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PLAN DE VIGILANCIA DE SEGURIDAD

OPERACIONAL

PROVEEDOR:
EXPEDIENTE (Nmero y denominacin)
ELABORADO POR:

REVISADO POR:

APROBADO POR:

Fecha:

Fecha:

Fecha:

Nota: Al menos uno de los tres firmantes debe ser el TESA.


AEROCALI
REVISADO POR: INTERLOCUTOR
PARTE DE AEROCALI (TASA):

Fecha:

POR

APROBADO POR: TECNICO ESPECIALISTA


EN SEGURIDAD AEROPORTUARIA (TESA):

Fecha:

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HOJA DE REGISTRO DE CAMBIOS

EDICIN.
FECHA
REVISIN

PGINAS
AFECTADAS

NOTAS Y RAZONES DEL CAMBIO

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NDICE.
1. OBJETO DEL CONTRATO.
2. DEFINICIONES Y ACRNIMOS.
3. IMPLICADOS Y RESPONSABLILIDADES.
3.1.

Empresa constructora/adjudicataria.

3.2.

TESA.

3.3.

Responsabilidades de cada tajo de obra.

4. INFORMACIN DE LA EMPRESA.
5. DATOS DE SEGURIDAD OPERACIONAL DE LA OBRA.
5.1.

Descripcin de los trabajos.

5.2.

Localizacin de los trabajos.

5.3.

Delimitacin de los tajos de obra.

5.4.

Sealizacin e iluminacin de la zona de obras y accesos a la misma.

5.5.

Condiciones de acceso/Rutas de acceso a la zona de trabajo.

5.6.

Altura de equipos: Afeccin a las Superficies Limitadoras de Obstculos.

5.7.

Zonas de aparcamiento de maquinaria y vehculos de obra y zonas de


almacenamiento de material.

5.8.

Trabajo en condiciones meteorolgicas adversas.

5.9.

Control de FOD.

5.10. Radiocomunicaciones.
5.11. Incidencias.
5.12. Planos.
5.13. Control de la zona de trabajo: Inspecciones de Seguridad.
5.14. Reuniones de seguimiento.
6. FORMACIN DE LOS TRABAJADORES EN SEGURIDAD OPERACIONAL.

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7. COMUNICACIN, INVESTIGACIN Y MITIGACIN DE ACCIDENTES E INCIDENTES.


8. DEFINICIN DE INDICADORES DE SEGURIDAD OPERACIONAL.
9. CONTROL DE SUBCONTRATAS Y PROVEEDORES.
10. GESTIN DE RIESGOS EN FASE DE OBRA.
10.1. Metodologa a aplicar.
10.2. Identificacin de peligros y evaluacin de riegos.

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1. OBJETO DEL CONTRATO.


NOTA 1: En este apartado se incluirn los datos del contrato (acuerdo, expediente,) suscrito entre
Aerocali y el proveedor externo incluyendo al menos la siguiente informacin:
Nombre del contrato/
Aerocali (N y ttulo)

expediente

Fecha de inicio

con

Fecha fin
Nota:
indicar
las
posibles prrrogas y
su duracin

Descripcin de las actividades a realizar.


NOTA: Definir con especial detalle las actividades a realizar en lado aire as como maquinaria necesaria

2. DEFINICIONES Y ACRNIMOS.
NOTA 2: Se incluirn las siguientes definiciones/ acrnimos adems de aquellas que el proveedor utilice
en su PVSO.

Accidente ACI: (Airports Council Internacional) todo acontecimiento asociado a la operacin o asistencia a
una aeronave en el cual una persona es gravemente herida o se producen daos de consideracin
(adaptada de la definicin incluida en el Anexo 13 de OACI). En esta definicin slo se incluyen aquellos
accidentes que tipifica ACI, siendo el mbito la plataforma de estacionamiento de aeronaves.

Accidente de Aviacin Civil (Anexo 13 OACI): todo suceso, relacionado con la utilizacin de una aeronave,
que ocurre dentro del periodo comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la
aeronave, con intencin de realizar un vuelo, y el momento en que todas las personas han desembarcado,
durante el cual:
a) Cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de:
-

Hallarse en la aeronave, o

Por contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluso las partes que se hayan
desprendido de la aeronave, o

Por exposicin directa al chorro de un reactor,

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Excepto cuando las lesiones obedezcan a causas naturales, se las haya causado una persona as misma
o hayan sido causadas por otras personas o se trate de lesiones sufridas por pasajeros clandestinos
escondidos fuera de las reas destinadas normalmente a los pasajeros y la tripulacin; o
b) La aeronave sufre daos o roturas estructurales que:
-

Afectan adversamente su resistencia estructural, su performance o sus caractersticas de vuelo; y

Que normalmente exigen una reparacin importante o el recambio del componente afectado,

Excepto por fallo o daos del motor, cuando el dao se limita al motor, su cap o sus accesorios;
o por daos limitados en las hlices, extremos de ala, antenas, neumticos, frenos o carenas,
pequeas abolladuras o perforaciones en el revestimiento de la aeronave; o

c) La aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.


