRIO
LA UNION
Cuadro N 25
TRAMO
Humedad
ndice de
CLASIFICACIO
C.B.R %
MUESTRA
natural
plasticidad (%)
N SUCS
DPC
#
0+000
0+500
(%)
21
19
NP
NP
1+000
1+500
23
22
NP
NP
0,50
SM
SM
1,50
SM
SM
SM
SM
SM
SM
LAB
5,59 6,1
5,75 7,0
7
7,2
8,1
4,75
5,24

NOVIEMBRE (CAMINO ASFALTADO)
Cuadro N 26
TRAMO
MUESTRA
Humedad
ndice de
CLASIFICACION
C.B.R %
natural (%)
plasticidad (%)
SUCS
DPC
#
0+000
24
NP
0,50
SM
1,50
SM
LAB
6,7 11,
0+250
21
NP
SM
SM
7
7,0
0+350
26
NP
SM
SM
8
6,7
0
11,
0+500
22
NP
SM
SM
2
6,9
5
10,

Cuadro N 27
Tlf: 0998118389
159
1
11,

CONSULTOR
TRAMO
Humedad
ndice de
CLASIFICACION
C.B.R %
MUESTRA
natural (%)
plasticidad (%)
SUCS
DPC
#
0+000
28
NP
0,50
SM
1,50
SM
0+500
21
NP
SM
SM
6,37
3
8,
1+000
20
NP
SM
SM
5,59
1
6,
5,1
4
8,
1+200
24
NP
SM
SM
LAB
4,86
8,

Cuadro N 28
MUESTRA
Humedad
ndice de
CLASIFICACION
C.B.R %
natural (%)
plasticidad (%)
SUCS
DPC
0+000
28
NP
0+500
29
12
0,50
SM
1,50
SM
CL
SC
LAB
5,14
8,
4,6
8
6,
1+000
21
NP
ML
ML
4,16
3
6,
1+500
24
NP
ML
ML
4,12
1
6,
9

Cuadro N 29
MUESTRA
Humedad
ndice de
CLASIFICACIO
C.B.R %
natural
plasticidad (%)
N SUCS
DPC
0+000
0+500
1+000
1+500
2+000
(%)
25
27
24
20
27
Tlf: 0998118389
5
NP
NP
NP
NP
0,50
ML
ML
ML
ML
ML
1,50
ML-CL
ML
ML
SM
SM
160
LAB
5,01 6,2
5,79 6,7
5,8
6,8
5,66 8,4
5,13 6,1

CONSULTOR
2+500
3+000
3+500
4+000
4+500
5+000
23
32
20
24
25
24
4
8
9
NP
NP
NP
ML-CL
GC
GC
SM
SM
SM
ML
GC
GC
SM
SM
SM
5,79
5,52
4,92
5,18
6,32
6,42
7,6
7,5
7,4
7,6
9,4
9,5
6

Cuadro N 30
MUESTRA
Humedad
ndice de
CLASIFICACION
C.B.R %
natural (%)
plasticidad (%)
SUCS
DPC
0+000
25
NP
0+500
28
NP
0,50
ML
1,50
SM
ML
SM
LAB
5,07
8,
5,44
3
7,
1+000
23
NP
ML
ML
5,19
8
6,
1+500
29
NP
ML
ML
5,4
9
6,
2+000
24
5,29
6
6,
6,83
1
7,
2+500
20
NP
ML-CL
ML
ML
ML
3+000
29
NP
SM
SM
5,15
7
7,
3+500
20
NP
SM
SM
4,9
9
6,
1
En este cuadro el trmino NP significa que se trata de

materiales no plsticos
En el siguiente cuadro resumiremos los valores CBR de campo
y laboratorio para el diseo de la estructura del pavimento.9
Cuadro N 31
MUEST
Tlf: 0998118389
TRAMO Nro. 1: SAN RAFAEL- LUZ

C.B.R %
161

CONSULTOR
RA #
DE AMERICA EMPATE BARRIO LA
1
2
3
4
KM
KM
KM
KM
UNION
0+000
0+500
1+000
1+500
DPC
LAB
5,59
5,75
4,75
5,24
6,1
7,07
7,20
8,70
Cuadro N 32
MUEST
TRAMO
RA #
Nro.
AMERICA
CENTRO
LUZ DE
EMPATE
LIM.
C.B.R %
DPC
LAB
PARROQUIAL 11 DE NOVIEMBRE
(CAMINO ASFALTADO)
KM 0+000
KM 0+250
KM 0+350
KM 0+500
1
2
3
4
6,77
7,08
6,72
6,97
11,10
11,00
11,50
10,90
Cuadro N 33
MUEST
TRAMO 3: POALO-MARQUZ DE
RA #
MAENZA
1
2
3
4
Cuadro N 34
MUEST
RA #
1
2
Tlf: 0998118389
0+000
0+500
1+000
1+500
TRAMO Nro. 4: CURVA DE MACA-
RA #
1
2
3
4
Cuadro N 35
MUEST
KM
KM
KM
KM
UGSHALOMA
KM 0+000
KM 0+500
KM 1+000
KM 1+500
TRAMO Nro. 5: CURVA DE MACAMILIPUNGO-CHUQUIRALOMA.

KM 0+000
KM 0+500
DPC
C.B.R %
LAB
5,1
5,59
6,37
4,86
8,40
6,40
8,10
8,40
C.B.R %
DPC
LAB
5,14
4,60
4,16
4,12
8,80
6,30
6,10
6,90
C.B.R %
DPC
LAB
5,01
5,79
162
6,20
6,70

CONSULTOR
3
4
5
6
7
8
9
10
11
KM
KM
KM
KM
KM
KM
KM
KM
KM
1+000
1+500
2+000
2+500
3+000
3+500
4+000
4+500
5+00
5,80
5,66
5,13
5,79
5,52
4,92
5,18
6,32
6,42
6,80
8,40
6,10
7,60
7,50
7,40
7,60
9,40
9,56
Cuadro N 36
MUEST
RA #
TRAMO Nro. 6: MARISCAL SUCRE-
C.B.R %
DPC
LAB
PILLIGSILLI- SANTA ROSA
1
2
3
4
5
6
7
8
KM
KM
KM
KM
KM
KM
KM
KM
0+000
0+500
1+000
1+500
2+000
2+500
3+000
3+500
5,07
5,44
5,19
5,40
5,29
6,83
5,15
4,90
8,30
7,80
6,90
6,60
6,10
7,70
7,90
6,10
4.3.6 Anexo Tipo del CBR. Lo dems se encuentra en el respectivo informe
Tlf: 0998118389
163

CONSULTOR
Tlf: 0998118389
164

CONSULTOR
4.3.6.1 Anexo Tipo del Registro de Campo. Lo dems se encuentra en el respectivo informe
Tlf: 0998118389
165

CONSULTOR
4.3.7 Conclusiones y Recomendaciones
Observando estos resultados se puede recomendar que se recicle el

material existente, para ser utilizado como sub rasante.
Para el diseo de pavimento se considera el CBR en sitio mediante el Cono

de Penetracin Dinmico (D.C.P.) ya que es el ms representativo de lo que
se ha encontrado.
Es procedente efectuar el diseo con estos resultados en vista que las

condiciones de humedad natural a la que se encuentra sometida la sub
rasante, no sera posible disminuirla mediante secado al momento de
construir por lo que se estar trabajando en las condiciones existentes.
Las propiedades encontradas de humedad, lmites de Atenrberg y

clasificacin a diferentes profundidades no tiene variacin considerable y
tampoco son decisivas en el proceso la zona se encuentra homognea. Lo
importante que se saca de esta investigacin en las distintas profundidades
es determinar si las condiciones de sub rasante a mayor profundidad
implican acciones o actividades para garantizar la estabilidad de la
estructura del pavimento como sitios de alta humedad o nivel fretico, lo
cual durante el estudio se fue detectando y luego con los ensayos que
reflejan suelos medianamente densos y humedades no muy altas.
En todo el tramo se encuentra una buena capa de material arenoso

aparentemente, consolidado
En el tramo que est en el sector Mariscal Sucre se encuentra con una capa
de rodadura de doble tratamiento superficial bituminoso (DTSB) en un 95%
de deterioro luego hay una capa granular que corresponde a una base
clase 4 y dependiendo del clculo estructural esa capa de material debera
ser escarificada y compactada al 100% para luego colocar la nueva
estructura calculada.
Recomendacin general:
En los tramos uno y dos efectivamente luego de los ensayos realizados se

lo clasifica como una sub-base clase tres la misma que puede ser parte de
la estructura que se calcule para estos tramos.
Tlf: 0998118389
166

CONSULTOR
En el tramo seis luego de los estudios realizados se confirma que se trata

de una base clase cuatro la cual tambin puede ser recuperada para ser
parte de la estructura que se calcule para este tramo.
4.4. TRFICO
El trfico en un camino representa un factor importante que incide en el
resultado final del costo de la estructura del pavimento, generalmente
se realizan conteos y proyecciones estadsticas basadas en datos y
tasas de crecimiento vehicular a fin de disponer de una informacin
tcnica y segura de cmo ser el comportamiento del trfico en los
caminos ya rehabilitados.
De manera general se deben ejecutar todas las acciones tendientes a
obtener datos apegados a la realidad del trabajo a realizar y de la
importancia que los caminos tienen en relacin con los centros de
desarrollo de la zona.
La carga y el volumen de trfico juegan un rol importante en el diseo
estructural del pavimento; la carga y el nmero de repeticiones se
analizan cuidadosamente, a fin de terminar el espesor de la estructura
del pavimento. El espesor ser uno para cuando el nmero de
repeticiones y carga es menor y otro para cuando estos factores son
mayores, por lo que siempre se deben tener datos y proyecciones de
trfico realista y confiable.
El trfico mixto de un camino debe ser convertido en repeticiones de un
eje equivalente simple de 18.180 libras. Para realizar esta conversin
se han usado los factores equivalentes desarrollados por la AASHTO: el
factor de equivalencia de un eje simple de 30.000 libras es 10.03, lo
que significa que este eje causa daos 10 veces mayores que un solo
eje simple de 18.180 libras o tambin que son necesarias 10
repeticiones de este eje para igualar los efectos causados por una sola
Tlf: 0998118389
167

