Sistema de encendido

Descripcin general del captulo

En este captulo se describe el sistema de encendido.
Sistema de encendido
Buja de encendido

Estudio del sistema

de encendido.
Haga clic en el botn
"Siguiente".

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Sistema de encendido

Sistema de encendido

Descripcin
Los tres elementos principales de un motor de gasolina
son: una buena mezcla de aire-combustible, una buena
compresin y una buena chispa.
El sistema de encendido genera una potente chispa gracias a una regulacin del encendido adecuada para
encender la mezcla de aire-combustible.
1. Potentes chispas
En el sistema de encendido, las chispas se generan
entre los electrodos de las bujas para quemar la mezcla aire-combustible. Debido a que incluso el aire
tiene resistencia elctrica cuando est altamente
comprimido, se deben generar miles de voltios para
asegurar que se generan chispas potentes para
encender la mezcla de aire-combustible.
2. Regulacin del encendido adecuada
El sistema de encendido debe proporcionar una regulacin del encendido adecuada a cada momento para
ajustarse a los cambios en la velocidad del motor y en
la carga.
3. Durabilidad suficiente
El sistema de encendido debe ser lo suficientemente
fiable para aguantar las vibraciones y el calor que el
motor genera.
(1/2)

Llave de contacto

Dispositivo
de encendido
ECU

Bobina de
encendido
(con dispositivo
de encendido)

Bobina principal

Bobina secundaria

Sensores

Buja

: Circuito principal
: Circuito secundario

-1-

El sistema de encendido utiliza la alta

tensin que la bobina de encendido
genera para producir las chispas que
encendern la mezcla de aire-combustible comprimida.
La mezcla de aire-combustible est
comprimida y se quema en el cilindro.
Esta combustin genera la fuerza motriz
del motor.
Mediante la autoinduccin y la induccin
mutua, la bobina genera la alta tensin
que es necesaria para el encendido.
La bobina principal genera cientos de
voltios mientras que la secundaria
genera miles de voltios.
(2/2)

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Sistema de encendido

Cambios en los sistemas de encendido

Cable de alta tensin

A continuacin se enumeran los distintos tipos de sistemas de encendido:

Cable de alta tensin

Llave de contacto
ST

Distribuidor

IG

Compensador
del regulador

Buja

Bobina de
encendido

Capacitador

rbol
de levas
Resistor

Contactos
del disyuntor

Compensador de
la vlvula de vaco

1. de tipo contactos del disyuntor

Este tipo de sistema de encendido
dispone de la construccin ms
bsica.
En este tipo, la corriente principal y la
regulacin del encendido se controlan mecnicamente.
La corriente principal de la bobina de
encendido se controla para fluir de
forma intermitente a travs de los
contactos del disyuntor.
El compensador del regulador y de la
vlvula de vacio controlan la regulacin del encendido.
El distribuidor reparte en las bujas la
alta tensin que la bobina secundaria
genera.
OBSERVACIN:
En este tipo de encendido, los contactos del disyuntor deben ajustarse
o sustituirse con regularidad.
Se utiliza una resistencia externa
para reducir el bobinado de la bobina
principal, as se mejora la subida de
la corriente principal y se minimiza la
bajada de la corriente secundaria en
altas velocidades.
Al reducir el bobinado de la bobina
principal, se reduce la resistencia, se
incrementa la corriente principal y se
aumenta la generacin de calor. Por
este motivo, se proporciona una
resistencia externa para evitar que la
corriente principal aumente demasiado.
(1/4)

Cable de alta tensin

Cable de alta tensin

Llave de contacto
Distribuidor
Compensador
del regulador

Dispositivo
de encendido

Transistor

Buja

Bobina de
encendido

Generador
de seales
Compensador de
la vlvula de vaco

-2-

2. Tipo transistorizado
En este tipo, el transistor controla la
corriente principal para que fluya de
forma intermitente de acuerdo con
las seales elctricas que el generador de seales emite.
El adelanto del tiempo se controla
mecnicamente de la misma forma
que en el sistema de tipo contactos
del disyuntor.
(2/4)

