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INTRODUO
Comece do comeo
Por anos, eu tenho tentado quebrar o tabu sobre discutir os riscos do motociclismo.
Motociclistas sabem instintivamente que os riscos de pilotar so maiores que aqueles
associados com outros veculos, mas parece haver um consenso geral no sentido de que
ignorar os riscos vai faz-los irem embora. Certamente, vendedores se esquivam da
questo da segurana pelo medo de estragar uma venda. A maioria das revistas de
motocicletas foca na moto como uma mquina, como um estilo de vida ou como uma
obsesso mas, raramente, algum ir encontrar artigos sobre como controlar uma moto ou
como passar pelo trnsito ileso. Se um motociclista tambm est tentando convencer sua
famlia que pilotar sobre duas rodas uma forma aceitvel de se locomover, talvez no
seria inteligente falar sobre os riscos. Na minha opinio, possvel reduzir os riscos do
motociclismo a um nvel aceitvel.
Em Proficient Motorcycling, a questo do risco encarada abertamente e
honestamente. Sim, motos so perigosas, mas quem quer que esteja segurando os
punhos pode mudar significativamente as chances. Se voc quer evitar dor e dinheiro
perdido, voc precisa entender quais so os riscos e tomar passos positivos para controlar
qualquer situao para sua vantagem. O motociclista proficiente sabe qual a cara do
problema e tem a habilidade para evitar suas consequncias. O retorno disso que se
tornar um motociclista proficiente imensamente satisfatrio.
Em nome da eficincia, eu vou enumerar um monte de perigos, bem
prximos uns dos outros, ainda que eu saiba que isso pode ser um pouco intimidante. Um
motociclista novato face a face com todos esses perigos pode considerar estacionar a
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moto e pendurar a chave. Na vida real, entretanto, pouco provvel que uma pessoa
encontre perigos com tanta frequncia quanto eu apresento. A questo tornar voc
ciente dos perigos pelos quais outros passaram e que lhes causaram mgoa. Se voc
pode aprender com os erros dos outros, preferencialmente voc no ter que aprender por
tentativa e erro.
Fiz o mximo para manter a discusso sobre dinmica da moto simples, mas
algumas pessoas ainda podem ter dificuldade em entender os conceitos. Algumas vezes,
eles no ficaro claros at que voc leve o livro para a garagem e experimente na sua
moto, ou ento at que voc leve a mquina para uma volta e oua o que ela est lhe
dizendo. E se voc no se sente confortvel em fazer algum dos exerccios, treine com a
superviso de um instrutor profissional.
Quando estiver treinando e experimentando na moto, por favor use seu
melhor traje de proteo. Apenas a questo do equipamento de proteo poderia encher
um livro inteiro. Em outras palavras, eu tentarei lhe dar toda a informao prtica que eu
puder, mas isso s um livro, no um curso. Ento, para os efeitos desse livro, traje de
proteo apropriado inclui jaqueta e calas resistentes a abraso e a impacto, botas de
motociclista, luvas inteiras, capacete aprovado pelo departamento de transporte e
proteo ocular a prova de estilhaamento.
Esse livro baseado na coluna Proficient Motorcycling, publicada nas
revistas Road Rider e Motorcycle Consumer News. Ele inclui o cerne do conhecimento
que o motociclista proficiente deve possuir. Voc pode estudar esse livro em qualquer
sequncia que voc escolher, mas os captulos esto arrumados de forma que um
assunto leve ao outro. Provavelmente, far mais sentido se voc comear no comeo e for
at o fim.
Ao longo do livro voc encontrar personagens como Biker Bob, Rider
Ralph, Cruiser Carla e alguns outros que parecero familiares a voc. Os personagens
so fictcios, mas os acidentes e incidentes so reais. Talvez voc at reconhea um
pouco de si em alguns desses sujeitos fictcios. Pense nesses casos como histrias que,
apesar de um ou outro detalhe que no exatemente verdade, tem todo potencial para se
tornarem experincias de aprendizado. Em alguns casos, o Bob era eu. Por favor, no
fique preso a nomes ou sexo.
Voc ir perceber que, vez ou outra, um misterioso ns oferece conselho.
Isso porque eu recebo muito feedback de motociclistas veteranos, instrutores
profissionais e outros jornalistas, e esse conselho reflete esse feedback. At mesmo
quando eu falo por mim, a maioria da informao que apresento uma coleo de
conhecimento que retirei de uma grande famlia de motociclistas espalhada por toda a
parte.
Considere esse livro o incio de uma jornada na direo de tornar-se um
motociclista proficiente. Dez anos atrs, eu fiz um clculo mental das kilometragens das
vrias motos nas quais eu havia rodado e percebi que tinha alcanado 1.200.000 km.
Depois disso, parei de contar, porque estou mais interessado nas lies que nas milhas.
Uma coisa eu sei: depois do horizonte, h muitas lies esperando para serem
aprendidas.
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PROFICIENT MOTORCYCLING
1 - RISCO
Dentadas de Cnion
Perceba onde o motociclista est cruzando a linha central. Quando estiver se aproximando de uma curva sem viso,
lembre dessa imagem e faa o compromisso de se manter longe da rea crtica.
Na direo oeste, Mark e trs amigos em motos superesportivas apostam um com o outro.
Curtem as mquinas de corrida, as condies perfeitas e a adrenalina de uma competio
amigvel, sem se preocuparem com o limite de velocidade ou com as faixas amarelas
contnuas. Nesse momento, Mark o mais disposto a aumentar os riscos e sua Honda vai
frente do bando.
A leste da Hurricane Hill, antes de uma curva fechada e cega, Norman reduz a Suzuki e a
inclina em um belo arco de cruva que ir apenas tocar na faixa que divide as pistas. No
mesmo instante, Marc entra na mesma curva, no sentido oeste, e percebe, tarde demais,
que a curva mais fechada do que ele imaginava. No h nada que Mark possa fazer
para evitar a Honda de atravessar as linhas amarelas, bem no caminho da Suzuki.
Freneticamente, Norman desvia para a direita, tentando evitar a coliso a 160km/h. Mark
tambm tenta desviar, mas faz isso com tanta fora que a Honda cai de lado e sai
arrastando em uma chuva de fagulhas e plstico. Os pneus da Honda acertam a Suzuki e
a mandam, rodopiando no ar, para as pedras. Norman morre imediatamente - sua cabea
arrancada, com capacete e tudo. Mark rola pelo asfalto at parar, sangrando muito, mas
ainda com vida. Um segundo depois, um amigo de Mark entra na curva e rodopia na
confuso de motos e corpos espalhados no asfalto. A mulher de Norman, Christine, morre
uma hora depois no hospital.
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Distncia Visual - Ajuste sua velocidade para sua distncia visual. O que isso quer
dizer? A qualquer velocidade dada, ser preciso uma distncia mnima para parar uma
moto especfica. Se voc quer ser capaz de parar sua moto em uma emergncia, sua
velocidade tem que estar limitada distncia que voc consegue enxergar. Vamos dizer
que, para parar sua moto, a 100 km/h, voc precise de 40 metros. Isso quer dizer que, se
voc no consegue ver mais de 40 metros a frente, voc no deve estar a mais de 100
km/h. Considere, ainda, que, no mundo real, demora meio segundo para voc levar a mo
at a manete do freio e um segundo para apert-la progressivamente, que o jeito certo
de apert-la. A 100km/h, voc percorre quase 40 metros nesse um segundo e meio (!!!)
Mas difcil avaliar distncias pilotando, principalmente em alta velocidade. O truque
medir tempo. Pegue um ponto de referncia ntido, como um placa e conte quantos
segundos voc leva para chegar l. Mil e um, Mil e dois, Mil e trs... conte alto. Aferindo
sua distncia visual e a comparando a sua velocidade, voc pode tomar decises
inteligentes a respeito do quanto voc est se arriscando.
VELOCIDADE
64 a 80 km/h
80 a 97 km/h
97 a 113 km/h
113 a 130 km/h
DISTNCIA VISUAL
MNIMA
4 seg
5 seg
6 seg
7 seg
Essa tabela foi convertida de milhas por hora para km/h, por isso os valores quebrados. Nada foi arredondado para
manter a fidelidade dos dados. Faa seu prprio arredondamento. Alm disso, mais tarde, voc far exerccios para
descobrir qual a sua distncia de frenagem, com a sua moto.
EXERCCIO I
Pilote para voc Pilotando com outros incrivelmente fcil fazer coisas que voc
no faria se estivesse pilotando sozinho. Velocidade est to entremeada com auto-estima
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e com motociclismo que muitos de ns preferem arriscar um acidente do que arriscar ser
visto como um piloto sem habilidade.
Um dos perigos de seguir um bom piloto que voc tende a fixar na lanterna traseira do
sujeito, sem pensar em mais nada. Normalmente o 2o ou 3o piloto do grupo quem cai,
tentando acompanhar o lder. Nessas pilotagens de alta velocidade em grupo, meu
conselho que voc fique a uma distncia da moto da frente na qual no consiga ver a
lanterna traseira. Dessa forma, voc pode ignorar sua posio no grupo e pilotar para
voc, escolhendo suas prprias linhas de curva, quando frear, quando acelerar e qual sua
velocidade mxima. Se voc to vidrado em competio que no consegue suportar o
pensamento de chegar ao final do percurso 4 ou 5 segundos depois da moto da frente,
considere as vantagens de pilotar como amador em um autdromo, em vez de arriscar
sua vida e a de outros, como Mark e seus amigos fizeram.
Cruzar a linha central normalmente um resultado de tangenciar uma curva cega muito cedo. Motoristas errantes so
uma razo importante para entrar nas curvas do lado de fora da sua pista.
A Viso - O que acaba acontecendo que evitar a zona de risco tambm melhora
sua viso nas curvas cegas, no importando se seu objetivo passear tranquilamente ou
aumentar sua velocidade. E lembre-se: enxergar mais longe permite que voc entre na
curva mais rpido, se isso que voc est procurando.
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Evitar aquela rea de risco e entrar na curva por fora tambm melhora sua viso da curva.
LIMIT OF VIEW - LIMITE DE VISO, BLIND CORNER - CURVA CEGA, INSIDE- DENTRO, OUTSIDE - FORA
Termine a Curva Antes - Pode soar estranho mas, entrando na curva por fora,
voc inclina a moto depois, mas acaba a curva antes. A vantagem que voc estar mais
inclinado no asfalto que est vendo melhor. Isso importante porque, mesmo que a curva
no seja cega, no muito fcil ver coisas como leo e buracos distncia.
Uma forma de visualizar isso deslizar mentalmente o pice1 da curva para alm da curva
- mais longe do que voc, olhando, imagina que ele est. Para atingir esse ponto de
tangncia atrasado, voc ter que entrar na curva por uma linha exterior. Uma outra forma
de pensar sobre isso imaginar uma janela de entrada pela qual suas rodas devero
passar.
Em ingls, apex. Essa palavra ser muito usada ao falar de curvas. Se refere ao ponto mais agudo da curva - o
vrtice, por assim dizer. Para traduzir, usei pice ou ponto de tangncia. Ponto de tangncia o local onde a linha
de curva da moto chega mais perto da linha da curva da estrada.
Para melhorar suas chances de manter-se na sua pista durante uma curva, evite a linha rpida e concentre-se em um
pice atrasado logo alm da curva. Isso lhe dar uma viso melhor e colocar a moto em uma linha mais eficiente.
ENTRY WINDOW - JANELA DE ENTRADA, DELAYED APEX LINE - LINHA DE PICE ATRASADO, FAST LINE LINHA RPIDA, ROAD APEX - PICE DA ESTRADA, IMAGINED DELAYED APEX - PICE ATRASADO IMAGINADO
O Relatrio Hurt2
MULTIVEHICLE COLLISIONS - COLISES (MAIS DE UM VECULO) 74%, ANGLE COLLISIONS (COLISES EM NGULO) 29%,
LEFT TURNERS (MOTORISTAS VIRANDO ESQUERDA) 28%, OTHER (OUTROS) 18%.
SINGLE VEHICLE (UM S VECULO) 26%, RIDER ERROR (ERRO DO PILOTO) 17%, SURFACE HAZARDS (PROBLEMAS COM A
SUPERFCIE - LEO, BURACOS, TRILHOS, ETC.) 2%, ANIMALS, BLOWOUTS, ETC. (ANIMAIS, ESTOURO DE PNEU, ETC.) 6%.
Enquanto um motociclista pode ter um acidente srio logo que comea a pilotar, outro
pode pilotar por anos sem nunca cair. uma roleta russa? Parece que no. Falar sobre os
riscos desconfortvel, mas evitar de falar no afasta o perigo. O melhor que podemos
fazer ver as estatsticas e entender onde estamos nos metendo.
Se voc trafega principalmente na cidade, as estatsticas do relatrio Hurt dizem respeito a
voc..
H alguns nmeros importantes no grfico anterior. Repare que, na cidade, a esmagadora
maioria dos acidentes so colises, normalmente com carros. Um dos erros mais comuns
que um motociclista pode cometer ver um veculo parecendo prestes a fazer algo
estranho, como entrar em seu caminho, achar que est sendo visto e no fazer nada. Em
muitas colises o motociclista nem freiou. Repare, tambm, que 28% dos acidentes so
provocados por motoristas que estavam virando esquerda. Entraremos nisso com
detalhes mais tarde.
Uma outra tabela interessante, que no vou reproduzir, diz que motociclistas que esto
pilotando h um espao de tempo entre dois e trs anos sofrem muito mais acidentes do
que aqueles que comearam a pilotar agora. a velha histria de que s se afoga quem
sabe nadar.
Outra estatstica interessante que em 86% dos acidentes em que o piloto estava bbado
no houve sobreviventes. Precisa dizer mais? No pilote bbado.
Quando pegamos estatsticas de todos os EUA, incluindo estradas, a coisa muda de figura
e vemos muito mais acidentes envolvendo apenas a moto. Veja:
Os acidentes com apenas a moto subiram para 45%, com 15% de erro do piloto, 15% de problemas com o asfalto e 15% por animais,
estouro de pneu e outros.
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E se voc usa capacete aberto, d uma olhada atenta na prxima figura. Ela mostra onde
os capacetes foram mais atingidos nos acidentes. Os nmeros so surpreendentes:
Como se v, a maioria dos impactos ocorre exatamente na rea do queixo. Pense nisso quando estiver querendo
comprar um capacete aberto.
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2 DINMICA DA MOTOCICLETA
O Que Mantm Ela de P? - verdade que voc pode pilotar uma moto sem
saber muitos detalhes. A maioria de ns comea assim. Mas mesmo entre motociclistas
experientes, percebe-se uma falta de conhecimento mais profundo, que se mostra na
performance fraca em algumas manobras. Dan quer que sua superesportiva faa uma
bela curva fechada, mas a moto sai mais do que ele quer nas curvas e, quando ele tenta
corrigir, ela abre o arco mais ainda. Wanda no consegue seguir em linha reta por muito
tempo. Willie controla bem quando a moto est rpida mas, no corredor ou no
estacionamento, parece que a moto est buscando pra-choques de carros e retrovisores
o tempo todo.
