EVALUACION DE LAS RUTAS

GENERALIDADES
La eleccin de la mejor ruta entre varias posibles es, usualmente un problema
difcil de resolver y de la decisin que tome en esta etapa depender del futuro
de esta carrera.
Para comparara las ventajas que ofrece diversas rutas es preciso hallar el
costo aproximado de construccin, operacin y conservacin de la va que en
ella se puede trazar y compararlo con los beneficios probables que producir
su explotacin. Quedar as determinada una relacin de beneficio
preestablecido, generalmente mayor que uno.
Este argumento ha dado origen a los mtodos llamados de beneficio costo los
cuales, si bien son muy usados en los pases desarrollados, no son por igual
aplicables a los pases en estado de desarrollo.
En un pas desarrollado muchos centros de atraccin para la economa,
alrededor de las cuales se organiza la actividad econmica, una vida regional
que tiene un carcter especial propio y hasta cierto punto, autosuficiente. El
mayor volumen de transporte se lleva a cabo entre distancias pequeas y
medias y las redes viales presentan aspectos ramificado y no convergente.
En los pases en desarrollo, la actividad econmica al nivel de subsistencia
est altamente localizada y a menudo concentrada alrededor de un pequeo
pueblo. Esta actividad requiere poco de los servicios de transporte. Si la
comunidad de esta actividad ms avanzada, el transporte es mucho ms
dependiente del mundo exterior que en los pases desarrollados.
Las olas de atraccin de la economa son muy pocos y algunas veces, estn
limitados a la capital o a un puerto martimo. Las redes de transporte local en
estos caos tiene cierta ramificacin pero muy poco uso, en tanto que las
carreteras nacionales consiste en una o pocas carreteras principales que
conducen a los polos de atraccin, en vez de constituir una verdadera red.
Un cierto grado de desarrollo se manifiesta por la existencia de un gran nmero
de polos de atraccin y en consecuencia, de una red nacional de carreteras

ms ramificada y elaborada. Una de las caractersticas de un pas en desarrollo

es su sensibilidad a una accin relacionada con las infraestructuras en general.
Una nueva carretera o una carretera que remplace a un camino rudimentario
atreves de un rea poblada, vera agruparse rpidamente a la poblacin a lo
largo de la misma. Poblaciones con sistema de produccin de subsistencia
evolucionaran hacia formas de produccin mas remunerativas a causa de las
facilidades de intercambio.
COMPARACION DE RUTAS
Expuesta esta indicacin tan importante se realiza la comparacin de las rutas;
para el efecto se establecen los parmetros fundamentales, como distancias,
cambios de pendiente, costos de construccin, ubicacin de puentes, uniones
con otras vas, alineamiento, derecho de va, uso de tierras, etc. Estos factores
servirn para establecer la comparacin de las rutas y seleccionar la mejor.
La ruta que tenga menor puntaje ser la ms conveniente como se puede ver,
las rutas N 2 y N 5 son las ms convenientes ya que sus pesos son 14 y 15
respectivamente. Sin embargo las otras rutas no pueden ser eliminadas
completamente, en especial las rutas N 4 y N 3 que tienen como suma de
pesos 16 y 18 respectivamente y que estn muy cerca en su evaluacin con
respecto a los anteriores.
TABLA 3.1
criterios
longitud (km)
cambio de
pendiente (m)
costo de

COMPARACION DE RUTAS
rutas
N1
N2
N3
N4
N5
valor peso valor peso valor peso valor peso valor peso
19.1
5
18.1
4
17.2
2
17.6
3
16.4
1
1200

construccin
ubicacin de
puentes
enlace a san Luis
alineamiento
derecho de va
uso de la tierra
suma de pesos

120

1
1

2
2
3
1
3
21

300

1
3

1
2
1
2
1
14

100

1
3

1
2
4
2
3
18

120

1
3
1

1
1
5
2
2
16

2
1

1
1
2
2
4
15

CUADRO COMPLEMENTARIO
PARA OBTENER LA RUTA
TABLA 3.2

SELECIONADA

criterios
longitud (km)
Pendiente media

rutas
N1
N2
N3
N4
N5
valor peso valor peso valor peso valor peso valor peso
19.1
5
18.1
4
17.2
2
17.6
3
16.4
1

