C901 - Arrastre y Sustentación PDF

UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE
FACULTAD DE INGENIERA
Departamento de Ingeniera Mecnica
SANTIAGO
TITULO DE LA EXPERIENCIA
ARRASTRE Y SUSTENTACIN SOBRE CUERPOS
AERODINAMICOS
______________________________________________________________________________________________________
EXPERIENCIA N: C901 Grupo N: 02 Fecha de la Experiencia: 16-10-2015 Fecha de Entrega : 26-10-2015
NOMBRE ASIGNATURA: Mecnica de Fluidos II
CDIGO: 9513
CARRERA: Ingenieria Civil Mecnica

NOMBRE DEL ALUMNO:
Modalidad (Diurna o Vespertina) : Vespertina
Montanares
Apellido Paterno
Pinar
Csar Antonio
Apellido Materno
Nombre
________________________
Firma del alumno
Fecha de Recepcin
Nota de Interrogacin ________________
Nombre del Profesor: Claudio Velasquez Segovia
Nota de Participacin ________________

Nota de Informe ______________________________
_______________________
Nota Final __________________ ______
Firma del Profesor
SE RECOMIENDA AL ESTUDIANTE MEJORAR EN SU INFORME LA MATERIA MARCADA CON UNA X
________ Presentacin
________ Clculos, resultados, grficos
________ Caractersticas Tcnicas
________ Discusin, conclusiones
________ Descripcin del Mtodo seguido
_______ Apndice
OBSERVACIONES
Universidad de Santiago de Chile
Laboratorio Mecnica de Fluidos II
Facultad de Ingeniera
Experiencia C-901
Grupo N 2
EXPERIENCIA C901
ARRASTRE Y SUSTENTACIN
SOBRE CUERPOS AERODINAMICOS
Experiencia C-901
Grupo N 2
2. INDICE
2.
ndice de materia...................................................................................... 2
3.
Resumen del contenido del informe........................................................ 3
4.
Objetivos de la Experiencia...................................................................... 3
5.
Caractersticas Tcnicas de los equipos e instrumentos a utilizar....... 4
6.
Descripcin del Mtodo seguido...........................................................
7.
Presentacin de los Resultados................................................................. 6
8.
Conclusiones................................................ 13
9.
Apndice:
a. Teora del Experimento...................................................................... 15

b. Bibliografa...
20
Experiencia C-901
Grupo N 2
3. RESUMEN DEL CONTENIDO DEL INFORME

El presente informe da a conocer los resultados obtenidos en la experiencia arrastre y sustentacin
sobre cuerpos aerodinmicos, utilizando para ello un tnel de viento aerolab.
La experiencia se divide en dos partes: la primera destinada a analizar el arrastre sobre cuerpos
sumergidos y en la segunda parte se determinarn el arrastre y sustentacin sobre perfiles aerodinmicos
En general, se ha experimentado con cuerpos de diferentes formas geomtricas y rugosidades
superficiales.
Con los datos obtenidos, determinamos el coeficiente de arrastre (Cd), coeficiente de sustentacin (CL)
y el nmero de Reynolds (Re).
Todos los valores que intervienen en los clculos, se indican en desarrollo de los clculos.
4. OBJETIVOS DE LA EXPERIENCIA
Familiarizar al alumno con el lenguaje tcnico usado en al quehacer de la aerodinmica
Conocer la tcnica para medir coeficientes de resistencia aerodinmica sobre cuerpos sometidos a
una corriente de fluido
Medir coeficientes aerodinmicos en perfiles alares

Estudiar el comportamiento aerodinmico de perfiles alares y la accin de elementos
complementarios como el alern de fuga (flap), alern de ataque (slat), winglet y spoiler, entre
otros.


Experiencia C-901
Grupo N 2
5. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS EQUIPOS E INSTRUMENTOS

UTILIZADOS.
Tnel de viento aerolab
Indicador de aguja, para medir arrastre y sustentacin en gramos-fuerza.
Indicador de burbuja, para medir velocidad en km/h.
Tablero manomtrico, para medicin de presiones en altura de fluido.
Pie de metro
Marca Mitutoyo
Rango: 0 mm 309 mm
Resolucin: 0.05 mm
Discos de diferentes dimetros:

= 32;64 y 96 [mm.]