Duas regras gerais que se aplicam a todas as situaes de pilotagem e que voc deve
saber so:
1) contra-estero - para levar a moto para a direita, empurre o punho direito e, para levar a
moto para a esquerda, empurre o punho para a esquerda. paradoxal, mas verdade.
Vamos entrar nisso em detalhes.
2) olhe para onde voc quer ir, no para o obstculo que voc quer evitar - a moto vai para
onde voc olha.
O RESTO DESSE CAPTULO BASTANTE TCNICO, COM INFORMAES SOBRE NGULO DOS
GARFOS, SUSPENSO, ETC. EMBORA TUDO SEJA INTERESSANTE PARA ENTENDER MELHOR A
MOTO, VOU ME ATER QUILO QUE EST DIRETAMENTE RELACIONADO PILOTAGEM (NOTA DO
T.)
Ok, ns falamos de contra, mas no de estero. De acordo com o Aurlio, a palavra estero no existe em
portugus, embora seja um termo conhecido na comunidade motociclstica. Provavelmente, um aportuguesamento da
expresso em ingls counter-steering. O verbo steer quer dizer direcionar.
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Uma busca por contra-estero no Google tambm vai te mostrar muita coisa, mas tome vergonha na cara e v
experimentar na prtica depois.
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1.MOTOCICLISTA INICIA CURVA PARA A DIREITA EMPURRANDO O PUNHO DIREITO, A RODA DA FRENTE
APONTA PARA A ESQUERDA.
2.RODA DA FRENTE APONTA PARA A ESQUERDA, A MOTO INCLINA PARA A DIREITA
3.A MOTO COMEA A FAZER A CURVA; PILOTO ALIVIA; EMPURRA O PUNHO; RODA DA FRENTE CENTRA;
4.MOTOCICLISTA CONTROLA O NGULO DE INCLINAO PELO CONTRA-ESTERO.
Se voc continua a empurrar o punho de dentro da curva, a moto deitar at cair. Depois
que ela inclinou o suficiente para fazer a curva, voc empurra no outro punho e controla o
ngulo.
Quanto mais fora voc colocar no CE, mais rpido e mais forte a moto vai inclinar.
Quanto mais tempo voc mantiver o CE, mais a moto se manter inclinada. Isso
importante quando voc estiver em estradas nas quais vem uma sequncia de curvas em
S. Lembre que vai levar algum tempo para que a moto levante, depois de uma curva
fechada, e incline na outra direo, para a prxima curva fechada adiante.
possvel esterar com tanta fora que a moto decole? Sim. Lembre que voc ter menos
trao na roda da frente na hora em que comear a esterar e mais trao na hora em que
estiver desfazendo o esteramento. Por isso, mais fcil derrapar na hora em que voc
comea a esterar que na hora de desfazer.
EXERCCIO III
Tenha percepo do que voc faz enquanto pilota. Voc senta no banco sem se
mexer e larga os ps nas pedaleiras? Voc puxa ou empurra nos punhos? Na curva, voc
coloca mais peso na pedaleira de fora ou na de dentro? Preste ateno em tudo isso.
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Voc pode apertar a embreagem levemente para no deixar a moto morrer, mas saiba
que apertar toda a embreagem, em uma curva apertada em U, normalmente uma ao
seguida pelo barulho de uma moto batendo no cho.
Mantenha a acelerao. Voc precisa dela para vencer a fora centrfuga.
Gire o pescoo como uma coruja e mantenha os olhos onde voc quer ir. Olhar para o
cho um metro na frente da moto vai te levar para o cho que voc est olhando.
Se a moto est abrindo muito a curva, deite-a mais.
A ergonomia tambm influi. Voc ter melhor controle da moto se conseguir alcanar os
punhos em uma posio relaxada (cotovelos flexionados) e puder colocar peso nas
pedaleiras.
EXERCCIO IV
Hbitos de Curva -
Na curva, voc segue mais ou menos pelo centro da pista ou voc faz uma linha
diferente do traado da curva?
Se voc freia, voc freia antes de deitar a moto ou voc continua freiando ao longo
da curva?
Durante a curva, onde voc foca a viso? Para baixo, no asfalto poucos metros
diante da moto, para o meio fio de algum dos lados, para o asfalto mais adiante da moto
ou para algum lugar no mencionado?
Quando a moto e seu corpo deitam, sua cabea deita, seguindo a linha da coluna,
ou voc mantm seus olhos no nvel do horizonte?
Quando voc deita a moto, voc apenas a deita ou voc usa o contra estero
conscientemente?
Esse um mneumnico para lhe ajudar a decorar as aes que so a sequncia de uma
curva bem feita:
Olhe Procure o mximo de viso da curva antes de come-la, tanto para ter
uma boa idia do traado da curva quanto para saber se h leo, areia ou algo assim na
pista. Voc encontrar a melhor viso na parte de fora da curva (Ex.: numa curva para a
direita, voc v melhor se comear a curva do lado esquerdo da pista na linha central,
no caso de uma pista de mo dupla). E ainda: mova a cabea para que seu nariz esteja
apontando para a linha que voc quer seguir. Olhar para onde voc quer ir, virando a
cabea, ajuda a manter um melhor controle direcional.
Deite Voc pode deitar a moto mudando sua posio no banco, usando os
joelhos contra o tanque, pisando mais forte em uma das pedaleiras, etc. Mas o jeito mais
eficiente de fazer isso usando o contra-estero. Empurre o punho esquerdo para ir para
a esquerda e o direito para ir para a direita.
Acelere Enquanto a moto inclina, voc deve acelerar. No para abrir o punho e
sim acelerar suavemente durante toda a durao da curva. Se voc precisar parar de
acelerar no meio da curva, porque no freiou o suficiente antes da curva. Por que
acelerar? Em primeiro lugar porque o dimetro do pneu encolhe quando voc inclina a
moto6, ento, se no acelerar, voc no estar nem mesmo mantendo a mesma
velocidade. Alm disso, tirar a mo do acelerador , em outras palavras, usar o freio
motor. Usar o freio motor a mesma coisa que usar o freio traseiro de leve. Usar o freio
traseiro no meio da curva tira trao das rodas. Acelerar repe essa trao.
ENTRE NA CURVA DEVAGAR E SAIA DELA RPIDO!
EXERCCIO V
IMPORTANTE: H controvrsias com relao ao uso dos freios. O autor recomenda, agora e ao longo do livro,
que voc use principalmente o freio dianteiro e que, em uma frenagem de emergncia, use os dois, tomando
cuidado para no travar o traseiro. Pilotos profissionais da escola de pilotagem Motoschool, de SP, garantiram
que s usam o freio dianteiro, que o freio de trs um back-up no caso de uma falha do dianteiro e que, embora
seja possvel treinar para no travar o traseiro, em uma emergncia h uma possibilidade muito grande de que a
pessoa se assuste e trave o traseiro em um reflexo (principalmente em motos com poderosos freios de disco na
roda traseira). Qualquer que seja sua escolha, lembre-se que, por unanimidade, os especialistas concordam que o
freio da frente o principal e voc deve ter o hbito de acion-lo em qualquer parada.
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A banda de rolagem tem um dimetro menor que o centro do pneu. Mais detalhes daqui a pouco.
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Linhas de Curva
Nvel dos Olhos Mesmo que seu corpo se incline, mantenha a linha de seus olhos na
horizontal. Isso ajuda a manter a perspectiva e analisar melhor as distncias. Acompanhe
a linha da curva com seu queixo. Seus olhos devem estar fixando o lugar onde vc quer ir,
no o outro lado da pista ou o meio fio do seu lado, que so as reas que vc quer evitar.
EXERCCIO VI
Fazendo Fascas - Uma coisa raspar as pedaleiras porque a moto est quase
deitada, outra coisa arrancar fascas da sua moto em qualquer curva mais fechada. Se
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est percebendo que isso est acontecendo, verifique a suspenso. A melhor forma de
medir isso sentar na moto e pedir para algum medir. Idealmente, sua suspenso deve
estar no meio do curso com a moto com a carga usual. Se sua moto uma custom, pode
ser que ela tenha mesmo pouco limite para inclinao. Nesse caso, tente modificar sua
linha de curva para que ela se parea com um V.
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3 DINMICA
Interstate Al est cruzando o pas em sua grande moto estradeira. Al no um desses
motociclistas raspadores de pedaleira que aterrorizam os cnions. Ele prefere rodar nas
grandes estradas com a moto vertical e o motor em quinta marcha. Nesse ritmo, ele pode
sentir o aroma das flores e permitir que sua mente viaje. Hoje, seus pensamentos vo
rumo a uma questo: Por que alguns motociclistas ficam to envolvidos nesses detalhes
sem sentido sobre como fazer curvas? Al leu sobre alguns conceitos como linhas de
curva com o ponto de tangncia atrasado e acelerar na curva mas, francamente, ele no
acha que isso tenha a ver com o seu estilo de pilotagem. Alm do mais, sua moto mais
adequada para as grandes rodovias, onde ele no tem que se preocupar com as curvas
fechadas.
hora de parar para um caf e Al decide pegar a prxima sada. O trfego na pista da
direita est para-choque com para-choque e ele ter que cortar para pegar a sada. Ele
sente alvio quando um espao surge na frente de uma velha pickup. Ele d seta, acelera,
entra na frente da pickup com espao de sobra e entra na rampa de sada - um pouco
rpido, mas sob controle, at onde ele pode ver.
Al reduz a acelerao ao pegar a sada, mas a surpresa que a rampa no um belo
crculo constante como ele pensou. No meio, ela quebra para um raio menor. Al estava
apontando para o interior da curva e, subitamente, ele est indo para fora. Al tenta inclinar
mais, s que a moto no est fazendo a curva to rpido quanto o asfalto - alm disso,
suas pedaleiras limitam a inclinao. Com a moto indo na direo do meio fio, as reaes
de sobrevivncia tomam conta - ele solta o acelerador e esmaga o pedal do freio traseiro.
Em um flash, a roda de trs se levanta do asfalto. A moto cai, batendo no meio fio e
jogando Al, piedosamente, nos arbustos. Al s se arranhou, mas quando ele se levantar
vai descobrir que sua bela estradeira teve perda total.
Se Al tivesse confiado nos pneus e inclinado a moto at o limite, ele poderia ter feito a
curva? Se ele tivesse entrado mais pelo lado de fora ele teria mais chances de encarar
uma curva de raio decrescente? Se ele no tivesse pisado no freio com a moto inclinada,
a moto teria continuado a curva?
Motociclistas srios se envolvem nesses detalhes sem sentido de fazer curvas, porque o
mundo real cheio de curvas estranhas e preparar-se para elas importante tanto para
quem tem uma custom quanto para quem tem uma superesportiva.
Vamos considerar como o uso do acelerador se relaciona com fazer curvas.
Normalmente se encara o acelerador apenas como um controlador de velocidade, mas
como e quando se acelera tem muito a ver com trao, estabilidade, linhas de curva e
suspenso. O bom controle do acelerador no apenas uma tcnica de pista de corrida,
algo to importante nas ruas quanto no autdromo.
traseira, em uma curva, j precisa de mais trao que o normal, para empurrar sua moto
para a frente, enquanto vence a fora centrfuga. Comprometer essa trao arriscar uma
derrapagem. Mesmo que voc mantivesse a embreagem totalmente apertada e seguisse
lentamente pela linha da curva, em algum ponto voc teria que aplicar acelerao de
novo, o que provocaria trepidao e, talvez, uma derrapagem, quando a trao fosse
transferida para a roda de trs. Para fazer uma curva sem risco de trepidao, mantenha
um balano de 60% do peso na roda de trs e 40% na roda da frente, conservando a
trao. A tcnica para isso estar acelerando enquanto a moto est inclinada.
Quando o pneu inclina, a banda de rolagem se move para o lado, que tem dimetro menor. Assim, voc precisa acelerar
apenas para manter a mesma velocidade.
CONTACT PATCH BANDA DE ROLAGEM, DIAMETER DIMETRO, LEANED OVER - INCLINADO
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A Viso Adiante manter sua moto em p quase sempre depende das condies
do asfalto e melhor no descobrir, no meio da prxima curva cega, que h bosta de vaca
uma poa de leo bem no meio do asfalto limpo e liso no qual voc est pilotando. Se a
viso limitada, faz muito sentido que a parte mais aguda da curva, onde a moto est
mais inclinada, seja feita onde eu posso ver que o asfalto est bom.
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Faz bastante sentido completar a parte mais forte da curva no asfalto que voc consegue ver.
SURFACE WITHIN VIEW SUPERFCIE DENTRO DA VISTA, LINE OF SIGHT LINHA DE VISADA, BLIND
CORNER CANTO CEGO, SURFACE OUT OF VIEW SUPERFCIE FORA DA VISTA
Fique longe da rea onde os carros costumam passar para o seu lado.
Para ficar longe de motoristas que no conseguem ficar na sua prpria pista siga uma
linha de curva que se afasta da faixa central nos locais onde mais provvel que o trfego
no sentido contrrio a atravesse. No necessrio ficar o tempo todo no canto da pista,
mas importante ficar longe da faixa em alguns pontos crticos mais ou menos no meio
da curva.
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Motociclistas Sem Rumo os carros no so os nicos que saem da sua prpria
pista. Motociclistas novatos tambm tendem a fazer curvas largas demais. Por que isso
acontece? Em algum lugar, ao longo da parte de dentro da curva est a parte mais
acentuada, o pice*7. Pode parecer sensato direcionar a moto para ele quando ele surge e fcil ficar hipnotizado pelo canto da curva aparecendo em seu campo de viso. O
problema, nas estradas pblicas, que quando se aponta para o pice da curva muito
antes, a moto tende a alargar o raio da linha de curva depois no meio da curva. Quando
voc percebe, subitamente, que sua pista est acabando no meio de uma curva, no h
muitas opes disponveis. Ou voc joga os dados e arrisca uma entrada na pista oposta,
torcendo para ningum estar vindo no sentido oposto, ou deita mais a moto e usa toda a
trao para se manter na sua pista, arriscando uma derrapagem .
fcil ficar hipnotizado pelo canto da curva e apontar a moto para dentro cedo demais.
Repare que estaremos falando de dois pices distintos: o pice real, da curva da estrada, e o pice da sua linha de
curva.
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E quando voc coloca o pice muito cedo, a moto no se direciona ao redor da curva. Depois que a moto alargou a
curva, voc no tem muitas opes para voltar ao lugar onde pertence.
Se voc pudesse ver a curva de cima, entenderia o problema na hora. Quando se aponta
para dentro da curva da estrada muito cedo, o pice da sua linha de curva vem depois.
