GEOGRAFA URBANA

El proceso de urbanizacin
- La ciudad preindustrial
- La ciudad industrial
Urbanismo real y utpico
- La ciudad postindustrial
Las reas metropolitanas y las megalpolis

El sistema interurbano
rea de influencia urbana
- Tipos
- Mtodos de determinacin
Analtico
Sinttico
Jerarqua urbana
- Regla rango tamao
- Escalonada
Organizacin urbana del territorio
El sistema intraurbano
La estructura urbana
- El espacio urbano central: caractersticas y delimitacin
-

Modelos de la estructura urbana

Economicista

Diferenciacin del espacio social: reas sociales. ndices de segregacin

Morfologa y crecimiento urbanos
- Anlisis del plano urbano

GEOGRAFA URBANA
La Geografa Urbana es la parte de la Geografa Humana que se dedica al estudio de la ciudad en sus
aspectos preferentemente espaciales, tanto el espacio edificado como las actividades humanas o las
caractersticas socioeconmicas de sus habitantes, haciendo especial hincapi en la forma (morfologa),
en su funcionalidad y en las transformaciones histricas.
El estudio del fenmeno urbano aconseja subdividido de acuerdo a criterios relacionados con el nivel de
escala, temporal o espacial del anlisis.
En primer lugar nos entramos en los aspectos ligados a la perspectiva histrica del fenmeno urbano.
Ha de haber un enfoque sistmico, que hace corresponder el hecho urbano con un conjunto de elementos
interrelacionados en un doble nivel de escala. En el primer nivel, el sistema interurbano, donde cada
ciudad es un elemento organizador del territorio. En un nivel inferior de la escala, la ciudad en s misma,
puede ser considerada como un sistema global (sistema intraurbano), integrado por los principales
componentes materiales y humanos que participan en su organizacin (espacio edificador, grupos sociales
e individuos).

El proceso de urbanizacin

CONCEPTO
DE LO
URBANO

DELIMITACIN
CUANTITATIVA DEL
ASENTAMIENTO
URBANO

CONCEPCIN
SOCIOLGICA

CONCEPCIN
HISTORICISTA

PROCESO DE URBANIZACIN
CONDICIONAMIENTOS
HISTRICOS

CIUDAD
DE LOS
PASES
DESARROLLADOS

CIUDAD
PREINDUSTRIAL

CIUDAD
INDUSTRIAL

APORTACIN
URBANISMO
UTPICO

CIUDAD
INDUSTRIAL

CIUDAD
SOCIALISTA

CIUDAD
DEL
TERCER
MUNDO

CIUDAD
POSTINDUSTRIAL

REA
METROPOLITANA

LTIMAS
TENDENCIAS
URBANAS

Evolucin urbana. Ciudad preindustrial

La ciudad medieval se caracteriza por la irregularidad del trazado de su plano urbano. La muralla
delimitaba con nitidez la separacin campo-ciudad y cumpla con la finalidad defensiva y militar. El
crecimiento de la ciudad se produca extramuros, en los denominados arrabales, que eran englobados en
su interior. El palacio y los templos dominaban el espacio de mayor rango y las rdenes militares y casas
nobiliarias habitaron el interior de la ciudad, ocupando extensos solares.
En la ciudad moderna, la novedad ms importante se refiere al cambio de funcionalidad de la ciudad. La
universidad se haba convertido, desde el siglo XVI, en gua y luz de un periodo de esplendor urbano. Los
palacios y otros edificios de los alrededores se utilizaban para impartir la enseanza universitaria.
-

La ciudad industrial

La ciudad industrial del siglo XIX y XX refleja las transformaciones ms importantes. La

desamortizacin del siglo XIX dej disponibles una serie de terrenos y edificios que fueron adaptados a
otras finalidades. Conventos y huertas se transformaron en edificios de gobierno, glorietas etc. Pero es
hacia mitad del siglo actual cuando fueron mayores los cambios experimentados por la ciudad.
Continuaron los "ensanches", contrastando su trazado rectilneo y construccin ortogonal con la trama
irregular del casco antiguo. Finalmente, la zona industrial, normalmente localizada al sur de la ciudad se
aproxima a las vas del ferrocarril.

Las obras de reforma interior de las ciudades constituyeron verdaderas operaciones quirrgicas,
destinadas a la ampliacin de las vas principales, al objeto de dotar a las mismas de la fluidez de trfico
que la revolucin industrial demandaba (Diagonal de Barcelona, Gran Va de Madrid).
Comienza una poltica de demolicin de parte de los edificios medievales del casco histrico, expulsando
al proletariado a los suburbios, estructurando la ciudad a partir de un sistema vial compuesto por arterias
de circunvalacin y radiales, rectilneas.
Urbanismo real y utpico
Falansterio.
Consta normalmente de tres bloques de apartamentos unidos entre s por medio de corredores cubiertos.
Otros edificios contenan los equipamientos sociales necesarios para la vida colectiva: asilo infantil,
escuela, teatro, parque recreativo, baos pblicos, etc. Separada de las reas residenciales y de servicios
se encontraba la zona industrial o de trabajo, integrando, as, en una misma clula de hbitat colectivo,
todos los componentes de la vida urbana moderna.
La idea de Charles Fourier supone la creacin de un espacio urbano autosuficiente, capaz de dar respuesta
a todas las necesidades humanas en el campo del trabajo, el ocio y de la relacin social. Esta concepcin,
tan cerrada y restrictiva de la realidad social, explica la escasa incidencia de este tipo de soluciones en el
urbanismo contemporneo.
Ciudad Jardn.
E. Howard pretenda superar la contradiccin campo-ciudad ofreciendo un modelo integrador de dos
realidades que aparecan como encontradas. En pura teora, el esquema urbano de la Ciudad Jardn
abarcaba una escala regional, con ciudades vinculadas entre s por el ferrocarril, de los tamaos
diferentes: las mayores, de 50.000 habitantes y las ms reducidas de 30.000. Cada ncleo urbano era
concebido como una clula individual, extendida sobre un territorio de 2400 hectreas (2000 dedicadas a
la agricultura y 400 a construccin de la ciudad). No se prevea el crecimiento de cada ciudad aislada,
sino la formacin de nuevos centros urbanos.
El modelo radiocntrico de Howard contenan todos los elementos urbanos necesarios en una ciudad. El
centro con las funciones pblicas y de servicios: teatro, museo, biblioteca, hospital, sala de conciertos,
etc. En el segundo anillo, se localizara el centro comercial, y en sucesivos anillos se hallara las viviendas
individuales, con los servicios primarios (escuela, iglesia, comercio, etc.), dispuestos en las avenidas de
circulacin. En el anillo perifrico quedara ubicada la industria, el anillo verde y, por ltimo el cinturn
agrcola, abastecedor de la ciudad. Seis vas radiales facilitaran la comunicacin con el centro.
Frente a los fracasos de las iniciativas utpicas, el modelo de Howard fue llevado a la prctica con
relativo xito en Inglaterra. Pero quiz, la mayor trascendencia de esta formulacin tuvo lugar de forma
ms parcial, integrndose en los suburbios metropolitanos, en grandes barrios residenciales de viviendas
unifamiliares. La autntica idea de la Ciudad Jardn, como ciudad global, quedaba restringida al
ajardinamiento de una parte de la ciudad, de baja densidad residencial.
Ciudad Lineal.
El modelo terico de Arturo Soria contempla una franja urbanizada, con un eje central, que albergara los
principales servicios urbanos (infraestructuras y comerciales), a ambos lados del cual se estableceran una
banda de terreno destinado a la vivienda (unifamiliares, acorde con los principios entonces imperantes en
la ideologa urbanstica) y ms all dos franjas paralelas, especializadas en la industria y la agricultura.
Los ensanches.
Constituyeron una importante solucin a los graves problemas urbansticos de la ciudad en los comienzos
de la revolucin industrial.
Suelen componerse de una retcula cuadrangular que enlaza con la antigua poblacin, prolongando sus
vas principales. En el caso de Madrid (plan Castro, 1860) fue concebido para albergar clases de variado
nivel social. El rea primera, desde el casco antiguo hasta la va principal ms ancha, estaba destinada a
las clases acomodadas del vecindario. Un segundo grupo de manzanas estaba destinado a albergar a las
clases medias y obreras y artesanas. Finalmente, en la va ms exterior se reservaba a las oleadas de
emigrantes que iban llegando a la ciudad.