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Sistema de encendido

3. Tipo transistorizado con avance

electrnico de la chispa
En este tipo, ya no se utilizan el compensador de la vlvula de vaco
mecnica y el compensador del
regulador. En su lugar, la funcin de
avance electrnico de la chispa de la
ECU del motor controla la regulacin
del encendido.
(3/4)

Cable de alta tensin

Cable de alta tensin

Llave de contacto
Distribuidor
Dispositivo
de encendido

Bobina de
encendido

Transistor

Buja

ECU

Sensores

Tipo 1

Tipo 2

Sensores

Sensores

ECU

ECU

Seal de Seal de Seal de Seal de

encendido 1 encendido 2 encendido 3 encendido 4

Seal de encendido 1

Seal de
encendido 2

Dispositivo de encendido

Dispositivo
de encendido

Cable de
alta tensin

Bobina de
encendido
(con dispositivo
de encendido)

Buja

Bobina
de
encendido

4. Sistema de encendido directo

En lugar de utilizar un distribuidor, en
este tipo se emplean varias bobinas
de encendido para suministrar la alta
tensin directamente a las bujas. La
regulacin del encendido se controla
mediante la funcin de avance electrnico de la chispa de la ECU del
motor. ste es el sistema ms utilizado en los ltimos motores de
gasolina.
OBSERVACIN:
En el tipo 2 se encienden dos cilindros simultneamente.
Una chispa sucede en la carrera de
compresin y la otra en la carrera de
escape.
(4/4)

Buja

Bobina de encendido

-3-

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Sistema de encendido

Necesidad del control de la regulacin del encendido

Regulacin
del encendido

Punto muerto superior

10 con respecto al punto
muerto post-superior

Sentido de giro del cigeal

10 con respecto al punto muerto post-superior

MPa

Punto muerto
superior

A
Antes del punto
muerto superior

Punto muerto
post-superior

En los motores de gasolina, la mezcla de aire-combustible se enciende para generar la combustin y la fuerza
que genera la explosin permite el empuje descendiente
del pistn.
La energa trmica puede convertirse en una fuerza
motriz ms eficaz cuando la fuerza de combustin
mxima se genera gracias a la posicin del cigeal en
10 con respecto al punto muerto post-superior.
Un motor no genera la fuerza de combustin mxima en
el momento del encendido; al contrario, genera la fuerza
de combustin mxima justo despus de que haya sucedido el encendido.
Por ello, el encendido acontece con antelacin para que
la fuerza de combustin mxima se genere a 10 con respecto al punto muerto post-superior.
La regulacin del encendido que permite al motor generar la fuerza de combustin mxima a 10 con respecto al
punto muerto post-superior cambia a cada momento,
sta depende de las condiciones de funcionamiento del
motor.
Por ello, el sistema de encendido debe ser capaz de
encender la mezcla de aire-combustible en un tiempo
que permita al motor generar una fuerza explosiva de la
forma ms eficiente, de acuerdo con las condiciones de
funcionamiento.

1. Perodo de retardo del encendido

La combustin de la mezcla de aire-combustible no
sucede instantneamente despus del encendido. En
vez de ello, empieza a quemarse una pequea zona
(ncleo de la llama) en la proximidad inmediata de la
chispa y es este proceso el que finalmente se
expande a la zona circundante.
El perodo comprendido entre la regulacin del encendido de la mezcla de aire-combustible y el momento
en el que esta mezcla se quema, se denomina
perodo de retardo del encendido (entre A y B en el
diagrama).
El perodo de retardo del encendido es prcticamente
constante y no le afectan los cambios en las condiciones del motor.

-4-

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Sistema de encendido

10 con respecto al punto muerto post-superior

Punto muerto
superior
MPa

B
A
Punto muerto
antesuperior

Punto muerto
post-superior

2. Perodo de propagacin de la llama

Despus de la formacin del ncleo de la llama, la
llama se expande progresivamente hacia el exterior.
La velocidad a la que la llama se expande se denomina la velocidad de propagacin de la llama y su
duracin se denomina perodo de propagacin de la
llama (B~C~D en el diagrama).
Cuando hay una gran cantidad de aire de admisin, la
mezcla de aire-combustible se vuelve ms densa. Por
ello, la distancia entre las partculas, en la mezcla de
aire-combustible, disminuye y permite la aceleracin
de la propagacin de la llama.
Por otra parte, cuanto ms fuerte sea la turbulencia
de la mezcla de aire-combustible, ms rpida resultar la propagacin de la llama.
Cuando la velocidad de propagacin de la llama es
alta, es necesario adelantar la regulacin del encendido. Por ello, es necesario controlar la regulacin del
encendido de acuerdo con las condiciones del motor.
(1/3)