Lembre-se que as pessoas tem uma caracterstica comum de fixar um alvo. Isso quer
dizer que ns tendemos a direcionar nossos veculos para onde estamos olhando, mesmo
que no seja para onde queremos ir, mesmo que no seja para onde pensamos que
estamos indo. Na moto, comum ter o olhar capturado pelo pice da curva da estrada
assim que o vemos, e ir em sua direo. Foque seu olhar onde voc quer ir, no naquele
canto hipnotizador.
A manha para pilotar em estradas pblicas retardar o ponto de tangncia (o ponto em
que sua linha de curva passar mais perto da curva no asfalto). Em outras palavras, a sua
linha de curva s tocar na linha de curva da estrada mais tarde. Para fazer isso, voc
tem que entrar na curva pelo lado de fora. A linha para atingir o ponto de tangncia
retardado comea na parte de fora da pista, aperta medida em que a moto vai sendo
inclinada e segue em um raio de curva crescente, atingindo um ponto de tangncia l
pelos 2/3 da curva.
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Olhando do alto, voc pode ver a diferena entre a linha de entrada rpida e a linha inteligente.
Em curvas em srie, voc deve planejar a prxima linha de curva enquanto inclina a moto
na curva atual. Se isso se mostrar muito complicado, porque voc est pilotando em
uma velocidade maior que a velocidade do seu crebro. Nesse caso, reduza a velocidade
da moto at que voc consiga interpretar as informaes da pista e agir de acordo.
Se voc no capaz de planejar a prxima linha de curva enquanto ainda est com a moto inclinada na curva atual, um sinal de que
a moto est mais rpida que seu crebro. Diminua a velocidade.
Janelas Crticas Muitos motociclistas acham til imaginar janelas no asfalto por
onde a moto dever passar. Em cada uma dessas janelas, o piloto executa tarefas
especficas. Por exemplo, ao aproximar-se de uma curva para a direita, voc pode
imaginar uma janela de entrada bem prxima da faixa central. A janela de entrada o
ponto onde voc realmente comea a inclinar a moto, acelerar e estabilizar o curso da
moto em um arco contnuo e suave na direo daquele ponto de tangncia retardado.
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Claro, se a janela de entrada o ponto em que voc inclina a moto, voc tambm deve
visualizar as outras janelas que precedem isso. As janelas crticas incluem: tirar a mo da
manete do freio (reduzir), observar o mais longe dentro da curva que voc puder (olhar),
inclinar a moto para que ela faa a curva (deitar) e acelerar paulatinamente enquanto
inclina (acelerar). Tente imaginar onde essas janelas esto medida que se aproxima de
uma curva e ento visualize uma faixa contnua passando atravs de todas elas.
No esquea: A janela de REDUZA (o R do R.O.D.A.), marca o ponto em que voc
para de acionar os freios, no o ponto em que voc tira a mo do acelerador e
comea a acionar o freio. O motivo para tirar a mo do freio antes de comear a inclinar
a moto para no gastar trao que ser usada para levar a moto ao longo da curva.
AGORA QUE VOC SABE MAIS, REVEJA ESSA FIGURA E VOLTE AOS EXERCCIOS IV,V E VI.
Para planejar uma LINHA DE PICE ATRASADO, deslize mentalmente o pice da sua linha de curva para depois da
curva.
Use o Freio Dianteiro Frear, tanto com o freio traseiro, quanto com o dianteiro,
joga o peso da moto para a frente. A mquina se projeta para a frente, mais peso cai na
roda da frente e mais trao pode ser aplicada nessa roda para fazer o conjunto parar.
Usando o freio da frente voc est aplicando a fora exatamente no ponto que, nesse
momento, est carregando a maior quantidade de energia.
27
A fora de parada que um pneu tem no depende s da capacidade de parar o giro da roda, mas tambm do peso da
moto que est apoiado nessa roda. Se o peso desloca para a frente, a roda de trs fica leve e no pode fazer muita
coisa para parar a moto.
Controle Direcional Para manter a moto apontando para a frente, com a parte de
borracha para baixo, o ideal que no usemos toda a trao disponvel para frear.
Precisamos gastar um pouco de trao mantendo a traseira alinhada e a mquina
equilibrada. Mantemos controle direcional ajustando a presso nos comandos de freio
para impedir qualquer um dos pneus de deslizar, em qualquer momento. O melhor sistema
de ABS que existe est entre as orelhas do motociclista.
thousand and one10. Se voc apertou at o final antes de terminar de contar, voc
apertou rpido demais.
medida em que a moto vai parando, a energia que joga o peso para a frente vai se
dissipando e tambm necessrio sair do freio devagar.
Se a roda cruza uma zona escorregadia, como uma faixa pintada no asfalto ou uma
mancha de leo, importante aliviar a presso no freio momentaneamente enquanto a
roda cruza a superfcie em questo.
Na chuva, ou carregando um garupa, mais presso pode ser aplicada no freio traseiro
porque haver mais peso na roda traseira.
EXERCCIO IX
Mais um Caso Para Considerarmos - Roger Rider percorre uma estrada sinuosa
pelo meio de uma mata, em um belo dia. As curvas so macias, o asfalto perfeito e a
moto se comporta maravilhosamente, mas a diverso de Roger est prestes a acabar.
Assim que chega ao alto de um pequeno morro, ele percebe algo marrom se levantando
no acostamento e vindo em sua direo. Ele reconhece as orelhas de um veado e
instintivamente, ele tira a mo do acelerador e leva a moto para o outro lado da estrada
para longe do animal. Mas o animal no para. A 10 m de distncia, ele resolve cruzar a
estrada saltitando graciosamente. O veado tenta ziguezaguear para evitar a moto e Roger
tenta desviar, mas ambos calculam errado. Muito tarde, Roger aperta o freio dianteiro. A
roda dianteira derrapa, levantando o veado. Moto, animal e motociclista arrastam pelo
asfalto. Felizmente, nem motociclista nem veado esto seriamente feridos e ficam de p
alguns segundos depois. O veado manca para as rvores e Roger manca at sua moto,
que se transformou em um monte de plstico quebrado e metal amassado.
claro que mil e um no seria uma traduo adequada nesse caso, pois mais rpido de ser falado que one
thousand and one. Assim, ou conte em ingls ou pegue a idia do exerccio e descubra uma palavra em portugus
durao de um segundo. (N. do T.)
29
fazenda, esteja preparado para animais cruzando a estrada e observe as laterais junto do
acostamento em busca de pistas nesse sentido. Em rea de fazenda, esteja preparado
para um trator a 10 km/h ou um caminho carregado depois da prxima curva. Em uma
estradinha sinuosa, saia logo da frente desse caminho cheio de carga colado no seu
para-choque. Saia de trs desse nibus, onde o motorista no pode te ver e voc no
pode ver o que est na frente dele. Em um cruzamento de vias de mo dupla, fique pronto
para a possibilidade de um motorista na pista oposta cruzar na sua frente, sem dar seta ou
diminuir. Em uma tranquila rua residencial, espere que algum saia de sua garagem sem
olhar, que crianas atravessem a rua correndo na sua frente, que cachorros persigam sua
moto.
O grande erro que cometemos achar, conscientemente ou no, que basta manter a moto
sob controle e fazer seu trabalho direito, que todo o resto do mundo se manter fora do
caminho. Voc deve ficar pronto para sair do caminho dos outros, sejam eles quem ou o
que forem.
Ns no diminumos a velocidade quando nos aproximamos do topo daquela lombada,
porque imaginamos que o asfalto ser igual a esse em que estamos agora mesmo que
no estejamos vendo esse asfalto. Ns no diminumos quando vemos o animal parado
no meio da estrada mesmo que no saibamos o que ele vai fazer.
Um exemplo sobre isso uma conversa real que tive com um jovem motociclista que
estava mancando com um gesso na perna. Ele tinha sido derrubado por um motorista que
no tinha respeitado a preferencial.
Ele: No acredito que ele me acertou! Ele devia ter cedido a passagem!
Eu: O motorista se machucou?
Ele: No. Mas eu quebrei a perna!
Eu: Ento, por que voc deixou ele te acertar?
Ele: Ele tinha que ter parado. A preferncia era minha.
Eu: Sua perna t doendo?
Ele: Claro que minha perna t doendo!
Eu: Ento, por que voc deixou ele te acertar?
No importa quem tem a preferncia. O motociclista quem mais sujeito a se machucar
e a melhor forma de evitar dor e despesas sair do caminho.
importante comear a frear antes, quando voc detectar uma situao que possa
levar a uma coliso. Se voc deixa para comear a frear no ltimo instante, sempre vai ser
uma parada de emergncia.
Tticas dos Veteranos Vamos abordar seis tticas de veteranos para fazer
paradas de emergncia com sucesso, com um mnimo de pnico:
1)
Pegue o hbito de usar o freio da frente Habitue-se a usar o freio da frente
em qualquer parada que voc fizer. O motivo pelo qual o freio da frente mais poderoso
porque a roda da frente que pressionada contra o asfalto em uma frenagem. Em
paradas mais tranquilas, voc pode cair no hbito de apenas tirar a mo do acelerador ou
usar s o freio de trs, e acreditar que voc poder ir atrs do freio da frente, se isso for
necessrio. O problema que muitos poucos de ns conseguem modificar hbitos em
uma emergncia. Nessas situaes, fazemos o que estamos habituados a fazer e depois
pensamos. Se voc pegar o hbito do freio da frente, vai us-lo em uma emergncia sem
nem pensar sobre o assunto.
30
2)
Ao aproximar-se das curvas, use os freios Frear deve ser parte de sua
sequncia para fazer uma curva. claro que o freio motor j ajuda, mas uma questo de
hbito. Se voc se habitua a frear antes de fazer a curva, vai bastar frear mais um pouco,
caso voc perceba que a curva mais fechada do que imaginava (ou haja algo no meio
da pista, por exemplo).
3)
Freie cedo Quando estiver se aproximando de um cruzamento (ou qualquer
situao que possa exigir que voc freie) comece a frear. Ns levamos meio segundo ou
mais para decidir frear e mais meio segundo para colocar a mo na manete. A 65 Km/h,
voc percorre mais ou menos 10 m a cada meio segundo. Um segundo perdido a essa
velocidade come 20 metros de estrada. Comear a frear cedo pode fazer a diferena entre
parar a 3 metros de distncia do para-choques do carro ou bater nele a 40km/h.
4)
Diminua sua velocidade de 15 a 20 km/h em locais onde haja possibilidade de
problemas Ao se aproximar de um cruzamento com um carro na pista oposta esperando
para cruzar na sua frente, ou uma garagem onde voc v a frente de um pra-choque
saindo, d um toquinho nos freios e desacelere apenas 15 a 20 km/h de sua velocidade
atual. Essa pequena reduo de velocidade (de 65 para 50 km/h, por exemplo), reduz a
energia direcional de sua moto quase pela metade. Isso quer dizer que os mesmos freios
e pneus podem parar a mesma carga em metade da distncia.
5)
Reduza a velocidade para sua distncia visual Existe uma tendncia a se
manter uma velocidade constante de cruzeiro, em vez de acelerar ou diminuir de acordo
com as condies que mudam. Um dos fatores que induz essa tendncia um motor
poderoso, que encoraja o motociclista a manter uma velocidade compatvel com o torque
do motor, em vez de ficar trocando marchas o tempo todo. Mas sua viso da pista adiante
muda a medida que voc pilota e, quando seu campo diminui, importante reduzir a
velocidade imediatamente, para que voc possa sempre levar a moto a uma parada total
dentro do espao de pista que voc enxerga.
O que isso realmente significa que quando sua viso frente fica bloqueada, voc deve
imediatamente frear e diminuir a velocidade. Isso particularmente importante em
estradas sinuosas onde voc no consegue enxergar o que est alm das curvas e
lombadas. E quanto mais voc acelera nas retas, mais importante frear quando
aproximar-se dos pontos cegos. Quanto mais voc presume que sabe o que vai encontrar
depois de uma curva, mesmo sem enxergar, mais voc est esticando suas chances. Se
voc est interessado em rodar rpido em estradas pblicas, lembre-se que bater ou cair
acaba com suas projees de velocidade mdia.
6)
TREINE Ler muito bom para desenvolver sua mente, mas voc deve
praticar na moto para melhorar suas habilidades. Se Roger Rider tivesse treinado algumas
paradas de emergncia, talvez ele tivesse condies de evitar aquele acidente com o
veado sem derrubar a moto. Pelo menos uma vez por ano, pratique paradas de
emergncia para melhorar sua habilidade.
A meta das paradas de emergncia desacelerar da velocidade de trfego para
zero, na menor distncia possvel, sem perder o controle. Mesmo se sua moto tem
freios integrados ou se voc gastou sua grana com um ABS, no fuja do treino.
Voc tem que ser capaz de separar frear de desviar rpido, e deve conseguir
fazer uma parada de emergncia no asfalto seco, no asfalto molhado, na subida, na
descida, na reta e na curva.
Uma vez que voc incorpora essas tticas de veteranos aos seus hbitos, voc vai
descobrir que est encontrando cada vez menos problemas srios, e pode parecer que
voc tem mais tempo para lidar com os problemas que ocorrem. As vtimas de acidentes
31
de moto sempre dizem que no tiveram tempo de fazer nada, mas isso apenas a
confisso de que eles no estavam monitorando a estrada a frente.
O Ritmo Certo Para o Lugar Certo Uns meses atrs eu estava fazendo um
rpido tour pelas estradas prximas a So Francisco. Dois motociclistas locais estavam
me mostrando algumas estradas secundrias que serpenteavam colinas acima e canyons
abaixo, sob as sombras de gigantescas sequias. Paramos para almoar no Alices
Restaurant, um famoso ponto de encontro de motociclistas no Skyline Boulevard, e
ficamos observando as incrveis superesportivas no estacionamento.
Todo fim de semana ensolarado, a msica constante no Skyline o motor de motos
superesportivas. E de caminhes de reboque. No caminho, passamos por uma Ducatti
amarela sendo retirada das rvores. No havia nenhuma razo bvia para aquele
acidente. No era um cruzamento sem viso, nem uma curva com raio decrescente. O
asfalto no tinha folhas molhadas. No estava chovendo. No havia nenhum veado
vista. No havia nenhum carro com a porta do passageiro amassada perto. Pelo que eu
posso deduzir, o piloto da Ducatti estava flertando com as leis das fsica e levou um tapa.
Ele devia estar vindo rpido, comeou a abrir a curva, entrou em pnico, fez algo idiota e
voou por cima do guard-rail para se chocar com rvores enormes. Ns nem paramos.
Esse tipo de coisa acontece o tempo todo no Skyline.