En la actualidad, los ensanches (Chamber y Salamanca) se han convertido en un espacio central de la

ciudad, fuertemente polarizado como sector comercial y financiero y donde se hallan situadas las ms
importantes dotaciones de servicios y ocio. Este cambio de los usos del suelo, se ha verificado sin
modificar el primitivo trazado, aunque s mediante el derribo de antiguos edificios y la construccin de
otros nuevos. Paralelamente, la intensificacin del uso del suelo ha conducido a la multiplicacin de un
conjunto de problemas, caractersticos de los centros urbanos: cogestin de trfico, polucin, etc.
-

La ciudad postindustrial

Las dos concepciones de la sociedad post-industrial (Reviste Politique aujourdhui, n 1-2, 1979)

Protagonistas

Mtodo

Conceptos
bsicos

Concepcin tradicional
Concepcin nueva
- Ingenieros, especialistas en
- Investigadores de las C Sociales,
C Fsicas.
ecologistas, asistentes tcnicos del 3
- Vinculados a las grandes
Mundo, moralistas
- De formacin literaria o biologistas, sin
empresas (tecnoestructura)
- Residentes en la ciudad y
vnculos con las grandes empresas.
- Respetuosos de los valores de la
defensores de la civilizacin
civilizacin rural
urbana
-

Tecnologa

Futuro

Proyeccin lineal
Anlisis formalizado
Tcnicas cuantitativas
Pensamiento mecanicista
Mtodo lgico
Defensa
continua
del
progreso
Abundancia de bienes crea
felicidad
Dicotoma trabajo / ocio
Urbanizacin generalizada
Intervencin estatal
Centralizacin
Dimensin y tamao son una
virtud
Homogeneidad
y
uniformidad
Crecimiento
tecnolgico
inevitable
Tecnologa debe resolver
problemas creados por la
tecnologa
Permanencia
de
las
burocracias tecnocrticas
Estado Providencia
Interdependencia
internacional

Alternativas y posibilidades de cambio.

Mtodo discursivo y dialctico.
Tcnicas empricas cualitativas
Pensamiento organicista
Mtodo heurstico
Discontinuidad de la H y posibilidad
de retroceso
La calidad de vida condiciona la
felicidad
Unidad del trabajo creacin
Desurbanizacin: desarrollo armonioso
del territorio
- Autonoma de las unidades de base
Descentralizacin
Lo pequeo es hermoso
Heterogeneidad y diferencias
Preferencia por tecnologa media y
pequea, poco costosa, ahorradora en
materias primas y energa
Tecnologa
adaptada
(tecnologas
intermedias)
Autonoma de las colectividades
locales
Autosuficiencia de los grupos y pases
Independencia alimenticia y autonoma
mxima (modelo autocentrado

Las reas metropolitanas y las megalpolis

Rasgos bsicos de la estructura metropolitana mononuclear:
El volumen de poblacin total, residente en cada rea de la ciudad, va disminuyendo progresivamente
segn nos alejamos del centro.
El volumen de empleo respecto al de poblacin total es mayor en el rea central y en el rea ms
perifrica, reas que podemos considerar ms autosuficientes. En el primer caso, por la concentracin
superior del empleo terciario y en el de la corona ms perifrica, por concentrar en su territorio el mayor
ndice de densidad industrial.
La afluencia de trabajadores al centro de la metrpoli es mayor en las reas ms prximas al centro y va
disminuyendo a medida que nos alejamos del centro.

Existen otras formas aparte del modelo mononuclear. En la gnesis de las megalpolis, los ncleos
urbanos que aparecen como independientes han ido expansionando su hinterland (rea de influencia),
creciendo, hasta que sus reas suburbanas han llegado a fusionarse, definiendo una retcula urbanizada sin
solucin de continuidad.
Evolucin de la estructura urbana en Madrid relacionada con la dinmica seguida por las reas
metropolitanas en los pases desarrollados.
El fenmeno metropolitano ha tenido lugar como consecuencia de la concentracin de los factores
productivos (industria y servicios) a una escala sin precedentes. Esta concentracin del empleo ha
generado grandes flujos migratorios del campo a la ciudad, polarizando el crecimiento de la poblacin y
de los recursos en reas muy concretas. El modelo territorial correspondiente ha sido la aglomeracin
urbana llamada rea Metropolitana. En ella, el crecimiento se ha originado a partir de una ciudad central,
difundiendo determinadas funciones urbanas en el espacio, que han alcanzado a los municipios prximos,
convertidos, en ncleos interdependientes de un gran mercado de trabajo y consumo.
En Espaa, el proceso de conformacin metropolitana se produjo durante los aos del desarrollismo
econmico (1960 1975). El fuerte incremento de poblacin durante esas dcadas se vena gestando desde
la dcada anterior y se ha ralentizado a partir de la crisis del petrleo.
El municipio central ha ido perdiendo importancia como lugar de residencia de la poblacin,
especializndose en las funciones terciaria y de servicios. Por contra, el crecimiento de la poblacin se ha
ido desplazando, en primer lugar, hacia los distritos perifricos del municipio central y ms tarde hacia el
resto de los municipios metropolitanos, como consecuencia de la descentralizacin de las funciones
residencial e industrial.
El sistema interurbano
Las ciudades, como elementos organizados del territorio, no son iguales ni en tamao (medido por el
volumen de poblacin) ni en funciones urbanas presentes en ellas. Su influencia guarda conexin con el
nivel ocupado en la jerarqua urbana. La distribucin en el espacio y su relacin interdependiente define
lo que se entiende como estructura interurbana.
SISTEMA

SISTEMA
URBANO

CONCEPTOS

ESTRUCTURA

FUNCIN
INTRAURBANO

INTERURBANO

FACTORES
DE
CRECIMIENTO

EVOLUCIN
DE LOS
SISTEMAS
URBANOS

TEORIZACIN
DE LA
REALIDAD

MODELOS
TERICOS
DE LA
DISTRIBUCIN
DE CIUDADES

ESTRUCTURA

REA
DE
INFLUENCIA

CONTINUA

JERARQUA
URBANA

REDES
URBANAS

ESCALONADA

El rea de influencia sera el territorio que se halla social y econmicamente unido a una ciudad, con su
ncleo central y espacio circundante.

Los mtodos empleados para delimitar el rea de influencia pueden ser de dos tipos: analticos y sinttico.
Los primeros consisten en delimitar, mediante encuesta, las ciudades donde acuden los habitantes de un
determinado territorio a satisfacer determinados servicios urbanos (compra, asistencia sanitaria, etc),
adscribiendo cada zona al ncleo urbano central, al que se desplazan mayoritariamente.
Los mtodos sintticos asumen un modelo terico de relacin (normalmente el modelo de gravedad),
aplicados al mundo real.
Otro elemento definitorio de la estructura interurbana de un territorio sera la clasificacin de las ciudades
de acuerdo a su capacidad de organizar su territorio en competencia con las dems, de establecer su
jerarqua urbana. Se pueden clasificar en funcin de su nivel de importancia, bien por medio de una
gradacin continua en el tamao de los diferentes asentamientos urbanos (regla rango tamao) o
mediante la existencia de niveles o escalones.
Una vez clasificados los ncleos urbanos por orden de importancia, se establece su relacin con el
espacio, lo que se define como red urbana.
Por ltimo, resulta interesante comparar cualquier distribucin de ciudades con el modelo terico de W.
Christaller (1933) o T de los lugares centrales, que parte de supuestos o hiptesis restrictivas de la
realidad que conducen a un modelo que muestra una distribucin hexagonal regular de las ciudades en el
espacio.
T de los lugares centrales. W. Christaller

rea de influencia urbana

Normalmente la gran ciudad muestra un primer rea que marca el lmite de expansin del mercado
laboral de trabajo diario, constituyendo una zona fuertemente interrelacionada, donde se establecen flujos
de residencia trabajo que no superan las 2 horas de desplazamiento diario. Poda identificarse esta rea
con el rea metropolitana funcional.
El resto de las lneas (isolneas) delimitan reas de influencia de la ciudad ms dbiles, que suponen
relaciones permanentes, pero menos frecuentes.
Las distintas ciudades establecen relaciones de competencia por el espacio, pudiendo existir interseccin
de sus reas de influencia. En esas reas de superposicin de la influencia de dos ciudades, los ncleos de
poblamiento pueden acudir, indistintamente, a una u otra.
-

Tipos

En el primer ejemplo, el ncleo que conecta la poblacin es un pueblo agrcola, lugar de residencia de la
poblacin activa empleada en labores agrarias. No cabe hablar de rea de influencia, ya que la actividad
econmica se deriva del sector primario, y se desarrolla, exclusivamente, en el espacio que rodea el
ncleo rural. El nico modelo aplicable sera el de Von Thunen y cabra esperar una diferenciacin de los
usos de suelo agrarios de acuerdo con la distancia al pueblo.
En el segundo caso, es una ciudad central.

