Professional Documents
Culture Documents
Jean-Yves Sablon
PONT ROUTIER
Setra
La reconstruction
du pont de Saint-Gilles
sur le Petit-Rhne
Grgoire Philippon
Jean-Claude Jehan
Denis Fargeix
Gilbert Gire
Philippe Allamigeon
Frdric Bouet
DDE du Gard
Philippe Fraleu
Le site de Saint-Gilles entre le Gard et la Camargue n'offre pas dans le delta du Rhne des condi-
ARCHITECTE
tions gologiques de fondation trs favorables. Le Setra a d'abord prconis pour cette brche
l'option d'un pont haubans en bton prcontraint avec un pylne unique ct Camargue, en
Pierre Dugas
Jean-Claude Bouley
rive gauche. Cette solution ayant rencontr l'opposition des Commissions des Sites, il a pro-
Ets Richard-Ducros
pos une autre solution en bow-string mixte acier-bton, type de pont alors encore beaucoup
Marcel Toulouse
moins courant. Cette structure prsente les mmes avantages fonctionnels que le pont
Berthouly
haubans. De plus, le bow-string est insensible aux tassements et avec ses formes douces, il
trouve facilement sa place dans le paysage de plaine.
L'quipe constitue par le Setra et l'architecte pour le bow-string a reu de la part de la DDE
une mission d'tude complte allant de la conception jusqu' la mise au point de plans trs dtaills pour l'appel d'offres. Leurs choix techniques et architecturaux ont t avant tout guids
N.B.
Toutes les personnes cites comme auteurs n'ont
pas directement rdig l'article, mais ont contribu
la dfinition du pont.
par les besoins du client. Ils ont par exemple cherch faciliter les visites d'inspection et d'entretien, particulirement en ce qui concerne les nuds d'about, et les ancrages des suspentes
qu'ils ont voulu simples et faciles d'accs.
La ralisation en cours de l'ouvrage par le groupement des entreprises Berthouly et RichardDucros, confirme la comptitivit de ce type de structure pour des brches de 100 200 m
franchir sans appui intermdiaire.
PRSENTATION DU SITE
La RN 572 supporte le trafic de la liaison locale entre
le Gard et la Camargue. Situe dans le delta du Rhne, la Camargue couvre une centaine de milliers
d'hectares. Elle est limite l'est par le Grand Rhne, et l'ouest par le Petit-Rhne. C'est une plaine
d'accumulation alluviale, mal draine et marcageuse, mais d'un grand intrt cologique. Parseme d'tangs, dont le plus clbre, celui de Vaccars,
fait partie du parc rgional cr en 1972, elle abrite de nombreuses espces d'oiseaux aquatiques,
dont certains viennent pour nidifier. L'levage des
bovins et des chevaux, la riziculture, et l'industrie
traditionnelle du sel sont les activits conomiques
les plus spcifiques de la rgion (figure 1).
Venant d'Arles, au sommet de ce delta, la RN 572
franchit le Petit-Rhne, quelques kilomtres avant
la ville de Saint-Gilles. La socit Baudin-Chateauneuf avait construit cet emplacement, la fin des
annes trente, un pont suspendu avec une trave centrale de 132,50 m. Le tablier de cet ouvrage
est demeur en bon tat, mais malheureusement,
sa suspension a mal vieilli. Ce pont suspendu a
t interdit toute circulation en dcembre 1984.
En juin 1985, un pont provisoire de type Bailey a
t mis en place pour rtablir le franchissement du
Petit-Rhne. Il a t renforc en juillet 1995 par un
troisime tage et un contreventement assurant
Travaux n 749 janvier 1999
une plus grande redondance cette structure provisoire. Les dformations de cet ouvrage sont
suivies de prs par la subdivision de l'Equipement
et par le CNPS.
L'cartement des pylnes du pont suspendu tait
trop troit puisqu'il ne dgageait que 7,50 m, et
de plus la conception de la suspension rendait son
changement difficile. Les tudes entreprises en
1985 par le CETE Mditerrane ont montr que la
rparation de l'ancien pont suspendu tait trop coteuse et que la construction dun nouvel ouvrage
tait prfrable. La direction dpartementale de
l'Equipement du Gard a donc demand au CETE et
au Setra d'tudier les solutions techniques permettant de remplacer le pont suspendu de SaintGilles par un ouvrage dfinitif. L'architecte, Philippe
Fraleu a t associ au projet.
Figure 1
Plan de situation
Location
CONTRAINTES DU PROJET
La RN 572 ne supporte pas de trafic de transit susceptible d'augmenter encore de faon importante
dans l'avenir. Pour cette raison, on peut envisager
aujourd'hui des solutions comportant un pylne ou
un arc au-dessus de la chausse, bien que ces
structures empchent l'largissement ultrieur.