(%)
altura de punto de

3.5

3.5

paso (msnm)
longitud de puentes

250

150

280

290

200

(m)
numero de

50

20

65

75

60

alcantarillas
expropiaciones (Ha)
obras especiales

30
8

3
2

10
20

1
1

45
18.5

5
5

40
15

4
4

15
10

2
3

1
13

250

4
26

160

3
25

120

2
16

(muros)
suma de pesos

1
19

SELECCIN DE LA MEJOR RUTA

Con todos los elementos que permiten un mejor anlisis de las ventajas y
desventajas de cada ruta; la seleccin una de ellas como las ms apropiada
para el trazo de carretera estar en funcin de que: sea la ruta ms cortas,
tengan ms pendientes ms favorables al trfico, las zonas tengan vertientes
tendidas fciles de trabajar, recoja mayor cantidad de transporte, es decir que
tenga mayor radio de influencia, tenga un mejor alineamiento, tenga menor
costo de construccin, etc.
INSPECCION DE LA RUTA SELECCIONADA
La ruta seleccionada se recorre nuevamente entre cada dos puntos de control
hasta tener la seguridad que no existen zonas de terreno que obliguen a
abandonarla cuando los estudios preliminares o definitivos estn avanzados y a
perder el tiempo y los gastos hechos con ellos.

TABLA

PUNTOS DE CONTROL DE LA

3.3

RUTA
sta sat anaana

M-f
320

300

3200 2100 4400

50

40

60

75

70

170

distancia
(m)
cotas
(msnm)

f-A A-g g-B

530 60

B-p

200

P-N

120

INFORME DE RECONOCIMIENTO
Tan pronto como se termine el reconocimiento se presentara un informe escrito
o memoria descriptiva. En este documento se describir la ruta dando las
razones de su eleccin. Se adjuntara copias de todos los mapas disponibles,
marcado en ellos las rutas estudiadas y caracterizada con lnea roja la ruta
seleccionada. Si no se cuenta con mapas, se adjuntara croquis o bosquejos del
proyecto.

TRAZO DE CARRETERAS
INTRODUCCION
El estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda continua, una
evaluacin y eleccin de posibles rutas que se pueden localizar en cada una de
las fajas de terreno que han quedado para un estudio ms detallado, despus
del reconociendo y evaluacin de las rutas
EL METODO TERRESTRE
Este mtodo se practica cuando, despus de hacer los reconocimientos
preliminares, los posibles alineamientos del trazado han quedado bien
definidos; as mismo, cuando en ancho del derecho de va es reducido y
cuando el uso de la tierra es escaso.
METODO AEREO
Este mtodo, en cambio, se refiere cuando durante los reconocimientos no han
sido posibles precisar los alineamientos del trazado, cuando el terreno es muy
accidentado y cuando el uso de la tierra es muy intenso.

RECONOCIEMNETO TOPOGRAFICO TERRESTRE

En este caso las ondulaciones del terreno plano, en el sentido de avance de la
va, tiene menor pendiente que la mxima en la carretera, la direccin del
trazado puede variarse a voluntad y como no est subordinado a los accidentes
del terreno, se procurara que se acerquen a la lnea recta.
TRAZO EN EL TERRENO ACCIDENTADO
Este reconociendo se presenta en terrenos quebrados o accidentados; donde
las pendientes son mayores que la admitida como mximo en el trazo, donde
es forzoso recurrir a desarrollar artificiales y a frecuentes pronunciados
cambios de direccin en los alineamientos debido a la necesidad de buscar
terrenos de pendiente apropiado originado longitud de la carretera.
ESTUDIO DE LA LINEA DE GRADIENTE
equidistacia entre curvas a nivel
PENDIENTE AB distaciahorizontal entre estas curvas

L 100
=
E
i
L=distancia horizontal entre curvas a nivel A y B
E= equidistancia entre las curvas de nivel A y B
I= pendiente sea la altura por vencer cuando se recorre 100 m horizontal
LC =

E 1
X
i
D

1/D = escala del plano

EJEMPLO 1
Calcular la abertura del comps para trazar la lnea de gradiente en un plano a
curvas de nivel a escala 1/2000 y cuya equidistancia de curvas es de 2 m. la
carretera tendr una pendiente mxima de 5% y est ubicada en un terreno
con topografa entre ondulada y accidentada.

SOL.
E=2 m
I=5-1=4%
Reemplazando
2
1
LC = X 100 X
=0.025 m=2.5 cm
4
2000