DISTINTOS ESTADIOS DE RELACIN DE UN NCLEO CENTRAL CON SU REA DE INFLUENCIA

CENTRO DE RESIDENCIA
DE ACTIVOS AGRCOLAS

1- PUEBLO
AGRCOLA

LUGARES DE TRABAJO

PUEBLOS AGRCOLAS o LIGERAMENTE

INDUSTRIALIZADOS

2COMARCA
o REA
URBANA

CIUDAD PREINDUSTRIAL:
CENTRO DE SERVICIOS Y RESIDENCIA
DE ACTIVOS TERCIARIOS

3- REA
METROPOLITANA
COMARCAS:
EMPLEOS Y RESIDENCIA DE
ACTIVOS DE TODA NDOLE

METRPOLIS:
CENTRO DE GOBIERNO RESIDENCIA
DE ACTIVOS DE TODA NDOLE

En el segundo caso es una ciudad central, considerada ms como centro de servicios y distribucin de
bienes que como un rea de trabajo industrial. El esquema que mejor define esta situacin es el de ciudadcomarca. La ciudad principal servira a un territorio, concentrando los servicios terciarios, mientras que la
actividad primaria e incluso secundaria se hallara ubicada en los ncleos rurales. Este esquema, ms
propio de la etapa preindustrial, en el que no cabe considerar un desarrollo importante de la actividad
industrial, se ajustara mejor al modelo de lugar central de Christaler.

El tercer caso encuentra su razn de ser en el hecho metropolitano, cuando la ciudad ms importante deja
de ser una ciudad central para convertirse en rea de crecimiento de gran dinamismo, fruto del desarrollo
de la industria y los servicios ubicados en la misma. El incremento de la movilidad urbana, derivada de la
mejora de los medios de transporte permite que el centro y los subcentros intercambian residencia y
trabajo, rompiendo el esquema de dependencia que atribua a los ncleos secundarios la residencia de los
trabajadores no ocupados del sector terciario y al centro la concentracin de las viviendas de los que s lo
hacan. En adelante, el rea metropolitana puede ser considerada como un gran mercado de trabajo y
consumo diarios, donde los lugares de residencia, trabajo, comercio y ocio se hallan distribuidos por todo
el espacio dominado por la ciudad central. El modelo terico que mejor se ajusta a esta nueva situacin es
el modelo metropolitano.
-

Mtodos de determinacin
Analtico
Midiendo mediante puntos e isolneas
Sinttico: Centros de gravedad (simple y ponderado)
Los anlisis centrogrficos ofrecen una gran cantidad de posibilidades. Se pueden calcular los centros de
gravedad demogrfico, econmico, comercial, industrial, etc., y comparar los resultados obtenidos
Simple:
Si un sistema de asentamientos se dispusiera de forma regular sobre una regin, su centro de gravedad
vendra a coincidir con el punto central de esa regin. Pero, cuando aparece alguna zona de concentracin
de los asentamientos, el centro de gravedad tiende a desplazarse hacia esa zona.
Basta con situar sobre el mapa un eje de coordenadas arbitrario. Al eje de ordenadas le denominamos
(nortes) y al de abscisas (estes). Cada asentamiento est definido por un determinado valor en los
nortes y otro valor en los estes. Se calcula la media aritmtica de los valores que los distintos
asentamientos tienen en uno y otro eje. El promedio de los nortes y el de los estes definen un punto en el
mapa qu es el centro de gravedad.
Para delimitar las reas de influencia de la ciudad asumen un modelo terico que aplican directamente al
mundo real. El modelo de atraccin gravitatoria de Newton ha sido el ms utilizado, asociando la ley
gravitatoria de los cuerpos fsicos con la atraccin comercial ejercida por las ciudades.
F = G x M1 x M2
G = constante
d2
Estableciendo una correspondencia con las ciudades, la fuerza de atraccin o relacin entre dos ciudades
(A y B) sera directamente proporcional al producto de sus masas (poblacin) e inversamente
proporcional al cuadrado de su distancia.
F = K . Pa . Pb
d2ab

Pa = poblacin ciudad A; Pb = poblacin ciudad B; dab= distancia entre A y B; K = constante

Cada ciudad definira un campo de accin sobre su entorno, mayor en su proximidad y menor cuanto ms
alejado fuera el punto considerado.
El punto de ruptura (Converse), R, se define como el punto, en lnea recta con A y B en el que los campos
de accin o fuerzas atractivas de las dos ciudades ser igualan.
R=

d
Pb / Pa + 1

d-x

DELIMITACIN DEL PUNTO DE RUPTURA DE LAS REAS DE INFLUENCIA DE

LAS CIUDADES "A" y "B"

Modelo de Huff:
Ms que fijar un punto de ruptura entre dos ciudades, describe el proceso por el que los consumidores
eligen, entre diversas alternativas, una ciudad donde obtener determinado bienes y servicios.
Pij = probabilidad de un consumidor de un punto de origen i de viajar
Pij = Sj / Tij
a un centro de mercado j
nj =1 Sj / Tij
Sj = tamao de un centro comercial (superficie destinada a venta)
Tij = tiempo consumido por el consumidor de i en viajar al centro j
= exponente estimado empricamente para reflejar el efecto del
tiempo de viaje, y que puede variar con los diferentes productos
Este modelo puede ser tambin utilizado para saber el n de compradores que van a un lugar determinado.
Eij = Pij Ci

Eij = n esperado de compradores desde i a j

Ci = n de habitantes de i
Pij = probabilidad de desplazamiento

Como final del modelo de UHF queda determinar el potencial de consumidores de una ciudad, dentro de
un rea geogrfica determinada.
Tj = n esperado de compradores para un determinado producto o para compras
globales en una ciudad.
Tj = ni=1 (Pij C1
Pij = probabilidad de un consumidor que vive en i de comprar en j
Ci = n de consumidores que viven en i (poblacin de i)
La zona puede delimitarse por criterios geogrficos, o a travs de mapas de isopletas, a partir de
probabilidades mayores de 0.
Ponderado:
Que contempla el distinto peso (importancia) de los diferentes ncleos. Se recogen en una tabla no slo
las coordenadas de cada punto (estes y nortes), sino tambin su importancia, por ejemplo demogrfica o
econmica (renta)
Desviacin tpica de las distancias y radio dinmico
Es necesario utilizar tambin medidas de dispersin, que indiquen hasta qu punto los distintos
asentamientos se encuentran concentrados o dispersos en torno al centro de gravedad. Tales medidas son
la desviacin tpica de las distancias (que complementa el centro de gravedad) y el radio dinmico (que
toma como punto de referencia al centro de gravedad ponderado).
La desviacin tpica de las distancias se calcula de forma anloga a la desviacin tpica, slo que en este
caso la diferencia entre cada valor y la media (x x-) es sustituida por su equivalente sobre dos
dimensiones: la distancia (d) entre cada asentamiento y el centro de gravedad simple.

= d2
n

d = distancia en lnea recta entre cada asentamiento y el centro de gravedad simple

n = n de asentamientos

Radio dinmico

r = wd2
w

w = factor de ponderacin

Hay que calcular las distancias hasta el centro de gravedad ponderado (d).
Jerarqua urbana
ndice de primaca
Los desequilibrios de un sistema de asentamientos pueden surgir no slo por una irregular distribucin
espacial de los ncleos de poblacin, sino tambin por una irregular distribucin de sus tamaos. Se
tiende a presentar una suave graduacin en los tamaos de las ciudades segn que el sistema de ciudades
est ms consolidado. As, donde las distribuciones son muy desequilibradas, hablaramos de sistemas
macrocfalos, bicfalos y policntricos.
El ndice de primaca mide el grado de macrocefalia de un sistema, mediante el que se compara el tamao
de una ciudad mayor con el de las tres ciudades siguientes:
P1 = poblacin de la ciudad mayor del sistema
4i=1 Pi suma de las poblaciones de las cuatro ciudades mayores
-

Ip = P1 . 100
4i=1 Pi

Regla rango tamao

Establece que si colocamos, en orden descendente, las ciudades por su tamao de poblacin, el volumen
de la ensima ciudad equivaldra a 1 / n de la poblacin de la ciudad mayor.
Si representamos, en un sistema de coordenadas logartmico, las distribuciones, terica y real,
obtendremos unos grficos donde la distribucin de valores tericos se ajusta a una lnea recta, mientras
que la distribucin de valores reales es una libra una lnea quebrada, tanto ms prxima a la anterior
cuanto ms se cumpla la regla rango-tamao.
Tomando como referencia la ciudad mayor del sistema, la segunda tendra una poblacin equivalente a la
mitad de la de la primera, la tercera 1/3, la cuarta , etc. De esta forma se lleg a una primera
formulacin:
Pr = P1 / r que desarrollada queda en Pr = P1 / rq
Siendo Pr = poblacin esperada en una ciudad de rango r
P1 = poblacin de la ciudad mayor
q = parmetro que se obtiene empricamente en la resolucin de cada problema y que indica la cada ms
o menos rpida de la curva: y = a - bx
La pendiente es muy pronunciada en sistemas fuertemente jerarquizados.
-

Escalonada

El mtodo de anlisis de ligazones: Nystuen y Dacey

Permite organizar los centros urbanos de un territorio a partir de una matriz de flujos de caractersticas
aplicando la teora de grafos al anlisis urbano, reduciendo las matrices de flujo a grafos, se establece una
jerarqua de ciudades que puede ser reducida a una red de puntos y lneas, de tal manera que los puntos
representaran las ciudades y las lneas las asociaciones funcionales existentes entre ellas.
Es necesario partir de una matriz origen destino que recoja los flujos registrados entre las distintas
unidades espaciales que componen un sistema (ciudades, provincias, barrios, etc.). El mtodo consiste en
seleccionar, exclusivamente, los flujos dominantes, olvidando el resto de la informacin y tomando los
mismos como relaciones funcionales fundamentales. La columna de los totales podra ser utilizada como
medida de centralidad y servir para ordenar jerrquicamente los centros.

