1.

Resumen
A medida que avanza la tecnologa se van produciendo variaciones o cambios en
algunas reas como es el caso del campo automotriz, su avance tecnolgico es muy
amplio por lo cual hay que tomar ciertas consideraciones en lo que respecta los
motores de combustin interna, los mismos que han sufrido cambios para mejorar la
eficiencia, consumo, emisiones, etc.
En el presente artculo se dar a conocer el objeto por el cual es importante el
estudio y anlisis del sistema de lubricacin utilizado en un motor de combustin
interna. Para lo cual se describir cada una de las partes que lo conforman, los tipos
de lubricacin existente y ms utilizada en la actualidad, de la misma forma se
indicara las normas bajo cuales se rigen los aceites lubricantes para su formulacin y
eleccin segn sea la necesidad del motor.
Tambin se detallara las formulas con las cuales se podr deducir el desgaste y la
friccin producida dentro del motor, as como las medidas que debemos tomar en
cuenta para evitar el desgaste.

2. Objetivo general

Conocer la importancia y el funcionamiento del sistema de lubricacin en un

motor de combustin interna, y por consiguiente las partes que lo conforman
como tambin los tipos de lubricantes que se debe elegir segn la necesidad.

3. Objetivos especficos

Conocer el funcionamiento del sistema de lubricacin en un motor de

combustin interna.
Identificar cada una de las partes que conforman el sistema de lubricacin.
Conocer los tipos de lubricacin existentes y los ms usados normalmente en

un motor de combustin interna.

Numerar los tipos de lubricantes que existen y las normas con las que estn
regidos para su formulacin.

4. Marco terico
Sistema de lubricacin
Este sistema es uno de los ms importantes en un motor de combustin interna ya
que mediante este se puede hacer llegar el aceite lubricante a cada una de las
piezas internas de un mci, permitiendo as evitar la friccin y el desgaste que se
produce por el movimiento que existe entre las partes mviles del mismo.

Figura 1. Elementos del sistema de lubricacin de un motor de combustin interna

Fuente: www.aficionadosalamecanica.com

Tipos de lubricacin
Existen varios tipos lubricacin, entre ellos tenemos:

Sistema por barboteo

Consiste en una bomba que lleva el lubricante del crter a pequeos depsitos o
hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del
cigeal salpican de aceite las partes a lubricar.

Figura 2. Esquema de lubricacin por barboteo

Fuente: www.aficionadosalamecanica.com

Sistema mixto
El sistema mixto, actualmente utilizado en todos los motores modernos, consiste en
combinar las ventajas de la lubricacin a presin y barboteo, lubricando a presin los
apoyos del cigeal, rbol de levas, cojinetes de biela, balancines y lubricando por
barboteo los cilindros y superficies externas de los elementos en movimiento.

Figura 3. Esquema de lubricacin mixto

Fuente: www.aficionadosalamecanica.com

Sistema a presin
El engrase a presin consiste en mandar aceite, por medio de una bomba, a todos
aquellos puntos donde se necesita la lubricacin, para lo cual la bomba suministra el
suficiente caudal a la presin requerida.
Sistema a presin total
Es el sistema ms perfeccionado. En l, el aceite llega a presin a todos los puntos
de friccin (bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de balancines) y de ms trabajo
del motor, por unos orificios que conectan con la bomba de aceite.
Sistema por crter seco
Poco empleado en automviles, se usa ms en motocicletas y motores de aviacin.
Su principal caracterstica es que el depsito de aceite, est situado fuera del crter.
Este sistema de lubricacin tiene la ventaja principalmente de una mejor refrigeracin
del aceite.

Figura 4. Esquema de lubricacin por crter seco

Fuente: www.aficionadosalamecanica.com

Elementos que conforman el sistema de lubricacin

El sistema de lubricacin est compuesto por las siguientes partes que se detallan a
continuacin:

Bomba de aceite
La misin de la bomba de aceite es enviar el aceite a presin constante y en cantidad
determinada a todas las partes del sistema de lubricacin. Existen tres tipos de
bombas:
Bomba de engranajes
Se usan para bombear aceite de lubricacin, y casi siempre tienen un componente
de vibracin fuerte en la frecuencia del engranaje, que es el nmero de dientes en el
engrane por las RPM. Este componente depender fuertemente de la presin de
salida de la bomba. Si la frecuencia del engranaje se cambia de manera significativa,
y hay una aparicin de armnicos o de bandas laterales, en el espectro de vibracin,
este podra ser una indicacin de un diente cuarteado o daado de otra manera.