Nota 1.- Para uniformidad estadstica nicamente, toda lesin que ocasione la muerte dentro de los 30
das contados a partir de la fecha en que ocurri el accidente, est clasificada por la OACI como lesin
mortal.
Nota 2.- Una aeronave se considera desaparecida cuando se da por terminada la bsqueda oficial y no se
han localizado los restos.

Incidente ACI (Airports Council Internacional): todo acontecimiento, que no llegue a ser accidente,
asociado a la operacin o asistencia a una aeronave, que afecte o pueda afectar a la seguridad de las
operaciones (adaptada de la definicin incluida en el Anexo 13 de OACI). En esta definicin slo se
incluyen aquellos incidentes que tipifica ACI, siendo el mbito la plataforma de estacionamiento de
aeronaves.

Incidente de Aviacin Civil (Anexo 13 OACI): todo suceso relacionado con la utilizacin de una aeronave,
que no llegue a ser un accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones.
Nota.- En el Manual de notificacin de accidentes/incidentes (Doc 9156) figura una lista de los tipos de
incidentes de especial inters para la Organizacin de Aviacin Civil Internacional en sus estudios de
prevencin de accidentes.

Incidente grave (Anexo 13 OACI): incidente en el que intervienen circunstancias que indican que casi
ocurri un accidente.
Nota 1.- La diferencia entre accidente e incidente grave estriba solamente en el resultado.
Nota 2.- Hay ejemplos de incidentes graves en el Adjunto C del Anexo 13 y en el Manual de notificacin de
accidentes/incidentes (Doc 9156).

CWY (clear way): zona libre de obstculos.

FOD (Foreign Object Debris o Foreign Object Damage). Cualquier objeto depositado en el rea de
movimiento del aeropuerto que, como consecuencia de ser proyectado por el chorro de los motores de las
aeronaves o absorbido por los mismos puede causar:

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Daos a vehculos y aeronaves (estructura, motores y sistemas), lo cual implica un alto riesgo
para la seguridad operacional.

Lesiones a personas debido a impacto por FOD.

ILS (instrumental landing system): sistema de aterrizaje instrumental.

ITA: Inspeccin Tcnica Aeroportuaria de vehculos y equipos mviles.

NSP: Normativa de Seguridad en Plataforma.

PCP: Permiso para conduccin en plataforma.

PCP/AM: Permiso para conduccin en rea de maniobras.

PVSO: Plan de vigilancia de Seguridad Operacional.

RESAS: rea de seguridad de extremo de pista.

RSO: Responsable de Seguridad Operacional .

SSEI: Servicio de salvamento y extincin de incendios.

SWY (stop way): zona de parada.

TASA: Tcnico Auditor de Seguridad Aeronutica: Tcnico designado por la Direccin del Aeropuerto para
realizar el seguimiento y control del cumplimiento de los factores de seguridad operacional.

TESA: Tcnico Encargado de Seguridad Aeronutica: Tcnico designado por la empresa constructora
para que acte con absoluta autoridad sobre el personal de produccin asignado a las obras.

3. IMPLICADOS Y RESPONSABILIDADES.
3.1.

Empresa constructora / adjudicataria.

Nombrar uno o varios tcnicos, con formacin acadmica y/o profesional aeronutica, para que acten
con absoluta autoridad sobre todo el personal de produccin asignado a las obras, como Tcnico
Encargado de Seguridad Aeronutica (TESA).

De acuerdo a las instrucciones de la Direccin de Obra / Direccin del Aeropuerto proponer, mantener y
actualizar el Plan de Vigilancia de Seguridad Operacional, en aquellos casos que se requiera.

Realizar los trabajos de acuerdo a lo establecido en el Plan de Vigilancia de Seguridad Operacional.

Adquirir, suministrar, colocar, mantener y retirar o trasladar todos los medios de sealizacin, jalonamiento
y proteccin previstos en los procedimientos de actuacin en cada tajo as como a lo largo de la zona aire
asignada.

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Detener los trabajos en curso y proceder a las labores de correccin de dispositivos de seguridad en los
tajos en que as lo indique u ordene el Tcnico Encargado de Seguridad Aeronutica (TESA).

Prestar medios personales y materiales al TESA y respaldo a su autoridad para el buen desempeo de
sus funciones.

Asegurar la permanencia en el Aeropuerto del TESA durante el tiempo que se establezca, que adems
estar localizable las 24 horas.

Designacin del responsable de cada tajo de obra, facilitndole los medios necesarios para el desarrollo
de sus funciones.

3.2.

TESA.

Anlisis aeronutico del espacio de actuacin de su empresa considerando las posibles afecciones a la
operatividad del aeropuerto, como por ejemplo:
-

reas crticas y sensibles y servidumbres de ayudas a la navegacin y al aterrizaje instrumental


(radares de vigilancia, VOR, Senda y Localizador del ILS,...)

reas de proteccin de pista y calles de rodaje.

Superficies Limitadoras de Obstculos.

Ayudas visuales.