Eu tenho essa viso de mim em uma superesportiva, ultrapassando todo mundo na
estrada, meio Mike Hailwood, meio Joey Dunlop. Mas no embarco nessa. A imagem de
sonho do piloto perfeito empurrada para o lado pelo pesadelo caminho de entulho se
arrastando para fora de uma ruazinha, pelo cavalo que escapou da pastagem, pelo odor
sbito de leo diesel derramado, ou pela velha pickup enferrujada danando na pista,
enquanto o motorista joga uma garrafa vazia de Jack Daniels no meu caminho. Claro, eu
gostaria de me imaginar um bom piloto, mas eu tambm gostaria de estar por aqui por
mais tempo. E eu no posso fingir que no sei que as estradas pblicas esto cheias de
perigos que podem terminar minha carreira motociclstica permanentemente.
Se voc percebe, com frequncia, que sua moto parece ter uma mente prpria ou se lhe
vem um sbito pnico por no estar no controle da situao, essas so pistas de que sua
moto est no controle da situao e que voc est indo de bagagem. H algumas
mensagens a, se voc escolher ouvir. Primeiro, pense na sua mquina. Essas
superesportivas brilhantes de 100 cavalos so sedutoras, paradas em frente ao Alices
Restaurant, mas manter uma moto que faz 270 km/h sob controle um desafio para o
qual a maioria de ns no est altura.
D pra imaginar o cenrio para o motociclista da Ducatti. Ele est forando seus limites no
Skyline Boulevard, sua cabea nadando em adrenalina, mas suas habilidades so poucas
para alta velocidade. Ele entra na curva um pouquinho quente demais e, em algum lugar
no meio dela, seu crebro registra que aquelas rvores esto se aproximando muito
rpido e que sua moto no est fechando tanto quanto a curva. Ele entra em pnico. Sua
mo direita larga o acelerador, seu p direito crava o pedal do freio traseiro. Adios, baby.
O Ritmo Certo Na maior parte do tempo, estamos falando de tcnicas. Contraestero. Freio. Controle de acelerador. Linhas de curva. Mas motociclismo tambm tem a
ver com ritmo. Uma grande parcela do divertimento em pilotar uma moto vem de dar o
ritmo certo no lugar certo. Por exemplo, a fora que voc aplica nos punhos determina
quo rpido sua moto inclina numa curva. Empurre o punho de dentro com fora e a moto
deita imediatamente. Empurre com carinho e ela inclina devagar. Empurre com fora
demais e voc pode arrancar a roda da frente debaixo de voc. Empurre preguiosamente
32
e voc pode ir parar no mato no meio da curva. Curvas diferentes requerem ritmo
diferente. Assim como voc experimentou com as linhas de curva, tambm precisa
experimentar com o ritmo.
Ritmo de Inclinar Voc no quer inclinar a moto muito cedo porque isso a aponta
para o interior da pista e, depois, traz o pice da curva muito para fora. Atrase um pouco a
inclinada, mantendo a moto no exterior da pista e ento incline a moto - suavemente, mas
com inteno - apontando para o ponto de tangncia retardado. melhor empurrar com
firmeza11 no punho de dentro da curva e segur-lo por mais tempo do que deitar a moto
de repente com um golpe rpido. Um empurro longo e suave resulta em menos
trepidao do chassi, medida em que a moto entra na linha de curva. O mais suave voc
deita, mais trao voc tem para a curva, com menos risco de derrapagem.
11
Firmeza no velocidade!
33
Comece a curva para a esquerda do lado direito, freando devagar para alcanar a velocidade ideal para inclinar e
acelerar
34
L vem outra para a esquerda, seguida por uma para a direita, jogue para o lado de fora...
... faa tudo de novo e j planeje a prxima curva para a direita enquanto est nesta curva, visualizando janelas e linhas.
Curta Sua Viagem O objetivo de tudo isso que voc aproveite melhor sua
viagem, colocando nfase no controle perfeito da moto, em vez do velocmetro.
35
Olhando 12 Segundos Frente um bom hbito, mas isso quer dizer muito
mais do que ficar olhando para a frente com os olhos vidrados. Precisamos ser bons
observadores. Mantenha os olhos em movimento para absorver o mximo e tomar
decises. Precisamos estar alertas a tudo, mas podemos focar momentaneamente
naquelas coisas que esto em processo de tornarem-se perigos em potencial. Por
exemplo, a enorme cegonha sacolejante cheia de carros na faixa ao lado grita por minha
ateno, mas uma ou duas olhadas podem me levar a concluir que ela no um
problema. Por outro lado, o carro que se aproxima do cruzamento adiante no chama
ateno, mas eu sei que motoristas virando esquerda so um perigo frequente para
motociclistas, ento eu preciso focar no carro, no no caminho.
D um jeito de sair da frente do motorista agressivo colado na sua traseira. Saia de perto
do carro que est te acompanhando na pista adjacente. D uma distncia do carro que
parece prestes a sair da garagem. Tome controle da situao e no seja pego em uma
armadilha.
Eu no vi voc Se voc permitir que um motorista lhe derrube voc vai ouvir a
mesma desculpa: Eu no vi voc. No entanto, muitas vezes, o sujeito viu voc e cometeu
um erro de clculo. No espere que ele diga Eu vi voc, mas eu tava com pressa e achei
que voc fosse sair do caminho. A constante desculpa do Eu no vi voc, repetida
muitas vezes, levou alguns especialistas a acreditarem que o problema, simplesmente,
que motos no so visveis no trnsito. A soluo, na teoria, ficar mais visvel. Usar
jaquetas de cores brilhantes, andar com luz alta ligada, etc.
A maioria dos motociclistas veteranos, no entanto, tem uma viso mais realista da
desculpa do eu no vi voc, e entendem que toda essa questo do tornar-se mais
visvel mais um talism mgico do que um sistema de segurana (um talism um
objeto que vai afastar o mal, sem esforo por parte de quem o usa). Os acessrios de
visibilidade se baseiam na presuno de que o outro cara vai sair do caminho do
motociclista se ele o enxergar. Os veteranos sabem que evitar colises depende de estar
preparado para sair do caminho do outro cara, quer ele veja voc ou no.
Tudo isso dito, se voc quiser fazer um pouco em prol dos motoristas que realmente esto
dispostos a sair do seu caminho, use fitas reflexivas no capacete, mantenha as luzes
funcionando. E lembre-se que difcil calcular a velocidade de um farol ao olhar no
retrovisor.
Tipos de cruzamentos com as porcentagens de acidentes em cada tipo. Essa voc vai ter que traduzir sozinho,
malandro.
CRUZAMENTO, na nossa definio, ser qualquer lugar onde duas pistas se conectam,
incluindo entradas de postos de gasolina, becos, garagens, estacionamentos de shopping
e qualquer lugar onde veculos possam cruzar o caminho um do outro. 50% dos acidentes
com motos so provocados por outros veculos violando a preferencial do motociclista.
Ateno: 13% dos acidentes so provocados por veculos saindo de becos e garagens,
mas esse mesmo tipo de acidente provoca 17% das mortes assim, preste ateno a
veculos saindo de becos e garagens. A maior parte dos acidentes em cruzamentos
so aqueles em que uma rua de mo dupla cruza com outra rua de mo dupla.
Esses causam 22% das mortes.
28% das colises entre carros e motos acontecem quando o motorista estava virando a
esquerda! H vrias variaes de virar esquerda que temos que observar. Um carro
pode virar esquerda de ruas laterais da nossa esquerda ou da nossa direita. Se ele
estiver escondido atrs de um nibus, ele pode surgir em nosso caminho de repente. A
seguir, algumas variaes do virar esquerda.
38
Uma armadilha que costuma pegar motos de surpresa o carro na pista da direita, em
uma rua de mo nica, que subitamente vira esquerda na frente do caminho da moto.
39
Olhos Para Cima Veculos grandes impedem voc de ver o que acontece
frente e impedem que outros motoristas vejam voc. Fique ligado com nibus e caminhes
esperando para virar. O carro na pista oposta que est esperando por uma chance para
virar esquerda pode achar que o espao atrs do nibus exatamente o suficiente para
que ele passe no meio do trfego.
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Tcnicas de Aproximao de Cruzamentos Se veculos grandes ou prdios
bloqueiam sua vista para a direita, v para a esquerda da pista. O mesmo acontece com
os becos e garagens. Diminua 15 a 20 Km/h da sua velocidade. A cada 15 km/h que sua
velocidade sobe, a distncia necessria para parar dobra.
Olhe bem A sua moto vai para onde voc estiver olhando. Se voc olha,
apavorado, para a lateral do carro que virou esquerda na sua frente l que a moto vai
parar. Se voc quer desviar do carro, foque na rua onde voc quer que a moto v.
Hbito Gera Complacncia A essa altura voc j sabe que a maioria dos
acidentes de moto ocorre em reas comerciais ou de shoppings; em pistas retas e secas;
em velocidades abaixo dos 65km/h. O que voc talvez no saiba que a maior parte dos
acidentes ocorre nos primeiros 12 minutos da viagem ou em viagens de menos de 8 km!
a sua vizinhana, e estar familiarizado com alguma coisa leva ao descuido!
subrbio nos EUA, quer dizer uma rea predominantemente residencial na periferia da cidade. Para os efeitos desse
livro, considere subrbio como qualquer rea residencial.
41
Consegue ver a silhueta do motorista no segundo carro, e a roda ligeiramente virada para a rua?
Aes Evasivas O primeiro passo para evitar esses perigos suburbanos
planejar frente. A manobra evasiva bsica para tudo (com exceo dos ces que te
perseguem, que sero abordados mais tarde) uma parada de emergncia. Assim, em
reas residenciais, diminua a velocidade.
Ao aproximar-se de um cruzamento onde voc no tem viso, pare para olhar ou diminua
quase at parar, mesmo que no haja um sinal de PARE. Muitos motociclistas que
presumiam que a preferencial era deles acabaram parando suas mquinas na horizontal.
43
E um conselho: no ignore aquele calombo/rachadura no asfalto prximo rvore, provocado pela raiz, quando estiver
parando sua moto.
Use Seu Equipamento de Proteo Uma observao final: Use sua jaqueta,
cala, capacete e luvas, especialmente quando voc acha que a situao no pede tanta
precauo assim. fcil lembrar de colocar sua armadura quando voc est saindo para
44
testar os limites da fsica, mas as ruas residenciais tem tantos perigos quanto sua
estradinha sinuosa favorita.
Tticas de Auto-estrada
Sem Diviso
42
21.276
315
2.261
253
Pistas Divididas
163
6.218
1.745
1.753
655
Acidentes Fatais nos EUA, envolvendo qualquer veculo, 1994, dado do DOT Bureau of Transportation Statistics
45
Posicionamento nas Faixas Voc vai ouvir todo tipo de conselho sobre autoestrada que comea com sempre ou nunca. Nunca pilote na pista do meio. Sempre
pilote na pista da esquerda, e por a vai. O problema com esse tipo de conselho que o
ambiente muda rpido e a faixa em que voc escolhe para trafegar deve mudar de acordo.
Uma regra de nunca que faz sentido, no entanto, : nunca pilote no ponto cego de um
veculo. Se voc no pode ver o rosto do motorista no espelho, ele provavelmente no
pode ver voc.
Problemas Sbitos Voc j viu essa cena: Voc v luzes de freio acendendo
dez ou vinte carros frente, ento diminui o acelerador e coloca a mo na manete de
freio. Mas o carro na sua frente parece no estar vendo nada alm da traseira do carro na
frente dele. D vontade de gritar: Imbecil! Acorda e tira o p do acelerador, voc no t
13
O autor, nesse subcaptulo, aborda a questo do uso do corredor do ponto de vista dos EUA (em ingls: lane splitting
ou white lining), onde h estados em que ele permitido e outros onde no . Embora, no Brasil, a legislao de trnsito
seja nica, vale a pena comentar sobre os aspectos psicolgicos, para o motorista e para o motociclista, que o uso do
corredor envolve.
46
vendo as luzes de freio frente? Qual a diferena entre voc e o imbecil? Voc estava
olhando 12 segundos frente ( medida em que voc vai mais rpido, esses 12 segundos
abrangem mais e mais distncia). Mas como esse olhar frente? Voc no precisa
estudar cada veculo no detalhe ns procuramos certos padres ou ondas no fluxo de
trfego frente, da mesma maneira que prevemos pedras traioeiras sob a superfcie de
um rio apenas pela maneira como a gua rodopia em certo lugar. Estamos procurando
pela figura geral, no por detalhes, ento voc usa mais a viso perifrica. algo meio
Zen mesmo.
O conceito da bolha de trajetria. Observe como o tamanho da bolha aumenta quando a velocidade aumenta de 55 para
70 milhas por hora.
47
As Mesmas Faanhas Idiotas Os carros esto melhores, mas as pessoas
continuam fazendo as mesmas faanhas idiotas que seus ancestrais. Alguns locais geram
grande parte dos acidentes: curvas, rampas de sada, rampas de entrada e locais onde
pistas se unem so locais onde podemos esperar pessoas tomando decises de ltimo
segundo e fazendo mudanas sbitas de velocidade ou direo.
Na questo das rampas, se posicione no trfego de forma que voc no fique entre um
veculo e uma pista que vai se conectar com a principal.
O mesmo vale para voc estar na frente de uma sada (normalmente na pista da direita)
mesmo sem estar planejando sair. Um motorista pode decidir que vai pegar aquela
agulha, nem que seja por cima do seu cadver.
Espremendo-se Em Uma Faixa Voc decidiu mudar de faixa e pode ser que
algum tenha decidido junto com voc. Observe e, ou se adiante ou diminua, reduzindo as
possibilidades de um encontro desagradvel.
Cuidado com aquele cara que teve a mesma idia que voc.
48
Tubares da Estrada Se voc ainda no os encontrou, deixe-me apresent-los:
so aqueles caras com carros rpidos, vidros filmados, alucinados a 50km/h mais rpidos
que todo o resto do trnsito. Vo da pista 1 a pista 4 em um movimento e voltam, como se
estivessem em um video-game. Eu conheo motociclistas com atitude, que encontram
caras como esse e querem ensinar uma lio. A verdade que nas brigas entre
motociclistas agressivos e motoristas agressivos, o motociclista quase sempre acaba por
baixo.
Eu j fiz todo o tipo de merda nessas situaes, mas guarde essa mensagem importante
para o futuro: Se algum te deixar louco, importante parar e respirar. No fique puto.
No tente descontar. No seja estpido. Mais importante, PARE. Relaxe at que a raiva
passe e voc possa pensar claramente outra vez.
Morte do condutor
do outro veculo
17
0
0
0
0
Morte do
motociclista
596
386
114
28
7
29
Do Bureau of Transportation Statistics, mortes nos EUA, colises entre 2 veculos, 1994
49
Manuteno O trfego na auto-estrada mais veloz e pede mais da sua moto.
Se decidiu que vai brincar, brinque direito e se prepare. No h espao para pneus mal
calibrados ou freios baixos.
Motoristas Agressivos
Uma estimativa comum entre os profissionais que uma entre cada dez pessoas sofre de
algum problema mental, de depresso a esquizofrenia. Alm disso, h um monte de gente
mais ou menos normal, mas que, naquele dia, esto com pressa, brigaram com a esposa
ou o patro ou que, simplesmente, odeiam motocicletas. H drogados e bbados. H
pessoas com carros de 400 cavalos e QIs de 40.