Figura 5. Bomba de engranajes

Fuente: mecanicayautomocion.blogspot.com

Bomba de lbulos
Estn constituidas esencialmente por dos rotores o engranajes exteriores, de forma
lobular encerrados en un cuerpo. El movimiento relativo de estos rotores, es el de un
par de engranajes que giran a la misma velocidad perifrica, aunque esta propiedad
sea impuesta por un mecanismo exterior al cuerpo de la bomba. De la precisin con
que se efecta este movimiento se consigue que los rotores no se rocen entre s, ni
con el cuerpo, lo cual permite que las bombas puedan girar en ambos sentidos, sin
rozamiento metal - metal evitando as cualquier desgaste y alcanzando, por otra

parte, excelentes alturas de aspiracin, aunque esta caracterstica estar en funcin

de la viscosidad del fluido que se bombee y de la velocidad de accionamiento.

Figura 6. Bomba de lbulos

Fuente: mecanicayautomocion.blogspot.com

Bomba de paletas
Se compone de un rotor que gira dentro de una carcasa y de las paletas que se
encuentran en unas ranuras que tiene el rotor, con posibilidad de desplazarse
radialmente. Se dividen en dos grupos, bombas de una carrera y bombas de dos
carreras.

Oscilan entre 5 y 100 cm. Pueden ofrecer presiones de servicio de hasta

150bar.
Son muy sensibles al nivel de limpieza del aceite. Un aceite con partculas en
suspensin podr originar una avera en la bomba

Figura 7. Bomba de paletas

Fuente: mecanicayautomocion.blogspot.com

Manmetro
Es el encargado de medir la presin de aceite enviada por la bomba al sistema de
lubricacin.

Figura 8. Manmetro
Fuente: mecanicayautomocion.blogspot.com

Manocontacto de presin de aceite

El manocontacto de presin o trompo de aceite se encuentra en el costado derecho
del motor cerca del tapn de llenado de aceite. Se supone que cuando la presin de
aceite cae por debajo de la que est regulada en el manocontacto, se manda una
seal al cuadro de mandos y se enciende una luz roja en el cuadro de relojes.

Figura 9. Manocontacto de presin de aceite

Fuente: mecanicayautomocion.blogspot.com

Testigo luminoso
Tiene la funcin de informar al usuario la cantidad de presin en el aceite existente,
cuando no es la correcta este se enciende inmediatamente.

Figura 10. Testigo luminoso

Fuente: www.google.com.ec

Indicador de nivel
Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de arrancar el motor y con
el contacto dado.

Figura 11. Indicador de nivel

Fuente: www.google.com.ec

Vlvula limitadora de presin

Las vlvulas limitadoras de presin se utilizan, sobre todo, como vlvulas de
seguridad. No admiten que la presin en el sistema sobrepase el valor al que se
programan.

Figura 12. Vlvula limitadora de presin

Fuente: mecanicayautomocion.blogspot.com

Filtro de aceite
Este es un elemento importante, ya que sin l se vera reducida la vida til de todo el
motor. Su funcin es retener toda partcula arrastrada por el flujo de aceite provocada
por el desgaste y combustin del funcionamiento normal del motor.
Tengamos en cuenta que al primer lugar donde se dirige el aceite despus de pasar
por la bomba es el filtro, y este mismo es el encargado de distribuirlo a los distintos
conductos de lubricacin.

Figura 13. Filtro de aceite

Fuente: www.lubrimovil.com.ar

Refrigeracin del aceite

La refrigeracin del aceite se la puede realizar por dos tipos: refrigeracin por crter y
refrigeracin por radiador, esto se lo realiza para no perder las propiedades de los
aceites lubricantes.