Control de la regulacin del

encendido
El sistema de encendido controla la
regulacin del encendido de acuerdo
con la velocidad del motor y la carga
de forma que la fuerza de combustin mxima acontezca a 10 con
respecto al punto muerto post-superior.
OBSERVACIN:
Antiguamente, los sistemas de
encendido utilizaban un compensador del regulador y un compensador
de vlvula de vaco para controlar el
adelanto y el retraso del tiempo. Sin
embargo, la mayora de los sistemas
de encendido utilizan hoy el sistema
de avance electrnico de la chispa.

-5-

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

con respecto
(1)10
al punto muerto

antesuperior t

10 con respecto
10 con respecto
al punto muerto (2) al punto muerto
antesuperior
post-superior

1.000 rpm

Sistema de encendido

10 con respecto
10 con respecto
al punto muerto (3) al punto muerto
post-superior
antesuperior

2.000 rpm

10 con respecto
al punto muerto
post-superior

2.000 rpm

1. Control de la velocidad del motor

(1) Se considera que un motor emite
una potencia de forma ms eficiente
cuando la fuerza de combustin
mxima se da a 10 con respecto al
punto muerto post-superior, en la
que la regulacin del encendido
ptima se ajusta a 10 con respecto
al punto muerto antesuperior, con
una velocidad de 1.000 rpm.

Avance de la chispa

(2) Se supone que la velocidad del

motor se incrementa a 2.000 rpm. La
duracin del retardo del encendido
Regulacin del encendido ideal
Avance electrnico de la chispa
es prcticamente constante, indeCompensador del regulador
pendientemente de la velocidad del
motor. Por ello, el ngulo de giro del
Velocidad del motor
Alto/a (High)
cigeal aumenta, si se compara con
el ngulo que mantiene cuando el
t : Duracin del retardo del encendido
motor funciona a 1.000 rpm. Si se
1 Regulacin del encendido
utiliza la misma regulacin del
2 Tiempo que permite la generacin de la fuerza de combustin mxima
encendido que se ha descrito en (1)
a 2.000 rpm, el momento en el que el
3 Frontera entre el perodo de retardo del encendido y la velocidad de
motor produce la fuerza de combuspropagacin de la llama
tin mxima se retrasar ms de 10
A Perodo de retardo del encendido
con respecto al punto muerto postB Perodo de propagacin de la llama
superior.
C Adelanto del tiempo
(3) Por eso, si se quiere producir una
D ngulo de giro del cigeal
fuerza de combustin mxima a 10
con respecto al punto muerto postsuperior con el motor funcionando a
2.000 rpm, la regulacin del encendido debe adelantarse para poder
compensar el ngulo de giro del
cigeal, que se ha retrasado en (2).
Este proceso, que consiste en el
adelanto de la regulacin del encendido, se denomina adelanto de la
sincronizacin; para el retraso de la
regulacin del encendido, se denomina retraso de la sincronizacin.

-6-

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

con respecto
(1)20
al punto muerto
antesuperior

10 con respecto
20 con respecto
al punto muerto (2) al punto muerto
post-superior
antesuperior

Baja carga del motor

Sistema de encendido

10 con respecto
20 con respecto
al punto muerto (3) al punto muerto
post-superior
antesuperior

Alta carga del motor

10 con respecto
al punto muerto
post-superior

Alta carga del motor

2. Control de la carga del motor

(1) Se considera cuando la fuerza de
combustin mxima sucede a 10
con respecto al punto muerto postsuperior, para la que la regulacin
del encendido ptima se ajusta a 20
con respecto al punto muerto antesuperior, cuando la carga del motor es
baja.