Instalaciones meteorolgicas (indicadores de la direccin de viento, medidores de RVR,


ceilmetros, anemmetros...).

Instalaciones y vas de servicio del Servicio de Extincin de Incendios (SEI).

Instalaciones y lneas de distribucin de energa elctrica.

Red de drenaje.

...

Anlisis de las circunstancias particulares de cada tajo de obra que los departamentos de produccin
pretendan establecer para desarrollar las obras, preparacin del procedimiento de actuacin e integracin
del mismo en el Plan de Vigilancia de Seguridad Operacional una vez sea aprobado por la Direccin de
Obra y por la Direccin del Aeropuerto.

Instruccin, caso de ser necesario, del personal de produccin sobre el contenido de los procedimientos y
factores generales de seguridad aeronutica (Plan de Vigilancia de Seguridad Operacional), operacin de
vehculos y utilizacin de frecuencias aeronuticas.

Adecuacin del Plan de Vigilancia de Seguridad Operacional a las posibles alteraciones de la operatividad
del aeropuerto por motivos funcionales del mismo (labores de mantenimiento, puesta en servicio o retirada
de ayudas, cambios de configuracin,...).

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Supervisin del cumplimiento del Plan de Vigilancia de Seguridad Operacional.

Gestin de incidencias:
-

Supervisin de los trabajos y deteccin de las posibles incidencias que se produzcan durante la
ejecucin de los mismos,

cumplimentacin del parte de incidencias, y

proposicin a la Direccin de Obra de medidas correctoras.

Comunicacin y coordinacin con la Direccin de Obra (que coordinar con la Direccin del Aeropuerto)
de aquellas circunstancias especiales que se presenten en el curso de los trabajos, en relacin con la
operatividad del aeropuerto, que puedan implicar la publicacin de un NOTAM, suplemento del AIP, etc.

Una vez finalizados aquellos trabajos que hayan implicado el cierre de una zona del rea de movimiento,
el TESA certificar mediante el Parte de finalizacin de trabajos que tanto la zona de los trabajos como la
zona afectada por el cierre es apta, en relacin con sus competencias, para la apertura al trfico.

Preparacin de informes, respecto de incidentes o estado de los tajos.

Asistencia a las reuniones de su especialidad a que sea convocado por la Direccin de la Obra
directamente o por cualquier otro conducto.

3.3.

Responsables de cada tajo de obra.

Se responsabilizar del cumplimiento del Plan de Vigilancia de Seguridad Operacional en el tajo de obra
de su competencia.

Permanecer en el tajo de obra durante el tiempo en que se realicen los trabajos.

Informar al TESA de las incidencias del desarrollo de los trabajos en el tajo.

4. INFORMACIN DE LA EMPRESA.
NOTA 3: Adems de lo indicado a continuacin, en este apartado deber incluirse un organigrama de la
empresa o del personal de la empresa que realiza el trabajo en el aeropuerto en el que se indique la
situacin del TESA. El TESA de la empresa debe estar situado dentro de su organizacin en el aeropuerto
en un nivel jerrquico lo suficientemente alto como para poder actuar con absoluta autoridad sobre todo el
personal de produccin asignado al trabajo contratado y de esta forma, poder aplicar las medidas
correctivas necesarias en el caso de que se detecte algn hecho que pueda afectar a la seguridad
operacional.

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La empresa XXX ha designado un Tcnico Encargado de Seguridad Aeronutica (TESA), el cual podr actuar con
absoluta autoridad sobre el personal de produccin asignado a las obras en relacin con la Seguridad Operacional
de la obra.
DATOS DEL TESA
Nombre y Apellidos
Empresa
Telfono fijo

Telfono mvil

e-mail

FAX

La Direccin del Aeropuerto ha designado un Tcnico auditor de seguridad aeronutica, el cual realizar el
seguimiento y control del cumplimiento de los factores de seguridad operacional incluidos en este Plan de
Vigilancia de Seguridad Operacional.
DATOS DEL TASA
Nombre y Apellidos
Empresa
Telfono fijo

Telfono mvil

e-mail

FAX

NOTA 4: Se deben cumplimentar todos los campos que figuran a continuacin indicando no aplica en
caso necesario.
Datos generales
N Trabajadores de la empresa en lado aire
N Trabajadores con PCP

N Vehculos en lado aire

N Trabajadores
con PCP-AM
Tipo (turismo, furgoneta, maquinaria, equipo)

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Tiene empresas subcontratadas que puedan


acceder al lado aire?
En caso afirmativo cumplimentar la siguiente informacin sobre vehculos y personal:

Nombre
subcontrata

Actividad

N Trabajadores
en lado aire

N
Trabajadores
con PCP

N
Trabajadores
con PCP-AM

N y tipo de
Vehculos

Requiere licencias para el desempeo de su


actividad?. Indicar cuales
Requiere el transporte o almacenamiento de
mercancas peligrosas?

5. DATOS DE SEGURIDAD OPERACIONAL DE LA OBRA.


1.1.

Descripcin de los trabajos.