Ventilacin del sistema de lubricacin

Los motores estn provistos de un sistema de ventilacin del crter que tiene por
objeto arrastrar fuera del mismo los vapores de agua y gasolina a medida que
penetran en l, as como los procedentes de la propia descomposicin del aceite,
manteniendo de esta forma la presin interna.
Entre los procedimientos empleados para ventilar el crter estn: ventilacin abierta y
cerrada.

Tribologa
Tcnica que estudia el rozamiento entre los cuerpos slidos, con el fin de conseguir
un mejor deslizamiento y un menor desgaste de los mismos.

Fundamentos de la tribologa
La Tribologa se centra en el estudio de tres fenmenos; la friccin entre dos cuerpos
en movimiento, el desgaste como efecto natural de este fenmeno y la lubricacin
como un medio para evitar el desgaste.

Friccin
La friccin se define como la resistencia al movimiento durante el deslizamiento o
rodamiento que experimenta un cuerpo slido al moverse tangencialmente sobre otro
con el cual est en contacto. Podemos decir, por lo tanto, que la Friccin no es una
caracterstica de los materiales, sino del comportamiento del sistema donde estn
ubicados esos materiales.
Desgaste
El desgaste es el dao de la superficie y/o eliminacin de material de una o ambas
superficies slidas en movimiento relativo, ya sea por deslizamiento, rodamiento o
impacto. Algunos ejemplos pueden ser:
Desgaste adhesivo
El desgaste adhesivo es la transferencia de metal de una superficie en contacto
hacia otra. Ocurre cuando altas cargas, alta temperatura o alta presin hacen que las
asperezas de las dos superficies metlicas, en movimiento relativo, entren en
contacto, se suelden e inmediatamente se separen, rompiendo el metal en pequeas
y minsculas secciones.
Desgaste abrasivo
Se estima que el desgate abrasivo es la forma ms comn de desgaste en las
maquinas lubricadas. La contaminacin con partculas y la rugosidad de las
superficies causan cortes y daos a dos superficies que estn en movimiento relativo
una con respecto a la otra.
Desgaste corrosivo
Originado por la influencia del ambiente, principalmente la humedad, seguido de la
eliminacin por abrasin, fatiga o erosin, de la capa del compuesto formado. A este
grupo pertenece el Desgaste por oxidacin. Ocasionado principalmente por la accin
del oxgeno atmosfrico o disuelto en el lubricante, sobre las superficies en
movimiento.

Desgaste por fatiga superficial

El desgaste por el mecanismo de fatiga es el resultado de esfuerzos cclicos entre las
asperezas de dos superficies en contacto. El coeficiente de friccin es factor
determinante, ya que al estar las superficies lubricadas la adhesin es mnima, pero
en sistemas con altos coeficientes de friccin, tendremos zonas de intensa
deformacin muy cercanas a la superficie, creando grietas superficiales y subsuperficiales. La teora del desgaste por fatiga superficial fue planteada por Kragelski
en 1952 y ha sido desarrollada por l y sus colaboradores.
Desgaste erosivo
La erosin puede ser considerada como una forma de desgaste abrasivo. Ocurre
principalmente a alta velocidad, donde las partculas slidas en la corriente y que han
entrado al fluido (aceite), golpean sobre la superficie, erosionndola. Los sistemas
hidrulicos son un buen ejemplo donde podemos encontrar este tipo de desgate. La
velocidad del fluido tiene una significativa influencia en esta tasa de desgaste, la cual
es proporcional al menos al cuadrado de la velocidad del fluido. La erosin
tpicamente ocurre en bombas, vlvulas y toberas (boquillas).