La brche se compose du lit mineur du Rhne
sur une largeur de 120 m, et d'une zone inonde
33
PONT ROUTIER
LES PRINCIPAUX
INTERVENANTS
Matre d'ouvrage
Etat
Matre d'uvre
DDE du Gard
Entreprises
Richard-Ducros
Berthouly
Financement de l'opration
Etat
Rgion Languedoc-Roussillon
Rgion P.A.C.A
Dpartement du Gard
Figure 2
De haut en bas :
Coupe longitudinale de la solution
haubans en bton prcontraint
Plan de coffrage des pylnes
de la solution haubans mixte
34
Figure 3
Coupe longitudinale
de la solution
en bow-string
Longitudinal section
of bow-string solution
Figure 4
Coupe transversale
de la solution
en bow-string
Cross section
of the bow-string solution
35
PONT ROUTIER
AUTRES OUVRAGES
MTALLIQUES EN BOW-STRING
Photo 1
Pont
de Neuville-sur-Oise
Neuville-sur-Oise
bridge
Il en rsulte des structures coteuses, qui cherchent tantt tonner le public par l'originalit de
leur conception architecturale, ou tantt reprendre
les formes conomiques qui conviendraient pour
d'autres matriaux. En revanche, l'quipe du Setra qu'a pu conduire Jacques Berthellemy pour le
pont de Saint-Gilles, a reu ds le dpart de la part
de la DDE une mission d'tude complte allant de
la conception jusqu' la mise au point de plans trs
dtaills pour l'appel d'offres. Nous nous sommes
attachs, avec l'architecte Philippe Fraleu rechercher la solution la mieux adapte en utilisant
la technologie disponible en charpente mtallique et mixte. Nos choix techniques et architecturaux ont t avant tout guids par les besoins du
client. Nous avons en effet particulirement tenu
compte de la ncessit des visites d'inspection et
d'entretien, par exemple en ce qui concerne les
nuds d'about, et les ancrages des suspentes que
nous avons voulus simples et faciles d'accs.
Pour les raisons prcdemment voques, les solutions comportant une pile dans le Rhne, gnante
pour la navigation, et trs coteuse avec des fondations dont la ralisation est sujette aux alas,
nont pas t retenues. Cette pile constituait par
ailleurs un obstacle de plus l'coulement des
eaux proximit des digues de Camargue.
Le nouveau projet dgage donc galement une grande trave de 120 m.
En rive gauche, une trave isostatique est accole
l'arc. Le franchissement du Petit-Rhne est mcaniquement indpendant de l'ouvrage d'accs. La
srie de deux traves isostatiques d'une longueur
totale de 166,50 m est ainsi insensible tout ventuel tassement diffrentiel des fondations. De plus,
les deux ouvrages peuvent tre rehausss si l'on
dcidait d'augmenter la hauteur du gabarit dgager pour la navigation. L'ensemble des deux structures est dissymtrique, ce qui permet de bien
marquer la brche traverse, en soulignant le lit
mineur du fleuve, couronn par l'arc. Avec ses
formes douces, ce dernier trouve facilement sa place dans le paysage de plaines.
36
DTAILS
DU PONT DE SAINT-GILLES
Les ouvrages comportent une chausse bidirectionnelle profil en travers en toit avec deux voies
de circulation de 3,50 m de largeur, encadres par
des bandes drases de 1,00 m de largeur, et de
deux trottoirs de 1,30 m. La scurit des vhicules,
des pitons et des suspentes est assure par des
glissires lourdes en bton de type G.B.A. places
entre les trottoirs et la chausse.
Les tudes entreprises lors de la mise au point du
Travaux n 749 janvier 1999
Figure 5
Quantits d'acier
des bow-strings
routiers
Quantities
of steel for road
bowstring structures
Figure 6
Modes
de flambement
Buckling modes
37
PONT ROUTIER
Figure 7
Dtails des ancrages bas
des suspentes
Details of suspender arm
anchoring
38
Conception
des suspentes rayonnantes
Les poutres tirants sont suspendues aux arcs
par douze paires de suspentes inclines en cbles.
Il n'y a donc pas de paire de suspente mi-porte
car ces suspentes auraient t verticales, et donc
singulires et peu esthtiques. Les suspentes sont
rayonnantes, ce qui permet de standardiser les raidissages ncessaires aux ancrages suprieurs des
haubans sur les arcs. Elles sont constitues de
cbles clos classiques fils individuellement protgs par galvanisation, profils en Z pour les
couches externes.
La mise en tension des suspentes retenues peut
si ncessaire se faire par le haut avec prcision en
contrlant l'allongement des cbles en cours de
mise en tension. En fait, la tension mettre en
uvre sur la charpente mtallique seule avant le
montage n'est que de quelques tonnes. Le contrle extrieur peut tre mis en uvre par la mthode des cordes vibrantes aprs la pose des dalles
prfabriques et avant leur clavage.
Les suspentes retenues sont, comme prvu dans
le dossier de consultation des entreprises, de type
clos par trois couches de fils Z avec un diamtre
nominal de 63 mm. Les cbles fournis par Trfileurope n'ont pas t fabriqus spcialement. Pour
des raisons de disponibilit, certaines suspentes
de frais un dispositif amortisseur qui ne modifierait pas l'aspect esthtique de l'ouvrage. Le rglage
des suspentes rayonnantes ne rsulte pas de calculs trs sophistiqus. Elles sont mises en place
avec une tension de quelques tonnes sur la charpente seule la fin de l'assemblage sur remblai.