Avance de la chispa

(2) A medida que la carga del motor

aumenta, la densidad del aire
aumenta y el perodo de propagacin
de la llama disminuye. Por eso, si se
Regulacin del encendido ideal
utiliza la misma regulacin del
Avance electrnico de la chispa
encendido que la descrita en (1)
Compensador de la vlvula de vaco
cuando la carga del motor es alta, el
Vaco del colector
Alto/a (High)
tiempo para que el motor produzca la
Carga del motor
Bajo/a (Low)
fuerza de combustin mxima ser
1 Regulacin del encendido
mayor que el de 10 con respecto al
punto muerto post-superior.
2 Tiempo que permite la generacin de la fuerza de combustin mxima

B
C

Regulacin del encendido ptima

Grande

Frontera entre el perodo de retardo del encendido y la velocidad de (3) Para generar una fuerza de combuspropagacin de la llama
tin mxima a 10 con respecto al
punto muerto post-superior, cuando
Perodo de retardo del encendido
la carga del motor es alta, la regulaPerodo de propagacin de la llama
cin del encendido debe retrasarse
Retraso del tiempo
para poder compensar el adelanto
del ngulo de giro del cigeal que
se produjo en (2).
ngulo de giro del cigeal
A la inversa, cuando la carga del
motor es baja, la sincronizacin debe
adelantarse. (Sin embargo, cuando
el motor est en ralent, el valor del
adelanto de la regulacin del encendido debe ser pequeo o nulo, para
evitar una combustin inestable.)
(2/3)

Pequeo
Grande
Detonacin
Tasa de consumo
de combustible

Potencia del motor

Pequeo

Retardo
Regulacin del encendido
Avance
(La carga y la velocidad del motor son constantes)

Control de la detonacin
La combustin espontnea que se da cuando la mezcla de aire-combustible se enciende espontneamente en la cmara de combustin provoca una
detonacin en el motor. Un motor es ms susceptible
de provocar detonaciones cuando su regulacin del
encendido se adelanta.
Las detonaciones excesivas afectan negativamente al
rendimiento del motor, generando, por ejemplo, un
consumo de combustible excesivo o una potencia
reducida. Por otra parte, unas detonaciones leves tienen el efecto opuesto de mejorar tanto el consumo de
combustible y la emisin de potencia.
Los ltimos sistemas de encendido realizan un control
de la regulacin del encendido para demorar la sincronizacin cuando un sensor de detonacin detecta
las detonaciones y adelanta el tiempo cuando ya no
se detectan ms detonaciones. Al ajustarse a las
detonaciones, estos sistemas mejoran la potencia y el
consumo de combustible.
(3/3)

-7-

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Buja de encendido

Sistema de encendido

Descripcin

Terminal

Estras

El alto voltaje que se genera en la bobina secundaria de

la bobina de encendido produce una chispa entre el centro de los electrodos y los electrodos de toma de tierra de
la buja para encender la mezcla de aire-combustible que
est comprimida en el cilindro.
(1/1)