Experiencia C-901
Grupo N 2
Esfera rugosa ( = 60 mm).
Cuerpo de madera con forma de gota de agua (mx. = 55 mm, L = 223 mm).
Vstago
Vstago con Transportador:

Sujetador utilizado con el perfil alar, cuya cualidad es la de proporcionar un ngulo de ataque.
Escala: -10 a 10 grados.
Precisin: 2 grados.
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Grupo N 2
Barmetro de Mercurio
Rango de medicin
de presin: 595 825 mmHg
Sensibilidad de la escala principal: 1 mmHg.
Sensibilidad del nonio: 0.1 mmHg.
Rango de medicin de
temperatura: -30C a 40C.
Sensibilidad: 1C
Termocupla de Inmersin
Marca: Fluke.
Termocupla tipo K, se puede utilizar en lquidos, gases y geles.
Puede resistir altas temperaturas en atmsferas oxidantes e
inertes (hasta 1090 C).
Rango
-40C a 0C
0C a 275C
275C a 1090C
Precisin
2.2 C
1.1 C
0.4 C
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Grupo N 2
Termmetro Digital
Marca: Fluke.
Modelo: 52 II
Permite la lectura en C, F y Kelvin.
Puede utilizar termopares externos de los tipos J, K, T y E como
detectores de temperatura.
Tipo de detector
Termocupla tipo J
Termocupla tipo K
Termocupla tipo T
Termocupla tipo E
Intervalo de T
Sobre 100 C
Bajo 100 C
Rango de T
-210 C a 1200 C
-200 C a 1372 C
-250 C a 400 C
-150 C a 1000 C
Precisin
(0.05% + 0.3 C)
(0.20% + 0.3 C)
Desatornillador
Experiencia C-901
Grupo N 2
6. DESCRIPCIN DEL METODO SEGUIDO

Antes de comenzar con la experiencia, se realiz una introduccin terica por parte del profesor,
explicando algunos conceptos necesarios y fijando los objetivos que deban cumplirse. Luego, nos dirigimos
hacia el tnel de viento, donde tambin se nos explic su funcionamiento para no tener dificultades en su uso.
Una vez que contamos con todos los elementos necesarios, identificamos los cuerpos a utilizar.
Para la primera parte del laboratorio destinada a analizar el arrastre sobre cuerpos sumergidos se realiz
lo siguiente:
La experiencia la iniciamos en primer lugar, con el disco grande, donde con el pie de metro medimos el
dimetro del disco, luego la instalamos en la barra soporte y posteriormente instalamos todo el conjunto en el
tnel de viento aerolab.
Luego, calibramos en el tnel de viento: la velocidad (V) y la fuerza de arrastre (D), con las vlvulas
con que dispone el equipo. De inmediato cerramos el cilindro transparente para que no se escapara el viento
dentro del tnel y encendemos la mquina. En forma general, debemos extraer datos experimentales para dos
velocidades. Una vez lograda la velocidad mxima, obtenemos los valores de la fuerza de arrastre (D). Luego,
con la manilla del equipo regulamos hasta alcanzar una velocidad inferior a la mxima. Una vez alcanzada esta
velocidad, obtenemos los valores de la fuerza de arrastre (D). Este procedimiento se realiza para todos los
cuerpos sumergidos.
Para la segunda parte en la que se determinarn el arrastre y sustentacin sobre un perfil aerodinmico
se realiza el mismo procedimiento anterior obteniendo adems la fuerza de sustentacin (L).
Todos los valores que intervienen, se indican en desarrollo de los clculos.
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Grupo N 2
7. PRESENTACIN DE LOS RESULTADOS
7.1 TABLA N1 DE VALORES
Tipo de cuerpo
U0 (Km/hr)
D (grf)
56
140
60
15
60
20
60
25
10
Experiencia C-901
Grupo N 2
7.2 TABLA N2 DE VALORES PARA PERFIL SIMETRICO.

Drag vstago=10grf
PERFIL
Uo
(km/h)
L
(grf)
56
57
58
59
59
60
60
59
59
59
58
480
440
410
390
370
340
290
200
130
80
60
D
(grf)
130
110
95
70
50
20
20
20
30
65
75
20
16
12
8
4
0
-4
-8
-12
-16
-20
7.3 Determinacin del coeficiente de arrastre CD para cuerpos sumergidos
Esfera rugosa d 60,5mm