NOTA 5: Se incluir la siguiente informacin:

Descripcin de la obra.

Cronograma (Fases).

Horarios en que se realizarn los trabajos.

Texto de la informacin aeronutica a publicar.

Resumen de las afecciones operacionales.

1.2.

Localizacin de los trabajos.

NOTA 6: Se indicar la zona del recinto aeroportuario donde se realizarn los trabajos, as como las
afecciones e implicaciones de dicha ubicacin en relacin con la operatividad del aeropuerto.
Se considerarn al menos las siguientes zonas:

Franja de pista.

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En caso de que los trabajos estn localizados en la franja de pista habr que considerar las restricciones
establecidas en el Manual de Servicios de Aeropuertos de OACI en su parte 6, Limitacin de obstculos.
Dependiendo del tipo de aproximacin de la pista y de la distancia al eje de pista en que se realicen los
trabajos habr que tener en cuenta:

La posibilidad de realizar obras en ambos lados de la pista al mismo tiempo.

Dimensiones mximas permitidas de las zanjas.

Altura mxima del material excavado o acopios y de otros obstculos (maquinaria y equipos
utilizados).

Nivelacin de la franja.

Presencia de personas, equipos e instalaciones y realizacin de trabajos cuando la pista est


operativa.

Relleno y compactacin de zanjas y dems excavaciones.

Franja de calle de rodaje.


Para los trabajos localizados en franja de calle de rodaje habr que considerar:

Posibilidad de guiado de aeronaves mediante sealero.

Restriccin al rodaje de aeronaves.

Dimensiones mximas permitidas de las zanjas.

Altura mxima del material excavado o acopios.

Nivelacin de la franja.

Presencia de personas, equipos e instalaciones y realizacin de trabajos cuando la pista est


operativa.

Relleno y compactacin de zanjas y dems excavaciones.

Proximidades de cabeceras y extremos de pista.


En este caso no ser necesario evaluar la necesidad de desplazar el umbral, los trabajos implican, por
tanto definir:

Planificacin y coordinacin con las unidades implicadas de las actuaciones necesarias.

Proteccin de las superficies de aproximacin y ascenso al despegue: Altura mxima de la maquinaria


a utilizar y sealizacin y balizamiento de sta.

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En caso de que los trabajos se realicen en franja o en RESA, ser necesario describir los condicionantes
para la ejecucin de los mismos.

Modificaciones provisionales de la configuracin de rodaje.


Definir las rutas provisionales de rodaje previstas durante la ejecucin de obras, as como las
caractersticas de las mismas.
Este tipo de modificacin tendr un alcance limitado en el tiempo y en el espacio, difundindose su objeto
en las publicaciones de informacin aeronutica.

Proximidades de radioayudas e instalaciones meteorolgicas.


Incluir las medidas adoptadas para evitar interferencias en el funcionamiento de las radioayudas y de las
instalaciones meteorolgicas.
Tanto en el caso de las radioayudas como de las instalaciones meteorolgicas se delimitar un permetro
alrededor de las mismas con objeto de protegerlas y se evitar la obstaculizacin del acceso a los equipos
e instalaciones para su mantenimiento.
Afeccin a instalaciones/vas de acceso del SEI.
Si la zona de trabajo obstaculiza el vial de acceso del SEI al rea de movimiento se adoptarn las medidas
necesarias para cumplir el requisito de tiempo de respuesta establecido en el Anexo 14 de OACI (3
minutos hasta cada extremo de pista operativa en condiciones ptimas de visibilidad y superficie):

Nuevo trazado provisional del vial de acceso del SEI al rea de maniobras, o

ubicacin de un vehculo SEI en una posicin tal que permita cumplir con el requisito de tiempo de
respuesta (por ejemplo en una zona de plataforma reservada a tal fin),

En caso de afeccin a la red de hidrantes, se analizarn las posibles consecuencias y soluciones, las
cuales se incluirn en el Plan de Vigilancia de Seguridad Operacional.

Afecciones al Plan de Emergencia.


En relacin con el Plan de Emergencia, el bloqueo de los accesos al rea de movimiento, puntos de
encuentro,... de las distintas unidades involucradas puede implicar, en caso necesario, una modificacin
provisional de dicho Plan, la cual debe reflejarse en el Plan de Vigilancia de Seguridad Operacional y
distribuirse entre las unidades implicadas en dicho Plan de Emergencia.

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Otras afecciones.

En el caso de que se vea afectada alguna lnea de distribucin de energa o instalacin elctrica se
establecern alternativas (tales como la modificacin del trazado de la lnea de distribucin) para que
el suministro de energa no se interrumpa.

Hay que mantener el adecuado funcionamiento del sistema de drenaje, minimizando las afecciones al
mismo.

Se deben tener en cuenta las posibles afecciones a las lneas telefnicas y canalizaciones de agua
que pudieran abastecer a servicios esenciales como el SEI.

Analizar las implicaciones a los puestos de estacionamiento de aeronaves.

Considerar las posibles interferencias en las comunicaciones (voz y datos).