La rpartition des efforts qui en rsulte reste excellente en raison de la gomtrie de l'ouvrage
suspentes rayonnantes. La contreflche de fabrication du tirant tient compte de ce phasage de
construction. Les moments flchissants dans l'arc
demeurent rduits ; ils sont dus la courbure de
l'arc et l'effort normal constant qui le traverse.
La contreflche de fabrication donner aux arcs ne
remet pas en cause le principe de la forme circulaire des arcs : seul le rayon est trs lgrement
affect. De plus, la gomtrie rayonnante des suspentes permet de standardiser les ancrages suprieurs avec les raidissages correspondants
prvoir dans les arcs. Ces dispositions originales
ont t imagines pour faciliter la fabrication des
arcs.
Photos 2 et 3
Dtails
de l'oreille d'ancrage
des suspentes
Details of suspender
anchoring lug
39
PONT ROUTIER
Photo 4
Maquette du nud d'about ayant permis
sa conception
Model of end node used for its design
Photo 5
Montage blanc de certains lments
de charpente Als
Trial set-up
of certain structural elements in Als
40
brure suprieure de l'arc. Cependant la compression de la membrure suprieure de l'arc est transmise pour une grande part aux appareils d'appui
par les raidisseurs sur appui. Ceux-ci prsentent
une cassure angulaire au droit du franchissement
de la membrure suprieure du tirant, car ils y convertissent une partie de l'effort normal de la membrure
suprieure du caisson en traction dans le tirant. La
membrure infrieure de l'intrados de l'arc quilibre
directement sa compression en l'ancrant sur la
membrure suprieure de la poutre tirant.
Une premire phase de conception sur une maquette en carton, a permis de dfinir une gomtrie permettant de concilier les impratifs
prcdemment cits, avec la ncessit de faciliter
la visite et l'entretien dans l'avenir. Les nuds
d'about ont fait ensuite l'objet au Setra d'une modlisation aux lments finis par le programme SYSTUS . Le calcul a permis de rgler avec prcision
l'angle donner aux cassures angulaires des raidisseurs pour assurer une transmission directe des
efforts.
Figure 8
Vue schmatique
d'un nud d'about
Schematic view
of an end node
Figures 9a et 9b
Maillage et rsultats du calcul d'un nud
aux lments finis
Meshing and results
of finite-element node calculations
MONTAGE
Sur chantier, on construit d'abord les cules, et la
pile cule rive gauche. Lors de la fabrication en atelier, les lments constitutifs ont t prsents
blanc par phases. A cette occasion, un clamage
est mis en uvre, qui permet de retrouver ensuite
sur chantier la gomtrie thorique de la structu-
41
PONT ROUTIER
LA DALLE
Figure 10
Phases de montage prvues au DCE
Assembly phases specified
in the call for tenders
Photo 6
Maquette de l'ouvrage
ayant facilit la mise au point
du montage
Model of structure
used to facilitate erection
42
Photo 7
Types
de connecteurs utiliss
sur la trave d'accs
Types of connectors
used on the access section
LA TRAVE D'ACCS
En rive gauche, une trave isostatique de 44,80 m
de porte vient complter le franchissement de
la brche. Les poutres de cette trave isostatique
au 1/28 e sont assez lances. Cet ouvrage secondaire comporte deux poutres en ossature mixte acier-bton. Les tles des membrures sont
profiles en long. En rive gauche, ct Camargue,
il s'appuie sur le massif de fondation de l'ancien
pont suspendu.
Pour assurer la continuit visuelle, la hauteur des
poutres est la mme que celle des poutres tirants
qui quilibrent les pousses des arcs dans la trave principale. Dans le mme souci, on a choisi un
entraxe important, de 11 m pour viter de faire apparatre un dcalage inesthtique entre les hauteurs des deux structures. Cette disposition permet
aussi de standardiser le mode de ralisation des
dalles des deux ouvrages (photo 7).
On a choisi des connecteurs cornires sur les poutres
principales pour viter des "forts" de goujons dans
les lumires de connexion des dalles prfabriques.
En revanche, on a choisi des goujons pour assurer
la connexion transversale des pices de pont qui
sont donc semblables celles de la trave bowstring.
BIBLIOGRAPHIE
Wallace, A.A.C. "Le pont de Bonar Bridge en
Ecosse" Acier-Stahl-Steel n 9, 1975.
Virlogeux, M. ; Marque, C. ; Maury, Y. et al. "Le
pont-rail du Moulin" Revue Travaux, octobre 1984
Marque, C. -"Le pont de Hermalle". Compte rendu de la visite AFPC, 1987.
Travaux n 749 janvier 1999
Figure 11
Phases de construction
avec les dispositions prvues
par l'entreprise
Construction phases
with arrangements determined
by the contractor
Vue gnrale
de la charpente
General view
of framework
43
PONT ROUTIER
ABSTRACT
DEUTSCHES KURZREFERAT
44
RESUMEN ESPAOL
La reconstruccin
del puente de Saint Gilles
en el Pequeo Rdano
Diversos autores