Disco d 96mm
Gota 55mm
Gota invertida 55mm
D [m]
0.0605
0.0960
0.0550
0.0550
D gr
15
140
20
25
DN
0.14710
1.37293
0.19613
0.24517
V
km/h
60
56
60
60
v
m/s
16.67
15.56
16.67
16.67
A m2
0.00287
0.00724
0.00238
0.00238
CD
0.306
1.302
0.494
0.617
Re
66777.04
98896.25
60706.40
60706.40
=1.204 Kg/m2
=1.51E-5 m2/s
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Experiencia C-901
Grupo N 2
Coeficiente de Arrastre "Cd"
Coeficientes de Arrastre de
Diferentes Cuerpos
0.01200
0.01000
0.00800
0.00600
0.00400
0.00200
0.00000
gota
gota contra
cte.
esfera
rugosa
disco 96 mm
7.4 Determinacin de los coeficientes de arrastre CD y sustentacin CL

v
m/s
L
grf
LN
D
grf
DN
cm
hm
A m2
CL
CD
L/D
56
15.56
57
15.83
480
4.707
130
1.275
20
0.255
0.07
0.01785
1.810
0.490
3.69
440
4.315
110
1.079
16
1.602
0.400
58
4.00
16.11
410
4.021
95
0.932
12
1.442
0.334
4.32
59
16.39
390
3.825
70
0.686
1.325
0.238
5.57
59
16.39
370
3.628
50
0.490
1.257
0.170
7.40
60
16.67
340
3.334
20
0.196
1.117
0.066
17.00
60
16.67
290
2.844
20
0.196
-4
0.953
0.066
14.50
59
16.39
200
1.961
20
0.196
0.680
0.068
10.00
59
16.39
130
1.275
30
0.294
0.442
0.102
4.33
59
16.39
80
0.785
65
0.637
0.272
0.221
1.23
58
16.11
60
0.588
75
0.735
-8
12
16
20
0.211
0.264
0.80
v0
Sustentador
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Experiencia C-901
Grupo N 2
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Experiencia C-901
Grupo N 2
8. CONCLUSIONES
En relacin a la primera parte de esta experiencia realizamos una serie de mediciones en un tnel de
viento para determinar las fuerzas de arrastre a figuras de distintas formas geomtricas y rugosidades
superficiales.
Si comparamos los resultados obtenidos con los tabulados, existen diferencias que se deben
principalmente al estado en que se encontraban las diferentes figuras. En el caso de la esfera lisa, esta se
encontraba un poco deteriorada e incluso estaba pegada. De acuerdo a lo mencionado anteriormente, el diseo
es muy importante desde el punto de vista aerodinmico, como por ejemplo, en el caso de los automviles para
disminuir su resistencia y reducir el consumo de combustible. Es as como en automviles antiguos los valores
de coeficiente de arrastre eran mayores que en la actualidad, incluso en camiones se utiliza una placa en la
parte superior de la cabina para disminuir los efectos de la fuerza de arrastre y as disminuir el consumo de
combustible. Los valores de fuerzas de arrastre (obtenido experimentalmente) y coeficientes de arrastre fueron
mayores en la esfera lisa que en la esfera rugosa. Esto se debe a que los cuerpos rugosos presentan una menor
resistencia que los cuerpos lisos, debido a que la rugosidad genera turbulencias y eso desprende el fluido del
material.
De acuerdo a lo mencionado anteriormente, es por esa razn que los automviles en la parte inferior
son rugosos, para ofrecer una menor resistencia y as disminuir por ejemplo el consumo de combustible. Esto
nos lleva a pensar, por no todo el exterior del automvil es rugoso siendo que traera enormes ventajas. Esto se
debe principalmente a aspectos estticos y prcticos, como por ejemplo, el problema que traera el limpiar un
automvil con una superficie rugosa.
Algo similar sucede, en las pelotas de golf y tenis, ya que estas presentan rugosidad con el objetivo de
ofrecer una menor resistencia, optimizando el esfuerzo de los deportistas.
En relacin al pefil aerodinmico se observa la zona donde a pesar de aumentar el ngulo se producen
sobre el perfil turbulencias y vrtices, lo que provoca una cada en la sustentacin, lo que en un modelo de
avin producira una brusca cada, esta zona en el grafico est representada por el mximo de la curva de
sustentacin, la cual despus de un ngulo, empieza decrecer y caer.
Se puede decir entonces que si el avin quisiera elevarse necesitara moverme en la curva Cd,Cl vs
hacia la derecha, logrando mayor ngulo y mayor sustentacin, pero est claro que al aumentar el ngulo
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Experiencia C-901
Grupo N 2
aumenta la resistencia que opone el viento al cuerpo, o sea crece el Drag, por lo cual para mantener la
velocidad se debe aumentar la potencia de los motores.
El Flap y Slat tienen la ventaja que pueden hacer variar la sustentacin y el drag en una forma mucho
ms aplicada a la realidad, esto junto con alerones son la base para aparatos de sustentacin, dado que la
rotacin de una ala completa para aumentar el ngulo y as obtener una sustentacin deseada, es muy difcil
tanto por la resistencia del material como por las complicaciones en el diseo.
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Experiencia C-901
Grupo N 2
9. APNDICE
a. Teora del experimento
La base terica de los perfiles aerodinmicos tiene su asiento en la transformada de Joukowsky,
definida en un campo bidimensional que convierte el flujo sobre un cilindro en otro flujo en un flujo alrededor
de un cuerpo aerodinmico. Dependiendo de la ubicacin del centro del crculo sobre el sistema de definicin
se obtienen las diferentes formas de los perfiles aerodinmicos.
Esta transformada tiene la siguiente forma.
e2
z Vo
En base a los siguientes planos se obtiene el perfil como la figura:
Cuando un cuero de forma cualquiera se sumerge en un cierto flujo, el fluido ejercer sobre l, fuerzas
y momentos. Si la forma del cuerpo no es simtrica ni tampoco lo es su orientacin, las fuerzas y torques que
el fluido ejerce sobre l, tendrn las tres direcciones de los ejes. La idea es elegir un eje paralelo a la corriente
no perturbada, positivo y aguas abajo. La fuerza sobre este eje se denomina resistencia y el torque Balanceo.
Grficamente obtenemos la siguiente figura:

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Experiencia C-901
Grupo N 2
La fuerza resistiva al flujo corresponde a una prdida de momentum. Otra componente muy importante
de la fuerza es la que equilibra al peso y es paralela a este llamada sustentacin, tambin perpendicular a la
resistencia, la guiada es el torque que se genera alrededor de este eje.
La fuerza lateral que no proporciona nada tiene tambin su torque propio llamado cabeceo. Esta fuerza
se puede obviar considerando el cuerpo simtrico con respecto al plano formado por los ejes sustentacin y
resistencia., logrando as reducir el problema a un caso bidimensional de solo dos fuerzas resistencia y
sustentacin y un momento el cabeceo.
As obtenemos un diagrama como el siguiente:
Los perfiles que se usaran en el experimento se caracterizan por ser cuerpos sustentadores, o sea,
logran grandes fuerzas perpendiculares a la corriente de fluido no perturbado, obteniendo tambin una mnima
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Experiencia C-901
Grupo N 2
resistencia. En la practica se imita la forma del ala de un pjaro, es decir, delgadas y con el borde de ataque
redondeado y borde saliente agudo.
En el anlisis prctico se considera el perfil como un cuerpo simtrico en un flujo de viscosidad
constante.
En la siguiente figura se observan los parmetros ms relevantes:
Donde:
= ngulo de ataque , L = fuerza de sustentacin (Lift)
D = Fuerza de Arrastre (Drag) c = cuerda
B = borde de fuga
a = borde de ataque
t = espesor mximo.
Utilizaremos las siguientes consideraciones para efectos del experimento, el coeficiente de arrastre real
y el coeficiente de sustentacin real de la forma:
CD
2 D
A VO2
CL
2 L
A VO2
donde: = Densidad del flujo A = rea aerodinmica

V0 = velocidad del aire.
Cabe destacar tambin que el coeficiente de roce terico tiene la forma :
1 C
CL
d 2 sen 1
0 Vo
0
C
x
1
x
2 sen 2
C
donde reduciendo trminos y aplicando las condiciones del experimento se obtiene la expresin anteriormente
dada.
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Experiencia C-901
Grupo N 2
Con los valores obtenidos se desarrolla la siguiente grfica denominada curva polar del perfil:
Tangente a la curva desde el origen
CL
3
La tangente a la curva desde el origen determina el ngulo ptimo de vuelo
Los
cuerpos sustentadores (perfiles, hidrolas o labes) pretenden proporcionar fuerzas grandes
perpendiculares a la corriente no perturbada, con resistencia mnima. Los diseos prcticos convencionales han
desarrollado formas no muy diferentes de las alas de los pjaros, esto es relativamente delgadas (t/c 0.18) con
un borde de ataque redondeado y de salida agudo. El ngulo entre la corriente no perturbada y la cuerda se
denomina ngulo de ataque .
Se tiene que para un perfil del tipo visto arriba, las ecuaciones que determinan el Arrastre y la
Sustentacin son :
D CD * * A *
U 02
2
y L CL * * A *
U 02
.
2
De aqu se puede conocer que para la sustentacin L y la resistencia D, que varan con ngulo de ataque,
los coeficientes de sustentacin y resistencia estn dados por:
D
1
V 2 AP
2
19
Experiencia C-901
L
1
V 2 AP
2
Grupo N 2
El calculo del rea A esta dada por la ecuacin :