E l vai Rider Ralph, seguindo h sculos esse carro que se arrasta por uma estradinha
estreita de mo dupla. O motorista dirige abaixo do limite de velocidade e no d
passagem. Com o trfego no sentido contrrio, Ralph no consegue passar. Ele liga a luz
alta no retrovisor do sujeito, sem efeito. Finalmente, h uma brechinha e Ralph decide que
j aturou demais. Ele acelera, passa a centmetros do retrovisor e volta para a pista na
frente do carro. Imediatamente, o cara surta. Ele acelera, buzina e vem atrs de Ralph.
Ralph acelera, mas o motorista louco acelera mais e ultrapassa Ralph - jogando um
nibus escolar que vem em sentido contrrio para o acostamento ento corta na frente
da moto e pisa nos freios.
Ralph esbarrou com um daqueles 10% da populao que so loucos ou ele fez algo para
motivar essa reao?
O que Ralph no sabia que louco tinha um vizinho dono de uma chopper sem reduo
de rudo no escapamento. Um vizinho que tinha ficado at tarde da noite ajustando o
carburador com a moto ligada. E que, algumas milhas atrs, dois motociclistas estavam
andando lado a lado, bem devagar, na frente do sujeito, conversando e segurando o
trfego. Ento vem Ralph, com sua luz alta e seu escapamento aberto. O cara no era
louco, ele s tinha aturado muita coisa de muitos motociclistas. Ralph foi a gota dgua.
Esse apenas um exemplo do tipo de incidente que pode gerar consequncias srias.
Isso, sem falar nas armas de fogo.
colidirem. No h muito que voc possa fazer para se proteger, a no ser sair do caminho.
Saia de perto, se proteja e siga. Se voc estiver com um problema srio e o cara parecer
ter firmes intenes de te atropelar, tome ao imediata. Pegue uma agulha para sair da
freeway, acelere at sumir da vista dele, pare fora da vista da estrada e espere ele passar,
enfim, s no espere que ele v embora sozinho, porque ele provavelmente no ir.
fazer e outra frao de segundo para fazer. Se voc tenta desviar e freia, a moto
provavelmente vai derrapar ou capotar. Vamos analisar as vantagens e desvantagens de
cada uma dessas manobras.
De repente, voc consegue acelerar o suficiente para passar na frente desse cara. Ou, de repente, voc consegue
plantar o queixo no cap a uma velocidade ainda maior.
Desviar Desviar pode ser uma boa opo. Se um carro cruzou na sua frente, por
exemplo, e voc desvia pela traseira. A desvantagem que no d para prever
exatamente o que o outro cara vai fazer, e ele pode fazer alguma manobra absurda e te
pegar no meio do caminho.
Falando em prever, desviar nunca uma ttica boa quando o assunto so animais na
pista. H animais que ficam parados at o ltimo momento e ento disparam para alguma
direo totalmente aleatria. Se voc conseguiu desviar de algum animal na pista, no
ache que agiu certo ou que h algum mtodo nisso. Provavelmente foi mais sorte que
habilidade.
Lembre que desviar pode levar toda a sua trao disponvel, mesmo em baixa velocidade.
Assim, se desviar, no gaste nenhuma trao acelerando ou freando. Voc pode frear
antes para diminuir a velocidade e a desviar. Voc pode desviar, colocar a moto na
vertical e depois frear ou acelerar. Mas se desviar enquanto estiver acelerando ou freando,
provavelmente derrapar.
O problema com desviar que h uma reao natural em uma emergncia de largar o
acelerador, o que come trao da roda traseira, como j dissemos. Uma desviada bem
sucedida requer que voc mantenha uma acelerao constante at que a moto fique na
vertical outra vez.
O melhor treino para desviar pilotar por uma estrada realmente sinuosa que requer
bastante inclinao agressiva, at que o contra-estero consciente se torne um hbito. Se
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voc tem medo de inclinar a motocicleta nas curvas fechadas, o mais provvel que, na
emergncia, faa s uma leve desviada.
As distncias que um motociclista TREINADO em frenagem de emergncia precisa para parar uma moto, considerando
meio segundo para perceber o perigo e tomar a deciso de frear. Repare a distncia que se percorre em meio segundo,
medida que a velocidade aumenta.
DECISION TO BRAKE - DECISO DE FREAR
BRAKE - MOMENTO EM QUE O FREIO ACIONADO
STOPPING DISTANCE - DISTNCIA DE PARADA (EM PS)
Algumas converses APROXIMADAS:
Veloc: 20mph=32km/h, 30mph=48km/h, 40mph=64km/h, 50mph=80km/h, 60mph=96km/h
Dist: 30 ps - 9m; 40 ps - 12m; 50 ps - 15m; 90 ps - 27m; 130 ps = 40m; 180 ps = 55m
E Se No Der Para Parar a Tempo? Apesar dos seus melhores esforos, pode
ser que voc bata. Algumas pessoas falam sobre jogar a moto no cho. Outras acham
falam sobre pular da moto. O problema que nenhuma dessas tcnicas reduz sua energia
para a frente. Talvez voc voe por cima do cap do carro se pular, mas voc vai fazer
contato com o cho do outro lado. A moto tambm no vai parar porque voc a jogou no
asfalto. Todas essas tcnicas presumem que voc teve tempo de fazer alguma coisa e, da
minha perspectiva, se d tempo de fazer algo, d tempo de frear. Frear diminui a fora de
impacto. Se vai bater, no melhor bater a 10 km/h em vez de a 40 km/h? Borracha tem
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mais trao do do que metal ou plstico. Eu prefiro ficar na borracha, muito obrigado, e
freio com fora at o momento do impacto.
54
5 ARMADILHAS
Perigos de Superfcie
Trao O pneu se adapta superficie sob ele. Borracha dura tem menos trao
que borracha macia porque a macia pode se adaptar s irregularidades da pista. Essa
tambm a razo pela qual muita presso em um pneu reduz a trao. Pouca presso
melhora a trao mas, em compensao, superaquece o pneu quando a velocidade fica
muito alta. A presso do pneu uma negociao entre trao e confiabilidade.
Aqui bvio que esto recapeando a pista, mas se no houvesse cones nem caminhes, sua nica indicao poderia
ser a cor diferente no asfalto.
(faixas de pedestres, setas, etc.), trilhos de bonde e placas de metal cobrindo buracos. H
outras, um pouco menos bvias, como a graxa que tende a se acumular no centro da pista
nas curvas ou o combustvel e o lubrificante derramados que ganham a cor do asfalto.
Tudo isso vai secando na pista ao longo de dias de sol. Quando chove, a gua desprende
essa camada do asfalto, formando uma gosma extremamente escorregadia. por isso
que motociclistas espertos esperam que a primeira meia hora de chuva passe antes de
pilotar, principalmente, quando no chove h vrios dias. E no esquea das ruas de
paraleleppedos e das pontes de madeira j discutidas no captulo dos subrbios. Para
elas, voc no ter indicao de diferena de cor, e elas so to escorregadias quanto
barro molhado.
Essas marcaes no asfalto viram sabo quando esto molhadas. Pegue o hbito saudvel de manter as rodas longe
delas em qualquer circunstncia.
No apenas a placa de metal tapando o buraco escorregadia como pode haver terra nas bordas.
Objetos Fique esperto com lixo achatado na rua, como latas amassadas, caixas
de pizza, pedaos de papelo ou garrafas de pet. Coloque suas rodas sobre esse tipo de
objeto e voc estar perdendo contato momentaneamente com o asfalto. Freie sobre um
56
objeto desses e ele atuar como um esqui embaixo da sua roda - se voc no liberar o
freio para solt-lo, provavelmente ir derrapar.
Cuidado com o cascalho prximo a locais onde o asfalto est sendo recapeado (ele tem
cor mais clara, normalmente).
Areia, sujeira e lama podem ser mais insidiosos que cascalho, pois elas ficam da cor do
asfalto. A melhor indicao que voc tem por sinais externos. Se vir um edifcio em
construo, no importa se um shopping center ou uma casa, espere encontrar terra e
lama nas imediaes. Em reas de fazendas, pode haver trabalho prximo a estrada e
maquinrio de fazenda joga terra na pista com frequncia. Tambm atente para o asfalto
prximo a um campo sendo irrigado, principalmente se uma ladeira de descida.
Falando em ladeira de descida, preste ateno em locais onde h uma baixada, e a
estrada passa por um lugar mais fundo que o ambiente ao redor. Se houver gua
acumulada na baixada, ela pode ser mais funda do que voc imagina.
Parece um pouquinho dgua na baixada da pista, mas lama escorregadia com 15cm de profundidade, que foi trazida
pela chuva dos campos vizinhos.
57
Para cascalho, pedras soltas, etc. use as tticas das demais superfcies escorregadias,
com exceo do uso do acelerador. Os pilotos de motocross usam o acelerador para
passar pelo cascalho solto. A filosofia deles : na dvida, acelere. Mas se sua moto no
tem aqueles pneus especiais para fora de estrada, mantenha a velocidade baixa e jogue o
peso nas pedaleiras.
Mesmo que voc no ande fora de estrada, comum ser obrigado a pegar um desvio
onde no haja asfalto ou que esteja com lama. Nesses casos, no esquea que sua moto
no tem obrigao de seguir a linha dos outros carros. Planeje antes: procure um trecho
que no estiver muito bagunado, coloque as rodas na melhor superfcie e siga as
tcnicas para superfcies escorregadias, incluindo inclinar a moto para mant-la
perpendicular estrada, se necessrio.
E se sua moto ficar presa em uma vala de lama, fica difcil equilibrar-se e a moto pode
cair. No d uma de heri. Deixe a moto cair e saia do caminho para no assar uma
panturrilha ou uma quebrar uma perna no processo. Plstico mais barato que cirurgia.
O caimento, nesse caso, no uma ladeira, mas a leve inclinao para um lado que deveria haver em todas as curvas,
se nosso departamento de estradas trabalhasse direito.
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Meio-Fio Adiante Rider Ralph est seguindo por uma freeway de quatro pistas,
pensando no que vai fazer quando chegar em casa. Depois de uma curva, surgem cones
de construo e Ralph observa que o asfalto adiante tem uma cor diferente. Quando ele
chega l, percebe que o asfalto velho foi removido para colocao de um novo. Ralph
segue. A roda da frente sacode nervosamente nos sulcos da estrada a ser recapeada,
mas Ralph sabe que a moto aguenta de p.
frente, cones direcionam o trfego de volta para a pista da direita, onde volta o asfalto
em boas condies. Ralph vai nessa direo mas, assim que sua roda da frente toca o
asfalto bom, os punhos so arrancados da suas mos. A moto cai para a direita com a
perna de Ralph entre o quadro e o asfalto. Seu dia de pilotagem acabou e sero meses
at os ossos quebrados e carne esfolada sararem.
O que aconteceu? O que derrubou Ralph foi o canto do asfalto que ainda estava
no lugar, enquanto que o da pista de Ralph havia sido removido. Esse canto do asfalto
funciona exatamente como um meio fio no meio da rua. Para um carro isso no quer dizer
muito, mas motos so particularmente vulnerveis a esses meio-fios. Atente para o fato
que isso no precisa ser algo muito destacado, um pequeno desnvel ou rachadura pode
agir do mesmo jeito.
No parece, mas o perigo no a superfcie rugosa sem asfalto embaixo de voc. O perigo aquele canto levantado da
pista que ainda est com asfalto, ao lado.
seo mais alta do que o asfalto onde voc est colocando a roda da frente em um ngulo
suave. Suba num obstculo desses cruzando-o, exatamente como se estivesse subindo
um meio-fio, com a roda em um ngulo de 45 a 90.
E os meio-fios vm em uma grande variedade de disfarces. s vezes o asfalto novo
que afundou um pouco (algo comum quando uma estrada foi alargada ou as pistas foram
reposicionadas)
Ops!
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Voc pode sentir a tentao de entrar na pista cruzando a faixa branca, mas no faa isso. H ressaltos que podem
arrancar a moto debaixo de voc.
61
Acabou o Asfalto
Terra Para efeito de nossa conversa, vamos nos referir a todas as superfcies no
pavimentadas (areia, cascalho, barro, grama, terra, etc.) como terra. A terra tem trao,
mas uma trao diferente da do asfalto. Asfalto esttico e terra est em movimento.
mais fcil rodar na terra com os pneus off-road do que com os pneus street. Os caroos
dos pneus off-road se adaptam melhor s irregularidades do terreno. Apesar disso,
possvel manter o equilbrio, voc s precisa entender melhor os estranhos feedbacks que
receber da roda da frente. No entre em pnico quando as rodas no forem exatamente
onde voc est esperando e prepare-se para dominar algumas novas habilidades de
controle.
Trao Se voc est com pneus de asfalto, voc pode melhorar a trao
abaixando a presso. No esquea que isso aumentar muito a temperatura do pneu
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quando sua velocidade aumentar. Assim, quando voltar estrada, no esquea de calibrar
outra vez.
Pise nas Pedaleiras Voc ver motociclistas novatos tentando negociar com
cascalho ou grama sentados retos no banco e com os ps arrastando no cho. A reao
de pnico de arrastar os ps no produz o efeito desejado. Os experts ficam em p nas
pedaleiras e deixam a moto trabalhar sob seu corpo. Quando se arrasta os ps, a moto
balana mais. Quando se usa o guidon sem que os ps estejam trabalhando nas
pedaleiras, o equilbrio perturbado.
Algum que esteja pilotando uma moto de trail leve pode usar a bota no cho para
controlar a mquina quando ela derrapa, mas em uma moto street ou em uma pesada
estradeira com pneus de asfalto, melhor ficar nas pedaleiras. E ainda, como h muitas
irregularidades nesse tipo de estrada, se a ponta de seu calado bater em algo slido, seu
p ser virado para trs por baixo da pedaleira. Ui!
Pode parecer que subir nas pedaleiras eleva o CG combinado do piloto e da moto mas, na verdade, issoo no afeta o
CG da moto.
RIDER CG CG DO PILOTO, MOTORCYCLE CG CG DA MOTO, COMBINED CG MOTORCYCLE AND RIDER
CG COMBINADO DA MOTO E DO PILOTO
Agora, quando o piloto fica de p nas pedaleiras isso no eleva o CG combinado? Sim.
Mas saiba que um CG baixo em uma moto no contribui necessariamente para uma maior
estabilidade. Aquelas motos supertrail que parecem arranha-cus, com tanques de
combustvel gigantescos que ficam nas alturas, so bastante controlveis no cascalho
solto, principalmente quando o piloto est com o peso nas pedaleiras.
Em algumas mquinas, o estilo vem antes da ergonomia. Por exemplo, as pedaleiras das
custom, colocadas l na frente, tornam difcil ficar em p e tirar o peso do banco. Nas
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superesportivas tambm no fcil colocar o peso nas pedaleiras, mas por causa do
guidon, que fica muito na frente.