Cualquier otra circunstancia que pudiera afectar las caractersticas o funcionamiento del Aeropuerto.

1.3.

Delimitacin de los tajos de obra.

NOTA 7:
Todos los tajos de obra que se siten en el lado aire del Aeropuerto se delimitarn mediante un
cerramiento perimetral.
Se especificar, para cada tajo, el tipo de material utilizado para delimitarlo, as como las medidas
complementarias utilizadas para la proteccin y sealizacin del mismo: luces de reas fuera de servicio,
conos, luces destellantes, ...
A la hora de elegir el tipo de material a utilizar para delimitar el tajo habr que considerar las posibles
afecciones a la seguridad a las operaciones (como por ejemplo la posible interferencia con la seal de las
radioayudas).

1.4.

Sealizacin e iluminacin de la zona de obras y accesos a la misma.

NOTA 8:
Cuando la zona de los trabajos se encuentra en una pista, calle de rodaje o plataforma, y por lo tanto esa
zona se encuentra inoperativa, se mantendrn apagadas las luces y letreros de la pista, calle de rodaje o
plataforma que se encuentra inoperativa, as como de los accesos a las mismas, indicando esta
circunstancia en el Plan de Vigilancia de Seguridad Operacional.
Si el cierre de una pista o calle de rodaje es de larga duracin se dispondr de las seales de zona
cerrada segn se describe en el Anexo 14 de OACI.

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1.5.

Condiciones de acceso / Rutas de acceso a la zona de trabajo.

NOTA 9:
El acceso al lado aire estar sujeto a las condiciones establecidas por el Aeropuerto, de forma que todos
los trabajadores/vehculos que accedan al rea de movimiento deben disponer de la correspondiente
Acreditacin as como los correspondientes permisos de circulacin en el lado areo, expedidos por el
Aeropuerto.
Cuando proceda, un vehculo autorizado por la Direccin del Aeropuerto realizar el guiado hacia/desde
los tajos de obra.
No se permite el acceso a pie de los trabajadores por el rea de movimiento, sino que debern hacerlo en
vehculo autorizado y siguiendo los itinerarios marcados.
Se proceder al establecimiento de las rutas de acceso hacia y desde la zona de trabajo, as como los
procedimientos de acceso a dicha zona de trabajo cuando sta se encuentre en el rea de movimiento.
Estas rutas deben definir claramente el acceso al lado aire y el encaminamiento a los diferentes tajos de
obra, de forma que se evite un acceso inadvertido a una calle de rodaje o pista operativa. La Direccin de
Obra coordinar la vigilancia de los accesos al lado aire con la Direccin del Aeropuerto, y a continuacin
comunicar a la empresa constructora las acciones a tomar.
Se incluir la relacin de caminos de servicio cuyo mantenimiento es responsabilidad de la empresa
contratista.
Se analizarn las posibles interferencias de los vehculos de obra con el rodaje de las aeronaves,
estableciendo procedimientos al efecto.
Las rutas de acceso a la zona de trabajo se identificarn en plano.

1.6.

Altura de equipos: afeccin a las Superficies Limitadoras de Obstculos.

NOTA 10: Relacin de equipos que est previsto se utilicen en el desarrollo de la obra (incluyendo
equipos de corta duracin, como por ejemplo gras de montaje), identificando la altura mxima de los
mismos, de forma que se garantice el respeto a las Superficies Limitadoras de Obstculos, definiendo:

Criterios de sealizacin y balizamiento de los equipos,

procedimientos de desalojo del tajo de obra, coordinacin con las operaciones,

1.7.

Zonas de aparcamiento de maquinaria y vehculos de obra y zonas de


almacenamiento de material.

NOTA 11: Identificacin de las zonas de aparcamiento de maquinaria y vehculos de obra, as como de las
zonas de almacenamiento del material de obra, de forma que cumplan los siguientes requisitos:

En ningn caso se establecern en las RESAs o en la franja.

No se vulnerarn las Superficies Limitadoras de Obstculos / OFZ.

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No se obstaculizar la visin de TWR de pistas o calles de rodaje, ni de ayudas visuales ni de


radioayudas.

Estas zonas deben estar perfectamente sealizadas y balizadas, especialmente durante la noche y en
horas de baja visibilidad.

Deben estar debidamente protegidas (valladas) para evitar la generacin de FOD.

1.8.

Trabajo en condiciones meteorolgicas adversas.

NOTA 12:
Establecer la casustica que implique la suspensin de los trabajos (condiciones de visibilidad, lluvias,
viento,...) por la Direccin de Obra, en coordinacin con la Direccin del Aeropuerto.
Definicin de un protocolo de comunicaciones hacia/desde la obra para el desalojo del tajo en caso de
condiciones meteorolgicas adversas.
En relacin con las restricciones a la realizacin de los trabajos por motivos de visibilidad se considerarn
los condicionantes establecidos en el Procedimiento de Visibilidad Reducida (LVP), estableciendo un
RVR/visibilidad a partir del cual no se permitan los trabajos.

1.9.

Control de FOD.