10

El anlisis de mltiples ligazones (Holmes y Haggett) es un mtodo para establecer una diferenciacin:
no se tienen en cuenta solamente los flujos nodales (como en el anlisis primario de ligazones), sino todos
aquellos que se puedan considerar como significativos, lo que permite alcanzar una visin ms precisa y
matizada de la organizacin funcional del territorio. Se basa en el ndice de Weaver. Se trata de comparar
el conjunto de flujos emitidos por cada centro con una serie de situaciones modlicas de dependencia
monopolar o compartida ( de dos o ms centros). En funcin de cul sea la situacin modlica que ms se
asemeje a los datos reales de emisin de flujo, podr saberse el n de flujos significativos emitidos por
cada centro y, en consecuencia, la forma de dependencia del mismo. Dicha comparacin se efecta por
medio del sumatorio de las desviaciones de Weaver.
Utilizacin del ndice de centralidad de Davies para calcular la jerarqua urbana.
Existe una jerarqua entre los lugares centrales. A medida que aumenta su tamao tiende a aumentar
tambin el n de funciones que desempean y su nivel de especializacin. En un pequeo ncleo de
poblacin, slo aparecen un conjunto de funciones muy elementales (escuela, mdico rural, comercios de
bienes de uso frecuente, etc.), mientras que los de mayor tamao ofrecen tambin otras funciones mucho
ms especializadas (institutos, universidades, hospitales, comercio especializado, etc).
El ndice de Davies permite determinar el grado de centralidad de los asentamientos de un sistema
urbano, tomando en consideracin el nmero y grado de especializacin de las funciones presentes en el
mismo. El mtodo de clculo contiene, por tanto, dos fases diferenciadas. En la primera se calcula el
coeficiente de localizacin de cada funcin, para, en una fase ulterior obtener el ndice de centralidad de
cada asentamiento.
El ndice de centralidad de Davies para cada funcin se obtiene de dividir 100 entre el total de
establecimientos de esa funcin existentes en el territorio considerado: C =100 / T
T = nmero de establecimientos de cada funcin.
Sistema intraurbano.
La ciudad, en s misma, funciona tambin como un sistema urbano de partes interrelacionadas. Cabra
preguntarse cules son los principales componentes que lo integran y definen. Podemos reducir el sistema
intraurbano a un limitado conjunto de subsistemas, subsistemas de actividad y subsistemas de
movimiento. Entre los primeros, cabran todos los sistemas de actividad, concebida como produccin y
consumo, empresas pblicas y privadas, productivas y de distribucin, las instituciones pblicas y los
individuos y familias. Por su parte, los subsistemas de movimiento (transportes y comunicaciones)
serviran para facilitar la relacin de los anteriores.
La actuacin de los agentes que componen los sistemas de actividad tiene una proyeccin en el espacio
urbano, originando un mosaico de usos del suelo urbano diferenciado: espacio industrial, presidencial, de
servicios, etc.. Su relacin, en el espacio interno de la ciudad, define su estructura urbana.
El estudio del comportamiento espacial de los principales usos del suelo ha llevado a comprobar la
existencia de un sector central de la ciudad, que constituye, junto a los ejes de transporte, uno de los
elementos vertebradores de la estructura urbana. Esta rea central de la ciudad (CBD, rea central, etc.) se
caracteriza por ser el espacio ms accesible del sistema intraurbano, aqul por el que compiten los usos
del suelo urbano por establecerse en su proximidad.
La estructura urbana queda por tanto definida por la posicin relativa que ocupan los principales
elementos del sistema intraurbano, a saber: espacio industrial, de oficinas, de equipamientos, residencial,
etc., respecto al ncleo central y a los ejes de transporte. La diferenciacin del precio del suelo urbano
(mximo del espacio central) establece mecanismos de competencia entre las funciones urbanas y queda
reflejado en el mapa de precios del suelo de cada ciudad concreta, que constituye una verdadera
radiografa de su estructura urbana
Se han elaborado modelos y teoras que reflejan las regularidades geomtricas de la disposicin
geogrfica de los usos del suelo, principalmente parten de un planteamiento econmico de la realidad
urbana. Despus de definir un lugar central como lugar de mxima rentabilidad econmica, utilizan el
mecanismo de los precios del suelo como regulador de la competencia existente entre las diversas
funciones urbanas. Otras aportaciones aaden nuevos principios de carcter biolgico, social o
psicolgico, cultural o poltico.
En cuanto a la morfologa urbana, de los tres elementos bsicos que componen el paisaje urbano: plano,
edificacin y uso del suelo, es el primero el que tiene un carcter ms duradero y el que ha servido
histricamente para analizar la evolucin histrica de la ciudad.

11

SISTEMA
INTRAURBANO

TEORIZACIN
DE LA
REALIDAD

CRITERIOS:
Ecolgicos
Culturales
Psicolgicos
Polticos

MORFOLOGA

ESTRUCTURA

PRECIOS DEL
SUELO:
MACANISMO DE LA
DIFERENCIACIN
URBANA

ELEMENTOS

MODELOS:
ELEMENTOS
BSICOS

ELEMENTOS
ESTRUCTURALES

Ecolgicos
Econmicos
Perceptivos y
comportamiento
TRAZADO
DEL PLANO

ESPACIO
INDUSTRIAL

ESPACIO
RESIDENCIAL

ESPACIO
COMERCIAL

OTROS
ESPACIOS
FUNCIONALES

CENTRO DE LA
CIUDAD

SISTEMA DE
TRANSPORTES

TIPOS

EDIFICACIN

USO DEL
SUELO

CONDICIONAMIENTO
DE LA FORMA
URBANA

La estructura urbana
- El espacio urbano central: caractersticas y delimitacin
ndices de intensidad de uso del suelo central de Murphy y Vance
Se comienza separando los usos del suelo no centrales (residencia permanente, establecimientos
industriales, menos redacciones de peridicos, venta al por mayor, solares, etc.), de los usos del
suelo central (comercio al por menor, oficinas, actividades de servicio, como restaurantes, cines,
etc., hoteles, etc).
El mtodo consiste en el clculo de determinaos ndices, representativos de la intensidad de
ocupacin del suelo central. Se toman como unidades especiales de medicin las reas de la
ciudad derivadas de la retcula urbana.
A continuacin, se debe averiguar la superficie ocupada por los usos centrales, en los edificios de
cada unidad especial de referencia, en todos los pisos y no slo en la planta baja. Finalmente, se
compara este valor con el total de la superficie de suelo (considerando todos los pisos,
incluyendo los usos del suelo central y no central) y con la superficie de la planta baja
nicamente.
ndice de intensidad de usos del suelo central (CBII)
CBII = Superficie de suelo ocupado por usos centrales
x 100
Total superficie suelo (considerando todas las plantas)
1
Se considera representativo de centralidad si supera el valor 50%
ndice de altura de usos del suelo central (CBI)
CBHI = Superficie de suelo ocupado por usos centrales
Superficie de la planta baja
Se considera representativo de centralidad si supera el valor de 1.
Cada manzana del espacio central de la ciudad pertenece al CBD, si su superficie supera el
umbral mximo de ambos ndices (50% en el CBII y 1 en CBHI).
Estructura de los usos urbanos
- Situacin central del CBD, concentrando las principales reas de servicios y comercio en el casco
antiguo de la ciudad
- Desarrollo de la funcin residencial, de forma ms o menos continua en el espacio que rodea el centro
urbano
- Desarrollo de la funcin residencial, de forma ms o menos continua en el espacio que rodea el centro
urbano, estructurada por las principales vas de comunicacin.
- Localizacin perifrica de la industria.
- Descentralizacin de determinados servicios en centros secundarios.