CONSULTOR
pasada de un eje de 30.000 libras, ste es en esencia el concepto con

el cual se realiza el diseo de espesores de pavimento en un camino.
4.4.1.
Configuracin de ejes
Las cargas de los vehculos se transmiten al pavimento a travs de las
llantas, dispuestas en grupos de lneas de rotacin llamados ejes, stos
se clasifican de la siguiente manera:
Simple.- Tiene una sola lnea de rotacin, son de llanta sencilla cuando
nicamente tienen dos llantas y de llanta doble cuando tiene cuatro
llantas.
Tandem.- Est conformada por dos lneas de rotacin, separadas entre
1 y 1,60 metros, dotado de un dispositivo de distribucin de cargas
entre sus dos lneas de rotacin, es de llanta sencilla cuando est
conformada solo por cuatro llantas, dos por cada lnea de rotacin.
Tridem.- Est conformado por tres lneas de rotacin, igual que el
tandem estn separadas por una distancia entre 2 y 3.20 metros, son
de llanta doble, cuando el conjunto est compuesto por doce llantas y
mixto, el conjunto tiene una combinacin con llanta simple y llanta
doble, es decir tiene ocho o diez llantas.
4.4.2.Clasificacin de los Vehculos
Con el objeto de clasificar los vehculos en un nmero razonable de categoras,
se han dividido en cuatro grandes grupos:
Livianos,
Buses,
Camiones (Hasta 2 ejes) y
Pesados (ms de 2 ejes).
4.4.3.
Carreteras del Proyecto
La carreteras de la Parroquia San Jos de Poal son caminos de gran
importancia dentro de la red vial de la Parroquia, sirve para que los
Tlf: 0998118389
168

CONSULTOR
pobladores de las comunidades, y barrios aledaos puedan realizar sus

actividades econmicas en los centros de desarrollo.
No se dispone de series histricas de conteos de trnsito.
4.4.4.
Clculo del TPDA
La unidad de medida en el trfico es el TPDA, Trfico Promedio Diario
Anual, para el clculo del TPDA se debe tomar en cuenta lo siguiente:
En vas de un solo sentido de circulacin, el trfico ser el contado en
ese sentido.
En vas de dos sentidos de circulacin, se tomar el volumen de trfico
en las dos direcciones. Normalmente para este tipo de vas, el nmero
de vehculos al final del da es semejante en los dos sentidos de
circulacin.
Para el caso de Autopistas, generalmente se calcula el TPDA para cada
sentido de circulacin, ya que en ellas interviene lo que se conoce como
FLUJO DIRECCIONAL que es el porcentaje de vehculos en cada sentido
de la va: esto, determina composiciones y volmenes de trfico
diferentes en un mismo perodo.
Para determinar el TPDA, lo ideal sera disponer de los datos de una
estacin de contaje permanente que permita conocer las variaciones
diarias, semanales y estacionales. Adems convendra disponer del
registro de datos de un perodo de varios aos que proporcione una
base confiable para pronosticar el crecimiento de trfico que se puede
esperar en el futuro.
Como no es usual ni prctico tener estaciones permanentes en todas las
rutas, se puede estimar en una primera semana el TPDA semanal,
efectuando montajes por muestreo de 8 horas diarias, durante por lo
menos 7 das de la semana que incluyan sbado y domingo. En lo
posible, las muestras semanales que se obtengan debern corresponder
Tlf: 0998118389
169

CONSULTOR
a los meses y semanas ms representativas del ao, con el objeto de

tomar en cuenta las variaciones estacionales mximas y mnimas.
Los resultados que se obtienen en las investigaciones de campo, son
procesados con el objeto de conocer la relacin que existe entre los
volmenes
de
trnsito
de
los
das
ordinarios
respecto
los
correspondientes a los fines de semana y realizar los ajustes respectivos

para obtener el TPDA semanal. En la etapa final se puede ajustar el
TPDA semanal en base a factores mensuales obtenidos de datos de las
estaciones permanentes, cuando stas estn disponibles, o del consumo
de gasolina u otro patrn de variacin estacional.
En el presente estudio para poder determinar el nmero de vehculos
que transitan por los tramos de vas sealadas para este proyecto, se
ubicaron las estaciones de conteo en los siguientes lugares:
1.- Va Poal (San Rafael)-Barrio Luz de Amrica-Barrio la Unin (Lmite
con la Parroquia 11 de Noviembre), las estaciones se ubicaron en los
siguientes lugares:
Estacin 1 en Poal, sector San Rafael, se contabilizo los vehculos tanto de ingreso y
salida en este tramo.

Estacin 2 en el Sector Luz de Amrica, quin contabilizo vehculos de ingreso y
salida.
Estacin 3 en el Sector cuatros esquinas, se registra tambin vehculos de
entrada y salida.
2.-
Va
Barrio
Luz
de Amrica-Lmite con
la
parroquia
11
de
Noviembre(Empate camino asfaltado), la estacin se ubic en el Centro

del Barrio Luz de Amrica.
3.- Va Poalo(San Rafael)-Mrquez de Maenza, se ubic una estacin de
conteo en Poal, sector San Rafael.
Tlf: 0998118389
170

CONSULTOR
4.- Va Curva de Maca-Ugshaloma, la estacin se ubic en la Curva de

Maca(En la Y que hace interseccin con el camino que va a Atapulo y
Maca Centro)
5.- Va Curva de Maca-Milimpugo-Chuquiraloma, la estacin se ubic en
la Curva de Maca
6.- Va Mariscal Sucre-Pilligsilli-hasta el lmite con Santa Rosa, la
estacin se ubic en el Sector Mariscal Sucre Km0+000, donde se
registr vehculos tanto de ingreso como de salida.
Los conteos fueron 10 horas seguidas durante 7 das continuos,
5 entre semana y 2 de fin de semana.
4.4.5 CALCULO DEL TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL

PROYECTADO
Con los datos del trfico promedio diario anual actual que reflejan los
conteos realizados del flujo de vehculos que se desplazan a travs de
las calles, realizamos un anlisis del trfico vehicular futuro que influir
en el diseo de las vas.
Antes de pronosticar del volumen del trnsito futuro, se debe tener en
consideracin el incremento del trnsito que se generar por el
mejoramiento de las vas, a este flujo vehicular se le denomina trnsito
atrado.
Cuadro Nro. 37: Detalle del Trfico Diario Anual Existente por va
Tlf: 0998118389
171

CONSULTOR
Tlf: 0998118389
172

CONSULTOR
4.4.6 Tasas de Crecimiento
La inexistencia de datos histricos de trfico vehicular, que nos permita

determinar sus tendencias de manera ms precisa en la zona de estudio,
obliga a utilizar tasas de crecimiento publicadas por el MTOP, con los que
determinaremos el trfico proyectado para el presente estudio.
Cuadro N 38
La proyeccin futura del trfico vehicular, se logra aplicando la

siguiente ecuacin:
TPDAFuturo = TPDAactual ( 1 + i )n
Donde:
TPDAFuturo
: Trfico promedio diario anual futuro o proyectado
TPDAActual
: Trfico promedio diario anual actual o presente
i : Tasa de crecimiento anual por tipo de vehculo

n : Periodo de diseo, que para el presente estudio ser de 20 aos
Cuadro Nro. 18: El tramo 1, identificado como tramo 1A-1B desde el sector
San Rafael-Luz de Americe-limite Parroquia 11 de Noviembre (Barrio la
Unin).
Tlf: 0998118389
173

CONSULTOR
Cuadro N 39
SAN RAFAEL
Cuadro Nro. 40 LUZ DE AMERICA CENTRO
Tlf: 0998118389
174

CONSULTOR
Cuadro N 41
LIMITE BARRIO LA UNION
Tlf: 0998118389
175

CONSULTOR
Cuadro Nro 42 . El tramo: Nro. 2 desde el Centro del Barrio Luz de AmricaLimite Parroquia 11 de Noviembre (camino asfaltado).
Tlf: 0998118389
176

CONSULTOR
Cuadro Nro. 43:
Tlf: 0998118389
177

CONSULTOR
Cuadro Nro. 44: Poal (Sector San Rafael) - Mrquez de Maenza
Tlf: 0998118389
178

CONSULTOR
Cuadro Nro. 45: El tramo Nro. 4 que va desde la Curva de Maca hasta Ugshaloma.
Tlf: 0998118389
179

CONSULTOR
Cuadro Nro. 46:
El tramo Nro. 5 que va desde la Curva de Maca-Milinpungo
Chuquiraloma
Tlf: 0998118389
180

CONSULTOR
Cuadro Nro. 47: El tramo 6 desde el sector Mariscal Sucre (Empate con la
Carretera a Saquisil)-Pilligsilli-hasta lmite con Santa Rosa.
Tlf: 0998118389
181

CONSULTOR
4.4.7. CALCULO DE EJES EQUIVALENTES (W18)
En el mtodo AASHTO93, los pavimentos se proyectan para que stos

resistan determinado nmero de cargas durante su vida til. El trnsito
Tlf: 0998118389
182

CONSULTOR
est compuesto por vehculos de diferente peso y nmero de ejes que

producen diferentes tensiones y deformaciones en el pavimento, lo cual
origina distintas fallas en ste. Para tener en cuenta esta diferencia, el
trnsito se transforma a un nmero de cargas por eje simple
equivalente de 8.2 Ton (18000 libras), de tal manera que el efecto
daino de cualquier eje pueda ser representado por un nmero de
cargas por eje simple.
Para la estimacin de los ejes simples equivalentes (W 18), se debe tener
en cuenta los siguientes parmetros:
El factor de distribucin direccional siendo 0.5 para dos sentidos
de direccin y 1 para un solo sentido de circulacin (FDd ).
El
factor
de
distribucin
por
carril
que
para
el
estudio
consideraremos el 100% (FDc).