A importncia de pisar nas pedaleiras que, embora a moto esteja carregando o mesmo
peso, sua massa est separada da do piloto, e ficamos com mais facilidade para inclinar a
moto e para mudar o peso do corpo de um lugar para outro. Alm disso, melhor para
nossos rins e nossa coluna, devido aos buracos e calombos.
A roda traseira tende a deslizar na direo oposta da inclinao, e isso ajuda a direcionar a moto, se voc souber
trabalhar.
LEANED LEFT INCLINADO PARA A ESQUERDA, TIRE SLIDES RIGHT PNEU DESLIZA PARA A DIREITA,
SURFACE SLOPES LEFT TERRENO INCLINA PARA A ESQUERDA, TIRE SLIDES LEFT PNEU DESLIZA PARA A
ESQUERDA
Pilotos experientes cruzam estradas de terra em uma velocidade maior porque a velocidade correta proporciona melhor
controle.
Mesmo se a moto parecer ganhar uma mente prpria na areia ou na terra, mantenha-a
em movimento.
Nas superfcies escorregadias (asfalto com leo, neve, gelo, lama, barro, grama molhada,
etc.) aumentar a velocidade no ajudar e apenas aumentar o dano se voc vier a cair. O
importante manter as rodas perpendiculares superfcie para que, se os pneus
derraparem, eles no derraparem debaixo de voc.
Freando A medida em que a trao vai acabando, vamos usando menos freio da
frente e mais o freio de trs. Voc deve usar o freio da frente o suficiente para diminuir a
moto, mas sem deix-la derrapar. Se voc no tem experincia o bastante para saber
quando sua roda da frente est comeando a deslizar, no toque no freio da frente at
voltar ao asfalto.
Quanto ao ABS: o ABS excelente para prevenir quedas provocadas por freadas fortes
no cascalho se voc estiver freando em linha reta. Se voc estiver derrapando o ABS
no ser ativado. Alm disso, ele tambm no vai salvar aqueles que contra-esteram
muito rpido ou no controlam direito o acelerador.
Instintos Animais que pastam gostam de ficar sombra, onde mais fresco e
no so muito bem vistos. A grama de beira de estrada uma refeio preferencial.
Assim, possvel que haja animais pastando nas curvas sombreadas. distncia, e com
velocidade, eles podem parecer uma caixa de papelo ou um cachorro.
Perigo na Noite Muitos animais s chegam prximo das estradas noite. Para
diferenci-los da paisagem em volta, repare que os olhos brilharo, quando seu farol cair
sobre eles.
No livro, o autor dedica esse captulo aos veados, que so bem comuns nos EUA. Titulei esse captulo como Animais
Selvagens e deixei apenas aquilo que pode ser aplicado a animais na pista, em geral.
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melhor reduzir. Cavalos so mais assustveis e podem empinar, correr ou dar coices. No
esquea que h estradas que passam dentro de propriedades rurais. Nesse caso, os
animais tem a preferencial.
Ces Ferozes
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6 SITUAES ESPECIAIS
Quando Chove Em primeiro lugar, no importa como o tempo esteja, leve sempre
sua capa ou macaco para chuva, principalmente se estiver pegando estrada. Pilotar
molhado, nas ruas, um desconforto, mas em velocidade de estrada, um convite para a
hipotermia.
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Aquaplanagem Boas notcias: como os pneus de moto so mais estreitos, so
mais sujeitos a cavar a gua e menos sujeitos aquaplanagem. Ms notcias: os pneus
larges das motos atuais, timos para o seco, tem maiores possibilidades de aquaplanar.
Um pneu radial comum de carro vai comear a aquaplanar quando houver um centmetro
de gua e o carro estiver a 95 km/h.
Pneus gastos tem sulcos mais rasos e no conseguem empurrar to bem a gua para os
lados.
Mantenha os pneus calibrados. Muito vazio, o pneu pode formar rugas e prender gua
nelas. Muito cheio, o pneu no forma rugas, mas cede pouco, ento fica com pouca
trao.
Bebendo gua No passe por gua mais funda que seu carburador e tambm
atente para conectores corrodos ou enferrujados. Eles tendem a falhar mais quando
molhados e a fuga de corrente pode comprometer toda a parte eltrica.
Mantendo-se Seco A forma tradicional de fazer isso vestir uma capa de chuva
por cima do que quer que voc esteja usando. Os macaces ocupam menos espao do
que conjuntos jaqueta/calas mas, a no ser que voc seja contorcionista, macaces so
complicados de vestir no meio da rua.
Tanto para o frio quanto para o molhado, eu uso um tringulo de pano a prova de vento
que fecha o espao entre minha jaqueta e meu nariz, e minha jaqueta tem uma gola que
entra no capacete, para que a gua no escorra pelas minhas costas. Para fazer essa
gola alta, compro uma jaqueta com capuz e corto um pedao do capuz.
Fique Atento a Superfcie leo tende a acumular no centro da pista, mas ele
tambm desce ladeiras e escorre em curvas com caimento. Atente para aquelas poas
com arco-ris que indicam presena de leo e mantenha seus pneus fora delas.
Cruzamentos e retornos costumam acumular leo.
Se estiver fazendo uma curva com caimento, tente ficar no alto dela e reduza a velocidade
para precisar inclinar menos a moto.
Trilhos devem ser cruzados em um ngulo to prximo de 90 quanto voc conseguir.
Mantenha velocidade constante, sem acelerar ou desacelerar rpido. Evite as faixas de
pedestres, setas brancas, tampas de esgoto, placas de metal, montes de folhas, ruas de
paraleleppedos e pontes de madeira.
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Use Ambos os Freios Como h menos transferncia de peso para a frente, voc
pode usar um pouco mais de freio traseiro do que usa normalmente16.
Freie em Linha Reta Aproximando-se de uma curva, freie, largue o freio e incline
a moto. Se est freando para passar por algum lugar escorregadio, como faixa pintada ou
placa de metal, largue o freio um pouquinho antes da roda chegar no local em questo.
Suor Mesmo quando voc no percebe, voc sua. No espere at sua cabea
estar rodando para perceber que precisa de gua. Beba. Se estiver quente, meio litro por
hora.
Trocando Calor Seu corpo produz suor para criar uma fina camada de umidade
para a qual seu corpo pode dissipar o calor, pois a troca de temperatura sempre ocorre do
mais quente para o mais frio. Se a temperatura externa estiver muito mais quente que o
corpo e o suor secar assim que for produzido, em vez de o corpo dispersar calor para o
ambiente, ele comear a absorver.
Exausto de Calor Voc pode chegar a total exausto por calor sem que a
temperatura de seu corpo suba significativamente. Os sintomas so: dor-de cabea,
tontura, nusea, desmaios, cimbras, cansao, transpirao excessiva, palidez, pele fria,
temperatura do corpo pouco acima do normal. Se voc chegou nesse estado, no h mais
16
Mais uma daquelas polmicas questes de freio que voc vai ter que decidir sozinho.
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o que fazer alm de se tratar e deixar o corpo recuperar e ele precisa de tempo para
isso. Por hoje, sua pilotagem acabou. Procure um lugar com ar-condicionado, tire jaqueta
e calas, molhe sua camisa, deite com as pernas levantadas e use a soluo de sal ou
soro caseiro para as cimbras. Se houver vmito, voc est mal de verdade. Talvez seja
necessrio procurar um hospital e tomar uma soluo intravenosa. Pilotos competindo em
lugares quentes se recusam a parar e, s vezes, passam uma semana de cama se
recuperando.
Fique Frio Quando estiver em climas quentes e secos: beba gua, isole a pele do
ar quente, repositores energticos como Gatorade s podem ser consumidos por quem
no tem presso alta, refrigerante melhor que nada, mas o melhor gua, bebidas
alcolicas aumentam a desidratao, alm dos outros problemas.
Isole a Pele Em um lugar muito quente e muito seco, mas com noites frias, o
motociclista comea a rodar de manh e, conforme o dia vai passando, vai retirando
camadas de roupa. Calas de piloto so trocadas por jeans, jaqueta por camisa. O sol
sobe e sai a camisa. O jeans d lugar a um short. Mas o piloto sente-se cada vez mais
quente. O que est acontecendo? O calor est sempre mudando de lugar, do mais quente
para o mais frio. Quando o ar est mais quente que sua temperatura corporal de 36,5, em
vez de voc dissipar calor para o ar, voc comea a absorv-lo. Quando estiver calor de
verdade, mantenha um isolamento entre voc e o vento quente.
O fluxo de sangue no pescoo intenso, se voc o expuser ao ar quente, seu sangue absorver o calor e o bombear
para seu crebro e para o ncleo do seu corpo.
HEATS BRAIN - AQUECE CREBRO, HEATS CORE - AQUECE NCLEO, EXPOSED NECK - PESCOO EXPOSTO,
HOT AIR - AR QUENTE
72
Refrescando por Evaporao Em um lugar quente e seco, eu coloco um pano
molhado de l, de croch, em volta do pescoo. Lembre-se de como o suor funciona. A
gua em evaporao absorve calor da pele e transfere para o ar. Motociclistas podem
aumentar a quantidade de suor com roupa molhada. A rea mais importante o pescoo
abaixo das orelhas porque onde as grandes artrias esto mais espostas ao vento. Uma
tira de algodo no pescoo tambm resolve, mas voc vai ter que molh-la toda hora. A l
absorve mais gua. ATENO: Essa ttica apenas para climas secos. Em climas
quentes e midos, nem a transpirao nem a gua na sua camisa evaporar. A soluo
parar mais vezes e procurar tticas alternativas.
gua evaporando de um pano molhado absorve calor do pescoo e o transfere para o ar, mesmo quando o ar est mais
quente que o corpo.
COOLS BRAIN - REFRESCA CREBRO, COOLS CORE - REFRESCA NCLEO, WET NECK COOLER REFRESCADOR DE PESCOO MOLHADO, HOT AIR - AR QUENTE, HOT AIR PLUS WATER VAPOR - AR QUENTE
MAIS VAPOR DGUA
Quando Venta
frente e para o lado - quase indo parar na outra pista, onde bateria de frente com um
caminho. Pelas prximas cem milhas, ela pilota em pnico. A moto entra na reserva
antes do esperado e ela para em um posto. Coloca a moto no descanso e desce. O vento
derruba a moto no cho.
Motocicletas podem ser difceis de controlar quando h vento lateral. Principalmente,
quando so rajadas de vento lateral. uma batalha constante apenas para se manter na
sua prpria pista. Alm disso, a moto consome mais. Existe mtodo para enfrentar isso ou
simplesmente temos que meter a cara e passar, torcendo pelo melhor?
s vezes, o motociclista contribui para o problema sem perceber. A franja de couro na
jaqueta de Carla estilosa, mas ela tambm incomoda, batendo no pescoo, e cria uma
distrao. Seus culos escuros so bonitos, mas no impedem que a areia entre em seus
olhos. Carla gosta da sua custom por causa da imagem e da posio confortvel, mas as
pedaleiras l na frente tornam mais difcil fazer ajustes de direo com rapidez.
Amarrar a bagagem no bagageiro da moto prtico, mas tambm cria uma espcie de
vela17 que fica bem acima do centro de gravidade. Vamos considerar como diferentes
motos se relacionam com o vento e como a ergonomia da moto se relaciona com a
facilidade de control-la.
Velas Uma moto com muita vela (um para-brisas alto ou uma carenagem grande,
por exemplo) mais suscetvel a ventos laterais. A forma e a localizao das velas to
importante quanto o tamanho. Lembre: a moto move-se ao redor de seu CG. Vento abaixo
do CG no tem muito efeito, mas vento acima do CG tem um efeito considervel.
A posio relativa e a forma do para-brisa e do para-choques afetam a forma como a moto reage a ventos laterais. Uma
vela montada no garfo da moto, frente do eixo de direo, pode at ajudar na hora de direcionar a moto contra o vento.
Agora atente para uma coisa: para-brisas que ficam na carenagem tem um efeito diferente
daqueles que so montados no garfo da moto. Os que ficam na carenagem ajudam o
vento a empurrar a moto para o lado, j os que ficam no garfo podem ajudar na hora de
contra-esterar para vencer o vento lateral (mais detalhes sobre contra-estero e vento
daqui a pouco).
Alforjes (desde que colocados, no mximo, at a altura do CG da moto) funcionam melhor
do que amarrar a bagagem sobre o banco ou usar um ba. Encosto de banco, carenagem,
tudo isso ajuda o vento a te empurrar para o lado. Eventualmente, vemos motos com
17
De navegao
74
carenagem, ba, pra-brisas, encosto de banco, garupa... fica difcil controlar motos assim
com vento.
Vento soprando na vela acima do CG empurra a moto. Bagagem na traseira aumenta a vela em muito.
A combinao de carenagem alta, para brisa, garupa e ba formam uma vela alta na moto.
Ergonomia A forma como a moto desenhada forma essa que dita como voc
senta na moto e como alcana os controles (ergonomia) tem um efeito dramtico em
quo bem voc consegue control-la. Para melhor controle em situaes difceis, o piloto
deve estar sentado no banco com o tronco levemente inclinado para a frente, braos
flexionados nos cotovelos, mos no guidon em um ngulo natural e peso do corpo apoiado
nas pedaleiras. As pedaleiras devem estar embaixo do centro de gravidade, tanto para
permitir que os joelhos abracem o tanque (estabilidade) quanto para permitir que o peso
seja deslocado de uma pedaleira para outra. O que estamos descrevendo poderia ser
chamado de uma postura esportiva/estradeira bastante conservadora.
As custom, com pedaleiras l na frente e guidon alto podem ter um visual legal, mas a
ergonomia est longe de ser a ideal para condies de vento. At as superesportivas
podem ser difceis de manejar, se os punhos so colocados muito na frente. A posio
ereta do corpo em uma moto supertrail confortvel para os grandes trajetos, mas
dificulta que o piloto faa os rpidos ajustes de contra-estero que so necessrios para
se contrapor a rajadas de vento. Veja que o fato de os punhos estarem ou no muito a
frente, ou a posio ser ou no muito ereta) no dependente apenas do estilo da moto,
75
mas tambm das dimenses do corpo do piloto e como ele se encaixa naquela mquina
em particular.
Qualquer que seja sua mquina preferida, se voc acha difcil control-la no vento, d uma
olhada nas velas e na ergonomia. Se voc tem problemas para contra-esterar ou se suas
costas ou ombros sempre comeam a doer l pela metade do trajeto, considere como
voc pode modificar a moto para melhorar seu encaixe. Se no a ajustes que possam ser
feitos, a mensagem bvia.
Armadura O risco de acidentes maior, ento, use sua armadura. Alm disso,
mantenha os zperes fechados e os botes abotoados. Use protetores auriculares. O rudo
do vento pode ser alto o suficiente para causar leses. Mais importante: use proteo para
os olhos que seja capaz de manter a areia longe dos seus olhos.