12

La localizacin parcial de los usos del suelo obedece a una funcionalidad especificar o a una
complementariedad o rechazo respecto a los dems. As:
- El CBD mantiene la posicin hegemnica del centro de la ciudad por su mayor competitividad respecto
a los otros usos del suelo urbano.
- El resto de los centros secundarios se distribuye por el conjunto del suelo residencial, buscan satisfacer,
de manera ms descentralizada, las necesidades de la poblacin (colegios, hospitales, comercios, etc.).
- La vivienda, como funcin urbana que ocupa la mayor extensin del suelo de la ciudad, se localiza por
la mayor parte del plano. La zona sureste parece haberse apoyado primitivamente para su desarrollo
urbano en el ferrocarril. El resto est estructurado en torno a las carreteras radiales y a la comunicacin
por medio del autobs, metro y automvil.
- La industria se encuentra situada en la periferia de la ciudad, buscando apoyo en el ferrocarril o la
carretera. Las amplias necesidades del suelo y sus relativos bajo nivel de competitividad explican esta
localizacin en el exterior de la ciudad.
- Por ltimo, las vas de transporte parecen mantener una estrecha relacin con el resto de la estructura de
la ciudad. El trazado de las carreteras es radial, concentr en el CBD y una carretera de circunvalacin.
Por su parte, el trazado del ferrocarril se apoya en el centro de la ciudad (estacin principal) y en sus
barrios anexos, sirviendo de medio de transporte a la funcin industrial.
El crecimiento de la ciudad
Es difcil de reconstruir sin conocimiento concreto del lugar de que se trate. Sin embargo, se puede
aventurar el siguiente proceso:
-El antiguo casco urbano deba coincidir con la situacin del actual CBD de la ciudad.
-El establecimiento del ferrocarril durante el siglo pasado, debi servir de base al nacimiento de varios
ferroviarios, situados a cierta distancia del centro de la ciudad. En su proximidad, pudo localizarse un
primitivo ncleo industrial - del continuo urbano.
-El posterior crecimiento de la ciudad debi producirse, teniendo en las carreteras al principal soporte de
expansin (desarrollo del automvil privado). La vivienda pudo seguir un doble proceso de implantacin,
bien situndose en la proximidad del casco urbano antiguo, buscando las rentas de centralidad, bien
localizndose a mayor distancia en suelo ms abundante y barato, donde poder edificar grandes
promociones de viviendas a precios asequibles o viviendas unifamiliares dirigidas a una poblacin de
superior nivel de renta.
-La industria debi sufrir un largo proceso de expansin hacia la periferia, apoyndose ahora en las
carreteras, al ser este el medio ms utilizados de transporte de mercancas.
Modelos de la estructura urbana : Modelo economicista.
Establece la existencia de un nico centro por el que compiten las funciones urbanas en el espacio. El
resultado sera el predominio de la funcin ms intensiva en el rea centralizada (funcin comercial) y la
gradacin progresiva del resto de los usos del suelo, desde el ms competitivo al menos (residencia,
industria, agricultura, etc.).
Sin embargo, la ciudad real funciona de forma bastante diferente. La gradacin de la capacidad de renta
de los diferentes usos del suelo no sera uniforme y dependera de la orientacin de la direccin
considerada.
Siguiendo, en un rea metropolitana, una determinada direccin en la que atravesramos un centro
secundario de la ciudad central y el centro suburbano de una de las ciudades perifricas situadas en el
extrarradio, la variacin de la renta econmica de la funcin comercial ya no sera lineal y decreciente,
sino que presentara unos picos, reflejo del incremento de rentabilidad que supone la existencia de centros
secundarios. Igualmente, la funcin residencial experimentara un aumento por la proximidad de las reas
centrales. La interseccin de los tres usos del suelo nos indicara una distribucin espacial ms compleja.
Al rea comercial central, dominada por la funcin comercial, le seguiran otras dos reas comerciales,
intercaladas entre la funcin residencial, hasta llegar al punto en que la industria ocupara la posicin
preeminente.
Diferenciacin del espacio social: reas sociales. ndices de segregacin
Es un tema problemtico el de la definicin de clases sociales, estratos, grupos o subgrupos. Es muy
importante el papel del nivel de instruccin, ya que este incide en el tipo de empleo y en el nivel salarial,
as como en el reconocimiento social.

13

De un modo general, se considera que un subgrupo (cultural, tnico, econmico, etc) est sin segregar
cuando las personas que componen ese colectivo se reparten con uniformidad relativa con respecto al
total de la poblacin. Cuanto mayor es el grado de separacin con respecto a la total uniformidad, mayor
ser el grado de segregacin del subgrupo en cuestin.
ndice de disimilitud
IDxy = ( Xi Yi)
2

Xi = % de poblacin X en el rea i
Yi = % de poblacin del subgrupo

Este ndice es muy utilizado para analizar la distribucin de los grupos socioprofesionales y, a travs del
tiempo, determinar el grado de segregacin en las diferentes ciudades.
ndice de segregacin
Mide el grado en el que el subgrupo presenta una distribucin espacial similar al del resto de la poblacin
de la ciudad
IDx = ndice de disimilaridad entre la poblacin total X y el
IS = IDxy x 100
subgrupo
Y
1 - yi / xi
yi = total de personas que constituyen el subgrupo yi
xi = total de la poblacin considerada
Coeficiente de localizacin
Los ndices de disimilaridad y segregacin proporcionan una medida de grado de asociacin entre la
distribucin espacial de los diferentes grupos de poblacin, pero no permiten identificar las reas en las
que se concentran ciertos grupos socioeconmicos, tnicos o culturales.
Este grado de concentracin se calcula dividiendo el % del subgrupo de la poblacin en una unidad
espacial (p.ej; distrito) entre el % total de la poblacin.
El test de la ji cuadrado (x2)
Los tests de significacin estadstica permiten demostrar el grado de probabilidad de que las
observaciones recogidas se produzcan de forma aleatoria.
Este test es no paramtrico, es decir, puede emplearse con cualquier tipo de datos sin tener en cuanta la
naturaleza de las poblaciones de los que proceden los mismos.
X2 = ki = 1 (Oi Ei)
Ei

E. Shevky y W. Bell consideran que la diferenciacin del espacio social de la ciudad es el resultado de
tres factores bsicos: rango social, urbanizacin y segregacin social, basados en criterios objetivos de
organizacin y estatificacin de la sociedad moderna.
La primera categora, supone que la diferenciacin residencial de la ciudad estara relacionada con el
estatus socioeconmico de la poblacin que habita cada rea especfica del espacio urbano. Para su
medicin, seleccionaron variables relativas al nivel educativo, estatus de empleo ocupacin, etc.,
fundamentalmente las dos primeras.
La segunda categora, la organizacin, se refiere a fenmenos relacionados con las caractersticas de la
familia y de la vivienda. La especificidad del grupo familiar mantendra una relacin directa con el tipo
de vivienda deseado y con la localizacin preferida para residir en la ciudad (la tendencia a la localizacin
suburbana de las familias con hijos pequeos empieza a ser evidente). El ndice de urbanizacin se
calcula en nuestro caso a partir de tres variables: indicador de fecundidad, tasa de actividad femenina y
porcentaje de viviendas unifamiliares.
Finalmente la categora de segregacin social indica la tendencia de los grupos tnicos a vivir en
proximidad. La inclusin de este ndice estara cada vez ms justificada, aunque la segregacin racial
todava parece no ser muy determinante para comprender la diferenciacin del espacio urbano.

14

El segundo paso del anlisis de reas sociales consiste en calcular el valor de las puntuaciones
estandarizadas para cada uno de los tres factores fundamentales descritos (rango social y organizacin) de
manera que quedan comprendidos entre 0 y 100.
Los valores estandarizados de estas variables se calculan aplicando la frmula siguiente:
PS = 100 x V m
Mm

M n = rango de la variable que se mide (diferencia entre el valor

mximo de M y el mnimo de m)
V m = diferencia entre el valor de la variable considerara y el valor
mnimo
Los ndices de rango social y de urbanizacin son los valores medios de las variables estandarizadas.
La representacin grfica consistira en una distribucin de puntos sobre un eje de coordenadas (eje de
abscisas, el rango social y el de coordenadas con la urbanizacin) subdividiendo cada variable en 4
intervalos, con lo que se obtendran 16 clase o tipos de unidades espaciales, de acuerdo al mayor o menor
valor del rango social y de urbanizacin. Posteriormente representarlo cartogrficamente con un mapa
temtico
Distribucin de bienes y servicios en el espacio urbano
Dimensin social
Interesa cada vez ms el estudio del consumo colectivo. En la ciudad se requiere organizar el consumo, la
utilizacin de bienes y servicios en orden a la reproduccin de la fuerza de trabajo.
Un bien de consumo privado, es el que puede ser consumido por personas o pequeos grupos, como por
ejemplo, alimento. De los bienes de consumo pblico, todos tiene derecho de uso y disfrute. Sin embargo
esos bienes pblicos estn distorsionados por las divisiones jurisdiccionales del territorio. Dentro de las
jurisdicciones, se localizan en puntos fijos dentro de un territorio.
Por ltimo, hay que considerar las externalidades, es decir, los efectos producidos por los servicios y
actividades, que no tienen reflejo en los precios, y que alteran la nocin de bienes pblicos puros.
Concepto de externalidad
Existen fenmeno naturales y culturales en nuestro medio ambiente que afectan a la calidad de nuestras
vidas. Dado que estos fenmenos son exteriores a nosotros, estn fuera de nuestro control, ya que existen
nos gusten o no, lo llamamos externalidades. El rea que es afectada por una externalidad y puede
medirse con una cierta precisin, campo de externalidad.
El campo de externalidad se refiere al rea sobre la que el bien, servicio o actividad tiene un efecto
positivo o negativo. La intensidad con la que los efectos de un bien se perciben vara, es decir, aumenta o
disminuye con la distancia de su localizacin. Este valor de incremento o de disminucin se llama
gradiente de la externalidad.
Difusin de las innovaciones en el espacio urbano
Toda sociedad constituye un sistema ordenado en el que todos sus individuos y los medios naturales,
incluyendo el marco natural, son elementos interrelacionados del sistema.
Cuando en un espacio perteneciente al sistema social, se introduce un elemento hasta entonces
desconocido, este elemento o innovacin, produce una alteracin que puede propagarse en mayor o
menor medida a todo el sistema social. Toda introduccin de un elemento nuevo en un sistema social se
denomina difusin de la innovacin.
Simulacin del modelo de Monte Carlo
Supongamos un espacio urbano dividido en celdas regulares. Cada celda est ocupada por una familia y
se identifica con una letra y un nmero y se parte del supuesto de que la innovacin se desarrolla
aleatoriamente.
La innovacin en este caso sera la planificacin familiar, y dependera de factores como edad, sexo, nivel
de instruccin, etc. El modelo simula la difusin de esta innovacin.