A C *l
Donde l es el largo del perfil y C es la magnitud de la cuerda.
El borde de ataque redondeado se evita el desprendimiento de la corriente en esta

regin, pero el borde de salida afilado origina el desprendimiento que genera la sustentacin.
Para la mejor comprensin de los distintos parmetros usados en este laboratorio tanto en las
ecuaciones como en explicaciones o grficos, se mostraran los siguientes significados para las distintas
notaciones.
Parmetros aerodinmicos importantes.

1. : ngulo de ataque.
2.
3.
: ngulo absoluto de ataque.

: ngulo de sustentacin cero.
4. L: fuerza de sustentacin.
5. D: fuerza de arrastre.
6. C: cuerda.
7. A: borde de ataque.
8. B: borde de fuga.
9. t: espesor mximo del perfil.
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Experiencia C-901
Grupo N 2
b) BIBLIOGRAFIA
Guas de Laboratorio de Mecnica de Fluidos II Capa Lmite, USACH
Streeter V. Mecnica De Fluidos (Libro), Tercera Edicin, McGraw-Hill, Mxico, 1988.
Mecnica de los fluidos e hidrulica, Ranald V. Giles, segunda edicin, Mc Graw Hill.
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NOMBRE ASIGNATURA: Mecnica de Fluidos II

CARRERA: Ingenieria Civil Mecnica

Modalidad (Diurna o Vespertina) : Vespertina

Nota de Interrogacin ________________

Nombre del Profesor: Claudio Velasquez Segovia

Nota de Participacin ________________

________ Discusin, conclusiones

________ Descripcin del Mtodo seguido

Universidad de Santiago de Chile

Laboratorio Mecnica de Fluidos II

Universidad de Santiago de Chile

Laboratorio Mecnica de Fluidos II

Departamento de Ingeniera Mecnica

Resumen del contenido del informe........................................................ 3

Caractersticas Tcnicas de los equipos e instrumentos a utilizar....... 4

Descripcin del Mtodo seguido...........................................................

Presentacin de los Resultados................................................................. 6

a. Teora del Experimento...................................................................... 15

Universidad de Santiago de Chile

Laboratorio Mecnica de Fluidos II

Departamento de Ingeniera Mecnica

3. RESUMEN DEL CONTENIDO DEL INFORME

Medir coeficientes aerodinmicos en perfiles alares

Universidad de Santiago de Chile

Laboratorio Mecnica de Fluidos II

5. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS EQUIPOS E INSTRUMENTOS

Discos de diferentes dimetros:

Universidad de Santiago de Chile

Laboratorio Mecnica de Fluidos II

Departamento de Ingeniera Mecnica

Esfera rugosa ( = 60 mm).

Vstago con Transportador:

Universidad de Santiago de Chile

Laboratorio Mecnica de Fluidos II

Departamento de Ingeniera Mecnica

Universidad de Santiago de Chile

Laboratorio Mecnica de Fluidos II

Departamento de Ingeniera Mecnica

Universidad de Santiago de Chile

Laboratorio Mecnica de Fluidos II

6. DESCRIPCIN DEL METODO SEGUIDO

Universidad de Santiago de Chile

Laboratorio Mecnica de Fluidos II

Departamento de Ingeniera Mecnica

7. PRESENTACIN DE LOS RESULTADOS

7.1 TABLA N1 DE VALORES

Universidad de Santiago de Chile

Laboratorio Mecnica de Fluidos II

Departamento de Ingeniera Mecnica

7.2 TABLA N2 DE VALORES PARA PERFIL SIMETRICO.

7.3 Determinacin del coeficiente de arrastre CD para cuerpos sumergidos

Esfera rugosa d 60,5mm

Universidad de Santiago de Chile

Laboratorio Mecnica de Fluidos II

Departamento de Ingeniera Mecnica

Coeficiente de Arrastre "Cd"

7.4 Determinacin de los coeficientes de arrastre CD y sustentacin CL

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