Modelos de prediccin del desgaste

Para el desgaste adhesivo, abrasivo y corrosivo se cumple:
El desgaste por unidad de rea y por unidad de tiempo, es decir, la velocidad de
profundizacin del desgaste:
=

Q
K (CDureza ) PV
S

El diagrama P-V permite predecir cuantitativamente desgastes en situaciones

similares a otras conocidas
=K ( Dureza , temperatura , aceite , oxidacin ) PV

Lubricacin
La lubricacin consiste en la interposicin y/o aplicacin de una capa de un producto
que reduzca el coeficiente de friccin entre 2 superficies en rozamiento.
Funciones del lubricante:

reducir la friccin y desgaste

proteger contra desgaste y corrosin
contribuir a la estanqueidad
contribuir a la refrigeracin
facilitar la evacuacin de impurezas

Propiedades de los aceites lubricantes

Los aceites lubricantes, para alcanzar los objetivos descritos anteriormente, deben
reunir una serie de propiedades que garanticen la mxima proteccin del motor.
Estas propiedades deben ser conocidas, para determinar cul es el aceite lubricante
ms idneo. Son las siguientes:
Color:
Cuando observamos un aceite lubricante a travs de un recipiente transparente, el
color nos puede dar idea del grado de pureza o de refino del mismo.
Densidad:
La densidad de un aceite lubricante, se mide por comparacin entre los pesos de un
volumen determinado de ese aceite, y el peso de igual volumen de agua destilada,
que se toma como unidad a igualdad de temperatura que normalmente es de 15 C.

Untuosidad:
La untuosidad o adherencia del aceite mide la mayor o menor capacidad de los
aceites lubricantes a adherirse a las superficies que impregna manteniendo entre las
superficies en movimiento una lubricacin constante. Se manifiesta cuando el
espesor de la pelcula de aceite se reduce al mnimo, sin llegar a la lubricacin lmite.
Punto de inflamacin:
El punto de inflamacin de un aceite lo determina la temperatura mnima a la cual
desprende vapores inflamables que se encienden en presencia de una llama o de un
punto incandescente. Este punto debe ser lo ms alto posible para evitar que el
aceite se incendie al estar en contacto con zonas del motor a altas temperaturas.
Punto de combustin:
Se alcanza el punto de combustin si prolongamos el ensayo de calentamiento hasta
sobrepasar el punto de inflamacin. Notaremos que el aceite se incendia de un modo
ms o menos permanente, ardiendo durante unos segundos.
Punto de congelacin:
Es la temperatura ms baja a partir de la cual el aceite pierde sus caractersticas de
fluido para comportarse como una sustancia slida. Este punto debe ser lo ms bajo
posible para que el aceite mantenga la fluidez suficiente a bajas temperaturas.
Acidez:
Los aceites minerales utilizados presentan, una cierta acidez que debe ser mnima
para que no ataque la superficie de las piezas con las que est en contacto, sobre
todo los semicojinetes de material antifriccin, El grado de acidez de los aceites est
limitado al 0,03 %. Tambin el aceite a elevadas temperaturas forma cidos que
atacan las superficies produciendo la corrosin de las mismas.
ndice de basicidad T.B.N.
Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los cidos formados por la
combustin de los motores. El T.B.N. (total base number), indica la capacidad bsica
que tiene el aceite. Si analizamos un aceite usado, el T.B.N. residual nos puede
indicar el tiempo en horas que podemos prolongar los cambios de aceite de motor.

Demulsibilidad:
Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua, esto es, lo
contrario de la emulsibilidad.
Estabilidad qumica:
El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento, arrastra las partculas
formadas por el desgaste propio de las piezas y se contamina con: partculas de
polvo, agua, combustible y gases producto de la combustin. Por esta razn, debe
tener una gran estabilidad qumica, de lo contrario, se degradar con rapidez y
formar compuestos agresivos para el motor, como lodos de alta y baja densidad.
Normas para los lubricantes

Normas API (American Petroleum Institute)

Normas ACEA (Motor)
Norma S.A.E.

El nivel de calidad A.P.I. viene representado por un cdigo generalmente formado por
dos letras:

La primera designa el tipo de motor (S= gasolina y C= Diesel).