NOTA 13:
Se evitar la generacin de FOD en el rea de movimiento mediante el adecuado vallado de la zona de
obras y mediante el establecimiento de procedimientos de prevencin, control y vigilancia de la zona de
trabajo y de limpieza de las zonas pavimentadas.
Se incluir el programa de limpieza peridica establecido en la zona de trabajo y reas colindantes al
objeto de eliminar los posibles FOD generados, as como la relacin de contenedores, que est previsto se
instalen en la zona de obras, destinados a depositar los desechos generados.

1.10. Radiocomunicaciones.
NOTA 14:
Todo acceso y permanencia en el rea de Maniobras requiere necesariamente permiso del Servicio de
Control de Aerdromo (TWR). En particular, el responsable del tajo de obra debe estar en permanente
contacto con TWR, mediante equipo radiotelefnico de frecuencia adecuada, ante posibles requerimientos
de sta.
Las personas responsables de la coordinacin con TWR debern acreditar su formacin y/o capacitacin
en el uso de radiocomunicaciones (el aeropuerto podr establecer los mecanismos informativos que
considere convenientes).
Se restringir al mnimo imprescindible el nmero de vehculos y personas responsables de la
coordinacin con TWR y con el Centro de Coordinacin, que realizarn, cuando proceda, el guiado de
vehculos y equipos hacia/desde el tajo de obra. Dichos vehculos debern ir provistos de equipo

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radiotelefnico de frecuencia adecuada. En caso de utilizar un equipo radiotelefnico porttil se deber


disponer de una batera de reserva cargada, as como disponer de medios alternativos de comunicacin
(por ejemplo telfono mvil), ante posibles incidencias.
Se incluir la relacin de indicativos radiotelefnicos a utilizar.
Diariamente, antes de iniciar los trabajos, cada responsable de tajo contactar con TWR o con el
Departamento de Operaciones para realizar las comprobaciones previas necesarias para el acceso a la
zona de trabajos.

1.11. Incidencias.
NOTA 15: Definir protocolo de actuacin en caso de deteccin de incidencias de Seguridad Operacional
detectadas por ATC, Unidad de Operaciones o TESA/TASA. Asimismo, definir la secuencia a seguir para
la detencin de los trabajos ante incidencias que as lo requieran.

1.12. Planos.
NOTA 16:
Contendrn informacin relativa a la configuracin del rea de movimiento durante la ejecucin de las
obras:

Plano de configuracin del aeropuerto:


Representando todas las instalaciones para el funcionamiento del aerdromo, como pistas, calles de
rodaje y zonas de parada, punto de referencia, umbrales, umbrales desplazados y extremos de pista,
indicadores de la direccin de viento, plataformas de estacionamiento de aeronaves, instalaciones de
deshielo, radioayudas, hangares, edificios terminales y tcnicos, Servicio de Extincin de Incendios,
Torre de Control y otros edificios, y elementos topogrficos significativos.

Planos de las diferentes fases de los trabajos, en los que se representen:


-

reas de trabajo.

Restricciones a las aeronaves.

Zonas fuera de servicio.

Localizacin y altura de obstculos.

Vas de servicio.

Rutas de acceso a la zona de trabajo.

reas de almacenamiento de material y equipos.

Zonas de aparcamiento de vehculos.

Localizacin de servicios elctricos y lneas de distribucin afectadas.

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1.13. Control de la zona de trabajo: Inspecciones de Seguridad.


El cumplimiento de los factores de seguridad operacional recogidos en el presente PVSO ser supervisado
mediante inspecciones a cada tajo de obra y a las instalaciones asociadas a la realizacin de los trabajos, que
realizarn el/los TASA designados por la Direccin de Obra.
NOTA 17: Se incluir la periodicidad establecida por el TASA para la realizacin de las inspecciones.

1.14. Reuniones de seguimiento.


NOTA 18: Se incluir un programa de reuniones de seguimiento peridicas de los trabajos, que deber
acordarse con Direccin del Aeropuerto, especificando:

Composicin: unidades a convocar.

Temas a tratar.

Periodicidad de las reuniones.

Convocatorias ordinarias y extraordinarias.

Actas de las reuniones. Unidad responsable de su archivo.

Revisin del Plan de Vigilancia de Seguridad Operacional.

6. FORMACIN DE LOS TRABAJADORES EN SEGURIDAD


OPERACIONAL.
NOTA 19: No se debe incluir el programa de formacin o las evidencias de su cumplimiento. Esta
informacin debe conservarla la empresa ya que Aerocali puede solicitarla. En este apartado se debe
indicar toda la informacin que figura a continuacin.
El solicitante deber asegurar que los medios humanos que asigne a la prestacin del servicio estarn formados
en aspectos relacionados con la Seguridad Operacional y en su propia actividad y poder acreditarlo
documentalmente.
Se deber indicar el compromiso de que la formacin incluye al menos los siguientes aspectos:

Conocimiento del entorno aeroportuario


Conocimiento de la Normativa de Seguridad en Plataforma
Formacin sobre los procedimientos del Aeropuerto que le sean de aplicacin (estos procedimientos le
sern entregados por el Aeropuerto)
Conocimiento del Plan de Vigilancia de Seguridad Operacional.
Difusin de la Cultura de Seguridad Operacional. Comunicacin de accidentes e incidentes.