Y los factores de dao, que por causa del peso de los vehculos,
causan al pavimento (Fdao)
Considerando lo indicado, procedemos a calcular el nmero de ejes

equivalentes acumulados en el primer ao. Para los siguientes se tom
en cuenta las tasas de crecimiento anual para el perodo de diseo en
aos, lo que determin el numero de ejes equivalentes acumulados,
parametro fundamental de entrada para el diseo de pavimento.
W18 = TPDA * FDd * FDc * Fdao * 365
Tlf: 0998118389
183

CONSULTOR
Tlf: 0998118389
184

CONSULTOR
Tlf: 0998118389
185

CONSULTOR
Tlf: 0998118389
186

CONSULTOR
Tlf: 0998118389
187

CONSULTOR
Tlf: 0998118389
188

CONSULTOR
Tlf: 0998118389
189

CONSULTOR
Tlf: 0998118389
190

CONSULTOR
Cuadro N 48
4.4.8 Espesores de Capas
En las condiciones anteriores se determina el mdulo efectivo de

reaccin de la subrasante, el mdulo elstico y el coeficiente de capa a 3
Tlf: 0998118389
191

CONSULTOR
del material de subbase Clase 3, en funcin del CBR>30%, y el mdulo

elstico de la carpeta asfltica a 68 F y el coeficiente de capa a 1. La
calidad del drenaje determina el valor del coeficiente de drenaje m2 que
modifica el coeficiente estructural de la capa subbase, considerando el
tiempo que la estructura de pavimento estar expuesta a niveles de
humedad prximos a la humedad de saturacin.
Otros
parmetros
necesarios
para
la
determinacin del nmero
estructural del pavimento son:
Confiabilidad
Desviacin Standard
Mdulo elstico de la carpeta asfltica

Mdulo Elstico de la Subbase Granular
Mdulo de la subrasante
Prdida de serviciabilidad
Con estas definiciones, se obtiene que se requiere construir una

estructura de pavimento de la siguientes medidas.
Cuadro N 49
Tlf: 0998118389
192

CONSULTOR
4.5 COMPROBACIN DE LA HIPTESIS

Esta investigacin ha demostrado que se puede atender la demanda de
trfico vehicular de los tramos de vas de este Proyecto, mediante la
utilizacin de una seccin tpica de 10 m. en los tramos 4 y 5 y un
ancho de calzada de 8.00 m en Maca y 10.80 m. en los tramos 1, 2, 3 y
6 de la parte baja cerca de Poal, sealado en el diseo geomtrico
respectivo, desarrollando de una manera positiva el rea de influencia
directa por la que atraviesa la va, disminuyendo adems los impactos
generados sobre el entorno y sobre la poblacin.
Para lograr que las carreteras tengan armona en todos sus sentidos
con alineamientos consistentes, se ha dispuesto 2 carriles de 4.00 m.
de ancho y cunetas de 1.00 m. a cada lado en sector de Maca y 2
carriles de 3.90 m. con aceras de 1.50. a cada lado en la parte baja
cerca de Poal, para satisfacer la demanda de trfico vehicular, dando
solucin al problema.
Tlf: 0998118389
193

CONSULTOR
CAPITULO V
PROPUESTA
5.1 ESTUDIO DE TOPOGRAFA, TRAZADO Y DISEO GEOMTRICO
5.1.2 Levantamientos Topogrficos
Para
el
desarrollo
levantamientos
del
estudio
definitivo
se
realizaron
los
topogrficos, planialtimtricos, a lo largo de las vas
existentes, con una faja topogrfica de 30 metros a cada lado del eje y
un polgono base que permite determinar las condiciones geomtricas
actuales de las vas.
De los levantamientos se determinaron que
ciertas curvas horizontales no cumplen con las normas de diseo, las

cuales han sido mejoradas en el rediseo. En el Anexo correspondiente
se incluye toda la informacin topogrfica de los levantamientos
planimtricos
altimtricos realizados en el presente estudio para
cada tramo.
Los
planos
topogrficos
muestran
adems
la ubicacin de las
estructuras de drenaje menores que existen en las vas actuales; las

curvas de nivel se muestran espaciadas cada metro en altura y
referidas a dos puntos
Los levantamientos topogrficos se realizaron con equipo de alta
precisin,
una
Estacin Total,
con
mediciones
mediante
prismas
pticos, y niveles automticos de precisin con lectura directa.

Los trabajos de topografa incluyen la materializacin en el terreno
del eje vial diseado en la Fase I, lo cual se llev a cabo
mediante la colocacin de estacas en el eje de la va en distancias de
20 metros para tramos en tangente y cada 10 metros en tramos en
curva.
Tlf: 0998118389
194

CONSULTOR
Se referenciaron con hitos de hormign en cada uno de los

tramos de vas, colocados en sitios visibles de fcil localizacin,
identificados claramente en la memoria tcnica, cada uno con
sus detalles y caractersticas que servirn de ayuda para los
replanteos para la etapa de construccin.
Los planos topogrficos incluyen las secciones transversales referidas
al eje definitivo de la va, a fin de obtener los volmenes de movimiento
de tierras y el diseo de obras de arte.
Los
datos
muestran
obtenidos
en
planos
de
sobre
los
levantamientos
topogrficos
se
los cuales se ha dibujado el trazado
definitivo de los tramos de vas en planta y perfil, a escala 1:1000 H y

1:100 V.
5.1.2 Diseo Geomtrico
En el proyecto integral de una carretera, el diseo geomtrico es la

parte ms importante, ya que a travs de ste se establece su
configuracin geomtrica tridimensional, con el propsito de que la va
sea funcional, segura, cmoda, esttica, econmica y compatible con el
medio ambiente.
Los factores o requisitos del diseo se agrupan en externos o
previamente existentes e internos o propios de la va y su diseo.
Los factores externos estn relacionados, entre otros aspectos con la
topografa del terreno natural, la conformacin geolgica y geotcnica
del mismo, el volumen y caractersticas del trnsito actual y futuro, los
valores ambientales, la climatologa e hidrologa de la zona, los planes
de ordenamiento territorial, uso del suelo existente y previsto, y los
parmetros socio econmicos del rea.
Tlf: 0998118389
195

CONSULTOR
Los factores internos de diseo contemplan las realidades para definir

los parmetros de diseo y los aspectos operacionales de la geometra,
especialmente
los
vinculados
con
la
seguridad
exigible
los
relacionados con la esttica y armona de la solucin.

La velocidad es el elemento bsico para el diseo geomtrico de
carreteras y el parmetro de clculo de la mayora de los diversos
componentes del proyecto.
La carretera es una superficie continua y regular transitable en un
espacio tridimensional. Casi en todos los diseos se realizan dos anlisis
bidimensionales complementarios del eje de la va, prescindiendo en
cada caso de una de las tres dimensiones. As, si no se toma en cuenta
la dimensin vertical (cota); resultar el alineamiento en planta o el
diseo geomtrico horizontal que es la proyeccin de la va sobre un
plano horizontal.
Si se toma en cuenta la dimensin horizontal o alineamiento en planta y
junto con ella, se considera la cota, se obtiene el perfil longitudinal o
diseo geomtrico vertical que es la proyeccin del eje real o espacial
de la va sobre una superficie vertical paralela al mismo. Finalmente, si
se considera el ancho de la va asociada a su eje resultarn sucesivas
secciones transversales, compuestas por la calzada, los espaldones, las
cunetas y los taludes laterales; complementndose as la concepcin
tridimensional de la va.
Como se mencion anteriormente, las condiciones geomtricas del
trazado actual de la va necesitan
ser
mejoradas
por
cuanto
los
radios mnimos no cumplen con los requisitos indicados en las

Normas
de
Diseo
Geomtrico
de
vas
para
el
tipo
de
va
seleccionada. El objetivo de realizar los estudios de esta va es el de

elevar el estndar de la misma de una va de clase V a una va con
caractersticas
Tlf: 0998118389
de
Clase
IV
(CV7)
que
corresponde
196
caminos

CONSULTOR
vecinales
con
un
volumen
de trfico promedio diario anual,
proyectado a 20 aos.
Para el diseo de la va, en la Fase I de los estudios se defini la
velocidad de diseo, se establecieron los alineamientos horizontal y
vertical del trazado, as como la definicin de la seccin tpica del
camino, esto de conformidad con el Manual de Diseo de Vas
MTOP2003001-E y las Normas de Diseo Geomtrico de Vas - 2003 del
MTOP2003.
5.1.3 Velocidad de Diseo
Se
ha
establecido
la
velocidad
de
diseo
en
funcin
de
las
caractersticas del terreno, en el caso actual se trata de terreno planoondulado-montaoso, y del volumen de trfico que en este caso se
determina por la clase de camino, va tipo IV como ya se ha
mencionado.
La velocidad de diseo adoptada para la va es de 60
Km/h, de entre los valores recomendados y absolutos para el trazado

del perfil longitudinal y de los elementos de la seccin transversal
dependientes de la velocidad que se consignan en el Cuadro IV-1 de las
Normas de Diseo Geomtrico de Vas - 2003 del MTOP2003. Detalle
que se indica en el siguiente cuadro:
Cuadro Nr.50: Tramos y Velocidad de Diseo
TRAMOS
DESDE
HASTA
Poal(San
Rafael-Luz de
Amrica)
Barrio la
Unin(Lmite
Parroquia 11 de
Noviembre)
Parroquia 11 de
Noviembre(Camino
Asfaltado)
Barrio Mrquez de
Maenza
Ugshaloma
Barrio Luz de
Amrica
Poal(San
Rafael)
Curva de
Maca(Llamaan
)
Tlf: 0998118389
VELOCIDAD DE DISEO
KM/h
60
60
60
60
197

CONSULTOR
Curva de MacaMilimpungoChuquiraloma)
Mariscal Sucre
MilimpungoChuquiraloma)
60
Pilligsilli-Lmite con
Santa rosa
60
La velocidad de circulacin es la velocidad real de un vehculo a lo largo

de un tramo de va, en este caso se ha adoptado una velocidad de
circulacin, correspondiente a la velocidad de diseo, valores mostrados
en el Cuadro 26 de la Normas.
La velocidad de circulacin se establece entre 60 Km/h como promedio
para volmenes del trfico proyectado.
5.1.4 Alineamiento Horizontal
Corresponde a la definicin del eje del camino proyectado en un

plano horizontal, est compuesto por tangentes en los tramos rectos y
curvas que enlazan estas tangentes. En el presente estudio las curvas
utilizadas es de tipo circular simple con un solo radio de curvatura y
espirales.
El trazado del alineamiento horizontal de los tramos de vas origina
curvas
horizontales,
entre
circulares
espirales
con
sus
correspondientes definiciones de longitudes de curva, ngulo de

deflexin y radio de curvatura.
La longitud total del trazado con las
definiciones anteriores es de 12.000,00 metros o 12 Km. En el anexo

correspondiente al Diseo Geomtrico se presentan los cuadros que
muestran los datos de las curvas horizontales y verticales del trazado.
Tlf: 0998118389
198