15

Morfologa y crecimiento urbanos

Imagen del medio urbano
Imgenes que del espacio urbano se forman individuos o grupos.
El enfoque estructural (K. Lynch, 1960), subraya la forma en que se percibe la informacin del paisaje
urbano.
En el enfoque evaluativo subraya no slo la forma en que se estructura la imagen mental del medio
urbano, sino tambin el modo en que sta influye sobre la conducta espacial (migrar, elegir residencia,
lugares de ocio, etc).
En el enfoque preferencial, se analizan las razones de la atraccin relativa de los diferentes componentes
del paisaje urbano, haciendo que las personas evalen en una escala ordinal los barrios u otros
componentes del espacio de la ciudad.
En el enfoque estructural se considera que las personas estructuran y recuerdan el paisaje urbano a travs
de una seleccin de determinados componentes: hitos, distritos, sendas, nodos y bordes. La combinacin
de estos elementos en el paisaje urbano determina la mayor o menor legibilidad de la ciudad y su mayor o
menor imaginabilidad, que es la propiedad del paisaje urbano de evocar imgenes ms o menos ntidas en
la mayora de los observadores.
Elementos estructurales:
Sendas: Canales por los que se desplaza un observador, usual, ocasional o potencial (calles, paseos, vas
de ferrocarril, etc.).
Nodos: Puntos estratgicos a los que un observador puede acceder. Lugares en donde convergen varias
sendas (plazas, rotondas, etc).
Hitos: Puntos de referencia en la ciudad, puntos destacados en el plano, como edificios, monumentos,
accidentes geogrficos.
Distritos: reas que presentan caractersticas comunes de fcil e inmediata identificacin para los
habitantes (rea de delincuencia, zona de diversin, rea industrial, etc).
Bordes: Elementos lineales que representan rupturas fsicas claras dentro de la ciudad. Pueden impedir el
desplazamiento de las personas o marcar los lmites de un territorio conocido (ruptura de pendiente o
costas, vas de ferrocarril, autopistas, etc.)

ASPECTOS ESTRUCTURALES DE LA IMAGEN URBANA SEGN

POCOCK (1975)

Aspectos
puntuales

A.- Edificios
Eclesistticos
Histricos
Cvicos
Educativos
Sociales
Comercio
Negocios
Transportes
B.- Hitos
Viaductos
Puentes
Movimientos

Aspectos
lineales

reas

C.- Lineales

Calles
Ros
Sendas

D.- reas

Nodos
Distritos
Espacios
abiertos

16

Cuestionario de Pocock sobre la imagen de la ciudad

1.- Lugar de nacimiento
2.- N aos viviendo en la ciudad
3.- Sexo
4.- Grupos de edad (grupos quinquenales)
5.- Ocupacin
6.- Si cierras los ojos y piensas en una ciudad concreta qu imagen particular acude a tu
mente?
7.- Qu otros rasgos (sonidos, olores o sentimientos) consideras caractersticos?
8.- Intenta evaluar el grado de atraccin de la ciudad:
Muy
Poco
No sabe
atractiva atractiva

Atractiva

Muy poco
atractiva

9.- Evala el grado de atractividad de tu regin:

Muy
Poco
No sabe
atractiva atractiva

Atractiva

Muy poco
atractiva

10.- Si tuvieses que dejar la ciudad en la que vives, te sentiras:

Muy triste IndiferenteMuy feliz

Triste

Feliz

11.- Si tuvieses que cambiar de ciudad qu cosas de la ciudad en la que vives echaras ms
en falta?
12.- Consideras que tu ciudad puede dividirse en partes caractersticas? En caso afirmativo,
puedes dar una lista de nombres, o el nombre de una calle de cada zona, o su situacin
aproximada?
13.- El mapa mental de la ciudad. Imagnate que te visita un amigo que llega por primera
vez a tu ciudad cmo le orientaras mediante un esquema grfico de la ciudad?, que
incluyese:
Con las respuestas de los rasgos distintivos de la ciudad (preguntas 6, 7 y 12) y cartografiando la pregunta
n 13, se confecciona un cuadro que resume las respuestas verbales, y el mapa mental. En el mapa se
recogen los lugares mencionados y la frecuencia con que se citan. Las diferencias se explican por el
mayor predicamento que se otorga a las calles en la elaboracin del mapa mental y por las indicaciones
que aparecen en la pregunta n 13.
De un modo general, el tamao de la imagen (n medio de elementos) muestra diferencias segn la clase
social, el grado de atraccin hacia la ciudad y el tiempo de residencia. El impacto de elementos
especficos est ms ligado al tiempo de residencia. Las diferencias de sexo inciden en el contraste y la
importancia relativa concedida a los diferentes hitos.
Anlisis del plano urbano
El anlisis tradicional del plano urbano se ha centrado, exclusivamente, en aspectos morfolgicos,
identificando reas o unidades de trazado homogneo que, posteriormente se hacen corresponder con las
diversas etapas de la evolucin histrica de la ciudad que se trata de analizar.
El comentario del plano urbano puede resultar enriquecido, si la informacin que contiene, supera la de
simple entramado diario. Resulta interesante disponer, como mnimo, de un plano de usos del suelo de la
ciudad, as como de otro plano relativo al crecimiento o evolucin temporal de la edificacin. Slo un
conocimiento ms profundo de la historia del espacio urbano que se desee estudiar permite ir ms all de
algunas generalizaciones de escaso inters interpretativo.

17

Conviene sealar que los aspectos morfolgicos que el plano urbano refleja no son sino la consecuencia
de un conjunto de factores que es preciso analizar con anterioridad. Por este motivo, siempre que sea
posible hay que hacer un esquema de anlisis del plano urbano que modifique el orden habitual de la
exposicin. Se comienza por los aspectos estructurales, para, una vez identificadas las diversas reas que
componen la ciudad, de su punto de vista funcional, analizar los condicionantes de carcter fsico e
histrico que han ido perfilando la estructura y forma de la ciudad, finalizando con la reconstruccin del
proceso de crecimiento.
Diversas fases del estudio del plano urbano.
1.-Identificar los elementos bsicos de la estructura urbana.
-Espacio residencial.
-Espacio industrial.
-Usos del suelo terciarios.
-Comercio.
-Otros servicios.
-Principales vas de transporte.
-Ferrocarril.
-Autopistas.
-Carreteras.
-Aeropuerto.
-Vas de agua navegables.
-Mar.
-Delimitar el centro de la ciudad.
-Relacin de los usos del suelo urbano respecto al centro y principales vas de transporte.
2.-Anlisis morfolgico de cada una de las unidades resultantes de la estructura urbana.
-El centro de la ciudad.
-Elementos de la estructura urbana.
-Espacio residencial.
-Espacio industrial.
-Otros usos del suelo.
-Vas de transporte.
3.-Factores condicionantes de la estructura y morfologa urbanas.
-Factores del tipo fsico y material.
-El relieve.
-Los ros.
-El mar.
-La carretera.
-Factores de tipo poltico.
-Intervencin de las instancias institucionales.
-Planificacin urbana.
-Factores econmicos.
-Propiedad la tierra.
-Estrategias de los operadores urbanos.
-Factores de tipo social, religioso, etc..

18

4.-Reconstruccin del proceso de crecimiento urbano.