Aislante de cermica
Vstago superior

Cubierta
Junta de vidrio
Resistor
Junta
Ncleo de cobre
Extremo del aislante

Electrodo central
Electrodo de toma de tierra

-8-

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Sistema de encendido

Mecanismo de encendido

Ncleo de
la llama

Electrodo central
Elec
Arc
Arco

Electrodo de
toma de tierra

Propagacin
de la llama

La explosin de la mezcla de aire-combustible gracias a

una chispa generada por la buja se llama, generalmente,
combustin.
La combustin, sin embargo, no acontece en un instante,
sino que se desarrolla como se describe a continuacin.
La chispa se desplaza a travs de la mezcla de aire-combustible desde el electrodo central hasta el electrodo de
toma de tierra. Como consecuencia, la mezcla de airecombustible se activa a lo largo de ruta de la chispa, se
produce una reaccin qumica (gracias a la oxidacin) y
se genera calor para formar el denominado ncleo de la
llama.
El ncleo de la llama activa la mezcla de aire-combustible
ms cercana, que activa a su vez la mezcla de aire-combustible circundante. De esta manera, el calor del ncleo
de la llama se expande hacia fuera en un proceso que se
conoce como la propagacin de la llama y quema as la
mezcla de aire-combustible.
Si la temperatura de los electrodos es demasiado baja o
si el hueco de la buja es demasiado pequeo, los electrodos absorbern el calor generado por la chispa. Como
consecuencia, se apaga el ncleo de la llama, provocando un fallo de encendido
Este fenmeno se denomina extincin de electrodos. Si
el efecto de extincin de los electrodos es grande debido
al calor generado por el ncleo de la llama, el ncleo de
la llama se apagar. Cuanto ms pequeo sea el electrodo, menos efectiva ser la funcin de extincin. Y
cuanto ms cuadrado sea el electrodo, se descargar
con mayor facilidad.
Algunas bujas disponen de una ranura en forma de U en
el electrodo de toma de tierra o de una ranura en forma
de V en el electrodo central para mejorar la capacidad de
encendido.
Este tipo de buja ofrece un efecto de extincin menor
que las bujas que no disponen de electrodos con ranura,
lo que permite que la llama tenga un ncleo ms amplio.
Tambin existen bujas que reducen el efecto de extincin mediante la utilizacin de unos electrodos ms finos.
(1/1)

-9-

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Sistema de encendido

Rendimiento del encendido

1

Los siguientes factores afectan al rendimiento del encendido de una buja:

Descarga fcil

Descarga difcil

Voltaje de descarga

Hueco de la buja

Grande

1. Forma del electrodo y rendimiento de descarga

Los electrodos redondeados hacen que la descarga
sea ms difcil, mientras que los electrodos cuadrados
o puntiagudos facilitan la descarga. Con la utilizacin,
los electrodos se vuelven redondeados y dificultan la
descarga de las chispas a la buja. Por ello, las bujas
deben sustituirse con regularidad. Resulta ms fcil la
descarga de chispas para una buja con electrodos
finos y puntiagudos. No obstante, estos electrodos se
desgastan ms rpidamente y acortan la vida til de
la buja. Es el motivo por el que algunas bujas disponen de electrodos soldados con platino o iridio, materiales resistentes al desgaste. Se denominan
generalmente bujas con punta de platino o con punta
de iridio.
OBSERVACIN:
Intervalos de sustitucin de las bujas
Tipo convencional: entre cada 10.000 a 60.000 km
Tipo con punta de platino o iridio: entre cada 100.000
a 240.000 km
Los intervalos de sustitucin pueden variar de un
modelo de vehculo a otro, segn las especificaciones
del motor o el pas de utilizacin.
2. Hueco de la buja y voltaje requerido
A medida que se desgasta la buja y que se ampla el
hueco entre sus electrodos, es posible que se den
fallos en el encendido del motor.
A medida que aumenta la distancia entre el electrodo
central y el electrodo de toma de tierra, se dificulta el
salto de la chispa entre los electrodos. Por ello, se
necesitar un voltaje superior para generar una
chispa.
Por este motivo, se debe ajustar el hueco o sustituir
las bujas a intervalos regulares.
OBSERVACIN:
Si el voltaje requerido se puede proporcionar a pesar
de un amplio hueco, la buja podr producir una
chispa fuerte y facilitar el encendido. Por este
motivo, existe en el mercado bujas con un hueco
tan amplio como 1,1 mm.
Las bujas con punta de platino y con punta de iridio
no necesitan que se ajuste el hueco precisamente
porque no se desgastan (solamente es necesaria su
sustitucin).
(1/1)