CONSULTOR
5.1.5 Radio Mnimo de Curvatura Horizontal.
Es el valor ms bajo que posibilita la seguridad en el trnsito a una

velocidad de diseo dada, en funcin del mximo peralte adoptado (e) y
el coeficiente de friccin lateral (f) y las Normas del MTOP2003 indican
claramente este particular, las cuales hay que aplicarlas.
Con estas consideraciones el planteamiento de diseo geomtrico del
proyecto horizontal cumple con el Manual de Normas de diseo
Geomtrico del MTOP; los datos de las curvas horizontales circulares
simples y espirales se muestran claramente en este estudio.
5.1.6 Alineamiento Vertical
Para la determinacin del alineamiento vertical de la va se han

establecido las gradientes longitudinales en funcin de la velocidad
de diseo derivada de la clase de va en estudio y la naturaleza de
la topografa, se tiene un valor de diseo de 12% como mximo y 0.5%
como valor mnimo, exceptuando en los ingresos a los barrios Luz de
Amrica y Mrquez de Maenza don las gradientes en el perfil vertical es
del 12.41% y 18.17%, porcentajes que salen de las normas y por ser
vas abiertas y utilizadas desde muchos aos atrs, se mantendr su
trazado, bajando al mximo la pendiente y evitando que los centros
poblados no queden sobre nivel, toda vez que para mejorar el diseo se
debera buscar una variante, situacin que provocara pagos por
indemnizacin de terrenos, acompaado del malestar de la poblacin
afectada.
Las gradientes longitudinales de las vas son enlazadas con curvas
verticales parablicas simples con eje vertical centrado en los puntos
de interseccin de las gradientes PIVs.
La longitud mnima de las
curvas verticales convexas y cncavas se determina con los valores

recomendados en los cuadros VII-3 y VII-5 de las Normas del MTOP2003
que indican para una va tipo IV y terreno montaoso.
La longitud
mnima absoluta para las curvas verticales convexa y cncava se

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199

CONSULTOR
obtiene multiplicando la velocidad de diseo expresada en Km/h por el

factor 0.60 y se obtiene la longitud de la curva en metros.
Lcv = 0.60 V
Para velocidad de 60 Km/h
Lcv = 0.60 x 60
Lcv = 36 m. (Calculada)
5.1.7 Consideraciones del Diseo Vertical
En el diseo vertical se presentan cortes y rellenos que inciden en la

estructura del pavimento de la siguiente manera:
Cuando se presenten cortes que afecten a la estructura existente se le
reforzar volvindolo a compactar segn el caso, en capas de 15cm.
En el caso de relleno se pondr una subbase C-3 compactada
El tipo de pavimento para la ampliacin es flexible con una capa de
rodadura de carpeta asfltica en caliente, mezclada en planta con los
espesores que se indican a continuacin, los que han sido determinados
por el mtodo AASHTO, expuesto anteriormente y el estudio de trfico
efectuado para este proyecto.
5.2 Seccin Transversal
5.2.1 Seccin Transversal utilizada para el diseo
La seccin utilizada para el mejoramiento de las caractersticas

geomtricas se ha tomado del manual de diseo geomtrico del MTOP
2003, Indicando que la seccin tipo corresponde a una va de clase IV
como se indica en el grfico, sin embargo respetando la disposicin del
GAD Municipal de Latacunga, se ha diseado las siguientes secciones
transversales:
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200

CONSULTOR
Se establece que la seccin transversal para los tramos de vas ubicada

en el Sector de Maca, debe ser de 10.80 m., 7.20 de calzada, 0.80 m. de
espaldones y 2 m. de cunetas (sumado de los dos lados).
La profundidad de las cunetas revestidas con hormign es de
0,40
metros desde la rasante, tiene un ancho total de 1.00 metro, la

capa de rodadura se establece con carpeta asfltica. Grfico N 1
En el grfico se muestra la seccin tpica de los tramos de vas en estudio .
La seccin transversal de los tramos 1, 2, 3 y 6 de la parte baja, cerca

de Poal, es de 10.80 m., comprendido entre 7.20 de calzada, 0.60 de
espaldones y 3 m. de aceras (sumado de los dos lados)
La
pendiente
transversal
del
camino
se
estable
en
2%
por
tratarse de una superficie de rodadura de carpeta asfltica. En las

curvas horizontales se implementarn los peraltes, considerando
un
mximo de 10% que se recomienda en las Normas de Diseo y

desarrollndolos dentro de la longitud de la curva, a lo largo de
toda su longitud, y haciendo girar la calzada alrededor de su eje.
As mismo, en las curvas horizontales se implementarn sobreanchos en
funcin del radio de curvatura seleccionado para cada una de ellas,
el sobre ancho tiene una dimensin mnima de 0,30 metros para
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201

CONSULTOR
velocidades menores de 50 Km/h y radios adecuados, pudiendo llegar a

2.10 metros para los radios de curvatura mnimos.
Los
sobreanchos
tienen
la finalidad de posibilitar el trnsito de los
vehculos con seguridad y comodidad.

5.2.2. Resumen de Datos de la Seccin Tpica de la va
Las secciones tpicas adoptadas, tiene las siguientes caractersticas:

Seccin tpica 1
Calzada
7.20 m
Ancho de carril
3.60 m
Espaldn
0.40 m.
Bombeo
2%
Cunetas en corte y relleno
1.00 m
Carpeta asfltica
0.05 m
Subbase granular
0.20 m
Base Granular
0.15 m.
Talud de corte
Talud de relleno
Revestimiento:
1:2 (H=1, V=2)

1.5:1 (H=1.5, V=1)
Hormign (I >4%)
Seccin Tpica 2
Calzada
7.80 m
Ancho de carril
3.90 m
Bombeo
Tlf: 0998118389
2%
202

CONSULTOR
Carpeta asfltica
0.05 m
Subbase Granular
0.20 m
Base Granular
0.15 m.
Talud de corte
1:2 (H=1, V=2)
Talud de relleno
1.5:1 (H=1.5, V=1)
5.3. DISTANCIA DE VISIBILIDAD

En el diseo vial se considera la distancia de visibilidad de parada, que
es la distancia mnima necesaria para que un conductor que transita a
la velocidad de diseo vea un objeto en su trayectoria y pueda parar
su
vehculo
antes
de
llegar
l. Esta
distancia
debe
ser
proporcionada en cualquier punto de la va; para ello se considera como

criterio de diseo la condicin de pavimento mojado que define el
coeficiente de friccin longitudinal.
Basado en el cuadro IV-1 de las
Normas de Diseo Geomtrico del MTOP2003, para va Clase IV se tiene

una
distancia
mnima
absoluta
para terreno ondulado montaoso.

distancia
mnima
de
parada
de 25
metros
aproximadamente,
El trazado de la va considera una
conforme
la
normativa
vigente
proporcionada por el MTOP.

La distancia de visibilidad de rebasamiento se establece en las Normas
de Diseo en base a la clase de va que para nuestro caso corresponde
a
110 metros lo cual es poco factible lograr por las caractersticas
topogrficas del terreno.
Por lo tanto, se trata de un camino sinuoso
que ser debidamente sealizado para evitar accidentes.

5.4 DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
La propuesta del pavimento flexible consiste en construir una estructura
de pavimento con un nmero estructural determinado segn la AASHTO
GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES, Seccin 3.1. El
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203

CONSULTOR
procedimiento de diseo consiste en definir los parmetros bsicos de

diseo para luego determinar el nmero estructural del pavimento
flexible que a su
vez
define
los
espesores del
sistema
de
multicapas; el espesor de la carpeta de rodadura y en este caso, el

espesor de la base granular.
Inicialmente, es necesario evaluar el mdulo de reaccin de la
subrasante, Mr.; para el presente estudio se ha partido de la condicin
de que el material de subrasante se trata de material de terreno natural
que tiene CBR=
5,2%, sealado anteriormente.
El material de
subrasante debe ser nivelado y compactado con un grado de

compactacin mnimo del 95% del Prctor Modificado.
En lo concerniente al diseo de pavimentos debemos considerar
las
Especificaciones Generales del MTOP2003-001-F-2002, las cuales
sealan que la capa superior del camino, es decir hasta nivel de la

subrasante, se debe conformar con suelo seleccionado con un
espesor mnimo de 0.20 metros.
se
colocar
la
estructura
Sobre la capa de mejoramiento
del pavimento.
Para determinar los
espesores de las capas que conformarn la estructura del pavimento

flexible se han observado las siguientes consideraciones.
5.4.1 Diseo del Pavimento
Considerando que el pavimento es una estructura lineal, estructurado

por un sistema laminar heterogneo y anisotrpico, puesto a un gran
nmero de cargas transitorias y dinmicas, que convive con el
ambiente, ser diseada para responder el requerimiento de los
esfuerzos inducidos por cargas vehiculares.
Para el diseo de pavimentos debemos considerar dos parmetros
fundamentales, el primero consiste en que sea funcional y el segundo
estructural.
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204

CONSULTOR
En el primer caso se consideran los parmetros de importancia del

proyecto, la velocidad de operacin, la seguridad, el mantenimiento y
los costos de inversin.
En el segundo caso consideramos los conceptos de resistencia,
durabilidad, estabilidad volumtrica, compresibilidad, resistencia a la
fatiga,
capacidad
portante,
relacin
esfuerzo
deformacin,
comportamiento frente a los factores ambientales, sistema constructivo

y estrategia de rehabilitacin de lo ya existente.
Estos aspectos estn inter relacionados para poder dar un buen servicio
al usuario.
5.4.2 Periodo de Diseo
Tomando en cuenta que las zonas circundantes a estas vas han tenido
un desarrollo
social que ha generado un incremento notable en el
trfico vehicular, es importante considerar un periodo de diseo de 20

aos con lo que se puede conseguir una circulacin fluida y segura
desde el punto de vista de la regulacin de calzada.
El factor de confiabilidad es del 60% el cual considera los defectos
constructivos como el del diseo; esto nos pide que aproximadamente
un 40% de la va pueda sufrir daos antes de cumplir el periodo de
diseo.
5.4.3 Ejes Equivalentes
El mtodo de diseo se basa en el nmero de ejes simples equivalentes

a 18Kips en la calzada de diseo (W18) a continuacin procedemos al
clculo.
La estructura del pavimento bsicamente est en funcin de las
condiciones actuales de la capa de rodadura, factor ambiental, los
niveles de precipitacin, el trfico, humedad relativa, estabilidad de las
geoformas superficiales y de la capa de rodadura ante los agentes
atmosfricos y naturales.
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205

CONSULTOR
El mtodo que se ha utilizado para este diseo es AASHTO 1993,

actualizado; descrito en la publicacin AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF
PAVEMENT STRUCTURES OF 1993.
En conclusin a lo expuesto y tomando como apoyo terico el mtodo
AASHTO 1993.
Serviciabilidad.- Para este diseo se ha tomado un valor inicial del PSI
4.2 y un valor final de 2, estos valores son adoptados por el diseador
en funcin del tipo de va y las tecnologas constructivas disponibles en
las especificaciones tcnicas del MTOP2003 001-F 2002.
5.4.4 Resistencia del Suelo de Fundacin
Este mtodo utiliza para el diseo del pavimento mediante el mdulo

resilente (Mr.).
Las correlaciones que se utilizan para este mtodo son mediante el
C.B.R, las que ponemos a continuacin.
Si C.B.R. < 7.2%
Mr (psi) = 1500*C.B.R.
Si C.B.R.>7.2% y < 20%
Mr(psi) = 3000*C.B.R
Si C.B.R. > 20%
Mr(psi) = 4326*ln(C.B.R.) + 241 grf
Fuente: manual AASHTO publicacin 1993