La segunda designa el nivel de calidad

Clasificacin API de los motores a gasolina

SA, SB, SC, SD, SE: Para motores de 4T de gasolina y disel que funcionan con
bajo nivel de severidad. Normas entradas en vigor desde 1930 a 1971.
SD: para los motores a gasolina de turismos y camiones de 1968 a 1970. El aceite
SC debe ofrecer una proteccin contra la formacin de depsitos a alta (detergencia)
y a baja temperatura (dispersin). Es necesaria una proteccin suplementaria contra
el desgaste y la formacin de herrumbre.
SE: Para los motores a gasolina, de turismos y camiones, a partir de 1971. Los
aceites SE pueden remplazar a los SC. Con respecto a la categora anterior, el aceite

SC ofrece una mejor resistencia contra la oxidacin y la formacin de "cold sluge"

bajas temperaturas. Es decir el motor est ms protegido contra la herrumbre.
SF: Para los motores de gasolina, turismos y determinados camiones a partir de
1980. Los aceite SF pueden remplazar a los SE y SC. Estos aceites dan mejores
resultados que los SE en materia de resistencia a la formacin de depsitos, de
proteccin contra el desgaste y de resistencia contra la corrosin.
SG: Para los motores gasolina de turismo y algunos camiones despus de 1980
sustituyen a los SF, SG, CC, SE o SE/CC. Los aceites SG tienen mayores
prestaciones que los SF en formacin de depsitos, proteccin contra el desgaste y
resistencia a la corrosin.
SH: dem que SG pero con condiciones de pruebas ms estrictas.
SJ: Aceite para motor de nivel SH, aunque desarrollado de acuerdo con el sistema
de certificacin API segn los criterios de mltiples pruebas. (Norma entrada en vigor
a partir de octubre de 1996).
SL: Norma entrada en vigor desde julio de 2001. Aceites con formulacin que
garantizan una mejor proteccin sobre depsitos a altas temperaturas. Algunos de
estos productos pueden incluso cumplir la norma LSAC y/o ENERGY CONSERVING.
Clasificacin API de motores Diesel
CC: Para motores diesel con una descripcin de funcionamiento normal (motor diesel
ligeramente sobrealimentado) y motor a gasolina. Los aceites CC son muy
detergentes y dispersivos, protegen bastante bien los motores contra el desgaste y la
corrosin.
CD: Para motores diesel de uso intensivo, sometido a presiones elevadas,
producidas por turbo compresin. Los aceites CD son muy detergentes y
dispersantes y protegiendo bastante bien el motor contra el desgaste y la corrosin
CD II: Para los motores diesel de dos tiempos concebidos para tareas difciles.
Limitacin estricta de la formacin de depsitos y de desgaste. Los aceites CDII
responden a las exigencias de la clase CD presentada anteriormente pero tambin

satisfacen las pruebas de motor GM de dos tiempos normalizados, realizados en un

Detroit 6V53T.
CE: Para los motores diesel con uso intensivo con turbo compresin circulando
desde 1983. Est dirigido a motores de gran potencia con un rgimen elevado, pero
tambin a motores lentos de gran potencia. Los aceites CE pueden remplazar los
aceites CD en todos los motores. A diferencia de las exigencias de la categora CD,
estos aceites poseen mejores propiedades en materia de limitacin del consumo de
aceite, de formacin de depsitos, de desgaste y de espesamiento del aceite.
CF4: Similar a la categora CE pasando adems por una prueba de micro-oxidacin.
La proteccin de los pistones y de la garganta de segmento est especialmente
reforzada.
CG4: Para los motores diesel con uso intensivo. Reduccin de los depsitos en el
pistn, del desgaste, de la corrosin, de la formacin de espuma, de la oxidacin y
de la acumulacin de holln a altas temperaturas. Estos aceites responden a las
necesidades de motores adaptados a las normas de emisin de 1994.
CH4: Para motores diesel adaptados a las normas de emisin de 1998. Estos aceites
estn destinados a garantizar la vida de los motores en las condiciones ms severas.
Ellos permiten una extensin de los intervalos de los cambios de aceite. Los aceites
CH4 estn preparados especialmente para ser utilizados con carburantes disel con
un contenido de azufre no superior a 0,5% y pueden ser usados cuando se requieran
los lubricantes CD-CE-CF4-CG4.
Clasificacin ACEA motor
Clasificacin API es importante sobre todo para los motores americanos. Los
motores de origen europeo exigen otros criterios.
En consecuencia, los fabricantes de motores europeos han desarrollado un sistema
propio de clasificacin. Esta fue establecida por la ACEA, antigua CCMC o "Comit
de Constructores del Mercado Comn", por lo que las normas empleadas son de la
CCMC. Este organismo tiene como principio reflejar la clasificacin de la API
aadindole algunas exigencias.