Dicha formacin se deber impartir antes del inicio de la actividad y segn proceda, durante el desarrollo de la
misma, y al menos cuando cambie la normativa, en coordinacin con los representantes del Aeropuerto de Cali.
Se dejar evidencia escrita de la formacin impartida.

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7. COMUNICACIN, INVESTIGACIN Y MITIGACIN DE


ACCIDENTES E INCIDENTES.
NOTA 20: El proveedor externo debe comunicar al Aeropuerto los datos de los accidentes/ incidentes que
ocurran en el lado aire en los que se vea involucrado o sea testigo. Para ello, el solicitante deber incluir
en este apartado la metodologa a seguir para la comunicacin de accidentes e incidentes en lado aire. Se
debe indicar quin por su parte es el responsable de realizar las actuaciones as como los nmeros de
telfono y/o fax para hacer llegar una comunicacin al Aeropuerto. Respecto a los partes de investigacin,
en cualquier caso debern adjuntarse, llegado en caso, en el PVSO. Se exige que: cualquier incidencia
detectada que pudiera tener afeccin o se considere que deba estar en conocimiento del aeropuerto sea
comunicada inmediatamente

8. DEFINICIN DE INDICADORES DE SEGURIDAD


OPERACIONAL.
NOTA 21: Para cumplimentar este apartado se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:

Se deben incluir uno o varios de los indicadores propuestos que sean acordes con la actividad
desarrollada as

Por cada indicador elegido se deber incluir una ficha con el formato que se adjunta o uno similar.

En el formato a incluir en el presente documento se debe indicar la siguiente informacin:

Descripcin del indicador: breve descripcin de en qu consiste

Objetivo que se pretende con su seguimiento: breve descripcin de lo que se pretende conseguir con el
seguimiento del indicador

Valor de referencia: Indicar cul es el valor como mximo que queremos alcanzar de acuerdo a la
forma de medicin establecida.

Forma de medicin: clculo a realizar. Ejemplo: (N incumplimientos NSP/N trabajadores)/ N meses

Responsable de realizar la medicin.

Responsable de elaborar el indicador y del seguimiento.

Periodicidad de la medicin y el seguimiento.

Seguimiento de indicadores: No se debe incluir en el PVSO el resultado de la medicin y seguimiento de


las medidas en funcin de si es admisible o no de acuerdo al nivel de referencia. La empresa llevar el
seguimiento de estos registros que pueden ser solicitados por Aerocali. Para la contabilidad de los
indicadores se tendr en cuenta datos del personal propio, subcontratado, vehculos, etc, dentro del
alcance del PVSO, es decir, que trabajen en el lado aire o afecten a la Seguridad Operacional.

Al objeto de poder supervisar peridicamente el nivel de Seguridad Operacional alcanzado en el desarrollo de su


actividad, la empresa XXXX procede a la definicin, medicin y seguimiento peridico de una serie de indicadores

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relacionados con sus aspectos de seguridad operacional en sus diferentes actividades y proceder a proponer las
acciones oportunas derivadas de los valores de los indicadores y realizar el seguimiento de dichas acciones.
Los indicadores propuestos son:

Nmero de incumplimientos de la normativa de seguridad en plataforma cometidas por personal de


subcontratas- proveedores/ n trabajadores.

Nmero de accidentes/incidentes en los que el proveedor est involucrado/ n vehculos.

Nmero de accidentes/incidentes en los que los subcontratistas- proveedores estn involucrados/ n


vehculos.

Nmero de derrames detectados en cada vehculo y equipo/n vehculos.

Formacin en materia de seguridad operacional del personal propio. Nmero de trabajadores formados/ n
trabajadores incorporados.

Formacin en materia de seguridad operacional de subcontratas/ proveedores. Nmero de trabajadores


formados/ n de trabajadores incorporados.

Incidencias en transporte o manipulacin de mercancas peligrosas

Tiempo de envo a Aerocali de acciones correctoras derivadas de las no conformidades

Etc,..

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9. CONTROL DE SUBCONTRATAS Y PROVEEDORES.


NOTA 22: En este apartado se debe indicar la metodologa que seguir el proveedor externo para el
control de los aspectos de seguridad operacional a sus subcontratistas.
Se debe incluir el siguiente prrafo:
"La empresa XXX establece la obligacin de cumplir y hacer cumplir ntegramente, las obligaciones que
impone a los trabajadores cualesquiera normas e instrucciones que hayan sido establecidas de manera
local por la Direccin del Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragn de Cali, tanto al personal propio como al de
sus subcontratas y de cualquier otras empresas entidades que tengan algn tipo de relacin contractual
de colaboracin con ella y desarrollen actividades para este expediente en el aeropuerto."