5.5 Cargas de Diseo
De acuerdo a la metodologa empleada se utilizarn nicamente las
cargas de los vehculos pesados, se basa en el nmero de ejes simples
equivalentes a 18Kips en el carril de diseo (W18).
Primero se determinar el nmero de vehculos pesados que circularn
por el carril de diseo al da, considerando los factores de trfico para el
tipo de va analizado de acuerdo con las recomendaciones AASHTO y
especificaciones tcnicas del MTOP 001-F-2002.
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206

CONSULTOR
Determinamos el (Mr) de diseo, el que se obtiene de acuerdo al

mtodo utilizado del manual de diseo AASHTO 1993 y para el tipo de
carretera, corresponde el 85% de los valores en el tramo analizado, lo
que a continuacin los presentamos, esto se asume segn lo analizado
en el campo.
Cuadro Nro. 51: Resultados de los espesores de las Capas del pavimento
Conclusin del Diseo

El diseo se escoge con el C.B.R. del DCP por ser el que mejor refleja las
condiciones del terreno en donde se desplantara la estructura del
pavimento en funcin del estudio realizado.
Por esta razn se deduce que la humedad natural es mayor que la
ptima y es importante trabajar con ensayos en las condiciones
existentes de lo contrario la estructura fallara.
Las referencias para lo expuesto estn en funcin de los ensayos
realizados y el grfico de resultados a continuacin.
5.7 ESTUDIO DE HIDROLOGA E HIDRAULICA DE OBRAS DE
ARTE MENOR
Los tramos de vas de este estudio, forman parte del sistema vial de
la Parroquia San Jos de Poal, sirviendo a las poblaciones y sectores
de la parte Occidental de la Parroquia, del Cantn Latacunga, provincia
de Cotopaxi.
El primer tramo, identificado para este proyecto como
tramo 1A y 1B, inicia en la Zona Urbana de la parroquia y avanza en

Tlf: 0998118389
207

CONSULTOR
sentido Sur-Oeste, uniendo los sectores San Rafael, Luz de Amricahasta el sector la Unin (Lmite con la Parroquia 11 de Noviembre). El
segundo Tramo, sealado como tramo 2, inicia en el centro del sector
Luz de Amrica y contina en sentido Norte-Sur hasta unir con el
camino asfaltado, lmite con la parroquia 11 de Noviembre. El tramo 3
parte desde San Rafael, avanza de Sur a Norte en su parte inicial y de
Oriente a Occidente en la parte final hasta llegar al sector llamado
Marquez de Maenza. El tramo identificado con el nmero 4 en este
proyecto, inicia en el sitio Llamaan y finaliza en el sector de
Ugshaloma, est implantado en sentido Nor-Occidental. El tramo 5,
parte desde la Curva de Maca de la va Latacunga-Pujil-La Mana,
avanza en sentido Nor-Occidental y Occidente-Oriente hasta llegar al
sector denominado Chuquiraloma. El tramo nmero 6, con su punto de
inicio en el Barrio Mariscal sucre, se prolonga en sentido OrienteOccidente en su primera parte y luego avanza en orientacin Sur-Norte
en varios tramos, Nor-Occidente y Oriente-Occidente hasta llegar al
lmite con Santa Rosa.
Debido a su relieve Topogrfico, el drenaje natural que afecta a
la vas
est compuesto por una serie de quebradas, sobre todo en los
tramos 4 y 5 las mismas que drenan sin inconveniente el agua

superficial.
En algunos tramos por donde discurre las vas actualmente, se
encuentran obras de drenaje, fundamentalmente alcantarillas unas de
rmico y otras de cemento con diferentes dimetros, las mismas que al
momento de la inspeccin se encontraban totalmente
obstruidas
tapadas, sin cumplir con el servicio necesario. Por lo tanto el estudio de

drenaje de las vas corresponde a implementar un sistema nuevo en los
lugares que amerite y otras a aumentar su longitud hasta cumplir con la
seccin transversal del estudio. En definitiva se construir obras de
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208

CONSULTOR
drenaje transversal y longitudinal que tienden a garantizar la integridad

de las vas y a la vez facilitar el trfico de los vehculos.
Cabe sealar que el diseo de las obras de estructuras menores se
realizar en funcin de las caractersticas de las cuencas hidrulicas
a ser drenadas y de las vas a la que prestar servicio.
Para el
diseo del sistema de drenaje de las vas en estudio se toman en cuenta

dos pasos bsicos: el anlisis hidrolgico de la zona por drenar y el
diseo hidrulico de las estructuras.
Como los sistemas de drenaje inciden en los costos de conservacin y
mantenimiento de las vas, estas obras se proyectan considerando que
su funcionamiento debe ser acorde con las limitaciones impuestas por
los sistemas de conservacin y mtodos de mantenimiento, planteando
estructuras seguras y amplias que permitan un gil mantenimiento.
En los tramos de vas 1A, 3 y 6 debido a su topografa que impide
evacuar el agua superficial hacia un sitio seguro, se implementar un
sistema de construccin de tanques de almacenamiento de agua a los
costados de las vas y que posteriormente se utilizara para regado
5.8 Estudio Hidrolgico
En el anlisis hidrolgico de las reas de drenaje que afectan a
las
vas
de este proyecto, intervienen
fundamentalmente
los
dos
componentes del ciclo que son: la precipitacin y el escurrimiento,

es posible establecer la relacin que existe entre ambos, cuando
se consideran las mediciones directas, factibles de obtener, o la
estimacin
de condiciones
que
no
son
posibles
de
medir
directamente y la prediccin de la probable ocurrencia de eventos

dentro de un lapso especificado (periodo de retorno).
En esta zona no existe ninguna estacin hidromtrica que registre
informacin acerca del
escurrimiento,
por
lo
que
no
contar con registros de caudales mximos, debiendo

Tlf: 0998118389
209
es
posible
optar
por

CONSULTOR
mtodos
indirectos
utilizando
modelos
que
emplean
el
factor
pluviomtrico.
Para estimar los caudales mximos probables en los sitios de
implantacin de las obras de drenaje se aplica el Mtodo Racional
que
toma
en
consideracin
las
caractersticas
de
la cuenca de
drenaje tanto en extensin como en el tipo de suelo
- cobertura
mediante un coeficiente denominado de escorrenta y el tiempo de

concentracin;
as
como
las caractersticas del ciclo hidrolgico
mediante el parmetro de la Intensidad y Duracin de la lluvia.
El
Mtodo Racional se aplica para todas las cuencas aportantes de

las obras de drenaje de las vas en estudio.
Este mtodo se
considera adecuado y ampliamente utilizado para estimar el caudal

mximo en cuencas pequeas que no excedan a 400 Ha; siendo la
frmula del mtodo la siguiente:
Q = (CIA)/360
Donde:
C es el coeficiente de escorrenta,
I es la intensidad de lluvia en mm/h, y
A es el rea de drenaje de la cuenca.
5.8.1 Estudio de Intensidades
Para la obtencin del modelo hidrolgico regional que permita un

adecuado diseo de las obras de drenaje de las vas en estudio se
recurre al mtodo empleado por el INAMHI que determina
las
caractersticas del rea en estudio respecto a la distribucin de

lluvia,
su intensidad, duracin y frecuencia. El conocimiento sobre la
distribucin superficial de las precipitaciones se obtiene de un anlisis

regional
de
los
pluviogrficas
Tlf: 0998118389
datos
de
las
registrados
cantidades
en
de
las
diversas
lluvia
estaciones
medidas
210
en
los

CONSULTOR
pluvimetros, que se han instalado en el pas y son registrados y

analizados por el INAMHI y particularmente por el Departamento de
Hidrometra, con la finalidad de proporcionar informacin confiable a las
entidades pblicas y privadas de ejecucin de obras de infraestructura.
El proceso hidrolgico que se ha desarrollado para este proyecto es
como indica el contenido del informe respectivo.
5.8.2 Parmetros Hidrolgicos para Estimacin de Caudales
Los parmetros bsicos para el estudio hidrolgico del sistema de

drenaje son los que intervienen en la estimacin del caudal mximo
esperado para un periodo de retorno dado; en este caso, el periodo de
retorno que consideraremos es de 25 aos para alcantarillas y cunetas.
Las caractersticas de la cuenca de drenaje son evaluaciones que se
obtienen de los mapas topogrficos para lo cual se cuenta con cartas
topogrficas a escala 1:50.000 editadas por el
Instituto
Geogrfico
Militar (IGM), adems de contar con imagen digitalizada obtenida

mediante informacin satelital, que permiten ubicar el proyecto en
forma integral con cierto nivel
cauces
naturales
correspondientes. Las
se
de
detalle,
delimitan
cartas
donde
las
se
reas
topogrficas
en
aprecian los
de
aportacin
escala 1:50.000,
muestran tambin en cierto grado, el tipo de cobertura que se

complementa con los mapas de uso del suelo editados por el MAG.
Adicionalmente, se cuenta con topografa detallada a lo largo de la va,
que permitir ubicar con
obras
de
mismas.
drenaje
precisin
de
varias
el punto
de control
para
las
caractersticas especiales de las
Existen aspectos de tipo geomorfolgico que involucran
temas de mayor complejidad y por lo tanto requieren un tratamiento

especial lo cual est ms all del alcance
embargo,
influenciada
Tlf: 0998118389
se
puede
por
un
indicar
sistema
que
de
el
de
este
rea
en
depositacin
211
estudio;
estudio
de
sin
est
productos

CONSULTOR
volcnicos
tipo
aportantes
de
sedimentacin que
sedimentos
debido
se constituyen
a
la
erosin
en
grandes
hdrica
de
la
escorrenta superficial en este material deleznable.

Las reas de drenaje se determinaron a partir de las cartas topogrficas
del IGM (escala 1:50.000) y en las fotos digitales obtenidas mediante el
uso de satlites, y se consideran como la superficie en proyeccin
horizontal.
Las reas las hemos obtenido en forma digital, mediante el
uso del software AUTOCAD.

5.9. Tiempo de Concentracin
Debido a la limitada informacin existente, las normas de diseo
geomtrico de carreteras ao 2003 del Ministerio de Transporte y
Obras Pblicas, recomienda tomar el tiempo de duracin de la lluvia
igual al tiempo de concentracin, considerando que en ese lapso se
produce la mayor aportacin de la cuenca al cauce.
Para el
clculo del tiempo de concentracin usamos la frmula de Rowe.