Las normas ACEA estn divididas en tres grupos:

A para los motores a gasolina

B para los motores diesel turismo

E para los motores diesel vehculos utilitarios y camiones

Cada grupo posee varios niveles de calidad indicados por una cifra (1,2,3,...),
seguida de las dos ltimas cifras del ao de introduccin de la versin ms reciente.
Para los motores a gasolina existen las siguientes normas:

A1: Aceites que economizan energa. Aceite destinado al uso en motores de

gasolina, especficamente diseados para ser capaces de usar aceites de baja
friccin, baja viscosidad con una alta estabilidad al cizallamiento a alta
temperatura de 2,6 a 3,5 m Pa.s. a 150C.

A2: Aceites para uso normal. Aceite de uso general destinado a la mayor
parte de los motores de gasolina con intervalos normales de cambio de aceite,
aunque pueda no ser adecuado para algunos motores de altas prestaciones.

A3: Aceite para uso severo. Aceite estable, que mantiene su grado, para ser
utilizado en motores de gasolina de altas prestaciones y/o para prolongados
intervalos de cambio de aceite, segn lo especificado por el constructor, y/o
uso para todo el ao de aceites de baja viscosidad y/o en severas condiciones
de ejercicio definidas por el constructor del motor.

Para los motores a diesel existen las siguientes normas:

B1: Aceites que economizan energa. Aceite destinado al uso en motores

disel, especficamente diseados para ser capaces de usar aceites de baja
friccin, baja viscosidad con una alta Temperatura/Viscosidad, con alta
estabilidad al cizallamiento a alta temperatura 2,6 a 3,5 m Pa.s. Estos aceites
pueden no ser adecuados para su utilizacin en cualquier motor.

B2: Aceites para uso normal. Aceite de uso general destinado a la mayor
parte de los motores diesel con intervalos normales de cambio de aceite,
aunque puede no ser adecuado para algunos motores de altas prestaciones.

B3: Aceite para uso severo. Aceite estable, que mantiene su grado,
destinado al empleo en motores disel montados en vehculos de altas
prestaciones y en furgones ligeros y/o para prolongados intervalos de cambio
de aceite, segn lo especificado por el constructor, y/o para utilizacin todo el
ao de aceites de baja viscosidad y/o para severas condiciones de servicio
definidas por el constructor del motor.

B4: Aceite para uso severo. Aceite estable, que mantiene su grado,
destinado a su utilizacin en vehculos y furgones ligeros dotados de motores
disel de inyeccin directa pero adecuada tambin para aplicaciones descritas
en especificacin B3.

Tabla viscosidad aceite motor SAE (J-300)

Los aceites se clasifican para su uso en invierno (W: winter) y en verano. El criterio
de seleccin invernal debe tener en cuenta la temperatura mnima ambiental a la que
el motor se ver sometido y, para el verano, la temperatura mxima ambiental. Los
aceites multigrados constituyen una clase particular de aceites cuya curva de
viscosidad puede responder a ms de un nmero SAE. Por ejemplo, el aceite 15W40 cubre todo el campo de aplicacin de los grados 15W; 20; 30; 40.

5. Clculos
El cojinete cilndrico de la figura dispone de un revestimiento anti-friccin con un
material con tendencia a transferirse, lmite de fluencia a cortadura 7MN/m2 y
coeficiente de friccin de 0.18.
El cojinete est sometido a una carga radial de 1500N y sirve de apoyo a un rbol
que gira a 500r.p.m. Bajo estas condiciones se alcanza el lmite de desgaste
admisible tras 3500h de trabajo.
Caso prctico

Suponiendo que la presin de contacto es constante, se pide:

1. Calcular la potencia disipada
2. Para mantener la misma tasa de desgaste, hallar:
a) La carga admisible, si la velocidad pasa a 750r.p.m.
b) La modificacin dimensional necesaria, si se pasa a 800r.p.m. y se mantiene carga
de 1500N.
3. Horas en las que se alcanza el desgaste admisible si no se modifican las
dimensiones en el caso anterior.
4. Horas de funcionamiento sin apreciar desgaste.
5. Lmite de fluencia a cortadura requerido en el material, para que no se aprecie
desgaste en 3500h a 500r.p.m.