El plano urbano.
El paisaje urbano puede descomponerse en tres elementos bsicos: el plano, la edificacin y el uso del
suelo, todos ellos estrechamente ligados entre s. El plano urbano es una imagen simplificada y parcial de
la ciudad, una proyeccin de la forma urbana en dos dimensiones.
Los comentarios que suelen realizarse sobre el plano urbano se orientan en dos direcciones: el
establecimiento de tipologas segn la disposicin que adopte la trama diaria, y la evolucin histrica de
la ciudad mediante la diseccin de sus diversas unidades integrantes, yuxtapuestas en el espacio y
superpuestas en el tempo.
El contraste fundamental se establece entre los planos a de forma irregular, con una red viaria de pasado
confuso y sin lneas directrices definidas, frente a aquellos otros marcados por una cierta regularidad
formal. Dentro de estos ltimos, los de carcter ortogonal, con una red de calles que se cortan en ngulo
recto dejan entre ellas manzanas rectangulares o en cuadrcula, los radiocntricos, organizados en torno a
un punto central del que surgen diversos ejes radiales que se cruzan con otros dispuestos circularmente, o
los lineales, organizados en torno a un eje central que vertebra el tejido urbano dispuesto en sus mrgenes,
resultan los ms habituales.
Aunque las condiciones topogrficas del emplazamiento vinculadas en bastantes ocasiones al carcter
defensivo que presidi el surgimiento de muchas ciudades espaolas durante la Antigedad o la Edad
Media, constituyen un primer factor a tener presente en la explicacin de tales trazados, las diferencias
esenciales entre unos y otros tienen que ver prioritariamente con la accin humana. De este modo,
mientras los planos irregulares vienen a ser exponente de un proceso histrico de crecimiento marcado
por la multiplicidad de iniciativas e intereses individuales no sometidos a ningn principio regulador de
rango superior los dominados por algn tipo de geometrizacin presuponen siempre un cierto
planeamiento en la construccin del espacio urbano.
La mayor utilidad que muestra el anlisis del plano urbano se relaciona con la posibilidad de vincular las
unidades bsicas con las principales etapas histricas de crecimiento experimentadas por la ciudad de que
se trate.
Suelen existir perodos de crecimiento rpido que se alternan con otros de estancamiento o de lenta
evolucin, como respuesta a los ritmos econmicos.
Cada fase de crecimiento suele reflejarse en la aparicin de nuevos espacios que se adosan al tejido
urbano existente y permite la expansin fsica de la ciudad. No obstante, frente al uso del suelo y la
edificacin que se transforman con mayor rapidez, el plano muestra un gran mayor grado de permanencia.
El plano resulta el elemento ms conservador del paisaje urbano, lo que le convierte en idneo para los
estudios histricos.
El mtodo habitual seguido en el estudio de la evolucin urbana ha consistido en diferenciar sobre el
plano las unidades correspondientes a cada etapa apoyndose prioritariamente en la diversidad de
trazados que presentan, as como la superposicin de diversos planos histricos. Mientras las grandes
ciudades suelen caracterizarse por contar con unidades correspondientes a todas las fases histricas de
crecimiento, dispuestas habitualmente desde el centro hacia la periferia y segn sectores, es frecuente que
las de tamao medio o pequeo muestren una tipologa incompleta y un cierto desfase temporal en la
aparicin de algunos de esos elementos.
Unidades morfolgicas de las ciudades espaoles.
Los centros histricos.
El centro histrico es el fragmento del tejido urbano actual surgido con anterioridad a la consolidacin del
modelo de ciudad industrial en el siglo pasado. Mantiene un alto grado de significacin y valor simblico,
por la personalidad propia de cada ciudad, la imagen mental que nos hacemos de ella, suele vincularse
prioritariamente a sus caractersticas especficas. Son las condiciones derivadas de su peculiar
emplazamiento, junto a una densa red de calles, generalmente estrechas y poco adaptadas a las
necesidades de circulacin actuales e incluso la pervivencia de murallas, las que mejor permiten su
identificacin y caracterizacin sobre el plano.

19

El emplazamiento.
Aunque la variedad de circunstancias histricas ha presidido el surgimiento de los actuales ncleos
urbanos, el carcter defensivo marc la aparicin de muchos de ellos, y justifica las ventajas otorgadas a
ciertos emplazamientos.
Hay que mencionar el elevado nmero de centros nacidos junto a un ro y con carcter de ciudad-puente,
o en la confluencia de dos vas fluviales. As, las ciudades situadas en la lnea del Duero, el Ebro, del Tajo
pueden ejemplificar perfectamente una situacin que se repite con bastante regularidad. El
aprovechamiento de una elevacin desde la que dominar la llanura situada a su pie, facilita otro tipo de
emplazamiento tambin frecuente, con una red de calles que identifican su casco antiguo adaptadas a las
curvas de nivel. Igualmente, surgen los promontorio rocosos separados y defendidos por la lengua de
arena en algunas ciudades portuarias.
La trama viaria.
Los centros histricos surgidos en la edad media, que son la mayora de los existentes en Espaa, difieren
segn su origen. En lo que se refiere a las ciudades cristianas, se han diferenciado hasta tres tipos de
plantas bsicas segn el predominio de la forma rectangular (origen de campamento romano), elptica o
circular.
La forma circular o elptica qued definida por una disposicin radiocntrica de su red viaria y
corresponde mayoritariamente a aquellos emplazamientos en un cerro o elevacin topogrfica, aunque
existen tambin algunos ejemplos en zonas llanas.
Rasgo habitual en todos los casos es la existencia de una jerarquizacin interna del espacio que ha
pervivido muchas veces hasta la actualidad. De este modo, la concentracin de las edificaciones
representativas de los poderes polticos (castillo, ayuntamiento), eclesistico (catedral) y econmicos
(plaza del mercado) en los sectores centrales o ms elevado del casco, resulta un ingrediente apenas
visible en el plano, pero que dota de sentir y contenido las simples formas externas.
En el vrtice se situaran los representantes de los poderes temporal y espiritual de la poca, mientras que
en las calles concntricas que descendan por las vertientes del cerro se situaban las viviendas de
artesanos, mercaderes y finalmente labradores que ocupaban los arrabales junto con algunas minoras. La
proximidad que sigue presidiendo hoy la localizacin del Ayuntamiento, la Catedral o iglesia principal, y
las entidades financieras de muchos de los centros histricos puede entenderse como un rasgo de
permanencia respecto a esa tradicional complementariedad de usos.
A diferencia de stas, las ciudades hispano-musulmanas aparecen caracterizadas por un complejo
entramado de calles sinuosas y retorcidas, que en ocasiones se ramifican en adarves o callejones sin
salida, encerrando en su interior manzanas de formas caprichosas en irregulares, hasta producirse una
imagen de conjunto laberntica. La edificacin marcada por la simple yuxtaposicin de viviendas, as
como el diferente concepto de calle que domina la cultura islmica, celosa en la proteccin de lo privado
frente a lo pblico, ayuda as a explicar el plano caracterstico.
Recintos cercados.
En la mayora de los ncleos urbanos han existido recintos amurallados con funcionalidad y forma
diversa, que delimitaba fsica y jurdicamente de manera abrupta la frontera entre la ciudad y el campo. El
amurallamiento ha pervivido casi intacto en algunas ciudades de escaso crecimiento, y determinados
fragmentos continan atestiguando su relevancia anterior en muchos ncleos de mayor tamao y
dinamismo.
Vestigios del urbanismo renacentista y barroco.
Principalmente las grandes plazas mayores de planta regular. Tambin existen varios, adosados a recintos
cercados de la ciudad a mediados del siglo XVIII en relacin con la expansin mercantil y ligado a un
fuerte crecimiento demogrfico. Los principios racionalistas por integrantes se ponen de manifiesto en su
plano ortogonal dominado por manzanas rectangulares, sin patios interiores, junto la plaza central de
forma cuadrangular a la que se adosan algunos edificios singulares.
El urbanismo decimonnico: ensanches y ncleos del extrarradio.
Son el mejor exponente del nuevo modelo de ciudad industrial, como espacios de nueva construccin y
fuertemente contrastados entre s, para el asentamiento los grupos sociales emergentes: la burguesa y el
proletariado urbanos.

20

Estructura interna de los ensanches.

Elaborados con el fin primordial de ordenar el crecimiento de unas ciudades en rpida expansin, fueron
aprobados multitud de proyectos entre mitad del siglo XIX y mitad de siglo XX. Pueden identificarse tres
rasgos comunes.
Una trama ms amplia, acorde con las necesidades y posibilidades inherentes al maquinismo y los nuevos
medios de transporte, junto a una superficie siempre extensa si se compara con la edificada hasta ese
momento.
Una acusada regularidad, con predominio de las formas geomtricas, ya sea de la cuadrcula u otro tipo de
manzanas vinculadas a una retcula ortogonal, de los trazados radiales, etc., lo que se constituye en el
principal rasgo de identificacin sobre el plano.
Madrid: Ensanche de Castro de 1860

En Madrid la cuadrcula mostraba una rigidez bastante grande, con manzanas cuyos lados variaban entre
80 y 120 metros de longitud y calles jerarquizadas de diversa anchura, pero sin apenas otras variantes
formales.