- 10 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Sistema de encendido

Rango de calor

DENSO
W20EXR-U11
NGK
BPR6EY11

1000

Temperatura del
electrodo central en C

900
800
700
600
400

Rango
de calor

Temperatura previa al encendido

Buja de
tipo caliente

Buja de
tipo fro
Temperatura
de autolimpiado

400

300
Velocidad del motor

Normal

Rango de una
buja de tipo fro
Rango de una
buja de tipo caliente

Anmalo

Buja

La cantidad de calor irradiada por una buja vara en funcin

de la forma y del material de la buja. La cantidad de calor
irradiado se denomina rango de calor.
Una buja que irradia ms calor se denomina de tipo fro porque la conexin en s se mantiene fra. Una buja que irradia
menos calor se denomina de tipo caliente, porque su calor se
retiene.
Se graba un cdigo alfanumrico en las bujas que describe
su estructura y sus caractersticas.
Los cdigos difieren un poco en funcin del fabricante. Por lo
general, cuanto ms alto sea el nmero del rango de calor,
ms fra es la conexin de la buja porque irradia bien el calor.
Cuanto ms pequeo sea el nmero, ms caliente ser la
conexin de la buja porque no irradia con facilidad el calor.
El rendimiento de las bujas es ptimo cuando la temperatura
mnima del electrodo central est entre la temperatura autolimpiante de 450 C y la temperatura de 950 C previa al
encendido.
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
El rango de calor ms adecuado para la buja de un vehculo especfico viene determinado por el modelo. Si se
instala una buja con un rango de calor diferente, se desestabilizar las temperaturas de autolimpiado y previas al
encendido. Para evitar estos problemas, utilice siempre
en las sustituciones, el tipo especificado de bujas.
Si utiliza una buja de tipo fro cuando el motor est funcionando en condiciones de baja velocidad y baja carga, se
reducir la temperatura del electrodo lo que provocar un
mal funcionamiento inadecuado del motor. Si se utiliza
una buja de tipo caliente cuando el motor est funcionando en condiciones de alta velocidad y alta carga, se
aumentar excesivamente la temperatura de los electrodos hacindolos fundir.
(1/2)
1. Temperatura de autolimpiado
Cuando una buja alcanza cierta temperatura, quema el
carbono que se ha acumulado en el rea de encendido
durante el encendido, para mantener la limpieza del rea
de encendido de la buja. Esta temperatura se denomina
temperatura de autolimpiado. El efecto de autolimpiado
se alcanza cuando la temperatura de los electrodos
supera los 450 C. Si no se alcanza la temperatura de
autolimpiado, significa que la temperatura de los electrodos es inferior a 450 C y el carbn se acumula en el rea
de encendido de la buja. Esto puede provocar fallos en el
encendido de la buja.
2. Temperatura previa al encendido
Cuando la propia buja se convierte en una fuente de
calor y quema la mezcla de aire-combustible sin emitir
una chispa, se denomina la temperatura previa al encendido. La temperatura previa al encendido se alcanza
cuando la temperatura de los electrodos es superior a los
950 C. Si esto sucede, caer la potencia del motor
debido a una regulacin del encendido incorrecta y los
electrodos o los pistones se fundirn parcialmente.
(2/2)

- 11 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Sistema de encendido

Ejercicio
Los ejercicios le permitirn comprobar su nivel de asimilacin del material de este captulo. Despus de
hacer cada ejercicio, el botn de referencia le llevar a las pginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasar al captulo siguiente.

Captulo
Pgina con
texto
relacionado

Ejercicios

Todas las
respuestas
correctas

Respuesta
incorrecta

Regresar a la pgina de
texto relacionado para su revisin

- 12 -

Captulo siguiente
Pgina con
texto
relacionado

Ejercicios

Todas las
respuestas
correctas

Respuesta
incorrecta

Regresar a la pgina de
texto relacionado para su revisin

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Sistema de encendido

Pregunta- 1
La siguiente ilustracin muestra la descarga de la buja. Seleccione la ilustracin adecuada.
1.

2.

Descarga fcil

Descarga difcil

3.

Descarga fcil

Descarga difcil

Descarga fcil

Descarga difcil

4.

Descarga fcil

Respuesta correcta: 1.

Descarga difcil

2.

3.

4.

Pregunta- 2
Las siguientes afirmaciones corresponden a cada tipo de sistema de encendido. Elija la afirmacin que sea Falsa.
1. En el tipo de contactos del disyuntor, la corriente principal se controla en los contactos del disyuntor
mecnicamente y fluye de forma intermitente.
2. En el tipo transistorizado, la corriente principal fluye intermitentemente por el transistor.
3. En el tipo transistorizado con avance electrnico de la chispa (ESA), la ECU del motor controla la regulacin del encendido.
4. El sistema de encendido directo controla la regulacin del encendido mecnicamente.

- 13 -