Longitud=0.02m
Dimetro=0.02m

6. Anlisis de resultados
Luego de haber realizado la investigacin correspondiente se puede decir que
mediante las normas y formulas halladas se puede elegir el lubricante correcto para
el funcionamiento del motor para evitar el desgaste dependiendo de las condiciones
en las que se encuentre el mismo.
Con esto se deduce que el tipo de lubricante se lo maneja bajo normas establecidas
a nivel mundial y nacional.

7. Bibliografa
Engrase del motor, www.aficionadosalamecanica.com
Sistema de lubricacin, campusvirtual.edu.uy
Sistemas de lubricacin (Motores de combustin interna), www.ecured.cu
Sistema de lubricacin, mecanicayautomocion.blogspot.com
Bomba de engranajes, www.olagorta.com

Manmetros, www.sabelotodo.org
Testigos luminosos, www.autopista.es
Manocontacto de presin de aceite, www.freewebs.com
Vlvula limitadora de presin, demo.imh.es
Cmo es un filtro de aceite por dentro?, www.lubrimovil.com.ar
Gases de Escape y Sistemas Anticontaminacin, www.aficionadosalamecanica.net
Propiedades de los aceites lubricantes, www.typrefrigeracion.com.mx

8. Referencias
Robert Scott, Noria Corporation, "Mecanismos Bsicos de Desgaste en Sistemas
Lubricados". Noria - Revista Machinery Lubrication. Octubre 2008
Martnez, P.F. 1996. La tribologa, ciencia y tcnica para el mantenimiento, Limusa
Rabinowicz, E. 1995. Friction and Wear of Materials. Second edition. John Wiley &
Sons.
Manuel Rodrguez Prez, Facultad de Ingeniera Mecnica, Universidad Central
"Marta Abreu" de Las Villas, Carretera a Camajuan km 5, Santa Clara, Villa Clara,
CP. 54830, Cuba.

ndice
1.

Resumen............................................................................................................ 1

2.

Objetivo general.................................................................................................. 1

3.

Objetivos especficos............................................................................................ 1

4.

Marco terico...................................................................................................... 2
Sistema de lubricacin............................................................................................. 2
Tipos de lubricacin................................................................................................. 2
Sistema por barboteo........................................................................................... 3

Sistema mixto...................................................................................................... 3
Sistema a presin................................................................................................ 4
Sistema a presin total......................................................................................... 4
Sistema por crter seco........................................................................................ 4
Elementos que conforman el sistema de lubricacin.....................................................5
Bomba de aceite..................................................................................................... 5
Bomba de engranajes........................................................................................... 5
Bomba de lbulos................................................................................................ 6
Bomba de paletas................................................................................................ 7
Manmetro............................................................................................................. 8
Manocontacto de presin de aceite............................................................................8
Testigo luminoso..................................................................................................... 9
Indicador de nivel.................................................................................................. 10
Vlvula limitadora de presin.................................................................................. 10
Filtro de aceite...................................................................................................... 11
Refrigeracin del aceite.......................................................................................... 11
Ventilacin del sistema de lubricacin......................................................................12
Tribologa............................................................................................................. 12
Fundamentos de la tribologa..................................................................................12
Friccin............................................................................................................ 12
Desgaste.......................................................................................................... 13
Modelos de prediccin del desgaste........................................................................14
Lubricacin....................................................................................................... 15
Propiedades de los aceites lubricantes..................................................................16
5.

Clculos........................................................................................................... 17

6.

Anlisis de resultados......................................................................................... 19

7.

Bibliografa........................................................................................................ 19

8.

Referencias....................................................................................................... 19