Saiba Quando Parar Com o tempo, voc pilotar no vento com mais confiana.
Apesar disso, h situaes em que os ventos so to fortes que no uma boa idia
76
Trabalho de Casa O trabalho de casa, mais uma vez, contra-esterar. Contraesterce conscientemente o tempo todo. Quando o vento bater, voc far sem pensar.
18
Embora as condies climticas brasileiras sejam mais amenas, h observaes que servem para qualquer lugar com
frio intenso. Alm disso, se voc gosta de viajar, a Patagnia e os Andes esto logo ali.
77
Voc pode perder at 50% do calor do seu corpo apenas pelo seu pescoo se no colocar isolamento.
Armadura Se tiver opo, prefira uma roupa que proteja no apenas contra a
abraso, mas tambm contra o choque.
Paradas de Descanso Se o tempo est ruim e, mesmo assim, voc vai pilotar,
planeje mais paradas de descanso para aquecer e abastecer o corpo. A temperatura no
precisa estar congelando, voc pode ter hipotermia a 10C. A cada hora ou, no mximo, a
cada duas, entre em um lugar aquecido e beba um ou dois copos dgua mesmo se
estiver chovendo. Tire o agasalho para que seu corpo absorva o calor da sala. Se voc
passou um bom tempo no frio, todo esse processo pode demorar meia hora ou mais. No
volte para a estrada enquanto ainda estiver sentindo frio ou tendo calafrios. Voc precisa
de mais tempo.
por dentro da jaqueta. Se voc estiver molhado, talvez no haja um hotel, mas haja uma
Laundromat. Descanse enquanto coloca a roupa para rodar em uma secadora.
Mantendo o Lado do Plstico Para Cima Tudo bem, voc est sabendo tudo
sobre proteo do corpo e hipotermia. A prxima questo : nas superfcies escorregadias
de inverno, como eu mantenho a moto com o lado do plstico para cima? Uma das
vantagens da moto poder escolher sua linha na pista, ento, ateno: s vezes, as
marcas de pneus na neve viram gelo polido. Pegue o acostamento ou pilote entre as
marcas.
Numa estrada com gelo, sua melhor trao est naquela neve fofa no canto.
Precisando descer uma ladeira congelada, diminua at quase parar, mantenha uma
marcha baixa e aplique os freios suavemente. Se os pneus comearem a deslizar, solte os
freios e deixe a velocidade aumentar. Para subir ladeiras escorregadias, chegue rpido na
base e deixe a fora inercial, em vez do acelerador, levar a moto para cima.
Para descer uma ladeira escorregadia, reduza quase at parar, fique em uma marcha baixa e use ambos os freios bem
devagar.
Cavaleiros das Trevas Por ser opo ou por necessidade, eventualmente, voc
precisar pilotar na estrada noite. Vamos considerar algumas tticas para isso.
Fique Alerta Seu corpo programado para dormir noite, ento, se puder, d
uma descansada antes da estrada. Suponha que voc tem que estar em outra cidade no
sbado de manh, mas s pode sair sexta, depois do trabalho. Em vez de sair direto, v
para casa, coma e d uma dormida de algumas horas. Depois, pegue a estrada fora da
hora do rush e com a mente fresca. Essa dormidinha pode ser a diferena entre ter que
parar as 3 da manh ou ter condies de seguir at o destino.
Talvez a ttica mais importante para pilotar noite seja parar para descansar com
frequncia. Isso no quer dizer parar e se encostar na moto. para beber um caf, gua,
mexer as pernas, fazer um alongamento. Eu paro uma vez a cada 90 km ou uma vez por
hora.
Se o cansao chegou a um ponto insuportvel e voc precisa continuar, saia da estrada,
procure um lugar seguro e durma por uma meia hora. Cuidado com sua bagagem e com a
chave da moto. Tem gente que consegue se encostar e dormir no prprio banco da moto.
perifrica nos seus olhos ficaro momentaneamente saturados mas, depois que o veculo
passar, sua viso central, mais importante, estar em boas condies.
Quando o outro veculo se aproximar, temporariamente mude o foco da viso para a linha do acostamento no canto
direito da sua pista.
Uma estranha caracterstica dos olhos humanos para a qual bom atentar que a
percepo de cor se relaciona com percepo de distncia. mais difcil avaliar a
distncia de uma luz vermelha que de uma luz verde. Como lanternas traseiras so
vermelhas, voc j est percebendo onde queremos chegar. Conte sua distncia do
veculo da frente em segundos, em vez de tentar avaliar a distncia, e evite seguir
veculos a distncias menores que 4 segundos, durante a noite.
Animais J falamos sobre isso. noite, pior, pois voc vai ver pouco alm dos
olhos refletindo. Se uma caixa de papelo piscar para voc, freie.
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Aqui esto duas motos posicionadas ao longo de uma tpica carroceria de caminho.
Para dar uma idia do que um motorista de caminho v no espelho e como difcil para
ele te enxergar, repare nas ltimas fotos e atente para o fato de que elas foram tiradas de
dia.
Isso so horas para os EUA. Acredito que, no Brasil, essa zona de perigo v at mais tarde.
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para os carros e pickups que encontrar nas periferias das cidades. Se perceber algum
que parece dirigir de forma errtica, freando de repente sem razo aparente e incapaz de
seguir um rumo reto, lhe d bastante espao.
noite tambm atrai criminosos e loucos. H gente roubando, h gente procurando
conflito. Quando for parar em um estacionamento, restaurante ou posto de gasolina,
chegue devagar. Escrutinize as pessoas e os veculos ali. Se no gostar do cheiro da
situao, continue e procure outro lugar para fazer sua parada.
Na estrada, eu mantenho espao entre eu e outros veculos. Eu nunca permito que
algum me siga, lado a lado, na pista adjacente especialmente se algum dentro do
carro parece estar me observando. Eu saio do caminho dos caras que colam na traseira e,
quando ultrapasso algum, no corto imediatamente na frente do sujeito. Quando percebo
algum invadindo meu espao, tomo ao evasiva imediatamente: mudar de faixa, reduzir,
acelerar ou usar um caminho como bloqueio.
No Corredor Se voc tem hbito de viajar, principalmente para outros pases, fique
atento pois o uso do corredor hbito comum alguns lugares, proibido em outros e no
tolerado em outros. Na Europa comum, nos Estados Unidos proibido na maioria das
cidades, mas liberado e de uso comum na Califrnia.
Perigoso? Ilegal? claro que perigoso, mas se voc usa o corredor em uma
velocidade razovel, no mais perigoso do que ser engavetado entre dois carros no
trnsito. Voc vai tomar sua prpria deciso a respeito dos riscos, baseada na sua prpria
habilidade, no entanto, preste ateno em alguns detalhes.
Primeiro, onde o uso do corredor ilegal, normalmente os motoristas tm antipatia aos
motociclistas que o fazem e podem jogar o carro em cima da moto de propsito.
Segundo, o trfego deve estar se movendo lento o suficiente para que os motoristas no
possam mudar de faixa rapidamente.
Terceiro, o motociclista que pilota no corredor deve ter habilidade suficiente para predizer
os movimentos dos veculos ao redor, fazer desvios sbitos e freadas de emergncia sem
aviso.
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Sugestes Para o Uso do Corredor
fique alerta para os padres de movimentao dos veculos frente, especialmente
os que mudam de faixa sem motivo aparente;
observe os movimentos de cabea e de olhos dos motoristas frente e aos lados;
mantenha a velocidade baixa, mo na manete do freio e sempre freie um
pouquinho quando se aproximar de um motorista errtico;
fique atento ao se aproximar de cruzamentos e de entroncamentos de vias;
d preferncia a usar os corredores mais esquerda a no ser que alguma
circunstncia do trnsito ou do local (como um entroncamento ou uma sada da via) diga o
contrrio;
no v por cima das linhas no cho, v de um lado ou de outro;
monitore seu retrovisor;
cuidado com retrovisores de caminhes, vans e pickpups;
NO tente forar o caminho se no der para passar sem bater em um retrovisor;
NUNCA se posicione entre um veculo e uma sada da estrada;
NO v pelo acostamento em nenhum dos lados, a no ser em emergncias, e no
cruze as faixas amarelas contnuas na contramo do trnsito (nos EUA isso d cadeia);
Escolha a montaria certa para sua misso. Se tem uma moto grande e pesada e a
usa para ir ao trabalho todo dia, considere comprar uma menor, s para essa funo.
Motos grandes se atrapalham no corredor e voc no precisa de 1000cc para levar um
corpo humano atravs do trnsito.
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7 COMPARTILHANDO A VIAGEM
Grupos de Motociclistas
Boss-Man21 Bill Por outro lado, lembro de um grupo diferente ao qual me juntei
para pilotar pelas montanhas e cnions a norte de Los Angeles. Bill explicou onde amos
e, enquanto ainda estvamos no trnsito, manteve um ritmo acessvel aos membros
menos experientes. Bill explicou que quando chegssemos s estradinhas estreitas dos
cnions, cada piloto iria no ritmo que quisesse. Os mais agressivos engolindo as curvas,
os moderados aproveitando a vista e os inexperientes vindo atrs, no seu prprio passo. A
chave para manter esse grupo um grupo era que, em pontos crticos, Bill segurava todos
at que o ltimo motociclista chegasse. Assim, ningum se sentia pressionado a pilotar
mais rpido que sua habilidade permitia, apenas para no se perder, e todos socializavam
nas paradas. So regras simples que permitem que todo mundo curta a viagem, sem criar
situaes frustrantes ou perigosas.
Idiota, louco.
Chefo
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pilotos mantenham uma distncia exata de 2s entre cada moto, Charlie ficar parado, no
lugar, por 38 segundos. A 90km/h, voc ter rodado cerca de 950m antes que Charlie
sequer coloque a mo na embreagem. E no s isso. Se voc mantiver 90km/h, cada
motociclista ter que rodar mais rpido que isso para te alcanar. Charlie precisar pilotar
a 180km/h para alcanar o grupo em 30s. Se Charlie s estiver disposto a arriscar
130km/h, ele demorar um minuto e meio para te alcanar. Isso, claro, SE voc mantiver
90km/h. Charlie vai estar com os nervos em frangalhos quando a parada do almoo
chegar.
Pense em um grupo de motociclistas como um trem com os vages unidos por elsticos.
O lder experiente sai devagar e leva o grupo a 50km/h at que Charlie comece a rodar.
Depois, pegue a velocidade de cruzeiro. Se h outros veculos na estrada, mantenha-se
no limite de velocidade ou, pelo menos, em uma velocidade razovel para a estrada.
Assim, voc no vai encorajar motoristas a se enfiarem no meio do comboio, tentando
passar duas ou trs motos de cada vez. Ao chegar a um cruzamento, sinal ou placa de
PARE, o lder comea a desacelerar muito antes. Assim, o grupo desacelerar
gradativamente e Charlie no ter que fazer um RL para evitar de bater.
Fique preparado para a possibilidade de que um Daffy Don se junte ao grupo. Quando
voc der o sinal para ligar motores, Daffy ainda vai estar batendo papo com a gatinha da
custom rosa, sem falar que ele esqueceu o capacete e as luvas dentro da lanchonete e
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perdeu a chave em algum bolso interno do macaco. Durante a jornada, espere que Daffy
constantemente v para a pista errada, o que obrigar todos os pilotos que vm atrs a se
rearranjarem. Ele vai ficar 8 a 10 segundos atrs, em vez de 2, o que vai fazer com que o
grupo fique separado nos sinais vermelhos e cruzamentos, e que carros se metam no
meio do comboio. E, claro, Daffy vai pedir que voc encontre um posto de gasolina de
repente. Ele no abasteceu na ltima parada, porque ele s abastece quando a moto
entra na reserva, e ainda faltavam 10km para isso, quando o grupo parou.
Quando For Hora de Ir, V! Minha sugesto para os lderes que forem
abenoados com um Daffy deixar claro, quando o grupo se encontrar, antes do dia da
viagem, que voc espera que todo mundo se adapte ao grupo e s regras. Explique essas
regras (uma regra que eu sugiro que, se algum no conseguir manter 2seg de
distncia, ento aqueles que vm atrs podem passar), explique os objetivos da viagem,
descreva as paradas planejadas e onde o passeio vai acabar. Deixe claro que nas
paradas para combustvel todos enchem os tanques e esvaziam as bexigas.
Quando eu liderava, costumava marcar alguma hora esquisita como 8h17m da manh e
saa exatamente s 8h17m, apenas para deixar claro que eu no estava brincando. Deixe
Daffy desesperado no estacionamento e, se o combustvel dele acabar durante o passeio,
mantenha o grupo em movimento. No deixe os Daffy Dons desse mundo estragarem a
diverso do resto do pessoal.
ROAD CAPTAIN - LDER DO GRUPO; ONE SEC - UM SEG, TWO SEC - DOIS SEG, FORMATION RIDE PILOTAGEM EM FORMAO, FOLLOWING RIDERS (GOOD POSITION) - PILOTOS SEGUINTES (BOA POSIO),
WRONG POSITION(MOVE LEFT) - POSIO ERRADA (V PARA A ESQUERDA), TOO SLOW (CATCH UP) - MUITO
LENTO(ALCANCE)
Os Sinais de Trnsito pouco provvel que voc consiga passar todo o grupo
com o sinal verde. H uma tendncia de quem ficou para trs acelerar para passar no
amarelo e quem vier atrs pode tentar avanar o vermelho para ficar com o grupo. Evite
acidentes e explique que no h motivo para avanar sinais, todos sero esperados.
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Falando em esperar, fcil parar o grupo quando so cinco ou seis motos mas, de trinta
em diante, j difcil encontrar lugar. Se algum ficou para trs e tem que ser esperado, o
melhor diminuir e seguir com o grupo bem devagar.
No pare o grupo no acostamento de uma rodovia movimentada s porque algum teve
um problema. Eu j vi cenas onde um monte de motos frearam de repente no meio de
uma rodovia lotada simplesmente porque algum tinha deixado cair uma luva. No faa
isso, pare o pessoal em um lugar seguro e a v resolver o problema.
Parando Como fazer para parar duas longas colunas de motos sem perigo ou
inconvenincia para o trnsito? Em primeiro lugar, voc precisa de um local de parada
grande o suficiente para todos. O melhor cenrio quando o grupo tem espao para
estacionar lado a lado. No tire metade do grupo da estrada e deixe o resto exposto,
tentando decidir o que fazer. Seja o lder ou esteja seguindo, quando o grupo entrar em
um estacionamento faa o que foi combinado, junto com todo mundo. No tente ser
criativo, pois isso normalmente atrasa o processo e deixa os ltimos da fila tentando sair
da estrada.
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Procure uma rea de estacionamento grande o suficiente para o grupo todo e no deixe os ltimos motociclistas
expostos ao trfego.