10. GESTIN DE RIESGOS EN FASE DE OBRA.


1.15. Metodologa a aplicar.
La metodologa a aplicar es la siguiente:

10.1.1.

IDENTIFICACIN DE PELIGROS Y ANLISIS DE RIESGOS.

La identificacin de peligros es el proceso mediante el cual se determinan aquellas situaciones o condiciones que
pueden generar sucesos que produzcan lesiones a las personas o daos materiales (a equipamientos,
instalaciones, etc.).
Mediante el anlisis de riesgos se identifican los riesgos asociados a cada peligro y se determina su tolerabilidad,
en funcin de la probabilidad de que un hecho o situacin de peligro pueda ocurrir y la severidad de las
consecuencias.
A la hora de determinar la tolerabilidad del riesgo hay que considerar las medidas de control (defensas) del
Aeropuerto para protegerse de los peligros identificados.

10.1.2.

MITIGACIN DE RIESGOS.

La mitigacin de riesgos es el proceso en el que se identifican, implantan y evalan las medidas adecuadas que
reduzcan el riesgo hasta un nivel tan bajo como prcticamente sea posible.
La tolerabilidad del riesgo se evaluar teniendo en cuenta tanto las defensas existentes como las medidas
mitigadoras propuestas durante la fase de obra.

10.1.3.
CLASIFICACIONES DE SEVERIDAD Y FRECUENCIA. MATRIZ DE
TOLERABILIDAD.

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Tabla 1. Categoras de probabilidad


Nivel de frecuencia

Definicin Cualitativa

Definicin Cuantitativa

Frecuente

Probabilidad de
muchas veces.

que

ocurra

Ocasional

Probabilidad de
algunas veces.

que

ocurra >10E-05 y
operacin

<10E-03

por

Poco probable, pero es posible >10E-07 y


que ocurra.
operacin

<10E-05

por

>10E-09 y
operacin

<10E-07

por

Remoto
Improbable

Muy improbable que ocurra.

Extremadamente improbable Casi inconcebible que ocurra.

>10E-03 por operacin

<10E-09 por operacin

Tabla 2. Categoras de severidad


Nivel de severidad

Definicin

Insignificante

Poca importancia.

Poco
importante/Menor

Molestias a las personas.


Limitaciones a las operaciones.
Empleo de procedimientos de emergencia.
Incidente de menor importancia.

Importante/Mayor

Reduccin considerable de los mrgenes de seguridad.


Reduccin en la capacidad de los operadores para hacer frente a
condiciones operacionales adversas como resultado de un aumento de la
carga de trabajo o de condiciones que impiden su eficiencia.
Incidente grave.
Personas lesionadas.

Peligroso

Gran reduccin de los mrgenes de Seguridad Operacional.


Sufrimiento fsico o carga de trabajo tal que no se puede confiar en que los
operadores desempeen sus tareas con precisin o completamente.
Personas lesionadas o gravemente heridas.
Dao importante al equipo.

Catastrfico

Equipo destruido.
Mltiples muertes.

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MATRIZ DE TOLERABILIDAD (PROBABILIDAD - SEVERIDAD)

Probabilidad

Extremad.
Improbable
(1)

Improbable
(2)

Remoto
(3)

Ocasional
(4)

Frecuente
(5)

Catastrfico
(A)

Tolerable
(1A)

Inaceptable
(2A)

Inaceptable
(3A)

Inaceptable
(4A)

Inaceptable
(5A)

Peligroso
(B)

Aceptable
(1B)

Tolerable
(2B)

Inaceptable
(3B)

Inaceptable
(4B)

Inaceptable
(5B)

Aceptable
(1C)

Aceptable
(2C)

Tolerable
(3C)

Inaceptable
(4C)

Inaceptable
(5C)

Aceptable
(1D)

Aceptable
(2D)

Aceptable
(3D)

Tolerable
(4D)

Tolerable
(5D)

Aceptable
(1E)

Aceptable
(2E)

Aceptable
(3E)

Aceptable
(4E)

Aceptable
(5E)

Severidad

Importante
/
Mayor
(C)
Poco Importante
/ Menor
(D)
Insignificante
(E)

1.16. Identificacin de Peligros y evaluacin de riesgos.


NOTA 24: Se incluirn en la tabla los diferentes peligros en fase de obra identificados y sus riesgos asociados.
Se evaluar la tolerabilidad (probabilidad-severidad) de cada uno de los riesgos, teniendo en cuenta las
defensas (medidas de control) existentes en el Aeropuerto y las medidas mitigadoras propuestas durante la
fase de obra.
A criterio del Dpto. de Operaciones del Aeropuerto podr ser necesaria una sesin de Gestin de Riesgos,
convocada y coordinada por el citado departamento, en la que se validar o matizar la tabla propuesta por la
empresa. En tal caso, tras la realizacin de la sesin, se debern incluir en el PVSO las conclusiones de la
sesin, la hoja de firmas de los participantes, as como la tabla final resultante de la gestin de riesgos
N

Peligro

Amenazas

Medidas

Factores

Riesgos
individual

Riesgo global

Tolerabilidad

Observaciones

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