Donde:
tc = tiempo de concentracin, en minutos.
L = La longitud del cauce principal de la cuenca, en metros.
H =
El desnivel entre el extremo de la cuenca y el punto de descarga,
en metros.
El tiempo de concentracin mnimo utilizado es de 5 min, conforme se
indica en el mtodo del INAMHI.
5.10. Coeficiente de Escorrenta
Este coeficiente establece la relacin que existe entre la cantidad
total de lluvia que se precipita y la que escurre superficialmente; su
valor depende de varios factores como: la permeabilidad
morfologa
de
la
cuenca,
pendientes
longitudinales
vegetal.
Tlf: 0998118389
212
del
y
suelo,
cobertura

CONSULTOR
5.11. Estimacin de Caudales

Una vez obtenida la informacin referente a la topografa del sector en
estudio, e implantado el eje del proyecto, se obtuvo las cuencas que
se encuentran en los diferentes tramos de vas, procediendo a obtener
las reas de las cuencas, nmero de cauces, longitud desde el punto
ms alejado de la cuenca hasta el punto de inters.
5.12 Estudio Hidrulico de Obras de Drenaje
El anlisis hidrulico de la obras de drenaje, tienen su base en la
aplicacin de los principios bsicos
de
la
hidrulica,
en
sus
ecuaciones fundamentales de continuidad, energa y cantidad de

movimiento.
El
estudio
hidrulico
de
la
vas comprende la
evaluacin de la capacidad de evacuacin de cada uno de los elementos

del drenaje superficial como del subdrenaje, el drenaje superficial
se compone por las estructuras que se ubican longitudinalmente a
los costados de la calzada como son las cunetas de coronacin y pie
de talud, as como las obras de drenaje transversal como son las
alcantarillas.
Con respecto a las alcantarillas es importante establecer si la
alcantarilla trabajar o no a presin.
Las alcantarillas que se disean en el presente estudio se clasifican con
control de entrada por las condiciones en que drenan las cuencas
aportantes, es decir desde una zona alta que descarga haca la va, y
esta descarga finalmente hacia barrancos.
Control a la entrada significa que la capacidad de la alcantarilla
est
regulada
por
la
geometra
de
la
seccin (rea, forma y
naturaleza del contorno), y por la altura del agua a la entrada del

conducto.
El
diseo
hidrulico
de
las
alcantarillas
permite
establecer
las
dimensiones requeridas de la estructura para desalojar los caudales

Tlf: 0998118389
213

CONSULTOR
aportados por las lluvias, de conformidad con la eficiencia que se

requiera para la evacuacin de las aguas.
Para tal efecto se toman en
cuenta los siguientes parmetros:

5.13 Localizacin y Alineamiento
La condicin bsica de ubicacin de las alcantarillas es, en lo posible,
siguiendo la alineacin, pendiente y cotas de nivel del cauce de la
corriente, facilitando de esta manera que el agua circule libremente sin
interrupciones y reduciendo al mnimo los riesgos de erosin. La
localizacin ptima de una alcantarilla consiste en proporcionar a la
corriente una entrada y una salida directa. Cuando no se puedan lograr
estas condiciones, se las puede obtener por medio de encauzamientos
a la entrada y salida de la alcantarilla, o mediante una alcantarilla es
viajada, o una combinacin de ambas.
requiere una alcantarilla ms
larga,
La alineacin es viajada
que
se
justifica
por
el
mejoramiento en las condiciones hidrulicas y por la seguridad de

la carretera.
5.14 Pendiente
Las pendientes de las alcantarillas diseadas en los tramos de vas son
uniformes y sin cambios de alineamiento vertical en el cuerpo de la
alcantarilla, a fin de evitar problemas de sedimentacin. Tambin se ha
procurado que las alcantarillas tengan pendientes que no produzcan
velocidades excesivas y erosin a la salida de las mismas; y que a su
vez, permita la menor longitud de la estructura.
Todo esto bajo la
premisa de que deben adaptarse en lo posible a la pendiente del terreno

donde se implanta la estructura, evitando
grandes
encauzamientos
la
saltos
entrada.
la
Para
salida,
evitar
la
sedimentacin, la pendiente mnima se establece en 0,5%.

5.15 Longitud de la Alcantarilla
La longitud necesaria de una alcantarilla depende del ancho de la
corona de la va, de la altura del terrapln, de la pendiente del
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214

CONSULTOR
talud, de la alineacin y pendiente de la alcantarilla y del tipo de

proteccin que se utilice en la entrada y salida de la estructura.
La alcantarilla debe tener una longitud suficiente para que sus extremos
(entrada y salida) no queden obstruidos con sedimentos ni sean
cubiertos por el talud del terrapln.
En la va en estudio, se han establecido dos tipos de elementos
de
captacin
para
las alcantarillas, uno mediante una caja a la
entrada y otro mediante cabezales de salida, por tanto el desarrollo de

las longitudes ser, desde esta obra de captacin, hasta la descarga por
el talud, que tambin ser protegida mediante cabezales o muros.
5.16 Velocidad de salida
Las alcantarillas generalmente incrementan la velocidad del agua con
respecto a la de la corriente natural, las altas velocidades en la
salida son las ms peligrosas y la erosin potencial en ese punto
determina la necesidad de proteccin contra la erosin.
Las
velocidades a la entrada y/o salida se comparan con la mxima

velocidad
permisible
(no erosiva) del material del cauce.
Para los
casos de velocidades erosivas en la salida se prev que adems del

cabezal de salida la alcantarilla cuente con un delantal compuesto
por
enrocado.
Estos
detalles
se
muestran
en
los
planos
correspondientes.
5.17 Carga Admisible a la Entrada
Para evitar que el agua sobrepase la corona de la carretera, la altura
permisible del remanso en la entrada de la alcantarilla debe limitarse a
0.80 metros debajo del nivel de la rasante, se consideran alcantarillas
con control de entrada.
5.17.1 Seleccin del Tipo de alcantarillas
En
la
seleccin
del
tipo
de
alcantarilla
se
ha
observado
la
funcionalidad hidrulica de la alcantarilla y los parmetros que del

Tlf: 0998118389
215

CONSULTOR
tipo de material se obtiene como es el caso del coeficiente de

rugosidad, as mismo, el aspecto estructural en cuanto a la altura
de
los terraplenes y las caractersticas del subsuelo.
Con estos
aspectos se ha seleccionado como material de construccin de las

alcantarillas el acero corrugado.
Las alcantarillas por lo general son circulares con un relleno mnimo de
proteccin entre 0,60 m y
1,00 m. Tambin se a previsto instalar
conductos tipo cajn en las quebradas ms importantes, donde estn

construidos los puentes angostos de piedra y se pretende ampliar la
seccin transversal.
El detalle de la seleccin de dimetros
dimensiones de las alcantarillas se muestra en los cuadros de

clculo que se adjunta ms adelante.
5.17.2 Dimetros Mnimos
El Manual de Diseo de Carreteras, MTOP2003 - 001 - E; establece que

el dimetro mnimo de la tubera colectora de agua lluvia ser de
0.45 metros, excepto bajo los terraplenes de 7 metros o ms de
altura en los que no ser menor a 0.60 metros.
En las vas en estudio,
de los recorridos en campo realizados, se observa que la mayora de las

alcantarillas existentes se encuentran
atoradas,
completamente
tapadas, esto por el tipo de material existente en todo el sector,

material arenoso, fcilmente erosionable ante la presencia de agua.
Las alcantarillas que se han observado, en su mayora son metlicas con
un dimetro de 900 mm. Y 1200 mm, con una caja de captacin de
diferentes medidas, encontrndose totalmente obstruidos.
En algunos casos, debido al azolvamiento de las cajas que no permiten
el drenaje, las aguas han erosionado los lados de la tubera y el cabezal
de descarga, ocasionando el colapso del cuerpo de la carretera.
Tlf: 0998118389
216

CONSULTOR
Por lo descrito anteriormente, se propone en el presente estudio, la

colocacin de una tubera con dimetro mnimo de 1200 mm., de tal
manera que permita la limpieza de las mismas en forma manual.
5.17.3 Clculos Hidralicos
Para estimar el caudal mximo de evacuacin de las alcantarillas

para el drenaje de carreteras se ha utilizado el Mtodo de Manning,
el mismo que depende de la seccin y de la pendiente, y est dado por
la siguiente Ecuacin:
Donde:
Q = El caudal de evacuacin, en m/seg.
n = El coeficiente de rugosidad de Manning
R = El radio hidrulico, en m.
S = La pendiente de instalacin de la tubera, en m/m.
A = rea de la seccin
5.18. Diseo Hidrulico de cunetas de Pie de Talud
Se ha considerado cunetas de pie de talud de forma triangular,
revestidas
de
hormign
simple
con
pendientes
son
longitudinales
similares a los alineamientos verticales de la va.

Las cunetas de pie de talud se construirn en las zonas de corte, a uno
o a ambos lados de la carretera, tienen el propsito de interceptar el
agua de lluvias que escurre de la corona de la va, del talud de corte y
de pequeas reas adyacentes, para conducirlas a un sitio de
alcantarilla o a una descarga lateral al final de una zona de corte.
Las
pendientes de las cunetas de pie de talud sern similares a las del perfil
longitudinal de la va pero no menor a 0,5%, con un valor mximo
que est limitado por la velocidad del agua.
La velocidad mxima
permitida para cunetas revestidas de hormign se establece en 7,5 m/s.

Tlf: 0998118389
217

CONSULTOR
A continuacin se detallan las recomendaciones tcnicas que se

aconsejan para efectos de mantener las cunetas nuevas:
Limpieza general de todas las cunetas.
Limpieza de los canales de entrada y salida.
Construccin de canales de descarga revestidos para garantizar
la estabilidad de los taludes de relleno.