RIDERS EXPOSED TO TRAFFIC - PILOTOS EXPOSTOS AO TRFEGO, TOO SLOW - MUITO LENTO, KEEP
MOVING - MANTENHA-SE EM MOVIMENTO, RIDER CAUSING PROBLEM - PILOTO CAUSANDO PROBLEMA,
GOOD POSITION - BOA POSIO, PARKING - ESTACIONAMENTO - RIDE CAPTAIN (PARKED)-LDER DO GRUPO
(PARADO)
Tente e Talvez Voc Goste Se voc tem evitado viagens de grupo como uma
praga, experimente como parte de seu programa de melhoria de habilidades. Talvez voc
at faa alguns amigos que se tornaro companheiros para pilotar. E ainda, no porque
voc viaja em grupo de vez em quando que voc no vai poder sair na direo do
horizonte, sozinho, quando lhe der vontade.
com um alce em British Columbia, fui cercado por longhorn steers22 em Utah, perseguido
por babunos na frica do Sul e cegado por chuva congelada no Oregon. Been there, done
that, got the Scary Ride T-Shirt.
Mas as viagens mais assustadoras da minha vida foram quando eu tive que pegar carona
na garupa de algum. A maioria dos motociclistas que conheo pilotam sozinhos a maior
parte do tempo. Ento, quando damos uma carona para algum, esquecemos de explicar
o que ele ou ela precisa saber ou esquecemos, ns mesmos, que a carga adicional exige
diferentes tticas de pilotagem. Vamos passar por alguns conceitos bsicos para levar
passageiros.
Frenagens de Emergncia H mais massa para parar, ento voc pode esperar
uma distncia de frenagem maior. Sempre raciocine com essa distncia maior quando
estiver carregando um garupa. H mais peso na roda de trs, ento voc pode usar o freio
traseiro um pouco mais. Lembre-se que o garupa no sabe quando voc vai frear e no
tem muita coisa para se segurar alm de voc. Uma freada forte vai jog-lo nas suas
costas e na direo da frente da moto. Se voc carrega garupa frequentemente, considere
a idia de fazer alguns exerccios de parada rpida com ele.
22
90
Ladeiras Quando voc freia em uma ladeira de descida, a mudana do peso para
a frente ir aumentar a trao na roda dianteira. Obviamente, os freios tm que superar a
energia para a frente dos dois motociclistas e da mquina. O que menos bvio que,
quando a moto aponta para baixo, o peso dos motociclistas est sendo puxado para baixo
pela energia direcional para a frente e pela gravidade. E a energia cintica aumenta
dramaticamente com a velocidade.
Freando em uma descida, os freios tero que bloquear a energia que leva a moto para a frente mais a gravidade.
FORWARD ENERGY (INERTIA) - ENERGIA DIRECIONAL PARA A FRENTE (INRCIA); GRAVITY - GRAVIDADE;
BRAKING FORCE - FORA DE FRENAGEM
Se voc estiver se aproximando de uma curva no fim de uma descida, voc no quer
esperar at o ltimo segundo para freiar e a descobrir que no d para levar a moto a
uma velocidade aceitvel para fazer a curva. Lembre-se que isso tambm pode acontecer
com motos que esto levando muita bagagem.
Subindo a ladeira, a brincadeira outra. O peso do garupa fica sobre o eixo traseiro na
reta e pode ser jogado para trs desse eixo na subida. Alm disso, o peso do piloto
jogado na roda traseira. por isso que uma moto pode querer empinar quando voc est
comeando a subir uma ladeira.
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O problema da empinada pode ficar pior se h carga atrs do garupa. Se a roda comear
a subir quando voc tirar a mo da embreagem, tente jogar peso para a frente. Voc pode
subir nas pedaleiras e se deitar sobre o tanque, mas no vai ser fcil de equilibrar a moto
com um garupa. Se isso est acontecendo casualmente, voc deve tomar providncias
para descarregar a traseira da moto. Se carga pesada e garupa so circunstncias
habituais para voc, considere comprar uma moto com maior distncia entre as rodas.
Mesmo que a moto no empine, o pneu da frente est com menos carga e menos trao.
H uma tendncia que essa roda da frente abra a curva demais. Para evitar isso, nas
curvas, em vez de inclinar a moto e ir acelerando gradativamente, voc apenas mantm a
acelerao. Para manter, voc entra nas curvas das subidas a uma velocidade um pouco
maior que voc entraria, em uma curva semelhante, no plano, para que a velocidade
inercial da moto continue a lev-la para cima. Com garupa na ladeira, no uma boa idia
acelerar durante a curva voc pode manter a acelerao, mas no acelerar mais.
Com garupa, na subida, a roda da frente fica com trao reduzida nas curvas.
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Bagagem
O Quanto eu Posso Passar dos Limites? Obviamente, voc j viu gente com
carga excessiva em suas motos. possvel ultrapassar os limites, mas voc ter que
aceitar algumas responsabilidades. Em primeiro lugar, passar os limites afetar a
confiabilidade dos componentes da moto. Sua corrente ter que ser ajustada com mais
frequncia. Seus rolamentos, garfo, freios, etc. estaro trabalhando com mais carga do
que aquela para a qual foram projetados.
Em segundo lugar, sua capacidade de inclinar nas curvas vai ficar mais comprometida. Se
a velocidade baixa e a curva tranquila, tudo bem. Seu nico problema vai ser abrir um
pouco mais o raio da curva. Agora, se voc for surpreendido por uma curva de raio
decrescente, seu excesso de carga pode significar uma excurso para o mato.
Terceiro, suspenso mantm a trao. A funo da suspenso copiar o formato do
asfalto e manter contato com ele. Se a suspenso est no final do curso e voc bate em
um calombo srio, as molas no podero absorver nada. A roda vai subir e perder contato
com o asfalto por um momento. Ns no estamos falando de rins doloridos aqui. Estamos
falando de motos decolando do asfalto, rodas perdendo trao, amortecedores ferrados,
aros empenados e at mesmo quadro partido. Poderamos continuar, mas provavelmente
voc j percebeu que a capacidade de carga da sua moto no um nmero que voc
deva ignorar.
Amarre bom atentar para a maneira como voc vai colocar as coisas na moto.
Voc no quer suas cuecas caindo na estrada nem ficando encharcadas, se voc pegar
chuva. Qualquer sistema que voc escolha, tome cuidado para que nada prenda nas
partes mveis da moto nem toque no escapamento. Se voc est sem garupa, a metade
de trs do banco uma boa localizao para um pacote grande e pesado, pois a moto
est preparada para peso nesse local.
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comum o uso de cordinhas elsticas para colocar coisas na moto. Eu passei a desgostar
das cordinhas elsticas por causa dos seus maus hbitos e limitaes. Por exemplo, uma
cordinhaa longa pode esticar ao longo da viagem, permitindo que algo caia. Eu vou deixar
para sua imaginao o que acontece quando o gancho de uma cordinha dessas se solta e
capturado por um aro da roda.
Eu uso algo mais antiquado: corda. Uma corda bem amarrada no estica, no arrebenta,
barata e voc precisa apenas de corda, em vez de um monte de coisas. Eu prefiro cordas
de nylon de 1/4 de polegada com 1,80m de comprimento. Claro, voc tem que saber fazer
ns. Procure na internet. Prefira nylon e fuja do polipropileno. Polipropileno muito duro e
os ns no seguram.
Turbulncia do Vento Evite passar dos 130km/h quando estiver com muita
bagagem ou garupa. A turbulncia do vento, a partir da, far a moto tremer no importa
como e onde sua bagagem esteja acondicionada.
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O FIM DA VIAGEM
Assim como uma viagem de moto, esse livro segue atravs de uma paisagem intelectual,
permitindo que o viajante curioso armazene novas memrias e, esperamos, fomentando
algumas novas idias. Comeamos a viagem de Proficient Motorcycling encarando os
riscos do motociclismo de forma aberta e honesta e passeamos por toda uma srie de
tpicos que ofereceram a possibilidade de voc tornar-se um motociclista mais esperto e
mais habilidoso. Fica a seu critrio usar a informao, ignor-la ou atualiz-la com o que
quer que voc descubra nas suas prprias experincias.
o fim dessa viagem, mas apenas o comeo da jornada na direo de tornar-se um
motociclista proficiente. Uma sugesto final, para tornar a jornada mais plena, que voc
divida seu conhecimento com outros motociclistas menos experientes. Voc pode
descobrir o que eu descobri, que discutir dinmica de motocicletas ao redor de uma
fogueira ou rabiscando diagramas no guardanapo de uma lanchonete ou escrever artigos
para ajudar os outros parte importante do processo. Voc sempre pega de volta mais do
que deu.
Agora a viagem acabou, o livro chega na ltima capa. Ou, talvez, ns apenas tenhamos
percorrido o crculo completo, de volta ao lugar onde comeamos e prontos para partirmos
em outra direo. Obrigado pelo passeio.
David L. Hough
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APNDICE
EXERCCIOS
Os exerccios distribudos ao longo do livro foram colocados nesse apndice para facilitar
a consulta. Quando no h explicao do exerccio porque ele j est descrito no corpo
do texto, na pgina indicada.
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V)R.O.D.A. - PAG 18
Procure uma estrada cheia de curvas e siga a uma velocidade de 50Km/h ou menos. O
importante que voc exercite todos os princpios do RODA, visualize as janelas,
mantenha o nvel dos olhos na horizontal e siga a linha da curva com o queixo. Se no
estiver conseguindo fazer tudo, diminua a velocidade. O importante a execuo
impecvel. VI) Curvas, Linha de Curva de pice Atrasado, pice Atrasado, Janelas - PAG 19
Procure uma estrada cheia de curvas e pratique visualizar as janelas e o pice atrasado.
Ainda no se preocupe com jogar o corpo para l e para c. Mantenha uma velocidade
modesta e se concentre nas tcnicas. Use o contra-estero conscientemente para seguir
uma linha contnua e suave atravs das janelas. Foque em entrar nas curvas por fora e
encontrar o ponto de tangncia atrasado. Depois, foque em frear, largar o freio antes de
comear a inclinar e apontar a cabea para onde voc quer que a moto v. Em sries de
curvas, pratique visualizar a melhor linha para a prxima curva enquanto voc ainda
estiver na curva anterior. -
direita, entre pela esquerda da pista. Curva para a esquerda, entre pela direita a no ser
que haja leo, gua, buracos ou obstculos que tenham precedncia sobre o formato ideal
da curva.
VIII) Tudo de Curvas (combinao de III, V,VI e VII)- PAG 33
Voc adquiriu a informao aos poucos e agora pode enxergar uma curva de outro jeito.
Calibre os pneus, verifique os freios, pegue capacete, roupa de proteo, luvas, botas e
vamos para aquela estradinha sinuosa. Reveja cada detalhe que aprendeu. Se perceber
que est esquecendo alguma coisa, passe algumas curvas concentrado somente naquilo.
Veja, reveja, repita, at entrar na massa do sangue.
Possveis Problemas Durante o Exerccio VIII:
Voc est abrindo muito a curva: Ou voc no entrou suficientemente pelo lado de
fora, no diminuiu a velocidade o suficiente ou no est contra-esterando o suficiente
para deitar mais a moto
Voc est fazendo correes de emergncia no meio da curva: Enquanto estiver
em uma curva, voc j deve estar visualizando sua linha de sada e a linha da prxima
curva, no o asfalto que est passando diante da sua roda da frente. Tente fazer uma
nica inclinao de contra-estero por curva. Confie em ns: a moto ir chegar quela
prxima janela para onde seu queixo estiver apontando.
A moto trepida quando voc tenta acelerar com ela inclinada: Comece a acelerar
quando voc comear a inclinar a moto, no no meio da curva. Se voc precisar frear
durante a curva, voc no freou cedo o suficiente ou no atingiu uma velocidade de
entrada baixa o suficiente.
Voc no consegue fazer a moto seguir uma linha contnua: Mantenha seu olhar
alto e aponte o queixo na direo que voc quer ir. Tente manter os olhos na linha do
horizonte. No apresse os pontos de tangncia. Concentre-se nas janelas crticas.
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Coloque capacete, luvas e roupa de proteo para quedas. V para uma estrada ou
estacionamento vazio, com o asfalto seco e limpo, e coloque cones (ou qualquer coisa que
sirva para marcar a distncia) a intervalos regulares (5 em 5m, por exemplo). V com a
moto at a extremidade oposta do estacionamento e venha acelerando at alcanar uma
velocidade X. Atinja essa velocidade, mantenha e, da, evite olhar para o painel. Ao passar
pelo primeiro cone, acione a embreagem e os freios, sem deixar travar. Verifique qual
distncia voc percorre at parar. Se voc travar os freios em algum momento, repita o
teste e os acione de forma mais progressiva. Mesmo depois que conseguir, teste vrias
vezes (com o freio traseiro, com o dianteiro e com os dois) A idia que, ao terminar o
exerccio, voc disponha de uma informao do tipo: A 60 Km/h, eu preciso de 20 m para
parar. Isso quer dizer que, se estou a 60 Km/h, tenho que ter estar enxergando um mnimo
de 20 m frente. Se no enxergo 20 m, deveria estar mais devagar. Essa aferio ser
feita com diferentes velocidades, que subiro progressivamente. No comece o exerccio
com mais de 30 km/h. Repita cada distncia, vrias vezes, com o traseiro, dianteiro e os
dois. Depois, faa a traduo de distncia para tempo. bom fazer esse exerccio em
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conjunto com outra pessoa pois, alm de observar voc, ela pode fazer um sinal para sua
frenagem, o que d mais espontaneidade ao exerccio.
Obs 1.: Alm da embreagem apertada ajudar voc a parar, sem travar as rodas, o ideal
que voc consiga, depois de algum tempo, chegar a zero com a moto em primeira. A idia
que pode estar vindo outro veculo atrs de voc e ele pode no ser to hbil na hora de
parar. melhor estar pronto para sair da frente e no ser engavetado.
Obs 2: De acordo com a MotoSchool, deve-se usar apenas o freio dianteiro, mesmo
em situao de emergncia. Embora um uso controlado do freio traseiro, em
combinao com o dianteiro, pare a moto mais rpido, muito fcil, no susto, travar
o traseiro. Lembrar que a doutrina da MS mais direcionada para as motos
esportivas, que tem o peso direcionado para a frente da moto.
Obs 3.: A PARADA DE EMERGNCIA CONSIDERADA A HABILIDADE MAIS
IMPORTANTE, NO SENTIDO DE SALVAR SUA PRPRIA VIDA, QUE UM
MOTOCICLISTA DEVE TER.
Pegue uma estrada de terra de vez em quando, o nico jeito de afinar suas
habilidades. E enquanto estiver treinando, lembre:
planeje uma rota que colo suas rodas na melhor superfcie;
mude o peso do corpo e a inclinao da moto para mant-la perpendicular
superfcie;
suba nas pedaleiras;
100
101