21

Una ocupacin lenta y realizada mayoritariamente por la burguesa urbana, que monopoliz los sectores
ms prximos al centro histrico y accesibles, as como las calles principales, que fueron tambin los
primeros espacios en ocuparse. Por el contrario los espacios ms alejados se edificaron habitualmente en
fecha muy posterior, siendo habitados por grupos sociales de menor renta, razones por las que el
incumplimiento de los planes iniciales e incluso la ruptura de la trama viaria regular, la desaparicin de
los espacios abiertos, etc., resultan muy frecuentes.
El emplazamiento de las estaciones de Atocha y Prncipe Po, as como del ferrocarril de circunvalacin
de las enlaza al sur de los recintos cercados y en las proximidades del Manzanares, con la consiguiente
instalacin de industrias y almacenes en su entorno junto a viviendas de baja renta, ocasion una
sustancial alteracin de las previsiones de Castro, por contraste con su mayor grado de cumplimiento del
sector norte (barrios de Chamber y Salamanca).
El contraste con los ncleos del extrarradio.
El desarrollo de los ensanches sera acompaado por la paralela aparicin de diversos ncleos surgidos en
el extrarradio, sobre todo en la salida de las principales carreteras. Vinculados a fenmenos de
urbanizacin marginal (falta de equipamientos, de infraestructuras, frecuente autoconstruccin, etc.), se
convirtieron en asiento de poblacin inmigrante. Una trama ms desorganizada que se adosa al permetro
oficial de la ciudad y que a veces perpeta el antiguo parcelario y la red de caminos rurales preexistentes,
con manzanas ms reducidas e irregulares que suelen vertebrarse a lo largo de un eje viario, son sus
manifestaciones ms visible sobre el plano.
El plano de Madrid de los aos cuarenta, permiti diferenciar todas esas unidades que resultan menos
evidentes al compactarse en los diferentes sectores urbanos. Rodeando el casco antiguo, el ensanche
aparece slo ocupado an de modo parcial y con importantes alteraciones en el entorno de las estaciones
ferroviarias (Prncipe Po, Imperial, Peuelas, Delicias y Atocha al sur; Nio Jess al este) as como del
barrio de Chamber, al norte donde hubo de adaptarse a una serie de sectores ya edificados e incluso en su
ngulo nororiental (entre trasera castellana la calle de serrano), donde el parque previsto fue sustituido por
una ciudad-jardn. Lo ms significativo en el caso de Madrid es la existencia de toda una serie de ncleos
perifricos al cinturn de rondas, dispuestos tentacularmente a lo largo de las carreteras radiales de salida,
con una trama mucho ms abigarrada, que corresponde a:
Tetun de las Victorias (a lo largo de la calle de Bravo Murillo, entonces inicio de la carretera de Irn).
Prosperidad (calle de Lpez de Hoyos).
Guindalera
Ventas del Espritu Santo (carretera de Aragn).
Puente de Vallecas (carretera de Valencia).
Usera (carretera Andaluca).
Puerta del ngel (carretera de Extremadura).
En inmediata continuidad con estas reas, donde ya se observa la aparicin de los primeros polgonos de
vivienda oficial que son en acompaar la expansin del chabolismo, puede tambin destacase la
progresiva incorporacin de pueblos prximos como Chamartn de la Rosa, Canillas, Hortaleza,
Villaverde o los Carabancheles (Alto y Bajo), que a finales de esa dcada quedaran definitivamente
integrados en el municipio madrileo. Tambin se comprueba el incipiente desarrollo de la Ciudad Lineal
en la margen noreste de la ciudad, pensada y promovida por Arturo Soria desde finales del siglo XIX
como alternativa al modelo de ciudad compacta vigente hasta ese momento y cuya materializacin
efectiva hubo de reducirse a un pequeo tramo de apenas cinco kilmetros, con una avenida central
bordeada por viviendas unifamiliares provistos de un pequeo jardn, que slo en poca reciente se ha
compactado y densificado.
La periferia urbana.
Denominacin genrica que engloba habitualmente aquellos sectores de la ciudad surgidos en el ltimo
medio siglo y que, representan el elemento de mayor dimensin superficial y heterogeneidad interna,
tanto sus aspectos morfolgicos, como sociales o funcionales. La yuxtaposicin de ingredientes diversos,
desde polgonos de viviendas construidas por la iniciativa privada o pblica en los que domina la
edificacin abierta en bloques aislados, hasta focos ms o menos consolidados de urbanizacin marginal,
reas residenciales de baja densidad (viviendas unifamiliares) y elevada calidad ambiental, espacios
industriales, grandes superficies comerciales o de equipamientos sociales (sanitarios, educativos, etc.),
origina un conjunto multiforme que tiende a expandirse progresivamente. En todas las ocasiones, los
principios de zonificacin en el uso del suelo y segregacin socio-funcional del espacio, que preside la
actuacin de los diversos agentes sociales, resultan evidentes.

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Lnea de fijacin y eje de expansin

Las ciudades rara vez crecen en "mancha de aceite", es decir, de forma aleatoria e indiscriminada, en
todas direcciones, sino que su avance resulta siempre selectivo y variable en relacin con toda una serie
de condicionamientos especficos. La existencia de lneas de fijacin, entendidas como elementos
estructurales del plano que actan como obstculos y barreras a la expansin de la ciudad es el primero de
ellos. Tales lmites pueden ser tanto del orden natural (vinculados a las condiciones del medio fsico),
como de origen humano (de carcter jurdico-institucional).
En el caso de Madrid, la localizacin de los montes del Pardo y de la Casa de Campo (espacios verdes
protegidos, en su da propiedad de la Corona y hoy del Patrimonio o del Ayuntamiento) en su cuadrante
noroccidental tambin ha frenado el crecimiento en esa direccin, por contraste con lo ocurrido en otros
mrgenes de su periferia.
Salvo all donde aparece alguno de estos obstculos la ciudad tiende a crecer de manera bsicamente
axial, siguiendo los principales ejes de transporte que parten de ella y permiten prolongar la accesibilidad
(medida en distancia-tiempo-coste), en tanto el relleno de los intersticios suele ser posterior, lo que
origina con frecuencia la aparicin de plantas urbanas con forma aproximadamente estrellada. No
obstante, la identificacin de los sectores ms dinmicos con los ejes que mantienen una mayor intensidad
de trfico y un rango jerrquico superior tienden a deformar estos modelos en beneficio de ciertas
direcciones.

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Los polgonos perifricos.

En el anlisis de la estructura interna de la periferia pueden deducirse dos tipos de consideraciones
principales: la margen externa de la ciudad suele aparecer configurada por una serie polgonos, tanto
residenciales como industriales, en los que el predominio de las formas regulares y de la edificacin
manzana abierta slo una constante. Al tiempo, estas actuaciones en gran escala, promovidas en su
mayora por grandes empresas inmobiliarias u organismos pblicos, dan origen a barrios de
caractersticas morfolgicas y sociales homogneas que otorgan su personalidad a cada sector urbano.
Tambin existe una divisin geogrfica en cuanto a la complementariedad e incompatibilidad que rigen
habitualmente la distribucin de los usos del suelo. As, mientras los polgonos industriales se concentran
en el sur, junto a las reas residenciales ms masificadas y de peor calidad edificatoria, en la periferia
noroccidental se localizan los barrios para la poblacin de renta ms elevada junto con una serie de
equipamientos deportivos, educativos (ciudad universitaria), zonas verdes, etc., que otorgan al sector unas
mejores condiciones ambientales.
Los espacios metropolitanos.
"El plano de una ciudad como Madrid es como la selva tropical donde a trozos serie con mucha dificultad
(Caro Baroja, J., 1981)". La disposicin de su trama urbana resume, en buena medida, todos los
ingredientes, desde el centro histrico (que se ha compactado con objeto de destacar su limitada
importancia espacial en la actual metrpolis), hasta el tentacular crecimiento de su periferia a lo largo de
las carreteras radiales, principalmente en sentido norte-sur, o la abundancia de urbanizaciones de alta
calidad constituidas por viviendas unifamiliares en el entorno de las carreteras de La Corua e Irn.
A todo ello se suma ahora la representacin de una serie de ncleos hacia los que se difundi el
movimiento organizado desde los aos sesenta hasta transformar por completo su antigua fisonoma rural.
La observacin del plano permite deducir tanto la importancia de su expansin superficial, relacionada
con un espectacular aumento de la poblacin residente, como su situacin en los ejes de transporte que los
enlazan a la capital, o el mayor tamao de los integrados en la primera corona metropolitana (por
ejemplo, Alcorcn, Legans y Getafe en el sector sur), frente a los ms alejados (Fuenlabrada, Humanes o
Pinto)

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