Remitindonos
al
estudio
realizado
por
el
MTOP
respecto
al
funcionamiento hidrulico de cunetas de calzada de seccin triangular

revestidas de hormign, para lo cual se ha establecido la seccin tpica
de 1.00 m de ancho por 0,40 m de altura, con un espesor de 10 cm.
La excavacin para las cunetas, se ceir a lo especificado en la seccin
307-3 de las Especificaciones Generales para la construccin de
Caminos y puentes MTOP2003-002
Dichas cunetas sern revestidas de hormign simple tipo C de cemento
Portland con una resistencia fc= 180 kg/cm2 de acuerdo con lo indicado
en las seccin 208-1 de las mismas especificaciones.
En el caso de cunetas de borde de va, el tipo adoptado en los diferentes
tramos satisface los requerimientos del MTOP2003 (I > 4% hormign).
Es necesario considerar que el caudal mximo calculado es al final de
un tramo de 100 m. y fluye directamente a la alcantarilla, ro y /o
quebrada.
El caudal mximo de crecida calculado ocurrir una vez cada 25 aos;
de producirse cambio de rgimen hidrulico en los sitios de cambio de
pendiente, los rangos sern mnimos lo cual no compromete en nada a
la estabilidad de las cunetas (desgaste y arrastre en flujo supercrtico o
desborde en flujo subcrtico).
Figura No 2: Cuneta Tipo
Tlf: 0998118389
218

CONSULTOR
De acuerdo a las secciones adoptadas se han calculado la longitud de

cunetas y el tipo de revestimiento a utilizarse. Para el clculo se han
tomado en cuenta las recomendaciones que realizan el MTOP para este
tipo de obras, as como las especificaciones del tipo de material a
utilizarse
Para el clculo de las cantidades de obra se consider el diseo de la
seccin de la va y las obras de arte tipo adoptadas por el MTOP para
este Camino Clase IV.
nicamente se consideran las cunetas nuevas proyectadas en todo el
trayecto de la misma.
Cunetas:
Seccin Triangular:
Tipo:
1.00 m. x 0,40 m.
Revestimiento de hormign (I > 4%)
La longitud final de las cunetas a lo largo de la va, se determin luego

de revisar los planos, se proyectan cunetas revestidas de hormign.
5.19. Cunetas de Coronacin

Tlf: 0998118389
219

CONSULTOR
Las configuraciones topogrficas del terreno dan una topografa

ondulada-montaosa, con cortes pequeos que no causan peligro
alguno para los usuarios de las vas. En tal virtud no se han considerado
cunetas de coronacin.
5.20 PRESUPUESTO DETALLADO Y FUENTES DE FINANCIAMIENTO
El presupuesto detallado, con sus respectivas fuentes de financiamiento
para cada uno de los componentes del proyecto.
El presupuesto se presentara posteriormente.
5.21
SEALIZACIN VIAL
5.21.1 ANTECEDENTES.
Como complemento a los estudios de las vas, que viene realizando el
GAD. Parroquial Poal, se realizaron
las valoraciones tcnicas
permitieron contar con la sealizacin vertical y horizontal
que
de las
vas en mencin, lo que nos permitir contar con una carretera que
cumpla con las normas y polticas viales.
5.21.2 SEGURIDAD VIAL

Podemos decir que SEGURIDAD VIAL es la disciplina que estudia y
aplica las acciones y mecanismos tendientes a garantizar el buen
funcionamiento de la circulacin en la va pblica, previniendo los
accidentes de trnsito. Uno de los aspectos principales de la
construccin de carreteras es el de permitir al usuario una circulacin
segura, libre de accidentes y confortable, de all la importancia de
establecer medio
adecuados para definir las causas de estos y
determinar sus soluciones.
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220

CONSULTOR
5.21.3 SEALIZACIN VIAL

La funcin de la sealizacin vial es indicar al usuario de las vas, las
precauciones que debe tener en cuenta, las limitaciones que gobiernan
el tramo de circulacin y las informaciones estrictamente necesarias,
dadas las condiciones especficas de la carretera.
Las seales de trnsito son dispositivos o marcas especiales que indican
la forma correcta como deben circular los usuarios de la carretera. Los
mensajes de las seales de trnsito se dan por medio de smbolos y/o
leyendas de fcil y rpida interpretacin.
Todas
las
seales
deben
permanecer
en
posicin
correcta,
suficientemente limpia y legible en todo el tiempo.
5.21.4 REQUISITOS DE LOS DISPOSITIVOS O SEALES

Para que puedan cumplir su misin en forma acertada, los dispositivos
para regular el transito
deben satisfacer
los siguientes requisitos
mnimos.
Desempear una funcin necesaria
La razn de existencia de un dispositivo de regulacin es la funcin
que realiza, si esta es innecesaria, el dispositivo ser no solamente
intil, sino tambin perjudicial.
Llamar atencin
Es muy importante que los usuarios
presencia
de las vas adviertan la
de estos dispositivos. Cualquier dispositivo que pasa
inadvertido ser totalmente intil, aunque sus dems causas sean

excelentes.
Ser claros y sencillos
Tlf: 0998118389
221

CONSULTOR
El significado de los dispositivos
deben ser sumamente
claros
simples, de tal manera que sean legibles, claros y entendibles de un

vistazo.
Dar tiempo para responder
Es preciso que los dispositivos estn colocados, de tal manera que
den suficiente tiempo y espacio a los conductores de vehculos para
ejecutar las maniobras que ordenen o sugieran los mensajes. Sin
cumplir este requisito, un dispositivo ser adems de intil,
peligroso. Tanto la sealizacin horizontal, como la sealizacin
vertical inadecuados, constituye un peligro y en ocasiones un alto
riesgo para los usuarios de la va. Adems con los trabajos de
mantenimiento constantes que se generan en la calzada, la lnea de
marcatoria en el eje de la calzada y la lnea divisoria entre la calzada
y el espaldn tienden a desaparecer.
La va en estudio no dispone de sealizacin vertical ni horizontal, lo
cual genera molestias y se torna en un peligro para los habitantes de
la parroquia Poal, no existen suficientes
de prevencin y de formacin,
usuario
seales de reglamentacin,
que adviertan adecuadamente
al
de la va sobre restricciones, limitaciones y peligrosos o
identifique la va y poblaciones.
5.21.5 SEALIZACIN VERTICAL

Est constituida por todas aquellas seales en placas, postes, prticos o
estructuras usadas para este fin. Esta se divide en tres grupos.
1. Preventivas
2. Reglamentarias
3. Informativas
8.6 Seales Preventivas
Las seales de prevencin o preventivas tienen por objeto el advertir al
usuario de la carretera la existencia de una condicin peligrosa y la
Tlf: 0998118389
222

CONSULTOR
naturaleza de esta. Se identifican por el cdigo P seguido por un

nmero, debern ser de forma cuadrada de 75 x 75 cm. sern colocadas
con la diagonal correspondiente en forma vertical. Tendrn un fondo
amarillo.
De manera general, el tamao de las seales preventivas estar
determinado por la velocidad de circulacin de una va: Cuadro N 52
Estar a criterio del fiscalizador si faltase alguna otra seal.

Las dimensiones de los rtulos de las seales preventivas tanto en
zonas urbanas como rurales son las que se muestran a continuacin:
Grfico N 3
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223

CONSULTOR
5.21.8 Seales Reglamentarias

Las seales de reglamentacin o reglamentarias tienen por objeto
indicar a los usuarios de la va, las limitaciones, prohibiciones y
restricciones sobre su uso. Estas seales se identifican por el cdigo
general R seguido por un nmero, debern tener forma rectangular y
dentro de este la seal circular, con fondo blanco, figuras negras y orla
con borde rojo, con excepcin de la seal PARE que es octogonal con
fondo rojo y letras blancas y al de CEDA EL PASO que es triangular y de
borde rojo. Grfico N 4
5.21.9 Seales Informativas

Las seales de informacin o informativas tienen por objeto guiar al
usuario de la va dndole la informacin necesaria, en lo que se refiere a
la identificacin de las localidades, destinos, direcciones, sitios de
inters especial, intersecciones y cruzamientos, distancias recorridas,
prestacin de servicios personales o automotores, etc. Estas se
Tlf: 0998118389
224

CONSULTOR
identifican con el cdigo general I seguidas de un nmero de

identificacin.
Las seales son de:
Destino : previas y confirmativas
De ruta
Informacion general
Estas seales tendrn diferentes medidas de altura y ancho
En altura:
h1= 0.60 m
h2= 1.20 m
h3= 1.80 m
Ancho:
a= 1.20 m
b= 1.80 m
c= 2.4 m
5.21.9 Seales previas de destino
Indican antes de una interseccin o cruzamiento y en ella la direccin
correcta por seguir para llegar a una poblacin, sitio de inters
5.21.10 Seales confirmativas de destino

Confirman la direccin escogida despus de una interseccin o
cruzamiento e indican el recorrido en km. por efectuar hasta un sitio
determinado.
5.21.11 Seales de ruta

Identifican la va que se est siguiendo.
Tlf: 0998118389
225

CONSULTOR
5.21.12 Serie de postes de Kilometraje

Los postes de Kilometraje se emplearn para indicar la distancia de la
va, a partir de un sitio determinado.
Se pintarn de color verde con cenefas y nmeros blancos, la pintura
ser retroreflectiva. Esta seal ser de (0.30 x 1.00) m y debern indicar
el kilometraje, el sentido de orientacin (Norte, Sur, Este, Oeste), y el
tipo de va en la que se circula, (E483). Si por alguna circunstancia fsica
de la va, el poste no puede colocarse en la distancia exacta, se puede
ubicar atrs o delante de la distancia correspondiente en un tramo no
mayor a 25 m.
5.11.13 Seales de informacin general

Indican la localizacin de sitios de inters que se encuentran a lo largo
de la ruta o la ubicacin de lugares destinados a la prestacin de
servicios a los usuarios.
Estas seales estarn a criterio del fiscalizador.
5.11.14 Seal de Delineador vertical.

El delineador direccional tiene como propsito guiar al usuario a travs
de una curva horizontal.
Cuando los delineadores se instalen junto con otros dispositivos de
canalizacin, debe procurarse que ellos no afecten la visibilidad de
ningn elemento.
Los delineadores direccionales se instalarn en el borde externo de la
curva, al trmino de la berma o tras las soleras o cunetas si las hay, con
su placa perpendicular a la visual del conductor. Se dispondrn, a lo
largo de la curva de tal forma que la visual del conductor siempre
aprecie como mnimo tres delineadores.
Tlf: 0998118389
226

CONSULTOR
Cuando estos delineadores deban instalarse en una curva que cuente

con barrera de contencin, stos se ubicarn tras la barrera, cuidando
que no se afecte la visibilidad de ningn elemento.
Estos delineadores sern de (0.65 x 0.75) m, con pintura retroreflectiva
o con material retroreflectivo de ms de 120 volmenes.
5.21.15 UBICACIONES DE LAS SEALES VERTICALES

Todas las seales se colocarn al lado derecho de la va considerando el
sentido de circulacin de trnsito, en tal forma que el plano frontal de la
seal y el eje de la va forme un ngulo comprendido entre 85 y 90
grados para que su visibilidad sea ptima al usuario. La ubicacin local
de las seales se lo har lateralmente a la calzada de la va. Cuando
estas estn ubicadas en la zona rural la seal medida desde su extremo
inferior hasta el borde del pavimento ser de 2,10 m. y la distancia del
extremo inferior hasta el borde del pavimento estar comprendido entre
1,8 a 3,6 m.
Las seales reglamentarias se colocarn en el sitio mismo donde se
presente el riesgo o se deban cumplir con la reglamentacin estipulada
en la seal, teniendo buen cuidado de estudiar bien su ubicacin con el
propsito de que el conductor pueda entender claramente su significado
y reaccionar favorablemente.
Despus de instalar las seales es una buena prctica ensayar su
eficiencia mediante recorridos de aproximacin de prueba en un
vehculo motorizado, tanto de da como de noche.
Al instalar las seales, no deben descuidarse los requisitos de esttica
del paisaje circundante.
Tlf: 0998118389
227

CONSULTOR
5.21.16 POSTES DE SUSTENCIN DE SEALES

Los postes de las seales verticales laterales, debern ser galvanizados
en caliente de acuerdo a la norma ASTM A123 con un espesor mnimo
de 65m.
Cuando se acepten elementos no galvanizados, la proteccin se har
sobre la base pintura anticorrosiva y esmalte gris perla, para lo cual la
superficie deber prepararse mediante bao limpiador o de capador
qumico. Los depsitos gruesos de aceite o grasa, compuestos
trazadores y otras materias extraas, debern removerse mediante un
bao en cido sulfrico al 5% o 10% conteniendo inhibidor, un bao en
cido sulfrico al 5% a 80 90C con inhibidor o mediante un bao
electroltico, en un bao cido o alcalino. Enseguida, se pintarn con dos
o ms capas de pintura anticorrosiva sinttica, de 0,03mm de espesor
total mnimo.
5.21.17. SEALIZACIN HORIZONTAL

La sealizacin horizontal est constituida por marcas viales que tiene
como funcin complementar las regulaciones de otros dispositivos de
trnsito, o transmitir mensajes sin distraer la atencin del conductor.
La pintura utilizada en las seales debe ser reflectiva, de alta calidad,
ajustada a las especificaciones de MTOP, de tal manera que pueda ser
vista sin dificultad en la noche. Adicionalmente debern tener un
mantenimiento preventivo para asegurar un buen funcionamiento.
5.21.18. TACHAS REFLECTIVAS

En los sitios donde la carretera atraviesa sitios poblados, se cree
conveniente construir resaltos tcnicamente diseados con zonas
pintadas de color amarillo (cebras) y con dispositivos adicionales
luminosos (tachas unidireccionales de color rojo) para obligar a los
Tlf: 0998118389
228

CONSULTOR
conductores a reducir la velocidad y conducir con mucho cuidado a fin

de eliminar accidentes muchos de ellos con fatales consecuencias.
5.21.19 VALLAS DE DEFENSA (GUARADAVIAS)
En sectores donde se diseen curvas forzadas, terraplenes altos,
pendientes exagerados, empalmes y cruces, se ubicarn vallas de
defensa
(guardavas),
que
permitan
minimizar
los
peligros
de
accidentes.
Estas defensas sern metlicas y se sujetarn a postes del mismo
material, debern tener una buena visibilidad y la relacin exacta de
resistencia y flexibilidad, adems de ser de fcil instalacin y
reparacin. Debern poseer tachas retro reflectivas para una mayor
visibilidad al conductor y por ende tendremos una va ms segura.
5.21.20 UBICACIN DE GUARDA VAS

El abscisado de los guarda vas son referenciales.
5.21.21 SEALIZACIN AMBIENTAL Y TURISTICA
Con el fin de concienciar a la poblacin y a los usuarios de la va, sobre
la necesidad de preservar los recursos naturales se colocarn rtulos
ambientales con mensajes de conservacin del ambiente, como los
siguientes ejemplos:
Preservemos la naturaleza
Conservemos el medio ambiente para el bienestar de nuestros
hijos
No arroje basura a la va, pues deteriora el paisaje
Salvemos la vida silvestre
Los
rtulos
al
igual
que
la
sealizacin
cumplirn
las
normas
establecidas en las Especificaciones Generales MOP 001-F y el Manual

de Procedimiento para la Ubicacin, Colocacin y Mantenimiento de las
seales.
Tlf: 0998118389
229

CONSULTOR
Los rtulos se colocarn en puntos importantes como entradas y salidas

de poblaciones, sitios tursticos, puentes, etc.
Sern montados sobre tubos de hierro de dimetro 3 con una longitud
de 2.30 m. desde el suelo, las placas sern de forma rectangular, con
fondo verde y letras blancas.
5.21.22 SEALIZACIN TURISTICA

Estas seales se ubicarn en los sitios para identificacin de servicios
pblicos
abastecimientos,
sitios
de
inters
turstico,
guas
cartogrficas y seales complementarias. Estas seales son de tipo

informativo, de formas rectangular, con fondo azul, en la que se detalla
tanto grfica como literalmente el servicio indicado. Debe recordarse
que mientras las seales horizontales implementadas pueden ser
temporales,
las
verticales
llevan
casi
siempre
un
carcter
de
permanente.
5.22. PLANOS
En los planos constan adems del eje del polgono, los bordes del
camino existente, todo lo relacionado a construcciones como casas,
postes de luz, curvas de nivel cada metro, las referencias con sus
acotaciones incluidos BMs.
El reajuste del proyecto vertical fue realizado en base a las rasantes
actuales, tratando en lo posible de cortar optando ms bien por rellenar,
con el objeto de no quitar capa resistente.
En el perfil longitudinal estn dibujadas las cotas del terreno (en ste
caso corresponden la mayor parte a la rasante existente), las cotas del
proyecto con los respectivos cortes y rellenos. Tambin estn sealadas
las curvas verticales y gradientes longitudinales.
Tlf: 0998118389
230

CONSULTOR
Los planos correspondiente a los tramos de vas de este estudio, se

encuentran diseados con las siguientes escalas:
Horizontal
Vertical
1:1000
1:100
Otros
1: 50
En anexos, se muestran los planos de diseo geomtrico de todos los

tramos de vas de este proyecto
5.23. MOVIMIENTO DE TIERRAS
Se indican los volmenes de corte y relleno de cada tramo de va.
5.24. CANTIDADES DE OBRA Y PRESUPUESTO
Las cantidades de obra han sido determinadas en base al diseo de
pavimento, reparacin de drenajes y obras complementarias.
El anlisis se elabor en base al personal, equipo y materiales que
requiere cada rubro. Esto se cumple mediante el anlisis de los
siguientes aspectos:
Determinacin de los costos horarios de propiedad y operacin del
equipo
Clculo de los precios de mano de obra y materiales
Estimacin del rendimiento de la maquinaria y equipo a utilizarse
Anlisis de costos relativos a la construccin y mantenimiento de la
carretera
Polticas de mantenimiento a aplicarse durante la vida til del proyecto
A continuacin se muestra el presupuesto y las cantidades de obra, as
como
el
cronograma
de
actividades,
en
el
siguiente
Presupuesto de construccin.
Tlf: 0998118389
231
cuadro.

Informe Borradores 05 de Mayo Del 2015

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Informe Borradores 05 de Mayo Del 2015

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CARLOS ESTUARDO VILLACS JCOME

INGENIERO CIVIL Y MAGISTER EN VIASTERRESTRES

GAD. PARROQUIAL SAN JOSE POALO

GOBIERNO AUTNOMO DESCENTRALIZADO DE

ENTRADA DE MARISCAL SUCRE-PILLIGSILLI - LIMITE CON SANTA ROSA,

Consultor: Ing. Msc. Carlos Estuardo Villacis Jcome

CARLOS ESTUARDO VILLACS JCOME

GAD. PARROQUIAL SAN JOSE POALO

1.3.1 Contextualizacin del Problema

1.3.3 Delimitacin del Problema

IDENTIFICACIN POR TRAMOS............................................................18

1.8 DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO...............................................19

1.8.1 DESCRIPCIN DEL ESTADO ACTUAL DE LAS VIAS EN ESTUDIO

1.8.3 Detalles de Conflicto en las vas

1.9 OBJETIVO GENERAL................................................................................. 39

1.9.1 Objetivos Especficos.

1.10. Perfil Longitudinal 40

CARLOS ESTUARDO VILLACS JCOME

GAD. PARROQUIAL SAN JOSE POALO

CLASIFICACIN DE LAS VAS EN EL ECUADOR.....................................57

Red Vial Estatal del Ecuador 58

Red Vial Provincial

Red Vial Cantonal61

2.6 DISEO GEOMTRICO............................................................................. 64

TPDA (Transito Promedio Diario Anual)

Volumen de Hora Pico 66

Volumen Horario de Diseo (VHD) 66

2.8.1 Velocidad de Operacin o de Circulacin

Peralte a Partir del Deslizamiento

Formas de Realizar el Peralte 70

Peralte a Partir del Volcamiento

Peralte en Contra Curvas

RADIOS DE CURVAS HORIZONTALES.................................................73

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA............................................75

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASAMIENTO................................77

CARLOS ESTUARDO VILLACS JCOME

GAD. PARROQUIAL SAN JOSE POALO

2.15.1. Curvas Verticales Convexas 81

TRANSICIN DEL BOMBEO AL PERALTE.............................................87

2.19.1. Consideraciones Hidrolgicas Aplicables al Estudio del

2.19.2. CLASIFICACIN DEL DRENAJE91

2.20.1. Caractersticas de los Materiales Ptreos 92

CAPITULO III................................................................................................. 112

Investigacin de Laboratorio 114

PROCEDIMIENTO EN REALIZAR EL LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO. 115

CAPITULO IV................................................................................................ 117

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VAS...................................117

4.3 ENSAYOS DE LABORATORIO.................................................................146

Estado de la Vas 147

Propsito de la Investigacin 150

CARLOS ESTUARDO VILLACS JCOME

GAD. PARROQUIAL SAN JOSE POALO

4.3.5 PROPIEDADES OBTENIDAS

4.3.6 Anexo Tipo del CBR 157

4.4. TRFICO............................................................................................... 160

Configuracin de ejes 160

Clasificacin de los Vehculos 161

Carreteras del Proyecto161

Clculo del TPDA 161

4.4.5 CALCULO DEL TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL

4.4.7. CALCULO DE EJES EQUIVALENTES (W18)

4.5 COMPROBACIN DE LA HIPTESIS........................................................185

5.1.2 Levantamientos Topogrficos 186